VISITA DE CIRRUS SR 22 BRASILEROS A MENDOZA (SAME)

El dia sabado arribaron procedentes en vuelo directo desde Resistencia (SARE) 3 aviones Cirrus SR 22 en distintas configuraciones, se tratan de los matriculados PR-CAS (SR 22 segunda generacion), el PR-ARM (SR 22 tercera generacion) y el ultimo en arribar el PR MSG (SR22 tercera generacion plus, equipado todo con avionica Garmin). Realmente lucen muy bien cuidados los tres, mismos que partiran el miercoles hacia SALTA (SASA) para continuar con su recorrida por nuestro pais.

Airbus reducirá la producción de sus aviones A320 a partir de octubre

Esta decisión no tendrá "ningún impacto sobre la plantilla", declaró en un comunicado el consorcio, cuyo presidente, Tom Enders, dijo que no descarta "reducir aún más el ritmo de producción si es necesario".
El fabricante aeronáutico Airbus anunció hoy que reducirá la producción de aparatos A320 a partir del mes de octubre y que no aumentará la producción de los aviones de la familia A330 y A340.
Esta decisión no tendrá "ningún impacto sobre la plantilla", declaró en un comunicado el consorcio, cuyo presidente, Tom Enders, dijo que no descarta "reducir aún más el ritmo de producción si es necesario". "Airbus adapta actualmente la cadencia de producción de su familia A320, que pasará de 36 a 24 aparatos a partir de octubre de 2009", indicó el fabricante.
"La producción de la familia A330/340 se mantendrá al nivel actual de 8,5 aparatos por mes y no será objeto de una aumento suplementario, previsto inicialmente", concluye el comunicado.
Fuente: http://www.economiaynegocios.cl

Aeropuertos Argentina 2000 Remodela El Tehuelche

Aeropuertos Argentina 2000 invertirá 2,5 millones de dólares en la remodelación de la terminal aérea El Tehuelche, de Puerto Madryn, Chubut. Las obras incluyen la renovación en el pavimento de las pistas y mejoras en el sistema de señalamiento diurno.
La empresa encarga de la administración de la terminal aérea informó que, debido a la ejecución de las obras, la terminal deberá permanecer cerrada por 22 días, a partir del 2 de marzo, con lo cual los vuelos a la ciudad serán traslados al aeropuerto de Trelew.
Corresponderá a Aeropuertos Argentina 2000 el transporte de los pasajeros entre Trelew y Puerto Madryn, lo que implica una consecuencia no querida por la realización de obras. Según informó Aeropuertos Argentina 2000, la inversión en El Tehuelche forma parte de un plan de obras de remodelación y actualización tecnológica en todas las terminales aéreas que administra en el país.
Fuente: Codigo Aereo

VISTOS POR MENDOZA-SAME 19/20 DE FEBRERO 2009

Galeria fotografica con las aeronaves vistas en estos dias por el Aeropuerto Internacional Francisco Gabrielli de Medoza, bastante mermada la accion con respeto a misma epoca del año pasado, la crisis nos afecta a todos....

Incorporación del primer carguero Boeing 777 a la flota de Air France

El primer Carguero Boeing 777 de Air France, con matrícula F-GUOC, aterrizará mañana sábado 21 de febrero en Paris-Charles de Gaulle para incorporarse a la flota de la Compañía. Air France cursó un pedido de cinco ejemplares de este modelo para reemplazar sus Cargueros Boeing 747.

Equipado con las más avanzadas tecnologías y con motores de última generación, el Carguero Boeing 777 ofrece las mejores prestaciones energéticas y medioambientales de su categoría. Su consumo de combustible es más bajo que el del Boeing 747 en un 18%, al igual que sus emisiones de gas carbónico. Sus motores GE90-110 de segunda generación también son compatibles con las más estrictas exigencias reglamentarias en materia de ruido.
El Carguero Boeing 777, que presenta los mismos estándares que los aviones de la familia Boeing 777 de los que Air France opera actualmente 51 ejemplares, permite a la Compañía realizar ahorros de escala. Por ejemplo, los Boeing 777 Cargueros o de Pasajeros pueden ser operados por las mismas tripulaciones y utilizan en gran parte las mismas piezas de recambio.
Con una capacidad de carga máxima de 103 toneladas para un total de 37 pallets y gracias a un puente que puede transportar pallets de 3 metros y a una gran puerta lateral, el Carguero Boeing 777 puede transportar el mismo tipo de carga que el Boeing 747 en distancias equivalentes.

ACCIDENTE DE ANTONOV 124 EN EGIPTO

Cinco muertos al estrellarse un avión de carga ucraniano en Egipto
Efe El Cairo

Un avión ucraniano de cargo se estrelló esta mañana en el aeropuerto egipcio de Luxor, inmediatamente después de despegar, lo que causó la muerte de los miembros de la tripulación, informaron fuentes oficiales citadas por la agencia egipcia MENA.
Según la agencia, la nave, un Antonov 124, que realizaba el trayecto Uganda-Ucrania, salió a las 04.18 hora local (02.18 GMT) del aeropuerto de Luxor, a 700 kilómetros al sur de El Cairo, donde había aterrizado para recargar el depósito de combustible.
El director de la autoridad de la aviación civil egipcia, Imad Salam, aseguró que "habían sido tomadas todas las medidas sobre el terreno para que el avión pudiera despegar, pero el piloto no pudo hacerlo, por lo que el avión se estrelló a una distancia de 700 metros de la pista de despegue".
Las fuentes agregaron que ya ha sido creado un comité de investigación para determinar las causas del accidente del avión de cargo ucraniano, que había partido horas antes del aeropuerto ugandés de Antebbe.

