lunes, junio 17, 2019


CAE y Air Europa amplían acuerdo de formación de pilotos por otros 5 años 

CAE para ser el proveedor exclusivo de Airbus A330 y el Boeing 787 de formación de pilotos 

PARIS, LE BOURGET, Francia 17 de junio de 2019 (GLOBE NEWSWIRE) - (NYSE: CAE; TSX: CAE) - CAE y Air Europa ha anunciado hoy en la 2019 Exposición Internacional de París de aire la extensión de la formación de pilotos a largo plazo exclusivo de CAE contratar con Air Europa durante cinco años más. Bajo los términos del acuerdo, Airbus A330 y el Boeing 787 pilotos de Air Europa se entrenarán en varios centros de formación europeos incluyendo CAE CAE Madrid, Roma y CAE CAE Gatwick. 

“El año pasado, Air Europa llevó a 11,5 millones de pasajeros, por lo que es la segunda mayor aerolínea española”, dijo Andrés Bello, director de operaciones de Air Europa. “Estamos comprometidos con nuestros clientes y un servicio de calidad. La asociación con CAE por otros cinco años era natural para nosotros, y esperamos que nuestra formación de pilotos en simuladores de vuelo completo del estado de la técnica en Europa “. 

“Nuestra innovadora tecnología de entrenamiento y simuladores completos de vuelo son las mejores herramientas disponibles para las necesidades de formación de pilotos de Air Europa,” dijo Nick Leontidis, el presidente del Grupo de CAE, Aviación Civil Soluciones de capacitación. “Estamos encantados de continuar apoyando la línea aérea, son honrados que siguen depositando su confianza en CAE, y esperamos que nuestro futuro juntos.” 

Air Europa fue fundada hace más de treinta años y ha sido un cliente CAE durante casi 15 años. CAE opera centro de formación de Air Europa en Palma de Mallorca, España, y tiene un acuerdo para proporcionar la aerolínea con sus futuros pilotos de A330. La flota de Air Europa incluye los siguientes aviones: Boeing 787, Airbus A330, Boeing 737-800 y Embraer 195. principales destinos de la aerolínea están en España, Europa y América. 

Acerca de Air Europa 

Air Europa es miembro de la alianza SkyTeam, formada por 19 aerolíneas que proporcionan acceso a una red global con más de 14.500 vuelos diarios a 1.150 destinos en 175 países. La flota de Air Europa es una de las más modernas de Europa. Se compone de 60 aviones con una edad promedio de menos de 4 años. La empresa forma parte del Grupo Globalia, el mayor conglomerado del turismo español y líder en los procesos de conservación ambiental. En 2018, la organización ambiental alemana Atmosfair clasificación de Air Europa como proveedor de red más eficiente de Europa. Más información acerca de Air Europa se puede encontrar en su web oficialwww.aireuropa.com o sus cuentas de redes sociales de Facebook, Twitter, LinkedIn y Instagram 


Acerca de CAE 

CAE es un líder global en la formación para el mercados de la salud de la aviación civil, defensa y seguridad, y. Con el respaldo de un registro de más de 70 años de innovaciones en la industria, continuamos para ayudar a definir las normas globales de formación con nuestras innovadoras soluciones de formación virtual a vivir para hacer volar sea más seguro, mantener la preparación fuerza de defensa y mejorar la seguridad del paciente. Contamos con la presencia global más amplio en la industria, con más de 10.000 empleados, 160 sitios y lugares de formación en más de 35 países. Cada año, capacitamos a más de 220.000 miembros de la tripulación civiles y de defensa, entre ellos más de 135.000 pilotos, y miles de profesionales de la salud en todo el mundo. www.cae.com 
Síguenos en Twitter: CAE_Inc 

BOEING FIRMA ACUERDOS EN LE BOURGET 2019

LE BOURGET, 
Francia 17 de junio de 2019 

PRNewswire / - Boeing [NYSE: BA] y International Airlines Group (IAG), uno de los mayores grupos aéreos del mundo, firmó dos acuerdos en el Salón Aeronáutico de París hoy que proporcionará servicios clave para de IAG British Airways, incluyendo partes de la familia Airbus A320 de la aerolínea y su flota de Boeing 777.

Con el primer acuerdo, Boeing proporcionará British Airways con su Programa de Servicios de componentes, donde Boeing y sus socios poseer, administrar y mantener un inventario de intercambio global de piezas para A320 de la aerolínea y aviones A320neo. Este acuerdo - el primero de su clase para Boeing - se abrirá un acceso conveniente a las partes para British Airways, que opera una extensa red de rutas.

British Airways también ha firmado un acuerdo para el intercambio de engranajes de tres aterrizaje para su flota de 777. A través del programa, los operadores reciben un tren de aterrizaje reacondicionado y certificado de piscina intercambio mantenido por Boeing, con componentes abastecido y piezas de soporte el plazo de 24 horas.
"Estamos orgullosos de tener la oportunidad de servir a las necesidades de British Airways independientemente de la plataforma", dijo Ihssane Mounir,vicepresidente de Comercial de Ventas y Marketing de The Boeing Company. "En colaboración con nuestros socios y proveedores de reparación, que esperamos aprovechar la fuerza de los recursos del mercado de accesorios de nuestra cadena de suministro global de apoyo a British Airways y ayudarles a operar de manera más eficiente."

Tras la firma de estos nuevos acuerdos de servicios, Boeing y IAG llevó a cabo una ceremonia de firma diferida para celebrar su resolución de 18 aviones 777X. A principios de este año, IAG colocado pedidos en firme de 18 aviones 777-9 y 24 opciones para British Airways. La aerolínea ha seleccionado el 777X, más grande, más eficiente chorro de doble pasillo del mundo, como parte de su programa de modernización de la flota de largo recorrido, unirse a un grupo de los principales operadores globales que han elegido el nuevo 777X.

El pedido en firme por IAG pone el 777X en 364 pedidos y compromisos de más de ocho clientes. La producción del 777X comenzó en 2017, con el primer vuelo de espera para finales de este año y la primera entrega prevista en 2020.

International Airlines Group (IAG) opera 582 aviones y 268 destinos sirve, llevando a 113 millones de pasajeros en 2018. Es la empresa matriz de Aer Lingus, British Airways, Iberia, Vueling y NIVEL.

Boeing es la compañía aeroespacial del mundo y proveedor líder de aviones comerciales, defensa, sistemas espaciales y de seguridad, y servicios globales. La empresa apoya a los clientes comerciales y gubernamentales en más de 150 países. Boeing emplea a más de 150.000 personas en todo el mundo y aprovecha los talentos de una base de proveedores global. Sobre la base de un legado de liderazgo aeroespacial, Boeing continúa siendo líder en tecnología e innovación, ofrecer a sus clientes e invertir en su gente y el crecimiento futuro.

MALE DEMASIADO CARO PARA FRANCIA...

