Boeing Delivers First Emirates 777-200LR Worldliner

EVERETT, Wash., Sept. 04, 2007 -- Boeing [NYSE: BA] and Emirates completed the delivery of the airline's first 777-200LR Worldliner this past Friday. Boeing's 777-200LR is the world's longest-range twin-engine commercial jet and Emirates is one of the largest operators of the 777 family. The airline's first of 10 777-200LRs on order is shown here departing Paine Field during flight testing. Emirates placed an order for 24 777-300ERs, 10 777-200LRs and 8 777 Freighters at the Dubai Air Show in 2005.

Boeing y Emirates completaron la entrega del primer Boeing 777-200LR el pasado viernes.

El Boeing 777-200LR es el birreactor comercial de mayor alcance en el mundo y Emirates es uno de los mayores operadores de la familia 777. El primero de los 10 aviones ordenados se lo aprecia despegando de Paine Field furante los vuelos de prueba,

Emirates coloco una orden por 24 777-300ERs, 10 777-200LRs y 8 777 Cargueros durante la realizacion del Dubai Air Show en 2005

Boeing y China Southern Airlines Anuncian un Pedido de 55 737 Next-Generation

SEATTLE, 6 de Septiembre, 2007 – Boeing y China Southern Airlines, la aerolínea más importante de la República Popular China, anunciaron hoy que la aerolínea ha realizado un pedido de 55 737-700 y 737-800 adicionales para ampliar su flota. El pedido está valorado en 3.800 millones de dólares (2.791 millones de euros) a precios de catálogo.
Los 55 aviones anunciados hoy complementarán los 129 737 que ya están operando en la flota de China Southern y los 14 que aún debe recibir de pedidos anteriores. En su conjunto, los aviones rebajarán la edad media de la flota de China Southern Airlines – una de las más modernas de China.
“Estamos deseando incorporar nuestros nuevos 737 en nuestra red en plena expansión,” dijo el Presidente de China Southern Airlines, Si Xian Min. “Este pedido se basa en nuestra gran experiencia con el 737, un avión muy fiable, eficiente y apreciado por nuestros clientes”
"Boeing y China Southern Airlines han trabajando conjuntamente durante casi dos décadas," dijo Rob Laird, Vicepresidente de Ventas para China de Boeing Commercial Airplanes. "El futuro de la aviación en China es muy sólido y creemos que los Boeing 737 seguirán desempeñando un papel fundamental en el desarrollo de las rutas domésticas."
China Southern Airlines conecta un número creciente de destinos en China y en todo el mundo, incluyendo Beijing, Chengdu, Guangzhou, Guilin, Hong Kong, Kunming, Shangai, Shenzhen y Wuhan. Las rutas internacionales incluyen Ámsterdam, Bangkok, Fukuoka, Hanoi, Ho Chi Minh City, Kuala Lumpur, Yakarta, Los Ángeles, Manila, Melbourne, Osaka, Penan, Phnom Penh, Seúl, Singapur, Sydney y Tokio.
En los próximos 20 años, Boeing estima que China será el segundo mercado más importante de aviones comerciales, por detrás de EEUU. Se prevé que el tráfico de pasajeros dentro del país crecerá una media del 9% durante este período.
Boeing cuenta con más de 1.700 pedidos del 737 Next-Generation pendientes de entrega por valor de más de 120.000 millones de dólares a precios de catálogo.

SEATTLE, Sept. 06, 2007 -- Boeing [NYSE: BA] and China Southern Airlines, the largest airline in The People's Republic of China, today announced the carrier has ordered 55 additional Next-Generation 737-700s and 737-800s for its expanding fleet. At catalogue prices, the order is valued at $3.8 billion. The model mix was not disclosed.
The 55 airplanes announced today will supplement the129 737s already in China Southern's fleet as well as 14 more 737s yet to be delivered from previous orders. Collectively, the airplanes will progressively lower the average age of the China Southern Airlines fleet -- already one of the youngest in China.
"We look forward to placing our new 737s into our expanding network," said China Southern Airlines President Si Xian Min. "This order is based on our great experience with the 737, which is highly reliable, highly efficient and preferred by our customers."
"Boeing and China Southern Airlines have been working together for nearly two decades," said Rob Laird, vice president of Sales/China, Boeing Commercial Airplanes. "China's aviation future is very strong and we believe the Boeing 737 family will continue to play a pivotal role in the development of its domestic networks."
The largest airline in The People's Republic of China for the past 23 years, China Southern Airlines connects a growing list of major business and vacation destinations served in China and around the world, including Beijing, Chengdu, Guangzhou, Guilin, Hong Kong, Kunming, Shanghai, Shenzhen and Wuhan. International service includes Amsterdam, Bangkok, Fukuoka, Hanoi, Ho Chi Minh City, Kuala Lumpur, Jakarta, Los Angeles, Manila, Melbourne, Osaka, Penang, Phnom Penh, Seoul, Singapore, Sydney and Tokyo.
During the next 20 years, Boeing projects that China will be the world's second largest market for commercial jetliners, trailing only the United States. Domestic passenger traffic growth in China is expected to increase an average of 9 percent annually during the 20-year period.

Boeing y Aeroflot Formalizan Pedido de 22 787 Dreamliner

SEATTLE, 5 de septiembre, 2007 – Boeing y Aeroflot, la aerolínea de bandera rusa con sede en Moscú, anunciaron hoy que han formalizado un pedido de 22 Boeing 787-8. El pedido estaba sujeto a la aprobación del accionariado de Aeroflot, que se produjo ayer. El pedido está valorado en 3.600 millones de dólares (2.656 millones de euros) a precios de catálogo.
Aeroflot indicó que con el 787 actualizará su flota actual de fuselaje ancho, además de aumentarla para satisfacer la demanda creciente de transporte aéreo en el mercado ruso.
“El 787 encaja muy bien con muchos de nuestros requisitos, gracias a su eficiencia, rendimiento operativo y comodidad para los pasajeros. El 787 abrirá nuevas oportunidades de mercado, mientras modernizamos nuestra flota y ampliamos nuestro alcance internacional.” dijo Valery Okulov, Director General de Aeroflot.
Aeroflot no ha anunciado con qué motor equipará sus 787.
“A lo largo del proceso hemos trabajado estrechamente con Aeroflot para comprender sus requisitos y demostrar cómo los cumple el 787,” afirmó Craig Jones, Vicepresidente de Ventas para Rusia y Asia Central de Boeing Commercial Airplanes. “El 787 reforzará el liderazgo de Aeroflot. Será una herramienta de rentabilidad y ayudará a Aeroflot a proporcionar una nueva experiencia a sus pasajeros.”
Boeing ha desarrollado el 787 para el mercado de reactores de tamaño medio, estimado en 3.500 aviones en los próximos 20 años. El 787 estará compuesto en más de un 50% de materiales compuestos avanzados que permiten un nivel de humedad en cabina más elevado, un nivel de altitud en cabina inferior y las ventanas más grandes de la industria. Gracias a sus motores más eficientes, su estructura más ligera y su aerodinámica mejorada, el 787 tendrá unos costes por asiento-milla normalmente asociados con aviones mucho más grandes.
Además de aportar la autonomía propia de reactores grandes a aviones de tamaño medio, el 787 ofrecerá a las aerolíneas un consumo de combustible sin precedentes y un rendimiento medioambiental excepcional. El avión consumirá un 20% menos combustible que cualquier avión de tamaño similar en rutas comparables. También volará a una velocidad parecida a los aviones actuales de fuselaje ancho más rápidos, Mach 0.85 (912 km/hr). Las aerolíneas disfrutarán además de mayor capacidad de carga de pago.
Boeing ha obtenido 706 pedidos del 787 Dreamliner por parte de 48 clientes.