FUENTE: http://www.elmundo.es/elmundo/2009/02/20/internacional/1235115212.html

EMBRAER DESPIDE PERSONAL

COMUNICADO
São José dos Campos, 19 de fevereiro de 2009 – A Embraer informa que, como decorrência
da crise sem precedentes que afeta a economia global, em particular o setor de transporte
aéreo, tornou-se inevitável efetivar uma revisão de sua base de custos e de seu efetivo de
pessoal, adequando-os à nova realidade de demanda por aeronaves comerciais e executivas.
Apesar de sediada no Brasil, a Empresa depende fundamentalmente do mercado externo e do
desempenho da economia global – mais de 90% de suas receitas são provenientes de
exportações, pouco se beneficiando, portanto, da resiliência que o mercado doméstico
brasileiro vem demonstrando.
As reduções representam cerca de 20% do efetivo de 21.362 empregados da Empresa e se
concentram na mão-de-obra operacional, administrativa e lideranças, incluindo a eliminação
de um nível hierárquico de sua estrutura gerencial. A expressiva maioria da mão-de-obra de
engenharia mantém-se engajada nos programas de desenvolvimento de novos produtos e
tecnologias, que prosseguem inalterados.
Em virtude do cenário que se apresenta, a Embraer reviu suas estimativas para 2009. A
Empresa estima entregar 242 aeronaves no período, com uma receita prevista de US$ 5,5
bilhões. Por conta da redução da estimativa de receita, a Empresa revisou sua previsão de
investimentos para US$ 350 milhões neste ano.
A Embraer expressa seu profundo respeito às pessoas que ora deixam suas posições na
Empresa. Respeito pelo trabalho que desenvolveram, pelo tempo de convívio profissional e
pessoal, pelo momento difícil que atravessam.
A Empresa reafirma seu compromisso de construir um futuro sustentável e assegurar sua
perpetuidade, através da busca contínua da satisfação de seus clientes, da excelência de suas
operações e da geração de valor para seus acionistas, comunidades em que está inserida e para
a sociedade como um todo.

Korean Air adquiere otros dos A380

Korean Air ha colocado un pedido en firme con Airbus para otros dos aviones A380 de doble puente. Este último acuerdo de compra eleva el número total de A380 pedidos por Korean Air hasta diez aviones.
La compañía los operará en una configuración en tres clases en rutas entre Seúl y destinos en América del Norte y Europa, incluyendo Los Angeles, Nueva York y París. “Nuestra decisión de comprar el A380 está en línea con nuestra visión de convertirnos en una compañía global líder, que ofrece la mejor calidad de servicio para nuestros pasajeros”, dijo Yang Ho Cho, Presidente y CEO de Korean Air. “El A380 es un avión confortable, respetuoso con el medio ambiente, para el siglo XXI, y permitirá a Korean Air ofrecer Excelencia en Vuelo para nuestros clientes”. John Leahy, Director del Área de Clientes de Airbus, dijo: “Este pedido de Korean Airlines subraya la capacidad única del A380 de cubrir las futuras necesidades de crecimiento sobre las rutas más densas.
Al hacer este pedido adicional hoy, Korean Air estará todavía mejor colocada para consolidar su posición como una compañía global líder, ofreciendo a sus pasajeros los más altos niveles de comodidad en vuelo a bordo de este nuevo buque insignia de la industria del transporte aéreo”.
El eco-eficiente A380 ya esta siendo la nueva referencia para el transporte aéreo y el medio ambiente. Además de ofrecer unos niveles inigualados de comodidad, espacio y silencio para el pasajero en la cabina, el A380 tiene niveles de eficiencia en consumo de combustible sin parangón, consumiendo menos de tres litros por pasajero cada 100 kilómetros. Sus motores de nueva generación y sus soberbias características aerodinámicas suponen que el A380 no solo cumple con los límites actuales de ruido, sino que es significativamente más silencioso que cualquier otro avión de gran tamaño en vuelo actualmente.
Con un alcance de 8.200 millas náuticas / 15.200 kilómetros, y acomodando 525 pasajeros en una configuración normal de tres clases, el A380 es el avión ideal para aliviar la congestión de tráfico en los aeropuertos de más tráfico, a la vez que hace frente al crecimiento. Los pedidos totales del A380 se sitúan ahora en 200, por parte de 16 clientes.
Fuente: http://www.turismo530.com

