PRESENTACION ARJ-21 - PRIMER AVION COMERCIAL CHINO

Algo tarde pero vamos con la noticia.

Luego de 5 intensos años de trabajos, fue presentado el pasado 14 de enero el avion ARJ-21, primer desarrollo integro de un aeroplano comercial por parte de China.

Este importante hito en la aviacion china fue presentado en la ciudad de Shanghai, el avion lleva el nombre oficial de Xiangfeng que significa Fenix volador.

El ARJ-21 es un reactor regional, de 90 asientos, birreactor con la formula de motores en barquillas traseras, como los CRJ, con una autonomia de 3700 kms aproximadamente, y a sido desarrollado teniendo en cuenta las necesidades domesticas chinas en cuanto alcance y confort.

Chen Yong, subdirector de diseño del proyecto ARJ-21 dijo: "El éxito en la fabricación de este modelo demuestra que China tiene la capacidad de desarrollar un jet regional".

Las alas son de diseño avanzado, de una estetica pura y muy bellas, y son de muy dificil fabricacion debido a sus perfiles, China se convirtio en el tercer pais detras de EE.UU y Canada en poder hacer frente a este tipo de fabricacion de planos para aviones.

El primer vuelo estaba previsto para marzo de este año, y la entrega al primer cliente en el primer trimestre del 2009.

Gustavo Lepez


VIDEO OFICIAL DEL AVION





VIDEO DEL ROLL OUT, LO SIENTO, ESTA EN CHINO





Otro video interesante donde se puede apreciar la planta de montaje del avion y la cabina de mandos del mismo, La empresa Shenzhen Airlines encargo 100 ejemplares del mismo ya convirtiendose en un ferreo contendor de los CRJ900 y E-190.

Y EL LV-BEH?

Tambien lo vimos esta mañana, tapado y aguardando por un piloto que pueda volarlo rumbo a Bs As, no se lo ve mal, esta preservado, pero con que gusto espero el dia que realice de vuelta su primer vuelo, es un DC-3, no es joda, y no nos olvidemos que es el unico hoy por hoy en condiciones de vuelo en Argentina, pueda ser que pronto este nuevamente en los aires argentinos, como debe ser para una aeronave con su historia.

Recientemente personal de Fuerza Aerea que estuvo de paso, al verlo recordaban cuando lo volaban, en ese entonces como TC-35, de sus vuelos sobre los cielos puntanos y alguna que otra anecdota tipica a lo que puede realizar un DC-3.

No son pocas, la invitacion fue cursada, esperemos que pronto nos envien algunas de las que se puedan contar, logico!, el avion se lo merece, como no! .......

SILVER SKY NO DESPEGA AUN....

Hoy en la mañana se pudo ver como era tractorado el avion de la empresa, se lo saco del hangar de mantenimiento de la misma cerca del mediodia y en horas de la tarde se iba a proceder a realizar unas pruebas de motores con el fin de tenerlos un ratito en funcionamiento, y es que llevan mas de un mes sin funcionar los mismos.

Se pudo saber que Lamastress tendria la intencion firme ya de vender, aparentemente la burocracia lo supero y seria blanco de una propuesta realizada por una empresa aerea que esta pronto a volar.

FOTO: GUSTAVO LEPEZ

TC-70 VISTO HOY EN MENDOZA

El recientemente recorrido y arribado al pais C-130 Hercules, TC-70, visto en horas de la mañana despegando rumbo a Cordoba, el mismo arribo anoche de Cordoba (SACO) y se encontraba realizando vuelos STAM, o sea Trasnporte de personal interbases. Algo para destacar, aparte de su pintura, el sonido de sus motores, me parecio distinto a los demas Hercules, tal vez sea solo una ilusion mia, pero era bien distinto lo escuchado a lo acostumbrado de un Hercules argentino.

VISTOS EN SAME/MDZ POR ESTOS DIAS

Parte de los avistajes de estos dias por El Plumerillo, de los destacados el Aguila 5, BE 200 de la Embajada de los Estados Unidos trayendo al Embajador en visita a la provincia, tambien se pudo ver al C-95, FAU 585 quien retorno a buscar la delegacion de la Fuerza Aerea Uruguaya que vino hace unos dias.

Continuo como lo hace desde unos dias atras la actividad del Escuadron Pampa, en este caso fue observado el E-817 y E-814 entre otros.

Lan Argentina realizo su vuelo del mediodia con el A 320 LV-BOI mientras que Aerolineas Argentinas realizo el mismo vuelo con el LV-ZXC, Boeing 737-200 y Austral con el MD 83 LV-BDO. Otra aeronave vista fue el LV-YHC, de la Gobernacion de San Juan realizando una evacuacion sanitaria.

FOTOS: GUSTAVO LEPEZ

VISITAS A SAME/MDZ DESDE SAN JUAN AEROCLUB - SJA

En horas de la tarde arribo al Aeropuerto El Plumerillo el C-182 LV-JCR, el mismo venia a los mandos del Piloto Pacheco, quien junto a camaradas del aire decidieron darse una corta vuelta por Cuyo, eligiendo Mendoza como destino.

Como siempre el gusto de recibir a la aviacion general por estos lados....

COMIENZA A VOLAR AEROSISTEMA 2000 ?

La firma Aerosistemas 2000 puso en funciones durante la tarde de jueves un avión Metro adquirido con un crédito Crece años atrás, y que recién pudo ser puesto en condiciones operativas en las últimas semanas. Hoy se realizó el vuelo inaugural a la ciudad de Ushuaia, hacia donde hay expectativas de establecer una conexión diaria que también pueda unir a la provincia con Río Gallegos. Este valioso emprendimiento a su vez viene a responder a una gran demanda de los riograndenses ante la crisis de conectividad aerocomercial en la región, para lo cual estos empresarios demandan un apoyo del Gobierno de la Provincia para afrontar parte de los altos costos operativos.
Uno de los propietarios de este emprendimiento, Oscar Gerk, señaló antes del primer vuelo a Ushuaia: “Arrancamos después de un gran esfuerzo con la expectativa de hacer la conectividad Ushuaia y Río Gallegos, en este momento todavía no podemos empezar por que el avión queda afectado al inicio del trámite en transporte y en Fuerza Aérea, por lo que esto demandará otros 60 ó 90 días de trámites burocráticos”.Hasta que no se cumplimenten estas tramitaciones, la firma no podrá expender tickets o pasajes al público en general, asegurando Gerk “por ahora vamos a funcionar desde el miércoles de la semana que viene como charter, transporte de cargas y vuelos sanitarios por que este avión de acá a Buenos Aires tiene 4 horas de vuelo directo con capacidad de poner hasta 4 ó 5 camillas”Buscan apoyo del GobiernoPor otra parte, este empresario aseguró que uno de los principales costos operativos reside en el combustible, al señalar: “Hoy tenemos el problema del desmedido aumento del combustible y tenemos una competencia que es LADE que sigue con los pasajes con precios anteriores y no vamos a poder competir si no tenemos un apoyo de la provincia”, agregando, “todas las provincias están dando subsidios para sus líneas aérea, e incluso ya nos han contactado provincias del norte que quieren que volemos allá con el combustible subsidiado, pero este es un proyecto que queremos que trabaje acá por que es un emprendimiento netamente fueguino”.“Necesitamos el apoyo para hacer rentable todo esto y poder pagar el avión, a la vez de brindar un servicio esencial para la gente de acá”, concluyó Gerk.Por su parte, Alejandro Capasso, agregó sobre las aspectos técnicos de la aeronave que cuenta con 19 plazas; “es un avión ideal para el trabajo cortito con las frecuencias a Gallegos y Ushuaia, las negociaciones están encaminadas con el Gobierno Provincial, y lo que queremos es un apoyo no mediante un subsidio, sino una contraprestación a cambio de trabajo a realizarse para la provincia con transporte de carga, pasajeros y complemento de la tarea sanitaria donde vemos que los recursos provinciales no dan abasto en algunas oportunidades”, enfatizó.

FOTOS: HUGO FRANCHI

VISTOS POR TUCUMAN - VISITA DEL TC-60.

Fue visto por el Aeropuerto Benjamin Matienzo el TC-60, Hercules de la Fuerza Aerea, el mismo arribo a las 17:45 hs local, transportando caudales para los bancos locales.

BOEING ENTREGA 6to C-17 GLOBEMASTER III A LA RAF

La empresa Boeing realizo la entrega del 6to avion C-17 a la RAF, en una ceremonia realizada hoy en Long Beach, California, lugar donde se fabrica la aeronave.