ENGLISH

SEATTLE, Sept. 05, 2007 -- Boeing [NYSE: BA] and Aeroflot, Russia's flagship carrier based in Moscow, today announced they have finalized an order for 22 Boeing 787-8s. The order was contingent upon Aeroflot shareholder approval, which was granted yesterday. The order is valued at $3.6 billion at list prices.
Aeroflot said the 787 will upgrade its existing widebody fleet, as well as provide for fleet growth to meet increased demand for air travel.
"The 787 is an excellent match for many of our requirements thanks to its efficiency, operational performance and passenger comfort. The 787 will open new market opportunities as we further modernize our fleet and expand our international reach," said Valery Okulov, Aeroflot general director.
Aeroflot did not announce an engine selection for its 787s.
"Throughout the process we worked closely with Aeroflot to understand its requirements and to demonstrate how the 787 meets those requirements," said Craig Jones, vice president of Sales for Russia and Central Asia, Boeing Commercial Airplanes. "The 787 will reinforce Aeroflot's leadership position. It will be a tool for profitability and help Aeroflot offer an all-new passenger experience to its customers."
Boeing developed the 787 for the mid-sized jetliner market, estimated at 3,500 aircraft over the next 20 years. Fifty percent of the 787's primary structure is made of advanced carbon composites which allow higher cabin humidity, a lower cabin altitude and the largest windows in the industry.
High-efficiency engines combined with a lighter airframe and improved aerodynamics will enable the 787 to produce seat-mile costs normally associated with much larger aircraft.
In addition to bringing big-jet ranges to mid-size airplanes, the 787 will provide airlines with unmatched fuel efficiency, resulting in exceptional environmental performance. The airplane will use 20 percent less fuel for comparable missions than any similarly-sized airplane. It will also travel at speeds similar to today's fastest widebodies, Mach 0.85. Also, airlines will enjoy more cargo revenue capacity.
Boeing has logged 706 orders from 48 customers for the 787 Dreamliner.

ACTIVIDAD NOCTURNA EN MENDOZA (SAME/MDZ)

Estos son los aviones que se vieron durante la noche por Mendoza, el vuelo ARG 1420, que pernocta en Mendoza se hizo con el Boeing 737-200 LV-ZTT, al cual podemos disfrutar en estas fotos.

Tambien se hicieron presentes el PA-31T LV-LTV a los mandos del Comandante Alonso, procedente de Sauce Viejo, Provincia de Santa Fe y para finalizar arribo procedente de Rincon de Los Sauces, el avion Fairchild SA 227 (SW 4) LV-ZXA, esteultimo perteneciente a la empresa American Jet, a los mandos de Selpa y Carrera.

Texto y Fotos: Gustavo Lepez

INCIDENTE DE AVION PUCARA - COMUNICADO DE FUERZA AEREA ARGENTINA

FUERZA AEREA ARGENTINA
PRENSA
BOLETIN INFORMATIVO Nº 078
BUENOS AIRES, 03 de septiembre de 2007
INCIDENTE CON AVION PUCARA

La Fuerza Aérea informa que en las primeras horas de la tarde, un avión Pucara, perteneciente a la III Brigada Aérea con asiento en Reconquista, provincia de Santa Fe, mientras cumplía un vuelo ordenado por la superioridad en la zona de Resistencia, un pájaro de gran tamaño colisionó con la carlinga de la aeronave rompiendo la cúpula e impactando en el casco del copiloto, Teniente Hernán Mauricio Soncini.

Producido el incidente, el piloto aterrizó de inmediato la aeronave en el Aeropuerto Internacional de Resistencia y el piloto accidentado fue trasladado a un hospital regional, en donde se encuentra bajo observación médica.

La junta Investigadora de Accidentes se encuentra en el lugar, para determinar las causas que motivaron dicho accidente.

prensafa@faa.mil.ar - www.fuerzaaerea.mil.ar
- Tel:(054-11) 4317-6661 - Fax: (054-11) 4317-6663
Ministerio de Defensa – Presidencia de la Nación

SIN NOVEDAD AUN DE LAS COMPRAS DE HELICOPTEROS

A la espera de que surgirà de todo esto, TODALAAVIACION publica un artìculo con el desarrollo del Helicoptero chino Z-11 propuesto segun el gobierno para el Ejercito Argentino.

La industria china de helicópteros afrontó una gran crisis a principios de los años 1980, cuando la mayoria de los proyectos en desarrollo de coproduccion fueron abandonados debido a problemas financieros. El Instituto de Diseño Jingdezhen de helicópteros propuso un helicóptero de utilitario de peso ligero con relativamente menos complejidad y dificultades como el primer paso para construir un helicóptero local. La oferta finalmente fue aprobada en 1989, y el desarrollo del helicóptero comenzó en 1991 usando la designación Zhi-11 (la Z 11). El Instituto de Diseño Chino de helicópteros y el Grupo de Industria aeronáutico Changhe (CAIG), ambos localizado en Jingdezhen, Provincia de Jiangxi , fueron designados como contratistas principales para el proyecto.

El Z 11 fue realizado basado en el diseño exitoso del francés AS 350B Ecureuil (Ardilla), que voló por primera vez en 1974. Sin embargo, la Z 11 no era simplemente una copia espejo AS 350B. Según el Changhe, el Z 11 se diferencia del AS 350B en la forma del morro de nariz y en la estructura interna. El prototipo del Z-11 hizo su vuelo inaugural satisfactoriamente en diciembre de 1994, y entro en producción con un pequeño lote encargado en 1997. Los vuelos de prueba del helicóptero para su certificación de diseño fueron completados en el año 2000. El Cuerpo de Aviación de Ejército (PLA) formo su primer Regimiento de entrenamiento recibiendo un total de 37 Z-11J (modelo militar) desde septiembre de 1998.

Durante el Salón aeronáutico 2002 Zhuhai, Chenghe reveló que estaba en desarrollo una variante armada del Z 11 conocido como el Z-11W para la reconocimiento táctico del campo de batalla y de ataque ligero a tierra, como así también de evacuación médicas. Comparable al helicóptero de EE UU AH 58 Kiowa. El Z-11W emplea un visor de TV/IR montado sobre el techo de la cabina, y tiene pilones de arma externos capaces de transportar cuatro misiles HJ-8 antitanques o cuatro coheteras. Esto también tiene una cabina mejorada entre la que destaca una pantalla LCD color multifunción. El Z-11W realizo su primer vuelo armado el 27 de diciembre de 2004, no recibiendo ningún pedido al día de la fecha.

El Z 11 es un helicóptero de la clase 2,000kg, de seis asientos, impulsado por una turbina Wozhou-8o (WZ-8D) de 510kW nominal. El rotor principal es de tres palas. La turbina es montada dentro del fuselaje con tomas de aire sobre la cabina. El fuselaje del helicóptero tiene forma de lágrima, y posee tren de aterrizaje basado en patines. El rotor de cola se encuentra instalado a la derecha del cuerpo principal. La variante armada del Z-11W tiene tren de aterrizaje ligeramente mas alto comparados a la variante básica..

Para misiones de combate, el Z-11W puede llevar cuatro HJ-8 ATGM, o 4 coheteras de 57mm, o dos ametralladoras de 12.7mm bajo sus pilones de fuselaje externos.
Hacia 2005, Chenghe había desarrollado un número de variantes basadas en el diseño del Z 11, incluyendo la variante de entrenamiento militar Z-11J, una variante armada, la Z-11W, esta ultima impulsada por el motor frances Arriel 2B1A.

Primera misión de exploración e identificación del 6-P-54 en el Ejercicio Panamax 2007.

PANAMA - Actualmente y hasta el 7 del corriente, nuestra Armada Argentina a través de la Aviación Naval con una aeronave P-3B ORION(6-P-54)estará participando del mencionado ejercicio combinado naval internacional del cual forman parte 19 países de América y Europa, con el objeto de asegurar el libre tránsito por el estratégico Canal de Panamá, punto que permite el comercio de los cinco continentes.

Hoy a las 1300 hs. local, (1500 de Argentina) despegó desde el aeropuerto internacional "Omar Torrijos" de la ciudad de Tocumen el 6-P-54 para realizar su segunda misión de exploración lejana sobre el mar del Caribe.

Al momento el ejercicio continúa desarrollándose según lo planificado.

