SE REALIZAN MEDIDAS GREMIALES DEL GREMIO DE LOS CONTROLADORES EN ARGENTINA

90 DESPEGUES CON DEMORAS POR MEDIDA GREMIAL DE CONTROLADORES AÉREOS

Representan un 15% de los programados en el día, únicamente despegues. 

No afecta aterrizajes, vuelos en tránsito ni sanitarios. De 9 a 10 en Aeroparque y de 10 a 11 en Ezeiza. Los pasajeros pueden consultar las reprogramaciones con sus aerolíneas.

Buenos Aires, jueves 20 de junio de 2019.- Unos 90 despegues desde aeropuertos nacionales se ven afectados hoy por una medida de fuerza llevada a cabo por el gremio de los controladores aéreos ATEPSA.

La medida afecta a todos los aeropuertos del país, aunque principalmente Aeroparque Jorge Newbery y Ezeiza – Ministro Pistarini, generando demoras o reprogramaciones en unos 90 despegues, de 600 programados del día. No tiene efecto sobre los aterrizajes, los sobrevuelos, vuelos sanitarios, humanitarios ni oficiales.

La acción gremial se extenderá durante el día de hoy entre las 09:00 y las 10:00 en Aeroparque, entre las 10:00 y las 11:00 en Ezeiza, y en el resto del país entre las 09:00 y las 11:00.

La medida fue impulsada por un reclamo salarial del gremio de los controladores aéreos. La Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), el organismo estatal a cargo de garantizar el servicio de control aéreo en todo el país, comunicó este lunes a sus empleados un incremento salarial a cuenta de futuros aumentos, más una gratificación extraordinaria por única vez.

Por la tarde, afectará a Aeroparque entre las 19:00 y las 20:00 y a Ezeiza entre las 20:00 y las 21:00; a los demás aeropuertos, entre las 19:00 y las 21:00.

Se solicita a los pasajeros consultar a su respectiva línea aérea a fin de informarse de eventuales reprogramaciones de sus vuelos.

Korean Air anuncia su intención de adquirir el 30 787 Dreamliner

La transportadora planea modernizar su flota con 20 nuevos aviones 787-10 súper eficientes y más de 10 787-9

787 familia ofrece más capacidad y alcance, mejor eficiencia de combustible y el rendimiento medioambiental

LE BOURGET, Francia, 18 de Junio, 2019 / PRNewswire / - Boeing [NYSE: BA], Korean Air y Air Lease Corporation [NYSE: AL; "ALC"] ha anunciado hoy en el Salón Aeronáutico de París

La aerolínea planea añadir 30 nuevos aviones 787 Dreamliner a su flota, con un compromiso de compra de 10 nuevos 787-10s y 10 aviones 787-9 adicionales por un valor de $ 6.3 mil millones a precios de catálogo. Como parte de este acuerdo, Korean Air también arrendará 10 787-10s de ALC.

La aerolínea, una de las mayores compañías transpacífico en Asia con 16 rutas directas a América del Norte, presentará el mayor 787-10 para complementar su flota de aviones de largo alcance de 787-9 y 777. Esta orden se reflejará en la página web de pedidos y entregas de Boeing una vez que esté finalizado.

"A medida que continuamos innovando nuestra oferta de productos, la familia Dreamliner 787 se convertirá en la columna vertebral de nuestra flota de largo alcance durante muchos años por venir", dijo Walter Cho, presidente de Korean Air. "Además de la mejora de la eficiencia del 25 por ciento de combustible, el 787-10 estirada ofrecen alrededor de un 15 por ciento más de espacio para los pasajeros y de carga que nuestros 787-9, que será fundamental para nuestros objetivos de negocio a largo plazo."

Con este fin, la compañía de bandera de Corea cuadruplicará su flota de 40 aviones 787, ya que pretende reforzar su flota de largo alcance.

"ALC tiene el placer y el honor de llevar el 787-10 a la flota de Korean Air en un esfuerzo conjunto con Boeing. El 787-10 proporciona una mejora significativa de ingresos para complementar la flota de Corea 787-9, y el contrato de arrendamiento a largo plazo de diez 787-10s ALC ampliará en gran medida el ámbito y alcance de la 787-10 en la red global de Korean Air ", dijo John L. Plueger, CEO y Presidente de Air Lease Corporation.

El 787-10 es el mayor miembro de la familia súper eficiente y agradable a la vista de pasajeros Dreamliner. A 224 pies de largo (68 metros), la 787-10 puede servir hasta 330 pasajeros en una configuración estándar de dos clases, a unos 40 más de la flota existente de Korean Air de los aviones 787-9. Impulsado por un conjunto de nuevas tecnologías y un diseño revolucionario, el 787-10 establece un nuevo punto de referencia para la eficiencia del combustible y la economía de funcionamiento cuando entró en servicio comercial el año pasado. El avión permite a los operadores para alcanzar el 25 por ciento mejor eficiencia de combustible por asiento en comparación con los aviones anteriores.

"El anuncio de hoy demuestra la fortaleza de nuestra asociación duradera con Korean Air. La aerolínea ha sido pionero en la industria de la aviación comercial de Asia durante las últimas cinco décadas y Boeing tiene el honor de desempeñar un papel importante en su éxito continuo", dijo Kevin McAllister, presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes.

Korean Air opera una flota de 96 aviones Boeing de pasajeros, incluyendo el 737 Next-Generation, 747, 777 y 787 aviones. 

La aerolínea también opera una flota de carga de aviones Boeing 747-400 con los, 747-8 y 777 de mercancías.

"Korean Air es una aerolínea líder mundial y se ha convertido en una de las mayores compañías transpacífico de Asia. Es un honor que Korean Air ha decidido cuadruplicar su flota Dreamliner 787 y vamos a trabajar estrechamente con ellos para finalizar este acuerdo histórico", dijo Ihssane Mounir, vicepresidente senior de ventas comerciales y de marketing de la compañía Boeing. "Korean Air continúa construyendo su increíble flota de aviones de fuselaje ancho para permitir su filosofía de proporcionar 'Excelencia en vuelo' para sus pasajeros."

Korean Air emplea una variedad de servicios globales de Boeing para apoyar su flota, incluyendo servicios de Administración de Salud Avión, que optimiza la programación de las aeronaves que utilizan el análisis predictivo con datos de vuelo en tiempo real para reducir los retrasos de sus aviones 787. La aerolínea también emplea los servicios de bolsa de viaje electrónicos Pro Jeppesen FliteDeck que agilizan el acceso a los datos digitales de navegación, cartas, manuales e información sobre el clima para los pilotos. Además, Korean Air también utiliza la planificación del vuelo digital y soluciones de análisis de rendimiento de la pista, para mejorar aún más la eficiencia operativa y reducir costos a través de todas las fases del vuelo.

