domingo, mayo 22, 2011
VOLCAN EN ISLANDIA ENTRA EN ERUPCION...
Una columna de humo ya se alza por veinte kilómetros hacia el cielo, lo que ha llevado a las autoridades a imponer una prohibición de vuelos en la zona.
La oficina de Meteorología de Islandia está supervisando de cerca la situación y aseguran que la erupción no debería causar trastornos en el tráfico aéreo.
El año pasado, las nubes de cenizas de otro volcán islandés, Eyjafjallajokul, provocaron el cierre de una gran franja de espacio aéreo en Europa, ocasionando el caos en aeropuertos y diez millones de pasajeros aéreos en todo el mundo.
La oficina de Meteorología de Islandia está supervisando de cerca la situación y aseguran que la erupción no debería causar trastornos en el tráfico aéreo.
El año pasado, las nubes de cenizas de otro volcán islandés, Eyjafjallajokul, provocaron el cierre de una gran franja de espacio aéreo en Europa, ocasionando el caos en aeropuertos y diez millones de pasajeros aéreos en todo el mundo.
jueves, mayo 19, 2011
ACCIDENTE VUELO OLS5428 SOL LINEAS AEREAS
En el día de ayer se produjo en horas de la noche, la precipitación a tierra del avión SAAB 340A, matricula LV-CEJ, el cual cumplía con el vuelo OLS5428.
El vuelo cumplía la ruta Córdoba/Mendoza/Neuquen/Comodoro Rivadavia, habiendo partido del Aeropuerto del Neuquen hacia su destino final en el Aeropuerto de Comodoro Rivadavia.
La tripulación se hallaba compuesta por el Cdte Raffo, Juan, como copiloto se encontraba a los mandos Bollati, Adriano, y la TCP Jessica Fontan.
A bordo iban 19 pasajeros, un pasajero de Cordoba, 9 de Mendoza y 9 de Neuquen que habían abordado el avión con destino Comodoro Rivadavia.
Si bien se habla en los medios de engelamiento o acumulacion de hielo en los planos y motores de la aeronave, es muy temprano aun para determinar la causa real del accidente, trabajo que efectuara la Junta de Investigación de Accidentes de la República Argentina.
La aeronave fue hallada a 25 kms al sudoeste de la localidad de Los Menucos, en la Provincia de Río Negro.
Nuestro mas sentido pésame a los familiares de las victimas de este accidente que enluta a la aviación argentina.
miércoles, mayo 18, 2011
Condenan a dos pilotos de EE.UU. por una colisión que causó 154 muertos en Brasil
Sao Paulo, 16 may (EFE).- La Justicia brasileña condenó hoy a dos pilotos estadounidenses a cuatro años y cuatro meses de prisión en régimen semiabierto tras hallarlos culpables de negligencia en la colisión del aparato ejecutivo que pilotaban con un avión comercial de la aerolínea brasileña Gol que dejó 154 muertos en 2006.
El juez federal Murilo Mendes, del municipio de Vara de Sinop, en el estado amazónico de Mato Grosso, falló en contra de Joseph Lepore y Jan Paul Paladino, quienes estaban al mando de un avión de una empresa estadounidense de taxi aéreo que rozó con un Boeing 737-800 de Gol en pleno vuelo en el espacio aéreo brasileño el 29 de septiembre de 2006.
Sin embargo, los acusados no ingresarán en prisión ya que la sentencia sustituye la pena por la prestación de servicios comunitarios en órganos brasileños en EE.UU. y la prohibición del ejercicio de la profesión.
De acuerdo con el juez, hubo negligencia por parte de los pilotos, que no revisaron el funcionamiento del equipamiento de la aeronave encargado de transmitir a los controladores de vuelo informaciones como la altitud, velocidad y dirección del avión, así como del sistema que informa al piloto la existencia de otras aeronaves en las proximidades para evitar colisiones.
"Durante una hora fueron pasajeros. Tiempo en el que se recorre la extensión de un país. Es mucho. Si hubiese transcurrido un periodo de diez minutos entre el apagado y la percepción, tal vez no se podría censurar demasiado la conducta. Pero no. Una hora en tiempo de aviación es una eternidad", afirmó el magistrado en la sentencia.
Lepore y Paladino, quienes tras el siniestro lograron aterrizar su avión averiado en una pista en la región amazónica, habían sido absueltos de la acusación de negligencia en un proceso anterior en diciembre de 2008, pero en enero de 2010 un Tribunal Federal de Brasil anuló la sentencia y ordenó comenzar el juicio de nuevo.
El juez federal Murilo Mendes, del municipio de Vara de Sinop, en el estado amazónico de Mato Grosso, falló en contra de Joseph Lepore y Jan Paul Paladino, quienes estaban al mando de un avión de una empresa estadounidense de taxi aéreo que rozó con un Boeing 737-800 de Gol en pleno vuelo en el espacio aéreo brasileño el 29 de septiembre de 2006.
Sin embargo, los acusados no ingresarán en prisión ya que la sentencia sustituye la pena por la prestación de servicios comunitarios en órganos brasileños en EE.UU. y la prohibición del ejercicio de la profesión.
De acuerdo con el juez, hubo negligencia por parte de los pilotos, que no revisaron el funcionamiento del equipamiento de la aeronave encargado de transmitir a los controladores de vuelo informaciones como la altitud, velocidad y dirección del avión, así como del sistema que informa al piloto la existencia de otras aeronaves en las proximidades para evitar colisiones.
"Durante una hora fueron pasajeros. Tiempo en el que se recorre la extensión de un país. Es mucho. Si hubiese transcurrido un periodo de diez minutos entre el apagado y la percepción, tal vez no se podría censurar demasiado la conducta. Pero no. Una hora en tiempo de aviación es una eternidad", afirmó el magistrado en la sentencia.
Lepore y Paladino, quienes tras el siniestro lograron aterrizar su avión averiado en una pista en la región amazónica, habían sido absueltos de la acusación de negligencia en un proceso anterior en diciembre de 2008, pero en enero de 2010 un Tribunal Federal de Brasil anuló la sentencia y ordenó comenzar el juicio de nuevo.
INDIA COMPRA AVIONES A BOEING?
La compañía americana Boeing está a punto de firmar la venta de 10 aviones militares de transporte C-17 Globemaster III al Gobierno indio por un valor de 4.000 millones de euros, según ha publicado el diario local Times of India.
Según el tabloide, y citando a fuentes del Ministerio indio de Defensa, el acuerdo podría cerrarse este mismo mes de mayo, y supondría la mayor operación en la historia de los vínculos militares entre EE UU e India.
La venta se realizará entre gobiernos, evitando así la fórmula de convocatoria de concurso público. Además, se han filtrado más detalles, como que un 30% del valor del contrato deberá reinvertirse en el sector de Defensa indio, que actualmente tiene más de una docena de aviones de transporte rusos.
La ventaja de los Boeing C-17 es que permiten aterrizar en pequeños aeródromos y transportar efectivos terrestres y carros de combates por encima de las 2.400 millas náuticas, si se reabastecen en vuelo, según publica el diario Negocios.
Según el tabloide, y citando a fuentes del Ministerio indio de Defensa, el acuerdo podría cerrarse este mismo mes de mayo, y supondría la mayor operación en la historia de los vínculos militares entre EE UU e India.
La venta se realizará entre gobiernos, evitando así la fórmula de convocatoria de concurso público. Además, se han filtrado más detalles, como que un 30% del valor del contrato deberá reinvertirse en el sector de Defensa indio, que actualmente tiene más de una docena de aviones de transporte rusos.
La ventaja de los Boeing C-17 es que permiten aterrizar en pequeños aeródromos y transportar efectivos terrestres y carros de combates por encima de las 2.400 millas náuticas, si se reabastecen en vuelo, según publica el diario Negocios.
martes, mayo 17, 2011
EBACE 2011, PRIMER EC-145 CONCEBIDO EN COLABORACION CON MERCEDEZ BENZ
Marignane, Francia, 17 de mayo de 2011
El helicóptero EC145 “Mercedes-Benz Style” de Eurocopter – hecho a la medida para los operadores especializados en los desplazamientos de ejecutivos y el transporte de personalidades- hará su debut mundial en la muestra European Business Aviation Convention & Exhibition (EBACE) de Ginebra. El primer ejemplar de este tipo será expuesto durante el salón antes de ser entregado a un cliente europeo.
“Sólo un año después de que Eurocopter presentase la concepción del EC145 “Mercedes-Benz Style” en la muestra EBACE 2010, desvelamos hoy el primer ejemplar de este nuevo aparato del que ya podemos comunicar la primera venta a un operador corporativo europeo”, dijo Olivier Lambert, director general de Compras y Relaciones con los clientes de Eurocopter. “Estos logros confirman el éxito del planteamiento de Eurocopter a la hora de desarrollar productos capaces de satisfacer las exigentes expectativas de los operadores especializados en el transporte de ejecutivos y la aviación privada.
Concebido conforme a un proyecto de diseño dirigido por Advanced Design Studio de Mercedes Benz, en Como, Italia, el lujoso interior del EC145 “Mercedes-Benz Style” se inspira en los automóviles de alta gama de este fabricante. Se distingue por sus materiales de lujo, sus elegantes maderas, la agradable iluminación ambiental de la cabina y los maleteros multifuncionales.
“Estamos muy satisfechos de haber realizado el primer producto “Mercedes Benz Style” con Eurocopter” declaró Gorden Wagener, director de Diseño de Mercedes Benz. El interior del helicóptero EC145 Mercedes Benz refleja bien nuestro lenguaje en términos de diseño y responde a las mayores exigencias en materia de elegancia, de prestigio y de confort”
El EC145 “Mercedes-Benz Style” se adecua a una amplia gama de misiones: transporte de ejecutivos y viajes familiares, así como para vuelos de tiempo libre y deportivos. Los asientos están montados sobre carriles de forma que se pueden reconfigurar fácilmente y disponer de forma distinta para cuatro a ocho pasajeros, así como desmontar para ganar espacio para equipajes. Es también evolutivo por la posibilidad de almacenamiento para fines diversos facilitada por numerosos puntos de anclaje en el suelo y las paredes.