Demasiado caro, el drone MALE europeo tendrá que pasar por el repechaje.


 Por Michel Cabirol  |  17/06/2019, 6:01  |  466  palabras

 

 

Estados "No hay cheque en blanco" para los fabricantes que desarrollan el programa Eurodrone (Créditos: Dassault Aviation)Francia consideró que la propuesta de los fabricantes, que desarrollan el Eurodrone, es excesiva.

El programa Eurodrone está en crisis. El Ministerio de las Fuerzas Armadas no está satisfecho con la primera propuesta financiera presentada a fines de mayo a la OCCAR ( Organización de Cooperación Conjunta de Armamento) de  industriales (Airbus, Dassault Aviation y Italian Leonardo), que desarrollan y fabrican el futuro avión no tripulado MALE europeo ( altitud media, larga duración). "Esta es una oferta excesiva en esta etapa", se juzgó en la comitiva del Ministro de Ejércitos. Claramente, la oferta, que debería haberse entregado a fines del año pasado, es "demasiado cara" . Por lo tanto, los tres fabricantes se ven obligados a revisar su copia en el Eurodrone, cuya gestión del proyecto fue confiada a Airbus.

"El hecho de que se hayan retrasado quizás indica que tuvieron dificultades para desarrollar" una oferta sobre el programa Eurodrone.


En el Hôtel de Brienne, el programa Eurodrone es el principal culpable de "una inflación de sus características" . De ahí el precio excesivo. "Por lo tanto, es necesario participar en nuevos debates"para encontrar un punto de equilibrio entre los Estados clientes y la industria, se señaló. "No haremos este programa a ningún precio" , se dijo. Una advertencia sin costo para la industria. "Tenemos un requisito colectivo para el éxito de este proyecto, pero no hay un cheque en blanco: es ante todo la industria demostrar su competitividad", explicó el Delegado General de Armamentos. ,

Un contrato firmado a finales de 2019.

Esta nueva negociación permitirá pasar de la fase de estudios a la fase de implementación. "La segunda mitad de este año se dedicará a la negociación de la oferta, y nuestro objetivo es completar las negociaciones para el fin de año", dijo la DGA, que tiene "un requisito muy fuerte de competitividad para nuestros propios drones " . El Eurodrone, que ha obtenido fondos europeos del fondo de defensa europeo, debe volar a los cielos del Viejo Continente en 2025. Dotado con 520 millones de euros para el año 2019-2020, este fondo ha asignado 100 Millones de euros para Eurodrone desarrollados por Alemania, Francia, España e Italia.
La cuestión del precio es importante. En este contexto, Alemania se habría comprometido a tener en cuenta los costes adicionales asociados con la motorización de Eurdrone. A mediados de 2017, los países socios habían llegado a un acuerdo sobre la configuración del avión no tripulado, optando en última instancia por un sistema bimotor. Como resultado, la factura podría ascender a más de 2.000 millones de euros, más del doble de la estimación de un proyecto anterior (1.000 millones de euros). Un proyecto que será difícil de exportar como es ...

sábado, junio 15, 2019

LOS GERENTES DE AMERICAN AIRLINES VOLARÁN EL MAX ANTES QUE LOS PASAJEROS!

Los gerentes de American Airlines volarán en un avión Boeing 737 Max antes que los pasajeros


Por Mary Schlangenstein

13 de junio de 2019




Un Boeing 737 Max 8 de American Airlines (REUTERS/Shannon Stapleton)


Los gerentes de American Airlines Group Inc. volarán en un avión Boeing 737 Max antes de pedir a los pasajeros que suban a bordo, una medida destinada a generar confianza en la seguridad del avión.

Los ejecutivos y el resto del personal se unirán a los pilotos de American en los vuelos tan pronto como los reguladores certifiquen que el 737 está autorizado para volar, y antes del 4 de septiembre, que es la primera fecha en que se reanudarán los viajes comerciales, dijo Doug Parker, director ejecutivo de American, en la reunión anual de accionistas el miércoles. El Max ha estado inmovilizado en todo el mundo desde el 13 de marzo, después de dos accidentes fatales en cinco meses.

Las aerolíneas han elaborado estrategias para convencer a los viajeros de que el Max 737 es seguro ahora que Boeing ha mejorado el software de un sistema de control de vuelo que funcionó mal en los accidentes. Los reguladores de seguridad de EE.UU. han indicado que no han establecido un plazo para aprobar las reparaciones propuestas por Boeing para el avión.

"Nos gustaría ponerlo en el aire de nuevo para que cuando los clientes viajen, se den cuenta de que ha estado volando durante semanas", dijo Ross Feinstein, un portavoz de American. Ejecutivos de la aerolínea, gerentes, asistentes de vuelo y otros empleados podrían ir a bordo, dijo.

[Los pilotos de aviones Boeing 737 MAX no necesitarán volver a entrenar en simuladores, según un influyente grupo de expertos]

A principios de este mes, American agregó dos semanas al tiempo que Max permanecerá fuera, extendiendo su ausencia hasta el 3 de septiembre. El cambio se realizó para adaptarse a las necesidades de programación de la tripulación, y no significa que la aerolínea dude que el Max 737 será aprobado para reanudar los vuelos antes, dijo Parker.

"No estaríamos vendiendo pasajes hoy si no pensáramos que hay una alta posibilidad de que el avión vuele el 3 de septiembre", dijo el director ejecutivo.

Los primeros vuelos posteriores a la aprobación, que incluirán los necesarios para trasladar algunos aviones a tierra desde el almacenamiento en Roswell, Nuevo México, a la base de mantenimiento de American en Tulsa, Oklahoma, también pueden servir como entrenamiento para los pilotos que han recibido capacitación actualizada.

"Cuando los pilotos de American, Southwest y United digan que volarán el avión es porque será seguro volar", dijo Parker. "Están excepcionalmente bien entrenados, son profesionales de seguridad".