Korean Air también seleccionó el motor GEnx para alimentar sus 30 Boeing 787 Dreamliner adicionales. Esta selección se incrementará la flota Dreamliner con motor GEnx de Korean Air a 40 aviones.

División Aeroespacial de Korean Air es un socio clave en los programas de Boeing 747-8 y 787, el suministro de las puntas de las alas distintivas con comisión para cada modelo. La división es también un proveedor del nuevo Winglet 737 MAX Tecnología Avanzada (AT).

Con una flota de 168 aviones, Korean Air es una de las 20 mejores aerolíneas del mundo y sirve a 126 destinos en 44 países en todo el mundo. Es un miembro fundador de la alianza SkyTeam y recientemente formó una sociedad conjunta con Delta Air Lines.

FUJI DREAM ORDENA 2 EMBRAER E175 EN LE BOURGET

Fuji Dream Airlines ordena dos E175 a EMBRAER.

Paris, Francia, 18 de junio de 2019:

Embraer anunció hoy, en la 53ª Feria Aérea Internacional de París, que ha firmado un contrato con FujiDream Airlines (FDA) de Japón para una orden en firme de dos E175 jets. El pedido tiene un valor de USD 97.2 millones, basado en los precios de lista de 2019, y ya se incluyó en el registro de Embraer 2019 del primer trimestre como "no revelado".

"Estamos muy contentos de aumentar continuamente nuestra flota y nuestra relación con Embraer", dijo Yohei Suzuki. Presidente y CEO de Fuji Dream Airlines.

"La FDA actualmente opera 14 aviones -tres E170s y once E175s. "Estos nuevos aviones nos darán la capacidad de crecer en capacidad, lo que nos permitirá agregar más rutas y frecuencias, al tiempo que ofrecerá a nuestros pasajeros la mejor cabina en su categoría".

Los nuevos E175 de la FDA se configurarán en un diseño de clase única con 84 asientos. con entregas a partir de 2019.

Embraer entregó el primer E-Jet, un E170, a Fuji Dream Airlines en 2009. "Después de casi 10 años de operaciones, Fuji Dream Airlines se ha establecido como un modelo ejemplar para un crecimiento sostenible con el apoyo del incomparable E175. atributos que respaldan el éxito de su continua expansión de la red con nuevos servicios punto a punto ”, dijo Cesar Pereira, Vicepresidente de Asia Pacífico de Embraer Commercial Aviation.

"Como muestra de los méritos de Embraer, habrá un total de 48 E-Jets volando en Japón a finales de 2019. De los cuales, la FDA con su flota de 14 Embraer representa la flota mas grande de su tipo en Asia y tiene una fiabilidad de despacho del 99.83% líder en el mundo. otro ejemplo más de cómo los productos y el servicio de atención al cliente de Embraer han establecido nuevos estándares en la industria ”. El E175 es el mejor avion vendido de la familia E-Jets con más de 770 pedidos de aerolíneas y arrendadores de todo el mundo.

Desde enero de 2013, Embraer ha vendido más de 565 E175 a las aerolíneas en América del Norte solo, ganando más del 80% de todos los pedidos en el segmento de aviones con capacidad de 70-76 asientos. La FDA y Embraer también firmaron una extensión del PoolProgram para cubrir su flota de E170s y E175s , incluyendo estos nuevos pedidos. El programa incluye la gestión avanzada de cambios y reparaciones para más de 300 unidades de reemplazo de líneas esenciales de la aeronave.

ACUERDO ENTRE EMBRAER Y BINTER...

Embraer y Binter firman un pedido de dos E195-E2 adicionales

París, Francia, 18 de junio de 2019:

Embraer anunció hoy, en la 53ª edición del International Air de París.

Confirmando los derechos de compra del contrato original, firmado en 2018. Los dos nuevos E195-E2s se incluirá en el retraso del segundo trimestre de Embraer 2019 y tendrá un valor de USD 141.8 millones, basados ​​en los precios de catálogo actuales de Embraer.

La aerolínea celebra 30 años de Operaciones en 2019.

"Estamos extremadamente orgullosos de que Binter esté reforzando su compromiso con el programa E2 y haya confirmado estas nuevas adquisiciones incluso antes de la primera entrega E195-E2 a la aerolínea.

Estamos orgullosos del exito de Binter, ya que moderniza su flota y continúa expandiéndose a nuevos mercados internacionales en Europa y África ", dijo Martyn Holmes, Vicepresidente de Europa, Rusia y Asia Central por parte de Embraer Aviación Comercial.

Binter recibirá su primer jet E195-E2 en la segunda mitad de 2019, convirtiéndose en el primer Cliente europeo del modelo más grande de E-Jets E2.

La aerolínea está configurando el avión con 132 asientos en un diseño muy cómodo de una sola clase.

"Nos complace confirmar el pedido en firme para estos dos Embraer E195-E2s adicionales", dijo el vicepresidente de Binter, Rodolfo Núñez "Sabemos que el E195-E2 es el avión ideal, modelo para nuestras operaciones y, con la eficiencia típica de Embraer, la Certificación de Tipo fue exactamente en la fecha prevista.

Esto, junto con el ahorro de combustible y otros indicadores de rendimiento, incluso

mejor de lo que se esperaba originalmente, tenemos total confianza en realizar este nuevo pedido en firme ".

Embraer es el fabricante líder mundial de aeronaves comerciales de hasta 150 asientos con más Más de 100 clientes de todo el mundo. Solo para el programa E-Jets, Embraer tiene

registrado más de 1.800 pedidos y se han entregado 1.500 aviones. Hoy en día, los E-Jets son volados en la flota de 75 clientes en 50 países. La versátil familia de 70 a 150 asientos es volado con aerolíneas de bajo costo, así como con aerolíneas regionales y de línea principal.

CAE y Air Europa amplían acuerdo de formación de pilotos por otros 5 años 

CAE para ser el proveedor exclusivo de Airbus A330 y el Boeing 787 de formación de pilotos 

PARIS, LE BOURGET, Francia 17 de junio de 2019 (GLOBE NEWSWIRE) - (NYSE: CAE; TSX: CAE) - CAE y Air Europa ha anunciado hoy en la 2019 Exposición Internacional de París de aire la extensión de la formación de pilotos a largo plazo exclusivo de CAE contratar con Air Europa durante cinco años más. Bajo los términos del acuerdo, Airbus A330 y el Boeing 787 pilotos de Air Europa se entrenarán en varios centros de formación europeos incluyendo CAE CAE Madrid, Roma y CAE CAE Gatwick. 

“El año pasado, Air Europa llevó a 11,5 millones de pasajeros, por lo que es la segunda mayor aerolínea española”, dijo Andrés Bello, director de operaciones de Air Europa. “Estamos comprometidos con nuestros clientes y un servicio de calidad. La asociación con CAE por otros cinco años era natural para nosotros, y esperamos que nuestra formación de pilotos en simuladores de vuelo completo del estado de la técnica en Europa “. 