"Lo felicitamos no sólo por la adquisición de su sexto C-17 Globemaster III, sino también por los logros impresionantes que ha tenido durante los últimos siete años con los cinco aviones restantes ya en su flota," dijo Jean Chamberlin, vicepresidente de Boeing y gestor del programa C-17. "La RAF ha demostrado repetidamente las capacidades avanzadas del C-17 en apoyo de operaciones de Reino Unido en Irak y Afganistán, y mediante el suministro de ayuda humanitaria crítica en numerosos lugares en todo el mundo."
El C-17 prestara servicio en la base de la RAF de Brize Norton, cerca de Londres, donde se encuentra asentada el ala de transporte aéreo estratégico y reabastecimiento aereo de las fuerzas de intervencion rapida, y proporcionará capacidad de transporte aéreo para el Conjunto de la Fuerza de Reacción Rápida.

Con la entrega de hoy ya son 187 los C-17 que vuelan por el mundo, de los cuales 173 son pertenecientes a la USAF, 4 a la Fuerza Aerea Australiana, 4 a las canadienses y 6 a la RAF.

Confirman 9 sobrevivientes en avioneta accidentada en Aysén

El equipo de la FACH que lideró la búsqueda de la avioneta perdida en Aysén, confirmó que se encuentran con vida nueve de los 10 ocupantes de la nave.La única víctima sería el piloto Nelson Bahamondes Rojas, de 60 años y con 16 mil horas de vuelo en la zona donde se produjo la emergencia.La avioneta Cessna perdida desde el sábado en la tarde en Aysén, con 10 pasajeros a bordo, fue avistada y encontrada por un helicóptero de la Fach pasado el mediodía.El coronel Jorge Gebauer, del grupo 5 de la Fach, informó hace pocos minutos que los comandos que estaban rastreando la zona habían divisado y encontrado el avión Cessna muy cerca del sector donde se estaba buscando desde hace cuatro días, esto es, el perimetro de 8 kilómetros desde el río Palena hasta el estero Yeco.La avioneta habría sido divisada en la meseta de un cordón montañoso, un lugar de muy difícil acceso para las brigadas que participaban de la búsqueda. La nave estaba estrellada a un kilómetro del área que estaba siendo delimitada por el satélite.
El general de Carabineros, Jorge Gotschlich, precisó que el helicóptero institucional que avistó la aeronave siniestrada regresó al sector de La Junta para reabastecerse de combustible. A esta hora ya viaja de regreso al lugar del accidente con personal médico.
Debido al difícil acceso a la zona, Gotschlich precisó que desde la nave "se va a tratar de bajar con cuerdas" a los comandos para que lleguen hasta el avión y puedan confirmar si hay sobrevivientes.BUSQUEDAHoy a las 08:00 horas se habían reiniciado las labores de búsqueda con varias aeronaves que salieron desde Puerto Montt con insumos.
Más de 100 personas trabajaban en terreno, repartidas en el perimetro del estero Yeco que fue marcado por la señal de emergencia de la aeronave, antes de silenciarse el mediodía de ayer.
Tanto en Raúl Marín Balmaceda como en Puerto Montt, habían mejorado ostensiblemente las condiciones climáticas, lo que permitió que las naves involucradas en la búsqueda puedieran operar con normalidad.
LA TRIPULACIONAl mando del avión CC7R de Patagonia Airlines se encontraba Nelson Bahamonde, piloto de vasta experiencia en la zona sureña.
Como pasajeros, viajaban cuatro habitantes de la provincia de Palena: Omar Villegas Álvarez, Edwin Caileo, y Héctor Oyarzo, con domicilio probable en Chaitén; y Sonia Cárdenas, proveniente de la localidad de Palena.
Además estaban a bordo de la aeronave, el contratista puertomontino Fernando Rojas, quien viajaba a la zona para prestar servicios a la empresa Telefónica del Sur en sus redes de fibra óptica; el carabinero santiaguino Víctor Suazo Eugenin, que presta servicios en la 39 comisaría de El Bosque y que viajaba a la zona para visitar a familiares, y otros tres pasajeros identificados como Jorge Uribe, Miguel Almonacid, y Héctor Nauco.

Aeropuertosarg - Los Foros...

Seria interesante que alguien pueda dar alguna novedad sobre que sucede con los foros del excelente sitio Aeropuertosarg.

Los mismos por un problema de servidor, dejaron de funcionar a partir del ultimo dia del año 2007, y si bien se trabajo y comenzo a funcionar nuevamente, el mismo aun despues de 6 meses transcurridos el incidente, no logra ponerse al 100 por ciento, siendo hasta elmomento la presentacion la de un foro temporal.

Seria interesante poder recuperar este importante foro de discusion, uno de los mas importantes que habian surgido de Latinoamerica, donde se puede hallar temas de interes a todos.

Con un poquito de buena voluntad se puede dar a conocer realmente que sucede y que se espera a futuro de este foro, sino, lamentablemente, estamos asistiendo a la muerte de un FORO que supo hacer escuela en todos nosotros.

Gustavo Lepez

NUEVO FORO DE AVIACION....

Por estos dias se pudo ver en internet la aparicion de un nuevo foro de aviacion, el mismo se denomina AviacionArgentina.Net, donde podemos ver que se trata todo tipo de temas, abarcando:

Aviacion Militar.
Aviacion Civil.
Aviacion General.

Todo ello acompañado de su correspondientes subforos.

La presentacion es agradable a la vista, con colores al menos para los topos sobria, no es chillona e invita a poder navegar en el.....

Para quienes deseen conocerlo, la direccion es la siguiente.

http://www.aviacionargentina.net/

MEXICO - Alertan riesgo en la industria aérea nacional

En México no se ve a la aviación como una prioridad

En estos momentos en los que el petróleo sigue su carrera al alza, con precios por barril que rondan los 137 dólares, toda la industria aérea nacional está en riesgo, pues el combustible ya representa cerca de 40% de los costos fijos de operación de las aerolíneas, aseguró Jesús Ramírez Stabros, diputado del PRI y miembro de la Comisión de Transportes de la Cámara Baja.

Desde su punto de vista, la situación en México contrasta con la de otros países que ven a la aviación como una prioridad. “En otros Estados es un tema que tiene que ver con seguridad nacional, con soberanía, en México no es considerada así. Los gobiernos de otros países, si no subsidian directamente (la turbosina), sí dan un apoyo directo o indirecto por otras vías a las aerolíneas”, manifestó. Por ejemplo, citó que hoy en otros países es posible conformar monopolios para consolidar a las empresas y de esa forma competir con más ventaja. Al respecto consideró que la Comisión Federal de Competencia (Cofeco) mantiene una postura cerrada sin considerar las condiciones internacionales actuales. En su opinión, el gobierno mexicano no ha sido capaz de negociar: “La lentitud en la respuesta de los órganos de gobierno para apoyar a la industria representa desventajas.Hay ausencia de una política clara de largo plazo de la aviación, y al no haber estas definiciones, no se considera como prioritaria”. Indicó que hasta el momento las empresas del sector aéreo no se han acercado con la Comisión de Transportes, pero adelantó que este jueves llevarán a cabo una reunión de trabajo de la Subcomisión de Transporte Aéreo, a la cual fueron invitados la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) y las secretarías de Hacienda, de Comunicaciones y Transportes y de Economía. A decir del entrevistado, esperan obtener cuando menos una descripción del contexto actual de la industria, un diagnóstico, las opiniones de los participantes y una posición más clara de las instancias de gobierno, en particular con relación a porqué el único combustible que no se subsidia es la turbosina y que pasará. Asimismo, dijo que habrá un recuento de iniciativas que ya están listas y que presentarán en el próximo periodo, entre las que destacan:

1. Conformar el organismo público descentralizado Instituto Nacional de Aeronáutica en sustitución de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

2. Fortalecer la medicina de aviación y diferenciarla del transporte en general, para así evitar, por ejemplo, que los pilotos hagan exámenes médicos en centrales camioneras, igual que los operadores de autobuses y diferenciar determinadas incapacidades laborales relacionadas con la aviación.

3. Crear un Consejo Nacional Aeronáutico que permanentemente trabaje, proponga y actualice las leyes de aviación, haciendo política pública de largo plazo.

Fuente: http://http//estadis.eluniversal.com.mx

Decae la actividad del volcán Chaitén pero continúan nubes de ceniza en la región

AYER CERRO EL AEROPUERTO DE BARILOCHE TRAS 5 DIAS DE ACTIVIDAD Y EN ESQUEL SIGUEN SIN ARRIBAR VUELOS

Foto: Gustavo lepez - Aeropuerto de Esquel.

