FORMULARIO DE SEGUIMIENTO

miércoles, diciembre 24, 2008

U.S. Air Force E-8C Joint STARS Takes Off With New Engines



MELBOURNE, Fla., Dec. 22, 2008 -- The U.S. Air Force E-8C Joint Surveillance Target Attack Radar System (Joint STARS) test bed aircraft took to the air Saturday, powered by new Pratt & Whitney JT-8D-219 engines. This flight marks the start of Northrop Grumman Corporation's (NYSE:NOC) E-8C-specific military air worthiness certification test program, which will last into next spring.
Northrop Grumman is the prime contractor for the Joint STARS, a modified commercial aircraft that detects, locates, classifies, tracks and targets hostile ground movements, communicating real-time information through secure data links.
"We are another step closer to the benefits these new engines bring to our troops," said Tom Vice, vice president, Eastern Region, of Northrop Grumman's Integrated Systems sector. "The increased operational efficiencies inherent in this design translate to less money spent in maintenance and more time flying. Joint STARS will climb faster, fly higher, and require fewer inflight refuelings, which all translate to more time on station, providing valuable information to our ground troops. We are committed to providing this new capability to the warfighter as soon as possible."
Joint STARS uses a sophisticated radar system that can scan an entire region and then send the data to a computer which analyzes movement and alerts reconnaissance specialists of any suspicious activity in near-real time. Operators onboard the aircraft can provide ground and air commanders with command and control, intelligence, surveillance, and reconnaissance information on ground-based enemy activities from hundreds of miles away.
With the ability to see vehicle movement around the clock and in any weather conditions, the system provides invaluable information to ground and air commanders that allow friendly forces to delay, disrupt and destroy their enemy.
The reliability, fuel efficiency and increased operational effectiveness inherent in the engine upgrade translates to increased Joint STARS availability to the warfighter and decreased costs. Replacing all of the engines in the Joint STARS fleet will pay for itself through the reduced operation and maintenance costs of the current engines.
The new engines can also provide added power generation for future upgrades to the radar sensor and mission equipment. A recent Air Force study indicated the fleet could stay in service beyond 2050 because of the investment made when the airframes were refurbished during production.
The engine upgrade program is based on the Propulsion Pod System incorporating Pratt & Whitney's commercially-proven JT-8D-219 jet engine and Seven Q Seven pylons, thrust reversers, and instrumentation.
Northrop Grumman Corporation is a global defense and technology company whose 120,000 employees provide innovative systems, products, and solutions in information and services, electronics, aerospace and shipbuilding to government and commercial customers worldwide.

Gol completa modernización de su flota

La compañía aérea Gol finalizó el proceso de modernización de su flota para vuelos internacionales en América del Sur, operados con las marcas Gol y Varig, con la sustitución de los Boeing 737-300 por modelos 737-800 Next Generation. Informes brindados por sus voceros indican que los nuevos aviones, además de confortables, precisan menor costo operacional.
En las rutas de media duración, la compañía configuró internamente las aeronaves con una clase de servicios diferenciada, Comfort, ya en operaciones. Todas las aeronaves Boeing 737-800 están equipadas con winglets, tecnología que proporciona mejor performance durante el despegue, permite vuelos más largos sin escalas y economiza hasta en un 3% el consumo de combustible. Entre los aviones utilizados en las rutas internacionales, la compañía utiliza los 737-800 SFP (Short Field Performance), utilizados para operaciones todavía más seguras y eficientes en pistas cortas y con nieve.
“La modernización de la flota garantiza a la compañía obtener operaciones más económicas y de alta performance, al mismo tiempo en que ofrece más confort a los pasajeros, ya que nuestros clientes tendrán a su disposición aeronaves nuevas”, comenta Fernando Rockert de Magalhães, vicepresidente técnico de Gol.
Clase Comfort
El cliente interesado en un servicio con más opciones, beneficios y privilegios puede viajar en la clase Comfort, disponible en los vuelos de media distancia operados por Varig.
La clase proporciona check-in y embarque prioritarios, acceso a Salas VIP en aeropuertos, bonos del 25% en la acumulación de millas Smiles y 10 kg de peso adicional en el equipaje.
A bordo ofrece mayor espacio entre las butacas, más privacidad, opciones de menús exclusivos y entretenimiento individual con PEA (Entretenimiento Personal), con una gran programación que cuenta con películas, series, música, dibujos animados y juegos electrónicos.
En el nuevo diseño de la malla, Gol realiza los vuelos internos e internacionales de corta duración hacia Asunción (Paraguay), Buenos Aires, Córdoba y Rosario (Argentina), Montevideo (Uruguay), Lima (Perú, vía Santiago), Santa Cruz de la Sierra (Bolivia) y Santiago (vía Buenos Aires). Varig opera en las rutas internacionales de mediano recorrido hacia Bogotá (Colombia), Caracas (Venezuela) y Santiago (Chile, vía Río de Janeiro y São Paulo) y a Buenos Aires dos vuelos diarios.
Fuente: http://www.abc.com.py

Unión Europea: Las aerolíneas tendrán que indemnizar a pasajeros incluso en caso de avería del avión

El Tribunal de Justicia de la UE concluyó en una sentencia que las aerolíneas tendrán que indemnizar a sus pasajeros cuando cancelan un vuelo incluso por avería en el avión, y solo será posible denegar la compensación si los problemas técnicos se derivan de causas que escapan al control de la compañía.
La normativa comunitaria prevé que se compense al pasajero cuando se cancele un vuelo "a menos que se les haya informado de la cancelación con suficiente antelación", recuerda la Corte, según despacho de la agencia Efe.
La aerolínea no está obligada a pagar una indemnización si prueba que la cancelación se debió a "circunstancias extraordinarias que no podrían haberse evitado aunque se hubieran tomado todas las medidas razonables".
Con esta interpretación, el Tribunal de Luxemburgo resuelve un caso que enfrentaba a una pasajera con la compañía Alitalia por una cancelación cinco minutos antes de la hora de salida por avería del motor.
La viajera perdió como consecuencia un segundo vuelo de conexión y solicitó una indemnización a la compañía. Alitalia, que había tenido conocimiento de la avería la noche anterior al vuelo, se negó a pagarle una compensación de 250 euros más 10 euros de gastos de teléfono, por lo que la pasajera inició un procedimiento judicial.
Alitalia, condenada en primera instancia, apeló ante el Tribunal mercantil de Viena, que a su vez recurrió al Tribunal de la UE para que determinase si los problemas técnicos que provocaron la cancelación del vuelo pueden calificarse de "circunstancias extraordinarias" que eximan del pago de la compensación.
En la sentencia de hoy, los jueces europeos afirman que los problemas técnicos sólo se considerarán "circunstancias extraordinarias" cuando deriven de acontecimientos ajenos al ejercicio normal de la actividad aérea -como actos de sabotaje o de terrorismo- y no cuando sean detectados con ocasión del simple mantenimiento del avión.
Es decir, que "el hecho de que un transportista aéreo haya respetado las normas mínimas de mantenimiento de una aeronave no basta" para eximirle del pago de la indemnización.
Fuente: www.caribbeannewsdigital.com

