miércoles, marzo 17, 2021

EANA y ARSAT FIRMAN UN CONVENIO DESTINADO A FORTALECER EL SISTEMA DE COMUNICACIONES EN LA NAVEGACIÓN AÉREA


 

El acuerdo permitirá el desarrollo de la infraestructura tecnológica necesaria para lograr redundancia en las comunicaciones, elevando los niveles de seguridad operacional.

 EANA, la Empresa Argentina de Navegación Aérea SE del Ministerio de Transporte, firmó un convenio con la Empresa Argentina de Soluciones Satelitales ARSAT, que permitirá fortalecer las comunicaciones y seguridad operacional de los sistemas de navegación aérea.

 La red de comunicaciones nacional e internacional de EANA (ATN) está en proceso de migración a tecnología IP de última generación, lo que requiere la migración completa del equipamiento VHF, enlaces de datos y voice switching.

 ARSAT apoyará a EANA en esta transformación con su servicio de conectividad satelital (VSAT), que permitirán disponer de back-up en todos los enlaces terrestres que conforman la red aeronáutica (ATN) y que conectan a las estaciones remotas de VHF, radares y aeropuertos de todo el país.

Esto permitirá disponer de redundancia satelital en cada sitio, elevando la disponibilidad de un servicio esencial ante contingencias en los enlaces terrestres, a través del hub de ARSAT ubicado en la localidad de Benavidez, y permitiendo además alcanzar el destino con doble salto ante contingencias de un enlace principal. 

 La red ATN comunica a las estaciones VHF aeronáuticas de todo el país, brindando comunicación ininterrumpida a todos los vuelos. Enlaza a 54 aeródromos y aeropuertos, cinco centros de control de área y 24 sitios radar.

 Con el contrato suscripto con ARSAT, EANA da un paso muy importante en los trabajos para elevar la seguridad operacional, brindando un servicio de tránsito aéreo nacional más confiable y moderno, en el marco del Plan de Modernización del Transporte Aéreo del Ministerio.

 El acto de firma del contrato ARSAT-EANA se realizó esta tarde en la sede de ésta última y contó con la presencia del Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni y la Secretaria de Innovación Pública, Micaela Sánchez Malcolm. Participaron por ARSAT su vicepresidente Guillermo Rus y Facundo Leal, sub-gerente general; y por EANA Gabriela Logatto, presidenta y gerenta general; y Diego Segovia, jefe de gabinete.

 Al respecto, el ministro de Transporte, Mario Meoni, manifestó: “Se ha firmado un convenio entre EANA y ARSAT, para que haya una red con redundancia satelital para evitar cortes en cualquier tipo de transmisión. Resulta efectivamente satisfactorio para nosotros y se inscribe dentro de los que nos pide el Presidente Alberto Fernández: un Estado con una mirada integral, que trabaje articuladamente con el sector privado”

 Y luego concluyó diciendo que “es muy importante para nosotros poder participar de la firma de este convenio, que es estratégico en tanto y en cuanto brindará un mejor servicio para los ciudadanos y ciudadanas, con más seguridad en las rutas aéreas, y que en definitiva sirve para seguir modernizando el sistema de Transporte y poner a Argentina de pie”.

 Mientras que la titular de EANA, Gabriela Logatto, expuso: “ARSAT es un socio estratégico para EANA, y este convenio específico significa robustecer nuestra red de comunicaciones, tener una alternativa al tendido de red de comunicaciones que hoy tenemos vía terrestre, y tener la alternativa a nivel satelital para que no haya disrupciones en el sistema”.

  

La red de comunicaciones aeronáuticas (ATN)

 Las comunicaciones de voz para el control de tránsito aéreo en ruta se establecen mediante enlaces radiales de VHF-AM. Sin embargo, los transmisores en VHF tienen un alcance limitado a unos cientos de kilómetros, insuficientes para cubrir las grandes distancias que suelen recorrer las aeronaves y la gran extensión de cada una de las regiones de información de vuelo (FIR) de un país como Argentina.