United Continental Holdings Inc. ha retirado al Max de su programa de vuelos hasta el 3 de agosto, mientras que Southwest, el mayor operador de Max, estableció que su regreso será el 5 de agosto.

viernes, junio 14, 2019

Las empresas Raytheon y United Technologies Aerospace se integrarán en una fusión


• La combinación creará un proveedor de sistemas líder, con tecnología de avanzada, para atender los segmentos de aeroespacio y defensa, de rápido crecimiento
• Mayor tecnología y capacidad de I+D para brindar soluciones innovadoras y económicas de acuerdo a las necesidades de los clientes
• Se espera alcanzar beneficios significativos a corto y largo plazo por la unión de carteras de capacidades diversas, con el resultado de más de 1.000 millones de dólares en sinergias anuales de costos brutos en el cuarto año, y nuevas oportunidades de ingresos gracias a la combinación de tecnologías

• Se espera alcanzar un retorno de capital a los accionistas del orden de 18.000-20.000 millones de dólares en los primeros 36 meses luego de completada la fusión

• Prosigue la separación de United Technologies en tres compañías independientes; se espera que la fusión sea libre de impuestos y se concrete en la primera mitad de 2020

WALTHAM, Mass. y FARMINGTON, Conn., 9 de Junio de 2019 − Raytheon Company (NYSE:RTN) y United Technologies (NYSC. UTX) han celebrado un acuerdo por el cual se combinarán con todas sus acciones en una fusión entre iguales. La transacción creará un proveedor de
sistemas líder con tecnología de avanzada que podrá atender mercados de defensa y aeroespacio en rápido crecimiento. La fusión de Raytheon, líder en el sector defensa, y United Technologies, líder aeroespacial matriz de Collins Aerospace y Pratt & Whitney, producirá una cartera complementaria de diversas tecnologías aeroespaciales y de defensa. La empresa combinada, que se llamará Raytheon Technologies Corporation, ofrecerá tecnología y capacidad de I+D de punta, a fin de proveer soluciones innovadoras y económicas según las prioridades del cliente y las estrategias de defensa de los EEUU y sus aliados y amigos. Esta combinación no incluye a Otis y Carrier, las cuales serán separadas de United Technologies.

La compañía resultante tendrá unas ventas pro forma de unos 74.000 millones de dólares este año. Gracias a su fuerte balance y su robusta generación de dinero, Raytheon Technologies contará con mayores recursos y la flexibilidad financiera necesaria para impulsar la I+D y las inversiones de capital en los distintos ciclos económicos.

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Según los términos del acuerdo, aprobado de manera unánime por los directorios de ambas empresas, los accionistas de Raytheon recibirán 2.3348 acciones de la compañía combinada por cada acción de Raytheon. Una vez finalizada la fusión, los accionistas de United Technologies poseerán aproximadamente el 57% y los accionistas de Raytheon un 43%, sobre la base de una dilución completa. Se estima que la fusión estará lista en la segunda mitad de 2020, luego de que United Technologies complete su anunciado desprendimiento de las empresas Otis y Carrier.


Se anticipa que el cronograma de separación de Otis y Carrier no se verá afectado por la fusión planteada y seguirá su curso para quedar concluido en la primera mitad de 2020. La fusión tiene por objeto la reorganización libre de impuestos a los fines de los impuestos federales.
“Hoy es un día emocionante y trascendental para nuestras compañías, un día que trae consigo una oportunidad tremenda de éxito futuro. Raytheon Technologies prolongará un legado de innovación con una mayor cartera aeroespacial y de defensa, contando con el apoyo del personal más dedicado del mundo,” dijo Tom Kennedy, Presidente y CEO de Raytheon.

“Nuestra mayor capacidad nos permitirá atender mejor a nuestros clientes, dado que podremos anticipar y dedicarnos a sus desafíos más complejos, a la vez que mantenemos nuestro atractivo ante los accionistas.”

“La combinación de United Technologies y Raytheon definirá el futuro de los sectores de aeroespacio y defensa,” dijo Greg Hayes, Presidente y CEO de United Technologies. “Nuestras dos empresas tienen marcas emblemáticas, que comparten una larga tradición de innovación, atención al cliente y ejecución demostrada. Al unirnos, tendremos una capacidad tecnológica y de I+D inigualada, que nos permitirá invertir en todo ciclo económico y satisfacer las prioridades más importantes de nuestros clientes. Al fusionar nuestras carteras podremos también impulsar sinergias de costos e ingresos que serán muy atractivas para nuestros clientes y accionistas.”

Una combinación creadora de valor a largo plazo

• Una cartera aeroespacial y de defensa equilibrada y diversificada con resiliencia en todos los ciclos económicos: La fusión establece una cartera amplia y complementaria de capacidades compatibles que atraviesan todos los sectores de alto crecimiento en los rubros aeroespacial y de defensa, reduciendo el riesgo de concentración en una plataforma o un programa en particular.

• Una plataforma altamente complementaria de tecnología e I+D: La compañía desarrollará nuevas tecnologías críticas de manera más rápida y eficiente que lo visto hasta ahora, al contar con fondos anuales combinados para I+D -financiados tanto por si misma como por sus clientesde unos 8.000 millones de dólares, siete Centros de Excelencia y mas de 60.000 ingenieros.
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Entre las áreas de desarrollo conjunto se encuentran los vehículos hipersónicos y futuros sistemas de misiles, las armas de energía directa, la inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) en entornos en disputa; la cyber-protección de aeronaves conectadas; la conectividad aeroespacial de última generación; y el análisis avanzado e inteligencia artificial para la aviación comercial.

• Un perfil financiero atractivo, con un fuerte flujo de caja y balance: Un flujo de caja libre robusto
y un balance fuerte sustentarán la inversión continua y el retorno de capital para los accionistas. La compañía combinada espera producir un retorno de entre 18.000 y 20.000 millones de dólares en los primeros 36 meses luego de finalizada la fusión. Como resultado de su combinación, la compañía espera asimismo capturar más de 1.000 millones de dólares en sinergias brutas proyectadas en forma anual para el cuarto año después de la fusión, devolviendo a sus accionistas unos 500 millones de dólares como fruto de ahorros anuales. Además, la combinación ofrece oportunidades de ingresos significativas a largo plazo a través de las sinergias tecnológicas.

• Culturas empresarias complementarias: La nueva compañía tendrá una cultura fuertemente dedicada a los resultados y enfocada a la integridad, la colaboración, la innovación, la diversidad y la responsabilidad social empresaria. Para los empleados habrá más posibilidades de desarrollo profesional en actividades de alto crecimiento, así como un compromiso continuo con la comunidad local.

Estructura comercial pro forma

Raytheon planea consolidar sus cuatro empresas en dos, a las que llamará Intelligence, Space
& Airborne Systems, y Integrated Defense & Missile Systems. Estas dos empresas se unirán a Collins Aerospace y Pratt & Whitney para constituir las cuatro ramas de negocio de Raytheon Technologies.

Estructura de capital pro forma

Se espera que la deuda neta de la compañía combinada al momento de concretarse la fusión sea de unos 26.000 millones de dólares, de los cuales United Technologies aportará unos 24.000 millones. La compañía combinada apunta a lograr una clasificación crediticia A al concretarse la fusión.

Liderazgo y gobierno corporativo

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El nuevo Directorio consistirá en 15 miembros, ocho de ellos de United Technologies y siete de Raytheon. El director general será de Raytheon. Tom Kennedy será nombrado Presidente Ejecutivo y Greg Hayes será el CEO de Raytheon Technologies. Dos años después de la concreción de la transacción, Hayes asumirá el puesto de Presidente Ejecutivo y CEO. Raytheon Technologies tendrá su sede en el área metropolitana próxima a la ciudad de Boston y mantendrá su presencia como empresa en las ubicaciones actuales. La compañía será conducida por un equipo muy experimentado y con cualidades comprobadas, conocido por la innovación, el impulso de las sinergias y el cumplimiento de compromisos financieros y contractuales.