El EC145 se inspira en el concepto “Mercedes-Benz Style” y representa la alta gama de los helicópteros bimotor de peso medio. Combina desarrollos avanzados de Eurocopter en cuanto a diseño de cabina y aviónica, al mismo tiempo que dispone de un sistema de rotor sin articulaciones y palas de rotor mejoradas, que garantizan un bajo nivel de las emisiones sonoras y vibraciones. Hasta la fecha se han entregado más de 400 EC145 en todo el mundo, destinados a un amplio abanico de operaciones y misiones; siendo el único helicóptero de este tipo con capacidad hasta para ocho pasajeros.
Eurocopter ofrece la más amplia gama de helicópteros de ejecutivos y de aviación privada, con doce tipos de modelos diferentes en las clases de monomotores ligeros, bimotores ligeros y medios, así como bimotores pesados, con capacidad para transportar de cuatro a 19 pasajeros en configuraciones de ejecutivos y privadas. En los últimos cuatro años, Eurocopter ha vendido más de 500 helicópteros en estos segmentos de mercado a un gran abanico de clientes que van desde clientes privados y operadores de transporte ejecutivo a diferentes tipos de empresas en todo el mundo.
En respuesta a la evolución de la demanda de productos de alta gama, Eurocopter ha puesto en marcha, en ocho años, tres importantes iniciativas para el mercado de ejecutivos y privado. Combinando un equipamiento interior y un diseño que responden a las necesidades de los viajeros más exigentes el EC145 “Mercedes-Benz Style”, junto con la categoría Stylence y el EC135 “por Hermès” hacen posible una experiencia única en los viajes.
Encontrarán más información en el stand Eurocopter (Hall 7, stand 7065) durante el Salón EBACE (European Business Aviation Convention & Exhibition) que tendrá lugar en el Centro de exposiciones Palexpo de Ginebra del 17 al 19 de mayo.
“Sólo un año después de que Eurocopter presentase la concepción del EC145 “Mercedes-Benz Style” en la muestra EBACE 2010, desvelamos hoy el primer ejemplar de este nuevo aparato del que ya podemos comunicar la primera venta a un operador corporativo europeo”, dijo Olivier Lambert, director general de Compras y Relaciones con los clientes de Eurocopter. “Estos logros confirman el éxito del planteamiento de Eurocopter a la hora de desarrollar productos capaces de satisfacer las exigentes expectativas de los operadores especializados en el transporte de ejecutivos y la aviación privada.
Concebido conforme a un proyecto de diseño dirigido por Advanced Design Studio de Mercedes Benz, en Como, Italia, el lujoso interior del EC145 “Mercedes-Benz Style” se inspira en los automóviles de alta gama de este fabricante. Se distingue por sus materiales de lujo, sus elegantes maderas, la agradable iluminación ambiental de la cabina y los maleteros multifuncionales.
“Estamos muy satisfechos de haber realizado el primer producto “Mercedes Benz Style” con Eurocopter” declaró Gorden Wagener, director de Diseño de Mercedes Benz. El interior del helicóptero EC145 Mercedes Benz refleja bien nuestro lenguaje en términos de diseño y responde a las mayores exigencias en materia de elegancia, de prestigio y de confort”
El EC145 “Mercedes-Benz Style” se adecua a una amplia gama de misiones: transporte de ejecutivos y viajes familiares, así como para vuelos de tiempo libre y deportivos. Los asientos están montados sobre carriles de forma que se pueden reconfigurar fácilmente y disponer de forma distinta para cuatro a ocho pasajeros, así como desmontar para ganar espacio para equipajes. Es también evolutivo por la posibilidad de almacenamiento para fines diversos facilitada por numerosos puntos de anclaje en el suelo y las paredes.
El EC145 se inspira en el concepto “Mercedes-Benz Style” y representa la alta gama de los helicópteros bimotor de peso medio. Combina desarrollos avanzados de Eurocopter en cuanto a diseño de cabina y aviónica, al mismo tiempo que dispone de un sistema de rotor sin articulaciones y palas de rotor mejoradas, que garantizan un bajo nivel de las emisiones sonoras y vibraciones. Hasta la fecha se han entregado más de 400 EC145 en todo el mundo, destinados a un amplio abanico de operaciones y misiones; siendo el único helicóptero de este tipo con capacidad hasta para ocho pasajeros.
Eurocopter ofrece la más amplia gama de helicópteros de ejecutivos y de aviación privada, con doce tipos de modelos diferentes en las clases de monomotores ligeros, bimotores ligeros y medios, así como bimotores pesados, con capacidad para transportar de cuatro a 19 pasajeros en configuraciones de ejecutivos y privadas. En los últimos cuatro años, Eurocopter ha vendido más de 500 helicópteros en estos segmentos de mercado a un gran abanico de clientes que van desde clientes privados y operadores de transporte ejecutivo a diferentes tipos de empresas en todo el mundo.
En respuesta a la evolución de la demanda de productos de alta gama, Eurocopter ha puesto en marcha, en ocho años, tres importantes iniciativas para el mercado de ejecutivos y privado. Combinando un equipamiento interior y un diseño que responden a las necesidades de los viajeros más exigentes el EC145 “Mercedes-Benz Style”, junto con la categoría Stylence y el EC135 “por Hermès” hacen posible una experiencia única en los viajes.
Encontrarán más información en el stand Eurocopter (Hall 7, stand 7065) durante el Salón EBACE (European Business Aviation Convention & Exhibition) que tendrá lugar en el Centro de exposiciones Palexpo de Ginebra del 17 al 19 de mayo.
FUENTE: EUROCOPTER via http://www.aerotendencias.com/
lunes, mayo 16, 2011
66 ANIVERSARIO AEROCLUB SAN MARTIN - SAMI
Los dias 14 y 15 de mayo se conmemoraron el 66 Aniversario del Aeroclub San Martin de Mendoza, durante el fin de semana se realizo un importante show aereo con numerosa participación por parte de la gente del club como asi tambien de las importantes delegaciones arribadas de otros aeroclubes del pais, podemos mencionar a la gente de San Rafael, San Juan, y hasta Santa Teresita quienes con sus aviones se allegaron hasta las instalacion del Aeroclub, distante unos 50 kms de Mendoza capital.En total 27 aeronaves hicieron las delicias del público presente, el cual se volco en masa para poder apreciar los aviones llegados, entre los que llamo poderosamente la atencion por presencia y tamaño, el Dromadeir de Cardama.
Parrafo aparte merece la comitiva de la gente de Aerotec que arribaron con 4 aeronaves en vuelo entre ellos el mencionado Dromadeir y el Zlin Z50LX, avion este que realizo una serie de acrobacias que dejo al público con la boca abierta.
Tambien es de mencionar la participacion de la Policia de Mendoza con uno de sus helicopteros, como uno de los Paye de la Lucha antigranizo dependientes de la DPA de Mendoza. La Fuerza Aérea Argentina estuvo presente a travez de un stand de sus institutos de formacion.
La organizacion fue formidable, siendo como siempre la atencion recibida espectacular.
Los vuelos de bautismo fueron muy bien aprovechados por el público, realizandose una cantidad de vuelos impresionantes, dandole un movimiento al aeroclub por momentos impactante.
Los vuelos de bautismo fueron muy bien aprovechados por el público, realizandose una cantidad de vuelos impresionantes, dandole un movimiento al aeroclub por momentos impactante.
Un increible fin de semana como no se vivia en Mendoza en mucho tiempo, felicitaciones a la gente del Aeroclub por la actividad realizada, y por sus meritorios 66 años de vida!!!!
El helicóptero híbrido X3 de Eurocopter supera su reto de velocidad
Marignane, Francia, 16 de mayo de 2011
El demostrador híbrido X3 de Eurocopter ha cumplido su promesa de llevar más lejos los límites de la aviación de ala rotatoria al exceder el objetivo de 220 nudos fijado y demostrando así el rendimiento, las capacidades y la madurez de la aeronave.
El hito de velocidad se alcanzó el 12 de mayo en vuelo nivelado y estable, con el demostrador híbrido manteniendo una velocidad de 232 nudos durante varios minutos. Se llegó a este hito en tan sólo el tercer vuelo llevado a cabo tras las mejoras programadas, en las que se integraron las cajas de transmisión definitivas del X3, que permitían el funcionamiento a plena potencia.
“Los equipos de Eurocopter han mostrado una vez más su capacidad de hacer de la innovación la piedra angular de la estrategia de la empresa para continuar siendo líder de la industria del helicóptero”, dijo Lutz Bertling, Presidente de Eurocopter. “Los helicópteros de mañana en configuración X3 ofrecerán a nuestros clientes un aumento del 50% en la velocidad de crucero, a costes realmente asequibles, con lo que definirán el futuro de las aeronaves de ala rotatoria de gran productividad”.
A bordo del aparato se encontraban el piloto de pruebas Hervé Jammayrac y el ingeniero de pruebas en vuelo Daniel Semioli. “Nos impresionó la facilidad con la que logramos este objetivo de velocidad”, explicó Jammayrac. “El X3 se maneja extremadamente bien y ofrece una estabilidad notable a alta velocidad, incluso con el piloto automático inactivo. Nos sentimos muy orgullosos de este logro, que resulta del esfuerzo específico de todos los que han trabajado en el proyecto”.
Eurocopter dio comienzo a las pruebas en vuelo del X3 el pasado mes de septiembre, en un programa que combina las excelentes capacidades de despegue y aterrizaje verticales de un helicóptero con la alta velocidad de crucero de un avión, a más de 220 nudos. Una vez logrado el objetivo inicial de velocidad verdadera del X3 – a 180 nudos (333 km/hr) – en el mes de noviembre, con potencia de motores reducida, se introdujo una mejora planeada de la caja de la transmisión del X3 y, además, se llevó a cabo una inspección de seguridad.
Una vez reanudados los vuelos la semana pasada, el X3 ha demostrado muy rápidamente su rendimiento a plena potencia de los motores, incluidas impresionantes tasas de ascenso y descenso y una maniobrabilidad excelente, al tiempo que se confirmaban las sobresalientes capacidades de aceleración y desaceleración del sistema híbrido de propulsión.