El volcán Chaitén continúa emitiendo cenizas y a ciencia cierta nadie sabe por cuanto tiempo se puede prolongar el fenómeno.Situación que aumenta la incertidumbre en materia económica, para las distintas actividades afectadas por el polvillo volcánico, pero por sobre todo, a la actividad turística, a las puertas de la temporada de esquí. Los vuelos aerocomerciales habían quedado reestablecidos parcialmente la semana pasada hacia la ciudad de San Carlos de Bariloche, pero debido a los vientos que en las últimas rotaron hacia esa dirección, desde ayer la aeroestación de dicha localidad debió cerrar sus puertas. La situación en Esquel es todavía peor, dado que desde el 2 de mayo que el Aeropuerto local no tiene actividad y Aerolíneas Argentinas no muestra el mínimo interés por retomar la conectividad hacia esta ciudad. Lade, más allá de las cenizas, tiene interrumpidos los vuelos por falta de aeronaves, incluso el simpático Twin Otter dejó de comunicar Comodoro Rivadavia con la región cordillerana.Desde el área municipal de Medio Ambiente, el Lic. Javier De Leonardis, integrante del Sistema de Alerta Temprana, reconoció que no se puede adelantar como va a continuar la emisión de cenizas; sí que esta disminuyendo. “Estamos seguros de que la actividad del volcán estuvo en disminución en los últimos días, decayendo bastante y tirando una mezcla entre vapor de agua y cenizas en un columna menor a los 3000 metros de altura”, dijo el funcionario, quien confió que a esta altura la energía del volcán es menor: “ha decaído la actividad notablemente pero no se puede hablar de que este parando o vaya a parar en el corto plazo, todavía al día de hoy es impredecible el comportamiento, puede terminar esta noche o prolongarse por varios meses, pero con más de un mes de erupción ha perdido mucha energía y un evento de mayor características no traería mayores consecuencias por la disminución de energía.Seguramente esta agonizando, en su etapa final y las consecuencias no serían tan terribles como lo podrían haber sido un mes atrás”.Pero en la medida en que siga la actividad y siga la emanación de cenizas, “éstas van a venir acá si el viento las trae, afectando la actividad de los aeropuertos de la zona por más que sea poca o muy fina la ceniza, siempre disminuye la visibilidad, esto es uno de los factores que hace que se cierren los aeropuertos o se cancelen los vuelos, algo que no se puede predecir por cuanto va a durar”.De Leonardis precisó que el comportamiento del volcán en los últimos días estuvo bastante estable, “a pesar de que tenemos comunicación cada seis horas no tuvimos mayores novedades”. La buena nueva es que se habilitó un nuevo medio de comunicación a través de las cámaras del Aeropuerto de Chaitén, que fueron reubicadas y se pueden chequear por Internet en tiempo real, “algo sumamente importante porque nos da la posibilidad a nosotros de observar la columna de cenizas en tiempo real”.Los interesados pueden consultar el sitio www.aipchile.cl donde hay un link que se llama cámara donde hay que elegir la localidad de Chaitén. De Leonardis explicó que en esta página “hay tres cámaras que apuntan hacia el volcán y si está el día claro se puede observar la columna y en que dirección está yendo. Esa información, sumada a las imágenes satelitales y el pronóstico del tiempo, nos da el panorama que manejamos actualmente. El domingo soplando hacia el norte por eso tuvimos un día bárbaro que fue aprovechado por muchos para salir a pasear y para las próximas horas vientos del oeste trayendo cenizas hacia nuestra localidad; el tema paralelo es que también están pronosticadas lluvias y nevadas para toda la región, esto haría que aunque las cenizas vinieran para nuestro lado, sería en forma aplacada. La contraparte de esto es que cuando está nublado, a pesar de que nos aplaca las cenizas en suspensión, no nos permite ver la actividad del volcán en el lugar, entonces se genera una carencia de información, la gente no puede hacer sobrevuelos y por ende tendremos poca información”.

Fuente: http://www.elchubut.com.ar/

NdR: Da la impresion de que para Aerolineas Argentinas esta fue su gran oportunidad para abandonar una ruta mas en el interior del pais, sin otro justificativo anterior, el tema de la ceniza volcanica, si bien es preocupante y grave para la aviacion comercial, no deja de parecernos que para algunos sectores fue la gran oportunidad de montarse en ella como la gran excusa....

Una turbulencia económica sacude a las compañías aéreas

Advierten que muchas podrían quebrarApenas recuperadas del traumatismo posterior al 11 de septiembre de 2001, las compañías aéreas europeas han entrado nuevamente en una zona de turbulencias económicas. Esta vez, debido al alza continua de los precios del petróleo, cuyo valor se multiplicó en 15 meses. Muchas de ellas, en especial las empresas de mediana envergadura y bajo costo, podrían simplemente quebrar si el precio del carburante no baja rápidamente. "Las compañías aéreas enfrentan la crisis más grave desde 2001. En esas condiciones es lógico que haya quiebras", admitió Andy Clark, director de política del transporte aéreo de la Asociación Europea de Compañías Regionales. Desde comienzos de año, 24 compañías aéreas cesaron sus actividades y cerca de la mitad estaban basadas en Europa, según la Asociación Internacional de Transportes Aéreos (IATA). La organización basada en Montreal no se hace ilusiones: sus 240 miembros, que representan el 94% del tráfico mundial, tendrán en 2008 un déficit acumulado de 2300 millones de dólares. Con el barril de bruto a 135 dólares, las pérdidas del sector podrían superar los 6000 millones de dólares. Y, si bien los pesos pesados saldrán del paso, el golpe será también duro para ellos. Ese será el caso, por ejemplo, de Air France-KLM, cuyo resultado de explotación para 2008 se reducirá en un 30%. Frente al shock petrolero, los actores más poderosos estudian numerosas formas de reaccionar. Oneworld (América Airways, British Airways, Iberia, Quantas y Japan Airlines), una de las tres redes de envergadura planetaria con Sky Team y Star Alliance, declaró esta semana que estudia la posibilidad de agrupar la compra de carburante de sus miembros. Otra posibilidad es optimizar la cobertura petrolera. Los transportistas anticipan las fluctuaciones del bruto comprándolo por adelantado a un precio convenido. Sin embargo, los especialistas son escépticos. "Cubrirse no es una solución. No permite escapar al impacto del alza de los precios. Sólo permite diferir los efectos", opina el analista Douglas O Neill. En todo caso, las empresas de bajo costo o de talla reducida serán las principales víctimas. "Ciertas compañías de bajo costo simplemente no podrán operar con eficacia y dejarán de ser competitivas", sentencia Mark Fennesy, jurista de la firma londinense Orrick. Para otros analistas del sector, la única salida es cortar por lo sano: "Para sobrevivir, algunas empresas deberán reducir de manera significativa sus actividades deficitarias y concentrarse en las más rentables", advierte el analista Andrew Fitchie. Michael O Leary, director general de Ryanair, una de las principales compañías de bajo costo europeas, afirma que, si el barril se mantiene a 130 dólares, los beneficios de 500 millones que tendrá el grupo en 2008 se evaporarán antes de marzo de 2009. O Leary, que reconoce no tener cobertura alguna de carburante, se declara dispuesto a reducir la frecuencia de líneas, en vez de cerrarlas lisa y llanamente. Esa medida no es, sin embargo, exclusiva de las pequeñas empresas: la semana pasada, British Airways anunció una decisión similar, sin dar más precisiones.

Fuente: www.lanacion.com.ar

Primer vuelo comercial del gigante A380 a EEUU el 1º de agosto

La aerolínea Emiratos de Dubai anunció este lunes que inaugurará el 1º de agosto sus vuelos a Nueva York en A380, marcando el primer vuelo comercial del Airbus gigante a Estados Unidos.

FOTO: Gustavo D'Antiochia

"Estados Unidos representa una zona de esfuerzo clave en el desarrollo de la red de Emiratos y estamos encantados de ser la primera aerolínea que ponga en servicio el A380 en el continente", declaró este lunes el sheik Ahmed ben Said Al-Maktoum, presidente de la firma, en un comunicado.Emiratos, que opera hoy dos vuelos cotidianos con destino al aeropuerto JFK de Nueva York y un vuelo Dubai-Houston (Texas, centro-sur), anunció recientemente su intención de iniciar vuelos cotidianos a Los Angeles (a partir del 1º de setiembre) y San Francisco (26 octubre) desde Dubai.La aerolínea debe recibir el 28 de julio en Hamburgo (Alemania), el primero de los 58 aparatos A380, modelo del cual es su principal cliente.