Calendario y cierre

La transacción está sujeta al cumplimiento de los requisitos de cierre de rigor, entre ellos la obtención de las aprobaciones regulatorias vigentes, la aprobación por parte de los accionistas de Raytheon y United Technologies, así como el cumplimiento por parte de ésta última de su separación de Otis y Carrier. Tal como se menciona más arriba, se espera que la transacción se concrete en la primera mitad de 2020.


Perspectivas Financieras 2019

Las perspectivas financieras tanto de Raytheon como de United Technologies para 2019
permanecen sin cambios.

Asesores

Citigroup Global Markets Inc. Brinda asesoría financiera a Raytheon, y RBC Capital Markets LLC
aportó una fairness opinion. Shearman & Sterling LLP brinda asesoría legal a Raytheon. Morgan
Stanley & Co. LLC, Evercore, and Goldman Sachs & Co. LLC son asesores financieros de United
Technologies. Wachtell, Lipton, Rosen & Katz actúan como asesores legales de United
Technologies.

Website con información referida a la transacción 

En la página web conjunta www.futureofaerospacedefense.com podrá encontrase toda la
información referida a la transacción.

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Acerca de Raytheon
Raytheon Company tiene su sede en la ciudad de Waltham, Massachusetts, y es líder en tecnología e innovación, especializada en la provisión de soluciones para defensa, el gobierno civil y la ciber-seguridad. Cuenta con una larga historia de innovación y ofrece electrónica de última generación, integración de sistemas de misión, productos y servicios C5I®, sensores, efectos y apoyo de misiones para clientes de más de 80 países.
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Acerca de United Technologies

United Technologies Corp, de Farmington, Connecticut, brinda productos y servicios de alta tecnología para los mercados de la construcción y aeroespacial. Combina su pasión por la ciencia con la ingeniería de precisión, creando soluciones inteligentes y sustentables que satisfacen las necesidades de clientes de todo el mundo.


HOMENAJE DE NORWEGIAN A XUL SOLAR



Norwegian Air Argentina

 

Norwegian rendirá homenaje al artista argentino Xul Solar en la cola de uno de sus aviones

Norwegian Air Argentina - 14 jun, 2019 08:17 -03

Dueño de un virtuosismo singular y polifacético, Xul Solar será el segundo argentino en incorporarse al elenco de personajes históricos que ilustran los aviones de la aerolínea.


Desde esta semana, un Boeing 787-9 Dreamliner lleva la figura del notable creador nacido en la localidad de San Fernando, en la provincia de Buenos Aires.


La aeronave formará parte de la flota de la filial sueca del Grupo Norwegian y se espera que comience sus vuelos regulares durante el verano europeo.


Buenos Aires, 14 de junio de 2019.
Norwegian, la aerolínea de bajas tarifas de origen noruego, homenajeará al artista argentino Xul Solar (1887-1963) en la cola de uno de sus aviones, como parte de una tradición de la compañía que rinde tributo a personalidades notables de los países en los que opera.
Se trata del segundo argentino en sumarse al elenco de personajes históricos homenajeados por Norwegian, luego de que la imagen de Astor Piazzolla fuera estampada en el primer avión de la flota argentina de la aerolínea, un Boeing 737-800, a principios de 2018.
Oscar Agustín Alejandro Schulz Solari, más conocido como Xul Solar, nació en San Fernando, en la provincia de Buenos Aires, y se destacó en disciplinas artísticas tan distintas como la pintura, la escultura, la literatura y la música. Asimismo, fue un notable inventor, lingüista y astrólogo.

Jorge Luis Borges, se refirió a su obra pictórica en un texto de 1949: "Sus pinturas son documentos del mundo ultraterreno, del mundo metafísico en que los dioses toman las formas de la imaginación que los sueña. La apasionada arquitectura, los colores felices, los muchos pormenores circunstanciales, los laberintos, los homúnculos y los ángeles inolvidablemente definen este arte delicado y monumental."
La imagen de Xul Solar adornará la cola de un Boeing 787-9 Dreamliner, una aeronave de 341 asientos que Norwegian utiliza para sus rutas intercontinentales, y será asignado a la flota de Norwegian Air Sweden (NSE), filial sueca del Grupo Norwegian, con la matrícula SE-RXY.

Está previsto que el fabricante Boeing entregue la aeronave a fines del mes próximo. Además, el avión contará en el interior de su cabina con reproducciones de tres de las obras más emblemáticas del artista argentino, incluyendo Drago (1927), Puerto Azul (1927) y Vuel Villa (1936).
“Estamos muy satisfechos y agradecidos a Norwegian por haber elegido a la figura de Xul Solar para representarlo en uno de sus aviones. Xul fue un creador y un innovador que llevo su imaginación a volar por distintos intereses, pero creo que jamás hubiera pensado que un avión llevaría su imagen para recorrer los cielos del mundo", dijo Elena Montero Lacasa de Povarché, directora del Museo Xul Solar - Fundación Pan Klub.

jueves, junio 13, 2019

NORWEGIAN ARGENTINA EXPANDE SUS RUTAS

Norwegian Air Argentina from mid-September 2019 is expanding domestic network, with the inclusion of 5 new routes. Planned new routes include the following. Note selected service may not appear on the airline's website for reservation as of this week.

Buenos Aires Aeroparque – Comodoro Rivadavia eff 16SEP19 5 weekly
DN6160 AEP0700 – 0925CRD 73H 6
DN6164 AEP2245 – 0110+1CRD 73H x567

DN6165 CRD0145 – 0400AEP 73H 35
DN6165 CRD0215 – 0430AEP 73H 24
DN6161 CRD1005 – 1220AEP 73H 6

Buenos Aires Aeroparque – Jujuy eff 20SEP19 2 weekly
DN6132 AEP1155 – 1410JUJ 73H 57
DN6133 JUJ1445 – 1650AEP 73H 57

Buenos Aires Aeroparque – Puerto Madryn eff 20SEP19 2 weekly
DN6150 AEP0945 – 1140PMY 73H 57
DN6151 PMY1215 – 1400AEP 73H 57

Buenos Aires Aeroparque – Trelew eff 16SEP19 2 weekly
DN6140 AEP0945 – 1145REL 73H x57
DN6141 REL1220 – 1410AEP 73H x57

Buenos Aires Aeroparque – Ushuaia eff 20SEP19 2 weekly
DN6120 AEP0445 – 0825USH 73H 5
DN6120 AEP0600 – 0940USH 73H 7

DN6121 USH0900 – 1235AEP 73H 5
DN6121 USH1035 – 1405AEP 73H 7

Other planned increase:
Buenos Aires Aeroparque – Neuquen eff 16SEP19 Increase from 4-5 to 9 weekly
Buenos Aires Aeroparque – San Carlos de Bariloche eff 19SEP19 Increase from 10 to 11 weekly

miércoles, junio 12, 2019

Embraer lleva al Salón Aeronáutico de París el puente aéreo para misiones múltiples KC-390 que será entregado a la Fuerza Aérea de Brasil pronto

Sao Paulo, Brasil 11 de junio, 2019 - Embraer llevará a la 53ª edición del International Paris Air Show, en Francia, el primer KC-390 de transporte aéreo para misiones múltiples configurado para funcionar con la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). La aeronave, número 004, estará en el área estática del 17 al 23 de junio en el aeropuerto de Le Bourget. También el KC-390 llevará a cabo demostraciones de vuelo en los dos primeros días de la feria. De acuerdo con la FAB, el avión regresará a Brasil después de la demostración de aire cuando comienza el proceso de aceptación y entrega.
 