Las características básicas de manejo y la estabilidad del X3 se han validado en toda la envolvente de vuelo del aparato, sin necesidad de un sistema de aumento de estabilidad; lo que se ha corroborado con pruebas en vuelo llevadas a cabo tanto con el piloto automático inactivo como funcionando. Por añadidura, la aeronave híbrida muestra bajos niveles de vibración sin sistemas antivibración pasivos o activos y ofrece características de vuelo comparables a las de los mejores helicópteros de diseño tradicional actuales.
Para el X3 se utiliza una estructura de Dauphin de Eurocopter provista de dos motores turboeje que propulsan un sistema de rotor principal de cinco palas y dos hélices instaladas en alas fijas de corta envergadura. De esta configuración híbrida nace un avanzado sistema de transporte, que ofrece la velocidad de un avión turbohélice y toda la capacidad de vuelo estacionario de un helicóptero.
La empresa prevé una amplia gama de aplicaciones de esta concepción, entre ellas misiones de búsqueda y salvamento (SAR) a larga distancia, servicios de guardacostas, operaciones de patrulla fronteriza, transporte de pasajeros, operaciones offshore y puente aéreo entre ciudades. Además, podría estar hecha a la medida para misiones militares de fuerzas especiales, de SAR en combate y de evacuación sanitaria – beneficiándose de la combinación híbrida de una alta velocidad de crucero con excelentes prestaciones de despegue y aterrizaje verticales.
Las pruebas del X3 se desarrollan en el centro de pruebas en vuelo de la DGA en Istres, Francia. Este programa de pruebas en vuelo continuará durante todo el año 2011 con objeto de explorar la envolvente de vuelo completa del helicóptero híbrido.
FUENTE: EUROCOPTER y http://www.aerotendencias.com/
El demostrador híbrido X3 de Eurocopter ha cumplido su promesa de llevar más lejos los límites de la aviación de ala rotatoria al exceder el objetivo de 220 nudos fijado y demostrando así el rendimiento, las capacidades y la madurez de la aeronave.
El hito de velocidad se alcanzó el 12 de mayo en vuelo nivelado y estable, con el demostrador híbrido manteniendo una velocidad de 232 nudos durante varios minutos. Se llegó a este hito en tan sólo el tercer vuelo llevado a cabo tras las mejoras programadas, en las que se integraron las cajas de transmisión definitivas del X3, que permitían el funcionamiento a plena potencia.
“Los equipos de Eurocopter han mostrado una vez más su capacidad de hacer de la innovación la piedra angular de la estrategia de la empresa para continuar siendo líder de la industria del helicóptero”, dijo Lutz Bertling, Presidente de Eurocopter. “Los helicópteros de mañana en configuración X3 ofrecerán a nuestros clientes un aumento del 50% en la velocidad de crucero, a costes realmente asequibles, con lo que definirán el futuro de las aeronaves de ala rotatoria de gran productividad”.
A bordo del aparato se encontraban el piloto de pruebas Hervé Jammayrac y el ingeniero de pruebas en vuelo Daniel Semioli. “Nos impresionó la facilidad con la que logramos este objetivo de velocidad”, explicó Jammayrac. “El X3 se maneja extremadamente bien y ofrece una estabilidad notable a alta velocidad, incluso con el piloto automático inactivo. Nos sentimos muy orgullosos de este logro, que resulta del esfuerzo específico de todos los que han trabajado en el proyecto”.
Eurocopter dio comienzo a las pruebas en vuelo del X3 el pasado mes de septiembre, en un programa que combina las excelentes capacidades de despegue y aterrizaje verticales de un helicóptero con la alta velocidad de crucero de un avión, a más de 220 nudos. Una vez logrado el objetivo inicial de velocidad verdadera del X3 – a 180 nudos (333 km/hr) – en el mes de noviembre, con potencia de motores reducida, se introdujo una mejora planeada de la caja de la transmisión del X3 y, además, se llevó a cabo una inspección de seguridad.
Una vez reanudados los vuelos la semana pasada, el X3 ha demostrado muy rápidamente su rendimiento a plena potencia de los motores, incluidas impresionantes tasas de ascenso y descenso y una maniobrabilidad excelente, al tiempo que se confirmaban las sobresalientes capacidades de aceleración y desaceleración del sistema híbrido de propulsión.
Las características básicas de manejo y la estabilidad del X3 se han validado en toda la envolvente de vuelo del aparato, sin necesidad de un sistema de aumento de estabilidad; lo que se ha corroborado con pruebas en vuelo llevadas a cabo tanto con el piloto automático inactivo como funcionando. Por añadidura, la aeronave híbrida muestra bajos niveles de vibración sin sistemas antivibración pasivos o activos y ofrece características de vuelo comparables a las de los mejores helicópteros de diseño tradicional actuales.
Para el X3 se utiliza una estructura de Dauphin de Eurocopter provista de dos motores turboeje que propulsan un sistema de rotor principal de cinco palas y dos hélices instaladas en alas fijas de corta envergadura. De esta configuración híbrida nace un avanzado sistema de transporte, que ofrece la velocidad de un avión turbohélice y toda la capacidad de vuelo estacionario de un helicóptero.
La empresa prevé una amplia gama de aplicaciones de esta concepción, entre ellas misiones de búsqueda y salvamento (SAR) a larga distancia, servicios de guardacostas, operaciones de patrulla fronteriza, transporte de pasajeros, operaciones offshore y puente aéreo entre ciudades. Además, podría estar hecha a la medida para misiones militares de fuerzas especiales, de SAR en combate y de evacuación sanitaria – beneficiándose de la combinación híbrida de una alta velocidad de crucero con excelentes prestaciones de despegue y aterrizaje verticales.
Las pruebas del X3 se desarrollan en el centro de pruebas en vuelo de la DGA en Istres, Francia. Este programa de pruebas en vuelo continuará durante todo el año 2011 con objeto de explorar la envolvente de vuelo completa del helicóptero híbrido.
FUENTE: EUROCOPTER y http://www.aerotendencias.com/
domingo, mayo 15, 2011
DIA OPERADOR ARO AIS
Hoy se celebra el Dia del Operador ARO AIS, vaya un saludo a todos los Operadores que a lo largo de la Argentina realizan sus operaciones, dando comienzo al vuelo y dando por finalizado el mismo.....
sábado, mayo 14, 2011
CCCVR TECNICA EN SAME
Debido a un problema de ´presurización, el A 318 CC CVR debio hoy quedarse en este aeropuerto hasta la recepcion del mismo, el cual llegaria mañana en el primer vuelo de LAN CHILE desde SCEL.
737 AEROLINEAS ARGENTINAS - NUEVO ESQUEMA DE PINTURA
Dentro de poco tiempo ya podremos ver a los aviones incorporados por Aerolineas Argentinas con los nuevos colores
de la empresa, y es que los aviones reciente alquilados a VIRGIN BLUE vienen ya pintados con dicho esquema.
El primero en arribar seria el ex VH-VBA, que lucira la matricula argentina LV-CPH y cuyos datos son los siguientes.
Serial number 28238 LN:817
Type 737-7Q8
First flight date 28/03/2001
Test registration N1787B
Plane age 10.1 years
Engines 2 x CFMI CFM56-7B20
de la empresa, y es que los aviones reciente alquilados a VIRGIN BLUE vienen ya pintados con dicho esquema.El primero en arribar seria el ex VH-VBA, que lucira la matricula argentina LV-CPH y cuyos datos son los siguientes.
Serial number 28238 LN:817
Type 737-7Q8
First flight date 28/03/2001
Test registration N1787B
Plane age 10.1 years
Engines 2 x CFMI CFM56-7B20
FOTOS: http://www.aviongoo.com/display_blog.php?id=2637
viernes, mayo 13, 2011
Nueva planta de Boeing en el norte de China obtiene certificación verde
La planta del fabricante de aviones estadounidense Boeing en la municipalidad septentrional china de Tianjin, recientemente ampliada, ha recibido una certificación verde por haber cumplido los estándares medioambientales establecidos por dos organizaciones internacionales, informó el director general de la compañía Boeing Tianjin Composites, Gary A. Baker.
La nueva planta de componentes ha sido reconocida por el Consejo de Edificaciones Ecológicas de Estados Unidos (USGBC, siglas en inglés), que le ha otorgado una certificación de Liderazgo en Energía y Diseño Medioambiental (LEED).
Baker explicó en declaraciones a Xinhua que la nueva fábrica contribuye a proteger el medio ambiente aumentando la eficiencia en el consumo de agua y energía y reduciendo las emisiones de gases de efecto invernadero.
Boeing Tianjin Composites, una empresa conjunta de Boeing y la Corporación de Industria de Aviación de China, decidió construir la nueva planta cerca de su fábrica de la Nueva Área de Binhai y la puso en marcha el pasado 18 de abril.
Boeing ha invertido 21 millones de dólares en esta planta, que fabrica componentes para todos los modelos de aviones de la compañía (737, 747-8, 767, 777 y 787) y para el CF34-10 de la brasileña Embraer.
"A medida que crecemos, el desarrollo de la zona de Tianjin, con sus infraestructuras y su mano de obra joven, enérgica y preparada, también nos ofrece enormes oportunidades", explicó Baker.
El director general de Boeing Tianjing Composites agregó que la capacidad de producción de la planta se habrá duplicado a finales de 2013 en comparación con el actual volumen de 5.000 piezas al mes.
Boeing lleva cuatro décadas cooperando con la industria de aviación de China y se ha convertido en el mayor consumidor de piezas de aviones fabricadas en el país asiático, con un gasto directo anual de más de 200 millones de dólares en equipos y servicios de aviación.
La compañía con sede en Tianjin tiene entre sus clientes a Hexcel, Goodrich, FACC AG, Korean Aerospace Industries, Triumph Group y Boeing Aerostructures Australia, así como a la Corporación de Industria de Aviación de Shanghai (este) y su equivalente en Xi'an (noroeste).
La nueva planta de componentes ha sido reconocida por el Consejo de Edificaciones Ecológicas de Estados Unidos (USGBC, siglas en inglés), que le ha otorgado una certificación de Liderazgo en Energía y Diseño Medioambiental (LEED).
Baker explicó en declaraciones a Xinhua que la nueva fábrica contribuye a proteger el medio ambiente aumentando la eficiencia en el consumo de agua y energía y reduciendo las emisiones de gases de efecto invernadero.