La aerolínea Sol se agranda y ahora va por dos Boeing 737

Más allá de los pronósticos de turbulencias económicas, Sol Líneas Aéreas planea agrandar su flota con un cuarto avión a partir de febrero próximo, al tiempo que avanza con la adquisición de dos aviones Boeing 737.
En tanto, el aeropuerto internacional Islas Malvinas ya encaró gestiones preliminares con otras empresas frente a las recientes partidas de compañías de capitales extranjeros.El titular de Sol y CEO de Transatlántica, Horacio Angeli, confirmó a La Capital que "en enero entrará un nuevo Saab 340 turbohélice, que estará operable a partir de febrero".Angeli explicó que la incorporación de un cuarto avión (de 34 pasajeros) a la flota "apuesta a reforzar las rutas actuales y agregar destinos en la región". Y aseguró que se buscará sumar otra aeronave de similares características en el segundo semestre de 2009.Sol basa sus operaciones en la región central del país y hacia el exterior, con una flota de mediano porte. Pero ya están avanzadas las tratativas para traer dos Boeing 737 (120 plazas)."En este caso, apuntamos básicamente al turismo mayorista y minorista", sostuvo Angeli. Marzo se perfila como un mes clave para esas aspiraciones.Respecto de 2009, reconoció que "será un año no fácil, pero en el mercado aerocomercial hay una demanda insatisfecha, sobre todo en lo que hace a la conectividad entre las provincias".Paralelamente, y en función de las recientes partidas de Pluna (Uruguay) y LAN (Chile) frente a la imposibilidad de equiparar los gastos operativos con la cantidad de pasajeros que venían embarcando, el aeropuerto avanzó con negociaciones preliminares con otras empresas.
Una de ellas es Copa, la aerolínea internacional de Panamá y la segunda con la flota más joven de América (después de LAN), cuyos representantes mantuvieron contactos la semana pasada con autoridades de la terminal.Lo cierto es que los directivos de Copa recorrieron el aeropuerto y se interiorizaron sobre el mercado de turismo de Rosario."Quedaron satisfechos, pero es sólo una gestión. Incluso siguen aguardando una respuesta de la Secretaría de Transporte de la Nación, que es la encargada de confirmar la ruta", deslizó un testigo directo del encuentro.
Las autoridades centraron su atención en Copa poco después de que la compañía obtuviera una mayor frecuencia de vuelos en el aeropuerto de Córdoba.Asimismo, le terminal local viene acompañando los proyectos de operadores turísticos de la ciudad que ya hicieron gestiones ante Aerolíneas Argentinas (AA) en procura de una frecuencia diaria Sauce Viejo-Rosario-Ezeiza.
El trámite recayó sobre la gerencia general de AA, piloteada por Julio Alak, desde donde pidieron paciencia por encontrarse en pleno reordenamiento administrativo producto de la reciente reestatización de la empresa.AcotadasA partir de las recientes salidas de Pluna (Uruguay) y LAN (Chile) las operaciones internacionales en el aeropuerto rosarino se limitan a las cuatro frecuencias de Gol hacia Brasil y de Sol hacia Montevideo, Punta del Este, Córdoba y Aeroparque (que a su vez tiene conexiones a Mendoza, Neuquén, Mar del Plata, y Villa Gesell).

martes, diciembre 23, 2008

Eurocopter y Helibras firman un contrato histórico con el Gobierno brasileño



FOTO: EUROCOPTER.

Con ocasión del encuentro que ha tenido lugar en el marco de la reunión en la cumbre de la Unión Europea y Brasil, los presidentes Nicolás Sarkozy y Luis Ignacio Lula da Silva hicieron oficial la firma de un contrato de compra de 50 helicópteros EC725 acordado entre un consorcio formado por Helibras y Eurocopter, de una parte, y el Estado de Brasil, que los destinará a sus tres ejércitos. Las primeras entregas están previstas para el año 2010. El mayor contrato de compra de helicópteros firmado hasta la fecha en Sudamérica permitirá a Brasil poseer una flota capaz de ejecutar las más variadas misiones y al fabricante europeo de helicópteros continuar su desarrollo en la región. “Es un gran día para Eurocopter, para Helibras y para el Estado de Brasil”, comenta Lutz Bertling, presidente de Eurocopter. “Nuestra estrecha cooperación industrial y los lazos de relación privilegiada que mantenemos desde hace mucho tiempo con el país han hecho posible esta firma. Por eso, nos sentimos particularmente orgullosos de tener oportunidad de fabricar helicópteros EC725 aquí, en Brasil. El contrato marca una nueva etapa para Helibras, que así se convierte en un polo aeronáutico de carácter único en Sudamérica”. Louis Gallois, CEO de EADS, la matriz de Eurocopter, añadió: “EADS considera a Brasil como un país prioritario en su estrategia de asociación a largo plazo. Nuestro grupo ha estado desarrollando sus diferentes actividades aquí durante muchos años: Airbus, ATR, aviones de transporte militar, espacio y equipos de seguridad. Este gran contrato está plenamnete en línea con nuestra estrategia”. La histórica firma se inscribe en el marco de una declaración conjunta firmada por los ministros de Defensa francés y brasileño, el 30 de junio de 2008, con ocasión del trigésimo aniversario de Helibras. Eurocopter está presente en Brasil desde hace más de tres décadas y su filial Helibras, radicada en Itajuba, en el Estado de Minas Gerais, con una plantilla de 270 personas, es el único fabricante de helicópteros asentado en territorio sudamericano. En 30 años, Helibras se ha convertido en líder de todo el mercado brasileño, habiendo entregado casi 500 aparatos. El nuevo contrato traerá consigo la duplicación de la capacidad de producción de la planta y del número de personal, ya que los helicópteros EC725 se fabricarán, montarán y mantendrán en condiciones operacionales en Itajuba. Paralelamente, el acuerdo contribuirá de forma significativa al desarrollo de la estructura de la industria aeronáutica brasileña, que estará íntimamente asociada a la fabricación local y se beneficiará de la transferencia de tecnología. La filial de Eurocopter detenta el 50 por ciento del mercado civil, el 67 por ciento del militar y el 80 por ciento del de servicios públicos en Brasil. Aparte de la fabricación y la exportacion a América Latina, Helibras se encarga de la personalización, el mantenimiento y la asistencia técnica de los aparatos de Eurocopter, así como de la formación de pilotos y de técnicos en su centro de enseñanza, en el que ya ha impartido instrucción a ocho mil alumnos. El EC 725 es el benjamín de la familia Cougar. Incluido este contrato, 17 países diferentes han cursado ya 96 pedidos del aparato y de su versión civil, EC 225, un helicóptero biturbina de la clase de peso medio (11 toneladas) que está equipado con un rotor de cinco palas y posee una notable capacidad de carga de combustible y ofrece una autonomía de cinco horas y media de vuelo. Se ha diseñado para cumplir misiones tan variadas como las de SAR (búsqueda y salvamento) en combate, transporte táctico a larga distancia, transporte sanitario, apoyo logístico y misiones navales. Así, por la polivalencia de las tareas que es capaz de llevar a cabo, constituye la elección ideal para las Fuerzas Armadas brasileñas.
Acerca de Eurocopter
Creado en 1992, el Grupo franco-germano-español Eurocopter es una División de EADS, un líder mundial en el sector aeroespacial, de defensa y servicios conexos. El Grupo emplea a 14.000 personas. En 2007, Eurocopter ha confirmado su posición de número 1 mundial en la fabricación de helicópteros, con un volumen de ventas que supera los 4.000 millones de euros, con pedidos por 802 nuevos helicópteros y una cuota de mercado de 53 por ciento en los sectores civiles y de servicios públicos. Los productos del Grupo representan actualmente el 30 por ciento de la flota mundial de helicópteros. Su fuerte presencia mundial está asegurada por 17 filiales situadas en los cinco continentes, y una extensa red de distribuidores, agentes autorizados y centros de mantenimiento. Actualmente hay en funcionamiento más de 10.000 helicópteros Eurocopter en 140 países, por cuenta de unos 2.800 clientes. Eurocopter ofrece la más amplia gama de helicópteros civiles y militares del mundo.