Fuente: http://http//ve.invertia.com/

TODALAAVIACION SPOTTEANDO EN MADRID

Todalaaviacion estuvo en el Aeropuerto de Madrid – Barajas, y no perdió la oportunidad para tomar todo lo que a su alcance estuvo de la cámara.-

Aquí tenemos al Airbus 330-200 de la compañía Air Europa, aparcado en remoto de la Terminal T1.-

El Airbus 340-300 de la Compañía Air Comet, preparándose para volar a algún lugar del mundo.-

Airbus A 330-200 Air Comet.









Un viejo amigo para todos los Argentinos que venimos a España, el Boeing 747-400 de la compañía Aerolíneas Argentinas





El Airbus 330-200 de la compañía Air Comet, también aparcado en Remoto.

Un agradecimiento muy especial a todo el Personal de Handling de Groundforce Madrid-Barajas, que cada día se dejan la piel trabajando en el aeropuerto, gracias otra vez.-

Desde Madrid-Barajas reporto Cristian Castro

A LA ESPERA DEL LV-BEH.....

Mientras se prepara todo para su partida rmbo a Bs As, dejamos un video tomado por el señor Leocarin durante una prueba de motores.

Mueren al menos 100 personas en un accidente de avión en la capital de Sudán

JARTUM NAIROBI.-

Un avión procedente de Ammán con 203 pasajeros a bordo se ha estrellado cuando aterrizaba en el aeropuerto de la capital sudanesa, Jartum, según informa la CNN.
Por el momento no hay información clara sobre las consecuencias ni las causas del accidente. Se cree que las pésimas condiciones metereológicas pudieron retrasar el aterrizaje. Sudán está en plena temporada de lluvias.
En una primera estimación se cree que al menos 100 personas podrían haber muerto en el accidente. Fuentes de seguridad citadas por la CNN aseguran que la cifra de fallecidos puede superar finalmente las 200 personas.
La televisión sudanesa asegura que 13 miembros de la tripulación han sobrevivido al accidente.
Las imágenes de la televisión muestran el aparato tras el aterrizaje, sobre la pista, envuelto en llamas.
Fuentes del aeropuerto señalan que el incendio comenzó en el motor del ala derecha del aparato poco antes de aterrizar. Una vez que el avión tocó tierra, se salió de la pista y el piloto abrió las puertas de emergencia para que los pasajeros pudieran escapar.
Posteriormente, las llamas se extendieron a todo el avión, que ardió por completo. El aparato era de las Líneas Aéreas Sudanesas.
Tras el accidente las fuerzas de seguridad cerraron el aeropuerto internacional de la capital sudanesa y numerosos equipos de bomberos y de las fuerzas de defensa civil llegaron al lugar del siniestro.
El diputado sudanés Muhamad Abás Fadami, que viajaba en el avión, declaró al canal Al Yazira que logró salir por la puerta de emergencia junto a otros pasajeros antes de que el incendio se extendiera.
Fadami aseguró que no sabía cuánta gente había logrado abandonar el aparato, pero dijo que creía que más de la mitad.

http://www.elmundo.es/elmundo/2008/06/10/internacional/1213124254.html

BOEING REALIZA PRUEBAS CON NUEVO POD EN UN B-1

Boeing anuncio hoy la finalizacion con exito de las pruebas del nuevo POD de designacion de blancos por guia infraroja y electro optica.

El bombardero finalizo sus pruebas que se desarrollo en el Centro de Pruebas en Vuelo de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos ubicado en la Base Edwards (California).

Ingenieros de Boeing trabajaron junto a personal de la USAF durante los ultimos 14 meses para desarrollar el sistema, el cual sera empleado por las tripulaciones para la identificacion y designacion de objetivos brindando mayor efectividad a la hora de lanzar sus bombas.

La Fuerza Aerea vio la necesidad de contar con este nuevo implemento y nos consulto acerca de cuanto tiempo necesitariamos para un desarrollo de esta naturaleza, dijo Mark Metevia, gerente de desarrollo del programa; HEMOS REUNIDO EL MEJOR EQUIPO DE TECNICOS BOEING PARA OBTENER COMO RESULTADO un producto en la mitad del tiempo requerido.

ACCIDENTE B-2 EN GUAM - SE DIO A CONOCER EL VIDEO

Finalmente se pudo conocer un video donde se registro el accidente sufrido por un avion B-2 de la USAF en la isla de Guam el pasado 23 de febrero del presente año, el mismo fue publicado por el sitio AVWEB junto con un informe sobre las causas del mismo.

UPDATE: B-2 CRASH CAUSED BY WATERLOGGED SENSORS

click for videoThe crash on takeoff of a 509th Air Wing, Air Force B-2 Spirit bomber, February 23 operating at Andersen Air Force Base, Guam, was caused by water in the aircraft's sensors, according to an Air Combat report issued Thursday. Specifically, moisture in three port transducer units "distorted data introduced by a B-2 Spirit's air data system" which led to flawed information entering the bomber's flight control computers. The aircraft was reacting to inaccurate airspeed and a "perceived" negative angle of attack. This resulted in an "uncommanded 30 degree nose-high pitch-up on takeoff," according to the Air Force.
Major Ryan Link and Captain Justin Grieve, the aircraft's two pilots and the only two aboard were unable to regain control and safely ejected just as the aircraft stalled and mushed into the ground and its left wing impacted the ground. The $1.4 billion aircraft crashed just off the left side of the runway and exploded. It was the first-ever B-2 crash and followed 75,000 hours of loss-free service. Link and Grieve both suffered injuries during ejection, with Grieve suffering compression fractures to his spine.
The report points to the inaccurate readings as contributing factors, adding that ineffective communication of critical information about a technique used to remove moisture from the sensors also contributed. It's possible that all the pilots had to do to avert the accident was turn on the pitot heat prior to performing air data calibrations. But the suggested technique was not part of checklist procedures.
Related Content:Exclusive Video: B-2 Spirit Stealth Bomber Crash Technical Report
Watch AVweb.com for more news as this story develops.

http://www.avweb.com/avwebflash/exclusivevids/ExclusiveVideo_B2Spirit_StealthBomber_CrashReport_198060-1.html

VARIAS LATINOAMERICANAS....

Avianca hará vuelos directos de Bogotá a Washington en nuevos Airbus


Avianca ofrecerá a partir de mediados de este mes un vuelo directo y sin escalas entre Bogotá y Washington, ruta que será cubierta con la nueva flotilla Airbus A319 de la compañía colombiana, informaron portavoces de la aerolínea.Un total de cinco vuelos semanales operará Avianca en la ruta Bogotá-Washington-Bogotá, cuyo estreno se hará el próximo 13 de junio, agregaron las fuentes, que resaltaron que este itinerario amplía la red de enlaces de Avianca a destinos en Estados Unidos. La compañía indicó en un comunicado que esta ruta consolida a Avianca como la aerolínea suramericana "con mayor cobertura de destinos en el país norteamericano, ofreciendo 80 vuelos semanales a quienes se desplazan a puntos del territorio estadounidense". En declaraciones facilitadas por la misma fuente, el presidente de la compañía, Fabio Villegas, expresó que Avianca se siente muy satisfecha de "ofrecer este enlace a quienes se desplazan por turismo, negocios o asuntos corporativos desde Suramérica a Washington". La aerolínea también informó que a partir del 14 de junio próximo operará un vuelo directo y sin escalas entre la capital colombiana y Santo Domingo, con cuatro frecuencias semanales y los mismos Airbus A139.

Fuente: http://pe.invertia.com

Continental Airlines redirecciona vuelos a San Pedro Sula


La estadounidense Continental Airlines anunció hoy que sus vuelos a Tegucigalpa serán redireccionados al aeropuerto Ramón Villeda Morales de San Pedro Sula, por el cierre indefinido del aeropuerto Internacional Toncontín, en la ciudad de Tegucigalpa, por mandato Presidencial.En un escueto comunicado, la compañía anuncia que el vuelo de Continental Airlines número 756 Houston-Tegucigalpa estará operando a la ciudad de San Pedro Sula bajo el numero de vuelo 1940.La fuente indicó que hasta nuevo aviso Continental Airlines estará redireccionando sus vuelos diarios con origen y destino a Tegucigalpa hacia la ciudad de San Pedro Sula. Asimismo deja claro que “Continental Airlines no estará dando el transporte terrestre hacia y desde Tegucigalpa”.Pide a las agencias de viajes notificar esta determinación a los pasajeros con boletos comprados que visiten nuestras oficinas para hacer los cambios respectivos lo antes posibles. El presidente de Honduras, Manuel Zelaya, ordenó el cierre del aeropuerto de Toncontín, tras el accidente de un avión de la aerolínea salvadoreña TACA que dejó cinco personas fallecidas, entre ellas el presidente del Banco Centroamericano de Integración Económica, Harry Brautigam.

