Se trata del SAREX
VANT I, el cual tuvo lugar en El Salto, provincia de Mendoza, y se enmarca en
el perfeccionamiento continuo de las tareas de búsqueda, rescate y salvaguarda
de la vida humana ante una emergencia aeronáutica.
La Empresa Argentina de Navegación Aérea S.E., organizó y coordinó un
simulacro de operación del Servicio de Búsqueda y Salvamento (SAR). Se
desarrolló en la provincia de Mendoza, puntualmente en la región cordillerana
de El Salto. El denominado SAREX (Search and Rescue Exercise) consiste
en un ensayo destinado a mejorar la capacidad de respuesta, la coordinación, la
eficacia y la capacidad de los servicios de búsqueda y salvamento. En esta
ocasión, la búsqueda se realizó exclusivamente con vehículos aéreos no
tripulados, drones.
Durante el ejercicio se simuló la pérdida de contacto con un avión biplaza Piper PA-28, tripulado por una sola persona, que a la hora estipulada en su planificación de vuelo no regresó a su base en el Aeroclub La Puntilla, Mendoza, y tras la pérdida de contacto no se recibió señal de su baliza de localización de tipo ELT.
Participaron del ejercicio el Subcentro Coordinador de Búsqueda y Salvamento Mendoza (ARSC DOZ) de EANA, y efectivos de la Policía de Mendoza con su División VANT de vehículos aéreos no tripulados y su Grupo de Rescate terrestre, así como sus medios disponibles en las proximidades.
El SAREX alcanzó sus objetivos de manera satisfactoria gracias a la puesta en práctica de toda la coordinación con y entre los organismos participantes. El posterior análisis de las mediciones y registros realizados durante el ejercicio permitirá al SAR de EANA S.E. desarrollar y optimizar procedimientos en pos de una mejora permanente, cumpliendo con la normativa nacional y con los requisitos de búsqueda y salvamento aeronáutico internacional (IAMSAR).
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Santa Cruz, 05 de mayo 2023 – Boliviana de Aviación (BoA)
comenzará a operar un A330-
200 alquilado para volar rutas internacionales a los Estados Unidos y Europa. La primera de tres aeronaves fue presentada hoy en un evento realizado en Santa Cruz de la Sierra al que asistieron el presidente de Bolivia, Luis Arce Catacora, y otras autoridades de gobierno.
Los A330 seleccionados por BoA pueden acomodar cómodamente hasta 278 viajeros, y su moderna cabina mejorará la experiencia de los pasajeros por el acceso directo al pasillo en los asientos de clase ejecutiva, y por los asientos de clase económica más amplios del mercado. Ahora, los pasajeros de BoA que vuelen rutas de larga distancia hacia y desde Bolivia experimentarán las últimas tecnologías en la cabina, incluido un avanzado Sistema de Entretenimiento a bordo (IFE, por sus siglas en inglés).
Con el fin de apoyar la Entrada en Servicio (EIS, por sus siglas en inglés) del A330, Airbus proveerá a BoA servicios de capacitación para su tripulación de vuelo y mantenimiento, y consultas in situ con Skywise Health Monitoring (SHM), una herramienta de monitoreo de aeronaves de Airbus, que permite a los ingenieros de la aerolínea realizar escaneos en tiempo real de las advertencias de las aeronaves para anticipar interrupciones relacionadas con el mantenimiento no programado.
BoA también es la aerolínea más reciente en elegir Airbus Flight Hour Services (FHS) para su flota de aviones A330. El contrato multianual de mantenimiento por horas cubre los servicios de componentes, incluida una reserva in situ en el Aeropuerto Internacional de Viru Viru y servicios de reparación. BoA se une a una creciente lista de aerolíneas de América Latina para asegurar la mejor disponibilidad de componentes clave, evitando al mismo tiempo todas las cargas de obsolescencia que conlleva la fuerte inversión de administrar y poseer un stock de repuestos.
Adicionalmente, la aerolínea ha seleccionado un paquete de soluciones para su provenientes de NAVBLUE, la filial de operaciones de vuelo de Airbus. Esto incluye una base de datos de navegación para su sistema de gestión de vuelo (FMS) y una bolsa de vuelo electrónica (EFB, por sus siglas en inglés), que permite a los pilotos recibir cálculos de rendimiento de la aeronave, consultar la documentación de operaciones de vuelo y las listas de verificación. En tierra, NAVBLUE proveerá servicios de gestión de documentación y un software de optimización del rendimiento basado en la cola de la nave, que mejorará el proceso de monitoreo del rendimiento de la aeronave (APM). Beneficiándose de la experiencia de NAVBLUE, BoA sacará provecho de las soluciones más avanzadas para gestionar y optimizar sus operaciones.