Boeing Tianjin Composites, una empresa conjunta de Boeing y la Corporación de Industria de Aviación de China, decidió construir la nueva planta cerca de su fábrica de la Nueva Área de Binhai y la puso en marcha el pasado 18 de abril.
Boeing ha invertido 21 millones de dólares en esta planta, que fabrica componentes para todos los modelos de aviones de la compañía (737, 747-8, 767, 777 y 787) y para el CF34-10 de la brasileña Embraer.
"A medida que crecemos, el desarrollo de la zona de Tianjin, con sus infraestructuras y su mano de obra joven, enérgica y preparada, también nos ofrece enormes oportunidades", explicó Baker.
El director general de Boeing Tianjing Composites agregó que la capacidad de producción de la planta se habrá duplicado a finales de 2013 en comparación con el actual volumen de 5.000 piezas al mes.
Boeing lleva cuatro décadas cooperando con la industria de aviación de China y se ha convertido en el mayor consumidor de piezas de aviones fabricadas en el país asiático, con un gasto directo anual de más de 200 millones de dólares en equipos y servicios de aviación.
La compañía con sede en Tianjin tiene entre sus clientes a Hexcel, Goodrich, FACC AG, Korean Aerospace Industries, Triumph Group y Boeing Aerostructures Australia, así como a la Corporación de Industria de Aviación de Shanghai (este) y su equivalente en Xi'an (noroeste).
Comac, rival chino de Boeing y Airbus, prepara su despegue
El fabricante de aviones que debe producir un rival chino para los aviones de pasajeros de Boeing y Airbus tiene previsto comenzar a entregar sus primeros aviones en 2016.
Commercial Aircraft Corporation of China, o Comac, se comprometió a entregar el nuevo jet de cuerpo angosto, el C919, que tiene hasta 200 asientos. Los ingenieros de Comac aseguran que las aeronaves serán 15% más eficientes en combustible que rivales como los 737-800 y 737-900ER de Boeing.
Aunque China se prepara para tener la primera pista de pruebas para ensayos de vuelo lista el próximo año, Boeing no cree que la amenaza a su dominio sea inminente. “La próxima generación de 737 es el más eficiente en combustible y probablemente sea la nave de cuerpo angosto más capaz hoy”, dijo Randy Tinseth, vicepresidente de marketing de Boeing. También cuestionó la capacidad de Comac de entregar su primer avión en 2016.
La otra creación de Comac, el avión regional ARJ21 (de hasta 90 asientos) ya tiene dos años de demora respecto del calendario original.
Se espera que para 2029 uno de cada siete nuevos aviones sea de cuerpo angosto. Los analistas prevén que la flota global de aviones de pasajeros más que se duplique a 35.000 para 2029, de los cuales 14% pertenecerán a líneas aéreas chinas.
Con el foco del mercado aéreo pasando de Estados Unidos y Europa a Asia, la aspiración de China de convertirse en el tercer mayor fabricante de aviones del mundo debería ser motivo de preocupación para todos los jugadores, en especial el duopolio dominante de Boeing y Airbus.
Commercial Aircraft Corporation of China, o Comac, se comprometió a entregar el nuevo jet de cuerpo angosto, el C919, que tiene hasta 200 asientos. Los ingenieros de Comac aseguran que las aeronaves serán 15% más eficientes en combustible que rivales como los 737-800 y 737-900ER de Boeing.
Aunque China se prepara para tener la primera pista de pruebas para ensayos de vuelo lista el próximo año, Boeing no cree que la amenaza a su dominio sea inminente. “La próxima generación de 737 es el más eficiente en combustible y probablemente sea la nave de cuerpo angosto más capaz hoy”, dijo Randy Tinseth, vicepresidente de marketing de Boeing. También cuestionó la capacidad de Comac de entregar su primer avión en 2016.
La otra creación de Comac, el avión regional ARJ21 (de hasta 90 asientos) ya tiene dos años de demora respecto del calendario original.
Se espera que para 2029 uno de cada siete nuevos aviones sea de cuerpo angosto. Los analistas prevén que la flota global de aviones de pasajeros más que se duplique a 35.000 para 2029, de los cuales 14% pertenecerán a líneas aéreas chinas.
Con el foco del mercado aéreo pasando de Estados Unidos y Europa a Asia, la aspiración de China de convertirse en el tercer mayor fabricante de aviones del mundo debería ser motivo de preocupación para todos los jugadores, en especial el duopolio dominante de Boeing y Airbus.
miércoles, mayo 11, 2011
CHILE - LAN Compra cinco aviones a Boeing por US$ 870 millones
LAN informó que suscribió un acuerdo de compraventa con Boeing Company para la adquisición de aeronaves, por las que invirtió unos US$ 870 millones.
La compañía informó a través de un hecho esencial enviado a la Superintendencia de Valores y seguros -SVS-, que adquirirá cinco Boeing 767-316 ER cuyas fechas de entregas están programadas para diciembre de 2012 y febrero, mayo, junio y agosto de 2013. Además, el contrato incluye la opción de adquirir otras cuatro Boeing 767ER adicionales, los que serían entregados en 2013.
El gerente general de la compañía, Ignacio Cueto, señaló que la adquisición de estas aeronaves es parte del plan de renovación de flota de LAN Airlines S.A. para el largo plazo.
La compañía informó a través de un hecho esencial enviado a la Superintendencia de Valores y seguros -SVS-, que adquirirá cinco Boeing 767-316 ER cuyas fechas de entregas están programadas para diciembre de 2012 y febrero, mayo, junio y agosto de 2013. Además, el contrato incluye la opción de adquirir otras cuatro Boeing 767ER adicionales, los que serían entregados en 2013.
El gerente general de la compañía, Ignacio Cueto, señaló que la adquisición de estas aeronaves es parte del plan de renovación de flota de LAN Airlines S.A. para el largo plazo.
ALGUNOS INCIDENTES EN LA AVIACION...
Regresa a Barajas vuelo Madrid-Caracas por una fisura en ventanilla de piloto
Madrid, 10 may (EFE).- Un vuelo de Iberia, que cubría el trayecto entre Madrid y Caracas, ha regresado hoy al aeropuerto de Barajas dos horas y media después de despegar debido a una fisura en una de las ventanillas de la cabina del piloto, según han informado a Efe fuentes de Iberia.
Las fuentes han recalcado que las ventanillas de los aviones constan de varias capas que impiden que se rompan, pero el comandante ha decidido regresar a Madrid "en cumplimiento del protocolo de seguridad, ya que tenía que atravesar el océano".
Iberia ha anunciado que los 242 pasajeros de este avión, un Airbus 340, volverán a emprender viaje a su destino esta misma tarde en otra aeronave.
Por su parte, fuentes aeroportuarias señalaron a Efe que el vuelo despegó de Barajas a las 13.10 horas y tomó tierra con normalidad a las 15.46 horas, después de que se activara la alerta local y el avión soltara el combustible que llevaba.
La alerta local activa a los bomberos, personal sanitario y Fuerzas de Seguridad del Estado por si fuera necesaria su intervención, lo que no sucedió en este caso. EFE
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Un avión de Qantas regresa a pista tras ser alcanzado por un relámpago
Sídney (Australia), 11 may (EFE).- Un avión de la aerolínea australiana Qantas tuvo que regresar hoy a pista poco después de despegar porque el piloto sospechaba que el fuselaje había sido alcanzado por un relámpago mientras sobrevolaba Nueva Zelanda.
La compañía aérea australiana informó de que el aparato aterrizó sin problemas y ningún pasajero resultó herido.
"El piloto temió que el avión hubiera sido golpeado por un relámpago. Eso ocurrió al poco de iniciar el vuelo, así que decidió regresar a pista", señaló la empresa en un comunicado oficial.
Qantas detalló que el aparato, un modelo Boeing 737-800, se dirigía a la ciudad australiana de Melburne desde Auckland (Nueva Zelanda) y ahora está siendo inspeccionado por los técnicos para comprobar si la descarga eléctrica produjo daños en el fuselaje.
La aerolínea destacó que el piloto decidió regresar a Auckland por razones de seguridad, pese a que el aparato está diseñado para aguantar impactos como ése.
Se trata del último en una larga serie de problemas técnicos en los aviones de Qantas, que en los últimos meses han efectuado más de una decena de aterrizajes de emergencia.
Además, la empresa se enfrenta esta semana a una huelga convocada por los sindicatos de ingenieros para exigir un aumento salarial. EFE
Madrid, 10 may (EFE).- Un vuelo de Iberia, que cubría el trayecto entre Madrid y Caracas, ha regresado hoy al aeropuerto de Barajas dos horas y media después de despegar debido a una fisura en una de las ventanillas de la cabina del piloto, según han informado a Efe fuentes de Iberia.
Las fuentes han recalcado que las ventanillas de los aviones constan de varias capas que impiden que se rompan, pero el comandante ha decidido regresar a Madrid "en cumplimiento del protocolo de seguridad, ya que tenía que atravesar el océano".
Iberia ha anunciado que los 242 pasajeros de este avión, un Airbus 340, volverán a emprender viaje a su destino esta misma tarde en otra aeronave.
Por su parte, fuentes aeroportuarias señalaron a Efe que el vuelo despegó de Barajas a las 13.10 horas y tomó tierra con normalidad a las 15.46 horas, después de que se activara la alerta local y el avión soltara el combustible que llevaba.
La alerta local activa a los bomberos, personal sanitario y Fuerzas de Seguridad del Estado por si fuera necesaria su intervención, lo que no sucedió en este caso. EFE
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Un avión de Qantas regresa a pista tras ser alcanzado por un relámpago
Sídney (Australia), 11 may (EFE).- Un avión de la aerolínea australiana Qantas tuvo que regresar hoy a pista poco después de despegar porque el piloto sospechaba que el fuselaje había sido alcanzado por un relámpago mientras sobrevolaba Nueva Zelanda.
La compañía aérea australiana informó de que el aparato aterrizó sin problemas y ningún pasajero resultó herido.
"El piloto temió que el avión hubiera sido golpeado por un relámpago. Eso ocurrió al poco de iniciar el vuelo, así que decidió regresar a pista", señaló la empresa en un comunicado oficial.