 Para brindar la debida cobertura de comunicaciones tierra-aire y aire-tierra a grandes distancias, el país cuenta con la denominada Red de Avanzada de Estaciones de VHF Aeronáuticas, o REAVA.

 Una REAVA consiste en estaciones VHF remotas, distribuidas dentro del territorio que abarca una FIR, y sus respectivas estaciones principales. Todas las estaciones remotas de una FIR se interconectan con su principal mediante enlaces terrestres. Por lo general, se trata de tendidos de fibra óptica. De este modo, el control aéreo mantiene el contacto con aviones muy distantes, de manera similar a la cobertura que brinda la red de telefonía móvil.

En esencia, las REAVA son confiables. Sin embargo, diversos factores pueden afectar su funcionamiento, como ser cortes de los conductos de fibra óptica y la salida de servicio de algún equipo que conforma la red. El respaldo de la conectividad satelital restablecerá las comunicaciones de manera casi inmediata ante éstas y otras contingencias, brindando redundancia al sistema de comunicaciones y reforzando la seguridad operacional del control de tránsito aéreo en todo el país.

 Glosario

- FIR: Región de Información de Vuelo

- REAVA: Red de Estaciones Avanzadas de VHF Aeronáutico

- VHF: Very High Frequency / Muy alta frecuencia



AEROPARQUE REABRE EQUIPADO CON NUEVOS SISTEMAS DE NAVEGACIÓN

 


El reinicio de operaciones luego de la ampliación y refuncionalización del Aeroparque Jorge Newbery significa también la inauguración de equipos de navegación aérea y observación meteorológica de mayor precisión, implementados por EANA, organismo dependiente del Ministerio de Transporte. Tanto el ILS como el AWOS son sistemas vitales para mantener la operación de un aeropuerto en condiciones meteorológicas adversas, especialmente con visibilidad reducida.

 

El renovado Aeroparque Jorge Newbery que reabrió sus instalaciones hoy es más grande y funcional que su versión anterior, e incorpora nuevo equipamiento de navegación aérea y observación meteorológica que contribuye a elevar la categoría del aeropuerto, para una mayor eficiencia y confiabilidad de los vuelos. Su nuevo sistema Instrumental de Aterrizaje (ILS) y nuevo Sistema Automático de Observación Meteorológica (AWOS) le permitirán operar aun con valores de visibilidad menores que los mínimos actuales.

 

Hasta antes de las reformas realizadas en Aeroparque, ambos sistemas eran de precisión estándar, la cual permitía realizar aproximaciones mediante instrumentos radioeléctricos en lo que se denomina Categoría I. Los nuevos equipos son de una precisión superior y permitirán que los aviones realicen aproximaciones en la Categoría III, con valores de visibilidad similares a los actuales del Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini de Ezeiza. Si bien algunos valores mejoran desde la apertura, como es el caso de los mínimos de despegue, los de aterrizaje deberán ser acompañados de infraestructura de aeropuerto planificada para una segunda etapa.

 

El sistema ILS consiste en un conjunto de transmisores de señales de navegación, con guiado en el plano horizontal en referencia al eje de la pista, y vertical, en una trayectoria de descenso óptima. Transformadas las señales en indicaciones de guiado por los instrumentos a bordo de las aeronaves, éstas siguen una trayectoria virtual que las lleva hasta el punto de toque deseado en la pista.

 

Respecto del nuevo sistema AWOS de Aeroparque, éste forma parte de un total de 18 sistemas AWOS adquiridos por EANA para ser instalados en los aeropuertos del país. Un AWOS CAT III mide y transmite de manera automática ¾en ambas cabeceras de pista y en su punto medio¾ datos instantáneos de alta precisión de las condiciones meteorológicas actuales: visibilidad, alcance visual en pista, altura de la base de las nubes, precipitación, dirección y velocidad de viento, temperatura, presión atmosférica y otros parámetros. En consecuencia, pueden reducirse los valores meteorológicos mínimos de operación del aeropuerto, y con ello las demoras o desvíos de vuelos.