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Buenos Aires, 22 de febrero de 2023- Recientemente el Ministerio de Defensa (MINDEF) y la Fuerza Aérea Argentina anunciaron la puesta en valor de esta Unidad al asignarle aeronaves IA-63 Pampa III. El Comité Ejecutivo del Foro Argentino de Defensa (FAD) tomó una posición sobre el tema.
EL ANUNCIO
El MINDEF expresó, en un lenguaje un tanto confuso, que se reposicionaban aviones de combate, que luego pasaron a ser “con capacidad de combate” y finalmente de “ataque liviano”. El otro aspecto del anuncio fue que se quitaron tres ejemplares de su base original en Tandil (Buenos Aires) para emplazarlos en el sur.
AHORA LA REALIDAD
Vamos a empezar por el avión, muy brevemente. El IA-63 Pampa es un entrenador avanzado que fue concebido y desarrollado en los años 80' por la Fábrica Militar de Aviones, con la asistencia de la empresa alemana Dornier. Fue construido para reemplazar a los venerables Morane Saulnier MS-760 Paris.
Como todo entrenador militar, debe tener la capacidad de utilizar armamento fijo y lanzable para adiestrar a los noveles pilotos y permitirles su transición a los aviones de combate, que hoy en día son aparatos multirol de cuarta o quinta generación; desarrollados a partir de los años 90’ como los Sukhoi Flanker, MiG-35, F-15 Eagle, F-22 Raptor, F-35 Lightning II, Dassault Rafale, etc. Estos últimos poseen radares de abordo, armamento aire-aire y aire-superficie, sistemas de autoprotección, capacidad de reabastecerse en vuelo y velocidad supersónica.
El IA-63 Pampa, como buen entrenador que es, tiene un sistema de navegación y tiro moderno, pero no posee radar, ni capacidad de reabastecimiento ni sistemas de autoprotección (sistema de alerta radar, lanzadores de chaff y bengalas, etc.) y solamente puede operar a velocidades subsónicas que no superen los 440 nudos. Su armamento lo constituyen el pod de cañón ventral Defa 553 de 30mm y los pods alares “Colibrí” calibre 7,62 mm, además de bombas y cohetes para ataque a superficie.
En otro sentido, la cantidad de aeronaves tan reducida sólo nos hace reflexionar sobre nuestras graves limitaciones. En otras épocas
De todas manera es importante destacar, por un lado, la relevancia de hacer presencia, aunque sea con apenas tres unidades y con apoyo radar, ese esfuerzo de la Fuerza Aérea Argentina es muy importante, sostuvo Santiago Lucero Torres, Presidente del Foro Argentino de Defensa (FAD) y resaltó que "justamente se trata de un área que había sido abandonada desde hace años cuando, por cuestiones presupuestarias, se redesplegaron los Mirage de esa misma base a Tandil.
Otro aspecto positivo, es que esto permitirá brindar a un grupo reducido de pilotos la posibilidad de adiestrarse en forma permanente en esa zona de nuestro país y adquirir una experiencia única y muy valiosa. De todas maneras debe quedar claro, como bien lo indica la posición fijada por el Comité Ejecutivo del FAD, que esta presencia no puede ni debe confundirse con la acción de disuadir ya que, para ese efecto, el despliegue de tres entrenadores avanzados claramente no aporta prácticamente nada, destacó Lucero Torres y opinó que “no se debe engañar a los argentinos, las personas entendidas en estos temas ya lo saben, no estamos enviando aviones de combate ni mucho menos. Se trata sólo de tres entrenadores, de los pocos que tenemos, porque no contamos con otra cosa. Seguimos indefensos.
Es importante destacar que la capacidad de combate es una de las herramientas de la disuasión. Disuadir es, a grandes rasgos, inducir o mover a alguien a cambiar de opinión o a desistir de un propósito. Al utilizar una herramienta equivocada no sólo no disuadimos, sino que generamos mayores riesgos. Indudablemente las autoridades de nuestro país están al tanto de los frecuentes ejercicios de las aeronaves Eurofighter Typhoon desplegados en la base aérea RAF Mount Pleasant en Malvinas, junto con un aparato reabastecedor Airbus 330 MRTT.