“Nuestra innovadora tecnología de entrenamiento y simuladores completos de vuelo son las mejores herramientas disponibles para las necesidades de formación de pilotos de Air Europa,” dijo Nick Leontidis, el presidente del Grupo de CAE, Aviación Civil Soluciones de capacitación. “Estamos encantados de continuar apoyando la línea aérea, son honrados que siguen depositando su confianza en CAE, y esperamos que nuestro futuro juntos.” 

Air Europa fue fundada hace más de treinta años y ha sido un cliente CAE durante casi 15 años. CAE opera centro de formación de Air Europa en Palma de Mallorca, España, y tiene un acuerdo para proporcionar la aerolínea con sus futuros pilotos de A330. La flota de Air Europa incluye los siguientes aviones: Boeing 787, Airbus A330, Boeing 737-800 y Embraer 195. principales destinos de la aerolínea están en España, Europa y América. 

Acerca de Air Europa 

Air Europa es miembro de la alianza SkyTeam, formada por 19 aerolíneas que proporcionan acceso a una red global con más de 14.500 vuelos diarios a 1.150 destinos en 175 países. La flota de Air Europa es una de las más modernas de Europa. Se compone de 60 aviones con una edad promedio de menos de 4 años. La empresa forma parte del Grupo Globalia, el mayor conglomerado del turismo español y líder en los procesos de conservación ambiental. En 2018, la organización ambiental alemana Atmosfair clasificación de Air Europa como proveedor de red más eficiente de Europa. Más información acerca de Air Europa se puede encontrar en su web oficialwww.aireuropa.com o sus cuentas de redes sociales de Facebook, Twitter, LinkedIn y Instagram 

Acerca de CAE 

CAE es un líder global en la formación para el mercados de la salud de la aviación civil, defensa y seguridad, y. Con el respaldo de un registro de más de 70 años de innovaciones en la industria, continuamos para ayudar a definir las normas globales de formación con nuestras innovadoras soluciones de formación virtual a vivir para hacer volar sea más seguro, mantener la preparación fuerza de defensa y mejorar la seguridad del paciente. Contamos con la presencia global más amplio en la industria, con más de 10.000 empleados, 160 sitios y lugares de formación en más de 35 países. Cada año, capacitamos a más de 220.000 miembros de la tripulación civiles y de defensa, entre ellos más de 135.000 pilotos, y miles de profesionales de la salud en todo el mundo. www.cae.com 

Síguenos en Twitter: CAE_Inc 

BOEING FIRMA ACUERDOS EN LE BOURGET 2019

LE BOURGET, 

Francia 17 de junio de 2019 

/ PRNewswire / - Boeing [NYSE: BA] y International Airlines Group (IAG), uno de los mayores grupos aéreos del mundo, firmó dos acuerdos en el Salón Aeronáutico de París hoy que proporcionará servicios clave para de IAG British Airways, incluyendo partes de la familia Airbus A320 de la aerolínea y su flota de Boeing 777.

Con el primer acuerdo, Boeing proporcionará British Airways con su Programa de Servicios de componentes, donde Boeing y sus socios poseer, administrar y mantener un inventario de intercambio global de piezas para A320 de la aerolínea y aviones A320neo. Este acuerdo - el primero de su clase para Boeing - se abrirá un acceso conveniente a las partes para British Airways, que opera una extensa red de rutas.

British Airways también ha firmado un acuerdo para el intercambio de engranajes de tres aterrizaje para su flota de 777. A través del programa, los operadores reciben un tren de aterrizaje reacondicionado y certificado de piscina intercambio mantenido por Boeing, con componentes abastecido y piezas de soporte el plazo de 24 horas.

"Estamos orgullosos de tener la oportunidad de servir a las necesidades de British Airways independientemente de la plataforma", dijo Ihssane Mounir,vicepresidente de Comercial de Ventas y Marketing de The Boeing Company. "En colaboración con nuestros socios y proveedores de reparación, que esperamos aprovechar la fuerza de los recursos del mercado de accesorios de nuestra cadena de suministro global de apoyo a British Airways y ayudarles a operar de manera más eficiente."

Tras la firma de estos nuevos acuerdos de servicios, Boeing y IAG llevó a cabo una ceremonia de firma diferida para celebrar su resolución de 18 aviones 777X. A principios de este año, IAG colocado pedidos en firme de 18 aviones 777-9 y 24 opciones para British Airways. La aerolínea ha seleccionado el 777X, más grande, más eficiente chorro de doble pasillo del mundo, como parte de su programa de modernización de la flota de largo recorrido, unirse a un grupo de los principales operadores globales que han elegido el nuevo 777X.

El pedido en firme por IAG pone el 777X en 364 pedidos y compromisos de más de ocho clientes. La producción del 777X comenzó en 2017, con el primer vuelo de espera para finales de este año y la primera entrega prevista en 2020.

International Airlines Group (IAG) opera 582 aviones y 268 destinos sirve, llevando a 113 millones de pasajeros en 2018. Es la empresa matriz de Aer Lingus, British Airways, Iberia, Vueling y NIVEL.

Boeing es la compañía aeroespacial del mundo y proveedor líder de aviones comerciales, defensa, sistemas espaciales y de seguridad, y servicios globales. La empresa apoya a los clientes comerciales y gubernamentales en más de 150 países. Boeing emplea a más de 150.000 personas en todo el mundo y aprovecha los talentos de una base de proveedores global. Sobre la base de un legado de liderazgo aeroespacial, Boeing continúa siendo líder en tecnología e innovación, ofrecer a sus clientes e invertir en su gente y el crecimiento futuro.

MALE DEMASIADO CARO PARA FRANCIA...

Demasiado caro, el drone MALE europeo tendrá que pasar por el repechaje.

 Por Michel Cabirol  |  17/06/2019, 6:01  |  466  palabras

 

 

Estados "No hay cheque en blanco" para los fabricantes que desarrollan el programa Eurodrone (Créditos: Dassault Aviation)Francia consideró que la propuesta de los fabricantes, que desarrollan el Eurodrone, es excesiva.

El programa Eurodrone está en crisis. El Ministerio de las Fuerzas Armadas no está satisfecho con la primera propuesta financiera presentada a fines de mayo a la OCCAR ( Organización de Cooperación Conjunta de Armamento) de  industriales (Airbus, Dassault Aviation y Italian Leonardo), que desarrollan y fabrican el futuro avión no tripulado MALE europeo ( altitud media, larga duración). "Esta es una oferta excesiva en esta etapa", se juzgó en la comitiva del Ministro de Ejércitos. Claramente, la oferta, que debería haberse entregado a fines del año pasado, es "demasiado cara" . Por lo tanto, los tres fabricantes se ven obligados a revisar su copia en el Eurodrone, cuya gestión del proyecto fue confiada a Airbus.

"El hecho de que se hayan retrasado quizás indica que tuvieron dificultades para desarrollar" una oferta sobre el programa Eurodrone.