 

La instalación del ILS Categoría III implicó el reemplazo total de las antenas y todos los componentes de su instalación. Un nuevo tendido de fibra óptica y enlaces radioeléctricos entre éstas y la torre de control del aeropuerto facilitan la labor del personal de soporte técnico y el monitoreo de los equipos por parte del personal de control de tránsito aéreo. Estas instalaciones poseen redundancia de energía y datos, lo cual maximiza la disponibilidad, y es central en un aeropuerto de estas características. Las antenas de señal de eje de la pista se disponen en forma horizontal detrás de la cabecera opuesta al aterrizaje, mientras que las de trayectoria de descenso se encuentran montadas al costado de la pista, cercanas al punto previsto de toque.

 

Una vez finalizada la instalación y comprobado el funcionamiento inicial de los transmisores y las antenas del nuevo ILS, se procedió a su verificación en vuelo, consistente en aproximaciones realizadas por aviones equipados especialmente a tal fin. De esta manera se certificó la estabilidad, precisión y calidad de las señales radioeléctricas, de acuerdo con normas internacionales.

 

La modernización de sistemas de navegación y observación meteorológica llevadas a cabo por EANA en Aeroparque, en el marco del Plan de Modernización del Transporte Aéreo del Ministerio, permitirá al personal de los servicios de navegación aérea y de meteorología, así como a las empresas que operan en el aeropuerto, contar con más y mejor información para su toma de decisiones, como también mejorar la regularidad de la operación minimizando disrupciones que generan demoras y cancelaciones.

 

Además, tanto el personal de control de tránsito aéreo como el de apoyo técnico de los equipos -CNS/ATSEP- recibió la instrucción y capacitación funcional, de mantenimiento y de utilización requerida para aprovechar adecuadamente las ventajas de las nuevas tecnologías instaladas. La suma de estas acciones representa una mejora en aspectos centrales de la seguridad operacional.

 


jueves, febrero 18, 2021

11 AÑOS DE LA VISITA DE KENN BORECK AIR A MENDOZA

Hace 11 años visitaba el Aeropuerto de Mendoza el BT-67 Basler de Kenn Boreck Air, empresa Canadiense con basamento en el Aeropuerto de Calgary, especializada en trabajos en zonas polares! a este avion le fueron reemplazados los motores originales de piston por turbinas PT6 de Pratt & Whitney Canadá.
Fotos: Gustavo Lepez

sábado, diciembre 26, 2020

LA AERONAUTICA MILITARE RECIBE LOS DOS PRIMEROS M345...

Leonardo entregó los dos primeros aviones de 

entrenamiento a reacción M-345, a la Fuerza Aérea Italiana

 

·         Alessandro Profumo, CEO de Leonardo, expresó: “la primera entrega de este nuevo avión, es un hito y un significativo suceso para el país”.

 

·         La Fuerza Aérea Italiana solicitó 45 aeronaves M-345, que reemplazarán gradualmente a los 137 MB-339 que han estado en servicio desde 1982.

 

·         Además de ser el futuro avión del equipo acrobático Frecce Tricolori de la Fuerza Aérea Italiana, el M-345 también es una plataforma de entrenamiento de pilotos militares altamente eficaz, que ofrece un rendimiento y eficiencia similares a los de los aviones de entrenamiento a reacción al costo de los turbohélices.

 

Roma, 23 de diciembre de 2020- Ayer, Leonardo entregó los dos primeros aviones de entrenamiento a reacción M-345 a la Fuerza Aérea Italiana, que hasta la fecha ha pedido 18 unidades de un requerimiento total de hasta 45 aviones. El nuevo tipo, designado T-345A por la Fuerza Aérea Italiana, reemplazará gradualmente a los 137 MB-339 que han estado en servicio desde 1982.