TEXTO Y FOTOS: CF Fabián Magnacca -Jefe de Prensa de la FAE3.

GENTILEZA: Pablo Marcelo Arbeletche

POLICIA DE MENDOZA - EVACUACION SANITARIA

Se realizo hoy por parte de la POLICIA DE MENDOZA, una evacuacion sanitaria de un bebe de 45 dias, el mismo fue traslado desde la ciudad de San Rafael, en el sur de la provincia, distante unos 290 kms.

Con un tiempo de vuelo de 50 minutos, a muy baja altura dadas las caracteristicas del cuadro que presentaba la criatura (colapso pulmonar), con todo el equipamiento sanitario a bordo (incubadora de traslado), el equipo compuesto por el Cdte Soler ya desde la mañana se prepararon para tan importante mision, la cual fue encarada con toda la profesionalidad que viene demostrando desde su nueva formacion la Aviacion de la Policia de Mendoza.

El aterrizaje se produjo en el helipuerto habilitado en forma provisoria a un costado de la Ruta Panamericana, a la altura de La Virgen, donde la guardia de emergencias del Hospital Provincial Humberto Notti ya estaba presto para su traslado al nosocomio, ubicado a escasos metros del helipuerto.

La aeronave empleada en esta ocasion fue el AS350B-3, LQ-BEZ quien junto a su gemelo desde su adquisicion vienen prestando invalorable desempeño en tareas policiales y de apoyo a la poblacion (recordemos que en pleno invierno la misma aeronave realizo un aterrizaje de emergencia en pleno temporal de nieve en la zona de Potrerillos para rescatar a un infante enfermo, el cual fue evacuado gracias a la pericia del personal policial).

En el dia de San Ramon Nonato, patrono de las embarazadas y del personal medico encargado de traer al mundo a nuestros hijos, deberiamos agregar tambien bajo su proteccion al LQ-BEZ y el personal a cargo del Comandante Soler, Jefe de la Seccion Aeronautica de la Policia provincial que tanto han hecho en el ultimo año por la salud de los recien nacidos de Mendoza.

El equipo que intervino en el traslado fue:

Médico Rodrigo Carmona, del centro asistencial sanrafaelino, y la Enfermera del Cuerpo de Aviación policial, Jaquelina Gómez. El helicóptero fue tripulado por el Comandante Víctor Soler, acompañado por el copiloto, el comandante Omar Mondejas.

Texto y Fotos: Gustavo Lepez

Xiamen Airlines Identify 25 Airplane Next Generation 737 Order

Boeing, Xiamen Airlines Identify 25-Airplane Next-Generation 737 Order
SEATTLE, Aug. 30, 2007 ? Boeing [NYSE: BA] and Xiamen Airlines today identified the Xiamen, China-based carrier as the customer for 25 Next-Generation 737-800s listed as unidentified on Boeing?s Orders & Deliveries Web site in early August. Xiamen Airlines today also celebrated the delivery of a 737-800 which will enter its all-Boeing fleet. In December 2005, Xiamen set a milestone when its order for 10 737-800s took the 737 family past the historic 6000th order mark. The airplane delivered today is one of the 10 ordered in 2005.

Boeing Keeps F/A-18s Flying through Performance-Based Logistics Program

ST. LOUIS, Aug. 30, 2007 -- A Boeing [NYSE: BA] field service representative, left, works with a U.S. Navy maintenance specialist to troubleshoot an F/A-18 Super Hornet at Naval Air Station Oceana, Va., using an Integrated Electronic Technical Manual. Boeing manages the F/A-18E/F Integrated Readiness Support Teaming (FIRST) performance-based logistics program, which has maintained a 73 percent availability rate for the U.S. Navy during the first half of this year.

NORWEGIAN AIR SHUTTLE ORDER 42 BOEING 737-800

SEATTLE, Aug. 30, 2007 -- The Boeing Company [NYSE: BA] and low-fare carrier Norwegian Air Shuttle ASA today announced an order for 42 Boeing Next-Generation 737-800s. The order is valued at $3.1 billion at list prices. The airline has secured purchase rights for an additional 42 737-800s.
Today's order is the largest ever from any Scandinavian carrier and is the largest European order this year for the 737. This direct purchase comes on top of Norwegian's recent decision to add 11 Boeing 737-800s to its fleet through lease agreements. All of the 737-800s, including those on lease, will be fitted with advanced-technology Blended Winglets, which reduce aerodynamic drag and therefore reduce fuel consumption and related carbon emissions by 3 to 5 percent.
With headquarters in Oslo, Norwegian selected the Next-Generation 737 to form the foundation of its fleet as it expands its route network throughout Europe. With its recent acquisition of Stockholm-based FlyNordic, Norwegian now ranks as Europe's fourth largest low-cost carrier as measured by 2006 passenger traffic. The carrier said the new 737s will help establish it as a preferred low-cost option far beyond its home base of Scandinavia.
"The new airplanes will strengthen Norwegian's competitive position in the Norwegian, Nordic and European aviation markets," said Bjørn Kjos, CEO of Norwegian Air Shuttle ASA. "Also, the airplanes are significantly more environmentally friendly than the ones we use today. These airplanes will reduce Norwegian's CO2 emissions and bring down fuel costs, while noise levels are considerably lower than for other airplanes."
On a typical Norwegian Air Shuttle 820 nautical-mile mission, the 737-800 with Blended Winglets burns 22 percent less fuel and produces 22 percent less CO2 per passenger than the Classic 737-300 currently operated by Norwegian.
"The Next-Generation 737's reliability, passenger appeal, low-cost operations and lower maintenance costs have helped keep the 737 the preferred airplane for low-fare airlines. Its versatility will allow Norwegian to operate it very economically on both its short-haul and long-haul routes," said Marlin Dailey, vice president of Sales, Europe, Russia & Central Asia, Boeing Commercial Airplanes. "The 737 works hard to make more money for its owners. Taking the fuel-efficient Blended Winglets as an option also demonstrates Norwegian's commitment to improving fuel efficiency and reducing environmental impact, a commitment that Boeing shares."
Boeing routinely seeks environmental improvements throughout its product development process. In the case of the Next-Generation 737, improved aerodynamics, a lighter airframe, and a lighter and more powerful engine produced by the French-American partnership CFMI, have led to major environmental gains compared to previous models. More than 75 percent of Boeing's research and development investment will benefit environmental performance.
The 737 is the most successful commercial airplane family in history. Boeing has more than 1,700 unfilled orders for the Next-Generation 737 worth more than $120 billion at current list prices.
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Norwegian Air Shuttle
Norwegian is one of Europe's leading low-fare airlines and started its operations on Sept. 1, 2002, with four domestic routes and six Boeing 737-300s. In December 2003 Norwegian was listed on the Oslo Stock Exchange. Today Norwegian has 22 Boeing 737-300s, eight MD80s (FlyNordic) and will have 11 new Boeing 737-800s delivered from 2008 to 2010. The aircraft are mainly leased except for two Boeing 737-300s which are owned by Norwegian. The company offers a route network of 122 routes to 75 destinations. Headquartered in Fornebu, Norway, the company has 1,250 employees. For further information, please visit the airline's Web site: http://www.norwegian.no/

