DHL Express moderniza su flota con nuevos Boeing 777F

·         DHL refuerza su red intercontinental con seis nuevos aviones de largo recorrido, que respaldan los objetivos medioambientales del Grupo: reducen las emisiones de carbono en un 18%.

·         Una iniciativa que forma parte de la “Estrategia 2025” de Deutsche Post DHL, que responde a las tendencias futuras clave: globalización, digitalización, e-commerce y sustentabilidad.

·         DHL Express tiene en funcionamiento más de 260 aviones propios con 17 aerolíneas asociadas en más de 3.000 vuelos diarios a través de 220 países y territorios.

Bonn/Cincinnati, 11 de marzo de 2020: DHL Express, el proveedor líder mundial de servicios internacionales de entrega urgente, recibirá este año seis nuevos aviones de carga Boeing 777F-200. El primero de estos aviones en llegar en 2020 aterrizó en su futura base de operaciones, el Aeropuerto Internacional de Cincinnati/Norte de Kentucky. En 2018, DHL ordenó 14 nuevos Boeing 777F, de los cuales cuatro fueron entregados en 2019, y seis llegarán durante este año. Los cuatro restantes se pondrán en servicio en 2021. El actual carguero será operado por Kalitta, una aerolínea asociada a DHL Express en EE.UU. La renovación se inscribe en el marco de la modernización general de la flota intercontinental de largo recorrido de la empresa de transporte exprés, con lo cual se sustituyen los aviones más antiguos. El Boeing 777F está equipado con la más alta tecnología en consumo eficiente de combustible y cuenta con la mayor autonomía a plena carga entre todos los aviones cargueros de fuselaje ancho.  Esto permite a DHL operar con mayor eficiencia, al tiempo que satisface la creciente demanda mundial de servicios logísticos exprés.

"Con la modernización de nuestra flota intercontinental, podemos mejorar nuestra capacidad para satisfacer la creciente demanda, reducir el impacto medioambiental y ofrecer la mejor calidad de servicio a nuestros clientes”, comentó John Pearson, CEO Global de DHL Express. “DHL ha dejado su huella ambiental una y otra vez con soluciones y tecnologías innovadoras. Estos avances elevan el nivel de toda la industria de la logística exprés y nos acercan a nuestros objetivos en la Estrategia 2025".

En su “Estrategia 2025”, Deutsche Post DHL acelera el crecimiento en sus actividades principales y es la respuesta del Grupo a las tendencias futuras clave: globalización, digitalización, sustentabilidad y e-commerce.

DHL Express se enfoca particularmente en comercio electrónico como un motor de crecimiento y en la eficiencia para aumentar aún más sus utilidades. Con una capacidad de carga útil de 102 toneladas y una autonomía de 9.200 km, el B777F tiene la mayor capacidad y alcance de todos los cargueros bimotores. También son más eficientes en el consumo de combustible, más fiables que los aviones más antiguos y reducen las emisiones de CO2 en un 18%. DHL Express tiene en funcionamiento más de 260 aviones propios con 17 aerolíneas asociadas en más de 3.000 vuelos diarios a través de 220 países y territorios.

El A400-M no es el superavión que se había prometido

Pesa más de lo previsto inicialmente, tiene menos autonomía y no lleva equipado el sistema de vuelo automático a baja cota

Alemania quiere pagar menos por el avión A400-M. Así se lo ha trasmitido el Ministerio de Defensa alemán al fabricante, Airbus, tras constatar las diferencias que hay entre el proyecto inicial y las especificaciones finales de la aeronave.

Alemania se encuentra inmersa en una profunda revisión de sus cuentas en materia de Defensa. La Hacienda alemana ha decidido poner en marcha auditorias en todos sus Programas Especiales de Armamento.

Este proyecto, concebido para convertirse en el avión de transporte militar del futuro próximo, ha provocado una queja del gobierno federal alemán a Airbus, firma responsable de su diseño y fabricación.