Fuente: www.proceso.hn

LAN culmina proceso de renovación de flota de corto alcance


Con el retiro del último Boeing 737-200, la compañía está operando únicamente aviones Airbus en las rutas de corto alcance, ofreciendo una de las flotas más modernas del mundo a los pasajeros que viajan en la región. Durante esta semana, LAN culminó el proceso de renovación de su flota de corto alcance iniciado el año 2000, al retirar de sus operaciones el último Boeing 737-200. Esto significa que la compañía ofrece una de las flotas más modernas del mundo a sus pasajeros y clientes de carga en Latinoamérica, al operar todos sus vuelos de corto alcance en los nuevos Airbus familia A320. En este período, LAN ha recibido 40 aeronaves, que incluyen modelos A320, A319 y A318, valoradas en alrededor de US$2.400 millones, de acuerdo a los precios de lista. Estas aeronaves incorporan la más avanzada tecnología de la industria y ofrecen la cabina de pasajeros más amplia y cómoda que existe en su categoría. Son aviones más silenciosos que presentan una notable disminución de ruidos y vibraciones al interior de la cabina. A su vez, están equipados con asientos de cuero y sistemas de entretenimiento a bordo digital de última generación, con 12 pantallas que transmiten programación especialmente diseñada para cada vuelo otorgando los más elevados estándares de comodidad, servicio y seguridad. Un factor muy importante y que le preocupa a LAN es el cuidado del medio ambiente y los Airbus han sido diseñados con un nuevo sistema de gestión medioambiental (EMS), basado en la norma ISO 14001, que asegura el cumplimiento de estrictas medidas en esta materia durante toda su vida útil. Asimismo, son muy eficientes en el consumo de combustible lo que ha permitido reducir las emisiones de CO2 en alrededor de 10%. Las nuevas aeronaves también disminuyen de manera importante los niveles de ruido logrando bajar el impacto acústico cerca de las pistas de los aeropuertos que opera, beneficiando a las personas que trabajan en los terminales y a la población que habita en los sectores aledaños.Durante una ceremonia efectuada en la base de mantenimiento de la compañía en Santiago, Jorge Awad, Presidente de LAN señaló: "Estamos culminando un proceso iniciado hace ocho años y que hoy nos permite brindar el mejor producto a nuestros pasajeros que viajan en la región. Hemos cumplido nuestro compromiso de operar una de las flotas más modernas del mundo y continuaremos incorporando aviones de última generación para ofrecer un servicio de excelencia con estándares de seguridad internacional".Actualmente la flota de la compañía está integrada por 68 aviones de pasajeros (de los cuales 40 corresponden a Airbus familia A320 para las rutas de corto alcance) además de 9 aeronaves cargueras.

Fuente: www.aviaciondigitalglobal.com

Llegan las millonarias inversiones al Aeropuerto de Ezeiza

El martes próximo el concesionario Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) presentará oficialmente el plan de inversión en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza. Si se mantienen los mismos valores anunciados por Ernesto Gutiérrez -presidente de la empresa- en noviembre de 2007, en 5 años se destinarán 250 millones de dólares a la ampliación de la Terminal de Ezeiza y otros 150 millones para el resto del sistema de aeropuertos que tiene en el país. Otra versión indica que solo en Ezeiza se invertirían 400 millones de la moneda americana.

Ezeiza está capacitado para operar con 13 millones de pasajeros anuales. Gutiérrez detalló oportunamente, que AA2000 se financiaría con la emisión de obligaciones negociables por 400 millones de dólares, de modo que, además de lo destinado a Ezeiza, el resto se utilizaría en obras en el Aeroparque y en otros aeropuertos. En la presentación que se realizará en la Terminal B del principal aeropuerto internacional del país, se aguarda la presencia de más de 200 invitados, entre los que asistirían importantes autoridades nacionales.

Fuente: www.airportnewsezeiza.com

El presidente de Air France-KLM pide una versión más grande del Airbus A380

SE VIENE UNA NUEVA CONTROVERSIA? QUE RESPONDERA BOEING?

El presidente de la franco-holandesa Air France-KLM, Jean-Cyril Spinetta, dijo que intenta "convencer" al fabricante europeo Airbus de que lance una versión más grande del modelo A380, en un momento en el que el alto precio del carburante hace que los aviones de gran tamaño resulten más "competentes" que los pequeños, informa el diario francés La Tribune. "Con una nueva motorización, ese avión de un centenar de asientos más que la versión actual sería imbatible en término de costes para las compañías" con gran flujo aéreo, afirmó Spinetta, quien aseguró que espera con "impaciencia" el lanzamiento de un modelo A380-900, de los que Air France-KLM podría encargar un número "significativo" de aparatos.

Añadió que la compañía que preside ha encargado una docena de A380-800, con una configuración de base de dos pasillos y 525 asientos, que recibirán en 2009, aunque aún no conocen la fecha de entrega.El presidente de Air France-KLM lamentó que desde el lanzamiento del modelo A320 de Airbus en 1987, el consumo de carburante sólo ha mejorado un 2%.

Fuente: www.aviaciondigitalglobal.com

Aerolíneas Argentinas: La empresa suscribió la dura “Resolución de Estambul”

UN PEDIDO CLARO DE ASISTENCIA OFICIAL. Aerolíneas Argentinas retornó al seno de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y, como primer acto institucional, la empresa suscribió un duro documento dado a conocer por la organización en la que reclama acción directa de los gobiernos para sostener al sector.

Representando a Aerolíneas Argentinas, participó de la "64ª Asamblea General Anual de IATA y de la "Cumbre del Transporte Aéreo Mundial" que se llevó a cabo en Estambul Director y Gerente de Area Asuntos Públicos, Jorge Molina, acompañado por altos directivos del Grupo Marsans que formaron parte de la delegación española.La Asamblea Anual de IATA tuvo como objetivo analizar el estado de la industria por la crisis desatada en el sector por la suba del precio de crudo, las negativas expectativas acerca de la evolución económica mundial y la merma en el flujo de crédito para financiar las operaciones del sector.Al respecto, Jorge Molina indicó que "el desafío que enfrentamos las aerolíneas es ser más efectivos en el uso del combustible y menos contaminantes en las operaciones aerocomerciales" y agregó "esto se logra con nuevas tecnologías en los aviones y políticas ambientales coherentes".Durante el transcurso de las deliberaciones, el plenario aprobó la "Resolución de Estambul" en la que la industria hace un severo llamado de atención a la opinión pública mundial y a las autoridades de los países.Destaca el documento, la negativa evolución del precio del crudo en los mercados mundiales, que han triplicado el precio del combustible desde el 2006 y duplicándose sólo en el último año, lo que implica un costo adicional de 99.000 millones de dólares para los próximos 12 meses para el sector.Este fuerte impacto en las cuentas de las empresas explica que 24 compañías aéreas haya cesado sus operaciones o entrado en concursos preventivos de acreedores en los últimos cinco meses, y se sostiene que la mayoría de ellas no sobrevivirán a la crisis.A pesar de que, en los últimos seis años, las compañías aéreas redujeron en un 28% los costos no relacionados con el combustible, un 25% los costos de distribución , han mejorado su eficiencia en el uso del combustible en un 19% y, también han logrado mejoras de productividad laboral significativas, las pérdidas dejan de acumularse (ver nota IATA más adelante)."Tiempos extraordinarios requieren medidas extraordinarias" sostiene el documento que reclama:. Los gobiernos deben eliminar las regulaciones arcaicas ( para permitir las inversiones extranjeras en el sector aerocomercial para facilitar fusiones y concentraciones de empresas).. Los gobiernos deben evitar la imposición de nuevas tasas, impuestos, cargos y multas, por sobre los ya existentes, de manera de evitar la profundización de la crisis.. Los gobiernos y los concesionarios de servicios estatales deben invertir urgentemente en la modernización de la infraestructura eliminado el desperdicio de combustible (por congestión del tráfico o lentitud en los procedimientos).. Otros socios del negocio aerocomercial, en especial aquellos proveedores monopólicos de servicios, deben volverse tan eficientes como las propias compañías aéreas absteniéndose de recurrir a nuevas regulaciones.. Los sindicatos deben evitar reclamos irresponsables y sumar esfuerzos para asegurar el mantenimiento de las fuentes de trabajo en la industria aérea y en los negocios colaterales.. En el interés de la economía mundial y en el de los usuarios, la IATA exhorta a las autoridades a mantener la integridad de los mercados así como a lograr que los costos de la energía reflejen su verdadero y justo valor.Jorge Molina sostuvo que " la claridad de las definiciones del máximo órgano de representación de las empresas aéreas, eximen de mayores comentarios, y van en consonancia con los requerimientos efectuados por nuestra empresa al Gobierno Nacional para que se implementen la totalidad de las medidas contempladas en las sucesivas declaraciones de emergencias del transporte aerocomercial dictadas en el 2002 y reiteradas en el 2006".