ESPAÑOL

SEATTLE, 30 de agosto, 2007 – Boeing y la aerolínea de bajo coste Norwegian Air Shuttle ASA anunciaron hoy un pedido de 42 Boeing 737-800 Next-Generation. El pedido está valorado en 3.100 millones de dólares (2.273 millones de euros) a precios de catálogo. La compañía aérea ha asegurado además derechos de compra sobre 42 737-800 adicionales.
El pedido de hoy es el mayor por parte de un operador escandinavo y el mayor pedido europeo del 737 en este año. Esta compra directa se añade a la reciente decisión de Norwegian de incorporar 11 Boeing 737-800 a su flota a través de acuerdos de leasing.
Todos los 737-800 estarán equipados con Winglets integrados, una tecnología que disminuye la resistencia aerodinámica --reduciendo por tanto el consumo de combustible y las emisiones de carbono entre un 3% y un 5%.
Con sede en Oslo, Norwegian eligió el 737 Next-Generation para formar la base de su flota mientras amplía su red de rutas a toda Europa. Con su reciente adquisición de la aerolínea sueca FlyNordic, Norwegian es actualmente el cuarto operador de bajo coste de Europa, según cifras de tráfico de pasajeros en 2006. El operador manifestó que los nuevos 737 serán una gran ayuda para establecerse como opción preferida de bajo coste más allá de su base en los países escandinavos.
“Los nuevos aviones fortalecerán la competitividad de Norwegian en los mercados de aviación noruego, nórdico y europeos,” dijo Bjørn Kjos, Consejero Delegado de Norwegian Air Shuttle ASA. “Además, estos aviones son mucho más respetuosos con el medioambiente que los que utilizamos actualmente. Estos aviones reducirán las emisiones de CO2 de Norwegian y disminuirán los costes de combustible, al tiempo que los niveles de ruido son considerablemente inferiores que los de otros aviones.”
En un vuelo típico de Norwegian Air Shuttle de 1.518 km., el 737-800 con Winglets integrados consume un 22% menos combustible y genera un 22% menos CO2 por pasajero que el 737-300 de la serie clásica que opera actualmente Norwegian.
“La fiabilidad, el atractivo para el pasajero, las operaciones eficientes y los costes de mantenimiento más bajos son aspectos del 737 Next-Generation que han ayudado a mantenerlo como el avión preferido de las compañías de bajo coste. Su versatilidad permitirá a Norwegian operarlo de forma muy rentable en rutas de corto y largo radio,” afirmó Marlin Dailey, Vicepresidente de Ventas para Europa, Rusia y Asia Central de Boeing Commercial Airplanes. “El 737 trabaja eficazmente para generar más ingresos para sus dueños. La elección de los Winglets integrados, que aumentan la eficiencia en cuanto a consumo de combustible, también demuestra el compromiso de Norwegian de reducir el impacto medioambiental, un compromiso que Boeing comparte.”
Boeing busca constantemente mejoras medioambientales en todo el proceso de desarrollo de su producto. En el caso del 737 Next-Generation se han conseguido progresos medioambientales importantes en comparación con los modelos anteriores gracias a una aerodinámica mejorada, una estructura más ligera y un motor más ligero y potente fabricado por la alianza Franco-Americana CFMI. Más del 75% de las inversiones de investigación y desarrollo de Boeing beneficiarán al rendimiento medioambiental.
El 737 es la gama de aviones comerciales de mayor éxito de la historia. Boeing tiene una cartera de más de 1.700 pedidos pendientes de entrega del 737 Next-Generation valorada en más de 120.000 millones de dólares (88.206 millones de euros) a precios de catálogo actuales

Norwegian Air Shuttle
Norwegian es una aerolínea de bajo coste líder en Europa que comenzó sus operaciones el 1 de septiembre 1 de 2002, con cuatro rutas domésticas y seis Boeing 737-300. Norwegian es desde diciembre de 2003 una empresa que cotiza en la bolsa de Oslo. Actualmente cuenta con una flota de 22 Boeing 737-300 y ocho MD80 (FlyNordic). Entre 2008 y 2010 recibirá 11 Boeing 737-800 nuevos. La mayoría de las aeronaves están en régimen de leasing salvo dos Boeing 737-300, que son propiedad de la aerolínea. La compañía ofrece una red de 122 rutas a 75 destinos y tiene una plantilla de 1.250 empleados. Para más información, visite la página web de la aerolínea: www.norwegian.no

LV-ZTE - PERNOCTE EN MENDOZA

Aprovechando la noche pudimos fotografiar al Boeing 737-236 Advance LV-ZTE, el mismo arribo como vuelo ARG1420 partiendo ya en horas de la mañana como ARG1403.

Gracias al Control de Afluencias impuesto por Ezeiza, el mismo debera dar todo un rodeo por el sur para su posterior ingreso Aeroparque, comvirtiendo un vuelo de una hora y veinte minutos en uno de una hora y cincuenta minutos.

Delicias de la actualidad.

TEXTO Y FOTOS: GUSTAVO LEPEZ

Brazil's TAM Airline Brings Boeing 777 orders to 1,003

SEATTLE, Aug. 29, 2007 --

The Boeing Company [NYSE: BA] today announced that an order from Brazil's TAM Airlines [BOVESPA: TAMM4 and NYSE: TAM] for four additional 777-300ERs brings to 1,003 the number of 777s ordered since the first order of the popular widebody in 1990. Today's announcement also means that, to date in 2007, Boeing has received orders for 100 of the popular 777s.
TAM is Brazil's largest airline, flying both domestic and international routes. TAM became the first Latin American airline to incorporate the 777-300ER into its long-range fleet plan when it booked its initial order for four 777-300ERs earlier this year. TAM's first 777-300ER is scheduled to be delivered in June 2008. Prior to ordering these eight 777s, TAM was an exclusive Airbus operator.
"TAM's recent orders confirm airline preference for the 777 family which commands more than a 65 percent market share in its category because of its lower operating costs, passenger pleasing cabin and unmatched reliability, " said Larry Loftis, vice president, Boeing 777 Program. "We have continually enhanced and improved the performance of the 777 family of airplanes. Today, we have grown that family to include two, new, longer range 777s and a freighter version that will enter service in the fourth quarter of 2008."
Marco Antonio Bologna, TAM's CEO said the 777-300ER acquisitions are an important step for TAM's growth in the long-haul international market. "The Boeing 777 provides TAM with unmatched revenue-generating capability, beginning with fuel savings and environmental benefits," Bologna said. "Further, this is a plane long-haul passengers recognize for its spaciousness, comfort and award-winning interiors."
The fuel-efficient 777-300ER is the world's largest long-range twin-engine jetliner capable of carrying 365 passengers up to 7,880 nautical miles (14,594 kilometers). The efficient twin-engine design provides the lowest fuel consumption and overall operating costs in its class.

ESPAÑOL

SEATTLE, 29 de agosto de 2007–Boeing anunció hoy un pedido de la aerolínea brasileña TAM Airlines de cuatro 777-300ER adicionales, lo cual eleva a 1.003 el número de 777 encargados desde el primer pedido de este avión de fuselaje ancho en 1990. El anuncio de hoy también significa que Boeing ha recibido 100 pedidos del 777 en lo que va de año.
TAM es la mayor aerolínea brasileña y cubre tanto rutas nacionales como internacionales. TAM fue la primera compañía de América Latina que incorporó el 777-300ER a su plan de flota de largo alcance cuando realizó su primer pedido de cuatro 777-300ER a principios de este año. El primer 777-300ER de TAM tiene prevista su entrega en junio de 2008. Antes de encargar los ocho 777, TAM era un operador exclusivo de Airbus.
“Los recientes pedidos de TAM confirman la predilección de la aerolínea por la gama 777, que cuenta con más de un 65% de cuota de mercado en su categoría gracias a sus menores costes operativos, su atractiva cabina de pasajeros y su fiabilidad incomparable,” afirmó Larry Loftis, Vicepresidente del Programa Boeing 777. “Hemos realzado y mejorado continuamente el rendimiento de la línea de aviones 777. Hoy hemos ampliado la gama con dos nuevos 777 de mayor alcance y un carguero que entrará en servicio en el cuarto trimestre del 2008.”
Marco Antonio Bologna, Consejero Delegado de TAM afirmó que las adquisiciones de 777-300ER son un paso importante para el crecimiento de TAM en el mercado de largo radio internacional. “El Boeing 777 proporciona a TAM una capacidad incomparable para generar ingresos, empezando por el ahorro de combustible y el respeto medioambiental,” dijo Bologna. “Además, este es un avión reconocido por los pasajeros de largo alcance por su espacio, comodidad e interior.”
El 777-300ER es el reactor bimotor de largo alcance más grande del mundo, capaz de transportar 365 pasajeros hasta 14.594 kilómetros. El diseño eficaz de este bimotor ofrece el menor consumo de combustible y costes operativos generales de su clase.