Según recoge la prensa alemana, una carta enviada del Ministerio de Defensa al de Financias evidencia “presiones” al fabricante de cara a rebajar el coste económico del proyecto, amparándose en los retrasos acumulados y en que sus prestaciones finales serán menores de lo pactado inicialmente.

En total, el proyecto está valorado en 28.0000 millones de euros, 8.000 más de lo previsto en el primer contrato. El sobrecoste ha supuesto, por ejemplo, que España tenga que pagar 500 millonesde euros más –una parte en forma ayuda a la exportación a devolver por Airbus- por los 14 aparatos contratados.

La queja de Alemania ha puesto de relieve que el aparato final no será el que se había diseñado en un primer momento, pese a que su precio sigue siendo el mismo. Algo que vienen denunciando también militares españoles desde hace tiempo.

Sobrepeso

En un principio los primeros prototipos acumulaban un sobrepeso de 12 toneladas –se repite lo ocurrido con el submarino S-80-, una cifra que se consiguió rebajar hasta las aproximadamente 5 introduciendo materiales más ligeros como la fibra de carbono.

Este sobrepeso, en la práctica, reduce la autonomía de la aeronave a plena carga hasta los 3.298 kilómetros de distancia según los tests de pruebas. Una distancia inferior de la que se especificó en el contrato inicial de desarrollo del proyecto.

Vuelo automático a baja cota

Otra de las especificaciones que, según indican fuentes militares, no figurará en el modelo final que será entregado a los países compradores del A400M es su capacidad de vuelo a baja cota de forma automática.

Según explican estas voces, se trata de una capacidad determinante para un avión de transporte de estas características y que estaba incluido dentro del proyecto inicial. Este sistema permite a la tripulación volar el aparato a pocas decenas de metros de altura de forma automática, siendo el avión el que corrige su altura y trayectoria dependiendo del terreno sobre el que vuele.

La certificación de vuelo obtenida en verano de 2013, tras 5.000 horas de vuelo de pruebas, no incluye este sistema de vuelo automático. El aparto podrá volar a una altura mínima de 50 metros –siempre de forma manual, operado por los pilotos- y de 100 metros en caso de ser vuelo nocturno.

Ordenador de contramedidas

Un aspecto “revolucionario” que destacan quienes conocen de cerca el proyecto es el sistema decontramedidas, sensores de alerta y autodefensa del A400M. Sin embargo, también en este punto, aseguran, existen diferencias con el proyecto inicial.

El ordenador que gestiona las amenazas, por ejemplo de un misil antiaéreo, estaba diseñado para realizar una “respuesta automática total” ante un riesgo determinado, maniobrando de forma autónoma para evadir un proyectil. Sin embargo, el sistema final requerirá de pilotaje manual.

CHOQUE DE HELICÓPTEROS EN BERLIN DEJA UN MUERTO Y HERIDOS.

El choque de helicópteros se produjo en el Estadio Olímpico de Berlín. 

Una persona murió y varias resultaron heridas al chocar en el aire dos helicópteros de la policía alemana que realizaban una maniobra bajo una intensa nevada en Berlín. 

Fuentes policiales señalaron que el muerto es el piloto de uno de los helicópteros. El aparatoso accidente en el Estadio Olímpico de la capital alemana dejó además dos heridos graves y varios leves. 

Unos 400 agentes de la Policía participaban en una operación simulada contra hinchas violentos. Tres helicópteros tenían la tarea de retirar efectivos de la cancha principal del estadio. 

Al intentar aterrizar, sin embargo, los aparatos removieron la nieve acumulada en la cancha y levantaron una pared blanca que bloqueó la visibilidad, relataron testigos y fuentes de la Policía. 

Entonces se oyó el ruido de la colisión y se vieron volar trozos de los helicópteros, algunos de los cuales hirieron a espectadores. Varios canales difundieron videos del momento del accidente. 

Un centenar de rescatistas se desplazaron al lugar mientras algunos policías socorrían ya a sus compañeros de los restos de los helicópteros accidentados, un Super Puma y un EC 155 B. También visitó el Estadio Olímpico el ministro del Interior alemán, Hans-Peter Friedrich.