En el Hôtel de Brienne, el programa Eurodrone es el principal culpable de "una inflación de sus características" . De ahí el precio excesivo. "Por lo tanto, es necesario participar en nuevos debates"para encontrar un punto de equilibrio entre los Estados clientes y la industria, se señaló. "No haremos este programa a ningún precio" , se dijo. Una advertencia sin costo para la industria. "Tenemos un requisito colectivo para el éxito de este proyecto, pero no hay un cheque en blanco: es ante todo la industria demostrar su competitividad", explicó el Delegado General de Armamentos. ,

Un contrato firmado a finales de 2019.

Esta nueva negociación permitirá pasar de la fase de estudios a la fase de implementación. "La segunda mitad de este año se dedicará a la negociación de la oferta, y nuestro objetivo es completar las negociaciones para el fin de año", dijo la DGA, que tiene "un requisito muy fuerte de competitividad para nuestros propios drones " . El Eurodrone, que ha obtenido fondos europeos del fondo de defensa europeo, debe volar a los cielos del Viejo Continente en 2025. Dotado con 520 millones de euros para el año 2019-2020, este fondo ha asignado 100 Millones de euros para Eurodrone desarrollados por Alemania, Francia, España e Italia.
La cuestión del precio es importante. En este contexto, Alemania se habría comprometido a tener en cuenta los costes adicionales asociados con la motorización de Eurdrone. A mediados de 2017, los países socios habían llegado a un acuerdo sobre la configuración del avión no tripulado, optando en última instancia por un sistema bimotor. Como resultado, la factura podría ascender a más de 2.000 millones de euros, más del doble de la estimación de un proyecto anterior (1.000 millones de euros). Un proyecto que será difícil de exportar como es ...

LOS GERENTES DE AMERICAN AIRLINES VOLARÁN EL MAX ANTES QUE LOS PASAJEROS!

Los gerentes de American Airlines volarán en un avión Boeing 737 Max antes que los pasajeros

Por Mary Schlangenstein

13 de junio de 2019

Un Boeing 737 Max 8 de American Airlines (REUTERS/Shannon Stapleton)

Los gerentes de American Airlines Group Inc. volarán en un avión Boeing 737 Max antes de pedir a los pasajeros que suban a bordo, una medida destinada a generar confianza en la seguridad del avión.

Los ejecutivos y el resto del personal se unirán a los pilotos de American en los vuelos tan pronto como los reguladores certifiquen que el 737 está autorizado para volar, y antes del 4 de septiembre, que es la primera fecha en que se reanudarán los viajes comerciales, dijo Doug Parker, director ejecutivo de American, en la reunión anual de accionistas el miércoles. El Max ha estado inmovilizado en todo el mundo desde el 13 de marzo, después de dos accidentes fatales en cinco meses.

Las aerolíneas han elaborado estrategias para convencer a los viajeros de que el Max 737 es seguro ahora que Boeing ha mejorado el software de un sistema de control de vuelo que funcionó mal en los accidentes. Los reguladores de seguridad de EE.UU. han indicado que no han establecido un plazo para aprobar las reparaciones propuestas por Boeing para el avión.

"Nos gustaría ponerlo en el aire de nuevo para que cuando los clientes viajen, se den cuenta de que ha estado volando durante semanas", dijo Ross Feinstein, un portavoz de American. Ejecutivos de la aerolínea, gerentes, asistentes de vuelo y otros empleados podrían ir a bordo, dijo.

[Los pilotos de aviones Boeing 737 MAX no necesitarán volver a entrenar en simuladores, según un influyente grupo de expertos]

A principios de este mes, American agregó dos semanas al tiempo que Max permanecerá fuera, extendiendo su ausencia hasta el 3 de septiembre. El cambio se realizó para adaptarse a las necesidades de programación de la tripulación, y no significa que la aerolínea dude que el Max 737 será aprobado para reanudar los vuelos antes, dijo Parker.

"No estaríamos vendiendo pasajes hoy si no pensáramos que hay una alta posibilidad de que el avión vuele el 3 de septiembre", dijo el director ejecutivo.

Los primeros vuelos posteriores a la aprobación, que incluirán los necesarios para trasladar algunos aviones a tierra desde el almacenamiento en Roswell, Nuevo México, a la base de mantenimiento de American en Tulsa, Oklahoma, también pueden servir como entrenamiento para los pilotos que han recibido capacitación actualizada.

"Cuando los pilotos de American, Southwest y United digan que volarán el avión es porque será seguro volar", dijo Parker. "Están excepcionalmente bien entrenados, son profesionales de seguridad".

United Continental Holdings Inc. ha retirado al Max de su programa de vuelos hasta el 3 de agosto, mientras que Southwest, el mayor operador de Max, estableció que su regreso será el 5 de agosto.

Las empresas Raytheon y United Technologies Aerospace se integrarán en una fusión

• La combinación creará un proveedor de sistemas líder, con tecnología de avanzada, para atender los segmentos de aeroespacio y defensa, de rápido crecimiento

• Mayor tecnología y capacidad de I+D para brindar soluciones innovadoras y económicas de acuerdo a las necesidades de los clientes

• Se espera alcanzar beneficios significativos a corto y largo plazo por la unión de carteras de capacidades diversas, con el resultado de más de 1.000 millones de dólares en sinergias anuales de costos brutos en el cuarto año, y nuevas oportunidades de ingresos gracias a la combinación de tecnologías

• Se espera alcanzar un retorno de capital a los accionistas del orden de 18.000-20.000 millones de dólares en los primeros 36 meses luego de completada la fusión

• Prosigue la separación de United Technologies en tres compañías independientes; se espera que la fusión sea libre de impuestos y se concrete en la primera mitad de 2020

WALTHAM, Mass. y FARMINGTON, Conn., 9 de Junio de 2019 − Raytheon Company (NYSE:RTN) y United Technologies (NYSC. UTX) han celebrado un acuerdo por el cual se combinarán con todas sus acciones en una fusión entre iguales. La transacción creará un proveedor de

sistemas líder con tecnología de avanzada que podrá atender mercados de defensa y aeroespacio en rápido crecimiento. La fusión de Raytheon, líder en el sector defensa, y United Technologies, líder aeroespacial matriz de Collins Aerospace y Pratt & Whitney, producirá una cartera complementaria de diversas tecnologías aeroespaciales y de defensa. La empresa combinada, que se llamará Raytheon Technologies Corporation, ofrecerá tecnología y capacidad de I+D de punta, a fin de proveer soluciones innovadoras y económicas según las prioridades del cliente y las estrategias de defensa de los EEUU y sus aliados y amigos. Esta combinación no incluye a Otis y Carrier, las cuales serán separadas de United Technologies.

La compañía resultante tendrá unas ventas pro forma de unos 74.000 millones de dólares este año. Gracias a su fuerte balance y su robusta generación de dinero, Raytheon Technologies contará con mayores recursos y la flexibilidad financiera necesaria para impulsar la I+D y las inversiones de capital en los distintos ciclos económicos.