Air Europa adquiere 11 nuevas aeronaves

Air Europa, la compañía aérea española del grupo Globalia, anunció la compra de 11 aparatos Embraer 195, con opción a compra de uno más por un valor de US$350 millones (245 millones de euros) destinados a vuelos domésticos y de corta distancia en Europa. Este modelo, que cuenta con una capacidad de 120 pasajeros, “es perfecto para esta situación de crisis económica”, dijo el presidente de Globalia, Juan José Hidalgo.
En una rueda de prensa en Madrid, Hidalgo detalló que las primeras cinco aeronaves llegarán en 2009, mientras que para 2010 la aerolínea recibirá los otros seis aviones.
El primer vuelo de Air Europa operado con los Embraer 195 previsto para el próximo ocho de enero será un vuelo entre Madrid y París al que seguirán otras conexiones, y al que podría unirse próximamente el puente aéreo. El resto de las aeronaves irán incorporándose a la compañía a lo largo de los próximos meses. El modelo 195 es el más grande de los cuatro aparatos que componen la familia E-jet del fabricante brasileño Embrear, dispone de una autonomía de 4,000 kilómetros, lo que les hace ideales para operar rutas interiores y con las islas Baleares y Canarias, así como vuelos europeos y al Norte de África.
Nacida como una compañía británica de vuelos charter, Air Europa fue adquirida en 1991 por un grupo de inversionistas encabezado por su actual presidente. Dos años más tarde, inauguró sus vuelos domésticos regulares.
Fuente: http://www.listindiario.com.do

DOCUMENTO SOBRE ACCIDENTES 2008 - IATA

For immediate release
Date: 19 February 2009 No: 5
News
More Accidents But Fewer Fatalities in 2008
New York - The International Air Transport Association (IATA) announced the aviation safety performance for 2008. The total number of fatalities from aviation accidents dropped from 692 in 2007 to 502 in 2008. This resulted in a 56% improvement in the fatality rate from 0.23 fatalities per million passengers to 0.13 per million passengers.
The global accident rate (measured in hull losses per million flights of Western-built jet aircraft) stood at 0.81 - or one accident for every 1.2 million flights. This is a slight deterioration on 2007 performance when the accident rate was 0.75 - or one accident for every 1.3 million flights.
There were 109 accidents in 2008 compared to 100 in 2007. The number of fatal accidents increased from 20 in 2007 to 23 in 2008.
IATA member airlines significantly outperformed the industry in safety. With 33 accidents, IATA members drove their accident rate downwards from 0.68 in 2007 to 0.52 in 2008. That is equal to one accident for every 1.9 million flights.
“Safety is the industry’s number one priority. Today’s statistics confirm that travelling by air is one the safest things that a person can do,” said Giovanni Bisignani, Director General and CEO of IATA.
The IATA Operational Safety Audit (IOSA) is the global industry standard for airline safety management. As of 1 January 2009, IOSA is a condition of IATA membership. Currently, 204 member airlines are among the 282 carriers on the IOSA registry (www.iata.org/registry). A further 21 IATA member airlines are undergoing quality control checks. Airlines that have not passed the quality control process by 31 March 2009 will have their memberships terminated.
“IATA is a quality association. And the mark of that quality is safety. While we will be strict in upholding the IOSA standards, which are recognised by governments around the world, our goal is to raise the bar on safety with a transparent global standard and bring all of our members on board,” said Bisignani.
There are significant regional differences in the accident rate.
North Asia had a perfect record of zero hull losses in 2008. North America (0.58), Europe (0.42) and Asia / Pacific (0.58) all performed better than the global average.
Africa had an accident rate that was 2.6 times worse than the world average (2.12). However, this extends a year-on-year trend of significant improvements. In 2005, for example, the Africa rate was the worst in the world at 9.21. There was one Western-built jet hull loss with an African carrier in 2008.
The Commonwealth of Independent States (CIS) had the worst accident rate in the world at 6.43 (7.9 times worse than the global average). The relatively small fleet of Western-built jet aircraft operated in the region means that even a few accidents can skew the numbers considerably. In 2005 and 2007 there were no accidents in the region. In 2006 two accidents drove the hull loss rate to 8.6. Last year there were three Western-built hull losses with CIS carriers.
Latin America and the Caribbean had a hull loss rate of 2.55 (3.1 times worse than the global average). The region’s carriers had five hull losses during 2008. Addressing infrastructure issues remains a top priority.
Middle East and North Africa saw its accident rate worsen to 1.89 in 2008 with two accidents involving carriers from the region.
Three issues emerged in 2008:
Runway excursions accounted for 25% of all accidents in 2008. IATA will launch a Runway Safety Toolkit in 2009, which it has developed with Flight Safety Foundation. The toolkit will also be incorporated with IATA’s broad ranging safety data tools in the IATA Global Safety Information Centre to be launched later this year.
Ground damage accounted for 17% of all accidents in 2008. To improve safety and combat this US$4 billion annual industry cost, IATA has launched the IATA Safety Audit for Ground Operations (ISAGO). This is the first global safety standard for ground operations. A total of 80 audits are targeted for this year.
A total of 30% of all accidents in 2008 noted deficient safety management at the airline level as a contributing factor. IATA has incorporated a requirement for Safety Management Systems (SMS) into the IATA Operational Safety Audit (IOSA) and is working with carriers at an individual and regional level for effective implementation.
These initiatives are consistent with IATA’s comprehensive Six-point Safety Programme which focuses on (1) infrastructure safety, (2) safety data management and analysis, (3) operations, (4) Safety Management Systems, (5) maintenance and (6) auditing.
“Our record on safety is impressive. But the accident in Buffalo last week and all the 502 fatalities in air accidents in 2008 are human tragedies reminding airlines, regulators and industry partners everywhere that safety is a constant challenge and we must always strive to do better. Our target is zero accidents, and zero fatalities. Nothing less is an acceptable result,” said Bisignani.
View 2008 Aviation Safety performance (pdf)
-IATA-

