ANTONIO MATA SE LANZA CON UN AMBICIOSO PROYECTO AEREO: AIR PAMPAS
Mientras espera que se destrabe el conflicto legal-familiar que le impide hacerse del diario Ámbito Financiero, un instrumento indispensable para "defenderse de quienes lo atacan", Antonio Mata, ex grupo Marsans, y mandamás de Aerolíneas Argentinas desde 2001 a 2006, se apresura a lanzar su línea aérea en la argentina. Una jugada que de concretarse podría cambiar el mapa aerocomercial argentino.Un importante aviso este domingo en Clarín y La Nación pidiendo pilotos, técnicos, azafatas, personal administrativo y de informática, confirman que su gestión ante las principales autoridades del país, según fuentes oficiales, habría concluido satisfactoriamente. El paso siguiente fue reunirse este viernes con el secretario de Transporte, Ricardo Jaime.La intención de contar con el visto bueno oficial antes de largarse a la aventura empresaria en el país no formaba parte de un simple trámite de cortesía teniendo en cuenta la tirante relación que siempre existió entre Mata y Néstor Kirchner, responsable en buena medida junto a determinados gremios y funcionarios de la salida del empresario español de la presidencia ejecutiva de la ex empresa estatal y del supuesto divorcio de sus socios Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz Ferrán en la propiedad de Air Comet/Marsans. ¿Mata está sólo en este emprendimiento? Todo parecería indicar que no, y que su nuevo socio al 50%, a título personal, sería nada menos que Juan José Hidalgo, empresario español, cabeza del grupo Globalia, propietario de una serie de agencias de viajes y operadores (Viajes Halcón, Travelplan y Viajes Ecuador), hoteles en España, México, Cuba, República Dominicana y norte de África y una línea aérea: Air Europa. Sin duda el más importante rival del Grupo Marsans.No hay que olvidar que Air Europa, empresa que alguna vez trabajó con Southern Winds cuando ésta comenzó a unir Ezeiza con Barajas, se había acercado el año pasado a Safe Flight -la compañía de Claudio Cirigliano que cuenta con rutas, mucho apoyo oficial y personal de la ex empresa de los Maggio a los que les paga el sueldo desde hace casi dos años- para crear una aerolínea local que le permitiera distribuir sus pasajeros dentro de Argentina y la región.El intento -que fue primicia de Aviación News, aunque recién fue reconocida por algunos de sus protagonistas algún tiempo después -, fracasó cuando el grupo español, con la hija de Hidalgo a la cabeza, analizó con detenimiento las exigencias y el proyecto que ofrecía la empresa que encabeza el titular del grupo Plaza y Trenes de Buenos Aires.¿Qué les llevó Mata a los integrantes del Poder Ejecutivo, siempre preocupados por el futuro de Aerolíneas Argentinas?Una línea aérea que podrá estar despegando en diciembre -lo que sonó a música en los oídos de los funcionarios en tiempos electorales- con una flota inicial de 3 MD 83 -arrancarían volando a Córdoba, Mendoza, Bariloche y Calafate- para llegar inmediatamente a 10, aunque el proyecto extendido hablaría de 25 aeronaves. Para tener una idea de lo que en términos de mercado esto significa, basta observar que Austral con 20 aviones de este tipo hoy transporta el 70% de los pasajeros del grupo Aerolíneas Argentinas/Austral, que a su vez representan el 85% del mercado de cabotaje.La elección de los MD no es casual. Se trata de un excelente avión, con muy buena imagen dentro del país, que hoy se puede conseguir relativamente con más facilidad y a mejor precio que otros en el mercado internacional, producto de que muchas empresas europeas y estadounidense se están desprendiendo de estos equipos buscando aviones de última generación, más económicos de operar.El proyecto incluye trabajar la parte comercial a través de Internet, mientras que el cuartel general de la empresa estaría en Aeroparque -ya contarían con el ex hangar de LAPA y espacios en el sector cargas- y en pleno centro sobre Carlos Pellegrini, en un edificio muy vinculado con líneas aéreas.¿De donde saldrían las rutas de Air Pampas?Después de los contactos a nivel oficial, los directivos de Air Pampas entienden que contarían con el camino despejado como para presentarse con éxito en una supuesta audiencia pública que la Subsecretaría de Transporte Aerocomercial podría convocar hacia fines de septiembre. Pero si esto no se concreta la otra alternativa sería comprar -o asociarse- con alguna otra aerolínea que disponga de rutas y no las utilice. Todas las miradas, entonces, convergen hacia Silver Sky, del empresario mendocino Ricardo Lasmartres, que tiene rutas, pilotos y un B-737/200 en el aeropuerto de Córdoba listo para volar -y un segundo en Chile, esperando para entrar en un chequeo C- pero que sin embargo, y pese a los U$S 80 mil que mensualmente le cuesta el avión parado solo por leasing y seguros, no logra poner en marcha su compañía.El proyecto de Mata -posiblemente previendo que no tendrá todas a su favor en este tema- sería formar cuatro gremios de empresa, es decir organizaciones que no respondan a los sindicatos ya conocidos.
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