Quiebra de Air Comet en Chile marca la salida del grupo Marsans de Sudamérica

La coincidencia es tal en las fechas que fue casi exactamente hace dos años cuando se concretó el derrumbe de Air Madrid, también aerolínea española que en diciembre de 2006 informó de sus problemas financieros que le impedían seguir volando.
Nada terminó bien este 2008 para el grupo Marsans en Sudamérica, luego de que se confirmara que en Chile el pasado viernes se solicitó la quiebra de Air Comet -controlada por la firma española-, mientras en Argentina hace unos días se materializó la expropiación de Aerolíneas Argentinas que también era manejada por la matriz europea.
En nuestro país hasta ahora son pocos los antecedentes que se conocen de la decretada quiebra y en la misma Junta Aeronáutica Civil (JAC), señalaron a Terra.cl que ellos no han recibido información alguna de este hecho que fue confirmado a este mismo medio por el propio gerente general de Air Comet Chile, Enrique Meliá.
"No puedo hacer ningún tipo de declaración porque estamos en un proceso judicial, pero es efectivo que está decretada la quiebra de Air Comet Chile. El comentario es que la cosa está actualmente en un proceso judicial de quiebras y por parte de la empresa no puedo contar más", fueron sus palabras ayer ratificando que la quiebra fue solicitada el pasado viernes 19 de diciembre.
La coincidencia es tal en las fechas que fue casi exactamente hace dos años cuando se concretó el derrumbe de Air Madrid, también aerolínea española que en diciembre de 2006 informó de sus problemas financieros que le impedían seguir volando y que dejó a un centenar de usuarios con su boleto en la mano.
Quién se hizo responsable entonces de las rutas de la aerolínea: Air Comet. Quizás lo que se ha comprobado de la situación financiera de Air Comet Chile es que se vio afectada de forma importante por el alza que experimentó el petróleo sobretodo en el primer semestre de este año, además de una baja venta de pasajes en sus vuelos locales.
Esta habría sido una de las causales que llevaron a la aerolínea a comenzar hace varias semanas con la suspensión de sus vuelos internos, los que casi en su totalidad fueron traspasados a Ski Airline, empresa controlada por Jurgen Paulmann y con la cual habían firmado un acuerdo de asociación y colaboración mutua. Lo cierto es que el mercado hoy ya no cuenta con Air Comet, a pesar de que su gerente general, Enrique Meliá, en mayo de este año contaba en una entrevista con este medio que entre los próximos objetivos estaba volar a Lima, Perú. Hoy, se despiden del continente.
LA REALIDAD DE ARGENTINA
Hay que recordar que el Congreso argentino aprobó el miércoles 17 de diciembre la ley de expropiación de Aerolíneas Argentinas y Austral, que eran controladas por el grupo español Marsans (dueños de Air Comet) y gestionadas por el Estado desde julio, mes en el que se firmó un acta acuerdo de traspaso de las acciones de las dos empresas.
Luego de que el Senado argentino convirtiera en ley la expropiación de Aerolíneas Argentinas, Marsans informó que solicitó el arbitraje del Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (Ciadi), que depende del Banco Mundial, donde buscará una "compensación monetaria por la confiscación que el Estado argentino está instrumentando y por todas las violaciones a los tratados que han ocurrido en los últimos años".
La Ley de Expropiaciones de Argentina, aprobada en 1977, establece que el objeto de expropiación debe ser antes declarado de "utilidad pública" y que por él debe pagarse una indemnización que "solo comprenderá el valor objetivo del bien y los daños que sean una consecuencia directa e inmediata de la expropiación". Según esta norma, el Estado deberá pagar la indemnización de acuerdo a lo que establezca el Tribunal de Tasaciones de la Nación, organismo que ya determinó que Aerolíneas tiene una valoración negativa de 832 millones de dólares, por lo que el Estado debería pagar un "valor simbólico" de un peso.
Para Marsans, dueño del 94,41 por ciento de Aerolíneas, la compañía vale entre 330 y 546 millones de dólares, según determinó el banco Credit Suisse por encargo del grupo español. La Ley de Expropiaciones establece que si no hay avenencia respecto del valor de los bienes, la cuestión deberá resolverse mediante un juicio sumario. Una comisión parlamentaria recomendó hace un mes debatir esta ley de expropiación, después de que Marsans rechazara vender la empresa al Estado argentino por un "valor simbólico".
El Gobierno argentino y el grupo español firmaron en julio pasado un acuerdo para iniciar las negociaciones para la venta al Estado de la línea aérea, pero las conversaciones naufragaron por diferencias en las tasaciones de ambas partes.
POSTURA DE LOS TRABAJADORES
En tanto, el sindicato de vuelo y cabina sostuvo que el representante legal de la empresa "Air comet Chile", Enrique Meliá Soriano, insistió a través de la prensa por mucho tiempo que la compañía buscaba una reorganización y reestructuración y que de ninguna manera esto significaba el cierre y término de las operaciones, cuestión que finalmente ocurrió, dando cuenta de la quiebra a los trabajadores el viernes 19 de diciembre.
Asimismo, los trabajadores acusaron falta de diálogo y desinformación: "Hoy con el cierre "incalificable" de nuestra empresa, dejando sin cancelar nuestros salarios, gratificaciones y otros haberes, no podemos, sino que, denunciar esta vil situación, engañosa e inaceptable, "una quiebra manejada" por el grupo Marsans desde España para marcharse del país, dejando a sus empleados "sorpresivamente cesantes" y sin el pago de sus remuneraciones.", sentenciaron mediante un comunicado.
Autor: Jaime Prieto Santelices
Fuente: http://cl.invertia.com

Boeing KC-767 Tankers for Italian Air Force Achieve Refueling Milestone


WICHITA, Kan., Dec. 19, 2008 ? A Boeing [NYSE: BA] KC-767 aerial refueling aircraft built for the Italian Air Force transfers fuel to another Italian KC-767 during a Dec. 17 flight test over northern Kansas, marking the first time a KC-767 tanker has been refueled by another aircraft. During the flight test, Boeing aircrews made seven contacts and transferred more than 10,000 pounds of fuel using the Universal Aerial Refueling Receptacle Slipway Installation (UARRSI) system located on top of the aircraft, behind the cockpit. Boeing has two KC-767s in flight test for the Italian Air Force while building two additional tankers for the customer. The Italian tankers feature an advanced aerial refueling boom with a remote aerial refueling operator (RARO) station, as well as wing pod and centerline hose-and-drogue systems.

