Nuevo sistema AWOS mejora la previsibilidad operativa en el aeropuerto de Mendoza

 

El Aeropuerto Internacional “El Plumerillo” de la ciudad de Mendoza dispone de un nuevo Sistema Automático de Observación Meteorológica (AWOS).

Luego de completar su instalación y homologación, la incorporación de esta nueva tecnología representa una mejora concreta en la previsibilidad de los vuelos que operan en la región, logrando minimizar los desvíos y cancelaciones por cuestiones meteorológicas.

Un sistema AWOS integra una red de sensores distribuidos en posiciones estratégicas a lo largo de la pista. Cada sensor releva de manera automática y permanente variables meteorológicas y de visibilidad en tiempo real. Entre otros datos, el sistema informa el alcance visual en pista (RVR), la altura de la base de nubes, precipitaciones, viento, presión atmosférica y visibilidad.

Esta información es de suma importancia para las tripulaciones en vuelo, ya que les proporciona la información precisa de las condiciones existentes en la pista al momento del aterrizaje, mejorando la toma de decisiones en esta fase del vuelo.

El sistema, instalado y puesto en servicio por la Empresa Argentina de Navegación Aérea, también incorpora un sensor ubicado en la cabecera contraria a la empleada para los aterrizajes instrumentales. Por esta razón, es posible monitorear el estado del viento en los dos extremos de la pista, ampliando la información disponible para el personal de control del tránsito aéreo y para las líneas aéreas que operan en el aeropuerto.

La puesta en marcha del AWOS en el aeropuerto cuyano, cabecera de la Región de Información de Vuelo (FIR) Mendoza, genera beneficios operativos concretos. Contar con información meteorológica precisa y actualizada en tiempo real mejora la toma de decisiones operacionales y optimiza la gestión

del tránsito aéreo en el aeropuerto y su área de influencia. Esto favorece una operación más estable y predecible, contribuyendo a reducir desvíos, demoras y cancelaciones por razones meteorológicas.

Esta incorporación se enmarca en el proceso de transformación tecnológica de los servicios de navegación aérea, que fortalece la seguridad operacional, en línea con los estándares internacionales de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

Argentina moderniza su Sistema de Gestión del Tránsito Aéreo y avanza con su implementación en todo el país

 

La modernización del Sistema de Gestión del Tránsito Aéreo (ATM), núcleo tecnológico de los servicios de navegación aérea de la Argentina, avanza de manera sostenida tras la concreción de su proceso de renovación integral. En este marco, las Regiones de Información de Vuelo (FIR) Córdoba, Mendoza y Ezeiza, fueron incorporando y ya disponen de esta plataforma, marcando un hito histórico para la aviación argentina y saldando una deuda de años en materia de actualización tecnológica.

La magnitud de esta transformación cobra especial relevancia si se considera que los sistemas que están siendo reemplazados acumulaban una importante antigüedad operativa: 19 años de servicio en Ezeiza, 18 años en Córdoba y 11 años en Mendoza. Es decir, en casi 20 años no habían sido objeto de una modernización integral como la que se está llevando adelante actualmente.

Este avance constituye una etapa clave dentro de un proceso de alcance nacional que contempla la incorporación progresiva del sistema en todos los Centros de Control de Área del país. Actualmente, las FIR Mendoza y Ezeiza atraviesan la etapa final de adaptación operativa tras la puesta en servicio. Luego de tantos años sin la renovación integral de esta plataforma esencial para la navegación aérea, el período de adaptación debe llevarse a cabo bajo los estándares internacionales de seguridad operacional, hasta alcanzar la plena optimización del renovado sistema.

En paralelo, las FIR Comodoro Rivadavia y Resistencia continúan las tareas de adecuación tecnológica y edilicia necesarias para su implementación durante 2027. Una vez completado este proceso, la Argentina contará con un ATM moderno y unificado en todo su territorio. 

La modernización aporta beneficios concretos para todo el sistema aeronáutico nacional. Permitirá optimizar las trayectorias de vuelo, mejorar la previsibilidad de las operaciones y reducir demoras, lo que se traducirá en menores distancias recorridas y un menor consumo de combustible.

Asimismo, disponer de una plataforma de última generación permitirá la gestión de un mayor volumen de operaciones aéreas que acompañe el crecimiento del sector aerocomercial, en el marco de la política de desregulación y cielos abiertos impulsada por el Gobierno nacional. Una mayor cantidad de vuelos requiere de una infraestructura tecnológica moderna y actualizada que de soporte a la transformación histórica del sector.