VISTOS POR VALENCIA

El día 17/02/2009 Todalaaviacion estuvo en el famoso montículo de la pista 12, a la altura de la rodadura Hotel, donde debo agradecer a los servicios municipales de Manises, ya que nuestro querido montículo había sido cortado todo el césped y no teníamos los famosos arbustos grandes.-
Pero vamos con nuestro tema principal nuestras imágenes, que con su principal puesta de sol de la tarde Valenciana nos hizo tomar estas instantáneas.-
Como verán la siesta estuvo movida y con todo material de Iberia Regional y Air Nostrum, también pudimos apreciar a un nuevo esquema de pintura en el Airbus 320 de Iberia, con la librea de One World.-
Desde Valencia y para Todalaaviacion reporto Cristian Castro – Texto y fotos.-

El nuevo motivo de IBERIA y la alianza mundial ONEWORLD.

DASH 8-300 Q AIR NOSTRUM.

Crj 600 de Air Nostrum con el nombre Ricardo Verde, el cual sus pilotos muy gentilmente nos saludaban a su paso. Gracias a ellos por ese saludo

BEECH 350 PRIVADO POSANDOSE.

Crj 900 de Air Nostrum también realizando un saludo para nuestra cámara

AEROPUERTO DE BARCELONA - ESPAÑA

De acuerdo a la informacion que nos ha llegado merced a la gentileza del amigo Jose Fernandez Garcia, es que ponemos el estado del avance de las obras en El Pratt, Barcelona y su nueva Terminal.


Tambien agradecemos a la Oficina de Prensa de AENA y en su persona a Dn Jaume Usua, Responsable de Fotografia de Oficina de Prensa de Aena del Aeropuerto de Barcelona.

Detalle de los tapices rodantes que facilitarán la movilidad de los pasajeros a lo largo del Dique Central.

Aspecto actual del Dique Central, el pasillo longitudinal que conecta el Sky Center con los diversos "fingers.

Vista interior del Sky Center, la plaza central de la nueva Terminal, dónde se ubicará parte de la oferta comercial de la nueva Terminal



Vista aérea de la nueva Terminal

Imagen aérea del acceso a la nueva Terminal por la C-31. A la izquierda de la imagen, las actuales terminales A, B y C y al fondo, la futura T1.

Actualmente seguimos realizando pruebas de carácter interno de las diferentes instalaciones y sistemas. A principios del mes de marzo aproximadamente iniciaremos el periodo de pruebas con figurantes. Hasta el momento se han apuntado más de 14.000 personas para participar en las citadas pruebas.

Preacuerdo de Marsans y Gobierno argentino devuelve oficialidad a Aerolíneas

Madrid, 16 feb (EFECOM).- El preacuerdo que firmarán en los próximos días el grupo español Marsans y el Gobierno argentino va a devolver el carácter de "oficial" a Aerolíneas Argentinas dieciocho años después de su privatización.
Fuentes próximas a la operación indicaron hoy a EFE que la fecha del 18 de febrero no está definitivamente cerrada a pesar de que se hable de ese día como la jornada firmar un memorando (principio de acuerdo o de intenciones) por parte de directivos de Marsans y miembros del Gobierno argentino.
Este preacuerdo pondrá fin al litigio que mantienen abierto desde el año pasado el grupo español y el Gobierno argentino, y que ha llevado a la decisión de expropiar a Marsans la aerolínea de acuerdo con una resolución del parlamento del país suramericano.
La negociación contempla inicialmente que Marsans renunciará a cualquier demanda de reclamación derivada de esa actuación y retirará la que tiene presentada contra el Estado argentino ante el Centro de Arreglos de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI).
Por otra parte, fuentes de la empresa española añadieron que Marsans está negociando con Airbus la cancelación de una parte del contrato firmado con el gigante aeronáutico para que desde Toulouse (Francia) se pueda negociar con el Gobierno argentino la venta de parte de los aviones que "estábamos dispuestos a adquirir en firme".
Marsans confirmó un pedido el pasado mes de noviembre a Airbus, por 61 aviones, cuatro de ellos A380, el avión comercial más grande del mundo, por un importe total de 6.100 millones de euros.
De estas unidades se espera que Aerolíneas Argentinas se haga cargo de entre 30 y 40 unidades, y el resto para Air Comet, aerolínea perteneciente a Marsans.
Con el acuerdo se pondría fin a la situación de privacidad de Aerolíneas Argentinas después de dieciocho años. Fue en 1990 cuando el Gobierno argentino decidió privatizarla y posteriormente venderla a Iberia, que en 1998 cedió su gestión a la estadounidense American Airlines (AA).
En 2000 fue devuelta la gestión por parte de AA tras nueve meses de explotación, y se hizo cargo de ella la Sociedad Española de Participaciones Industriales (SEPI), que en 2001 la vendió definitivamente al grupo Marsans.
Aerolíneas Argentinas comenzó a volar el 7 de diciembre de 1950 con aviones DC-3, a los que se sumaron posteriormente el modelo DC-4 y DC-6.
En la actualidad posee una flota de 42 aviones, con una edad media de 18,5 años, entre los que destacan el Airbus A340, de la serie 200 y 300; el Boeing B737 de la serie 200 y 500; el Boeing B747-400.