lunes, diciembre 22, 2008

British Airways encarga 11 aviones de brasileña Embraer

La aerolínea británica British Airways anunció el lunes la compra de once aviones fabricados por la brasileña Embraer, por 376 millones de dólares (267 millones de euros), según los precios de lista. "British Airways ha emitido órdenes por una flota de 11 aviones de nueva generación con buen rendimiento de carburante, que ofrecerán a sus pasajeros incomparables niveles de espacio y comodidad a bordo", señaló la firma en un comunicado.
Las órdenes de compra conciernen seis Embraer 170 y cinco Embraer 190SR, con opciones por otros tres, a un precio de lista de 376 millones de dólares. La entrega de los aviones debe empezar en septiembre de 2009. Operarán en enlaces con Irlanda, Escocia y Europa, precisó BA. La escalada de los precios de los precios de los carburantes hasta hace pocos meses llevó a muchas aerolíneas a acelerar la renovación de sus flotas con aviones de mejor rendimiento.
Fuente: www.univision.com

LAN Chile compra cuatro Boeing 767 para cubrir el retraso de los nuevos 787


Con el objeto de cubrir el déficit que generará el retraso en la llegada de los nuevos aviones 787 Dreamliner, la "joya" de Boeing, LAN Airlines decidió comprar cuatro aeronaves 767, lo que significará una inversión de US$ 636 millones.
Las entregas están programadas para los meses de febrero, marzo (dos aviones) y abril de 2012. Además, LAN selló una opción de compra de dos aviones 767 adicionles, los que se prevé lleguen en 2013. El monto de esta eventual inversión no fue divulgada. "La adquisición de estos aviones es parte de la revisión del plan estratégico de flota de LAN para el largo plazo (año 2012), particularmente atendidas las estimaciones de retraso en el programa de entrega de los Boeing 787 (inicialmente previstas respecto a LAN a contar del 2011)", dijo el vicepresidente de finanzas corporativas de LAN, Alejandro de la Fuente a través de un hecho esencial enviado ayer a la Superintendencia de Valores y Seguros.
Si bien el hecho esencial no reveló multas por el retraso, una fuerte ligada a la empresa dijo que "siempre en este tipo de situaciones, cuando hay atrasos, hay multas de por medio, pero que están sujetas a negociaciones entre las partes". La inversión para los 787 es de US$ 3.200 millones, la más alta en la historia de la aerolínea ligada a la familia Cuneo y al empresario Sebastián Piñera.
Son 26 aviones 787 Dreamliner los que adquirió LAN, a los que se suman seis que serán adquiridos vía leasing. Problemas en el proceso de ensamblaje y la cadena de suministros han provocado tres postergaciones en las entregas de los 787 (la última de las cuales fue anunciada en abril), con los consecuentes trastornos que ello implica para las aerolíneas.
Más aún, su tecnología no sólo será más amigable con el medio ambiente, sino también permitirá importantes ahorros de combustible, lo que también se han retrasado.
Fuente: http://www.informativos.net/

Investigan causas de incendio en avión de pasajeros en Denver

Al menos 38 pasajeros del vuelo 1404 de la compañía Continental Airlines resultaron heridas, dos de ellas de gravedad, después de que enormes llamas aparecieron súbitamente del fuselaje del avión provocaran que el avión se despistará y cayera en una hondonada.
El accidente se registró esta madrugada en el Aeropuerto Internacional de Denver, Colorado, poco después de que la nave, un Boeing 737, despegó con destino a la vecina ciudad de Houston con 112 personas a bordo. El jefe de bomberos del aeropuerto de Denver, Patrick Hynes, informó este domingo que se desconoce cuales fueron las causas del fuego en el avión, que provocó que se saliera más de 600 metros del borde de la pista de despegue.
"Obviamente entrenamos todos los días para este tipo de cosas, pero en los 10 años que el Aeropuerto de Denver lleva abierto nunca había ocurrido así. Era como una escena de película, la gente saliendo del avión, en medio de las llamas y el humo", destacó. Hynes explicó que el fuego se propagó en cuestión de segundos a toda la aeronave, con lo que los pasajeros tuvieron que ser evacuados de inmediato por los deslizadores laterales del Boeing 737, mientras que los bomberos controlaban el incendio.
La parte derecha del avión quedó prácticamente destruida por las llamas, que fueron controladas 50 minutos después por los bomberos y trabajadores del aeropuerto, mientras que los heridos fueron trasladados a varios hospitales cercanos. Kim Day, gerente de aviación del aeropuerto internacional de Denver, confirmó esta mañana que un total de 38 personas resultaron con diversas heridas de consideración por lo que tuvieron que ser atendidas en hospitales.
Dos de los lesionados, cuya identidad y sexo no fue revelada, fueron trasladadas en el Hospital de la Universidad de Colorado en condición grave, debido a varias fracturas en varias partes del cuerpo sufridas en su desesperación de abandonar el avión en llamas. Hynes dijo que es muy raro las condiciones en las que se provocó el incendio, ya que el clima en Denver al momento del accidente era muy frío, pero no nevaba, además de que el avión no había registrado ningún desperfecto reciente.
Fuente: www.milenio.com

FISURA DE PARABRISAS EN SAME.....

Sucedio con el vuelo ARG 1289, de SCEL (Santiago de Chile) a SAEZ (EZeiza), el dia sabado 20 en horas de la tarde, cuando el LV-BNS, BOEING 737-500 de Aerolineas Argentinas, se le produjo la fisura del panel externo de ventanilla nro 2 derecha.
Se produjo el aterrizaje del mismo en SAME, se produjo la correspondiente revision del mismo y comprobado de que no habria inconvenientes, se procedio al traslado del avion en vuelo ferry hasta Ezeiza.
Al pasaje lo vino a buscar el 732 LV-ZEC, quien arribo como ARG 1040 para partir ahora si como la continuacion del ARG 1289.



Frenada larga la del avion....

EE UU: un avión despistó y el accidente dejó un saldo de 58 heridos




La tragedia ocurrió en Denver, cuando una aeronave de la compañía Continental se salió de la pista por razones que aún se desconocen. Viajaban 110 pasajeros y cinco miembros de la tripulación.