El sistema ATM (Air Traffic Management), adquirido e implementado por la Empresa Argentina de Navegación Aérea S.A. e integrado con tecnología de Indra, permite planificar, supervisar y controlar el tránsito aéreo con mayores niveles de eficiencia, previsibilidad y sostenibilidad. Su incorporación mejora la gestión de rutas y operaciones, fortalece la seguridad operacional y eleva la calidad del servicio brindado tanto a la aviación comercial como a la aviación general.

La plataforma integra en tiempo real información de vigilancia, meteorología, comunicaciones y planes de vuelo, además de habilitar la incorporación de tecnologías avanzadas como Modo S y ADS-B. Su diseño y funcionamiento se encuentran alineados con los estándares y mejores prácticas establecidos por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

La entrada en operación de este sistema fue precedida por un proceso integral que incluyó la llegada e instalación del equipamiento, la adecuación de espacios, la incorporación de simuladores específicos y un programa progresivo de capacitación destinado al personal técnico y operativo. Estas instancias permiten garantizar una transición segura y eficiente, preservando en todo momento la continuidad de los servicios.

La transformación tecnológica en marcha requiere del compromiso y la coordinación de todos los actores de la industria. Se trata de un proceso complejo y estratégico cuyos beneficios alcanzarán a toda la comunidad aeronáutica, fortaleciendo las capacidades del sistema de navegación aérea argentino frente a los desafíos presentes y futuros.

Con este avance, la Argentina inicia una nueva etapa en la gestión del tránsito aéreo nacional. La implementación del moderno sistema ATM en todo el territorio representará uno de los hitos tecnológicos más importantes de las últimas décadas para la aviación civil del país, consolidando un servicio de navegación aérea más moderno, eficiente y sostenible en beneficio de todos los usuarios del sistema aeronáutico argentino.

VAMOS VOLVIENDO........

Luego de un tiempo largo, muy largo, vamos a comenzar a retornar.... y lo haremos con tranquilidad, con algunas cosas de lo visto en el Aeropuerto de Mendoza. 

Con fotos propias y de algunos amigos, como Adrián Valdez, Alejandro Venier, Gustavo Deluret, Gonzalo Girola.... todos pertenecientes a la Comunidad de Spotters de Mendoza, es que iremos de a poco actualizando el blog...

Para ir comenzando, algunas fotos de los Airbus A 321 de JES, empresa que, entre las filiales argentinas y chilenas, ha incrementado notablemente las operaciones en nuestro aeropuerto, siendo prácticamente constante la presencia del avión más grande de la flia A320.

Esperamos poder contar con su visita en las publicaciones que iremos realizando.

EANA INTEGRÓ EL NUEVO RADAR DE PARANÁ AL SISTEMA DE VIGILANCIA DE TRÁNSITO AÉREO

 La Empresa Argentina de Navegación Aérea efectuó la integración del nuevo Radar de Paraná al Sistema de Vigilancia del Tránsito Aéreo de nuestro país. Esta información disponible ahora para los Controladores de Tránsito Aéreo permite la toma de decisiones más eficientes, posibilitando una mayor cantidad de vuelos.

La Empresa Argentina de Navegación Aérea integró su radar secundario de vigilancia, instalado en el Aeropuerto Justo José de Urquiza de la ciudad de Paraná, provincia de Entre Ríos, al Sistema de Vigilancia de Tránsito Aéreo argentino. 

El equipamiento, que había sido recientemente modernizado con nueva tecnología, fue homologado por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) tras el cumplimiento de todos los parámetros requeridos. 

 De esta manera, EANA realizó las tareas finales para la integración total del sistema, por lo que ya se encuentra inyectando datos en los Centros de Control de Área de Ezeiza, Córdoba y Resistencia. La nueva tecnología del radar, el primero en incorporar la funcionalidad Modo S y ADS-B en la Argentina, permitirá a los Controladores de Tránsito Aéreo de los Centros de Control de Área (ACC) de Ezeiza, Córdoba y Resistencia, contar con información más precisa y detallada sobre el movimiento de aeronaves en la región. 

