martes, agosto 04, 2020

EMBRAER PRESENTA AL PHENOM 300MED

Melbourne, Florida, 4 de agosto de 2020 - Embraer anunció hoy el Phenom 300MED, una solución única de Medevac para los aviones de la serie Phenom 300, que también está disponible para la actualización, a través de una asociación con umlaut y Aerolite. Embraer y diéresis están desarrollando y certificando conjuntamente un nuevo certificado de tipo suplementario (STC) que utiliza equipos Aerolite.


 

El Phenom 300MED, que ahora está disponible para la configuración del cliente, es representativo de la cartera de productos modernos y versátiles de Embraer y la intención de la compañía de ofrecer la mejor experiencia en aviación comercial, que ahora incluye el segmento Medevac. Diseñada como una solución ideal para aplicaciones civiles y gubernamentales, la solución Medevac será instalada exclusivamente por la galardonada organización de Servicios y Soporte de Embraer, asegurando la más alta calidad, confiabilidad y experiencia de servicio, directamente del fabricante.

 

Juntos, Embraer y Umlaut están desarrollando un conjunto integral de alternativas de configuración para el Phenom 300MED, que contará con una o dos camillas, así como la capacidad de transportar una incubadora y equipo médico adicional. El avión también contará con acabado y acabado de grado hospitalario. Como una solución Medevac especialmente diseñada, creada en colaboración con las compañías líderes en la industria, el Phenom 300MED está diseñado para configurarse rápida y fácilmente para satisfacer las diversas necesidades de los proveedores de atención médica y los pacientes.

 

"La plataforma Phenom 300, el jet ligero más exitoso del mundo, con su tecnología, comodidad y rendimiento incomparables, está en una posición única para las operaciones de Medevac", dijo Michael Amalfitano, presidente y CEO de Embraer Executive Jets. "Dada la actual crisis de salud, estamos orgullosos de trabajar con dos socios de soluciones Medevac de clase mundial, y estamos preparados para comenzar a recibir pedidos de inmediato para esta solución de ambulancia aérea sin precedentes".

 

El Phenom 300MED se beneficia de la herencia de la plataforma de la mejor presurización de cabina en su clase, bajos costos operativos, alta flexibilidad de la misión, aviónica de vanguardia, además de sus capacidades de velocidad y alcance. Con la mejor altitud de cabina de 6,600 pies en su clase, los pasajeros y la tripulación disfrutan de más oxígeno en la cabina. Esta característica equivale a una experiencia de vuelo más saludable, que es esencial para el personal médico y la atención al paciente.

 

“Umlaut es conocido por generar un servicio completo, soluciones intersectoriales y de extremo a extremo. Ahora, estamos combinando las sólidas competencias de Embraer y umlaut en ingeniería aeronáutica, renovación y conocimientos de certificación para llevar una solución sin precedentes al mercado. Junto con el equipo aeromédico de última generación de Aerolite, entregaremos una solución que trascenderá el mercado actual. Diseñada desde cero, esta nueva solución ofrecerá un interior de grado hospitalario con la flexibilidad de configuración y reconfiguración que simplemente no está disponible hoy en día ", dijo Tobias Geißinger, Director Gerente de diéresis.

 

El Phenom 300MED se distingue aún más por la integración del equipo médico Aerolite. Aerolite es líder en el diseño, ingeniería, producción e instalación de interiores de Air Medical. Con más de 500 interiores Medevac entregados, la compañía ofrece la combinación ideal de equipos para la misión.

 

Ronald Hengartner, CEO de Aerolite, dijo: “Nos sentimos honrados de que Embraer y umlaut hayan seleccionado el innovador equipo aeromédico de Aerolite para el nuevo Phenom 300MED. Desde proporcionar las soluciones de interior EMS más modernas hasta ofrecer soporte y capacitación específicos para el cliente, Aerolite está en una posición única para ayudar a ofrecer la solución Medevac definitiva ".

 

Los productos de Embraer, incluida la serie Phenom 300, son reconocidos por su alta confiabilidad y utilización. Se han entregado más de 550 aviones de la serie Phenom 300 desde que el avión ingresó al mercado en diciembre de 2009, y ha acumulado más de un millón de horas de vuelo. Según el pronóstico de valor residual de la aeronave comercial de 15 años de VREF, el Phenom 300E conservará uno de los valores residuales más altos de la industria.