2

Según los términos del acuerdo, aprobado de manera unánime por los directorios de ambas empresas, los accionistas de Raytheon recibirán 2.3348 acciones de la compañía combinada por cada acción de Raytheon. Una vez finalizada la fusión, los accionistas de United Technologies poseerán aproximadamente el 57% y los accionistas de Raytheon un 43%, sobre la base de una dilución completa. Se estima que la fusión estará lista en la segunda mitad de 2020, luego de que United Technologies complete su anunciado desprendimiento de las empresas Otis y Carrier.

Se anticipa que el cronograma de separación de Otis y Carrier no se verá afectado por la fusión planteada y seguirá su curso para quedar concluido en la primera mitad de 2020. La fusión tiene por objeto la reorganización libre de impuestos a los fines de los impuestos federales.

“Hoy es un día emocionante y trascendental para nuestras compañías, un día que trae consigo una oportunidad tremenda de éxito futuro. Raytheon Technologies prolongará un legado de innovación con una mayor cartera aeroespacial y de defensa, contando con el apoyo del personal más dedicado del mundo,” dijo Tom Kennedy, Presidente y CEO de Raytheon.

“Nuestra mayor capacidad nos permitirá atender mejor a nuestros clientes, dado que podremos anticipar y dedicarnos a sus desafíos más complejos, a la vez que mantenemos nuestro atractivo ante los accionistas.”

“La combinación de United Technologies y Raytheon definirá el futuro de los sectores de aeroespacio y defensa,” dijo Greg Hayes, Presidente y CEO de United Technologies. “Nuestras dos empresas tienen marcas emblemáticas, que comparten una larga tradición de innovación, atención al cliente y ejecución demostrada. Al unirnos, tendremos una capacidad tecnológica y de I+D inigualada, que nos permitirá invertir en todo ciclo económico y satisfacer las prioridades más importantes de nuestros clientes. Al fusionar nuestras carteras podremos también impulsar sinergias de costos e ingresos que serán muy atractivas para nuestros clientes y accionistas.”

Una combinación creadora de valor a largo plazo

• Una cartera aeroespacial y de defensa equilibrada y diversificada con resiliencia en todos los ciclos económicos: La fusión establece una cartera amplia y complementaria de capacidades compatibles que atraviesan todos los sectores de alto crecimiento en los rubros aeroespacial y de defensa, reduciendo el riesgo de concentración en una plataforma o un programa en particular.

• Una plataforma altamente complementaria de tecnología e I+D: La compañía desarrollará nuevas tecnologías críticas de manera más rápida y eficiente que lo visto hasta ahora, al contar con fondos anuales combinados para I+D -financiados tanto por si misma como por sus clientesde unos 8.000 millones de dólares, siete Centros de Excelencia y mas de 60.000 ingenieros.

3

Entre las áreas de desarrollo conjunto se encuentran los vehículos hipersónicos y futuros sistemas de misiles, las armas de energía directa, la inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) en entornos en disputa; la cyber-protección de aeronaves conectadas; la conectividad aeroespacial de última generación; y el análisis avanzado e inteligencia artificial para la aviación comercial.

• Un perfil financiero atractivo, con un fuerte flujo de caja y balance: Un flujo de caja libre robusto

y un balance fuerte sustentarán la inversión continua y el retorno de capital para los accionistas. La compañía combinada espera producir un retorno de entre 18.000 y 20.000 millones de dólares en los primeros 36 meses luego de finalizada la fusión. Como resultado de su combinación, la compañía espera asimismo capturar más de 1.000 millones de dólares en sinergias brutas proyectadas en forma anual para el cuarto año después de la fusión, devolviendo a sus accionistas unos 500 millones de dólares como fruto de ahorros anuales. Además, la combinación ofrece oportunidades de ingresos significativas a largo plazo a través de las sinergias tecnológicas.

• Culturas empresarias complementarias: La nueva compañía tendrá una cultura fuertemente dedicada a los resultados y enfocada a la integridad, la colaboración, la innovación, la diversidad y la responsabilidad social empresaria. Para los empleados habrá más posibilidades de desarrollo profesional en actividades de alto crecimiento, así como un compromiso continuo con la comunidad local.

Estructura comercial pro forma

Raytheon planea consolidar sus cuatro empresas en dos, a las que llamará Intelligence, Space

& Airborne Systems, y Integrated Defense & Missile Systems. Estas dos empresas se unirán a Collins Aerospace y Pratt & Whitney para constituir las cuatro ramas de negocio de Raytheon Technologies.

Estructura de capital pro forma

Se espera que la deuda neta de la compañía combinada al momento de concretarse la fusión sea de unos 26.000 millones de dólares, de los cuales United Technologies aportará unos 24.000 millones. La compañía combinada apunta a lograr una clasificación crediticia A al concretarse la fusión.

Liderazgo y gobierno corporativo

4

El nuevo Directorio consistirá en 15 miembros, ocho de ellos de United Technologies y siete de Raytheon. El director general será de Raytheon. Tom Kennedy será nombrado Presidente Ejecutivo y Greg Hayes será el CEO de Raytheon Technologies. Dos años después de la concreción de la transacción, Hayes asumirá el puesto de Presidente Ejecutivo y CEO. Raytheon Technologies tendrá su sede en el área metropolitana próxima a la ciudad de Boston y mantendrá su presencia como empresa en las ubicaciones actuales. La compañía será conducida por un equipo muy experimentado y con cualidades comprobadas, conocido por la innovación, el impulso de las sinergias y el cumplimiento de compromisos financieros y contractuales.

Calendario y cierre

La transacción está sujeta al cumplimiento de los requisitos de cierre de rigor, entre ellos la obtención de las aprobaciones regulatorias vigentes, la aprobación por parte de los accionistas de Raytheon y United Technologies, así como el cumplimiento por parte de ésta última de su separación de Otis y Carrier. Tal como se menciona más arriba, se espera que la transacción se concrete en la primera mitad de 2020.

Perspectivas Financieras 2019

Las perspectivas financieras tanto de Raytheon como de United Technologies para 2019

permanecen sin cambios.

Asesores

Citigroup Global Markets Inc. Brinda asesoría financiera a Raytheon, y RBC Capital Markets LLC

aportó una fairness opinion. Shearman & Sterling LLP brinda asesoría legal a Raytheon. Morgan

Stanley & Co. LLC, Evercore, and Goldman Sachs & Co. LLC son asesores financieros de United

Technologies. Wachtell, Lipton, Rosen & Katz actúan como asesores legales de United

Technologies.

Website con información referida a la transacción 

En la página web conjunta www.futureofaerospacedefense.com podrá encontrase toda la

información referida a la transacción.