Al menos 58 personas resultaron heridas cuando un Boeing de la compañía estadounidense Continental se salió de pista y se incendió el sábado por la noche en el aeropuerto de Denver (Colorado, oeste), indicaron fuentes oficiales."El nuevo balance es de 58 heridos entre los pasajeros", indicó el portavoz de las autoridades aéreas, Jeff Green, a la radio NPR.Según el diario local Denver Post, dos pasajeros se encontraban en estado crítico en el Hospital Universitario de Colorado.El Boeing 737 salía del aeropuerto internacional de Denver con destino a Houston (Texas, sur) cuando "salió de la pista" por razones desconocidas, precisó Green.Un portavoz de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB, por su sigla en inglés) informó a periodistas que 110 pasajeros y cinco miembros de la tripulación estaban a bordo del avión."Cinco pasajeros del avión fueron internados", dijo el portavoz Robert Sumwalt en una conferencia de prensa, sin dar detalles sobre la gravedad de sus heridas."Cuando se apartó de la pista, el avión se fue por un barranco de aproximadamente 13 metros de profundidad", dijo.Las autoridades del aeropuerto emitieron un comunicado vía internet advirtiendo a los pasajeros sobre posibles retrasos el domingo y lunes debido a que la mitad de las pistas siguen cerradas.

ARRIBO DEL BTI, ULTIMO MD DE AUSTRAL..

Arribó hace unos dias al Aeroparque de la Ciudad de Buenos Aires el que seria el ultimo MD DE ESTE AÑO, a incorporar en la flota de la Empresa Austral, el mismo recibio matricula argentina LV-BTI, esta alquilado a la empresa AEROMEXICO y esten atentos por que los primeros vuelos los realizaria con estos colores que se ven en la foto, mas la leyenda AUSTRAL en los laterales correspondientes.

FOTOS: Mauro Ariel Selvaggi









































sábado, diciembre 20, 2008

CASERO Y EXPERIMENTAL POR VIEDMA - RIO NEGRO...