“El montaje del primer avión para ser entregado a la FAB marca un cambio importante en la dinámica de Embraer en este mercado”, dijo Jackson Schneider, presidente y CEO de Embraer Defensa y Seguridad. “El KC-390 es un avión multi-misión que ha atraído un gran interés a nivel internacional y el Salón Aeronáutico de París es la ocasión perfecta para mostrar la aeronave en la configuración que será operado por la FAB, lo que demuestra su flexibilidad, rendimiento y productividad. ”
 
“La expectativa para su entrada en servicio es enorme, teniendo en cuenta la aeronave es un hito en la aviación militar, donde su capacidad de innovación traerá mejoras en la ejecución de múltiples misiones, contribuyendo en gran medida al cumplimiento de la misión de la FAB para controlar, defender e integrar nuestra nación ”, concluyó el teniente brigadier Antonio Carlos Moretti Bermudez, brasileña Comandante de la Fuerza Aérea.
 
El programa KC-390 ya ha alcanzado importantes hitos, como la Agencia de Aviación Civil de Brasil (ANAC) Certificado de tipo y de la producción del primer avión de serie que realizó su primer vuelo en octubre de 2018. A la fecha, la campaña de ensayos en vuelo ha superado 2.200 vuelo horas.
 
De Embraer KC-390 es un avión de transporte táctico, diseñado para establecer nuevos estándares en su clase al tiempo que ofrece el menor coste del ciclo de vida en el mercado. Se puede llevar a cabo diversas misiones, como el transporte y lanzamiento de cargas y tropas, reabastecimiento de combustible en vuelo, búsqueda y rescate y extinción de incendios.

Síguenos en Twitter: @Embraer

lunes, junio 10, 2019

EL AEROPUERTO DE TUCUMÁN SUMA TECNOLOGÍA Y YA TIENE UN NUEVO SISTEMA DE ATERRIZAJE INSTRUMENTAL


El nuevo sistema ILS de aterrizaje por instrumentos aporta mejor calidad de servicio y confiabilidad, beneficiando a casi 1 millón de pasajeros anuales en la ciudad de Tucumán, puerta de entrada del Plan Belgrano, de desarrollo e infraestructura integral local y regional. Se trata del segundo ILS reemplazado, de un plan total de 11 nuevos equipos.

Buenos Aires, 10 de junio de 2019. – El aeropuerto Benjamín Matienzo de Tucumán ya cuenta con un nuevo sistema de aterrizaje por instrumentos, denominado ILS, que eleva los niveles de seguridad operacional, confiabilidad y calidad de servicio, haciendo posible que más vuelos se cumplan satisfactoriamente aún con visibilidad reducida.

En la Argentina y en Tucumán vuelan cada vez más personas y el sector aerocomercial sigue creciendo y generando empleo. Con esta nueva inversión en tecnología y modernización de la infraestructura acompañamos ese crecimiento. En Tucumán ya ampliamos la plataforma comercial para la carga y exportación de arándanos, que tuvo cifras récord, más la renovación de la pista y nuevas conexiones aéreas, que hacen al desarrollo de la ciudad y la provincia de cara al mundo”-Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte de la Nación.

La tecnología fue incorporada por el Ministerio de Transporte de la Nación a través de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), que puso en servicio el nuevo sistema. El ILS (Instrument Landing System, por sus siglas en inglés) es un sistema de guiado por señales electrónicas provenientes de equipos instalados en el aeropuerto. Siguiendo estas señales en equipos instalados a bordo, las aeronaves vuelan de manera precisa las trayectorias de aproximación y aterrizaje. Al proseguir las operaciones inclusive con mal tiempo, se evitan desvíos y cancelaciones innecesarias.

Tucumán cuenta ahora con un ILS de última generación. El equipo anterior era de 1981 y requería de mantenimiento y verificaciones más frecuentes. Esto significaba un mayor costo operativo y, en muchos casos, un desafío logístico, ya que el modelo había sido descontinuado por su fabricante.

A fines de mayo, EANA puso en servicio un nuevo ILS en el aeropuerto El Palomar, y en los próximos meses comenzará las obras de reemplazo del ILS de Mar del Plata. Recientemente, la Empresa adquirió otros ocho ILS, cuya instalación en los aeropuertos de Bariloche, Córdoba, Corrientes, Esquel, Posadas, Resistencia, Santa Rosa y Ushuaia comenzará en la segunda mitad del año y concluirá en 2020. 

El aeropuerto de Tucumán es la puerta de entrada del Plan Belgrano, de desarrollo socio-económico para Tucumán y las provincias de Catamarca, Corrientes, Chaco, Formosa, Jujuy, La Rioja, Misiones, Salta y Santiago del Estero. El nuevo ILS de Tucumán afianza la conectividad aérea de la ciudad y su región para el desarrollo y  fortalecimiento de la infraestructura productiva y el transporte; potenciar el turismo y las economías regionales.
 
Tucumán, con más conexiones y cerca del millón de pasajeros anuales, con récord de pasajeros extranjeros

Tucumán registró en 2018 942.000 pasajeros, lo que representa un crecimiento de un 62% más que en 2015. En lo que va del año, entre enero y mayo, ya viajaron 359.000 pasajeros, un 76% más que hace 4 años atrás en el mismo período. Actualmente el aeropuerto ofrece 70 vuelos de cabotaje a la semana (+36% respecto de 2015) y 17 vuelos internacionales a la semana en enero-mayo de 2019 – no se registraba ninguno en 2015. 

En 2018 ingresaron al país por el Aeropuerto de Tucumán más de 7400 pasajeros extranjeros, lo que representa un incremento interanual de 7 veces respecto del año anterior. 

En abril se inauguraron nuevas rutas aéreas que unen la provincia con Mendoza, Córdoba y Rosario, sin pasar por Buenos Aires, más una nueva conexión con Buenos Aires de la aerolínea low cost JetSmart. 

En 2016, en el aeropuerto Benjamín Matienzo el Gobierno Nacional amplió la plataforma comercial, con exportaciones récord de arándano, y se renovó la pista de aterrizaje, con nuevo balizamiento. 

