Nueva librea para el M-346 Fighter Attack de Leonardo

 

·  El observador de aviones Alessandro Magia tomó una hermosa foto del avión de combate ligero polivalente de Leonardo con su nueva librea. 

 

·  Giacomo Iannelli, piloto de pruebas del M-346 FA de Leonardo, dijo: “las excelentes características de vuelo y los niveles de energía de la versión de entrenamiento prácticamente no se modifican en la versión Fighter Attack”.

El M-346FA, que ha sido pedido por un cliente internacional no revelado, se beneficia de todas las características avanzadas del entrenador M-346, al mismo tiempo que integra sensores y equipos de última generación, lo que le permite operar como un avión de ataque ligero efectivo.

El sensor principal de la aeronave es el radar multimodo Grifo-M-346 de escaneo mecánico, una variante especialmente optimizada, desarrollada por Leonardo para el M-346FA.

El M-346FA está protegido por un completo Subsistema de Ayudas Defensivas (DASS, por sus siglas en inglés), mientras que su conjunto de comunicaciones centrado en la red de alta gama incorpora un sistema de Comunicaciones Seguras y Enlace de Datos Tácticos, que garantiza la interoperabilidad. 

Con el fin de interoperar con las fuerzas de la OTAN, la plataforma también puede emplear un enlace de datos alternativo, el LINK 16. El M-346FA puede emplear una amplia gama de armamento aire-aire y aire-tierra (incluyendo guía IR, radar y/o láser/GPS) y se puede equipar con una cápsula de arma, reconocimiento, designación de objetivos y con contenedores de guerra electrónica, todo integrado con un sistema de pantalla montada en el casco (HMD) para ambos pilotos.

En el dominio del entrenamiento, el M-346FA se beneficia de todas las características avanzadas del entrenador M-346, incluida la capacidad de integrarse en entornos de construcción virtual en vivo (LVC). Esto implica vincular el avión de entrenamiento real en el cielo con simuladores en tierra e incorporar fuerzas amigas y opuestas virtuales, lo que permite a los futuros pilotos entrenar en una amplia gama de escenarios tácticos complejos.

Leonardo: El vuelo inaugural del helicóptero A109 marca 50 años de liderazgo en alto rendimiento, diseño y versatilidad de la misión

 

·         El vuelo inaugural del A109 marca el comienzo de las distinguidas características técnicas y de rendimiento de la compañía en el campo de helicópteros duales y multirol.

 

·         Velocidad inigualable, calidad de manejo, aerodinámica eficiente y versatilidad son algunas de las características más apreciadas por los operadores civiles y gubernamentales sobre los helicópteros de Leonardo de clase ligera.

 

·         Más de 1.600 helicópteros clase ligera fueron vendidos a lo largo de las últimas 5 décadas a clientes en más de 50 países en todos los continentes, para la más amplia variedad de funciones.

 

 

Roma, 4 de agosto 2021 – Leonardo celebra hoy el 50° Aniversario de su helicóptero A109, un producto icónico que simboliza una revolución en la trayectoria de la compañía. El modelo permitió a Italia convertirse en una de las pocas naciones del mundo con un OEM capaz del diseño, desarrollo y fabricación autónoma de helicópteros, que se volvió altamente exitoso tanto en el mercado nacional como en el de exportación.

 

El mejor en desempeño y velocidad de su clase, un diseño elegante para una aerodinámica superior, moderna caja de cambios principal y diseño y desarrollo de transmisiones internos, versatilidad de misión y un alto nivel de personalización. Todas estas características permitieron distinguidas herramientas y capacidades esenciales en Leonardo, como así también jugaron un importante papel en su creciente variedad de helicópteros multirol y de doble uso para las próximas décadas, que comenzó con el vuelo inaugural del A109 Agusta el 4 de agosto de 1971.

 

El diseñador Bruno Lovera solicitó el proyecto al top management de entonces y el primer prototipo del A109 fue llevado a los cielos por el piloto Ottorino Lancia por primera vez en el verano del 1971. El nuevo modelo contaba con un rotor principal articulado de cuatro palas, un rotor de cola semirrígido de dos palas y un equipo de aterrizaje plegable, proporcionando cualidades de manejo y de vuelo en general únicas. El helicóptero de 2.4 toneladas y 8 asientos, fue certificado en Italia y Estados Unidos cuatro años más tarde y entró al mercado en 1976. El nuevo modelo también permitió a la compañía entrar al altamente competitivo mercado estadounidense, donde utilizó el establecimiento de un centro de logística en Filadelfia que se convertiría, a lo largo de las próximas décadas, en la sede de helicópteros de Leonardo en Estados Unidos, para la fabricación integral de helicópteros, servicios de entrenamiento y apoyo.