Suspendieron el último envío de ayuda a Perú por roturas en el avión

En las últimas horas fue suspendido el último vuelo que enviará ayuda a Perú. La medida obedece a problemas técnicos en el avión Hércules de la Fuerza Aérea Argentina, encargado de realizar el puente aéreo. La nave, que aterrizó esta madrugada en Mendoza, presenta un problema de presurización que impide por el momento que realice el viaje a la zona del sismo. La máquina será reparada en las próximas horas y estiman que el miércoles podría llevar las últimas 15 toneladas de ayuda a Perú.

Fuente DIARIO LOS ANDES

http://www.losandes.com.ar/2007/0827/UM/nota394965_1.htm

GENTILEZA CARLOS ABELLA

FOTO: GUSTAVO LEPEZ

ARMADA ARGENTINA - AVIACIÓN NAVAL - Ejercicio Naval Combinado “PANAMAX 2007”

ARMADA ARGENTINA
AVIACIÓN NAVAL
Ejercicio Naval Combinado “PANAMAX 2007”


El concepto general de la Operación “PANAMAX”, se materializa con la participación de la Armada Argentina en Operaciones de Control del Tráfico Marítimo, bajo el marco de un Ejercicio Naval Combinado Internacional. La Operación comenzó a realizarse en el año 2003 y contó con la presencia de nuestra Armada desde el año 2004, por lo que ésta sería la cuarta intervención en la misma.

La incorporación de los aviones P3B ORION a la Escuadrilla Aeronaval de Exploración, ha significado una importante expansión de sus horizontes, muestra de ello es el despliegue que constituye el operativo “PANAMAX 2007”; en el cual una aeronave y 23 tripulantes se trasladarán a la Republica de Panamá, con la finalidad de operar en forma combinada en Operaciones de Control del Mar en aguas internacionales con las fuerzas armadas de Estados Unidos, Panamá, Chile, Colombia, Honduras, Brasil, República Dominicana, Perú, Canadá, Noruega, Nicaragua, Uruguay, Guatemala, Francia, El Salvador, México y Paraguay, entre los días 27 de Agosto y 9 de Septiembre del corriente año.

El Canal de Panamá constituye un paso estratégico de interés internacional para las economías de gran parte de los países del hemisferio norte y sur. En el marco de una operación ejecutada bajo el mandato de la ORGANIZACIÓN DE LAS NACIONES UNIDAS, la República Argentina a través de la Armada participa de un ejercicio naval combinado demostrando el profesionalismo puesto de manifiesto para contribuir a la Política Exterior del país, alcanzando un nivel de seguridad global acorde a los requerimientos imperantes.

Las tareas que se desarrollan durante el ejercicio, se orientan a incrementar el adiestramiento propio constituyendo un desafío operativo al realizar vuelos en ambientes geográficos totalmente distintos a nuestras latitudes, con meteorologías adversas y extremadamente variables, contribuyendo además a fomentar medidas de confianza mutua entre los países intervinientes, ejecutando tareas específicas de la Armada.

La presente ejercitación, proporciona una experiencia operativa sin igual, aportando un total de mas de 55 horas de vuelo, explorando mas de 1.000.000 de millas náuticas cuadradas e identificando a mas de 60 buques en navegación desde y hacia el Canal de Panamá, contribuyendo sensiblemente a la formación y capacitación del personal militar para la defensa de los intereses marítimos de la Nación.

FUERZA AERONAVAL Nº 3.
ESCUADRA AERONAVAL Nº 6.
ESCUADRILLA AERONAVAL DE EXPLORACIÓN.

Foto de la tripulacion que participa del Ejercicio PANAMAX 2007

TEXTO Y FOTO: PABLO ARBELETCHE

Airborne Laser (ABL)

The Airborne Laser (ABL) will locate and track missiles in the boost phase of their flight, then accurately point and fire the high-energy laser, destroying enemy missiles near their launch areas.

Capabilities:
Operates autonomously, above the clouds, outside the range of threat weapons but sufficiently close to enemy territory
Engages early, destroying ballistic missiles in their boost phase of flight over launch area
Cues and tracks targets, communicating with other joint theater assets for layered defense system
Unique Technology:
Nose-mounted turret with 1.5m telescope that focuses beams on missile and collects return image and signals
Beam Control System to acquire and track targets with precision accuracy
Look for further developments of the ABL as the global threat of ballistic missiles becomes ever more prevalent.
For more information, read the Airborne Laser (ABL) (PDF) overview.

Gallery

Boeing Delivers 3,000th Everett-built Widebody Airplane

In the past 40 years, the fleet of 747, 767 and 777 airplanes has:
Flown more than 34.5 million flights
Logged more than 148 million flight hours
Flown 71 billion nautical miles

Everett, Wash., Aug. 27, 2007 -- The Boeing Company [NYSE: BA] today delivered its 3,000th widebody airplane from its Everett, Wash., site. The airplane was a 777-200ER (Extended Range) model that was delivered to Korean Air.
The 3,000 airplanes built and delivered from the Boeing Everett factory include 747, 767 and 777 models. The site is celebrating its 40th anniversary this year.
"We are honored to receive the 3,000th airplane assembled at the Everett plant," said J.H. Lee, president and COO, Korean Air. "Boeing Everett employees have made high-quality, reliable airplanes that have played a critical role in the success of our airline."
The 3,000th airplane is joining the Korean Air fleet of 123 airplanes, which includes 13 777-200ERs, four 777-300s, 24 747-400s and 21 747-400 Freighters. Korean Air plans to use the new 777 for long-haul business routes to the Americas, Europe and the Middle East.
Korean Air also has 35 additional airplanes on order from the Everett programs including 777-300ERs, 777 Freighters, 747-8 Freighters and 787 Dreamliners. In addition, the airline has four 737s on order from the Boeing factory in Renton, Wash.
"This Korean Air 777 exemplifies the amazing accomplishments that have taken place at this factory over the past 40 years," said Ross R. Bogue, vice president and general manager, 747/767/777 Programs and Everett site. "This milestone is a tribute to the hard work and dedication of our Boeing employees, suppliers and the community. Our focus on the customer enables us to produce airplanes that provide the highest levels of safety, quality, reliability and value."
Over the years, the 3,000 widebody airplanes assembled at the Everett site have established a strong track record. Combined, the 747, 767 and 777 have completed more than 34.5 million flights through June 2007. They have logged approximately 148 million flight hours or nearly 17,000 years of flight time. The airplanes have flown approximately 71 billion nautical miles (131 billion kilometers), which is the equivalent of flying around the world 3.3 million times.
"We can all take great pride in the achievements these airplanes have made and continue to make," Bogue said. "The Boeing 747, 767 and 777 are amazing airplanes with an unparalleled record of reliability, which is illustrated by the number of Boeing widebody airplanes in service today."
Currently, more than 80 percent of the airplanes built at the Everett site -- approximately 2,610 airplanes -- are in service around the world.
The 3,000th-delivery milestone comes just nine years after the Everett site celebrated its 2,000th delivery -- a 747-400 taken by British Airways May 15, 1998. The plant's 1,000th widebody delivery was a 767-300ER delivered to Scandinavian Airlines on Aug. 14, 1989.
Boeing added the DC-10 and MD-11 airplanes to its widebody family in the 1997 merger with McDonnell Douglas. Deliveries of these widebody commercial airplanes totaled 586 when production ceased in 2000. However, these airplanes are not included in this milestone since none of those airplanes were assembled at the Everett site.