115 millones de dólares en nueva tecnología de navegación aérea

El Gobierno Nacional está invirtiendo 115 millones de dólares en 56 aeropuertos y centros de control de todo el país para modernizar los sistemas de navegación aérea, lo que incluye el equipamiento y la tecnología. 


La renovación significa mayor eficiencia y calidad de servicio con la incorporación y renovación de tecnología, que se traduce en nuevo equipamiento de torres de control, el rediseño del espacio aéreo, nuevos equipos de comunicaciones y ayudas a la navegación, radares, sistemas de observación meteorológica automática, y sistemas de detección de descargas eléctricas en la atmósfera, entre otros. 

Las mejoras introducidas van acompañadas de un amplio plan de capacitación de los técnicos de gestión del tránsito aéreo.


miércoles, junio 05, 2019

EN MAYO CRECIÓ UN 22% EL TRAFICO DE PASAJEROS EN ARGENTINA.





Durante mayo de 2019 viajaron 1.222.000 de personas en vuelos de cabotaje, 22% más vs mayo de 2018, cuando volaron 999.000.

Este incremento en 223.000 pasajeros representa la máxima variación interanual registrada en el país
Los aeropuertos de mayor crecimiento -vs. mayo 2018- fueron:

>El Palomar: tuvo 95 mil pasajeros de cabotaje, con un incremento del 68%.

>Salta: tuvo 109 mil pasajeros, un incremento del 67%.

>Ezeiza: tuvo más de 91 mil pasajeros, con un incremento del 63%.

                               
Más de 750 mil personas volaron en el país sin pasar por Buenos Aires en el último cuatrimestre:

En el mismo cuatrimestre del 2015, esta cifra no superó las 294 mil personas, lo que representa un incremento del 155%

Las rutas más demandadas del mes fueron:


> Córdoba y Salta (12 mil pasajeros)

> Córdoba y Neuquén (11 mil pasajeros)

En el plano internacional, en mayo se alcanzó un total de 1,12 millones de pasajeros, cifra que es 7% menor respecto al mismo mes de 2018, aunque un 22% superior a la que se registró en mayo 2015.

En lo que va de 2019, unas 887 mil personas conectaron en forma directa en vuelos internacionales, sin pasar por Buenos Aires para poder viajar. En igual período de 2015, en cambio, esta cifra no superaba los 402 mil pasajeros.
foto4
                              

Mendoza, Salta y Neuquén superaron sus máximos históricos en vuelos de cabotaje:


Mendoza: 167 mil pasajeros
Salta: 109 mil
Neuquén: 104 mil pasajeros, y la primera vez que supera los 100 mil en un mes.

En lo que va del año, los pasajeros de cabotaje superaron a los internacionales por primera vez en 20 años.

Durante los primeros cinco meses de año, el acumulado de pasajeros domésticos alcanzó los 6,4 millones, contra los 6,37 millones de pasajeros internacionales.


En el acumulado anual, desde Enero a Mayo de este año, el Aeropuerto de Mendoza tuvo 990.000 pasajeros transitando sus instalaciones, superando el millon los dos primeros días del mes de junio, en lo que parece desde ya en la nueva superación de los dos millones de pasajeros para el 2019.

El aeropuerto de Córdoba tuvo 1.486.000 pasajeros en el mismo periodo, camino a romper nuevamente los 3 millones de pasajeros anuales.



EANA ADQUIERE TRES NUEVOS RADARES PARA SUS PRINCIPALES AEROPUERTOS.

IMAGEN ILUSTRATIVA 


LOS PRINCIPALES AEROPUERTOS SUMAN NUEVOS RADARES, FABRICADOS EN EL PAÍS
La incorporación de la última tecnología en radares de control aéreo significará mayor seguridad operacional en las terminales del Área Metropolitana de Buenos Aires, Córdoba y Mendoza, por donde viajan más de 30 millones de pasajeros al año; a los equipos los fabricará el INVAP en Bariloche empleando a unas 50 personas en forma directa, con una inversión del orden de los 16 millones de dólares.

Buenos Aires, miércoles 5 de junio de 2019. – Las principales terminales aéreas –Córdoba, Mendoza y Aeroparque, El Palomar, Ezeiza y San Fernando en el Área Terminal Buenos Aires (TMA BAIRES), incorporarán 3 radares nuevos fabricados en Bariloche por el INVAP, la empresa argentina proveedora de tecnología, con una inversión de 16 millones de dólares y empleando a 50 personas en forma directa.

La incorporación de estos radares significa un salto cualitativo en el equipamiento, mayor seguridad operacional y mayor eficiencia en la gestión del servicio. La adquisición de los equipos fue concretada hoy por el Ministerio de Transporte y la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), a través de la firma de un convenio con la empresa argentina INVAP.

En la Argentina vuelan cada vez más personas y el sector aerocomercial sigue creciendo, generando empleo en las provincias de todo el país. Con esta nueva inversión en tecnología y modernización de los aeropuertos acompañamos ese crecimiento, impulsando además la industria y apostando al desarrollo tecnológico local”-Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte de la Nación.

Los nuevos radares, del tipo primario con secundario asociado, incorporan la última tecnología en vigilancia de la aeronáutica civil. Sus funcionalidades incluyen los denominados modos operativos S y ADS-B, que ampliarán la capacidad de control actual. También presentarán en las pantallas de los controladores la información meteorológica del momento, y además ampliarán la capacidad de búsqueda de aeronaves extraviadas. Asimismo, el contar con equipos nuevos significará costos y necesidades de mantenimiento marcadamente menores.

Los tres nuevos radares serán instalados en los aeropuertos de Córdoba, Mendoza y, en el Área Terminal Buenos Aires (TMA BAIRES), debido al volumen de tránsito aéreo que registran dichas instalaciones, la cantidad de aeropuertos, la nutrida actividad aérea de su jurisdicción y el efecto de la meteorología adversa en sus operaciones. Contando sólo los vuelos comerciales, en 2018, volaron en los aeropuertos del TMA Baires (Aeroparque, El Palomar, Ezeiza y San Fernando) y de Córdoba y Mendoza 31.623.367 pasajeros, con un promedio diario de 86.656 pasajeros.

También en 2018, las tres zonas de control donde se ubicarán los nuevos radares gestionaron el tránsito de 393.652 vuelos y sobrevuelos (aquellos que cruzan el espacio aéreo nacional para aterrizar en otro país), con un promedio de 1.078 vuelos diarios. En los primeros cinco meses de 2019, dicha cifra se situó en los 1.208 vuelos diarios.

EANA estima poner en servicio los nuevos radares INVAP de Córdoba y el TMA BAIRES a partir de la segunda mitad de 2020 y el de Mendoza en el primer semestre de 2021. El contrato incluye entre otros detalles la instalación y puesta en funcionamiento de cada radar y sus sistemas y servicios asociados, la capacitación del personal operativo, el mantenimiento por 24 meses, y una garantía técnica por cinco años.