 

Comenzando a mitad de la década del 70, el éxito temprano condujo a una presencia continua y creciente de la compañía en el desafiante segmento ligero del mercado global con un número de versiones y modelos recientemente certificados para el más amplio despliegue de aplicaciones civiles, de servicios públicos y militares. Los nuevos modelos de 3 toneladas incluyen el popular Power and Grand así como también la más reciente aeronave GrandNew and Trekker, sin mencionar más variantes militares y gubernamentales personalizadas tales como el LUH y Nexus. Con los últimos diseños, Leonardo introdujo aviónica digital moderna, cabinas espaciosas, dinámica mejorada, nuevos motores y todas las opciones principales de tren de rodaje alcanzando un número total de más de 1600 helicópteros ligeros vendidos en 50 años a clientes en más de 50 países en todos los continentes para operaciones en todas las condiciones climáticas/ambientales, sobre mar y tierra.

LA AERONAUTICA MILITARE RECIBE LOS DOS PRIMEROS M345...

Leonardo entregó los dos primeros aviones de 

entrenamiento a reacción M-345, a la Fuerza Aérea Italiana

 

·         Alessandro Profumo, CEO de Leonardo, expresó: “la primera entrega de este nuevo avión, es un hito y un significativo suceso para el país”.

 

·         La Fuerza Aérea Italiana solicitó 45 aeronaves M-345, que reemplazarán gradualmente a los 137 MB-339 que han estado en servicio desde 1982.

 

·         Además de ser el futuro avión del equipo acrobático Frecce Tricolori de la Fuerza Aérea Italiana, el M-345 también es una plataforma de entrenamiento de pilotos militares altamente eficaz, que ofrece un rendimiento y eficiencia similares a los de los aviones de entrenamiento a reacción al costo de los turbohélices.

 

Roma, 23 de diciembre de 2020- Ayer, Leonardo entregó los dos primeros aviones de entrenamiento a reacción M-345 a la Fuerza Aérea Italiana, que hasta la fecha ha pedido 18 unidades de un requerimiento total de hasta 45 aviones. El nuevo tipo, designado T-345A por la Fuerza Aérea Italiana, reemplazará gradualmente a los 137 MB-339 que han estado en servicio desde 1982.

 

Marco Zoff, director ejecutivo de la División Aeronaves de Leonardo, dijo: “Basándonos en nuestra experiencia en entrenadores a reacción, el M-345 permitirá a nuestros clientes lograr una mejora significativa en la efectividad del entrenamiento y al mismo tiempo, reducir los costos operativos. Esta primera entrega a la Fuerza Aérea Italiana es un hito clave, el resultado de un largo y productivo trabajo en equipo, en estrecha colaboración con el operador”.

 

El nuevo M-345, diseñado para cumplir con los requisitos de entrenamiento básico y básico-avanzado, complementará al M-346 en servicio, que se utiliza para el entrenamiento avanzado de pilotos. El sistema de entrenamiento integrado de Leonardo, desarrollado alrededor de la plataforma M-345, es representativo del liderazgo tecnológico de la compañía en el entrenamiento de pilotos para volar aviones actuales y de futura generación. El sistema se beneficia de la experiencia y la tecnología desarrollada para el M-346, que incluye una capacidad de "Constructivo Virtual en Vivo". Esto permite a las aeronaves que están volando en misiones de entrenamiento en vivo, incorporar elementos simulados de "amigos" o "enemigos" en escenarios, lo que permite al piloto estar expuesto a la gama completa de posibles situaciones operativas.

 

El M-345 es un avión de alto rendimiento que apoya la transición de un piloto de entrenadores básicos a cazas de última generación. La adquisición del nuevo avión por parte de la Fuerza Aérea Italiana es un importante paso adelante en la modernización de su flota, con el M-345 reemplazando al MB-339A en la segunda y tercera fase de entrenamiento de pilotos militares de la Fuerza Aérea. El M-345 también ha sido elegido como el nuevo avión del "Frecce Tricolori", el equipo acrobático de la Fuerza Aérea Italiana.