El reposicionamiento de tres aeronaves diseñadas y construidas para el entrenamiento avanzado no constituye ninguna preocupación en el número 10 de la calle Downing, Londres. Por el contrario, exhibe las graves falencias que Argentina tiene a la hora de defender su soberanía.
Foto: Gonzalo Altamirano
Aprovechando el importante conocimiento y experiencia de soporte de Leonardo con una base de clientes global y la larga experiencia de WZL1 en el apoyo a la operación de aeronaves y sistemas pertenecientes a las Fuerzas Armadas polacas, sin mencionar las extensas instalaciones técnicas, logísticas y de infraestructura de WZL1 cerca de la base de operaciones para el sistema AJT, el acuerdo de soporte de servicio permitirá un mayor aumento en la disponibilidad de la flota para cumplir con las crecientes necesidades de la Fuerza Aérea Polaca de entrenar pilotos de combate.
Leonardo, como fabricante de equipos originales (OEM), será responsable de los servicios de soporte de ingeniería resultantes de su papel en el sistema operativo y la gestión de la cadena de suministro. WZL1 actuará como contratista principal, coordinando todo el proceso, complementando y apoyando áreas por las cuales Leonardo no está directamente involucrado. WZL1 también es responsable de la cooperación directa con el usuario final.
Leonardo también coopera con WZL1, sobre la base de acuerdos separados, en el proceso de capacitación y establecimiento de competencias de mantenimiento y reparación en Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 1 S.A. para apoyar la operación de aviones M-346 con el sistema AJT.
La experiencia derivada del sistema de soporte para la operación de la flota global de aviones M-346 tiene como objetivo garantizar a todo el Sistema de Apoyo Logístico de Bielik, una alta eficiencia de proceso y soporte técnico y logístico en el sistema de capacitación. Lo anterior, gracias al enfoque de mantenimiento predictivo de Leonardo y la cooperación técnica y comercial con WZL1 como proveedor de servicios experimentado de acuerdo con los estándares mundiales de aviación.
En febrero de 2014, la Fuerza Aérea Polaca eligió el M-346 como sucesor del legendario avión de entrenamiento TS-11 Iskra. Luego, en noviembre de 2018, en una ceremonia en la 4ª Ala de Entrenamiento Aéreo de la Fuerza Aérea Polaca en Dęblin, el M-346 recibió el nombre oficial de Bielik. en el servicio polaco. Desde su introducción en la flota de la Fuerza Aérea Polaca, el M-346 ha sido asignado a la 41ª Base Aérea de Entrenamiento en Dęblin. La flota actual de 16 aviones es el resultado de dos lotes adicionales después de la elección inicial de Polonia.
El sistema M-346 Bielik de Polonia también ha sido certificado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para la capacitación de pilotos de combate de cuarta y quinta generación, un hito importante que ha permitido a Polonia entrenar a muchos de sus estudiantes en casa en lugar de en el extranjero.
Más de 100 aviones M-346 han sido ordenados por las principales fuerzas aéreas internacionales, incluidas las de Italia, Israel, Polonia, Singapur, Qatar y Grecia. El avión es también la columna vertebral de la Escuela Internacional de Entrenamiento de Vuelo (IFTS), una colaboración entre Leonardo y la Fuerza Aérea Italiana, que ya ha sido seleccionada por Japón, Alemania, Qatar y Singapur.
Airbus prueba nuevas tecnologías para mejorar la asistencia a los pilotos
·
Avances en
seguridad de vuelo y eficacia operativa
·
Aterrizaje
automático, incapacidad y asistencia al rodaje explorados en un demostrador
@Airbus #AirbusUpNext #Autonomy
Toulouse, 12 de enero
2023 – Airbus UpNext, filial de Airbus, ha empezado a probar nuevas
tecnologías de asistencia al piloto, en tierra y en vuelo, en un avión de
pruebas A350-1000.
Conocidas como DragonFly, las
tecnologías que se están testeando incluyen el desvío automático de emergencia
en crucero, el aterrizaje automático y la asistencia al rodaje. El objetivo es
evaluar la viabilidad y pertinencia de seguir explorando los sistemas de vuelo autónomo
para operaciones más seguras y eficientes.