INVAP es un proveedor estratégico de EANA, la cual opera 22 radares fabricados por la empresa rionegrina, que a su vez asumió recientemente el mantenimiento de dichos sensores. En estos momentos, INVAP avanza en las pruebas de un nuevo radar secundario –dotado también de los modos de operación S y ADS-B- para el aeropuerto de Paraná. Ambas empresas han potenciado su cooperación y la producción argentina de alta tecnología -con el agregado del ahorro de importantes recursos económicos- y son referentes en la región por la instalación de esta tecnología. INVAP incrementa así su cartera de productos y servicios exportables, con trabajo argentino.


115 millones de dólares en nueva tecnología de navegación aérea

El Gobierno Nacional está invirtiendo 115 millones de dólares en 56 aeropuertos y centros de control de todo el país para modernizar los sistemas de navegación aérea, lo que incluye el equipamiento y la tecnología.

La renovación significa mayor eficiencia y calidad de servicio con la incorporación y renovación de tecnología, que se traduce en nuevo equipamiento de torres de control, el rediseño del espacio aéreo, nuevos equipos de comunicaciones y ayudas a la navegación, radares, sistemas de observación meteorológica automática, y sistemas de detección de descargas eléctricas en la atmósfera, entre otros.
Las mejoras introducidas van acompañadas de un amplio plan de capacitación de los técnicos de gestión del tránsito aéreo. 

jueves, mayo 30, 2019

AEROCLUB SAN MARTIN FUTURO AEROPUERTO LOW COST?

FOTO SATELITAL DEL PREDIO DE SAMI, AEROCLUB SAN MARTÍN

En estos dias han surgido declaraciones por parte de las autoridades provinciales, tanto del Gobernador Alfredo Cornejo como de la encargada del Ente Turismo Mendoza, Graciela Testa, sobre la posibilidad de habilitar en la zona norte de la Provincia de Mendoza, un aeropuerto secundario y de apoyo a las operaciones aéreas de El Plumerillo, el aeropuerto principal de la pcia.

Lo expresado habla directamente de acuerdo a lo leido y publicado en distintos medios de la provincia, a la concreción de un aeropuerto LOW COST, expresión tacita de lo referido por las autoridades, y el mismo, según lo escuchado, seria en el predio de las instalaciones del Aeroclub San Martín (SAMI).

El Aeroclub se encuentra a unos 50 km al Este de la ciudad de Mendoza, con facilidad de acceso a través de la  autovía Ruta Nacional nro 7,    lo cual permite recorrer esta distancia desde ciudad en unos 45 minutos.

Hasta ahí los beneficios, ahora, vamos con la realidad.


El predio del Aeroclub San Martin (SAMI) es grande y con suficiente espacio para permitir el crecimiento de un Aeroclub, y nada mas, NO PARA UN AEROPUERTO!


Partiendo de esta premisa, la mas importante, ya sabemos que no se puede construir un aeropuerto secundario o low cost en la localidad de San Martín de Mendoza por no tener el suficiente espacio para el mismo, el terreno no es suficiente.
El predio esta limitado hacia el sur, y encima de las instalaciones, de una populosa barriada como se puede apreciar en la fotografía adjunta, sobre la continuación del eje de pista, hacia abajo. Siguiendo con los obstáculos que rodean al aeroclub, hacia el Este nos encontramos con el autodromo Miguel Angel Pena, autodromo con un muy importante movimiento, el autodromo se encuentra bien pegado a las instalaciones del AC SAN MARTÍN, por lo que no seria factible crecer hacia el Este.

Ya tenemos dos obstáculos grandes, serios, insalvables, hacia el norte se encuentra la autovía Ruta Nacional Nro7 , dado que el sentido u orientación de la pista principal es Norte Sur, y que la pista principal de SAMI mide 1500 mts, de asfalto, las empresas LOW COST que operan en Argentina, lo hacen con aviones Boeing 737/800 y con Airbus A320.

PARA ESTOS AVIONES HACEN FALTA AL MENOS 2200 MTS DE PISTA, o sea que ya nos están faltando 700 mts de pista, una linea recta de 7 cuadras de largo...  si observan la cantidad de terreno que tiene disponible el gobierno hacia el Norte para la ampliación de la pista, no alcanza. Pero otro detalle a tener en cuenta, es que cada pista esta construida de acuerdo a los aviones que operaran, que volaran en ese Aeródromo/Aeropuerto.

De acuerdo al avión que va a volar a ese aeropuerto, es la pista que se deberá construir. La pista de San Martín es una pista de regado de asfalto, de unos 7 cms de altura, con poca preparación del terreno por debajo, para dar una idea, la pista del aeropuerto de Mendoza tiene una preparación y compactacion de materiales por debajo de 60 cms, con agregado de material para endurecer y darle mejor soporte al suelo, y luego la pista en si de unos 50 cms de concreto.

La pista de San Martín actual esta mas que bien preparada para un Aeroclub, la misma permite que aterricen aviones de hasta 22 tn o por citar un ejemplo conocido, el ATR 42 de American Jet, o el avion que llevo a Boca Jrs a San Martín. Los aviones que vuelas Flybondi o JetSmart, los anteriormente mencionados Boeing 737/800 o Airbus a-320, pesan unas 78 tns. Se entiende que no podrán aterrizar bajo ningún concepto en San Martín con la actual pista y que se debe construir una pista en serio para que operen a lo largo de 30 años al menos los aviones, que es el tiempo estimado para que se recupere la inversión de una pista.



Para que la pista sea útil y este dentro de los requerimientos de las autoridades, debe tener entre otros requisitos, a lo largo de su superficie, una diferencia entre cabecera y cabecera, de no mas de 3% de desnivel, por lo que se tienen que hacer movimientos de terrenos, etc.

Otro punto, un aeropuerto debe contar con las autoridades pertinentes y servicios, para lo cual se le debe dotar de una torre de control, edificio que se deberá levantar en el perímetro, y el personal correspondiente para cubrir los turnos, personal de comunicaciones aeronáuticas, personal técnico, personal de los servicios de navegación aérea (ARO AIS COM), también debe contar con la correspondiente seguridad, por lo que se deberá construir el edificio que ocupe la Policía de Seguridad Aeroportuaria, el pasaje debe ser atendido en una aeroestacion que se deberá construir, acorde al movimiento que se supone va a tener la futura aerostación low cost.


Con esto ultimo queremos dejar en claro que al menos el futuro aeropuerto debería al menos ser capaz de soportar un trafico de 360 pasajeros simultáneamente, lo que equivaldría a dos aeronaves ocupando juntas la plataforma, misma plataforma que se deberá construir de acuerdo a los mismos estándares de la pista, anteriormente descrita.