Boeing Provides GoldCare Services to Rolls-Royce Trent 1000 TotalCare

SEATTLE, Aug. 15, 2007 -- The Boeing Company [NYSE: BA] will supply GoldCare lifecycle support services to Rolls-Royce plc for the UK company's Trent 1000 engine TotalCare® program.
The GoldCare Material Management agreement announced today provides repair and overhaul for 787 Dreamliner underwing rotable airplane components as an option for Rolls-Royce Trent 1000 TotalCare service agreements. This allows Rolls-Royce to integrate support of these components into TotalCare to provide a more complete solution for the Trent 1000.
"This partnership with Boeing means we can extend and improve the services we can offer to our customers under TotalCare. We're delighted to build on our relationship with Boeing with this agreement," said Dominic Horwood, director, Boeing Programmes at Rolls-Royce.
More than 500 Rolls-Royce Trent 1000 engines have been ordered for the 787, and 80 percent of all Trent customers since 2001 have selected TotalCare services.
"We're proud to add value to Rolls-Royce's TotalCare program and better serve airline customers with lifecycle solutions through a predictable per-flight-hour pricing approach," said John Borst, director, GoldCare Materials Management at Boeing.
GoldCare is Boeing's flexible range of comprehensive lifecycle management services for the 787 Dreamliner, offering new strategic business choices for customers to boost airplane availability, reduce cost and improve efficiency as they acquire, operate and transition their fleets.
To deliver GoldCare services, Boeing leads a global team performing maintenance, engineering and spares logistics tasks at a predictable per-flight-hour cost.
GoldCare services for airlines provide 24x7 operations-center support using enabling technologies to turn airplane operating data into actionable information to enhance efficiency and maximize airplane availability.
Whether start-up or established, GoldCare has solutions to maximize efficiency and flexibility for all 787 customers. Smaller airlines act big with enhanced economies of scale and best-in-class technical and planning support. Larger carriers play nimble, with asset-light operations that scale easily.
GoldCare is a trademark of the Boeing Management Company. For more information on GoldCare, visit http://www.boeing.com/commercial/goldcare/index.html .
For more on Rolls-Royce and TotalCare visit http://www.rolls-royce.com/index_flash.jsp.

FE DE ERRATAS TODALAAVIACION

SE DEJA SIN EFECTO EL ARTICULO ESCRITO SOBRE LA PARTICIPACION DE LA AERONAVE ORION P3-B DE LA ARMADA ARGENTINA EN EL PUENTE AEREO A PISCO, PERU.

SE RECEPCIONO LA SIGUIENTE MISIVA A LA CUAL TODALAAVIACION QUEDA MUY AGRADECIDO.

Estimado Gustavo Lepez:

Lamentablemente debo corregir tu información. El avión P-3B Orion perteneciente a la Escuadrilla Aeronaval de Exploración con asiento en la Base Aeronaval Almirante Marcos A. Zar de Trelew, se traslada a la ciudad de Panamá para participar del ejercicio multinacional "PANAMAX 2007".
Un fuerte abrazo. Quedo a tu disposición.
Atte.

Prof. Pablo Marcelo Arbeletche
Corresponsal Naval y Delegado del Museo Aeronaval
FAE 3 - BAAZ - Trelew Chubut

COMO ERRAR ES HUMANO, SE REALIZA LA PRESENTE PUBLICACION AGRADECIENDO AL PROFESOR PABLO MARCELO ARBELECHE POR SU TIEMPO Y EL HABERNOS RECTIFICADO LA INFORMACION

GUSTAVO LEPEZ/TODALAAVIACION

AirTractor 802 - LV-AXD - ACCIDENTE EN CORDOBA

Fuente: LA VOZ DEL INTERIOR



Cayó un avión hidrante en las sierras cordobesas

La nave combatía un incendio en El Manzano. Sobrevivió el piloto.

Un avión hidrante del Plan Provincial del Manejo del Fuego cayó hoy en las serranías cordobesas, y el piloto que tripulaba la aeronave sobrevivió al accidente, según informaron fuentes del Gobierno. El siniestro se produjo en cercanías de El Manzano, paraje situado 41kilómetros al noroeste de la ciudad de Córdoba, cuando en ese sector se registraba un incendio forestal. Marcelo Falo, secretario de Información Pública, dijo que el piloto, identificado como Gabriel Guerra de la Dirección Provincial de Aeronáutica (DPA) “está bien, ha logrado sobrevivir”. Por razones de prevención fue derivado al Hospital de Urgencias de la Capital mediterránea. Destruido. El funcionario provincial dijo que el avión, un Air Tractor 502 (ver información en inglés en en el sitio oficial del fabricante ) resultó destruido “prácticamente en su totalidad”. “Siempre decimos que los pilotos del Plan de Lucha contra el Fuego son los mejores de la Argentina. Los detalles del siniestro no los conocemos, aparentemente habría pegado contra alguna saliente o parte de la montaña o alguna edificación, no lo tengo precisado todavía, seguramente la junta de accidentes va a hacer una evaluación, pero parece ser esto, un accidente en pleno trabajo, con turbulencia importante en la zona", agregó Falo a radio Cadena 3. El funcionario también añadió que hay varios incendios en distintos lugares de la provincia, “en zona de Sierras Chicas y hay algunos focos en Traslasierras”. “Todos los días estamos teniendo de 10 a 15 incendios, por eso el trabajo de los pilotos es importante, esperemos que esto sirva para que la población sepa que el fuego no es broma", agregó por último. Testigo. En tanto un oyente de radio indicó: "Estaba viendo los aviones hidrantes que estaban apagando incendio a unos mil metros y uno de ellos ha venido de frente, no ha llegado a largar el agua y no sé qué maniobra ha hecho que se precipitó a tierra”.

FOTO: "Horacio J. Clariá -> www.avialatina.com.ar"

Se agradece el envio al equipo de AVIALATINA y a la persona de Horacio Claria por la buena onda puesta de manifiesto para con este blog siempre.

Gracias!

Gustavo lepez

AYUDA HUMANITARIA IV – FF.AA AL PERU

En horas del medio día arribo procedente de la Base Aeronaval Almirante Zar, de la localidad de TRELEW, CHUBUT la aeronave P3-B ORION (6-P-54) perteneciente a la Armada de la Republica Argentina.
La misma continuaría con el puente aéreo establecido desde la Provincia de Mendoza para llevar ayuda humanitaria a la hermana Republica del Perú afectada por un fuerte sismo la semana pasada.
De esta forma otra de las FF.AA de la Republica Argentina, aparte de la Fuerza Aérea, toma la posta para llevar los elementos tan necesitados en el Perú.
De los elementos afectados por la Fuerza Aérea, el avión Hércules TC-69 se desafecto para una revisión, partiendo hoy con destino a Haití transportando elementos para el Batallón de Cascos Azules desplegados en misión de paz en aquella nación caribeña.
El TC-60, ingresa a revisión en la Base Aérea del Palomar, donde arribo hoy a las 1640 hs local, luego de detectarse en el ultimo vuelo unos problemas técnicos con la presurización del mismo, motivo por el cual se comisiono al P3-B (6-P-54) para que se continué sin prisa pero sin pausa con el traslado de las donaciones que se recibieron hasta el momento.

De esta forma el esfuerzo logístico de las FF.AA Argentinas se intensifica trabajando en conjunto la Armada nacional junto a la Fuerza Aérea para socorrer a nuestros hermanos peruanos.

TEXTO Y FOTO: Gustavo Lepez

TODALAAVIACION

AYUDA HUMANITARIA AL PERU III

En el dia de la fecha partio siendo las 0820 hs local el TC-60, C-130 de la Fuerza Aerea Argentina con 12000 kgs de elementos de ayuda para los daminificados por el sismo de la republica hermana del Peru.

Se mantiene el puente aereo como fue ordenado por el Poder Ejecutivo hasta bien se traslade todo el material recogido en calidad de donaciones por parte de la poblacion del pais y entidades privadas, las cuales por desicion presidencial se concentra en la IV Brigada Aerea con asiento en EL PLUMERILLO, MENDOZA.

Se procedio a desafectar del Puente Aereo a la aeronave TC-69, C-130 de Fuerza Aerea tambien el cual ya se encuentra en la I Brigada Aerea (EL PALOMAR), la cual tras una rapida revision procedera a llevar insumos a las Fuerzas de Cascos Azules desplegadas en Haiti.