ACCIDENTE DE HELICOPTEROS. DW

PUDO MAS LA CODICIA...

Debía ser una fusión sin precedentes, la consolidación de los líderes europeos de la aeronáutica y la defensa para crear un gigante de envergadura mundial, pero el ambicioso proyecto de EADS y BAE Systems se frustró esta semana en la arena política.

Para los equipos de la casa matriz de Airbus y del fabricante de armas británico, que trabajaban desde hace meses en la operación, el sueño se disipó el miércoles.

Las dos firmas renunciaron a proseguir sus discusiones: los intereses de Francia, de Alemania y de Gran Bretaña, países sin los cuales la fusión no podía hacerse, no pudieron ser conciliados.

Gran Bretaña posee una acción preferencial en BAE Systems, cuyas relaciones privilegiadas con el Pentágono quería preservar limitando el peso de los Estados en el capital del nuevo consorcio.

Francia posee 15% del capital de EADS, que habría pasado a ser 9% en la nueva estructura. Alemania había previsto ya comprar 7,5% de las acciones en manos de la empresa de automóviles Daimler e insistía para aumentar su participación al mismo nivel de Francia.

Se llegó a un compromiso al respecto pero, a fin de cuentas, quedó claro que Berlín no deseaba ese proyecto en el que las fábricas alemanas, que producen entre otros el avión de combate Eurofighter, habrían sido marginalizadas por BAE.

Alemania no motivó nunca su negativa, recalcan los consejeros de EADS.

Reclamó por momentos la sede de EADS, que su presidente Tom Enders acababa de decidir instalar en Francia, en Toulouse (sur), y por momentos los cuarteles generales de una u otra división del grupo, lo que fue percibido como otras tantas excusas.

"Jamás imaginamos hacer frente a tal oposición al acuerdo, en particular de Berlín", reconoció Enders.

Y sin embargo, en cuanto la prensa tuvo información, el 12 de septiembre, sobre el proyecto (al que los tres gobiernos habían dado su acuerdo en julio), los malos augurios vinieron de Berlín.

"Es dudoso que el proyecto pueda suscitar un acuerdo", afirmó dos días después una fuente gubernamental alemana.

Cambiar el pacto de accionistas

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Con más prudencia que entusiasmo, Francia hizo saber entonces que deseaba coordinar su posición con Alemania, dejando campo libre a los obstrucciones de Berlín, lamentó una fuente cercana al caso.

El coordinador del gobierno alemán para aeronáutica Peter Hintze hizo campaña contra el proyecto atizando los temores de pérdidas de puestos de trabajo. Y, según un observador berlinés, la canciller Angela Merkel estaba poco interesada por el proyecto.

"Tenemos una política para la industria automovilística pero no para la industria de la defensa, de la que el gobierno no se preocupa", estimó Christian Moelling, experto del 'think-tank' Stiftung für Wissenschaft und Politik.

Sean cual fueren las razones de su posición, Alemania tendrá que asumir las consecuencias industriales y diplomáticas de la misma. EADS no se sentirá ya ligada por sus promesas de mantenimiento de los empleos en su actividad militar, teme la prensa alemana.

Dado que Berlín ha decidido aumentar su parte del capital de EADS, "va a ser necesario renegociar el pacto de accionistas", señaló una fuente gubernamental francesa. "Podemos aceptar discutir, pero aunque ellos tienen expectativas, nosotros también tenemos que preservar nuestro interés".

Para Tom Enders, la fusión era justamente una ocasión para romper ese pacto de accionistas, al que considera un freno para la estrategia del grupo.

Lufthansa, sin huelga durante seis semanas

EUROCOPTER ENTREGA EC-155B1 A POLICIA FEDERAL ALEMANA

Retrasan apertura del nuevo aeropuerto de Berlín: "Una verguenza"

La inauguración del nuevo aeropuerto internacional de Berlín prevista para dentro de dos semanas volvió a postergarse a último momento y de forma inesperada por problemas de seguridad, informaron hoy fuentes del gobierno y del operador aeroportuario en medio de una ola de críticas.