Siempre encontramos a personas que han sido enviciados si se quiere con el gen de la aviacion, cada uno de nosotros seguramente tenemos a algun referente en este sentido, personas que sin estar muy ligadas o intimamente ligadas con la aviacion ponen manos a la obra para poder estar en contacto con uno de los MAS PESADOS QUE EL AIRE.
Este es uno de estos casos, el mismo es una persona que ama los aviones, ama la aviacion, y por ello decidio ponerse manos a la obra un dia para poder tener su propio avion.... pero no nos adelantemos, dejemos que el nos narre su historia, hablamos de Dn. Jose Manuel Prieto, oriundo de Viedma, Rio Negro (por adopcion) y nacido en Posadas, Misiones.
Me entere de EL gracias a la gente amiga que comanda el LV-ZXA, y gracias a ellos me puse en contacto, este es un reportaje realizado gracias a internet, donde Dn. Jose Manuel Prieto muy solicito acepto contarnos su historia y la de su proyecto.
Con ustedes, el protagonista....
SEGUN MI MADRE CUANDO YO ERA CHICO, YO DECIA QUE QUERIA SER PILOTO.
YA CUANDO IBA AL PRIMARIO ME GUSTABAN LOS AVIONES, DESDE MI CASA, A LAS AFUERAS DE POSADAS -MISIONES (NACI AHI Y VIVI HASTA LOS ONCE AÑOS) PODIA AVISTAR A LOS AVIONES COMERCIALES QUE ATERRIZABAN O DESPEGABAN EN EL AEROPUERTO DE POSADAS Y LOS CONTEMPLABA.
POR RAZONES LABORALES MI PADRE Y UN PAR DE HERMANOS LLEGARON A VIEDMA (DONDE HOY RESIDO) Y AL POCO TIEMPO VINIMOS TODA LA FAMILIA ( SOMOS OCHO HNOS. DOS MUJERES Y SEIS VARONES, HOY SOMOS SIETE YA QUE EN OCTUBRE DE 2007 FALLECIO A RAIZ DE UN CANCER DE PULMON MI HNO. MAYOR).
BUENO A LOS TRECE AÑOS, HABIENDO TERMINADO LA PRIMARIA EMPECE A TRABAJAR EN UNA CONFITERIA (NO ESTUDIABA) HABIA QUE AYUDAR AL HOGAR YA QUE ERAMOS UNA FAMILIA COMO YA DIJE NUMEROSA Y HUMILDE. EN MI TRABAJO CONOCI AL GERENTE DE AQUEL ENTONCES (AÑO 74/75) DE AEROLINEAS ARGENTINAS, LE COMENTE QUE TENIA GANAS DE IR DE VISITA A MI PROVINCIA Y EL ME INVITO A QUE COMPRARA EL BOLETO EN AVION IDA Y VUELTA, (YO ERA MENOR) LE DIJE NO PUEDO ES MUY CARO, ME CONTESTO PAGALO EN CUOTAS Y ASI PODES, BUENO ME CONVENCIO, YO ERA MENOR, ME VALI DE MIS HERMANOS PARA QUE HICIERAN LA GESTION DEL CREDITO Y FINALMENTE VOLVI A MISIONES IDA Y VUELTA EN AVION CON TRASBORDO EN BAIRES. (NUNCA HABIA VOLADO).
CUANDO VOLVI A CASA ESTABA "LOCO" DE CONTENTO Y SINCERAMENTE VOLE SIN TEMOR DE NINGUN TIPO, COMO SI HUBIERA SIDO MUY FAMILIAR VOLAR.
A PARTIR DE AHI TRATE DE CONECTARME CON GENTE DEL AEROCLUB DE VIEDMA PARA HACER EL CURSO ( EN ESE ENTONCES TENIA 17 AÑOS) ME HICE SOCIO, TAMBIEN EL PSICOFISICO Y CON LA AUTORIZACION DE MIS PADRES EMPECE A VOLAR, OBVIAMENTE MUY CONTENTO, PERO NO ME DURO MUCHO.AÑO 76 CREO, PASO LO DEL RODRIGAZO, EL COBUSTIBLE AL DOBLE DE UNA Y LA HORA DE VUELO TAMBIEN.
TUVE QUE ABANDONAR EL CURSO CON ESCASAS HORAS DE VUELO, NO PODIA SEGUIR PAGANDO.LA HORA DE VUELO ME LA PAGABA YO.
NO TENIA AYUDA DE MIS PADRES, POR EL CONTRARIO TODOS LOS QUE TRABAJABAMOS AYUDABAMOS A NUETRA FAMILIA, PENSE QUE PODRIA HACER PARA SER PILOTO SIN QUE DEMANDARA MUCHO COSTO!. YA ESTA, PILOTO DE FUERZA AEREA.
BUENO NO ERA TAN SENCILLO YA QUE CON 17 AÑOS NI SIQUIERA HABIA PISADO LA SECUNDARIA, QUE PANORAMA PENSE. ME INSCRIBI EN EL COLEGIO COMERCIAL NOCTURNO PARA MAYORES, EL CICLO DURABA CUATRO AÑOS, LOS TERMINE EN TIEMPO, LLEVANDOME SOLO UNA MATERIA EN ESOS CUATRO AÑOS (DACTILOGRAFIA EN SEGUNDO) ACLARO QUE CURSANDO SEGUNDO AÑO CUMPLI CON EL SERVICIO MILITAR EN EL DISTRITO DE VIEDMA, DEBO NOMBRAR AL JEFE DEL DISTRITO CNEL JORGE BERNABE ARAOZ QUIEN ME EMPUJO A CONTINUAR MI SECUNDARIO EN ESE LAPSO DE CONSCRIPTO.
LOS ULTIMOS MESES DEL ULTIMO AÑO SOLICITO A LA ESCUELA DE AVIACION MILITAR LOS REQUISITOS PAR EL INGRESO, LOS RECIBI Y RECUERDO CLARAMENTE QUE EN UNO DE LOS REQUISITOS DECIA "EL ASPIRANTE A LA ESCUELA, AL 31 DE MAYO DEL AÑO DE INGRESO NO DEBE TYENER MAS QUE 22 AÑOS, ABAJO Y CON LETRAS MAS CHICAS DECIA "SE DEBE ENTENDER QUE SI AL 31 DE MAYO DEL AÑO DE INGRESO TIENE 22 AÑOS Y UN DIA ESTA EXCEDIDO EN EDAD" .
PLUF, UN BALDAZO DE AGUA FRIA, YA QUE PARA EL AÑO DE MI SUPUESTO INGRESO YO IBA A TENER 22 AÑOS Y 23 DIAS, YA QUE NACI EL 8 DE MAYO.
QUE HICE; TODAVIA EL CNEL ARAOZ SEGUIA SIENDO EL JEFE DEL DISTRITO, LO FUI A VER, EL MISMO ME REDACTO UNA CARTA PARA QUE ENVIARA A LA FAA A VER SI CONSIDERABAN EL AÑO QUE YO ESTUVE BAJO BANDERA PERO JAMAS RECIBI UNA CONTESTACION.
(UN DETALLE; DESPUES DE SALIR DEL SERVICIO MILITAR A LOS CUATRO MESES INGRESE COMO EMPLEADO EN LA RAMA ADMINISTRATIVA AL BANCO DE LA PROVINCIA DE RIO NEGRO)BUENO COMO ESTABA EN UNA SITUACION LABORAL COMODA ME "OLVIDE" DE LO AERONAUTICO, EN REALIDAD NO SE POR QUE NO VOLVI AL AEROCLUB PARA RETOMAR EL CURSO, YA QUE CON MI SUELDO DEL BANCO PODRIA SOLVENTAR TRANQUILAMENTE EL CURSO DE PILOTO (SUPONGO QUE SON COSAS DE LA VIDA).
CUANDO TENIA 35 AÑOS ME HICE AMIGO EN VIEDMA DE UN PAISANO MIO QUE LO CONOCI EN VIEDMA, ERA INTEGRANTE DEL AEROCLUB Y AHI COMENCE Y TERMINE EL CURSO DE PILOTO. (NUNCA ES TARDE CUANDO LA DICHA ES BUENA).
SOSTENIENDO QUE LA AVIACION SEGUIA SIENDO CARA, SOSTENIENDO QUE EL COMBUSTIBLE ES CARO, LOS REPUESTOS SON CAROS, LOS TALLERES SON CAROS, LA HORA DE VUELO ES CARA. ENTONCES PENSE QUE DE ALGUNA OTRA MANERA ESTE DEPORTE PODRIA SER MAS BARATO.
EMPECE A BUSCAR INFORMACION COMO LOGRAR QUE SEA ASI.SURGIO ENTONCES LA IDEA DE LOS AVIONES EXPERIMENTALES (LOS ULTRALIVIANOS NO ME LLAMAN LA ATENCION POR SU VELOCIDAD LIMITADA UN CONSUMO NO TAN ECONOMICO Y SIN RENDIMIENTO EN LA DISTANCIA).
COMENCE A DIALOGAR CON UN AMIGO ( EN ALGUN MOMENTO EL PENSO EN CONSTRUIR UN ULTRALIVIANO PERO QUEDO EN EL AMAGUE) SOBRE LA CONTRUCCION DE UN EXPERIMENTAL DE POCO CONSUMO Y DE ALTA PERFORMANCE (QUERIA VELOCIDAD PARA ESO ES AVION) PENSE Y CONSULTE POR LOS KITS, IMPOSIBLE DE COMPRAR Y NO SOLO ESO, HABIA QUE TRABAJAR MUCHO, DE AHI SALE LA IDEA DE CONTRUIR UNO, INVESTIGANDO Y VIENDO VARIOS MODELOS CON MI AMIGO Y DE ESTAR SEGURO DE EMPEZAR Y PODER SEGUIR CON EL PROYECTO, OJO QUE EVALUE BASTANTE ANTES DE EMPEZAR, DECIDO POR EL KR2S DE LA RAND ROBINSON (ALGO MODIFICADO).
CUANDO COMIENZO CON LA EUFORIA DEL EXPERIMENTAL Y COMENTO EN EL AEROCLUB, MIS AMIGOS , INTEGRANTES DE LA COMISION DIRECTIVA ME GASTABAN CON MI PROYECTO, HOY YA LO TOMAN DE OTRA MANERA.
ACLARO QUE SIGO VOLANDO EN EL AEROCLUB Y EN EL PASO DE LOS AÑOS LOGRE LA LICENCIA DE PILOTO COMERCIAL CON HABILITACION PARA MULTIMOTOR, PRIMERO LO HICE COMO SATISFACCION PERSONAL PERO AHORA ASPIRO EN VOLAR Y TENER EXPERIENCIA PROFESIONAL A PESAR DE MI EDAD (49).
EL AVION.....
-EL AVION QUE ESTOY CONSTRUYENDO ES UN EXPERIMENTAL DE DOS PLAZAS "LADO A LADO" DE 7 MTS DE ENVERGADURA Y 5 MTS DE LARGO APROX. ESTA CONTRUIDO DE MADERA (PINO CANADIENSE HEMLOCK) Y MATERIAL COMPUESTO. EL MOTOR QUE VOY A UTILIZAR ES UN MOTOR SUBARU EJ22 DE 135 HP CON REDUCTORA DE 1.9 A 1 CON HELICE TRIPALA DE PASO VARIABLE EN TIERRA. TREN TRICICLO (FIJO) ALAS BAJAS.
ESTAMOS EN UN 50/60 % DE LA CONSTRUCCIONEN. EN ESTE PROCESO ME AYUDAN ALGUNOS AMIGOS, DEBO CITAR A OSVALDO, RIAL (EL QUE ME EMPUJO EN ESTE PROYECTO), EDWARD MORO Y SERGIO PIZARRO Y MIGUEL WALAS EL CARPINTERO QUE ME PREPARO LAS MADERAS.
VOLVIENDO AL AVION; LAS PERFORMANCE DEL MISMO SON;
VELOCIDAD DE CRUCERO 280 KM/H -
CONSUMO DE 15 LTS HS. APROX.
VELOC. ASCENSIONAL 1500/1700 PIES POR MINUTOS
TECHO DE SERVICIO 15000 PIES -
AUTONOMIA 5/6 HS ( PUEDE VARIAR YA QUE AUN NO HICE LOS TANQUES).
LA GRAN MAYORIA DE LAS PARTES DEL AVION (DESDE LOS TIRTANTES DE MADERA EN BRUTO) HASTA MUCHAS PIEZAS DE METAL LAS HEMOS CONSTRUIDO NOSOTROS, SALVO HELICE, REDUCTORA Y TREN DE ATERRIZAJE, ESTOS HEMOS ENCARGADO SU CONSTRUCCION Y ALGUNAS OTRAS POCAS COSAS DEBEMOS COMPRAR, CABLES , POLEAS ETC. (ESTOS SON ELEMENTOS PARA LOS COMANDOS) PALANCA DE DOBLE COMANDO Y PEDALES, SOPORTE DE TREN PRINCIPAL Y RUEDA DE NARIZ TAMBIEN VAMOS A FABRICAR.