TEXTO Y FOTOS Gustavo Lepez

TODALAAVIACION

FOCUS AIR - VALENCIA - ESPAÑA

TEXTO Y FOTOS: CRISTIAN CASTRO

HISTORIA
El flete Aéreo de FOCUS AIR es una Línea aérea, basada en Fort Lauderdale, Florida, en los E.E.U.U. Funciona en servicios domésticos e internacionales de cargo. Su base principal es aeropuerto internacional de Fort Lauderdale-Hollywood.
Fue establecido en marzo de 2004 como parte de propiedad de Omega Air. Es poseedor enteramente por EBF del manganeso de Minneapolis. Es un portador de ACMI. (ACMI se refiere al avión, equipo, mantenimiento, seguro) la dirección Web es www.focusaircargo.com.
FLOTA
La flota de Focus Air Cargo consiste en los siguiente aviones:
1 Boeing 747-300SF
3 Boeing 747-200F
Boeing 747-200F (N535MC 21833 J)
Boeing 747-200FM (N362FC 22304 J)
Boeing 747-200FM (N361FC 22442 J)
Boeing 747-300FM (N354FC 23394 J)

FOCUS AIR CARGO EN VALENCIA
El pasado martes 14 de agosto, arribo al aeropuerto Internacional de Valencia, el majestuoso avión Boeing 747-300SF, en su impresionante aterrizaje vimos que no solo es un enorme avión, sino que también las personas que conducen a este enorme rey de los cielos son personal altamente cualificado para llevar a cabo dicho aterrizaje en una pista con muy poco margen de anchura.-
El vuelo provenía de Pakistán y venia cargado con 40.000 kilogramos de prendas de vestir y tomo tierra a las 2345 UTC.-

NUEVA AEROLINEA PARA ARGENTINA?

FUENTE AVIACIONNEWS

ANTONIO MATA SE LANZA CON UN AMBICIOSO PROYECTO AEREO: AIR PAMPAS

Mientras espera que se destrabe el conflicto legal-familiar que le impide hacerse del diario Ámbito Financiero, un instrumento indispensable para "defenderse de quienes lo atacan", Antonio Mata, ex grupo Marsans, y mandamás de Aerolíneas Argentinas desde 2001 a 2006, se apresura a lanzar su línea aérea en la argentina. Una jugada que de concretarse podría cambiar el mapa aerocomercial argentino.Un importante aviso este domingo en Clarín y La Nación pidiendo pilotos, técnicos, azafatas, personal administrativo y de informática, confirman que su gestión ante las principales autoridades del país, según fuentes oficiales, habría concluido satisfactoriamente. El paso siguiente fue reunirse este viernes con el secretario de Transporte, Ricardo Jaime.La intención de contar con el visto bueno oficial antes de largarse a la aventura empresaria en el país no formaba parte de un simple trámite de cortesía teniendo en cuenta la tirante relación que siempre existió entre Mata y Néstor Kirchner, responsable en buena medida junto a determinados gremios y funcionarios de la salida del empresario español de la presidencia ejecutiva de la ex empresa estatal y del supuesto divorcio de sus socios Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz Ferrán en la propiedad de Air Comet/Marsans. ¿Mata está sólo en este emprendimiento? Todo parecería indicar que no, y que su nuevo socio al 50%, a título personal, sería nada menos que Juan José Hidalgo, empresario español, cabeza del grupo Globalia, propietario de una serie de agencias de viajes y operadores (Viajes Halcón, Travelplan y Viajes Ecuador), hoteles en España, México, Cuba, República Dominicana y norte de África y una línea aérea: Air Europa. Sin duda el más importante rival del Grupo Marsans.No hay que olvidar que Air Europa, empresa que alguna vez trabajó con Southern Winds cuando ésta comenzó a unir Ezeiza con Barajas, se había acercado el año pasado a Safe Flight -la compañía de Claudio Cirigliano que cuenta con rutas, mucho apoyo oficial y personal de la ex empresa de los Maggio a los que les paga el sueldo desde hace casi dos años- para crear una aerolínea local que le permitiera distribuir sus pasajeros dentro de Argentina y la región.El intento -que fue primicia de Aviación News, aunque recién fue reconocida por algunos de sus protagonistas algún tiempo después -, fracasó cuando el grupo español, con la hija de Hidalgo a la cabeza, analizó con detenimiento las exigencias y el proyecto que ofrecía la empresa que encabeza el titular del grupo Plaza y Trenes de Buenos Aires.¿Qué les llevó Mata a los integrantes del Poder Ejecutivo, siempre preocupados por el futuro de Aerolíneas Argentinas?Una línea aérea que podrá estar despegando en diciembre -lo que sonó a música en los oídos de los funcionarios en tiempos electorales- con una flota inicial de 3 MD 83 -arrancarían volando a Córdoba, Mendoza, Bariloche y Calafate- para llegar inmediatamente a 10, aunque el proyecto extendido hablaría de 25 aeronaves. Para tener una idea de lo que en términos de mercado esto significa, basta observar que Austral con 20 aviones de este tipo hoy transporta el 70% de los pasajeros del grupo Aerolíneas Argentinas/Austral, que a su vez representan el 85% del mercado de cabotaje.La elección de los MD no es casual. Se trata de un excelente avión, con muy buena imagen dentro del país, que hoy se puede conseguir relativamente con más facilidad y a mejor precio que otros en el mercado internacional, producto de que muchas empresas europeas y estadounidense se están desprendiendo de estos equipos buscando aviones de última generación, más económicos de operar.El proyecto incluye trabajar la parte comercial a través de Internet, mientras que el cuartel general de la empresa estaría en Aeroparque -ya contarían con el ex hangar de LAPA y espacios en el sector cargas- y en pleno centro sobre Carlos Pellegrini, en un edificio muy vinculado con líneas aéreas.¿De donde saldrían las rutas de Air Pampas?Después de los contactos a nivel oficial, los directivos de Air Pampas entienden que contarían con el camino despejado como para presentarse con éxito en una supuesta audiencia pública que la Subsecretaría de Transporte Aerocomercial podría convocar hacia fines de septiembre. Pero si esto no se concreta la otra alternativa sería comprar -o asociarse- con alguna otra aerolínea que disponga de rutas y no las utilice. Todas las miradas, entonces, convergen hacia Silver Sky, del empresario mendocino Ricardo Lasmartres, que tiene rutas, pilotos y un B-737/200 en el aeropuerto de Córdoba listo para volar -y un segundo en Chile, esperando para entrar en un chequeo C- pero que sin embargo, y pese a los U$S 80 mil que mensualmente le cuesta el avión parado solo por leasing y seguros, no logra poner en marcha su compañía.El proyecto de Mata -posiblemente previendo que no tendrá todas a su favor en este tema- sería formar cuatro gremios de empresa, es decir organizaciones que no respondan a los sindicatos ya conocidos.

AYUDA HUMANITARIA AL PERU - II

FUENTES: DIARIOS UNO Y LOS ANDES DE MENDOZA.