Qantas detalló que el aparato, un modelo Boeing 737-800, se dirigía a la ciudad australiana de Melburne desde Auckland (Nueva Zelanda) y ahora está siendo inspeccionado por los técnicos para comprobar si la descarga eléctrica produjo daños en el fuselaje.
La aerolínea destacó que el piloto decidió regresar a Auckland por razones de seguridad, pese a que el aparato está diseñado para aguantar impactos como ése.
Se trata del último en una larga serie de problemas técnicos en los aviones de Qantas, que en los últimos meses han efectuado más de una decena de aterrizajes de emergencia.
Además, la empresa se enfrenta esta semana a una huelga convocada por los sindicatos de ingenieros para exigir un aumento salarial. EFE
La rusa "Sukhoi" somete a pruebas el primer caza Su-35S fabricado en serie
La empresa aeronáutica rusa "Sukhoi" sometió a pruebas de vuelo el primer caza Su-35S fabricado en serie, comunicó hoy esta empresa.
"El avión despegó desde el aeródromo de la planta de Komsomolsk del Amur (Lejano Oriente ruso) y realizó un vuelo de una hora y medio. Fueron comprobadas las características de estabilidad y manejabilidad", indica el comunicado.
Según los primeros informes, todos los sistemas y equipos del avión funcionaron correctamente.
Después de finalizar las pruebas de vuelo en la planta, el aparato será entregado al Ministerio de Defensa.
El Su-35 es un caza polivalente de alta maniobrabilidad y de la generación "4++" profundamente modernizado. Utiliza la tecnología de quinta generación que permite lograr la superioridad aérea sobre otros cazas de la misma clase.
martes, mayo 10, 2011
NOTICIAS CORTAS DE MENDOZA...
Finalmente PLUNA no volara punto a punto en la ruta Montevideo/Mendoza/Montevideo debido a la oposicion de Aerolineas Argentinas/Austral y Lan Argentina....
TACA: La empresa decidio no re lanzar su servicio Lima/Mendoza/Lima, segun lo escuchado tal vez seria para julio con la Copa America.... viene verde esto tambien....
Comenzaron a llegar las primeras alternativas de Santiago de Chile, debido a la neblina en Santiago ya aterrizaron en Mendoza el N772LA, Boeing 777 de Lan Cargo, un 763 de American Airlines y un 777 de Air France, esto en los heavy, se suman dos A 320 de Lan (uno de ellos Lan Perú) y un A320 de TACA.
Partieron hoy los 7 Tucanos de la Fuerza Aérea Argentina, los mismos se encuentran realizando la navegacion final del CAM 2011, Curso de Aviador Militar 2011, y losmismos se dirigian a Salta, lo hacen escoltados por un Fokker F-27 de la fuerza.
MUSEO DEL AIRE Y DEL ESPACIO DE LE BOURGET
El museo del Aire y Del Espacio de Le Bourget, ha demostrado con el paso de los años que sus modelos y maquetas, reflejaran un antes y un después en la historia de la Aviación Mundial.Todalaaviacion ha realizado un trabajo que tenia pendiente hace ya mucho tiempo, pero por falta de tiempo y mas por los medios económicos no había podido efectuar este viaje antes.
Aquí les dejamos con la ultima parte de esta sesión fotográfica, para que hayan disfrutado de uno de las mejores historia en imágenes.-
AGRADECIMIENTOS: Cristian Castro y el equipo de Todalaaviacion, quiere agradecer muy especialmente el apoyo recibido por parte del Señor Dani Grau y su Esposa Danielle Burnie, ya que si la ayuda de ellos, este material no hubiera podido ser publicado, ya que las distancias en Paris, son muy lejanas y hubiera sido muy difícil el traslado hasta el lugar, el aporte de ellos ha sido fundamental para la publicación de este material fotográfico. Gracias otra vez.ACKNOWLEDGMENTS: Cristian Castro and Todalaaviacion Team, want to thanks especially the suppor received from Mr. Dani Grau and his wife Miss Danielle Burnie, because if their help, this material have been not published, as the distances in Paris are very remot, and have been very difficult to transfer, the contribution of them has been instrumental in the publication of the photographic material. Thanks again!!!
Prototipo del Concorde y el primer Concorde que utilizo hasta su retiro la compañía Air France
Douglas DC-47 Skytrain, que se encuentra ubicado en el mismo hangar que el Concorde, este avión fue un obsequio de la fuerzas aliadas al ejercito francés.
Supermarine Spitfire, uno de los mejores aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial, que efectuó millares de misiones y sobre todo los clásicos DogFight.
P-51 Mustang también combatió en la Segunda Guerra Mundial, cobrando grandes batallas en los cielos alemanes
jueves, mayo 05, 2011
McDonnell Douglas MD-80 en Argentina
Autores Carlos Abella, Gonzalo Carballo y Juan Carlos Rodriguez
Ilustraciones digitales (perfiles/vistas en planta) por Sebastian Acosta
Editor Jorge Nuñez Padin
ISBN 978-987-1682-07-2Fecha edición Abril 2011
Primera edición de la colección Aerolíneas de cuarenta y cuatro páginas de 195 x 270 mm, con papel ilustración de 150 grs. Las paginas color están impresas en papel ilustración de 250 grs con terminación en laca UV brillante. La obra incluye setenta y ocho imágenes B&W y color, complementadas con veintiún perfiles/vistas en planta realizadas especialmente para la obra. Es de destacar la calidad de muchas de las fotografías lo mismo que los perfiles.
La introducción de los tres primeros McDonnell Douglas DC-9 Super 80 marcó el comienzo de una nueva etapa en la historia de Austral Líneas Aéreas. Las dificultas económicas y políticas de Argentina de ese entonces, complicaron el reemplazo de los BAC One Eleven por los modernos DC-9.
Hubo marchas y contramarchas con reprogramación de entregas, modificaciones de los contratos, etc. pero en definitiva los “MD80” comenzaron a operar y en cantidad creciente, no solo en Austral sino también en Aerolíneas Argentinas. Un gran número de aviones de distintas variantes de la familia MD-80 integran la flota aerocomercial argentina; aunque ha comenzado su reemplazo, será posible observar a esta magnífica aeronave operando por varios años más.Como editor de esta nueva serie, es realmente placentero presentar este trabajo realizado por tres conocidos entusiastas de la aviación comercial nacional, a quienes se sumó el desinteresado aporte de excelentes fotógrafos. Esto constituye un reflejo del creciente y saludable interés que se observa por los distintos aspectos de nuestra aviación.
Serie Aerolíneas nº1"McDonnell Douglas MD-80" (ISBN 978-987-1682-07-2) es una obra que presenta en modo conciso la incorporación del DC-9-80 y variantes posteriores así como la operación comercial en todas las empresas argentinas; a partir de 1980 y hasta la actualidad. Es un trabajo realizado por Carlos Abella, Gonzalo Carballo y Juan Carlos Rodriguez. Merece especial mención la cobertura fotográfica, conformada por excelentes imágenes aportadas por Jorge Albanese, Carlos Ay, Sebastian Fernández, Jose Luis Ghezzi, Ricardo Martin Hermida, Andres Luna, Juan Pablo Marini y Fabian Pesikonis. Además de los cuidados perfiles y vistas en planta a color realizados por Sebastian Acosta.
Ficha Técnica
Edición de 44 paginas de 195 x 270 mm, impresa con papel ilustración de alta calidad de 150 grs, con, pliegos color y tapas de 250 grs., con terminación en laca UV brillante.
Edición: Abril de 2011.Primer título de la colección Serie Aerolíneas ISBN 978-987-1682-07-2
Autores: Carlos Abella, Gonzalo Carballo & Juan Carlos Rodriguez.
Perfiles color y vistas en planta realizadas por Sebastian Acosta de: Argentinas LV-VBZ,-VCB y –VGC. Austral N907MD, N10027,PH-MCD,YU-AJZ,LV-BAY,-BXA y -WGN. Dinar LV-WTY y –ZSU. Andes LV-BEP y –BZR. Aerochaco LV-BZH. Leal LV-BSC. Setenta y ocho imágenes color y B&W y tres diagramas
Serie Aerolíneas, el MD-80 y yo.
Mis comienzos como “spotter” comienzan alrededor de 1978, de la mano de Dénir Lima de Camargo, reconocido entusiasta especializado en aviación comercial junto a su ya mítica publicación “Manche”. Uno de mis primeros trabajos fue publicado en la edición n°7 (Julio de 1980) de la no menos famosa “Propliner”, de Stephen Piercey. Años más tarde y por un tiempo fui el responsable de la sección Argentina del renombrado anuario suizo “JP Fleets/BuchAir”, entre otras actividades relacionadas con la aviación comercial.
Mi relación con los Douglas DC-9 también es de larga data, ya que mi primer vuelo en uno de estos aviones, tiene fecha el 25 de Febrero de 1981. Fue algo más de media hora de despegues y aterrizajes a bordo del flamante “Súper 80” N10027 de Austral, durante una sesión de adiestramiento en la pista del aeropuerto de Bahía Blanca. Por aquella época eran escasas las ocasiones en que subía a un avión, así que esa experiencia fue extraordinaria. No podría haber imaginado que con el tiempo realizaría más trescientos quince vuelos en aviones de la familia MD-80 –sin contar con los ochenta y un vuelos en DC-9-30/-40 – El último de ellos lo realicé, el 15 de Abril de este año a bordo del LV-BGV de Austral, entre Buenos Aires y Neuquén. Tengo vuelos en MD-80 de Dinar entre Comodoro Rivadavia y Buenos Aires; como entre Dallas y Houston en MD-80 de American Airlines, que con más de trescientos treinta ejemplares ha sido el mayor usuario de estos aviones. El MD-80 es un avión placentero de volar y mis experiencias a bordo han sido gratas, aunque tengo un par de anécdotas. Una, fue la emergencia tras el despegue desde Aeroparque al rajarse uno de los parabrisas de la cabina; y otra, fue el despiste en el aeropuerto de Comodoro Rivadavia en una tarde de viento y lluvia.