JOSE MANUEL PRIETO
VIEDMA - RIO NEGRO
ARGENTINA.

GALERIA FOTOGRAFICA....


























AL SERVICIO DE LA MADRE PATRIA....PILOTOS ARGENTINOS EN ESPAÑA.

Los lazos de profunda amistad que unen a la Fuerza Aérea Argentina con el Ejercito del Aire Español son de vieja data. Existen varios convenios de cooperación entre las dos fuerzas; durante el año 2007 en la llamada crisis de los radares, el Ejército del Aire Español destacó material y personal en comisión a nuestro país, para colaborar ante ésta emergencia, ejemplo de ello fué el radar LANZA ubicado en Morón. El intercambio de personal es fluido y constante. Oficiales y Suboficiales Españoles realizan cursos en las unidades de la FAA, como ejemplo, hace poco finalizó en Paraná un curso de Comunicaciones.
Muchos oficiales aviadores militares argentinos lucen en sus uniformes el emblema de Aviador Militar del Ejercito del Aire Español. La explicación: La Fuerza Aérea Argentina envia a dichos oficiales a realizar el Curso de Piloto de Caza que se dicta en la Base Aérea de Talavera.
La Base Aérea de Talavera la Real fue inaugurada el 10 de Diciembre de 1953 para albergar a la Escuela de Reactores, hoy Ala 23. Desde entonces, esta unidad ha tenido asignada la misma misión principal; formar a los pilotos de combate del Ejército del Aire Español.Aunque inicialmente contaba con dos pistas, en la actualidad solo cuenta con una, que ha sufrido varias ampliaciones has llegar a los 2.805 metros de longitud actual, y es compartida con el Aeropuerto de Badajoz, que se encuentra al otro lado de la pista.
A lo largo de sus más de 50 años de historia, el centro de enseñanza ha realizado 173 cursos, en los que se han formado a más de 2.000 alumnos, algunos extranjeros.Es una de las principales bases aéreas de Europa en lo referente a formación. Así, desde su creación, el esfuerzo de la unidad se traduce en unas 250.000 horas de vuelo, de las cuales 150.000 pertenecen al modelo de avión de combate "F-5", avión que seguirá siendo el utilizado para la formación de los alumnos al menos hasta el 2020, ya que para esa fecha existe el proyecto de crear una Escuela Europea de Caza en esta Base de Talavera (Proyecto Eurotraining), con la intención de convertirse en una de las 3 sedes que formarán a los pilotos de combate de 12 países europeos.
El actual Capitán Gastón Albe ha realizado el Curso en el Ala 23 y ha sido tan gentil de cederme éstas fotos que resumen su paso por dicha unidad del Ejército del Aire Español y que hoy compartimos con todos los amigos de TODA LA AVIACION.


La Legión Argentina junto a un F 5 de dotación del ALA 23.


La relación con los pilotos Españoles es de corazón
Los Argentinos demuestran su profesionalidad, incluso son Instructores


Formación de F 5 con pilotos Argentinos

F 5 sobre autopista en Badajoz






Gastón Albe recibe su bautismo a raíz del vuelo solo en F 5.

viernes, diciembre 19, 2008

Boeing A160T Unmanned Rotorcraft Shifts Gears in Flight, Passes 100 Flight-Hours



VICTORVILLE, Calif., Dec. 18, 2008 -- Boeing [NYSE: BA] today announced that its A160 Turbine (A160T) Hummingbird unmanned rotorcraft has achieved two key milestones: using its two-speed transmission to change gears in flight, and passing the 100-flight-hour threshold.
"Being able to shift gears in flight is the final significant step in realizing the full potential of our optimum speed rotor technology, which enables game-changing capability for the warfighter," said John Groenenboom, A160T program manager for Boeing. "It allows us to significantly expand the flight envelope at higher gross weights and at higher speeds, while maintaining the A160T's world-record-setting endurance. We now have an unmanned air system with the performance of a fixed wing and the precision and versatility of a rotorcraft."
Breaking the 100-flight-hour mark shows how much the A160T has matured since its first flight in June 2007. That first 12-minute flight set the stage for multiple endurance flights, including an 18.7-hour world record, flights carrying multiple payloads of up to 1,000 pounds, a hover-out-of-ground-effect flight at 20,000 feet, and flights with the FORESTER foliage-penetrating radar antenna. The A160T's predecessor, the gasoline-powered A160, made its first flight in 2002 and accumulated 63 flight hours.
The gear-change flight took place on Nov. 25 and the 100-flight-hour mark was surpassed on Nov. 20. Boeing conducted each flight at the A160T test facility in Victorville, Calif. The company performed the tests under a $5 million bridge contract with the U.S. Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA).
The A160T Hummingbird is 35 feet long with a 36-foot-diameter rotor and has reached speeds of up to 142 knots to date.

Air Europa comenzará a volar en junio del 2009 a Miami y Nueva York

El presidente de Globalia, Juan José Hidalgo, anunció que la aerolínea del grupo, Air Europa, iniciará en junio de 2009 vuelos hacia Miami y Nueva York. La información fue divulgada en el marco de la rueda de prensa sobre la adquisición de una flota de 11 aviones producidos en Brasil, modelo Embraer 195, caracterizados por ser de última tecnología, silenciosos y muy eficientes en el consumo de combustible, para las rutas de corta y media distancia.
En un aparte con Caribbean News Digital, Hidalgo manifestó estar muy satisfecho con la compra, y dijo que el sólo hecho de haber adquirido estos aviones en estos momentos demuestra su confianza en el futuro. “El tema del transporte yo creo que va a seguir estable, no va a crecer pero seguirá estable”, expresó. El primero de los nuevos aviones comenzará a volar con los colores de Air Europa el próximo 8 de enero, cubriendo la rotación: Madrid-Orly-Madrid-Palma de Mallorca-Madrid-Orly-Madrid.
El resto de las aeronaves irán incorporándose a la compañía a lo largo de los próximos meses, dijo el subdirector de la aerolínea, José María Hoyos. El modelo195 es el mayor de los cuatro aparatos que componen la familia E-jet del fabricante brasileño Embraer, la mayor compañía del mundo en aviones de mediano tamaño. Con una eslora de 38,65 metros y una envergadura entre los extremos de las alas de 28,7 metros, permite alojar con toda confort 122 pasajeros.
Las butacas, de dimensiones generosas, están dispuestas de dos en dos a lo largo de un pasillo central, con lo que desaparecen las incomodidades propias del clásico asiento central. El Embraer 195 dispone de una autonomía de más de 4.000 kilómetros, lo que le hace ideal para operar rutas interiores y con las Islas Baleares y Canarias, así como vuelos europeos y hacia el Norte de África. Entrevistado por CND, el director de Embraer, Ricardo Lugris, expresó que “el E 195 ha tenido mucho éxito, si se considera que los primeros fueron entregados 5 años atrás, y hoy se han vendido 860.
Los mercados se han multiplicado internacionalmente, a los pasajeros les encanta, es un avión económico y está hecho para dar beneficios a su operador. A nosotros nos encanta tener como cliente a un hombre de la visión de Juan José Hidalgo, que sabe ver las cosas un poco antes que los demás.” “Este modelo de avión es el adecuado para los tiempos de crisis, y creo que será el avión del futuro”, manifestó Hidalgo.
La incorporación de los nuevos Embraer 195 responde al compromiso, ya tradicional de Air Europa de mantener permanentemente actualizada su flota, que actualmente cuenta con 42 unidades, entre los modernos Boeing 737-800 y los Airbus 330-200 que cubren las rutas transoceánicas. A principios de este mismo año, la compañía realizó un encargo a la empresa Boeing de 8 aviones 787 Dreamliner, cuya entrega está prevista para el año 2013.
Fuente: www.caribbeannewsdigital.com