Mendoza

Desde Mendoza partió la ayuda para Perú

El operativo “Puente Aéreo” tiene como base para todo el país a la IV Brigada Aérea de Mendoza. En los próximos días se harán tantos viajes como sean necesarios para ayudar a los damnificados.
Ariel Sevilla asevilla@diariouno.net.ar
Se puso en vuelo ayer el Operativo Puente Aéreo. Así se bautizó la acción que tiene como base operativa a Mendoza y prevé trasladar a Perú suministros para los damnificados por el terremoto grado 8 que el miércoles produjo cientos de muertos e irreparables destrozos en el sur de ese país. Está coordinada por el Gobierno nacional y la Fuerza Aérea Argentina, con la colaboración de varias provincias y tiene como rostro político al gobernador y candidato a vicepresidente por el kirchnerismo Julio Cobos, quien motorizó las donaciones locales de mercaderías.Ayer, a las 10.15, despegó de la terminal de la IV Brigada Aérea, en El Plumerillo, un Hércules C-130 con un primer envío de alimento no perecederos, botellas de agua, abrigo, colchones y medicamentos (aproximadamente 15 toneladas).En los próximos días, la nave hará tantos viajes como sean necesarios para llevar a Pisco –una de las ciudades más afectadas por el sismo– las casi 90 toneladas de mercadería que se habían recolectado hasta el domingo en la noche. Estas fueron donadas por hipermercados y empresas locales, el Consulado de Perú y otras provincias del país. En la campaña participó UNO Medios, que puso a disposición las instalaciones de Canal 7 para reunir los aportes.En ese primer vuelo, también viajaron dos psicólogas especialistas en la atención de víctimas de desastres y un técnico en el manejo de suministros humanitarios, que pertenecen a los Cascos Blancos, de la Cancillería argentina. Entre tanto, otro Hércules C-130 realiza vuelos internos por el país para recolectar el aporte del resto del país y luego transportarlo a la IV Brigada Aérea.Si bien la nave tiene capacidad para 30 toneladas, se estima que deberá hacer más de cinco viajes con los suministros –de unas 15 toneladas cada uno– de acuerdo a la posibilidad de estibaje de los distintos elementos. Colchones, termos, té, arroz, fideos, lentejas, agua mineral, harina, leche en polvo, pañales, jabón de tocador, dentífrico, velas, polenta, son los principales productos que serán enviados vía aérea.Pisco se encuentra a unos 2.500 kilómetros y cinco horas de vuelo. El itinerario del Hércules, que navega a 8.000 metros y a una velocidad de 600 kilómetros por hora, será: Mendoza-San Juan-Chile-Océano Pacífico-Pisco-Mendoza (con la posibilidad de llegar a Lima en caso de no existir combustible en el primer destino).Se estima que cada viaje demorará unas 13 horas. Con viento a favor, se esperaba que el avión –habitualmente afectado a la Base Marambio, en la Antártida– comenzaría su segundo viaje esta madrugada.La elección Se eligió Mendoza como base operativa por la cantidad de donaciones que se realizaron aquí: unas 70 toneladas hasta ayer. Además, por contar la provincia con una importante terminal de almacenamiento y ser un punto geográfico clave para tender el puente aéreo entre Argentina y la Base de la Fuerza Aérea de Perú en Pisco, según explicó a los medios el comodoro Sergio Mayor, jefe de la IV Brigada.Para coordinar las tareas llegaron Agustín Colombo, subsecretario para América Latina de la Cancillería, y Pablo Diotto, del área Ayuda Humanitaria, de esa repartición diplomática.Ayer, en la terminal aérea también estuvo Cobos, quien volvió a ofrecer el envío de médicos y especialistas en estructuras.
http://www.diariouno.net.ar/2007/08/21/nota156630.html


Partió el primer avión delpuente aéreo Mendoza-Pisco

Un avión Hércules C -130 llevó ayer a Pisco, Perú, las primeras 15 de las 75 toneladas de medicamentos, agua, alimentos, frazadas, colchones y ropas para los damnificados por el terremoto que afectó el sur de Perú. Los elementos se encuentran en un hangar de la Cuarta Brigada Aérea, donde se recepcionará y embarcará la ayuda que realicen los mendocinos y las donaciones de otras provincias.La máquina comandada por el comodoro Walter Cazzari y que llevaba como piloto al mendocino Sebastián Coria, entre los 11 miembros de la tripulación, aterrizó en el sector militar de El Plumerillo, procedente de El Palomar, a las 7.15 y luego de ser cargada despegó en dirección a Pisco. El avión forma parte del puente aéreo establecido entre Mendoza y Pisco y que determinará esta semana el despegue desde la Cuarta Brigada Aérea de 7 vuelos similares. El segundo, luego del retorno del Hércules TC 69, se cumplirá en la madrugada de hoy, con tripulación de refresco.En el avión también llegaron, el embajador Agustín Colombo, subsecretario para América Latina de la Cancillería, el coordinador de los Cascos Blancos, Pablo Dioto, las psicólogas Juliana Lanza y Liliana Sánchez y el especialista en distribución de suministros, Mario Sibilla, que en Perú desarrollarán tareas de coordinación para determinar las necesidades de ayuda argentina El embarque fue supervisado en El Plumerillo por el gobernador Julio Cobos y por el jefe de la unidad militar, comodoro Sergio Mayor.Ayer poco después de las 15 llegó al aeropuerto local otro avión Hércules, procedente de Córdoba con ayuda para los damnificados peruanos.

http://www.losandes.com.ar/2007/0821/portada/nota393782_1.htm

PARTE AYUDA HUMANITARIA AL PERU

Partio en horas de la mañana (10:22 local) el primer vuelo con ayuda humanitaria a la Republica hermana del Peru.

Se trato del Hercules C-130 H TC-69, el cual realizara al menos hasta el momento 6 vuelos logisticos desde la IV BRIGADA AEREA, con asiento en Mendoza hacia la ciudad de Pisco.

Con mas de 100 toneladas de elementos reunidos en esta ciudad, el gobierno nacional decidio centralizar todos sus vuelos en esta provincia, al registrarse la mayor cantidad de donaciones recibidas por parte de la poblacion.

El avion esta previsto que arribe en horas de la madrugada a Mendoza, y es que todas las operaciones en Pisco se realizan a mano, al no encontrarse maquinaria disponible para la descarga de los vuelos que llegan a esa terminal aerea.

Asi da comienzo a un puente aereo hacia la querida nacion hermana del Peru afectada por dos poderosos sismos la semana pasada.

Texo y Fotos: Gustavo Lepez / TODALAAVIACION

AIRBUS A300-300 DHL EN MANISES - VALENCIA

LA HISTORIA DE DHL AVIACION

¿Cuál es el origen del nombre DHL?
Estas tres letras corresponden a las primeras letras de los apellidos de los tres fundadores de la compañía: Adrian Dalsey, Larry Hillblom y Robert Lynn.
En 1969, pocos meses después de que el mundo se quedara maravillado cuando Neil Armstrong dio sus primeros pasos en la luna, los tres socios dieron otro pequeño paso que tendría un gran impacto en la forma de hacer negocios hoy en día en el mundo.
Los fundadores comenzaron a enviar personalmente documentos por avión de San Francisco a Honolulu, para poder comenzar el despacho aduanero de la carga de la embarcación antes de que ésta llegara realmente a puerto, lo que supuso una importante reducción del tiempo de espera en el puerto.

Los clientes comenzaron a ahorrar mucho tiempo y dinero. Gracias a este nuevo concepto, nació un nuevo sector: el transporte exprés aéreo internacional, la entrega rápida de documentos y los envíos de mercancías por avión.
La Red DHL siguió creciendo a un ritmo increíble. La compañía se expandió hacia el oeste, desde Hawaii hasta el Lejano Oriente y los países de la costa del Pacífico y, posteriormente, a Oriente Medio, África y Europa. En 1988, DHL ya estaba presente en 170 países y contaba con 16.000 empleados.
En este caso podemos apreciar al Airbus 300-300 de DHL en su estancia en Valencia, aparcado en la plataforma de Cardo del Aeropuerto Internacional de Manises como asi tambien al Boeing 757-200F usual visitante de este aeropuerto..

CRISTIAN CASTRO TEXTO Y FOTOS

Cae helicóptero MI-8 con ayuda humanitaria en Ica,Perú.

Un helicóptero militar que transportaba ayuda para los damnificados del terremoto que afectó a Perú se precipitó a tierra este viernes en un campo ferial en la ciudad de Ica sin dejar víctimas, informaron medios de prensa presentes en el lugar. Sus siete tripulantes, todos miembros de la Marina de Guerra, resultaron sólo con magulladuras a consecuencia del impacto del aparato sobre un depósito que estaba inhabitado, según los reportes. El helicóptero perdió altura y al parecer el piloto que sobrevolaba sobre una zona urbana buscó un lugar donde no pudiera provocar daños o víctimas, dijeron testigos a los medios de prensa. La aeronave, perteneciente a la Aviación Naval, llevaba alimentos y medicinas a los damnificados que se encontraban en el cercano estadio Picasso Peratta, escogido como lugar de refugio de los damnificados.

Fotografía:

http://www.globovision.com/nmimage.php?z=http://70.86.165.35/fotos/62617_1.jpg&width=250&height=188&title=