 

Marco Zoff, director ejecutivo de la División Aeronaves de Leonardo, dijo: “Basándonos en nuestra experiencia en entrenadores a reacción, el M-345 permitirá a nuestros clientes lograr una mejora significativa en la efectividad del entrenamiento y al mismo tiempo, reducir los costos operativos. Esta primera entrega a la Fuerza Aérea Italiana es un hito clave, el resultado de un largo y productivo trabajo en equipo, en estrecha colaboración con el operador”.

 

El nuevo M-345, diseñado para cumplir con los requisitos de entrenamiento básico y básico-avanzado, complementará al M-346 en servicio, que se utiliza para el entrenamiento avanzado de pilotos. El sistema de entrenamiento integrado de Leonardo, desarrollado alrededor de la plataforma M-345, es representativo del liderazgo tecnológico de la compañía en el entrenamiento de pilotos para volar aviones actuales y de futura generación. El sistema se beneficia de la experiencia y la tecnología desarrollada para el M-346, que incluye una capacidad de "Constructivo Virtual en Vivo". Esto permite a las aeronaves que están volando en misiones de entrenamiento en vivo, incorporar elementos simulados de "amigos" o "enemigos" en escenarios, lo que permite al piloto estar expuesto a la gama completa de posibles situaciones operativas.

 

El M-345 es un avión de alto rendimiento que apoya la transición de un piloto de entrenadores básicos a cazas de última generación. La adquisición del nuevo avión por parte de la Fuerza Aérea Italiana es un importante paso adelante en la modernización de su flota, con el M-345 reemplazando al MB-339A en la segunda y tercera fase de entrenamiento de pilotos militares de la Fuerza Aérea. El M-345 también ha sido elegido como el nuevo avión del "Frecce Tricolori", el equipo acrobático de la Fuerza Aérea Italiana.

El nuevo M-345 HET (High Efficiency Trainer), disminuye el tiempo de entrenamiento de pilotos requerido por las fuerzas aéreas. También les da a los aprendices la oportunidad de volar un avión que presenta características de rendimiento más altas que otros aviones de entrenamiento básico / avanzado, actualmente en servicio en todo el mundo. El rendimiento del M-345 le permite llevar a cabo los tipos de misión más exigentes que se encuentran en un programa de capacitación, brindando formación de alta calidad a un costo significativamente menor.

La arquitectura de la cabina del M-345 es la misma que la de los cazas de primera línea. La aeronave también puede desempeñar funciones operativas, gracias a su sobrevuelo extendido, con una capacidad de maniobra de alta velocidad, incluso a grandes altitudes, modernos sistemas de aviónica, alta capacidad de carga y rendimiento.

 

El M-345 está diseñado con un ciclo de vida prolongado y un enfoque de mantenimiento de dos niveles, lo que elimina la necesidad de las costosas revisiones generales. El sistema de uso de monitoreo y estado de la aeronave (HUMS - Health and Monitoring Usage System) también contribuye a un menor costo de propiedad.

 

Un sofisticado simulador de entrenamiento a bordo otorga una serie de beneficios. Por ejemplo, los pilotos del M-345 pueden planificar maniobras antes del entrenamiento en vivo, lo que permite una mayor eficiencia durante el vuelo. Los alumnos también pueden volar en formación con otros pilotos en el aire y los que se entrenan en tierra en simuladores, a través de un enlace de datos en tiempo real. La estación de planificación y análisis de misiones (MPDS - Mission Planning and Debriefing Station) del avión permite a los alumnos analizar las misiones que acaban de realizar.

 

El motor del M-345 es un turboventilador Williams FJ44-4M-34 optimizado para uso militar y acrobático. La cabina se basa en los controles HOTAS (Hands On Throttle-And-Stick) y cuenta con una cabina de vidrio con una pantalla táctil MFD (Multi-function Display) de tres colores. El heads-up display del avión se refleja en una cuarta pantalla en el asiento trasero.

 

viernes, diciembre 25, 2020

VISITA A AEROTEC...VOLVIMOS!!!