Estos datos permiten la toma de decisiones con mayor eficiencia y efectividad, posibilitando una mayor gestión de movimientos aéreos. Este avanzado equipo, fabricado, instalado y actualizado por la empresa rionegrina INVAP, facilita la visualización de las aeronaves, reduce las mínimas de separación y agiliza el ordenamiento del tránsito aéreo sin comprometer la seguridad operacional. Esto permite incrementar notablemente la cantidad de operaciones en un mismo sector, es decir, una mayor cantidad de vuelos.

BENEFICIOS DE LA NUEVA TECNOLOGÍA. 

  Mayor disponibilidad y vida útil del equipamiento: Gracias a su diseño innovador, el radar de Paraná garantiza un funcionamiento más confiable y prolonga su ciclo de vida útil. 

  Optimización del Servicio de Navegación Aérea: La información adicional proporcionada por el radar permitirá a los controladores tomar decisiones más precisas y eficientes. 

  Mayor capacidad para gestionar el tránsito aéreo: 

Con una mayor cantidad de datos a disposición, los controladores de los Centros de control de Área podrán gestionar de manera más eficiente un volumen creciente de vuelos en la región. 

La puesta en servicio pleno de este nuevo radar representa el primer paso en el inicio del proceso de Modernización de todo el Sistema de Vigilancia de Tránsito Aéreo del territorio argentino. Con el impulso de EANA, en las etapas siguientes se renovarán sistemas radar en todo el país. Esta iniciativa no solo fortalece la infraestructura de los Servicios de Navegación Aérea, especialmente en una de las regiones con mayor densidad de tránsito de la Argentina, sino que también fortalece la seguridad operacional en nuestros cielos y el desarrollo del país.

HELICOPTERS AR RECIBE SU SEGUNDO H 125 - MENDOZA

Helicopters AR recibe su segundo H125

Mendoza, 25 de Octubre, 2024- 

Helicopters AR incorpora un nuevo H125, completando laflota de dos aeronaves en la ciudad de Mendoza, para utilizar en trabajos aéreos, rescate ytransporte de pasajeros principalmente.

El H125 es el verdadero caballo de batalla multimisión en América Latina, siendo el líder

absoluto del mercado en la categoría de helicópteros monomotores intermedios con un 82% en 2023. 

Es el único helicóptero que ha aterrizado en el Everest (8.848 m) y es una aeronave que tiene mucha historia en el Aconcagua, Argentina.

Y, es justamente ahí, donde Helicopters AR demuestra sus más de 20 años de servicio; con

un arduo trabajo enfocado en búsqueda y rescate (evacuaciones médicas) en la cima más alta de la Cordillera de Los Andes: el Aconcagua. 

Aquí son muchas las anécdotas que podrían contar, pues han estado involucrados en diferentes operativos a lo largo de todos

estos años.

“Hubo un caso muy conocido de una expedición de andinistas italianos que se equivocaron

la bajada y, donde gran parte de la expedición corría serio riesgo de vida porque no se

podían mover y se perdió el contacto. Nuestro helicóptero salió a patrullar y el piloto los

pudo encontrar. El hecho de haberlos visto disparó una movida logística tremenda dentro

del parque, que involucró casi 300 personas y 80 vuelos del helicóptero a Nido de Cóndores, una base operativa que está a 5600 metros, una altura nada sencilla para operar”, comenta Diego Góngora, Gerente de Helicopters AR

Por otro lado, Helicopters AR también cubre tareas de traslado de cargas externas,

publicidad y filmación, tareas agrícolas, actividad petrolera, montaje y construcción, tendido

de líneas y montaje de torres de media y alta tensión, de comunicación, de antenas, de

puentes, y obras civiles, además de labores de inspección y vigilancia e inspección de

gasoductos y líneas de alta tensión. Sin duda, contar con dos H125 en su flota, les permitirá

aumentar su capacidad.

“La capacidad y potencia del H125 es, sin duda, la mejor opción para la amplia gama de

misiones que realiza Helicopters AR. Estamos muy contentos por la llegada de esta

aeronave, pues llega a reforzar aún más su capacidad operativa, mientras cumple con los

más altos estándares de seguridad y asegura la versatilidad que requiere el operador”,

comenta Pierre-Marie Gout, Gerente General de Airbus Helicopters Cono Sur.

El H125, a nivel mundial, alcanzó este año las 40 millones de horas de vuelo, con una cuota

de mercado del 82% en su categoría. Este es utilizado por las fuerzas policiales de unos 30

países de todo el mundo, pero también por operadores del mundo privado como es el caso

de la compañía argentina. Este helicóptero está adaptado para misiones multipropósito

como vigilancia, control, búsqueda y rescate, lucha contra incendios y operaciones

especiales en condiciones de altura.