DHL Express aumenta capacidad de flota con aviones Boeing 767-300 BCF

DHL Express aumenta capacidad de flota con aviones Boeing 767-300 BCF.


Ÿ DHL Express sigue modernizando su flota al incorporar cuatro B767-300F.

Ÿ Los aviones de pasajeros se convierten en cargueros y se ajustan a la creciente demanda mundial de servicios exprés.

Ÿ Aeronaves de última generación apoyan objetivos de la Estrategia 2025 para reducir CO2.


Bonn/Seattle, 4 de agosto de 2020: DHL Express, el principal proveedor de servicios exprés del mundo, y Boeing, la mayor empresa aeroespacial del mundo, anunciaron que DHL Express incorporará cuatro 767-300 Boeing Converted Freighters (BCF).

Este paso es parte del objetivo de DHL de modernizar su flota intercontinental de larga distancia y de volar de manera más ecológica y rentable. Boeing convierte los aviones de pasajeros en cargueros para que las aeronaves se ajusten a las necesidades de DHL Express y satisfagan la creciente demanda mundial de servicios exprés.

"Este tipo de avión carguero ofrece una versatilidad comprobada y apreciamos la oportunidad de optimizar aún más la eficiencia y mejorar nuestra huella medioambiental. Esto nos acerca a nuestras metas previstas en la Estrategia 2025 y nos garantiza que ofrecemos el mejor servicio a nuestros clientes", explica Geoff Kehr, Vicepresidente Senior, Global Air Fleet Management, DHL Express.

El carguero bimotor de fuselaje ancho medio más eficiente del mundo —la familia de cargueros 767— tiene los costos directos de explotación más bajos, la mejor relación carga útil/peso y permite a las aerolíneas desarrollar nuevas oportunidades en los mercados de larga distancia, regionales y de enlace. El 767-300BCF tiene prácticamente la misma capacidad de carga que el carguero de producción 767-300F con aproximadamente 50 toneladas de carga estructural útil, una autonomía de aproximadamente 3.000 millas náuticas (5.556 kilómetros) y 412.000 libras (186.880 kilogramos) de peso máximo de despegue.

"Boeing se compromete a ofrecer la capacidad de carguero que DHL necesita para tener éxito como una de las compañías de logística y transporte de carga exprés más confiables del mundo", asevera Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior, Commercial Sales and Marketing, The Boeing Company.

 

DHL Express está empleando soluciones y tecnologías innovadoras. En su estrategia para 2025, prevé un mayor crecimiento del comercio electrónico transfronterizo y, como resultado, un aumento de la demanda de experiencia en entrega intercontinental. Por lo tanto, el objetivo es contar con una red mundial bien conectada y, al mismo tiempo, reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2) y el consumo de combustible para beneficiar por igual al medio ambiente, a los socios y a los clientes. Desde 2019, DHL Express además ha incorporado a su flota 14 Boeing 777F de alta eficiencia de combustible para reemplazar a los antiguos 747-400. Actualmente opera con más de 260 aeronaves para su uso exclusivo con 17 aerolíneas asociadas en más de 3.000 vuelos diarios a través de 220 países y territorios.


domingo, agosto 02, 2020

LOLA YA VUELA ALTO...!! BUENOS VIENTOS!!!

A veces la velocidad con que transcurre la vida diaria hace que lo verdaderamente importante nos pase por al lado, sin darnos cuenta. Y es así como no nos damos cuenta que aquello que debe perdurar como ejemplo de vida y de lucha, se nos va sin darle el debido reconocimiento.

TODALAAVIACION no es que se puso a bucear en la historia mendocina, solo tuvimos la fortuna de que la historia nos golpeara a la puerta.

BRUNO entendió de que la historia no debía quedar en el olvido, que debia darse a conocer para preservar nuestro legado mendocino de historia aeronáutica, tan rico que es el.

Y como comentábamos antes, Bruno Borras, desde San Rafael, nos acerco la noticia de que su madre, Dolores Irma Alvarez, había fallecido a los 94 años de edad en el sur mendocino.
posando junto a su gran amor, el avión, compañero de vida.
Como  preferimos que el recuerdo de Doña Dolores (Lola) siguiera vivo entre la comunidad aeronáutica mendocina, y viendo que no podremos expresarnos mejor que como lo hizo Bruno, vamos a transcribir lo expuesto por el hace unos días, en reconocimiento a su madre.