5

Acerca de Raytheon

Raytheon Company tiene su sede en la ciudad de Waltham, Massachusetts, y es líder en tecnología e innovación, especializada en la provisión de soluciones para defensa, el gobierno civil y la ciber-seguridad. Cuenta con una larga historia de innovación y ofrece electrónica de última generación, integración de sistemas de misión, productos y servicios C5I®, sensores, efectos y apoyo de misiones para clientes de más de 80 países.

.

Acerca de United Technologies

United Technologies Corp, de Farmington, Connecticut, brinda productos y servicios de alta tecnología para los mercados de la construcción y aeroespacial. Combina su pasión por la ciencia con la ingeniería de precisión, creando soluciones inteligentes y sustentables que satisfacen las necesidades de clientes de todo el mundo.

HOMENAJE DE NORWEGIAN A XUL SOLAR

Norwegian Air Argentina

 

Norwegian rendirá homenaje al artista argentino Xul Solar en la cola de uno de sus aviones

Norwegian Air Argentina - 14 jun, 2019 08:17 -03

Dueño de un virtuosismo singular y polifacético, Xul Solar será el segundo argentino en incorporarse al elenco de personajes históricos que ilustran los aviones de la aerolínea.

Desde esta semana, un Boeing 787-9 Dreamliner lleva la figura del notable creador nacido en la localidad de San Fernando, en la provincia de Buenos Aires.

La aeronave formará parte de la flota de la filial sueca del Grupo Norwegian y se espera que comience sus vuelos regulares durante el verano europeo.

Buenos Aires, 14 de junio de 2019.
Norwegian, la aerolínea de bajas tarifas de origen noruego, homenajeará al artista argentino Xul Solar (1887-1963) en la cola de uno de sus aviones, como parte de una tradición de la compañía que rinde tributo a personalidades notables de los países en los que opera.
Se trata del segundo argentino en sumarse al elenco de personajes históricos homenajeados por Norwegian, luego de que la imagen de Astor Piazzolla fuera estampada en el primer avión de la flota argentina de la aerolínea, un Boeing 737-800, a principios de 2018.
Oscar Agustín Alejandro Schulz Solari, más conocido como Xul Solar, nació en San Fernando, en la provincia de Buenos Aires, y se destacó en disciplinas artísticas tan distintas como la pintura, la escultura, la literatura y la música. Asimismo, fue un notable inventor, lingüista y astrólogo.

Jorge Luis Borges, se refirió a su obra pictórica en un texto de 1949: "Sus pinturas son documentos del mundo ultraterreno, del mundo metafísico en que los dioses toman las formas de la imaginación que los sueña. La apasionada arquitectura, los colores felices, los muchos pormenores circunstanciales, los laberintos, los homúnculos y los ángeles inolvidablemente definen este arte delicado y monumental."
La imagen de Xul Solar adornará la cola de un Boeing 787-9 Dreamliner, una aeronave de 341 asientos que Norwegian utiliza para sus rutas intercontinentales, y será asignado a la flota de Norwegian Air Sweden (NSE), filial sueca del Grupo Norwegian, con la matrícula SE-RXY.

Está previsto que el fabricante Boeing entregue la aeronave a fines del mes próximo. Además, el avión contará en el interior de su cabina con reproducciones de tres de las obras más emblemáticas del artista argentino, incluyendo Drago (1927), Puerto Azul (1927) y Vuel Villa (1936).
“Estamos muy satisfechos y agradecidos a Norwegian por haber elegido a la figura de Xul Solar para representarlo en uno de sus aviones. Xul fue un creador y un innovador que llevo su imaginación a volar por distintos intereses, pero creo que jamás hubiera pensado que un avión llevaría su imagen para recorrer los cielos del mundo", dijo Elena Montero Lacasa de Povarché, directora del Museo Xul Solar - Fundación Pan Klub.

NORWEGIAN ARGENTINA EXPANDE SUS RUTAS

Norwegian Air Argentina from mid-September 2019 is expanding domestic network, with the inclusion of 5 new routes. Planned new routes include the following. Note selected service may not appear on the airline's website for reservation as of this week.

Buenos Aires Aeroparque – Comodoro Rivadavia eff 16SEP19 5 weekly
DN6160 AEP0700 – 0925CRD 73H 6
DN6164 AEP2245 – 0110+1CRD 73H x567

DN6165 CRD0145 – 0400AEP 73H 35
DN6165 CRD0215 – 0430AEP 73H 24
DN6161 CRD1005 – 1220AEP 73H 6

Buenos Aires Aeroparque – Jujuy eff 20SEP19 2 weekly
DN6132 AEP1155 – 1410JUJ 73H 57
DN6133 JUJ1445 – 1650AEP 73H 57

Buenos Aires Aeroparque – Puerto Madryn eff 20SEP19 2 weekly
DN6150 AEP0945 – 1140PMY 73H 57
DN6151 PMY1215 – 1400AEP 73H 57

Buenos Aires Aeroparque – Trelew eff 16SEP19 2 weekly
DN6140 AEP0945 – 1145REL 73H x57
DN6141 REL1220 – 1410AEP 73H x57

Buenos Aires Aeroparque – Ushuaia eff 20SEP19 2 weekly
DN6120 AEP0445 – 0825USH 73H 5
DN6120 AEP0600 – 0940USH 73H 7

DN6121 USH0900 – 1235AEP 73H 5
DN6121 USH1035 – 1405AEP 73H 7

Other planned increase:
Buenos Aires Aeroparque – Neuquen eff 16SEP19 Increase from 4-5 to 9 weekly
Buenos Aires Aeroparque – San Carlos de Bariloche eff 19SEP19 Increase from 10 to 11 weekly

Embraer lleva al Salón Aeronáutico de París el puente aéreo para misiones múltiples KC-390 que será entregado a la Fuerza Aérea de Brasil pronto

Sao Paulo, Brasil 11 de junio, 2019 - Embraer llevará a la ^53ª edición del International Paris Air Show, en Francia, el primer KC-390 de transporte aéreo para misiones múltiples configurado para funcionar con la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). La aeronave, número 004, estará en el área estática del 17 al 23 de junio en el aeropuerto de Le Bourget. También el KC-390 llevará a cabo demostraciones de vuelo en los dos primeros días de la feria. De acuerdo con la FAB, el avión regresará a Brasil después de la demostración de aire cuando comienza el proceso de aceptación y entrega.

 

“El montaje del primer avión para ser entregado a la FAB marca un cambio importante en la dinámica de Embraer en este mercado”, dijo Jackson Schneider, presidente y CEO de Embraer Defensa y Seguridad. “El KC-390 es un avión multi-misión que ha atraído un gran interés a nivel internacional y el Salón Aeronáutico de París es la ocasión perfecta para mostrar la aeronave en la configuración que será operado por la FAB, lo que demuestra su flexibilidad, rendimiento y productividad. ”

 

“La expectativa para su entrada en servicio es enorme, teniendo en cuenta la aeronave es un hito en la aviación militar, donde su capacidad de innovación traerá mejoras en la ejecución de múltiples misiones, contribuyendo en gran medida al cumplimiento de la misión de la FAB para controlar, defender e integrar nuestra nación ”, concluyó el teniente brigadier Antonio Carlos Moretti Bermudez, brasileña Comandante de la Fuerza Aérea.