El nuevo M-345 HET (High Efficiency Trainer), disminuye el tiempo de entrenamiento de pilotos requerido por las fuerzas aéreas. También les da a los aprendices la oportunidad de volar un avión que presenta características de rendimiento más altas que otros aviones de entrenamiento básico / avanzado, actualmente en servicio en todo el mundo. El rendimiento del M-345 le permite llevar a cabo los tipos de misión más exigentes que se encuentran en un programa de capacitación, brindando formación de alta calidad a un costo significativamente menor.

La arquitectura de la cabina del M-345 es la misma que la de los cazas de primera línea. La aeronave también puede desempeñar funciones operativas, gracias a su sobrevuelo extendido, con una capacidad de maniobra de alta velocidad, incluso a grandes altitudes, modernos sistemas de aviónica, alta capacidad de carga y rendimiento.

 

El M-345 está diseñado con un ciclo de vida prolongado y un enfoque de mantenimiento de dos niveles, lo que elimina la necesidad de las costosas revisiones generales. El sistema de uso de monitoreo y estado de la aeronave (HUMS - Health and Monitoring Usage System) también contribuye a un menor costo de propiedad.

 

Un sofisticado simulador de entrenamiento a bordo otorga una serie de beneficios. Por ejemplo, los pilotos del M-345 pueden planificar maniobras antes del entrenamiento en vivo, lo que permite una mayor eficiencia durante el vuelo. Los alumnos también pueden volar en formación con otros pilotos en el aire y los que se entrenan en tierra en simuladores, a través de un enlace de datos en tiempo real. La estación de planificación y análisis de misiones (MPDS - Mission Planning and Debriefing Station) del avión permite a los alumnos analizar las misiones que acaban de realizar.

 

El motor del M-345 es un turboventilador Williams FJ44-4M-34 optimizado para uso militar y acrobático. La cabina se basa en los controles HOTAS (Hands On Throttle-And-Stick) y cuenta con una cabina de vidrio con una pantalla táctil MFD (Multi-function Display) de tres colores. El heads-up display del avión se refleja en una cuarta pantalla en el asiento trasero.

 

TH119 DE LEONARDO CERTIFICADO POR FAA

El helicóptero TH-119 obtiene la certificación IFR de la FAA

Leonardo anunció hoy que su helicóptero TH-119 recibió la certificación IFR por parte de la Administración Federal de Aviación norteamericana (FAA). El TH-119 es el único helicóptero con monomotor que cumple con los requisitos actuales de IFR, permitiendo a los pilotos operar la aeronave de forma segura en condiciones de poca visibilidad y condiciones climáticas difíciles, gracias a la avanzada aviónica de Genesys Aerosystems y los sistemas redundantes de vuelo.
Basado en el exitoso AW119, el TH-119 es el intento de Leonardo de reemplazar la flota de antiguos helicópteros de entrenamiento TH-57 de la Armada de los Estados Unidos. La certificación IFR es un requisito básico para el programa de reemplazo de helicópteros de entrenamiento de la Armada de los Estados Unidos, también conocido como Sistema Avanzado de Entrenamiento de Helicópteros TH-73, anteriormente TH-XX. Si se selecciona, se construirán hasta 130 TH-119 en las instalaciones de producción, Parte 21, de la FAA de Leonardo en Filadelfia, donde se fabrican todos los AW119.

VISTOS POR SAME/MENDOZA - ABRIL 03 2014....

Recien arribado de Chile donde participo de la FIDAE 2014, realizando una escala técnica pudimos apreciar al Agusta Westlan AW139 nral 81797, perteneciente luciendo la leyenda Aeronautica Militare.

Elmismo luego de cumplir con los tramites migratorios de ingreso al pais, continuo su vuelo a Rio Cuarto (SAOC) desde donde luego partiria, via Rosario, al Aeropuerto Internacional San Fernando (SADF).

Alli, de acuerdo a lo charlado con los tripulantes, se realizara una demostración a la Prefectura Naval Argentina y otras FF.SS, para luego en Campo de Mayo (CPO) realizar algo similar para las FF.AA (Ejercito Argentino, Armada y Fuerza Aérea).

El Helicoptero tiene previsto continuar su itinerario a Uruguay donde realizara tambien presentaciones para las FF.AA de dicho pais, para luego emprender su regreso y via Mendoza, retornar a Chile para ser embarcado a Perú.

Se piensa realizar toda una gira latinoamericana con la aeronave antes de su retorno a Italia, siendo embarcado en Colombia.

Toda la Aviación/Gustavo Lepez texto y fotos.

VIDEO - YAK 130, HISTORIA...