En 1946, Dolores Irma Álvarez, más conocida como Lola, vivía justo en frente al Aero Club San Rafael. Tenía 20 años y sentía un gran deseo de volar.
En aquella época las mujeres eran consideradas mayores de edad a los 27 años, por lo tanto, para estudiar necesitaba la autorización de sus padres.
Habló con sus padres, pero su madre Isolina Bertani se opuso firmemente. lo cual le resultó muy frustrante para ella.
Solía contar que más tarde, su padre, Don Santiago Alvarez, la llamó aparte y pese a lo dicho por su madre, él firmó todos los papeles para que pudiera inscribirse.
Así fue como comenzó a tomar clases con Daniel Mini, un hombre que dedicó toda su vida a la instrucción de vuelo.
Cuando se graduó como piloto civil, obtuvo la licencia de piloto privado N° 848 y la patente nacional de piloto civil N° 2416.
Con emoción en sus ojos contaba la sensación de su primer vuelo sola y lo revivía cada vez que lo mencionaba.
Entonces comenzó a hacer vuelos cortos y no tanto.
Una de sus anécdotas era referente a un viaje a San Juan en donde, por un desperfecto tuvieron que aterrizar en una salina, caminar hasta encontrar unos puesteros y de allí pedir ayuda.
Desde San Rafael vinieron al rescate, desarmaron las alas del avión y todos volvieron a casa.
También la invitaban a cenas y convenciones donde conoció a Santiago Germanó.
Ella solía contar muchas anécdotas de Santiago con los instructores y pilotos.
Santiago realizaba un despegue tras el cual, apenas levantado el vuelo, hacia un medio lupin (o rizo) para volver a pasar por toda la pista, a muy baja altura en vuelo invertido.
En otra oportunidad, Santiago desafio a los otros pilotos a pasar en vuelo rasante y levantar un pañuelo que estaba puesto sobre unos arbustos. Era unos de esos grandes pañuelos blancos que los pilotos acostumbraban a llevar al cuello.
Varios lo intentaron pero parecía imposible. Había que inclinar el avión para rozar el arbusto con la punta del ala, pero antes de que eso sucediera, el tren de aterrizaje rozaba el piso.
Finalmente Santiago lo hizo, pasando con el avión invertido.
Santiago la invitó a aprender acrobacias y así lo hizo. Lola aprendió a hacer lúpin (rizos), Toneau (toneles), tirabuzón (barrenos) y caidas de ala  aunque nunca llegó a competir. Esto para ella era sobre todo el placer de volar.
En un  viaje a Chile le dieron un título de piloto honoraria de Chile, de lo que aún se conserva un brevet de piloto con la escarapela chilena.
En 1951 fue nombrada reina de la aviación en una fiesta de la vendimia, Creo que ese título fue único para aquella ocasión, porque no tengo información que lo hayan dado a alguien más.
Después se casó, tuvo hijos y ya no volvería a volar hasta sus 80 años en que, gracias a unos amigos de la EAA de general Rodríguez volvió a subir a un avión y a reencontrarse con su pasión.
Fue nombrada socia honoraria de aquella institución.
En ese entonces sucedieron varias cosas interesantes. 
Allí, en la EAA había un avión experimental construido a partir de la recuperación de las alas de aquel avión que volaba Santiago Germanó. Eso representó una emoción muy fuerte para ella.
Entre las charlas, los pilotos jóvenes se asombraban de sus anécdotas donde surgían cosas como el hecho de que, en aquellos aviones (de 1946) el tablero solo tenía dos cuadrantes, uno para combustible y otro de presion de aceite. Se volaba mirando la línea del horizonte como única guía. También se asombraban cuando contaba que en la caída de ala se elevaban hasta que el motor entraba en pérdida y caía, cosa que hoy se corta antes por motivos de seguridad.
Para los pilotos más jóvenes fue como encontrarse con un libro viviente de la historia antigua de la aviación, según ellos mismos decían.
Por otra parte, uno de los pilotos allí presentes resultó ser alumno de Daniel Mini. Lo cual llevó a muchas charlas y recuerdos, pero lo más importante fue que ella obtuvo el teléfono de Daniel y pudo mantener largas conversaciones con él hasta su fallecimiento hace algunos años.
Lamentablemente por su salud ya no pudo volar estos últimos años.