Nos debíamos esta visita, pero salvo que nos convirtiéramos en renegados perseguidos por la ley, no podíamos acercarnos a Rivadavia para visitar AEROTEC  y la fabrica de productos TECNAM en Argentina.
La pandemia afecto a todo y todos, y motivo que tuviéramos que guardar nuestra salud mediante el encierro. No fue tal vez lo mas acertado, y detuvo casi toda la vida social y económica en la Tierra durante meses. 

Es por ello que luego de un tiempo volvemos, AL FIN!!, a visitar Rivadavia, ciudad asiento de AEROTEC.

A raiz de lo ya expuesto... nos encontramos con muchos aviones en la empresa, ya terminados, y que no pudieron ser entregados aun,,,,unos 14 pasa ser mas exactos.

Entre ellos...los LV-S099, LV-S100 Y 101....ya los conocerán...en especial al avión nro 100...
 
En realidad se estaba finalizando el ensamblado del avión matriculado con el nro 103, el LV-S103, con lo cual y como van las cosas por ahora, sera entregado también una vez que se realice la inspección por parte de ANAC. Lo cual desde ahora ya nos esta indicando que muy probablemente, se haga una entrega masiva de aeronaves, como hace un tiempo no se ve en nuestro país.

Pudimos observar el trabajo realizado sobre un Bonanza, el cual podrán ver en la galería, se trata del LV-CDB, un A36 Bonanza, el cual fue revisado en el taller regional de AEROTEC, y al que se procedió a cambiarle los instrumentos de vuelo, adecuando la cabina analógica que tenia, la original, por una nueva totalmente digital. Este avión ya fue entregado hace unos días y quedo a entera satisfacción del propietario. 

LV-JUX, foto tomada hace unos días.

Al momento de esta visita estaba ya casi finalizado el ensamblado del Boeing Stearman que fue matriculado LV-JUX, el mismo es de unos propietarios privados y tiene asiento en el Aeroclub de San Martin, Mendoza (SAMI) 
 
Están trabajando en la puesta al día del LV-HIL, otro Baron este es un N36, lo van a ver en la galería, el trabajo va algo lento, pero sin pausa.

Bien, esto es todo por ahora, en breve trataremos de subir un poco mas de la actividad de los aeroclubes de Mendoza.

Saludos a todos!!!!


































 

lunes, noviembre 30, 2020

LEONARDO ENTREGA SEIS HELICOPTEROS A POLICIA DE CARRETERAS DE BRASIL


 

Leonardo refuerza las operaciones de seguridad y rescate en Brasil, con el suministro de seis helicópteros AW119Kx para la Polícia Rodoviária Federal (Policía Federal de Carreteras)

 

 

 


        La flota de helicópteros de rescate y seguridad pública de Leonardo, crece en el país, al incorporar AW119 que se suman a los AW109 y AW139 que ya utilizan otras agencias.

 

        Se espera que los helicópteros AW119Kx lleguen progresivamente a Brasil en la primera mitad de 2021, para llevar a cabo una variedad de funciones que incluyen transporte, rescate, servicio médico de emergencia, extinción de incendios, vigilancia y seguridad pública.

 

        Aproximadamente, 190 helicópteros de Leonardo vuelan en Brasil actualmente, desempeñando una variedad de funciones que incluyen transporte corporativo/ privado, seguridad pública, servicios públicos, transporte en alta mar y aplicaciones navales, respaldados por un nivel creciente de servicios de mantenimiento localizados.

 

        Más de 130 clientes en 40 países, solicitaron más de 350 helicópteros AW119, muchos de ellos para tareas de seguridad pública, rescate, servicio público y tareas militares.