Fuente: Código Aéreo

LA ANTARTIDA ARGENTINA VISITA MENDOZA EN JUNIO - CURSO PARA DOCENTES

LA ANTARTIDA ARGENTINA VISITA MENDOZA EN JUNIO

CURSO: "LEGÍTIMOS DERECHOS ARGENTINOS EN LA ANTÁRTIDA

"Entre los días 5, 6 y 7 de junio de 2008 en el Salón de los Pasos Perdidosde la Honorable Legislatura de Mendoza - entrada libre y gratuita.

Es auspiciado por la Comisión de Educación, Ciencia y Técnica de la Cámarade Senadores de la Honorable Legislatura de Mendoza, la Dirección General de Escuelas del Gobierno de Mendoza, la Fundación Marambio y la Agrupación Antárticos Mendoza, con la participación de autoridades Provinciales,Legislativas y Municipales, de la Fuerza Aérea Argentina, del EjércitoArgentino, de la Armada Argentina, representantes de organismos destacados en la Antártida y Expedicionarios del Desierto Blanco.

Son sus disertantes, el General de Brigada (R) EDB-EPS D. Jorge Edgard LEAL- Comandante expedición al Polo Sur 1965 - Operación 90, el Coronel (R)EDB-EPS D. Víctor Hugo FIGUEROA - Comandante Antártico del EjércitoArgentino, Expedición al Polo Sur año 2000, el Comodoro EDB D. Osvaldo Enrique MARCHESINI - Director Asuntos Antárticos de la Fuerza Aérea - Base Marambio, el Suboficial Mayor FAA ( R) VGM-EDB Dr. Juan Carlos LUJAN -Presidente Fundación Marambio - Testimonios sobre la fundación de la Base Marambio, representantes de la Armada Argentina y el Presidente de la Agrupación Antárticos de Mendoza, Suboficial Principal FAA EDB D. Carlos Ariel GARCIA.

Proyecciones: ANTÁRTIDA UN DEBER NACIONAL y otros documentales, inclusive para niños.

Este curso, de acuerdo a la Ley Nº 7858/08 (Provincia de Mendoza), tiene como objetivos la difusión por los distintos niveles de enseñanza, particularmente en el ámbito docente, los legítimos derechos e intereses argentinos en la Antártida y su actividad antártica, incorporándolos a los programas de estudio, con el propósito de resaltar nuestra calidad de país bicontinental y dar a conocer y promover las acciones de actividad científica de alto nivel que se realizan en el sector, conforme a los principios del Tratado Antártico. Esta Ley, establece la obligatoriedad de proveer y colocar en todos los establecimientos educacionales y/o culturales, ubicados en la jurisdicción de la Provincia de Mendoza, el mapa de la República Argentina, de proyección integral (Lambert), de acuerdo a las características delineadas por el Instituto Geográfico Militar (IGM), que muestre nuestra definición de país bicontinental, donde figura el Sector Antártico Argentino en su dimensión real. Establece además, que a través de la Dirección General de Escuelas, se deberá capacitar a los docentes sobre la presencia permanente de nuestro país en la Antártida, para su correcta enseñanza. En el Artículo 3 de la mencionada ley, se declara de Interés Educativo Provincial a la "Fundación Marambio" y a la "Agrupación Antárticos de Mendoza".

La Universidad del Aconcagua de la Provincia de Mendoza, por Resolución Nº121/08 ha declarado este evento de Interés Universitario.

INSCRIPCION:El día jueves 5-JUN-2008 a las 08:00 horas en la Legislatura de Mendoza -Peatonal Sarmiento y Patricias Mendocinas - Ciudad de Mendoza ó por correo electrónico a: mailto:jantarg@yahoo.%20com.ar

INFORMACION:-DESARROLLO Y HORARIOS DEL CURSO y-BIBLIOGRAFIA DEL CURSO, haga clic a continuación:http://www.marambio.aq/cursoantartico.html-

TEXTO DE LA LEY Nº 7858/08 (Provincia de Mendoza), haga clic a continuación: http://www.marambio.aq/ley7858.html-

IMAGENES DEL MAPA BICONTINENTAL, haga clic a continuación: http://www.marambio.aq/mapabicontinental.jpg____________ _________ _________ _________ _________ _____

Saluda en nombre de la Fundación Marambio. Dr. Juan Carlos LUJAN Suboficial Mayor (R) FAA (VGM-EDB) Presidente Fundación Marambio Entidad exenta sin fines de lucro Personería Jurídica - Res. I.G.J. Nº 0000852 CUIT. 30-70951448- 9 Paraná 6658- CARAPACHAY - CP 1605 Buenos Aires - ARGENTINA http://us.mc570.mail.yahoo.com/mc/compose?to=info%40marambio.aqwww.marambio. aq Teléfono (011) 4766-3086 y 4763-2649____________ _________ _________ _________ _________ _____

BOEING ENTREGA EL PRIMER AVION EA-18G Growler A LA FLOTA

St Louis: La compañia Boeing entrego el primer avion EA-18G Growler a la flota de la NAVAL de los Estados Unidos, el mismo pasara a integrar el Escuadron de Guerra Electronica VAQ 129, con asiento en la estación aeronaval de Whidbey Island.

Boeing habia entregado anteriormente en PRUEBA 5 aviones a la Marina, siendo este el primer caza efectivo recibido como componente de la flota.

En un momento en que la mayoria de las noticias sobre adquisiciones de la compañia hablan sobre retrasos y demoras, me complace observar el excito de este programa, como asi tambien la forma de trabajo en equipo con la Marina que hemos desarrollado. declaro Donald C. Winter, secretario de la Marina.

Como un legado en la evolucion de programas como el FA/18 y la plataforma de componentes electronicos del EA-6B, este programa es un modelo de lo que puede lograrse. Este nueva generacion de aeronaves se encuentra insertos en una nueva clase de aeronaves por si mismos, combinando las nuevas tecnologias y la electronica a los ataques aereos junto al Super Hornet Bloque II.

El EA 18G, es un diseño altamente flexible, permitiendo tanto las peleas de perro de los cazas puros como asi tambien el llevar adelante misiones de guerra electronica, ya sea que operen desde la cubierta de un portaaviones como desde una base en tierra.

TEXTO ORIGINAL...

ST. LOUIS, June 04, 2008 -- The Boeing Company [NYSE: BA] delivered the first fleet EA-18G Growler airborne electronic attack (AEA) aircraft to the U.S. Navy's Electronic Attack Squadron (VAQ) 129 on Tuesday at Naval Air Station Whidbey Island, Wash., ahead of schedule and within budget.
Boeing previously delivered five EA-18G aircraft to the Navy's flight test community.
"At a time when most acquisition news focuses on problems and setbacks, I am pleased to note that this has been a success story and an excellent example of Navy-contractor teamwork and collaboration," said The Hon. Donald C. Winter, secretary of the Navy, during a ceremony on the station's flight line. "By leveraging and evolving legacy programs -- the F/A-18 as a platform and significant payload components from the EA-6B -- this program now stands as a model case of what can be achieved. This next-generation aircraft is in a class by itself, combining airborne electronic attack with the newest technologies that belong to the Super Hornet Block II."
A derivative of the combat-proven, two-seat F/A-18F Super Hornet, the EA-18G's highly flexible design enables warfighters to perform an array of AEA missions, operating from either the deck of an aircraft carrier or land-based fields. The EA-18G integrates the capabilities of the most advanced AEA system with the advanced weapons, sensors and communications systems found on the Super Hornet.
"We're extremely proud to deliver this amazing capability to the Navy fleet," said Jim Albaugh, president and CEO of Boeing Integrated Defense Systems. "The Growler is a great example of the innovative solutions we can provide by working hand-in-hand with our customer to meet the needs of the warfighter today and in the future. And just like with the Super Hornet, the Navy and Boeing are providing this game-changing solution ahead of schedule and within budget."
The Navy selected the EA-18G to replace its current AEA platform, the EA-6B Prowler, that has been in service since 1971. Boeing received the EA-18G System Development and Demonstration phase contract in December 2003 and delivered the first EA-18G Growler to the Navy in September 2006. The aircraft is scheduled to enter Operational Evaluation in September. The Navy program of record calls for 85 EA-18G aircraft.
Boeing, acting as the weapon system integrator and prime contractor, leads the EA-18G Growler industry team. Northrop Grumman is the principal subcontractor and airborne electronic attack subsystem integrator. The Hornet Industry Team includes Boeing, Northrop Grumman, General Electric and Raytheon. The System Development and Demonstration program concludes with an Initial Operational Capability in 2009. Naval Air Systems Command PMA-265 is the U.S. Navy acquisition office for the EA-18G.
The VAQ 129 Vikings serve as the Fleet Readiness Squadron at NAS Whidbey Island, which is home port for all airborne electronic attack aircraft in the Navy's arsenal. The Vikings began flying the EA-6B Prowler in 1971, and will receive the first five fleet EA-18Gs.