Su reencuentro con el vuelo, en la EAA a los 80 años!


Licencia de piloto...

Reina de la Aviación, durante la Fiesta de la Vendimia de San Rafael.

Esperamos haber contribuido con nuestro granito de arena en dar a conocer la vida de Lola, y debemos agradecer a Bruno Borras por habernos brindado tan buen resumen, el cual nos tomamos la libertad de publicar para dar a conocer algunos de esos detalles tan importantes en la historia aeronáutica nuestra!.


lunes, julio 20, 2020

JETSMART ACRECIENTA SU ACTIVIDAD EN PLENA PANDEMIA...

Parte de la flota de A 320 de JetSmart en Palomar.
La empresa JetSmart se encuentra en una etapa donde lentamente va repuntando sus vuelos, readecuandose en esta época de pandemia a las nuevas realidades.

Como parte de su estructura dinámica de trabajo, y dado lo moderno y versátil de su flota, en las dos ultimas semanas comenzó a realizar vuelos de cabotaje, transportando dentro de lo permitido y autorizado por ANAC, pasajeros, mayoritariamente del sur del país, contratados por empresas mineras y pesqueras de Santa Cruz y Tierra del Fuego.

La semana pasada realizo un vuelo que, partiendo desde Palomar, llevo personal a Rio Gallegos, donde bajo personal de una empresa minera de Santa Cruz.

Rio Gallegos
El vuelo continuo a Mendoza donde bajo pasaje para continuar a la ciudad de Córdoba donde bajo mas pasajeros para finalizar nuevamente en Palomar, donde finalizo el vuelo descendiendo el resto del pasaje. 
Dentro del mismo tipo de operaciones, realizaron otro vuelo, este fue Palomar/Rio Grande/Palomar, de donde se realizo traslado de personal de una empresa pesquera que opera en el sur, donde se procedió al relevo del mismo, trasladando pasaje a Buenos Aires.

Rio Grande

Rio Grande

Rio Grande
Este tipo de vuelos están siendo muy solicitados en la Patagonia Argentina, dada las distancias involucradas y la nula posibilidad de realizarlo vía terrestre, si tenemos en cuenta que un colectivo de larga distancia demora unos 3 días en recorrer la ruta 3 hasta la CABA desde Rio Gallegos, y la no posibilidad de descenso en ruta dado que los colectivos deben hacer el viaje precintados.
El dia 22 la empresa tiene previsto realizar un vuelo de instruccion en el que se despegara de PAL para realizar toques y despegues en Rosario (SAAR) y Cordoba (SACO), desde donde se retornara a Ezeiza para luego realizar traslado personal propio a Santiago de Chile (SCEL).

El mismo dia 22 esta previsto otro vuelo de relevo, de Palomar (SADP) a Rio Grande (SAWE) el cual transportara pasaje a la ida y a la vuelta.

Mendoza
El dia 24 tendrá un vuelo de repatriacion, el cual llevara pasajeros y carga en los dos sentidos, partiendo de Ezeiza (SAEZ) a Lima, Perú (SPCJ) y retorno a Ezeiza, este vuelo reviste carácter de humanitario.
Finalmente el día 28 nuevamente se emprenderá vuelo de relevo de personal, esta vez a la ciudad mas austral del mundo, Ushuaia, dode se procederá a relevar personal de empresa pesquera.

Son momentos muy duros los que se están atravesando en estos momentos como consecuencia de la pandemia mundial por Coronavirus, y todas las opciones son validas, como lo viene demostrando JetSmart y se deben adaptar rápidamente, o correrán la suerte de otras empresas que a nivel mundial ya sucumbieron!

TODALAAVIACION.


domingo, julio 19, 2020

Airbus desarrolla herramientas que ayudan a testear diferentes escenarios de producción en poco tiempo.


El mundo entero se encuentra aún adaptándose a las nuevas medidas de distanciamiento social y las compañías no están exceptuadas. Para volver a realizar sus actividades, como es en el caso de la industria aeronáutica, la disponibilidad de herramientas que faciliten la adaptación de procesos se ha vuelto vital.