 

Roma, 30 de noviembre de 2020 - Leonardo anunció hoy que la Polícia Rodoviária Federal (Policía Federal de Carreteras) de Brasil pondrá en servicio seis helicópteros monomotor AW119Kx. Se espera que la primera aeronave llegue a Brasil a partir del próximo año, y se prevé que la entrega de los helicópteros restantes se complete a mediados de 2021. Los AW119Kx serán operados por la División de Operaciones Aéreas (DOA), desde sus bases de las cinco regiones de Brasil, para realizar una variedad de misiones que incluyen transporte, rescate, servicio médico de emergencia, extinción de incendios, vigilancia y seguridad pública.

 

La selección del AW119Kx por parte de la Polícia Rodoviária Federal, se realizó después de una evaluación rigurosa de las capacidades técnicas para satisfacer mejor las necesidades de la agencia de seguridad pública. La entrega de estos helicópteros ampliará, aún más, la flota de helicópteros Leonardo utilizados por las fuerzas del orden y por los operadores de rescate y de servicio público, en todo el territorio de Brasil, que ya incluye el tipo monomotor AW119, además de los modelos gemelo ligero AW109 y gemelo intermedio AW139. Los helicópteros contarán con una configuración personalizada avanzada que incluye, entre otros, una cabina de vidrio Garmin G1000NXi, un sistema electro óptico con capacidad de infrarrojos, un polipasto de rescate, un gancho de carga, una cesta que aloja agua  para contrarrestar incendios, un kit de rappel en ambos lados para operaciones de fuerzas especiales y sistemas de comunicación.

 

Hasta la fecha, hay más de 190 helicópteros Leonardo de varios tipos operando en Brasil que desempeñan diversas funciones, entre ellas: transporte corporativo/privado, seguridad pública, servicios públicos, transporte en alta mar y aplicaciones navales. A medida que el éxito del producto de Leonardo aumenta, la compañía se compromete a fortalecer aún más su nivel existente de servicios localizados, con el establecimiento de un nuevo centro de apoyo regional, dirigido por Leonardo do Brasil, en Itapevi, a 30 km de São Paulo, cuya inauguración se celebró en febrero. El nuevo centro de soporte ampliará los servicios que ya brinda la instalación existente con sede en São Paulo.

 

Leonardo se compromete a servir y proteger a las comunidades de todo el mundo, contribuyendo a su crecimiento sostenible, liderando las tecnologías de próxima generación. La asociación con gobiernos, organizaciones privadas e industrias para obtener las mejores capacidades de seguridad y protección, es un pilar del Plan Estratégico BeTomorrow2030 de Leonardo.




El AW119Kx es el mejor helicóptero monomotor de su clase disponible actualmente en el mercado con un sistema de aviónica de última generación para mejorar el conocimiento de la situación, la efectividad de la misión y la seguridad. El AW119Kx tiene una cabina grande que puede acomodar hasta seis pasajeros y redundancia de todos los sistemas críticos que normalmente están disponibles en las aeronaves bimotores, lo que garantiza una confiabilidad y seguridad excepcionales. El AW119Kx está perfectamente adaptado para realizar muchas funciones, incluidos EMS, seguridad pública, servicios públicos, extinción de incendios, transporte de pasajeros, capacitación y deberes gubernamentales/militares. Más de 130 clientes, de 40 países, han solicitado más de 350 helicópteros AW119. Varias fuerzas del orden, agencias de servicio público o fuerzas armadas de todo el mundo han elegido o ya están utilizando el AW119, como es el caso de Brasil, EE. UU., Chile, México, Ecuador, Portugal, Finlandia, Letonia, entre otros. En enero, la Marina de los Estados Unidos seleccionó una variante del AW119, para entrenar a la próxima generación de aviadores navales del país.

 


viernes, noviembre 27, 2020

EMBRAER ENTREGA EL PRIMER E-99M

Embraer entrega el primer jet E-99 modernizado a la Fuerza Aérea Brasileña
Gavião Peixoto, Brasil, 27 de noviembre de 2020 - En una ceremonia celebrada hoy en las instalaciones de Embraer en Gavião Peixoto (São Paulo, Brasil), Embraer entregó el primer EMB 145 AEW & C (Alerta y Control Temprano Aerotransportado) modernizado, designado E-99, a la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). Se modernizarán cuatro aviones E-99 adicionales como parte del contrato.