Por todo lo dicho no resulta casual el lanzamiento de esta nueva colección de títulos aeronáuticos y el porqué de la elección del McDonnell Douglas MD-80. La presente edición ha sido posible entre otras cosas, gracias a la incansable actividad de investigación de reconocidos entusiastas, más el aporte de excelentes imágenes (fotografías y perfiles) de otros amigos. Con esta edición de alguna manera quiero rendir homenaje al creciente número de entusiastas y “spotters” argentinos que han comenzado a poblar aeródromos y aeropuertos, contribuyendo a registrar y preservar la evolución de nuestra aviación. Ojala que esta publicación sirva de inspiración, como lo fueron para mí las sencillas páginas de Manche hace más de treinta años.
Jorge F. Nuñez Padin
Mi relación con los Douglas DC-9 también es de larga data, ya que mi primer vuelo en uno de estos aviones, tiene fecha el 25 de Febrero de 1981. Fue algo más de media hora de despegues y aterrizajes a bordo del flamante “Súper 80” N10027 de Austral, durante una sesión de adiestramiento en la pista del aeropuerto de Bahía Blanca. Por aquella época eran escasas las ocasiones en que subía a un avión, así que esa experiencia fue extraordinaria. No podría haber imaginado que con el tiempo realizaría más trescientos quince vuelos en aviones de la familia MD-80 –sin contar con los ochenta y un vuelos en DC-9-30/-40 – El último de ellos lo realicé, el 15 de Abril de este año a bordo del LV-BGV de Austral, entre Buenos Aires y Neuquén. Tengo vuelos en MD-80 de Dinar entre Comodoro Rivadavia y Buenos Aires; como entre Dallas y Houston en MD-80 de American Airlines, que con más de trescientos treinta ejemplares ha sido el mayor usuario de estos aviones. El MD-80 es un avión placentero de volar y mis experiencias a bordo han sido gratas, aunque tengo un par de anécdotas. Una, fue la emergencia tras el despegue desde Aeroparque al rajarse uno de los parabrisas de la cabina; y otra, fue el despiste en el aeropuerto de Comodoro Rivadavia en una tarde de viento y lluvia.
Por todo lo dicho no resulta casual el lanzamiento de esta nueva colección de títulos aeronáuticos y el porqué de la elección del McDonnell Douglas MD-80. La presente edición ha sido posible entre otras cosas, gracias a la incansable actividad de investigación de reconocidos entusiastas, más el aporte de excelentes imágenes (fotografías y perfiles) de otros amigos. Con esta edición de alguna manera quiero rendir homenaje al creciente número de entusiastas y “spotters” argentinos que han comenzado a poblar aeródromos y aeropuertos, contribuyendo a registrar y preservar la evolución de nuestra aviación. Ojala que esta publicación sirva de inspiración, como lo fueron para mí las sencillas páginas de Manche hace más de treinta años.
Jorge F. Nuñez Padin
miércoles, mayo 04, 2011
ANIVERSARIO DE LA AVIACION NAVAL ARGENTINA
95º Aniversario de la Aviación Naval
El próximo miércoles 4 de mayo a las 11.30 horas, en la Base Aeronaval Punta Indio se efectuará la ceremonia conmemorativa del “95º Aniversario de la Aviación Naval”.
El acto será presidido por el Jefe del Estado Mayor General de la Armada, Almirante Jorge Omar Godoy y contará con la asistencia de otras altas autoridades navales, funcionarios de los Municipios de Punta Indio y Coronel Rosales, ex titulares de la Aviación Naval, Agregados Navales extranjeros, representantes de entidades vinculadas al quehacer aeronaval e invitados especiales.
En primer término se entonarán las estrofas del Himno Nacional, tras lo cual el Presbítero Julio Veliche ofrecerá una invocación religiosa y a su término se dará lectura a efemérides navales relacionadas con el Día de la Aviación Naval.
Seguidamente pronunciará una alocución alusiva a la fecha el Comandante del mencionado componente del Poder Naval, Contraalmirante VGM Rafael Cornejo Solá.
Luego se distinguirá al Personal Civil del Taller Aeronaval Punta Indio, Veteranos de Guerra de Malvinas (VGM), que fueron movilizados con motivo del Conflicto del Atlántico Sur.
Asimismo se hará lo propio con los agentes civiles de los Talleres Aeronavales de Punta Indio y Ezeiza y de la Base Aeronaval Punta Indio por haber cumplido 25 y 50 años de servicios en la Institución.
También se efectuará una distinción a los tripulantes de la primera expedición argentina al Polo Sur ocurrida el 06 de Enero de 1962, reconocidos como “Exploradores del Polo Sur”.
Por último el Presidente del Instituto Newberiano, Licenciado Salvador Martínez hará entrega de una urna conteniendo tierra de la localidad de los Tamarindos, provincia de Mendoza, simbolizando el lugar del fallecimiento del Ingeniero y Aviador, Capitán de Fragata Jorge Alejandro NEWBERY.
La Aviación Naval reconoce su origen en el Decreto del 11 de febrero de 1916 suscripto por el entonces Presidente de la Nación, Doctor Victorino DE LA PLAZA y por el cual se creaba el Parque y Escuela de Aerostación y Aviación de la Armada en Fuerte Barragán, paraje próximo a la ciudad de La Plata, contando con aviones FARMAN, en esa inicial etapa de formación de los pilotos navales.-
A comienzo del siglo XX, Aarón ANCHORENA con su globo “EL PAMPERO” y el Capitán de Fragata Jorge NEWBERY deciden hacer lo que se llamó la “PRIMERA ASCENSION EN GLOBO DEL PAIS”. Allí es donde se podría indicar el comienzo de la Aviación en nuestro país.-
Teniente de Navío Melchor Escola
Como todo comienzo fue difícil, pero la Armada no estaba ajena a este tipo de emprendimientos. Dentro de ese esfuerzo por volar, surge el Teniente de Navío Melchor ESCOLA como uno de los pioneros en la formación de una Aviación para la Institución, al cual luego se le suman Oficiales y Suboficiales y que se concretaría, tal como se recuerda precedentemente con el Decreto presidencial del Doctor DE LA PLAZA, marcando así formalmente la iniciación de la Aviación Naval. Durante el año 1919, mediante una donación de la Aeronáutica Italiana de dos aeronaves MACCHI M-7 y dos MACCHI M-9 sumados a un CURTISS “SEAGULL” la Aviación Naval hace su primer ejercicio integrado.-
A partir de allí se suceden en forma ininterrumpida una serie de hechos tales como: en el año 1921 se incorporan los aviones CURTISS HS-2L y los FS-L hidroaviones de patrulla y bombardeo, sumado a la expansión del Poder Naval de entonces. El 20 de octubre de ese mismo año se crea orgánicamente la Escuela de Aviación Naval que tiene como primer asiento el entonces CRUCERO “9 DE JULIO”. Para la instrucción, se contaba con aviones AVRO 552 , siendo su primer Director el Capitán de Fragata. José GREGORES, precursor y fundador.-
Siguiendo con denodado esfuerzo en la búsqueda de su definitiva conformación, se crea el 25 de febrero de 1925 la Base Aeronaval Punta Indio, pasando por sus hangares aeronaves, tales como las "PETREL" y los "PELICANOS" y "KELITOS", entre otros. En ese ámbito se crea el Arsenal Aeronaval Nº 1 en el año 1928, pilar fundamental para el mantenimiento de aeronaves. La Base Aeronaval Punta Indio siguió creciendo en magnitud y fuerza efectiva, agrupándose en la misma las Escuadrillas de Bombardeo Liviano, Aeronaval de Caza y de Reconocimiento con aviones FAIREY III, DEWOINTINE D-21, SAVOIAS y otros.-
Ya para el año 1936 se crean las dos primeras Fuerzas Aeronavales, la Nº l con asiento en Punta Indio y la Nº 2 en Puerto Belgrano, creciendo también en medios con la incorporación de aviones "CORSARIO", "STEARMAN", "KELITO" y los famosos G-15 y G-20. Se forman orgánicamente las tres primeras Escuadras Aeronavales.
Corría el año 1942 cuando la Armada y su Aviación escriben en sus páginas, un hito importantísimo. El Transporte “1º de Mayo” en su cuarta “Campaña Antártica” con el Teniente de Navío Eduardo LANUSSE al mando de un STEARMANS 76 D-1, convenientemente preparado, realiza el primer vuelo argentino en el “CONTINENTE BLANCO”, lo que nos permite ser los primeros en el mundo en realizar un vuelo en esta zona del globo.-
Para esa misma época, se funda y comienza a tomar importancia la Base Aeronaval Comandante Espora. La Aviación Naval contaba para ese entonces con más de cien aeronaves, volando casi 20.000 horas anuales.
En el advenimiento de la mitad de siglo, se forma una Fuerza Aeronaval integrada por las Escuadrillas de Propósitos Generales, la de Bombarderos y la Flotilla de Transportes, embrión de lo que luego sería el Comando de Transportes Aeronavales, más tarde Fuerza Aeronaval Nº 3, creada en el año 1956, con aviones como los DOUGLAS DC4 - C-47 y DC2.-
En el año 1958 se incorpora el primer Helicóptero Antisubmarino SIKORSKY S55B; también llegan al país, los primeros aviones a reacción PHANTER con que contará la ARMADA, luego los COUGAR F9F-8T formando la Escuadrilla de Ataque y como datos relevante de la época, se incorpora el Portaaviones A.R.A. INDEPENDENCIA.
Desde allí hasta nuestros días se suceden hechos históricos para la Aviación Naval, como es el aterrizaje en el POLO SUR con dos aviones DC-3.
Los CTA-12 y 15 preparados para el vuelo al Polo Sur
Se incorporan los TRACKER S-2A para la Escuadrilla Antisubmarina y además sesenta y cinco aeronaves T-28 FENEC, integrando la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Ataque, pudiendo realizar operaciones en el Portaaviones, que sería reemplazado a fin de la década del 60 por el Portaaviones A.R.A. “25 de MAYO” marcando el inicio de nuevas doctrinas en base a un Poder Naval cada día más eficiente.-
En la década del 70 la Aviación Naval adquiere el vigor de esta época. La Base Aeronaval Punta Indio agrupa las Escuadrillas de Búsqueda y Salvamento, la Primera Escuadrilla Aeronaval de Ataque y la Escuela de Aviación Naval.
En el comienzo de los años 80 se produce la incorporación de nuevos medios, los Super Etendard y los Macchi MC-339, engrosan las filas de la Segunda y Primera Escuadrilla de Ataque.