Una de esas áreas que necesitan de flexibilidad y adaptabilidad es la planificación de línea inicial, que es usualmente un proceso manual. En su forma más básica puede empezar con una serie de notas adheridas en una pizarra que se escriben y mueven para encontrar el proceso correcto. Esta información luego se transfiere a mano a una computadora para crear diagramas de flujo de trabajo y gráficos. El proceso suele tomar algunas semanas y atraviesa numerosas iteraciones, haciendo difícil la experimentación rápida de múltiples escenarios de planificación, algo particularmente importante en tiempos como estos.

Airbus cree que puede ser de ayuda. El Proyecto ADAM de Diseño Digital y Manufactura Avanzada de Acubed, que comenzó en 2016, se encuentra desarrollando soluciones fáciles de utilizar que acelerarán la transición de Airbus para hacer ambas actividades más rápido. Hace tres años, Airbus comenzó a trabajar junto a investigadores de la Universidad Penn State para ayudar a mejorar sus capacidades de planificación inicial. Esto se enfocó en un principio en la creación de repuestos que tradicionalmente eran hechos por proveedores, pero también se puede aplicar a procesos preexistentes para identificar áreas de mejora.



 Al digitalizar el proceso desde el principio, Airbus ha convertido un sistema que normalmente toma semanas en uno que puede terminarse en un par de días. Múltiples usuarios pueden experimentar con diferentes escenarios para optimizar flujos de trabajo, la programación y la utilización de recursos para una máxima eficiencia.

La solución ya ha sido testeada durante varias iniciativas piloto en las instalaciones de Airbus, incluyendo la fabricación de pilones en Saint Eloi, Francia, la línea de ensamblaje final del A320 en Mobile, Estados Unidos y en la producción de la cobertura de ala superior del A350-900 en Stade, Alemania. Airbus trabajó estrechamente con los equipos en cada ubicación para asegurar la máxima precisión y usabilidad. La reacción hasta ahora ha sido muy alentadora, los usuarios manifestaron que la herramienta es fácil de utilizar y que ahorra muchísimo tiempo, particularmente a la hora de estudiar múltiples escenarios de rendimiento de la producción.

Airbus cree que estos atributos pueden ayudar a los planificadores de producción a encontrar rápidamente las soluciones indicadas al incorporar medidas de distanciamiento social. Mientras experimentan con diferentes parámetros, desde patrones de turnos a la capacidad de las estaciones de trabajo, la solución de software recompone los itinerarios de los trabajadores en cuestión de segundos, proporcionando una devolución rápida sobre los efectos de cada cambio. No hay precedentes a la hora de saber como trabajar en un mundo con COVID-19 pero una planificación rápida y flexible puede ayudarnos a la hora de navegar entre la incertidumbre.

ACTIVIDAD EN AEROPUERTO DE MENDOZA DURANTE LA PANDEMIA

Con motivo de la pandemia mundial y las medidas que se tomaron para mitigar sus efectos, la aviacion se vio muy comprometida en este proceso, prohibiéndose los vuelos de pasajeros, no asi los de carga y/o humanitarios o de excepción, mas comúnmente conocidos DE REPATRIACION!

Ya hace un tiempo quería escribir sobre como estaba trabajando el aeropuerto de Mendoza, y aunque no lo crean...por motivos laborales se me hacia imposible!!, así es... 

El aeropuerto de Mendoza durante estos 3 meses tuvo un movimiento que si bien no era lo que se tenia pero igual mantuvo una interesante oferta. 

Quien mas veces a utilizado la pista de El Plumerillo, sin lugar a dudas hablando de aviación civil, fue la empresa American Jet, con un promedio de 9 vuelos semanales, nada mal para estar volando con sus Metro y Embraer... si es por movimientos, la aviación militar basada en la IV BRIGADA AÉREA  le supo sacar bien el jugo, y es que como bien puede dar fe la ciudadanía del Gran Mendoza, los aviones Pampa no dejaron de volar prácticamente ni un día ...

Otro protagonista de la actividad en el aeropuerto mendocino, fueron los aviones de la pcia, los Cheyenne o PAY2 de la Lucha Anti granizo, que fuera de temporada realizan vuelos de apoyo....pero en esta etapa han realizado muchos vuelos de traslado de personal, de carga, trayendo respiradores desde el AMBA, parte de esos respiradores que el gobierno nacional le confisco a los gobiernos provinciales y en especial a Mendoza!.