"Estas pruebas forman parte
de los pasos que se necesitan para realizar la investigación metódica de
tecnologías y así mejorar aún más las operaciones y aumentar la
seguridad", declaró
Isabelle Lacaze, responsable del demostrador DragonFly, Airbus UpNext. "Inspirados
en la biomímesis, los sistemas que se están probando se han diseñado para
identificar características en el paisaje. Esto permite a una aeronave
"ver" y maniobrar con seguridad de forma autónoma dentro de su
entorno, del mismo modo que se sabe que las libélulas tienen la capacidad de
reconocer puntos de referencia."
En los ensayos de vuelo, las
tecnologías fueron capaces de ayudar a los pilotos en una simulación de tripulación
incapacitada en el vuelo, aterrizaje y rodaje. Teniendo en cuenta factores
externos como la topografía de las zonas en que se realizan los vuelos, el
terreno y las condiciones meteorológicas, el avión fue capaz de generar un
nuevo plan de trayectoria de vuelo y comunicarse tanto con el Control de
Tráfico Aéreo (ATC), como con el Centro de Control de Operaciones de la
aerolínea.
Airbus UpNext también ha explorado
funciones de asistencia al rodaje, que se probaron en condiciones de tiempo
real en el aeropuerto de Toulouse-Blagnac. La tecnología proporciona a la
tripulación alertas sonoras en reacción a los obstáculos, control de velocidad
asistido y guía hasta la pista utilizando un mapa del aeropuerto específico.
Además de estas capacidades, Airbus
UpNext está lanzando un proyecto para preparar la próxima generación de
algoritmos basados en visión por computadora para avanzar en la asistencia al
aterrizaje y al rodaje.
Estas pruebas han sido posibles
gracias a la cooperación con filiales de Airbus y socios externos como Cobham,
Collins Aerospace, Honeywell, Onera y Thales. DragonFly fue financiado
parcialmente por la Dirección General de Aviación Civil francesa (DGAC) en el
marco del plan de estímulo francés, que forma parte del Plan Europeo, Next
Generation EU, y del plan Francia 2030.
Para más información sobre el
demostrador DragonFly, visite www.airbus.com
Para más información sobre Airbus
UpNext, click here.
@Airbus @Ecocopter_ #CityAirbus #UAM
Marignane, 20 de septiembre
de 2022 – Airbus y Ecocopter firmaron un Memorando de Entendimiento (MOU por su sigla en inglés) e iniciaron una colaboración para el lanzamiento de servicios de transporte aéreo urbano en varios países
de América Latina.
Este es un paso esencial hacia la creación conjunta de un
ecosistema funcional de transporte aéreo urbano en la región.
Con este acuerdo, las partes explorarán y definirán
escenarios de lanzamiento para las operaciones
de transporte aéreo (UAM por su sigla en inglés), especialmente en Ecuador, Chile y Perú. Esto incluye actividades
conjuntas para desarrollar operaciones de transporte aéreo urbano en el continente, así como vías para identificar
los primeros posibles usos así como
ciudades y regiones piloto. Esta asociación supone una extensión de la sólida
relación del fabricante con Ecocopter, que opera una flota compuesta principalmente por helicópteros Airbus para misiones
de trabajo aéreo en
diversos sectores industriales.
Marcelo Rajchman, Director Ejecutivo de Ecocopter, dijo:
“Tenemos más de 20 años de experiencia
operando helicópteros y cinco años con drones, así que esta colaboración es un paso natural para nosotros. Nuestra
ambición es ser una pieza clave en el ecosistema UAM, y los proyectos que vamos a desarrollar con Airbus nos acercarán a este objetivo.”
Balkiz Sarihan, Responsable de Partnerships & Strategy
Execution for UAM dijo: "Estamos encantados
de ampliar nuestra larga relación con Ecocopter. Juntos estamos dando pasos concretos
en la creación conjunta del ecosistema UAM y en nuestra hoja de ruta de descarbonización. Esta asociación aprovecha
la experiencia de Airbus en tecnologías innovadoras de vuelo vertical, y el amplio
historial operativo y la cultura innovadora de
Ecocopter."
Fundada en 2003, Ecocopter es un referente en misiones de trabajo aéreo de alta complejidad en Sudamérica. Su flota de helicópteros
Airbus, compuesta por 16 H125, dos H135 y tres
H145, se caracteriza por su gran versatilidad y desempeño en misiones
que van desde el transporte en alta mar, el apoyo a la minería, la evacuación médica,
la lucha contra
incendios y casi toda la gama de trabajos aéreos.