Nueva Presidente en EANA...

Buenos Aires,20 de septiembre de 2024

Designación de la nueva presidente de la Empresa Argentina de Navegación Aérea

La Empresa Argentina de Navegación Aérea informa la designación de Norma Beatriz Rotta, como la nueva presidente de la compañía. 

Asumirá sus funciones a partir del lunes 23 de septiembre, iniciando así una nueva etapa en su carrera profesional dentro del ámbito aeronáutico.

Norma Beatriz Rotta, nacida en la ciudad de Pehuajó, provincia de Buenos Aires, vive con su familia, esposo e hijos, en la provincia del Chubut donde actualmente es Controladora de Tránsito Aéreo en el Centro de Control de Área del Aeropuerto Internacional General Enrique Mosconi en la FIR Comodoro Rivadavia.

En sus inicios, se formó en la Escuela de Suboficiales de Ezeiza de la Fuerza Aérea Argentina donde obtuvo su certificación como Especialista en Tránsito Aéreo, desde entonces trabajó en distintos aeropuertos donde adquirió una sólida experiencia en operaciones y gestión de servicios de navegación aérea.

En el año 2016, se incorporó a la Empresa Argentina de Navegación Aérea cómo Gerente Regional de la FIR Comodoro Rivadavia, teniendo a su cargo nueve aeropuertos de la Región Sur. 

A lo largo de su carrera, Norma se ha desempeñado en posiciones clave, donde desarrolló habilidades de gestión y liderazgo estratégico con alcance internacional. 

Actualmente, cuenta con más de 35 años de trayectoria en el sector aéreo y una vasta experiencia en aeronáutica, navegación 

aérea y aeropuertos. 

La Sra. Norma Rotta aportará a EANA su visión estratégica, capacidad de gestión y liderazgo, que 

serán fundamentales para impulsar la transformación e innovación de la navegación aérea en la Argentina.

Este sábado 21 de septiembre, realizará su último servicio como Controladora de Tránsito Aéreo en 

el Centro de Control de Área de Comodoro Rivadavia, para dar comienzo a una nueva etapa en su vida profesional, como presidente de la Empresa Argentina de Navegación Aérea.

Azul Linhas Aéreas anuncia pedido incremental de cuatro A330neos

 

São Paulo, 15 de diciembre de 2023 – Azul revela un pedido de cuatro A330-900 adicionales de un acuerdo de compra firmado en junio de 2023. Con estos aviones, la aerolínea ampliará su flota y su oferta de rutas internacionales.  

"Estamos orgullosos de anunciar este pedido, ya que confirma a Azul como la aerolínea con la flota más eficiente en combustible de la región, con más del 80% de nuestra capacidad proveniente de aviones de próxima generación. Con los cinco A330neo que operamos actualmente y los siete que tenemos pedidos ahora, estandarizamos nuestra flota internacional, lo que nos permitirá mejorar aún más la reconocida experiencia del cliente y el rendimiento puntual de Azul", dijo Alexandre Malfitani, Director Financiero de Azul. 

 "La renovada confianza de Azul en el A330neo subraya una vez más que la economía y el rendimiento del A330neo están marcando una verdadera diferencia en la estrategia de fuselaje ancho de Azul, superando a la competencia", afirma Christian Scherer, Director Comercial y Director de Airbus International. "Si bien Azul aprovechará todo el potencial de la similitud única de Airbus entre sus flotas de la Familia A330 y A320, los pasajeros pueden disfrutar de una experiencia de cabina espaciosa y de primera clase – en cada vuelo de larga distancia que la aerolínea ofrece en su atractiva red en crecimiento global. 

 El A330neo es el último avión de fuselaje ancho de Airbus. Propulsado por los motores Rolls-Royce Trent 7000 de última generación, el A330-900 es capaz de volar 7.200 millas náuticas / 13.300 km sin escalas. A finales de noviembre de 2023, la Familia A330 había acumulado más de 1.800 pedidos de más de 130 clientes en todo el mundo, lo que la convierte en la familia de fuselaje ancho más popular del mundo, dominando el mercado de fuselaje ancho de corta y media distancia. 