Con un poco mas de distancia con los primeros mencionados, viene la aeronave Phenom 100, matricula LV-GUD, el mismo tiene base en Mendoza, y realizo varios vuelos a distintos puntos del país como así también a Santiago de Chile.

Seguramente para quienes han transitado por el aeropuerto de Mendoza en epocas normales, verán con cierta sorpresa como se ve el aeropuerto  

En cuanto tengamos algunos detalles mas sacaremos una segunda parte de este post!!

Saludos!!























sábado, julio 04, 2020

COMAC ENTREGA LOS PRIMEROS ARJ-21/700



La compañía aérea China fabricante de aviones Comac, entregó los primeros ARJ-21/700 a sus tres primeros clientes: Air China, China Eastern y China Southern. Se trata de las primeras unidades de lotes de 35 unidades en cada caso. En el caso de Air China, el avión será utilizado por su filian Beijing Airlines y en el caso de China Southern, la máquina irá a manos de su regional Xiongan Airlines. Los aviones comenzarán a ser utilizados a partir del 15 de julio, en el caso de China Southern, para volar entre Guangzhou y Shantou. Los ARJ-21/700 tienen una capacidad de 90 asientos.

lunes, junio 01, 2020

EANA DIFIERE PAGO DE TASAS..

DIFIEREN PAGOS DE TASAS DE SERVICIOS DE NAVEGACIÓN AÉREA

 

La medida anunciada por Empresa Argentina de Navegación Aérea | EANA, del Ministerio de Transporte, beneficia tanto al transporte aéreo de pasajeros como a la aviación general y busca aliviar la situación resultante de la reducción de actividad aérea en el marco de la crisis del COVID-19. El sector acumula en los últimos meses una deuda por servicios de navegación aérea de US$9 millones.

 

La Empresa Argentina de Navegación Aérea SE | EANA, del Ministerio de Transporte, introdujo medidas especiales respecto del cobro de sus tasas de servicios en el contexto actual relacionado con el virus COVID-19. En atención a la situación que se presenta con niveles de actividad aérea mínima, la Gerenta General de EANA, Dra. Gabriela Logatto, firmó la Disposición No. 072/2020, que tiende a aliviar la ecuación económico-financiera del transporte aéreo de pasajeros y la aviación general, sectores que acumulan una deuda aproximada a los US$9M en los últimos meses.

 

Mediante la Disposición, EANA difirió el pago de las tasas de Protección al Vuelo en Ruta y Apoyo al Aterrizaje para las líneas aéreas que operan servicios de transporte aéreo de pasajeros desde, hacia o dentro del territorio nacional y sus aguas jurisdiccionales. Por lo tanto, fija la postergación de la fecha límite para la cancelación de dichas tasas, desde el 1 de marzo y hasta al 31 de agosto de este año. La Empresa no cobrará intereses por mora y punitorios por el período señalado. La medida no abarca deudas vencidas con anterioridad a éste.

 

Los operadores de servicios de transporte aéreo de pasajeros deberán presentar, hasta el 1 de septiembre del año 2020, una propuesta formal de cancelación de la deuda contraída por las tasas arriba mencionadas, la cual deberá cancelarse hasta el 31 de diciembre de 2020.

 

Para aquellos clientes que abonan la Tasa Unificada Anual (TU), EANA compensará el pago de la TU correspondiente a todo el año 2020 en forma proporcional por el periodo abril-agosto. Dicha compensación, establecida por la Disposición, se computará como saldo a favor en el pago de la Tasa Unificada del año próximo. Además, la fecha límite para el pago de la tasa fue diferida al 30 de junio de 2020. La compensación se aplicará solamente a matrículas que no registren deudas al 30 de junio próximo.

 

La Gerenta General de EANA, Gabriela Logatto, comentó respecto a su decisión que “esta iniciativa busca que tanto la aviación general como el transporte aéreo de pasajeros, puedan gestionar su liquidez a mediano plazo y logren sobrellevar este periodo con más facilidad dentro del panorama planteado”.