Grupo Aeronaval embarcado - Portaaviones ARA 25 de Mayo
La Aviación Naval rinde su examen más difícil, sellando páginas de gloria para la historia argentina en el Conflicto del Atlántico Sur, en su confrontación con la Armada del Reino Unido de Gran Bretaña. Sus aviones de Exploración, Antisubmarino, Ataque, Helicópteros y Transporte con el apoyo de Bases y Arsenales surcaron los cielos en forma incansable, en un sostenido esfuerzo por alcanzar los objetivos trazados para sus misiones.
El próximo miércoles 4 de mayo a las 11.30 horas, en la Base Aeronaval Punta Indio se efectuará la ceremonia conmemorativa del “95º Aniversario de la Aviación Naval”.
El acto será presidido por el Jefe del Estado Mayor General de la Armada, Almirante Jorge Omar Godoy y contará con la asistencia de otras altas autoridades navales, funcionarios de los Municipios de Punta Indio y Coronel Rosales, ex titulares de la Aviación Naval, Agregados Navales extranjeros, representantes de entidades vinculadas al quehacer aeronaval e invitados especiales.
En primer término se entonarán las estrofas del Himno Nacional, tras lo cual el Presbítero Julio Veliche ofrecerá una invocación religiosa y a su término se dará lectura a efemérides navales relacionadas con el Día de la Aviación Naval.
Seguidamente pronunciará una alocución alusiva a la fecha el Comandante del mencionado componente del Poder Naval, Contraalmirante VGM Rafael Cornejo Solá.
Luego se distinguirá al Personal Civil del Taller Aeronaval Punta Indio, Veteranos de Guerra de Malvinas (VGM), que fueron movilizados con motivo del Conflicto del Atlántico Sur.
Asimismo se hará lo propio con los agentes civiles de los Talleres Aeronavales de Punta Indio y Ezeiza y de la Base Aeronaval Punta Indio por haber cumplido 25 y 50 años de servicios en la Institución.
También se efectuará una distinción a los tripulantes de la primera expedición argentina al Polo Sur ocurrida el 06 de Enero de 1962, reconocidos como “Exploradores del Polo Sur”.
Por último el Presidente del Instituto Newberiano, Licenciado Salvador Martínez hará entrega de una urna conteniendo tierra de la localidad de los Tamarindos, provincia de Mendoza, simbolizando el lugar del fallecimiento del Ingeniero y Aviador, Capitán de Fragata Jorge Alejandro NEWBERY.
Breve Historia de la Aviación Naval
La Aviación Naval reconoce su origen en el Decreto del 11 de febrero de 1916 suscripto por el entonces Presidente de la Nación, Doctor Victorino DE LA PLAZA y por el cual se creaba el Parque y Escuela de Aerostación y Aviación de la Armada en Fuerte Barragán, paraje próximo a la ciudad de La Plata, contando con aviones FARMAN, en esa inicial etapa de formación de los pilotos navales.-
A comienzo del siglo XX, Aarón ANCHORENA con su globo “EL PAMPERO” y el Capitán de Fragata Jorge NEWBERY deciden hacer lo que se llamó la “PRIMERA ASCENSION EN GLOBO DEL PAIS”. Allí es donde se podría indicar el comienzo de la Aviación en nuestro país.-
Teniente de Navío Melchor Escola
Como todo comienzo fue difícil, pero la Armada no estaba ajena a este tipo de emprendimientos. Dentro de ese esfuerzo por volar, surge el Teniente de Navío Melchor ESCOLA como uno de los pioneros en la formación de una Aviación para la Institución, al cual luego se le suman Oficiales y Suboficiales y que se concretaría, tal como se recuerda precedentemente con el Decreto presidencial del Doctor DE LA PLAZA, marcando así formalmente la iniciación de la Aviación Naval. Durante el año 1919, mediante una donación de la Aeronáutica Italiana de dos aeronaves MACCHI M-7 y dos MACCHI M-9 sumados a un CURTISS “SEAGULL” la Aviación Naval hace su primer ejercicio integrado.-
A partir de allí se suceden en forma ininterrumpida una serie de hechos tales como: en el año 1921 se incorporan los aviones CURTISS HS-2L y los FS-L hidroaviones de patrulla y bombardeo, sumado a la expansión del Poder Naval de entonces. El 20 de octubre de ese mismo año se crea orgánicamente la Escuela de Aviación Naval que tiene como primer asiento el entonces CRUCERO “9 DE JULIO”. Para la instrucción, se contaba con aviones AVRO 552 , siendo su primer Director el Capitán de Fragata. José GREGORES, precursor y fundador.-
Siguiendo con denodado esfuerzo en la búsqueda de su definitiva conformación, se crea el 25 de febrero de 1925 la Base Aeronaval Punta Indio, pasando por sus hangares aeronaves, tales como las "PETREL" y los "PELICANOS" y "KELITOS", entre otros. En ese ámbito se crea el Arsenal Aeronaval Nº 1 en el año 1928, pilar fundamental para el mantenimiento de aeronaves. La Base Aeronaval Punta Indio siguió creciendo en magnitud y fuerza efectiva, agrupándose en la misma las Escuadrillas de Bombardeo Liviano, Aeronaval de Caza y de Reconocimiento con aviones FAIREY III, DEWOINTINE D-21, SAVOIAS y otros.-
Ya para el año 1936 se crean las dos primeras Fuerzas Aeronavales, la Nº l con asiento en Punta Indio y la Nº 2 en Puerto Belgrano, creciendo también en medios con la incorporación de aviones "CORSARIO", "STEARMAN", "KELITO" y los famosos G-15 y G-20. Se forman orgánicamente las tres primeras Escuadras Aeronavales.
Corría el año 1942 cuando la Armada y su Aviación escriben en sus páginas, un hito importantísimo. El Transporte “1º de Mayo” en su cuarta “Campaña Antártica” con el Teniente de Navío Eduardo LANUSSE al mando de un STEARMANS 76 D-1, convenientemente preparado, realiza el primer vuelo argentino en el “CONTINENTE BLANCO”, lo que nos permite ser los primeros en el mundo en realizar un vuelo en esta zona del globo.-
Para esa misma época, se funda y comienza a tomar importancia la Base Aeronaval Comandante Espora. La Aviación Naval contaba para ese entonces con más de cien aeronaves, volando casi 20.000 horas anuales.
En el advenimiento de la mitad de siglo, se forma una Fuerza Aeronaval integrada por las Escuadrillas de Propósitos Generales, la de Bombarderos y la Flotilla de Transportes, embrión de lo que luego sería el Comando de Transportes Aeronavales, más tarde Fuerza Aeronaval Nº 3, creada en el año 1956, con aviones como los DOUGLAS DC4 - C-47 y DC2.-
En el año 1958 se incorpora el primer Helicóptero Antisubmarino SIKORSKY S55B; también llegan al país, los primeros aviones a reacción PHANTER con que contará la ARMADA, luego los COUGAR F9F-8T formando la Escuadrilla de Ataque y como datos relevante de la época, se incorpora el Portaaviones A.R.A. INDEPENDENCIA.
Desde allí hasta nuestros días se suceden hechos históricos para la Aviación Naval, como es el aterrizaje en el POLO SUR con dos aviones DC-3.
Los CTA-12 y 15 preparados para el vuelo al Polo Sur
Se incorporan los TRACKER S-2A para la Escuadrilla Antisubmarina y además sesenta y cinco aeronaves T-28 FENEC, integrando la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Ataque, pudiendo realizar operaciones en el Portaaviones, que sería reemplazado a fin de la década del 60 por el Portaaviones A.R.A. “25 de MAYO” marcando el inicio de nuevas doctrinas en base a un Poder Naval cada día más eficiente.-
En la década del 70 la Aviación Naval adquiere el vigor de esta época. La Base Aeronaval Punta Indio agrupa las Escuadrillas de Búsqueda y Salvamento, la Primera Escuadrilla Aeronaval de Ataque y la Escuela de Aviación Naval.
En el comienzo de los años 80 se produce la incorporación de nuevos medios, los Super Etendard y los Macchi MC-339, engrosan las filas de la Segunda y Primera Escuadrilla de Ataque.
Grupo Aeronaval embarcado - Portaaviones ARA 25 de Mayo
La Aviación Naval rinde su examen más difícil, sellando páginas de gloria para la historia argentina en el Conflicto del Atlántico Sur, en su confrontación con la Armada del Reino Unido de Gran Bretaña. Sus aviones de Exploración, Antisubmarino, Ataque, Helicópteros y Transporte con el apoyo de Bases y Arsenales surcaron los cielos en forma incansable, en un sostenido esfuerzo por alcanzar los objetivos trazados para sus misiones.
Surgieron hechos como la toma de GRYTVIKEN, el incansable Puente Aéreo, la “SHEFFIELD”, las acciones en San Carlos, con los ataques a los buques británicos, “ARDENT”, “ANTELOPE”, “ATLANTIC CONVEYOR”, “INVENCIBLE”. y nombres como los de los Oficiales BENITEZ, ZUBIZARRETA, MARQUEZ, MIGUEL y los Suboficiales BARRIOS y LOBOS entre tantos otros, que nos obligan aún más, a mirar al frente y a pensar en que sus vidas no fueron ofrecidas en vano, siendo un ejemplo de suprema consagración al deber.-
De allí que el día 4 de mayo queda instituido el “Día de la Aviación Naval”, en recordación del exitoso ataque llevado a cabo por aviones Super Etendard de la Armada durante el desarrollo de las acciones bélicas por la recuperación de las Islas Malvinas, en 1982 que determinaron el hundimiento del Destructor británico "Sheffield" por el impacto de misiles AM-39 "Exocet", disparados por esas unidades en una rauda y exitosa misión.
Prensa ARA. Fotos gentileza del Instituto Aeronaval
03/05/11
PRENSA ARA
De allí que el día 4 de mayo queda instituido el “Día de la Aviación Naval”, en recordación del exitoso ataque llevado a cabo por aviones Super Etendard de la Armada durante el desarrollo de las acciones bélicas por la recuperación de las Islas Malvinas, en 1982 que determinaron el hundimiento del Destructor británico "Sheffield" por el impacto de misiles AM-39 "Exocet", disparados por esas unidades en una rauda y exitosa misión.