 

El programa KC-390 ya ha alcanzado importantes hitos, como la Agencia de Aviación Civil de Brasil (ANAC) Certificado de tipo y de la producción del primer avión de serie que realizó su primer vuelo en octubre de 2018. A la fecha, la campaña de ensayos en vuelo ha superado 2.200 vuelo horas.

 

De Embraer KC-390 es un avión de transporte táctico, diseñado para establecer nuevos estándares en su clase al tiempo que ofrece el menor coste del ciclo de vida en el mercado. Se puede llevar a cabo diversas misiones, como el transporte y lanzamiento de cargas y tropas, reabastecimiento de combustible en vuelo, búsqueda y rescate y extinción de incendios.

Síguenos en Twitter: @Embraer

EL AEROPUERTO DE TUCUMÁN SUMA TECNOLOGÍA Y YA TIENE UN NUEVO SISTEMA DE ATERRIZAJE INSTRUMENTAL

El nuevo sistema ILS de aterrizaje por instrumentos aporta mejor calidad de servicio y confiabilidad, beneficiando a casi 1 millón de pasajeros anuales en la ciudad de Tucumán, puerta de entrada del Plan Belgrano, de desarrollo e infraestructura integral local y regional. Se trata del segundo ILS reemplazado, de un plan total de 11 nuevos equipos.

Buenos Aires, 10 de junio de 2019. – El aeropuerto Benjamín Matienzo de Tucumán ya cuenta con un nuevo sistema de aterrizaje por instrumentos, denominado ILS, que eleva los niveles de seguridad operacional, confiabilidad y calidad de servicio, haciendo posible que más vuelos se cumplan satisfactoriamente aún con visibilidad reducida.

“En la Argentina y en Tucumán vuelan cada vez más personas y el sector aerocomercial sigue creciendo y generando empleo. Con esta nueva inversión en tecnología y modernización de la infraestructura acompañamos ese crecimiento. En Tucumán ya ampliamos la plataforma comercial para la carga y exportación de arándanos, que tuvo cifras récord, más la renovación de la pista y nuevas conexiones aéreas, que hacen al desarrollo de la ciudad y la provincia de cara al mundo”-Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte de la Nación.

La tecnología fue incorporada por el Ministerio de Transporte de la Nación a través de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), que puso en servicio el nuevo sistema. El ILS (Instrument Landing System, por sus siglas en inglés) es un sistema de guiado por señales electrónicas provenientes de equipos instalados en el aeropuerto. Siguiendo estas señales en equipos instalados a bordo, las aeronaves vuelan de manera precisa las trayectorias de aproximación y aterrizaje. Al proseguir las operaciones inclusive con mal tiempo, se evitan desvíos y cancelaciones innecesarias.

Tucumán cuenta ahora con un ILS de última generación. El equipo anterior era de 1981 y requería de mantenimiento y verificaciones más frecuentes. Esto significaba un mayor costo operativo y, en muchos casos, un desafío logístico, ya que el modelo había sido descontinuado por su fabricante.

A fines de mayo, EANA puso en servicio un nuevo ILS en el aeropuerto El Palomar, y en los próximos meses comenzará las obras de reemplazo del ILS de Mar del Plata. Recientemente, la Empresa adquirió otros ocho ILS, cuya instalación en los aeropuertos de Bariloche, Córdoba, Corrientes, Esquel, Posadas, Resistencia, Santa Rosa y Ushuaia comenzará en la segunda mitad del año y concluirá en 2020. 

El aeropuerto de Tucumán es la puerta de entrada del Plan Belgrano, de desarrollo socio-económico para Tucumán y las provincias de Catamarca, Corrientes, Chaco, Formosa, Jujuy, La Rioja, Misiones, Salta y Santiago del Estero. El nuevo ILS de Tucumán afianza la conectividad aérea de la ciudad y su región para el desarrollo y  fortalecimiento de la infraestructura productiva y el transporte; potenciar el turismo y las economías regionales.

 

Tucumán, con más conexiones y cerca del millón de pasajeros anuales, con récord de pasajeros extranjeros

Tucumán registró en 2018 942.000 pasajeros, lo que representa un crecimiento de un 62% más que en 2015. En lo que va del año, entre enero y mayo, ya viajaron 359.000 pasajeros, un 76% más que hace 4 años atrás en el mismo período. Actualmente el aeropuerto ofrece 70 vuelos de cabotaje a la semana (+36% respecto de 2015) y 17 vuelos internacionales a la semana en enero-mayo de 2019 – no se registraba ninguno en 2015. 

En 2018 ingresaron al país por el Aeropuerto de Tucumán más de 7400 pasajeros extranjeros, lo que representa un incremento interanual de 7 veces respecto del año anterior. 

En abril se inauguraron nuevas rutas aéreas que unen la provincia con Mendoza, Córdoba y Rosario, sin pasar por Buenos Aires, más una nueva conexión con Buenos Aires de la aerolínea low cost JetSmart. 

En 2016, en el aeropuerto Benjamín Matienzo el Gobierno Nacional amplió la plataforma comercial, con exportaciones récord de arándano, y se renovó la pista de aterrizaje, con nuevo balizamiento. 

115 millones de dólares en nueva tecnología de navegación aérea

El Gobierno Nacional está invirtiendo 115 millones de dólares en 56 aeropuertos y centros de control de todo el país para modernizar los sistemas de navegación aérea, lo que incluye el equipamiento y la tecnología. 

La renovación significa mayor eficiencia y calidad de servicio con la incorporación y renovación de tecnología, que se traduce en nuevo equipamiento de torres de control, el rediseño del espacio aéreo, nuevos equipos de comunicaciones y ayudas a la navegación, radares, sistemas de observación meteorológica automática, y sistemas de detección de descargas eléctricas en la atmósfera, entre otros. 

Las mejoras introducidas van acompañadas de un amplio plan de capacitación de los técnicos de gestión del tránsito aéreo.

EN MAYO CRECIÓ UN 22% EL TRAFICO DE PASAJEROS EN ARGENTINA.

Durante mayo de 2019 viajaron 1.222.000 de personas en vuelos de cabotaje, 22% más vs mayo de 2018, cuando volaron 999.000.

Este incremento en 223.000 pasajeros representa la máxima variación interanual registrada en el país

Los aeropuertos de mayor crecimiento -vs. mayo 2018- fueron:

>El Palomar: tuvo 95 mil pasajeros de cabotaje, con un incremento del 68%.

>Salta: tuvo 109 mil pasajeros, un incremento del 67%.