El nuevo terminal, una de las obras de infraestructura más ambiciosas de Alemania en este siglo, debía inaugurarse oficialmente el 24 de mayo y comenzar a funcionar el 3 de junio.

El plan se retrasará ahora hasta agosto o septiembre porque sistemas de seguridad como la protección contra incendios o el bloqueo de puertas no funcionan aún a pleno rendimiento.

"No es un buen día para los ciudadanos", reconoció durante el anuncio el jefe de gobierno de Berlín, el socialdemócrata Klaus Wowereit. "Pero no se pueden correr riesgos. La seguridad tiene prioridad".

A su lado, el jefe del nuevo aeropuerto, Rainer Schwarz, admitió que el nuevo retraso es "una amarga decepción" para todos los implicados: "Sólo puedo pedir disculpas", zanjó.

Esta es la segunda postergación en la apertura del terminal, programada en un principio para noviembre de 2011.

El aeropuerto de Berlín-Brandenburg está situado unos 20 kilómetros al sur del centro de Berlín y será el tercero más grande de Alemania -después de los de Fráncfort y Múnich- con una capacidad para 27 millones de pasajeros por año.

Con su inauguración dejarán de funcionar los otros dos aeropuertos de la capital alemana: Schnefeld y Tegel. El histórico aeropuerto de Tempelhof ya fue clausurado en octubre de 2008.

La estación lleva el nombre del ex canciller alemán, líder socialdemócrata y premio Nobel de la Paz Willy Brandt. Su construcción iniciada en 2008 costó más de 2.500 millones de euros (3.100 millones de dólares).

La inauguración había sido planeada minuciosamente y 5.000 operarios trabajaban contrarreloj para llegar a cumplir los plazos. El sorpresivo retraso, que costará unos 15 millones de euros por mes, fue recibido hoy con estupor y fuertes críticas.

"Es una situación muy, muy vergonzosa", lamentó el presidente de la Cámara de Industria y Comercio de Potsdam, Victor Stimming. El empresario pidió que el retraso sea "lo más breve posible" para reducir los daños económicos a hoteles y comerciantes de la región.

Para la jefa parlamentaria de Los Verdes, Renate Knast, el aeropuerto fue desde el principio "un historia de fracasos, mala suerte y accidentes", en los que "la mala suerte tuvo la menor parte".

"La gestión del proyecto por parte del operador aeroportuario fue increíblemente poco profesional", lamentó el jefe de la comisión de Tránsito del Parlamento, Anton Hofreiter. La prensa no dudó en calificar de "debacle" el nuevo traspié.

Lufthansa y Fraport llevan a los tribunales la huelga de controladores del aeropuerto de Frankfurt

El operador del aeropuerto de Frankfurt y la aerolínea Lufthansa llevarán ante los tribunales la huelga de controladores de tierra en el aeródromo alemán,que se ha ampliado a los de aire, según informa el diario alemán Financial Times Deutschland, que cita fuentes del Tribunal Laboral del país.

La aerolínea ya había advertido sobre esta posibilidad la semana pasada, ya que ha sufrido pérdidas millonarias de dos dígitos que van en aumento. Los paros, iniciados hace dos semanas por unos 200 controladores de tierra del sindicato GdF, han causado ya cerca de 1.400 cancelaciones, en su mayor parte de la aerolínea alemana, que tiene en Frankfurt su principal hub.

Los paros fueron interrumpidos el pasado jueves por la noche tras la última oferta de negociación por parte de FRAPORT a GdF, que pide una mejora de las condiciones salariales de la plantilla, pero tras no alcanzar un consenso en la mesa negociadora, se retomó la convocatoria.

FOTO: Contact Herbert Ade-Thurow

Lufthansa recibe su primer superjumbo A380, que realizará hoy su vuelo inaugural

La aerolínea alemana Lufthansa recibió hoy su primer superjumbo A380, que realizará hoy su vuelo inaugural de cerca de dos horas de duración, y que despegará en la planta del constructor aeronáutico en Hamburgo a las 14.00 horas con 500 invitados a bordo y 22 tripulantes de cabina en el trayecto.