Israel Selects Alenia Aermacchi's M-346 Trainer Aircraft

Venegono Superiore (VA) | The M-346 trainer aircraft of Alenia Aermacchi (a Finmeccanica company) has been selected by Israel’s Ministry of Defence to train its Air Force pilots.

Giuseppe Giordo, Alenia Aermacchi’s Chief Executive Officer and Responsible for Finmeccanica’s Aeronautics Sector, has commented: “We would like to thank the Israeli Ministry of Defence for their trust in and their choice of the M-346, a fact that confirms the product excellence, result of the skill and expertise of Alenia Aermacchi’s human resources”. The aircraft has just been delivered to the Italian Air Force and, in the short term, will also be in service with Singapore’s Air Force. “This new and important achievement - Giordo has added – represents the result of the synergic collaboration between the Italian Industry and Authorities and represents, as well, a big-value success for the Italian high-technology aeronautical industry and for the whole “Country System”’.

The M-346s, which will make the Israeli Air Force’ new trainers fleet, and will replace the TA-4 Sky-Hawks, currently operated by IAF (Israel Air Force), will be a total of about 30 aircraft.

The official contract award is scheduled for the middle of 2012 and the airplanes will be delivered to the customer starting in the middle of 2014.

The M-346 is the ideal platform for a latest-generation integrated training system. Its flexibility means that it can also be configured as an affordable advanced defence aircraft for operational roles. Thanks to its innovative technical characteristics, the aircraft also stands out on account of its high degree of safety and low acquisition and operating costs. The M-346 has been designed using the latest “design-to-cost” and “design-to-maintain” concepts, with an avionics system modelled on those used in new-generation fighter aircraft, such as Eurofighter, Gripen, Rafale, F-22 and the future JSF.

Following the contract, signed at the end of 2009, for the acquisition of a first batch of six M-346 aircraft and of the ground-based training system, the first two M-346s have been delivered to the Italian Air Force at the beginning of the year.

The M-346 also received its Military Type Qualification Certificate from the Ministry of Defence - National Armaments Directorate in June 2011, an essential requirement to certify the full corrispondence to aircraft specifications and to international military requirements. At the end of September 2010, the first international contract under the Fighter Wings Course (FWC) programme was signed with the Singapore government. The consortium, formed by ST Aerospace (prime contractor), Alenia Aermacchi and Boeing, was awarded the contract to supply 12 M-346 aircraft and ground-based training systems (GBTS). The first aircraft are scheduled to be delivered during this year.

Alenia Aermacchi also finalised contracts in June 2011 with ST Aerospace to provide logistics support to the fleet of M-346 aircraft purchased by the Republic of Singapore Air Force. In February 2009, the M-346 was selected by the United Arab Emirates under its tender for 48 new trainer aircraft, in both operational and training versions.

The M-346 is also an aircraft that complies, in its configuration, with all the characteristic indicated by the European Staff Target (EST) agreed by the AEJPT nations (Eurotraining).

50 AÑOS DE LOS FRECCE TRICOLORI....

Los dias 11 y 12 de septiembre se celebraran los 50 años de la Escuadrilla de alta acrobacia FRECCE TRICOLORI, una de las las reconocidas y celebres Escuadrilla que existen en el mundo.
Para ello se a preparado un gran festival a desarrollarse en la Base Aérea RIVOLTO, UDINE, asiento de la mencionada unidad acrobatica, a la cual asistiran las mas importantes Escuadrillas del mundo.

Dejamos el video de promocion de la Aeronautica Italiana, excelente....

Alitalia listed as customer for 20 Superjets

Alitalia has been listed as a customer for the Sukhoi Superjet 100 by the regional aircraft's manufacturer, with an order for 20 of the type.

The Italian flag-carrier is included in a portfolio of firm orders for the twin-jet which features in Sukhoi's newly-released annual report for 2009.

It shows Alitalia as having a firm order for 20 aircraft. The contract is listed as being associated with Sukhoi's Italian-based marketing partner Superjet International.

Alitalia could not immediately be reached for comment. But the SkyTeam carrier, which emerged as a restructured entity early last year, would become the highest-profile Western customer for the aircraft to date.

Industry sources indicate that the airline would firm the order through a Western lessor to reduce acquisition risks.

Sukhoi's portfolio lists 123 firm orders, and eight options, for the Superjet as of 1 February 2010.

Russian flag-carrier Aeroflot accounts for 30 of the type, and Armenia's Armavia for another two. These operators are set to be the first to receive the aircraft, initial deliveries of which will take place this year.