EFECOM jf/jla

http://cl.invertia.com/noticias/noticia.aspx?idNoticia=200902161648_EFE_FD1096&idtel=

Mexicana estrenará su nuevo enlace a Madrid con aviones Airbus A330-200

Mexicana presentó formalmente los nuevos y modernos aviones Airbus A330-200 de cabina ancha, que serán utilizados a partir de este fin de semana para operar su vuelo directo entre este país y Madrid.
Durante la presentación de estos nuevos aviones, que por primera vez se integran a la flota de una línea aérea nacional, Isaac Volin, Director Corporativo Comercial de Grupo Mexicana, comentó: “Con el inicio de operaciones de este vuelo, Mexicana fortalece su estrategia de posicionamiento y crecimiento en rutas de largo alcance, al integrarse al mercado de mayor volumen entre las rutas que conectan al continente europeo con México, con una cifra superior a 500 mil pasajeros anuales. Con nuestro ingreso esperamos aportar un crecimiento de 8% a la ruta y alcanzar una participación de mercado de entre el 17 y 20%, con factores de ocupación cercanos al 70% para finales de 2009”.
Por su parte, Rafael Alonso, Vicepresidente para América Latina de Airbus, añadió: "Estamos orgullosos de ser parte del exitoso plan de expansión y crecimiento de Mexicana. El A330-200 cumple perfectamente las exigencias de Mexicana de ofrecer un servicio y comodidad única a bordo.
Este avión ofrece la cabina más espaciosa entre los aviones de fuselaje ancho de su categoría, además de tener la más avanzada tecnología. Airbus disfruta de una larga y fructífera relación con Mexicana; apreciamos mucho fortalecerla todavía más con la introducción del A330 en su flota”, señaló el directivo. Con un verdadero fuselaje ancho, que permite niveles muy altos de comodidad, el A330-200 puede disponer de diferentes configuraciones de asientos y clases para atender las diversas necesidades de los clientes.
Tiene un alcance de hasta 6.750 millas náuticas / 12.500 kilómetros con una carga completa de pasajeros. Sus grandes bodegas de carga inferiores pueden transportar maletas y contenedores. También tiene la excelente flexibilidad operacional necesaria para dar servicio a una amplia gama de estructuras de ruta, ofreciendo a los operadores un costo operativo por asiento muy bajo.
Su probado historial de economía y comodidad superior para el pasajero supone para el operador una significativa ventaja competitiva en el mercado actual. Los recién salidos de fábrica A330 vienen configurados con capacidad para 211 pasajeros, 163 en clase Turista y 48 en Elite Class; el incremento en el número de asientos que Mexicana ha asignado a la cabina de Elite Class refleja el crecimiento estimado para el mercado de negocios que hoy en día representa un sector de gran demanda en este destino.
“A los pasajeros de MexicanaElite Class les ofrecemos una experiencia única al gozar de beneficios como asientos tipo cama, cocina a bordo bajo un concepto único y exclusivo, basado en el equilibrio, la salud y la elegancia, creado por Enrique Olvera, Chef Ejecutivo de Mexicana, quien está catalogado como uno de los iconos culinarios más reconocidos de México, aunado a un exclusivo maridaje seleccionado especialmente por la Sommelier Ejecutiva de Mexicana, Sandra Fernández, de la Enoteca Tierra de Vinos, uno de los espacios más reconocidos en México dedicados a la cultura vitivinícola”, informa la compañía en un comunicado.
Los nuevos equipos A330 ofrecen gran confort en su MexicanaElite Class al tener una distancia entre asientos de 178 cms. lo cual se traduce en comodidad y amplitud, asientos tipo cama Britax con inclinación de 160° que equivale a poder reclinar el asiento casi de manera horizontal lo que sin duda permitirá a los pasajeros obtener un mayor descanso, cabezales y descansa pies de tela ajustables, que permiten que el asiento tome una posición más ergonómica y por tanto relajada; también los pasajeros obtienen un exclusivo amenity kit.
En cuanto a entretenimiento a bordo se refiere los pasajeros podrán disfrutar de películas, series de TV, videos musicales, música y juegos interactivos a través de sus Portable Media Player, cuya programación bilingüe esta pensada para satisfacer los gustos de pasajeros de todas las edades.
Los pasajeros tanto de negocios como de placer que viajan en MexicanaElite Class podrán gozar del confort que les brindan los MexicanaElite Lounges en diversas ciudades de la red de rutas de Mexicana. Madrid es uno de los destinos más atractivos del viejo continente tanto para pasajeros de negocios como de placer, es así como esta nueva ruta abre la posibilidad para incrementar el flujo turístico entre México y Europa, aprovechando las múltiples posibilidades de conexión que se pueden encontrar tanto en México como en España.
La ruta México - Madrid contará con una frecuencia diaria, saliendo de la Ciudad de México a las 17:05 hrs., para llegar a Madrid a las 11:00 hrs. del día siguiente, y regresando de la nueva Terminal 4 del Aeropuerto Internacional de Barajas a las 13:05 hrs., para arribar a la Ciudad de México a las 19:05 del mismo día.
Fuente: www.caribbeannewsdigital.com