Saben que mas hace falta para instalar un aeropuerto?, los balizamientos correspondientes....las luces que se ven en las noches en las pistas de los aeropuertos...y que van en las pistas, rodajes y plataformas, para que de noche sepan los aviones hasta donde deben movilizarse.

Todo este conjunto de edificios y sistemas, deben estar cercados, para que no se produzcan invasión de personas u animales a las pistas y rodajes, con los cercos perimetrales, claro que no es lo mismo uno para un aeroclub, que uno para un aeropuerto, por el tipo de resistencias que deben poseer y lo que deben preservar...

Bien, hemos dado un repaso muy por arriba del proceso a seguir para poder construir un aeropuerto para cualquier tipo de aeronave de pasajeros, incluidas las low cost, dado que no hay diferencias entre una empresa tradicional o REGULAR y una de LOW COST, el objetivo del mismo es que un aeropuerto debe dar servicios al vuelo de un avión  de un servicio comercial regular de pasajeros o cargas llegado el caso.

Bien, esperando haber despejado algunas dudas, nos despedimos esperando que hallamos podido arrojar algo de luz sobre el tema de construir un aeropuerto en San Martín, Mendoza.












Se instaló un nuevo ILS en el Aeropuerto de El Palomar





El nuevo sistema de aterrizaje por instrumentos instalado en el Aeropuerto de El Palomar, ubicado en Partido de Morón, Provincia de Buenos Aires, forma parte de un amplio programa de renovación de equipos similares, que abarca en total a 11 aeropuertos.

Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 29 de mayo de 2019. – EANA, Empresa Argentina de Navegación Aérea, del Ministerio de Transporte, puso en servicio un nuevo sistema de aterrizaje por instrumentos, o ILS, en este caso en el Aeropuerto El Palomar. Con este nuevo equipo, EANA eleva los niveles de seguridad operacional y calidad de servicio, haciendo posible que más vuelos se cumplan satisfactoriamente aun con visibilidad reducida.

El ILS, por su sigla en inglés Instrument Landing Systemes un sistema de guiado por señales electrónicas provenientes de equipos instalados en el aeropuerto. Siguiendo estas señales en equipos instalados a bordo, las aeronaves vuelan de manera precisa las trayectorias de aproximación y aterrizaje. Al proseguir las operaciones inclusive con mal tiempo, se evitan desvíos y cancelaciones innecesarias.

Los equipos actualmente en operación son confiables, pero debido a su avanzada edad requieren de mantenimiento y verificaciones más frecuentes. Esto significa un mayor costo operativo y, en muchos casos, un desafío logístico. En el caso de El Palomar, la disponibilidad de un ILS nuevo, con mayores tiempos de servicio entre revisiones, afianza la conectividad aérea del área conformada por el Gran Buenos Aires y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.


Además del nuevo ILS de El Palomar, EANA está por concluir la instalación y calibración de un nuevo ILS en Tucumán, y en los próximos meses hará lo propio en Mar del Plata. El plan de renovación de ILS se vio ampliado recientemente, cuando EANA adquirió otros ocho ILS, cuya instalación comenzará en la segunda mitad del año y concluirá en 2020. Dichos ILS están destinados a los aeropuertos de Bariloche, Córdoba, Corrientes, Esquel, Posadas, Resistencia, Santa Rosa y Ushuaia.

martes, mayo 28, 2019

El servicio ATFM de EANA cumple un año


Se complementa con otros servicios de navegación aérea en pos de la mejora continua, teniendo siempre como objetivo la seguridad operacional.


Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 27 de mayo de 2019. − El Servicio de Gestión de Afluencia del Tránsito Aéreo (ATFM) celebró su primer año en funcionamiento. Este nuevo servicio brindado por de EANA | Empresa Argentina de Navegación Aérea (Ministerio de Transporte) fue configurado según lineamientos de la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI). Sus objetivos primordiales son el refuerzo de la seguridad operacional, un mejor ordenamiento y agilización del tránsito aéreo con plena utilización de la capacidad ATC, y la compatibilización del volumen de tránsito con las capacidades declaradas por las autoridades competentes.


Los especialistas ATFM coordinan, gestionan y planifican según la demanda prevista. En caso de situación imprevista, implementan medidas de mitigación segura de los inconvenientes surgidos. Dichos técnicos recibieron capacitación en Brasil, gracias al esquema de cooperación regional que conformaron ambos países junto con Paraguay y Uruguay.

La denominada FMU (Flight Management Unit, o Unidad de Gestión de Afluencia de Vuelos) fue creada en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza para gestionar el tránsito en la principal Región de Información de Vuelo (FIR) del país y trabaja las 24 horas del día, en distintos turnos.




sábado, mayo 25, 2019

PRESENTACIÓN JETSMART ARGENTINA EN MENDOZA Y PRIMER MES DE OPERACIONES.

El día 10 de abril se convirtió en otro hito histórico para nuestro aeropuerto, dando comienzo a los vuelos de una nueva empresa, en este caso se trato de JetSmart Argentina, la cual comenzó sus vuelos con 6 escalas, siendo con este vuelo el primero que la empresa realiza en el país.

Se encontraban presentes el CEO para Argentina, el representante de la empresa para la Region Latinoamericana y el CEO del Grupo Indigo, grupo que nuclea a las 6 empresas hermanas de JetSmart Chile.

Con un marco mas que interesante en su primer vuelo, al arribo las autoridades aguardaban al pasaje, compuesto la mitad por invitados y la mitad por pasajeros de pago, donde en el hall central del aeropuerto un grupo ofreció un poupurri de canciones populares, la representación de las autoridades locales se dio por el intendente de Las Heras, departamento donde se encuentra alojado el Aeropuerto El Plumerillo, la representante de Turismo del gobierno provincial, la Lic. Gabriela Testa, como asi también las Reinas y Virreinas de la Vendimia.

En el vídeo que se adjunta se puede apreciar lo expresado por cada uno de los asistentes, incluido la representante del ente de turismo de Mendoza, donde se da a conocer los planes de la empresa para el pais y nuestra provincia!

En lo que respecta a Mendoza, la empresa inauguro en el transcurso del primer mes de operaciones, tres rutas, las que unen a la provincia con EL PALOMAR, SALTA, NEUQUEN y TUCUMAN, la próxima ruta que la empresa tiene en carpeta para la provincia, es la que inaugurara el dia 22 de junio, la cual unirá a Mendoza con Bariloche.

En este primer mes transcurrido, JetSmart realizo 170 vuelo, transportando 21.000 pasajeros con un coeficiente de ocupación del 65 %.

Quedara para seguir detenidamente el desarrollo de la empresa, en medio de la recesión del mercado argentino, y de la competencia con la LOW COST local, FLYBONDI, la cual responde con un modelo de trabajo similar, y que le lleva algunos números interesantes aun de ventaja.








ARCO DE AGUA A LA LLEGADA DEL PRIMER VUELO DE JETSMART ARGENTINA EN EL PAIS, SIENDO SU DESTINO MENDOZA.

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