Lessor Avialeasing is listed as the customer for 24 Superjets, while Finance Leasing accounts for two plus the eight options.

Orders affiliated with Superjet International also include ItAli Airlines - which has 10 in the backlog - and companies identified as SOGECA, for 15 aircraft, and ACE for 20.

http://www.flightglobal.com/articles/2010/07/01/343954/alitalia-listed-as-customer-for-20-superjets.html

Alitalia continúa su proceso de renovación de flota con la incorporación de un nuevo A320

Alitalia ha incorporado un nuevo avión Airbus A320 a su flota, que empleará a partir de hoy en la ruta entre Roma-Fiumicino y Milán-Linate, informó la compañía aérea italiana en un comunicado.
De esta manera, se elevan a tres los nuevos aviones que la aerolínea ha recibido desde principios de año. La compañía da además "un nuevo paso en el proceso de renovación de la flota", que Alitalia inició a finales de marzo y que prevé la integración de otros once aparatos durante el presente ejercicio.
El plan de renovación de la flota prevé, antes de 2013, que Alitalia cuente con 90 Airbus A320, de los cuales 29 ya están en servicio, y 14 A330 de largo radio, de los que dos ya están operativos.
"Los nuevos aviones, que cuentan con el logotipo 'Environmentally Friendly', respetan los más avanzados estándares internacionales: están dotados de tecnologías y motores de última generación, son más silenciosos y gastan menos combustible", explicó la compañía.
Asimismo, los nuevos A320 cuentan con butacas con pantallas LCD individuales y una configuración de la cabina especialmente estudiada para fomentar "el confort y la funcionalidad".
La aerolínea italiana, además de incorporar estos aparatos, está paulatinamente sustituyendo las butacas de los aviones de Airbus que ya están en la flota con otras iguales a las de los nuevos A320.

Alitalia, obligada a parar sus aviones entre el 12 y el 13 de enero para pasar controles técnicos

Todos los aviones de Alitalia tendrán que parar entre el 12 y el 13 de enero para que el Ente Nacional de Aviación Civil (ENAC) de Italia verifique la regularidad de los aparatos y conceda las correspondientes licencias y certificaciones a la nueva aerolínea.
De esta forma, Alitalia iniciará su andadura, el próximo día 13, precisamente con retrasos provocados por una "parada operativa de muchas horas".
El presidente de ENAC, Vito Riggio, explicó hoy a la prensa italiana que un equipo de aproximadamente 50 inspectores será el encargado de realizar dicha labor, teniendo que comprobar que "cada avión" cumple con la normativa correspondiente.
"Se necesitará tiempo, pero es difícil prever cuánto", puntualizó el presidente de ENAC, quien aseguró que "las operaciones de almenos una parte del día 13 tendrán que modificarse".
Riggio, que señaló que mantendrá un encuentro con la dirección de Alitalia para definir los detalles administrativos y operativos, indicó que dicha comprobación tiene que ser "necesariamente" realizada en el momento del transpaso de los aviones de la vieja a la nueva compañía.
Asimismo, el ENAC también realizará una investigación sobre la situación económica de AirOne y su venta a CAI, aunque en este caso el estudio se llevará a cabo previsiblemente en las "próximas semanas".

Berlusconi autoriza vender Alitalia a CAI por no menos de 1.052 millones

Alitalia empieza a retomar el vuelo gracias a la autorización definitiva emitida ayer por el Gobierno italiano para vender la parte activa de esta empresa a la Compañía Aérea Italiana (CAI), integrada por una veintena de empresarios nacionales. Con esta decisión se constituye una nueva Alitalia, «que continuará a representar el Made in Italy», señaló ayer el ministro de Economía italiano, Claudio Scajola, al dar la noticia.
Ahora el comisario extraordinario de Alitalia, Augusto Fantozzi, tiene la autorización para realizar la venta por un precio no inferior a 1.052 millones, cifra que no dista mucho de los mil millones ofrecidos inicialmente por la CAI.
La cesión material se hará sin interrupcción de las actividades de la compañía, y para el viernes está prevista una reunión con el Ente Nacional de Aviación Civil para dar paso a la fase de transición, por lo que la nuevaAlitalia será operativa a partir del 1 de diciembre.
Queda abierta la cuestión de la compañía extranjera que intervenga en la compra. Se barajan las opciones de Lufthansa -que defiende Silvio Berlusconi-, y Air France-KLM, que gusta a los empresarios componentes de la CAI.