Prensa ARA. Fotos gentileza del Instituto Aeronaval
03/05/11
PRENSA ARA
"YO FUI PILOTO AVIADOR NAVAL"
Este libro está dirigido a quienes les interesa la aviación militar, y especialmente la operación aeronaval en portaaviones.
En este relato, lo más objetivo posible, traté de evitar los juicios de valor, que quedarán para el lector, y mi mayor compromiso fue el de intentar abarcar el disímil nivel de conocimientos específicos en la materia de quienes encaren su lectura.
Pido disculpas a los conocedores del tema por la simplificación de la terminología para su mejor seguimiento por parte de aquellos no habituados a la misma. Es por ello que se unifican términos como altura, altitud y nivel de vuelo, o velocidad indicada, verdadera o absoluta, sólo con el propósito de no complicar lo medular del relato.
También la terminología marinera es aclarada y simplificada para la mejor comprensión del texto, y fue mi hija Guillermina, Licenciada en letras, quien me advirtió cuando yo utilizaba palabras de uso común en la profesión pero no en el lenguaje corriente.
Las experiencias vividas en muchos años de Aviador Naval las transmito en la forma más simple y directa, sin pretender que esta sea una obra literaria -muy lejos de mis posibilidades-, pero sí buscando que se ajusten a los hechos reales.
Quizá las fotos que acompañan digan más que las palabras sobre las diferentes etapas de mi carrera - que comenzó con viejas aeronaves militares a pistón y culminó operando reactores en portaaviones durante conflictos -, y sobre mi apasionamiento por el vuelo en general, que me llevó a tripular aviones de aeroclub, planeadores y hasta un globo aerostático.
Este libro lo dedico a la memoria de mi Segundo Comandante, el Capitán de Corbeta Carlos María Zubizarreta, muerto durante el conflicto Malvinas, y a la del Teniente de Fragata Marcelo Gustavo Márquez, también integrante de mi Escuadrilla y muerto en combate sobre nuestras islas irredentas.
En este relato, lo más objetivo posible, traté de evitar los juicios de valor, que quedarán para el lector, y mi mayor compromiso fue el de intentar abarcar el disímil nivel de conocimientos específicos en la materia de quienes encaren su lectura.
Pido disculpas a los conocedores del tema por la simplificación de la terminología para su mejor seguimiento por parte de aquellos no habituados a la misma. Es por ello que se unifican términos como altura, altitud y nivel de vuelo, o velocidad indicada, verdadera o absoluta, sólo con el propósito de no complicar lo medular del relato.
También la terminología marinera es aclarada y simplificada para la mejor comprensión del texto, y fue mi hija Guillermina, Licenciada en letras, quien me advirtió cuando yo utilizaba palabras de uso común en la profesión pero no en el lenguaje corriente.
Las experiencias vividas en muchos años de Aviador Naval las transmito en la forma más simple y directa, sin pretender que esta sea una obra literaria -muy lejos de mis posibilidades-, pero sí buscando que se ajusten a los hechos reales.
Quizá las fotos que acompañan digan más que las palabras sobre las diferentes etapas de mi carrera - que comenzó con viejas aeronaves militares a pistón y culminó operando reactores en portaaviones durante conflictos -, y sobre mi apasionamiento por el vuelo en general, que me llevó a tripular aviones de aeroclub, planeadores y hasta un globo aerostático.
Este libro lo dedico a la memoria de mi Segundo Comandante, el Capitán de Corbeta Carlos María Zubizarreta, muerto durante el conflicto Malvinas, y a la del Teniente de Fragata Marcelo Gustavo Márquez, también integrante de mi Escuadrilla y muerto en combate sobre nuestras islas irredentas.
FUENTE: BLOG Rodolfo Castro FOX
FOTO: Hugo Franchi.
martes, mayo 03, 2011
ARMADA ARGENTINA - GACETILLA DE PRENSA
La Armada Argentina participó de la conmemoración del bautismo de fuego de la Fuerza Aérea Argentina.
La Aviación Naval celebrará su aniversario el miércoles 4.
El domingo primero de mayo se conmemoró el vigésimo noveno aniversario del bautismo de fuego de la Fuerza Aérea Argentina. La ceremonia se desarrolló en las instalaciones de la IX Brigada Aérea de Comodoro Rivadavia, en un acto que fue presidido por el ministro de defensa Arturo Puricelli y que contó con la presencia del jefe del estado mayor conjunto, brigadier general Jorge Alberto Chevalier; el jefe de estado mayor de la Armada Argentina, almirante Jorge Omar Godoy; el jefe del estado mayor general del Ejército teniente general Luis Alberto Pozzi; el jefe del estado mayor general de la Fuerza Aérea, briga-dier general Normando Constantino; el subjefe del Estado Mayor Conjunto, vicealmirante Juan Roberto Marín; los intendentes de Comodoro Rivadavia Martín Buzzi y de Camarones Eugenio Rodríguez; el jefe del Destacamento Comodoro Rivadavia, capitán de navío José Horacio Giaquinta; el comandante de la Fuerza Aeronaval N° 3, capitán de navío Fabián Roberto Magnacca; el jefe de la Base Aeronaval Almi-rante Zar, capitán de fragata Ernesto Suaya, el comandante de la Escuadrilla Aeronaval de Exploración Marcelo Jorge Bianchi; autoridades civiles; autoridades de fuerzas de seguridad; ex combatientes; fami-liares de caídos en Malvinas y público en general.
Luego de la entonación del Himno Nacional Argentino, el presbítero Ricardo González ofreció una invo-cación religiosa en la que llamó a la unidad nacional y a recordar a los caídos en combate. Posteriormen-te hizo uso de la palabra el Jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina brigadier Nor-mando Constantino.
Para cerrar el acto se llevó a cabo un desfile terrestre, en el que participaron las agrupaciones de las fuerzas presentes, más una formación de distintas aeronaves de la Fuerza Aérea Argentina.
Seguidamente la Fuerza Aérea Argentina ofreció un almuerzo en el salón principal de la IX Brigada Aé-rea, en el que se proyectó un video conmemorativo.
El miércoles 4 de mayo, en la Base Aeronaval Punta Indio, se realizará un acto conmemorativo del “Día de la Aviación Naval”. Esta ceremonia, será presidida por el jefe de estado mayor general de la Armada Argentina, almirante Jorge Omar Godoy, y asistirán las máximas autoridades de la fuerza. Participarán también distintas autoridades civiles y militares, ex comandantes de la Aviación Naval, efectivos y medios de las tres fuerzas aeronavales, y público en general.
Si bien, la Aviación Naval comenzó sus actividades hace 95 años, se eligió como fecha conmemorativa una de sus acciones aeronavales más exitosas. El 4 de mayo de 1982, un avión Neptune detectó al sur de las Islas Malvinas parte de la flota británica. Una hora más tarde, despegó desde la Base Aeronaval Río Grande una sección de aviones Super Etendard.
Ese día, en una exitosa operación de exploración y ataque, la combinación de dos medios heterogéneos, pero complementarios, lograron modificar la doctrina y la táctica de la guerra aeronaval moderna.
El domingo primero de mayo se conmemoró el vigésimo noveno aniversario del bautismo de fuego de la Fuerza Aérea Argentina. La ceremonia se desarrolló en las instalaciones de la IX Brigada Aérea de Comodoro Rivadavia, en un acto que fue presidido por el ministro de defensa Arturo Puricelli y que contó con la presencia del jefe del estado mayor conjunto, brigadier general Jorge Alberto Chevalier; el jefe de estado mayor de la Armada Argentina, almirante Jorge Omar Godoy; el jefe del estado mayor general del Ejército teniente general Luis Alberto Pozzi; el jefe del estado mayor general de la Fuerza Aérea, briga-dier general Normando Constantino; el subjefe del Estado Mayor Conjunto, vicealmirante Juan Roberto Marín; los intendentes de Comodoro Rivadavia Martín Buzzi y de Camarones Eugenio Rodríguez; el jefe del Destacamento Comodoro Rivadavia, capitán de navío José Horacio Giaquinta; el comandante de la Fuerza Aeronaval N° 3, capitán de navío Fabián Roberto Magnacca; el jefe de la Base Aeronaval Almi-rante Zar, capitán de fragata Ernesto Suaya, el comandante de la Escuadrilla Aeronaval de Exploración Marcelo Jorge Bianchi; autoridades civiles; autoridades de fuerzas de seguridad; ex combatientes; fami-liares de caídos en Malvinas y público en general.
Luego de la entonación del Himno Nacional Argentino, el presbítero Ricardo González ofreció una invo-cación religiosa en la que llamó a la unidad nacional y a recordar a los caídos en combate. Posteriormen-te hizo uso de la palabra el Jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina brigadier Nor-mando Constantino.Para cerrar el acto se llevó a cabo un desfile terrestre, en el que participaron las agrupaciones de las fuerzas presentes, más una formación de distintas aeronaves de la Fuerza Aérea Argentina.
Seguidamente la Fuerza Aérea Argentina ofreció un almuerzo en el salón principal de la IX Brigada Aé-rea, en el que se proyectó un video conmemorativo.
El miércoles 4 de mayo, en la Base Aeronaval Punta Indio, se realizará un acto conmemorativo del “Día de la Aviación Naval”. Esta ceremonia, será presidida por el jefe de estado mayor general de la Armada Argentina, almirante Jorge Omar Godoy, y asistirán las máximas autoridades de la fuerza. Participarán también distintas autoridades civiles y militares, ex comandantes de la Aviación Naval, efectivos y medios de las tres fuerzas aeronavales, y público en general.Si bien, la Aviación Naval comenzó sus actividades hace 95 años, se eligió como fecha conmemorativa una de sus acciones aeronavales más exitosas. El 4 de mayo de 1982, un avión Neptune detectó al sur de las Islas Malvinas parte de la flota británica. Una hora más tarde, despegó desde la Base Aeronaval Río Grande una sección de aviones Super Etendard.
Ese día, en una exitosa operación de exploración y ataque, la combinación de dos medios heterogéneos, pero complementarios, lograron modificar la doctrina y la táctica de la guerra aeronaval moderna.
PABLO ARBELETCHE.
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