 

La crisis causada por el virus Covid-19 y su impacto en la aviación planteó un enorme desafío para los responsables de los sistemas de transporte de todo el mundo. A través de medidas como las anunciadas hoy por EANA, el Ministerio de Transporte, a cargo de Mario Meoni, procura el alivio de la situación económico-financiera del sector aéreo, en favor de su recuperación.

 

Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 1 de junio de 2020

 

Notas para los editores:

 

Tasa de Protección al Vuelo en Ruta y Apoyo al Aterrizaje es aquella que abonan operadores comerciales por la prestación de los Servicios de Navegación Aérea.

 

La Tasa Unificada Anual (TU) es la abonada por aeronaves de reducido porte (menos de 5.700kg) afectadas a transporte aéreo no regular, las privadas que no se dediquen al transporte público y las de propiedad o utilizadas por empresas o corporaciones a los fines de complementar su actividad principal.

 

domingo, mayo 17, 2020

BOEING LANZA LA INICIATIVA...VUELE CON CONFIANZA


Mike Delaney dirigirá el equipo y Boeing se une a la industria para ayudar a minimizar los riesgos para la salud en el transporte aéreo en medio de la pandemia del COVID-19

Chicago, 14 de mayo de 2020 - Boeing nombró hoy a Mike Delaney para liderar la iniciativa “Viaje con Confianza” (Confident Travel Initiative en inglés) de la compañía. El equipo de Delaney trabajará para desarrollar nuevas soluciones que minimicen los riesgos a la salud en el transporte aéreo en medio de la pandemia del COVID-19 y para reforzar la conciencia con respecto a los recursos existentes. Delaney cuenta con 31 años de experiencia en Boeing, incluyendo roles de liderazgo en los sectores de desarrollo e ingeniería de aeronaves.

"A medida que el transporte aéreo se reanuda lentamente y las restricciones se alivian en todo el mundo, la salud y la seguridad de nuestros equipos de diseño, fabricación y apoyo a los aviones, además de los usuarios, siguen siendo nuestra principal prioridad", dijo el presidente y CEO de Boeing, David Calhoun. "Su profunda experiencia técnica, habilidades de liderazgo, el conocimiento de la industria y su gran pasión por nuestros clientes hacen de Mike el líder ideal para coordinar esta iniciativa".

El equipo de la iniciativa “Viaje con Confianza” colaborará con las aerolíneas, las agencias reguladoras de todo el mundo, las partes interesadas de la industria, los pasajeros, las especialistas en enfermedades infecciosas y los expertos en comportamiento para desarrollar recomendaciones de seguridad aprobadas por la industria. El equipo también informará a las aerolíneas sobre los desinfectantes aprobados que son compatibles con las cabinas de mandos y de pasajeros, además de estar probando otros productos.

"Nuestro compromiso con asegurar la salud de los pasajeros y las tripulaciones de las aerolíneas es incondicional", dijo Delaney. "Estamos trabajando con socios para mejorar los procedimientos de limpieza de las aeronaves e identificar otras áreas para reducir aún más el riesgo de enfermedades transmitidas por el aire".


La acción de Boeing se basará en los mejores enfoques de seguridad de la industria, que incluyen la limpieza mejorada, los controles de temperatura y el uso de protectores faciales. Además, Boeing reforzará los recursos existentes que ayudan a mantener limpia la cabina. Uno de estos sistemas es el sistema de filtración de aire presente en todos los aviones de Boeing. Este sistema de filtración de aire incorpora filtros de aire de partículas de alta eficiencia (HEPA por sus siglas en inglés) similares a los utilizados en hospitales y salas asépticas industriales. Los filtros HEPA son un 99,9% más efectivos para eliminar partículas como los virus, las bacterias y los hongos antes de que el aire vuelva a circular hacia la cabina.

Boeing sigue investigando y evaluando nuevas tecnologías para aumentar la seguridad, incluidos los sistemas de desinfección ultravioleta y los recubrimientos antimicrobianos para superficies de contacto frecuente. La compañía está trabajando con académicos, expertos en salud e instituciones educativas de todo el mundo para realizar estudios de campo y facilitar la investigación sobre la reducción del potencial de transmisión de enfermedades en los aviones.

"El transporte aéreo está reanudándose", dijo Delaney. "A medida que vuelva, queremos que los pasajeros y tripulaciones embarquen en los aviones de Boeing sin miedo".

AeroMundo - EL ONCE TV

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