DESTITUYEN A JEFES DE LA USAF...

Destituyen a jefes de Fuerza Aérea EEUU luego de traspié nuclear

Por Kristin Roberts
WASHINGTON (Reuters) - El secretario de Defensa de Estados Unidos, Robert Gates, destituyó a los dos jefes de más alto rango de la Fuerza Aérea de su país, después de una serie de tropiezos que generaron preguntas sobre la seguridad nuclear estadounidense, informaron el jueves funcionarios.

Tanto el secretario de la Fuerza Aérea Michael Wynne y el jefe del estado mayor de la Fuerza Aérea general Michael Moseley, el máximo jefe civil y militar de esa rama, "abandonarán sus cargos," dijo un oficial militar estadounidense de algo rango.

Aunque las salidas se producen luego de una creciente tensión entre la Fuerza Aérea y el Pentágono por prioridades de gastos y otros temas, un funcionario de Defensa de alto rango vinculó la decisión directamente con los hallazgos de una investigación sobre el envío accidental de componentes para misiles nucleares a Taiwán.
"Sería un error caracterizar esto como la gota que colmó el vaso," dijo el funcionario. "La (investigación de los componentes) fue la causa."
El Pentágono y la Fuerza Aérea no realizaron comentarios.
Tanto a Wynne como a Moseley se les pidió que renunciaran. Ambos entregaron sus renuncias el jueves, informó otro funcionario.
Las renuncias se producen después de una serie de vergonzosos incidentes que han afectado a la Fuerza Aérea estadounidense.
En agosto del 2007, un bombardero de la Fuerza Aérea armado por error con seis ojivas nucleares voló a través de Estados Unidos. Debido a ésto la Fuerza Aérea destituyó a un comandante de la rama militar, pero legisladores criticaron lo que vieron como una falta de responsabilidad. La preocupación respecto a la seguridad nuclear estadounidense y al equipo relacionado aumentó en marzo cuando el Pentágono admitió el envió erróneo de componentes de misiles a Taiwán en el 2006. El Ejército de Estados Unidos nunca se dio cuenta del error, que fue sacado a la luz por autoridades taiwanesas.
(Reporte adicional de Andrea Shalal-Esa, Jim Wolf y David Morgan, editado en español por Gabriela Donoso)

AEROPUERTOS SIN HUMO

Por que lo mostrado hace unos dias sobre el humo en el Aeropuerto de Mendoza no es un fenomeno local, si no que se repite en otros aeropuertos, demostrando asi que el poder politico poca conciencia tiene sobre como perjudica a la aviacion comercial argentina con estas practicas, en el Aeropuerto de la Provincia de Tucuman sucede un efecto similar, donde la quema de la zafra produce terribles inconvenientes tambien a la actividad comercial.

Para leer mas sobre la actividad aqui esta el link del articulo del Aeropuerto del Tucuman.

http://aeropuertotucuman.blogspot.com/2008/06/aeropuertos-libres-de-humo.html

Decen una vuelta, asi conocen un poquito mas del tema.

VISTO EN AEROPARQUE HOY - DASH 8 C-GBGC

Visto hoy en horas de la mañana por el Aeroparque Jorge Newbery, visita rara si se quiere, aeronave en servicio con Barrick, minera que opera en la provincia de San Juan y en la Republica de Chile.

Sus datos son los siguientes.

Dash 8 MSN 536 - Plane status: Active
Serial number MSN : 536
Plane Type - Dash DHC-8 202
Registration C-GBGC
Operator : Unknown

FOTOS: CHELO

29-5-08 / AENA y el Ayto. del Prat construirán un mirador de aviones en la cabecera de pista 25L

Mientras en la Republica Argentina el fotografiar aviones es una actividad ilicita aun, y que genera mas de un roce con la siempre atenta Policia de Seguridad Aeroportuaria (PSA) que no duda en realizar ferreos controles a los fotografos (recordemos esta semana los incidentes en Aeroparque con la gente que a intentado tomar alguna foto), en España la cosa es muy diferente...

El Ayuntamiento de El Prat y AENA han llegado a un acuerdo para la instalación de un mirador de aviones en la carretera de la playa, en concreto al lado del palmeral del camino de València, a unos 400 metros de distancia, en dirección a la playa, del mirador ya existente.Este segundo mirador estará en la cabecera de la pista 25L y será diferente del primero, ya que constará de una plataforma rectangular elevada 3,3 metros del nivel del suelo. Si el primer mirador sirve para observar o fotografiar los aviones de cara, por debajo y por detrás, este segundo mirador servirá para observarlos lateralmente mientras aterrizan en la pista principal.

Colaboración de los 'spotters'

El diseño y ubicación del mirador se ha realizado con la colaboración de una asociación de "spotters", personas aficionadas a observar y fotografiar los aviones y sus movimientos.Aena se encarga de la inversión necesaria para la construcción e instalación del mirador, que se ubicará en terrenos municipales, mientras que el Ayuntamiento se encargará del mantenimiento.El mirador, que se empezará a instalar el próximo mes de septiembre, tendrá un panel informativo con los diferentes modelos de aviones que operan en el aeropuerto de El Prat, para facilitar la identificación de los aviones que aterricen.

Fuente: Ayuntamiento del Prat de Llobregat

http://www.aerosabadell.com/main/index.php?option=com_content&task=view&id=581&Itemid=50

Un piloto de Iberia, cabecilla de una red de narcotráfico

Ganan 12.000 euros por mes, pero algunos no tienen limite.....

El piloto ha sido detenido junto a otras once personas. Están acusados de introducir droga en España procedente de Marruecos.
La banda, de la que el piloto de Iberia era el cabecilla, utilizada cuatro avionetas y dos aviones, todos de su propiedad. Traían por aire la droga desde Marruecos y luego la distribuían en nuestro país.En la operación, la Guardia Civil, además de los aviones, ha incautado 400 kilos de hachís.

http://www.antena3noticias.com/PortalA3N/noticia/sociedad/2008/06/02/1094588

QUIEN ES EL RESPONSABLE?.....

Tenia entendido que para realizar quema de pastizales en los alrrededoderes del Aeropuerto Internacional EL PLUMERILLO, de la ciudad de Mendoza, se debia pedir una autorizacion a la MUNICIPALIDAD DE LAS HERAS, o al menos personal municipal debia supervisar la misma.

En el dia de hoy, personas que habitan en un caserio ubicado hacia el Oeste del Aeropuerto desde temprano comenzo con una quema, la misma se puede apreciar en las fotos, que ocasionan problemas a quienes desempeñan su trabajo en EL PLUMERILLO, el comun de la gente no tiene por que saberlo, esto es asi, su conocimiento de la actividad aerocomercial que se desarrolla a metros de donde han levantado sus viviendas precarias, no es el mas indicado, como el de cualquier mortal, pero el personal de la MUNICIPALIDAD DE LAS HERAS SI, y es responsable en parte de verificar estas quemas, de coordinar con las autoridades aeroportuarias para saber si limita el normal funcionamiento de la actividad aerea en el aeropuerto.

Tal vez hasta el dia de hoy no lo sabian, no les importaba, no era un tema de primera necesidad, pero por favor, vean las imagenes por unos segundos y mediten sobre los problemas que acarrean.

No se puede poner en peligro la actividad de un aeropuerto por querer realizar un desmalezamiento a las apuradas, sin supervision ni coordinacion, asi que por favor, quienes tienen que verificar esta actividad, tengan presente para la proxima vez, los perjuicios que ocasionan.