Jaime busca en España financiamiento para acordar con Marsans

El secretario de Transporte realiza intensas gestiones con bancos españoles para lograr acuerdos que le permitan al Gobierno argentino cerrar la conflictiva relación que mantiene con la compañía que manejaba Aerolíneas Argentinas.
El secretario de Transporte, Ricardo Jaime, viajó a España en la búsqueda de financiamientos para la compra de los aviones a la empresa Airbus con el objetivo de sellar finalmente un acuerdo con la empresa española Marsans por reestatización de Aerolineas Argentinas.
Jaime realiza intensas reuniones con representantes de bancos españoles para lograr un acuerdo que le permita al Gobierno nacional cerrar la conflictiva relación que mantiene con la firma ibérica, que presentó una demanda internacional por la expropiación argentina.
Voceros del funcionario argentino señalaron que Jaime regresará al país el jueves aunque desestimaron que se firme un acuerdo definitivo antes de esa fecha, luego de que trascendiera que se realizaría el próximo miércoles.
Fuentes españolas confiaron que el Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero intercedió ante las entidades bancarias para "facilitar" un crédito aunque advirtieron que el acuerdo "llevará más tiempo para efectivizarse por los plazos legales".
El Gobierno necesita cerrar un acuerdo con Airbus -firma que fabrica aviones- para la renovación de la flota de la línea aérea de bandera nacional, y de esa manera concluir con un entendimiento tripartito que destrabe el conflicto.
Las expectativas del Gobierno argentino es que se firme en Buenos Aires el acuerdo con el Grupo Marsans, lo que pondrá fin al conflicto que tensó las relaciones con España.
Las fuentes del Gobierno consultadas por NA evitaron hablar de fechas pero coincidieron en que las negociaciones se encuentran "avanzadas" por lo que pronto se concretará la firma de documentos que pondrá fin al litigio.
El detonante para destrabar las negociaciones fue que, luego de la visita de la presidenta Cristina Kirchner a Madrid, el Estado español intercediera por la Argentina para que bancos de ese país financien la compra de los 61 aviones contratados por Marsans a Airbus en 2007, por el que el grupo español podría recuperar unos 190 millones de euros que pagó en adelanto a la empresa europea.
Con este acuerdo, Marsans levantaría la demanda que presentó en diciembre pasado ante el tribunal arbitral del Banco Mundial (CIADI) por no estar de acuerdo con el precio que quería pagar el Gobierno por la aerolínea de bandera argentina.
Además, el acuerdo contemplaría la posibilidad de que el grupo español mantenga el régimen de código compartido con Aerolíneas Argentinas, para poder volar a Argentina y desde allí a otros países Latinoamericanos, con la compañía Air Comet, perteneciente a Marsans.
Fuente: www.cadena3.com.ar

Presentan vuelos Villa Mercedes - Buenos Aires

Fuente: El Diario de la Republica
http://www.eldiariodelarepublica.com/index.php?option=com_content&task=view&id=12661&Itemid=71
Fotografia: Facundo Alvaro
http://www.aviationcorner.net/public/photos/4/9/avc_00049849.jpg

Habrá salidas de lunes a sábado y cada pasaje costará $458,63. Directivos de la empresa Sol Líneas Aéreas, autoridades provinciales y del municipio encabezarán el acto inaugural en Villa Reynolds. El martes comienzan a operar.

La empresa “Sol Líneas Aéreas” concretará el lunes la reactivación de los vuelos comerciales desde Villa Mercedes desde y hacia Buenos Aires. Minutos antes de las dos de la tarde, directivos de la compañía aeronáutica arribarán a la ciudad para participar, junto a autoridades de la Provincia, del municipio y empresarios del sector, de la presentación oficial del nuevo servicio en el aeropuerto de Villa Reynolds. Los vuelos unirán de lunes a sábados Villa Mercedes y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y tendrán un costo de $458,63 (impuestos incluidos) en cada uno de sus tramos, según consta en la página web de la compañía aérea. Un avión de los cuatro SAAB 340 turbohélice con los que cuenta la empresa estará abocado exclusivamente para completar este trayecto: por la mañana saldrá desde Villa Reynolds, a la tarde regresará desde Capital Federal y pasará la noche en suelo villamercedino, para al día siguiente continuar con la misma rutina.