El Aeropuerto Internacional Jujuy continúa con los trabajos de mejoras

Dentro de los plazos inicialmente estipulados, se desarrollan los trabajos de mejoramiento encarados por Aeropuertos Argentina 2000 en sectores del Aeropuerto Internacional Jujuy "Dr. Horacio Guzmán". Cabe recordar que la estación aérea está fuera de servicio hasta mediados del corriente mes.
Las obras fueron visitadas por la Secretaria de Planificación y otros funcionarios, entre ellos el titular de Vialidad de la Provincia. Sobre ello, la ingeniera Mónica Boero dijo que a pedido del titular de la cartera de Infraestructura y Planificación, doctor Fernando Frías, había visitado el aeropuerto y recorrido diferentes sectores de las obras a fin de comprobar la situación de los trabajos y su estado de avance.
En el lugar se entrevistó con responsables de la empresa que tiene a su cargo las labores y autoridades de la administración del aeropuerto jujeño. La funcionaria observó los trabajos que se vienen desarrollando para el cambio de carpeta asfáltica en el sector de pista de aterrizaje, calles de rodaje y playa de estacionamiento de aeronaves.
"Todo se está desarrollando con total normalidad -afirmó la ingeniera Boero- con la ayuda del clima. Las tareas avanzan de manera que el 20 de este mes se pueda rehabilitar el aeropuerto, tal como se había anunciado desde un principio y siempre y cuando se mantengan favorables las condiciones climáticas".
Las obras consisten en la recuperación de plataforma, pista de carreteo, calles secundarias y primarias y el sistema de balizamiento, todo ello en una primera etapa y que en una segunda (que no interferirá con las tareas aeroportuarias), se procederá al cercado perimetral y la calle de servicios paralela al mismo. Aclaró que la Provincia no hace mucho reparó el sistema de luces de aproximación, pero en estos momentos se procede al mejoramiento de todo el sistema.
Fuente: http://www.hostnews.com.ar

Esquel reanudará los vuelos semanales

Aerolíneas Argentinas y Austral reanudarán los vuelos al aeropuerto de Esquel a partir del mediodía del 24 de diciembre y serán cubiertos con tres frecuencias semanales.
Los vuelos correspondientes al mes de diciembre se realizarán los día 24, 27, 29 y 31 operando desde el aeroparque Jorge Newbery, con escala en la aeroestación “Aviador Carlos Campos” de Chapelco, a Esquel y retornando al aeroparque metropolitano. Desde enero la ruta será, para los tres vuelos semanales, Aeroparque, Esquel, Chapelco, Aeroparque.
Cabe recordar que el aeropuerto de la ciudad de Esquel fue uno de los más afectados por las cenizas provocadas por la erupción del volcán chileno Chaitén, el pasado mes de mayo, y en aquella oportunidad también produjo inconvenientes en las aeroestaciones de Bariloche, Trelew, Neuquén, Chapelco, Comodoro Rivadavia y otros destinos del sur del país.

AEROLINEAS ARGENTINAS - El Estado asume un déficit mensual de u$s 45 millones


El Estado Nacional se hará cargo de un patrimonio neto negativo superior a $ 2.500 millones y enfrentará la millonaria demanda de Marsans ante el Ciadi. La compañía tiene más de 9.000 empleados y siete gremios, y pierde u$s 40 millones mensuales.
Para los españoles, la Argentina “llevó a la empresa a una situación límite” El Senado transformó ayer en ley la declaración de utilidad pública para Aerolíneas Argentinas y Austral, paso previo a la expropiación que se hará efectiva en los próximos días.
Esta decisión, festejada por los sindicatos y legisladores oficialistas, como criticada por la oposición, le saldrá más de u$s 1.000 millones al Estado Nacional, además de un juicio ante el Ciadi.
Desde el 17 de julio, cuando comenzó la gestión mixta de transición, y hasta el 5 de diciembre, el erario público aportó $ 897 millones. Además, de acuerdo a un informe especial de Auditoría General de la Nación (AGN), “el Patrimonio Neto negativo de ambas compañías llega a $ 2.515 millones, por lo que están en virtual estado de liquidación”.
Por otra parte, el resultado operativo mensual de Aerolíneas es deficitario por u$s 40 a 45 millones. “Había que tener la aerolínea de bandera, pero la expropiación es la salida más cara. La Argentina se hace cargo de un muerto al pagar todo el pasivo de la empresa, aunque pague cero pesos por las acciones”, cuestionó el senador radical Gerardo Morales.
Mientras que su par oficialista Marcelo Guinle apuntó que la declaración de utilidad pública con posibilidad de expropiación “es el único camino que garantiza la prestación del servicio”. El diputado Ariel Basteiro, aliado del kirchnerismo y ex dirigente sindical del sector, señaló que “hoy es un día histórico en el que el pueblo, los usuarios y la Nación recuperan su línea aérea de bandera, que los últimos 18 años respondió a los intereses de la empresa controlante –Iberia, American Airlines o Air Comet– y no a las necesidades de los argentinos”.
En tanto que Ricardo Cirielli, secretario de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA), dijo que la expropiación será “el fin de 18 años de saqueo de nuestra línea de bandera y Austral, a través del capital español estatal y privado, primero Iberia y luego Marsans. Ambas tuvieron siempre el mismo proyecto, como política del Estado español, apoderarse de los activos tangibles e intangibles, aviones, propiedades, y mercados de nuestras aéreas, en favor de sus compañías para hacer desaparecer a la competencia latinoamericana”.
También pidió que “se investigue judicialmente la administración fraudulenta realizada por los dueños de Marsans y que respondan penal y patrimonialmente por ella”.
Aerolíneas y Austral, en conjunto, tienen más de 9.000 empleados y domina 80% del mercado aerocomercial de cabotaje. A diferencia de estatizaciones como las del Correo, Aguas Argentinas o algunas líneas de trenes, no era una empresa concesionada sino vendida a Iberia en 1990. Desde julio pasado, está de hecho a cargo del Estado Argentina; en los próximos días también lo estará legalmente.
Fuente: http://http//www.cronista.com

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