En septiembre de 2021, Airbus reveló su prototipo eVTOL CityAirbus NextGen,
para explorar tecnologías avanzadas de movilidad aérea y materializar servicios de movilidad aérea urbana.
Con una autonomía de 80 km y una velocidad crucero de 120
km/h, se ha desarrollado para ser
utilizado en zonas urbanas y más allá. La empresa acaba de anunciar la
construcción de un centro
dedicado a probar
los sistemas de la aeronave
antes de su vuelo inaugural. Airbus también está
trabajando estrechamente con socios industriales e institucionales para liderar el desarrollo de ecosistemas de movilidad aérea urbana, como se ha anunciado recientemente con ITA Airways en Italia, o
mediante el lanzamiento de la Iniciativa de Movilidad Aérea en Alemania.
GOL acaba de incrementar las frecuencias semanales en su ruta SBGR/SAME, lo mismo esta previsto para dentro de poco con LATAM BRASIL. Y es que la provincia viene trabajando fuerte en el sector turismo apuntando sus cañones a Brasil.
Actualmente ya vuelan nuevamente a la provincia las empresas LATAM BRASIL, LATAM CHILE, GOL, COPA, SKY, aguardando la reactivacion de LATAM PERU para unir nuevamente a Lima con Mendoza..... esto en el orden internacional, de las empresas de cabotaje, cumplen sus frecuencias en Mendoza: Aerolíneas Argentinas, JetSmart y Flybondi,
Asi tambien vuela asiduamente American Jet...
Las Fuerzas
Armadas brasileñas, a través del Comité Coordinador del Programa de Aviones de
Combate (COPAC), adquirieron 27 helicópteros monomotores H125 para reforzar la
capacidad de entrenamiento de la Marina y la Fuerza Aérea de Brasil.
Los H125 se
fabricarán en la línea de ensamblaje final del H125 situada en Itajubá, Brasil,
en la fábrica de Helibras, en donde también se ensamblan los H225M para las
fuerzas armadas brasileñas. Estos nuevos helicópteros sustituirán a los
antiguos AS350 y Bell 206, actualmente en servicio en la Fuerza Aérea Brasileña
y en la Marina de Brasil, respectivamente.
“Este
contrato de adquisición conjunta representa la realización de un proyecto que
equipará tanto a la Fuerza Aérea como a la Armada con helicópteros modernos que
cumplirán con las necesidades de las Fuerzas Armadas durante los próximos 30
años” explicó el Comandante de la Fuerza Aérea, Teniente Brigadier Carlos de
Almeida Baptista Junior.
"Airbus
Helicopters se enorgullece de ver al H125 apoyando el entrenamiento de la
próxima generación de pilotos de las fuerzas armadas brasileñas. El H125 es un
helicóptero versátil, utilizado ampliamente en los mercados civil y militar
como plataforma de entrenamiento gracias a su robustez, fiabilidad y fácil
mantenimiento. Nos sentimos honrados por la continua confianza de las fuerzas
armadas brasileñas después de más de 40 años de cooperación", dijo Bruno
Even, CEO de Airbus Helicopters.
Los nuevos
helicópteros H125 contarán con un doble cockpit digital G500H TXi y VEMD
(Vehicle & Engine Multifunction Display) y serán compatibles con el uso de
gafas de visión nocturna (NVG). También incluirán diferentes tipos de equipos
de misión, como una grúa y un gancho, para que el entrenamiento de los futuros
pilotos sea lo más realista posible.
Las Fuerzas
Armadas brasileñas operan actualmente un total de 156 helicópteros Airbus
desplegados en sus ocho bases en todo el país. Su flota abarca desde la familia
de monomotores ligeros Ecureuil hasta el helicóptero pesado multipropósito
H225M, con 67 y 41 helicópteros respectivamente, para operar una amplia gama de
tareas como transporte táctico, misiones de búsqueda y rescate, y el apoyo a la
población civil.
El H125 es
el helicóptero más vendido en todo el mundo y ha acumulado más de 37 millones
de horas de vuelo con más de 5.350 helicópteros en operación actualmente. Este
helicóptero, conocido por su robustez y versatilidad, se utiliza ampliamente en
las misiones más exigentes.