“Esta es una propuesta muy importante porque no sólo atiende a una necesidad que tenía la provincia en cuanto al transporte aéreo, sino que impulsa el desarrollo económico y turístico. Este es un hecho sumamente importante para San Luis, tanto para el sector público, como para el sector privado”, manifestó la ministra de Transporte, Industria y Comercio, María José Scivetti Arce.

Oficial de la FACh falleció en desplome de helicóptero en el Maule

El comandante Eduardo Canala Pecchenino manejaba la aeronave siniestrada.
Prestaba servicios a la empresa Flight Service, autorizado por la institución.

El comandante de Escudrilla Eduardo Canala Pecchenino pereció producto de un accidente mientras trasladaba a brigadistas que participaban en la extinción de incendios en la Región del Maule, informó la FACh.
Al momento de la tragedia, el oficial se encontraba prestando servicios para a empresa privada de helicópteros Flight Service, autorizado por la institución.
A través de un comunicado, la Fuerza Aérea manifestó "su profundo dolor por la sensible pérdida de un Camarada y a su vez hace extensivo este sentimiento a su familia".El accidente se registró a las 16:05 horas, cuando el helicóptero UH-1H se desplomó a tierra, indicó la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
Según la información emanada por la propia empresa, habría fallecido el piloto del helicóptero y los 12 brigadistas forestales que transportaba.
La investigación quedó en manos del fiscal de Aviación Sergio Sepúlveda y peritos de la DGAC.

La data, gentileza Carlos Abella.

Flight Services CC-CBW Bell UH-1-BF cn. 10810 w/o. 15Feb2008 en Chanco - Región del Maule / Chile 14k.

Tragedia aérea en Región del Maule: Al menos doce personas fallecen al caer helicóptero en Chanco

Aeronave perteneciente a la empresa Celco se estrelló por causas que aún se investigan-

Doce personas fallecieron esta tarde luego que un helicóptero se estrellera en el sector de Chanco, en la Región del Maule.La aeronave capotó en el sector de La Vega, en momentos que el grupo se trasladaba para combatir incendios forestales.Equipos de rescatistas de Carabineros y Bomberos se dirigen al sectior a fin de comenzar las indagaciones respectivas y en busca de posibles sobrevivientes.

FUENTE: http://www.latercera.com/contenido/680_101829_9.shtml

La defensa antiaérea rusa como argumento de cabildeo en el sector militar occidental

Ilia Kramnik, RIA Novosti. Expertos militares del centro de Investigaciones Air Power Australia publicaron recientemente una investigación que la que afirman que la actual aviación de combate de la mayoría de países occidentales no puede contrarrestar los sistemas de defensa antiaérea (SDA) rusos de nueva generación.
La investigación indica que los nuevos sistemas S-300 y S-400 no dejan posibilidades de supervivir a los cazas de cuarta generación como los F-15, F-16, F/A-18 e incluso el recientemente creado caza ligero de quinta generación F-35.
De acuerdo a los expertos australianos, el único caza en capacidad de contrarrestar los sistemas de la categoría S-300 es el caza estadounidense F-22 Raptor, que supera considerablemente al F-35 en carga de desplazamiento, complejidad de los equipos a bordo y lógicamente, en el precio.
Al valorar la mencionada investigación es necesario recordar que los informes destinados a demostrar el retraso de los países occidentales en uno u otro campo de la tecnología militar frente a la URSS o Rusia aparecieron y continúan apareciendo con relativa regularidad.
Por lo general, la frecuencia con que aparecen dichos informes aumenta en los periodos cuando se debate el futuro de programas militares de alto costo.
En la década de los años 50 los expertos militares occidentales atemorizaron a la opinión pública con los bombarderos soviéticos, en los años 60 con los submarinos nucleares, en los años 70 con los tanques de blindado especial, en los 80 con los misiles balísticos, y si sucesivamente.
Las causas de estas campañas son evidentes y están estrechamente vinculadas a los mecanismos de trabajo de los parlamentos en los países occidentales.
El desarrollo del potencial militar requiere ingentes asignaciones de fondos y para que los diputados voten a favor de las partidas correspondientes, es necesario argumentar su voto con ayuda de informes convincentes elaborados por expertos.
Por otra parte, sería impreciso considerar que estas investigaciones sean instrumentos de propaganda para asustar al ciudadano común. Estos informes contienen información correcta a pesar de en algunas veces no revelan toda la información que la sociedad está en derecho de conocer.
El documento publicado por los expertos australianos destaca con acierto la supremacía de los sistemas de cohetes de defensa antiaérea de producción rusa ante los modelos análogos occidentales existentes y en perspectiva.
En cambio omite que las posibilidades de los SDA de contrarrestar a las flotillas de aviones de combate también depende de la existencia de otros recursos de guerra complementarios como misiles, radares de detección temprana, flotillas de cazas interceptores y grupos de caza pesados de combate en capacidad de contra atacar al adversario en su espacio aéreo y neutralizar sus bases.
En el caso contrario, la neutralización del cualquier sistema SDA por potente que sea es cuestión de tiempo con el gasto y la pérdida de técnica y armamento en cantidades permisibles.
A consecuencia de su ubicación geográfica, en el próximo decenio, la Fuerza Aérea Australiana difícilmente tendrá que combatir contra adversarios poseedores de sistemas SDA como los rusos. Por esa razón, para los australianos no tiene mucha importancia las investigaciones y declaraciones de los expertos sobre las ventajas de los sistemas rusos frente a los F-35.
A no ser que esto, sirva para pedir rebajas al momento de comprar partidas de los mismo F-35.
Para Estados Unidos la controversia planteada por los expertos australianos tiene una importancia clave por que en la actualidad se discute el destino del programa más ambicioso de la Fuerza Aérea el caza F-22 Raptor, el caza de quinta generación más poderoso y también el más caro del mundo. Según algunas fuentes, el costo del avión es superior al peso del aparato en oro.
El asunto es que existe el riesgo de que se suspenda la compra de los F-22 para la Fuerza Aérea Estadounidense lo que en un instante dejaría a sin un negocio muy lucrativo a varios grupos y clanes de "señores de mucha influencia".
Por esta razón, cualquier documento hecho por expertos que demuestren la necesidad de seguir comprando los F-22 tiene y tendrá mucha demanda.