>Ezeiza: tuvo más de 91 mil pasajeros, con un incremento del 63%.

                               

Más de 750 mil personas volaron en el país sin pasar por Buenos Aires en el último cuatrimestre:

En el mismo cuatrimestre del 2015, esta cifra no superó las 294 mil personas, lo que representa un incremento del 155%

Las rutas más demandadas del mes fueron:

> Córdoba y Salta (12 mil pasajeros)

> Córdoba y Neuquén (11 mil pasajeros)

En el plano internacional, en mayo se alcanzó un total de 1,12 millones de pasajeros, cifra que es 7% menor respecto al mismo mes de 2018, aunque un 22% superior a la que se registró en mayo 2015.

En lo que va de 2019, unas 887 mil personas conectaron en forma directa en vuelos internacionales, sin pasar por Buenos Aires para poder viajar. En igual período de 2015, en cambio, esta cifra no superaba los 402 mil pasajeros.

foto4

                              

Mendoza, Salta y Neuquén superaron sus máximos históricos en vuelos de cabotaje:

Mendoza: 167 mil pasajeros

Salta: 109 mil

Neuquén: 104 mil pasajeros, y la primera vez que supera los 100 mil en un mes.

En lo que va del año, los pasajeros de cabotaje superaron a los internacionales por primera vez en 20 años.

Durante los primeros cinco meses de año, el acumulado de pasajeros domésticos alcanzó los 6,4 millones, contra los 6,37 millones de pasajeros internacionales.

En el acumulado anual, desde Enero a Mayo de este año, el Aeropuerto de Mendoza tuvo 990.000 pasajeros transitando sus instalaciones, superando el millon los dos primeros días del mes de junio, en lo que parece desde ya en la nueva superación de los dos millones de pasajeros para el 2019.

El aeropuerto de Córdoba tuvo 1.486.000 pasajeros en el mismo periodo, camino a romper nuevamente los 3 millones de pasajeros anuales.

EANA ADQUIERE TRES NUEVOS RADARES PARA SUS PRINCIPALES AEROPUERTOS.

IMAGEN ILUSTRATIVA 

LOS PRINCIPALES AEROPUERTOS SUMAN NUEVOS RADARES, FABRICADOS EN EL PAÍS

La incorporación de la última tecnología en radares de control aéreo significará mayor seguridad operacional en las terminales del Área Metropolitana de Buenos Aires, Córdoba y Mendoza, por donde viajan más de 30 millones de pasajeros al año; a los equipos los fabricará el INVAP en Bariloche empleando a unas 50 personas en forma directa, con una inversión del orden de los 16 millones de dólares.

Buenos Aires, miércoles 5 de junio de 2019. – Las principales terminales aéreas –Córdoba, Mendoza y Aeroparque, El Palomar, Ezeiza y San Fernando en el Área Terminal Buenos Aires (TMA BAIRES), incorporarán 3 radares nuevos fabricados en Bariloche por el INVAP, la empresa argentina proveedora de tecnología, con una inversión de 16 millones de dólares y empleando a 50 personas en forma directa.

La incorporación de estos radares significa un salto cualitativo en el equipamiento, mayor seguridad operacional y mayor eficiencia en la gestión del servicio. La adquisición de los equipos fue concretada hoy por el Ministerio de Transporte y la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), a través de la firma de un convenio con la empresa argentina INVAP.

“En la Argentina vuelan cada vez más personas y el sector aerocomercial sigue creciendo, generando empleo en las provincias de todo el país. Con esta nueva inversión en tecnología y modernización de los aeropuertos acompañamos ese crecimiento, impulsando además la industria y apostando al desarrollo tecnológico local”-Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte de la Nación.

Los nuevos radares, del tipo primario con secundario asociado, incorporan la última tecnología en vigilancia de la aeronáutica civil. Sus funcionalidades incluyen los denominados modos operativos S y ADS-B, que ampliarán la capacidad de control actual. También presentarán en las pantallas de los controladores la información meteorológica del momento, y además ampliarán la capacidad de búsqueda de aeronaves extraviadas. Asimismo, el contar con equipos nuevos significará costos y necesidades de mantenimiento marcadamente menores.

Los tres nuevos radares serán instalados en los aeropuertos de Córdoba, Mendoza y, en el Área Terminal Buenos Aires (TMA BAIRES), debido al volumen de tránsito aéreo que registran dichas instalaciones, la cantidad de aeropuertos, la nutrida actividad aérea de su jurisdicción y el efecto de la meteorología adversa en sus operaciones. Contando sólo los vuelos comerciales, en 2018, volaron en los aeropuertos del TMA Baires (Aeroparque, El Palomar, Ezeiza y San Fernando) y de Córdoba y Mendoza 31.623.367 pasajeros, con un promedio diario de 86.656 pasajeros.

También en 2018, las tres zonas de control donde se ubicarán los nuevos radares gestionaron el tránsito de 393.652 vuelos y sobrevuelos (aquellos que cruzan el espacio aéreo nacional para aterrizar en otro país), con un promedio de 1.078 vuelos diarios. En los primeros cinco meses de 2019, dicha cifra se situó en los 1.208 vuelos diarios.

EANA estima poner en servicio los nuevos radares INVAP de Córdoba y el TMA BAIRES a partir de la segunda mitad de 2020 y el de Mendoza en el primer semestre de 2021. El contrato incluye entre otros detalles la instalación y puesta en funcionamiento de cada radar y sus sistemas y servicios asociados, la capacitación del personal operativo, el mantenimiento por 24 meses, y una garantía técnica por cinco años.

INVAP es un proveedor estratégico de EANA, la cual opera 22 radares fabricados por la empresa rionegrina, que a su vez asumió recientemente el mantenimiento de dichos sensores. En estos momentos, INVAP avanza en las pruebas de un nuevo radar secundario –dotado también de los modos de operación S y ADS-B- para el aeropuerto de Paraná. Ambas empresas han potenciado su cooperación y la producción argentina de alta tecnología -con el agregado del ahorro de importantes recursos económicos- y son referentes en la región por la instalación de esta tecnología. INVAP incrementa así su cartera de productos y servicios exportables, con trabajo argentino.

115 millones de dólares en nueva tecnología de navegación aérea

El Gobierno Nacional está invirtiendo 115 millones de dólares en 56 aeropuertos y centros de control de todo el país para modernizar los sistemas de navegación aérea, lo que incluye el equipamiento y la tecnología.

La renovación significa mayor eficiencia y calidad de servicio con la incorporación y renovación de tecnología, que se traduce en nuevo equipamiento de torres de control, el rediseño del espacio aéreo, nuevos equipos de comunicaciones y ayudas a la navegación, radares, sistemas de observación meteorológica automática, y sistemas de detección de descargas eléctricas en la atmósfera, entre otros.

Las mejoras introducidas van acompañadas de un amplio plan de capacitación de los técnicos de gestión del tránsito aéreo.