En ningun momento corrio peligro la actividad, el desempeño fue normal, pero esto es por la pericia del personal que se desempeña en los Servicios de Transito Aereo del Aeropuerto EL PLUMERILLO, por sus años de lidiar con estos fenomenos de epoca invernal, de bajas temperaturas, a ellos debemos con su profesionalidad y vocacion, que se opere como un dia mas, a las autoridades civiles correspondera de ahora en mas, que esta pericia no sea puesta a prueba todos los dias de invierno, no es tanto, es solo lo que deben realizar su tarea, para la que fueron elegidas.....

OBSERVESE EL HUMO QUE RODEA AL AEROPUERTO DETRAS DEL A 320 Y HACE COMPLICADA LAS OPERACIONES!!!

La nueva joya de Boeing, el "Dreamliner", alista su primer vuelo para fines de año

Luego de que el 787 sufriera tres postergaciones en las entregas, la compañía da por superados los problemas que provocaron los retrasos. LAN está entre los diez mayores compradores. En las impresionantes instalaciones que el fabricante aeroespacial Boeing posee en la localidad de Everett -ubicada al norte de Seattle, Estados Unidos- se están dando los toques finales del avión que se espera revolucione el mercado aeronáutico comercial.Se trata del 787 "Dreamliner", un aparato comercial de tamaño intermedio -con capacidad entre 210 y 330 pasajeros, con alcance de hasta 15.000 kilómetros-, cuya tecnología de punta no sólo será más amigable con el medio ambiente, sino también permitirá importantes ahorros de combustible.Y si bien el 787 todavía no vuela, ya se ha convertido en el aparato comercial que más órdenes de compra ha recibido en la historia de la Boeing, con un total a la fecha de 896, valorizadas en unos US$ 150.000 millones. Con un precio de lista que fluctúa entre US$ 146 millones y US$ 200 millones, según modelo -el "Dreamliner" ya registra 896 órdenes, valorizadas en unos US$ 150.000 millones-, la chilena LAN figura entre los diez mayores compradores a nivel mundial, con 26 pedidos (los que comenzarías a llegar a partir de 2011).Pero no todo ha sido fácil. Problemas en el proceso de ensamblaje y la cadena de suministros ya han provocado tres postergaciones en las entregas (la última de las cuales fue anunciada en abril), con los consecuentes trastornos que ello implica para las aerolíneas. El impacto en Boeing no será menor, ya que el haber retrasado las entregas en más de un año respecto de la fecha prevista podría significar un recorte en las utilidades del orden de US$ 3.000 millones, de acuerdo con estimaciones de analistas en Wall Street.En Boeing tienen claro que en un mercado tan competitivo como el actual -con su rival Airbus pisándole los talones- no es posible perder un minuto más, y, por ello, los ingenieros y técnicos trabajan a toda máquina para colocar el avión en vuelo. Pero en Everett, por fin, parece haber buenas noticias. Finalmente, el "Dreamliner" hará su vuelo de prueba en el cuarto trimestre de este año, para comenzar las entregas el tercer trimestre de 2009, según confirmó la propia compañía durante un evento en Seattle, donde se invitó a la prensa mundial para ver en terreno la línea de producción del 787.Fue el propio Patrick Shanahan, vicepresidente y gerente del programa 787, quien confirmó la fecha del primer vuelo. "Estamos haciendo progresos", señaló, y como prueba de que esta vez las cosas van marchando bien, también anunció la concreción de otra etapa clave del "Dreamliner": el llamado "power on", el cual tendrá lugar a fines de junio. En esta fase deberá concluir las pruebas de funcionalidad y todo el hardware necesarios para el primer vuelo.Respecto de los problemas logísticos que han demorado las entregas, Shanahan indica que las numerosas empresas encargadas de fabricar las diferentes partes del avión han entendido mejor el proceso y están trabajando más rápido. Aunque pese al entusiasmo, una dosis de cautela siempre es bienvenida. "No arriesgaremos seguridad por sobre el calendario. Tenemos un cronograma y estamos comprometidos, pero no lo haremos hasta estar seguros de que tenemos todo bajo control", señala Shanahan.El fenómeno "Dreamliner"Por ahora, el nuevo 787 parece no tener competidores. Su archirrival Airbus prepara una respuesta, el A350 XWB, pero sus entregas recién están previstas para 2013. Gracias a que un 50% de sus materiales son compuestos, el 787 podrá ahorrar hasta 20% en combustible respecto a aviones similares.

Fuente: http://www.economiaynegocios.cl/

Equipo de expertos internacionales investiga causas del accidente de TACA

Honduras no ha salido aún de la conmoción que provocó el accidente ocurrido el pasado viernes con un avión de la aerolínea TACA, y que dejó cinco muertos y 65 heridos. Tampoco se tienen todavía los resultados de las investigaciones iniciadas el fin de semana por una misión internacional, encabezada por expertos de Francia y Estados Unidos, que buscan esclarecer las causas que llevaron a esta tragedia.

Según informes preliminares, el suceso fue atribuido a las condiciones de la pista del aeropuerto internacional de Toncontín y a la nubosidad, aunque otras fuentes refieren un posible error humano. El avión derrapó, se salió de la losa mojada por las lluvias y se estrelló contra un muro de contención en una calle aledaña, con unas 140 personas a bordo, entre pasajeros y tripulantes.Autoridades hondureñas de aviación civil sugirieron, además, problemas de freno o en las turbinas del aparato, un Airbus-320. Sin embargo, en conferencia de prensa celebrada también el fin de semana, la compañía TACA, que ha mantenido una constante información sobre el accidente, rechazó esta posibilidad.Claudia Arenas, gerente de comunicaciones de TACA, precisó que la empresa ha sumado un grupo de expertos a las investigaciones, en tanto el embajador estadounidense en Honduras, Charles Ford, dijo que su país remitirá personal de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte. Por la parte hondureña ya trabaja en el caso un equipo de la Dirección General de Aeronáutica Civil.Entre las víctimas, presidente del Banco Centroamericano de Integración EconómicaLos restos del presidente del BCIE, el nicaraguense Harry Brautigam, fueron trasladados el sábado a Miami, donde reside su familia, tras el velatorio al que asistieron funcionarios, empresarios y miembros del cuerpo diplomático en Tegucigalpa.Asimismo, según fuentes diplomáticas, fueron llevados a Brasil los restos de la esposa del embajador de ese país en Honduras, Jant Shantal Nelle, otra de las fallecidas en el accidente del Airbus 320.El otro muerto fue el piloto de la aeronave, el Capitán Cesare D`Antonio, quién contaba con más de 11 mil horas de vuelo y colaboraba en TACA desde 1993.A las víctimas mortales se sumó además una persona que iba en un vehículo que fue impactado por la aeronave, y cuya identidad no se había dado a conocer públicamente."No es nada fácil dirigirse a las familias de nuestros clientes que han confiado en nosotros (...), de todo corazón nos sentimos tremendamente tristes", indicó en rueda de prensa la noche del viernes el presidente de la salvadoreña TACA, Roberto Krieti.Krieti indicó que tomará al menos quince días investigar las causas del accidente, pero que la compañía colaborará en todo lo que sea posible."TACA opera una flota Airbus de última generación cumpliendo con todos los requisitos regulatorios del Programa de IATA de Seguridad International Operating Safety Audit IOSA, así como de las respectivas autoridades de Aeronáutica Civil, incluyendo la Federal Aviation Agency, FAA", recordó el presidente de la compañía. (Fuentes: AFP, Prensa Latina y TACA)

Fuente: Caribbean News Digital

VISTOS HOY EN SAME - 01 - JUNIO - 2008

Poco movimiento en SAME el domingo en la mañana, una ligera niebla desde temprano hacia que no se pudiera realizar alguna toma con poca luz, pero igual se hizo el intento, como el ZXA cortando el amancer, o el A320 de LanAr cortado por el plano del ZXA.

A media mañana arribo procedente de SACO (Cordoba) el LV-BEI, un Pa 42de UNION AIR, sobre el filo del mediodia arribo el C-95 de la Fuerza Aérea Uruguaya registro FAU 585, el cual partio a las 13:30 hs local hacia SUMU (Montevideo) nuevamente, salida por DORVO.

SW4 - LV-ZXA - SAPSA
Un capricho personal, no podia dejar pasar tanto rojo al amanecer....


A 320 - LAN Argentina - LV-BOI

Airbus A 318 - LAN AIRLINES - CC-CVP

PA42 - LV-BEI - UNION AIR

C-95 (EMB110) FAU 585 - Fuerza Aérea Uruguaya

TEXTO Y FOTOS: GUSTAVO LEPEZ