“Para Embraer, es un privilegio continuar satisfaciendo las necesidades de FAB para mantener actualizado este avión robusto y moderno. Desempeña un papel estratégico en el sistema de defensa de Brasil y ya ha demostrado su eficacia operativa ”, dijo Jackson Schneider, presidente y director ejecutivo de Embraer Defense & Security. “Como parte de la estrategia de crecimiento de Embraer para los próximos años, hemos invertido en diversificar nuestra cartera comercial de defensa y seguridad con soluciones innovadoras para satisfacer mejor las necesidades del mercado global de defensa, que va mucho más allá de nuestros aviones”.

Los sistemas de misión y subsistemas relacionados, incluida la guerra electrónica, comando y control, contramedidas electrónicas y radar de vigilancia aérea, se actualizaron como parte del proceso de modernización, ampliando la capacidad de la FAB para llevar a cabo misiones de Control de Vuelo y Alarma y Reconocimiento Electrónico, entre otras.

El proyecto E-99M es realizado por COPAC con el apoyo de Embraer y varios proveedores internacionales, como SAAB, Aeroelectronica International (AELI) y Rohde & Schwarz. Además de la modernización, el proyecto implica acuerdos de transferencia de tecnología que permitirán avances tecnológicos para la industria de defensa brasileña.

Atech, una empresa de Embraer Defensa y Seguridad, participa en el desarrollo del sistema de mando y control. También se adquirieron seis estaciones de planificación y análisis de misiones, que se utilizarán para la capacitación y mejora de las tripulaciones.

Construido sobre la exitosa plataforma de reactores regionales ERJ 145, con más de 1.200 unidades entregadas y 30 millones de horas de vuelo, el avión FAB E-99 puede detectar, rastrear e identificar objetivos en su área de patrulla y transmitir esta información a las fuerzas aliadas. La aeronave también puede realizar misiones de gestión del espacio aéreo, control de interceptación y posicionamiento de cazas, inteligencia de señales y vigilancia.

lunes, noviembre 16, 2020

AEROTEC PARTICIPA EN LA LUCHA CONTRA LA POLILLA DE LA VID 2020...

La empresa AEROTEC, ubicada en el departamento de Rivadavia, en Mendoza, fue la encargada de realizar la fumigacion en el territorio provincial, en la lucha contra la POLILLA DE LA VID. Para ello se utilizaron tres aeronaves de la empresa, los Trush 510G matriculado LV-HVK, el 510P LV-FKL  y el Air Tractor 502 LV-YAC.

A razón de 4000 hectáreas diarias de fumigacion en los oasis norte (Lavalle y Mendoza) y Centro, y cumpliendo con una superficie de esta etapa de 42.000 hectáreas, la empresa junto al ISCAMEN y en base al revelamiento realizado en tiempo y forma, se a detectado una disminución de la plaga en forma mas que significativa, con una caída de especímenes en mas del 70 por ciento.

El tiempo de vuelo varia de una hora a hora y media, con un tiempo de recarga de unos 8 minutos donde se cargan unos 2000 kgs de producto, con el cual se fumigan campos de entre 200 a 280 hectáreas.

TODA la Aviación tuvo la oportunidad de cubrir en tiempo real la operación realizada en el Aeródromo de Aerotec, la única instalación habilitada con la planta de tratamiento y manejo de los productos que se requieren, no por el grado de toxicidad que se podría pensar, el producto utilizado no es toxico para con el ser humano y animales, si no por la tecnología que se utiliza en la misma, con una alta tasa de recuperación de agua y de productos por cada operación que se realiza de vuelo, lo cual la convierte en una de las plantas de manejo de productos mas eficientes del pais.

No los seguimos llenando de datos técnicos, pasamos a la galería de fotos, que esperamos sean como siempre de su agrado.












































































































 

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