La ceremonia de entrega del avión tuvo lugar en Hamburgo entre el presidente de la aerolínea alemana, Wolfgang Mayhuber, y el consejero delegado de Airbus, Tom Enders, que formarán parte del vuelo inaugural, que recorrerá el espacio aéreo de varios países europeos, incluido España, para posteriormente aterrizar en el aeropuerto de Frankfurt. Se trata de la primera entrega de los 15 aviones A380 que la compañía aérea tiene encargados a Airbus, de los cuales tres aparatos más serán entregados en el transcurso de 2010.

Los nuevos superjumbo de Lufthansa operarán rutas con destino a Tokio, Pekín y Johannesburgo. De hecho, la aerolínea alemana anunció hoy que el primer vuelo con pasajeros se realizará el próximo 6 de junio con destino a Johannesburgo para transportar a la selección alemana de fútbol al Mundial.

Asimismo, la aerolínea presentó la nueva cabina de primera clase de la compañía a bordo de la nueva aeronave, que está configurada con 526 asientos, ocho en primera clase, 98 en business y 420 en clase económica.

Mayhuber mostró su satisfacción y orgullo por la incorporación de la aeronave a la flota de Lufthansa y agradeció a Airbus la colaboración mutua realizada por ambas partes, que ha hecho posible esta incorporación "histórica". "En colaboración con Airbus hemos desarrollados muchas soluciones técnicas en el diseño de cabina y mobiliario que son una primicia mundial", destacó. "Nuestros pilotos técnicos y otros profesionales han realizado un entrenamiento intensivo y están completamente preparados para esta nueva dimensión de volar", resaltó.

El representante gubernamental del Gobierno alemán del área de economía y tecnología Peter Hutze, calificó al A380 de "el orgullo de la industria aeronáutica europea" y aseguró que constituye "todo un símbolo", recalcando también la existencia de tecnología eco eficiente de la aeronave, que reduce el gasto por combustible y recorta la huella sonora. "Es un avión fascinante y único", aseguró.

Por su parte, el fabricante de los motores del avión, Rolls Royce, también estuvo presente en la ceremonia con un discurso de su presidente, Simon Roberts, quien destacó las virtudes de la colaboración con la aerolínea Lufthansa, que se inició hace 18 años, y destacó que el A380 muestra los beneficios de la inversión en I+D+i.

MEJORAS DEL PROGRAMA A380.

El consejero delegado de Airbus, Tom Enders, mostró su orgullo por la entrega de la aeronave a la aerolínea alemana, que se convierte así en la quinta compañía del mundo en introducir el superjumbo. Enders reiteró la confianza en el programa A380, que aunque ha presentado numerosos desafíos en los cuatro últimos años evoluciona ahora de manera satisfactoria. "Estamos mejorando con cada entrega que hacemos", recalcó.

El ejecutivo quiso agradecer la confianza de Lufthansa en el programa y calificó a la aerolínea de "sólido socio", además de recalcar la "gran contribución" de la compañía en la historia de el constructor aeronáutico. Además, destacó los progresos logrados en el aeropuerto de Frankfurt, en el que se han habilitado instalaciones especiales para acoger al modelo de avión, lo que supone un esfuerzo y una muestra de competitividad de la aerolínea.

Por último, deseó "muchos aterrizajes felices" al nuevo A380 de Lufthansa y se mostró convencido de que la aeronave seguirá mostrando su fortaleza y eficiencia con la aerolínea alemana. La entrega de hoy supone el A380 número 28 que opera en la red de rutas mundiales de aerolíneas.

La actual flota del modelo conecta 21 rutas internacionales con cinco continentes y tiene destinos regulares en un total de 17 aeropuertos. En su conjunto, la flota del A380 ha alcanzado ya un total de 130.000 horas de vuelo en más de 14.000 vuelos comerciales, transportando a un total de 5 millones de pasajeros.




Fuente: www.europapress.es