 El A330neo cuenta con la galardonada cabina Airspace, que ofrece a los pasajeros un alto nivel de confort, ambiente y diseño. Esto incluye más espacio individual, compartimentos superiores ampliados, un nuevo sistema de iluminación y acceso a los últimos sistemas de entretenimiento y conectividad a bordo. 

 Azul Linhas Aéreas inició operaciones en 2008 y desde entonces ha crecido hasta convertirse en una de las aerolíneas más grandes de Brasil al prestar servicios a más de 160 destinos dentro de Brasil, Estados Unidos, Europa y América del Sur. Azul recibió el primer A330neo de América en 2019 y opera 12 aviones de la Familia A330. 

 Airbus ha vendido más de 1.150 aviones en América Latina y el Caribe. Más de 750 están en operación en toda la región, con alrededor de 500 en cartera de pedidos, lo que representa una cuota de mercado del 58% de los aviones de pasajeros en servicio. Desde 1994, Airbus ha obtenido el 75% de los pedidos netos en la región. 

 

China exhibe en Hong Kong su avión C919 de fabricación local

 

El C919, que hizo su primer vuelo en mayo, es crucial en los planes de Pekín de competir en la aviación con sus rivales occidentales y reducir la dependencia china de la tecnología extranjera.

El elegante avión de fuselaje estrecho, expuesto en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong, sobrevolará el sábado el Puerto Victoria de la ciudad.

Las autoridades chinas esperan que el C919, construido por la estatal Commercial Aircraft Corp of China (COMAC), compita con modelos extranjeros como el Boeing 737 MAX y el Airbus A320.

El jefe del ejecutivo de Hong Kong, John Lee, exaltó el desarrollo del C919 y del modelo más pequeño ARJ21, también de COMAC, como "hitos importantes" en el sector de aviación chino.

"El exitoso desarrollo chino de un avión grande de pasajeros simboliza su liderazgo en la industria manufacturera del transporte", expresó Lee en una ceremonia en el aeropuerto.

China ha invertido fuertemente en este avión en busca de la autosuficiencia en tecnologías claves, pese a que gran parte de los componentes del C919 provienen de fuera del país.

El avión recibió el año pasado su certificación oficial para volar, tras más de una década en desarrollo, aunque aún no tiene compradores internacionales.

La exhibición estará abierta el miércoles a periodistas e invitados, y los dos días siguientes estarán reservados para visitas de representantes comunitarios locales.

El C919, que aterrizó el martes en la ciudad, volará el sábado dos veces alrededor de la isla de Hong Kong, si el clima lo permite, indicó el gobierno local.

El ‘lessor’ Avolon compra 100 A321 y 40 B737Max

La compañía está alquilando 897 aeronaves y con las últimas adquisiciones llegará a los 1.037 aparatos

Temas relacionados:737 MAX, A321, Airbus, Avolon, Boeing, C919, COMAC, Lessor

Una de las mayores compañías mundiales de alquiler de aviones nuevos, un ‘lessor’, Avolon, ha anunciado que va a comprar 100 aviones A321neo de Airbus y otros 40 Boeing 737 Max, que les serán entregados hasta 2032, en un indicador de la saturación que tiene la industria aeronáutica.

Ya en lo que va de este año había adquirido 20 Airbus A330neo y otros 40 737Max, lo que supone 200 aviones nuevos en el ejercicio. La compañía hoy mismo está alquilando 897 aeronaves y con estas compras llegará a los 1.037 aparatos.

Las marcas y los modelos adquiridos apuntan a las preferencias del mercado: por un lado, el 737Max se está revelando un gran avión, pese a las dos catástrofes que tuvo antes de la nueva certificación; y como ya es conocido, el Airbus 321 es un avión sin competencia, con capacidad por encima de los 220 pasajeros, dependiendo de la configuración, cuyo alcance le convierte en un modelo de gran atractivo para las aerolíneas. Igualmente, los dos son muy eficientes desde el punto de vista del consumo de combustible.

Estos anuncios de Avolon apuntan a la importancia de tener aviones en la lista de espera de entregas porque, dado el colapso de los dos fabricantes más importantes, la renovación de flota puede tener que esperar más de lo que se esperaba. El rival chino, Comac, apenas ha sido capaz de entregar tres unidades de su modelo C919 en el último año, con la idea de en tres años llegar a los 20 anuales, claramente insuficientes incluso para el propio mercado local chino (China, incapaz de fabricar los C919 que dice haber vendido).