FUENTE: http://sp.rian.ru/analysis/20090213/120125863.html

Marsans y Gobierno argentino firmarán un acuerdo en Buenos Aires el 18 de febrero

El Grupo español Marsans y el Gobierno argentino firmarán el acuerdo que resuelve la situación de Aerolíneas Argentinas el próximo miércoles 18 de febrero en Buenos Aires, "si todo se cumple tal y como está previsto", informaron fuentes del sector.
Los directivos del grupo español se trasladarán a la capital argentina para suscribir el acuerdo que pone fin al enfrentamiento que han mantenido Marsans y el Gobierno desde el año pasado. El arreglo alcanzado permite que Marsans pueda seguir operando con Argentina y desde allí a otros países de Latinoamérica con su compañía Air Comet y mantener el régimen de código compartido que tenía con Aerolíneas Argentinas.
El Gobierno argentino asumirá el compromiso de compra de 40 aviones del pedido de 61 aparatos que Marsans hizo a Airbus, lo que liberaría a favor del grupo español 150 millones de euros del aval dado al fabricante europeo. El 9 de noviembre pasado, Marsans firmó un contrato de compra con Airbus de 61 aviones pedidos con anterioridad por 6.101 millones de euros a precio de catálogo, el cual incluía cuatro A380, diez del modelo A350-900, cinco A330-200 y 42 aviones de la Familia A320, de los que 12 serán A319, 25 A320 y cinco A321. Entonces se pensaba que el grupo no confirmaría la adquisición dado que ya estaba planteado que Aerolíneas Argentinas saliera de las propiedades del consorcio Teinver, holding del grupo. Retirarán la demanda
En contrapartida de este compromiso del Ejecutivo argentino, Marsans se compromete a retirar la demanda que ha interpuesto contra el Estado argentino ante el Centro de Arreglos de Diferencias Relativas a Inversiones (Ciadi) por no estar de acuerdo con el valor asignado a las compañías por el Senado, en realidad el precio simbólico de un euro que debía pagar el Gobierno argentino.Con este acuerdo se cerraría el enfrentamiento que mantienen desde el año pasado y que derivó finalmente en la expropiación y nacionalización de Aerolíneas Argentinas y su subsidiaria Austral.
En julio el grupo español y el Gobierno argentino suscribieron un acuerdo de venta en el que ambas partes se comprometieron a buscar tasadores y, en caso de discrepancia, acudir a un auditor. Al no encontrar un punto común en las negociaciones el Gabinete argentino decidió el pasado mes de diciembre recurrir al Parlamento y aprobar allí la nacionalización de la aerolínea y, en consecuencia, su expropiación al grupo español.
El año pasado, tras 18 años, Aerolíneas Argentina se convirtió nuevamente en una empresa pública. En 1990 había sido vendida a Iberia, que la explotó durante ocho años y luego la traspasó a American Airlines, que al año aproximadamente, hacia 2000, se la devolvió a la Sociedad Española de Participaciones Industriales (SEPI), que en octubre de 2001 se la vendió al grupo Marsans.
Fuente: www.hosteltur.com

Se estrella avión en Nueva York

Cincuenta personas murieron en Estados Unidos al estrellarse un avión contra una casa en los suburbios de la ciudad de Búfalo, en el estado de Nueva York.

El vuelo de Continental Connection 3407 estaba a cinco minutos del aeropuerto de Búfalo cuando se fue a tierra a las 22.10 hora local (03.10 GMT).
La policía informó que los 45 pasajeros y cuatro tripulantes que iban a bordo de la aeronave murieron, y que otra persona en tierra también perdió la vida como consecuencia del siniestro.
Las autoridades explicaron además que la casa contra la que se estrelló el avión, en la comunidad de Clarence, se incendió por completo. Mientras que unos doce hogares cercanos al accidente fueron evacuados debido a la gran cantidad de combustible dejado por el aparato.
La portavoz de la policía del estado, Rebecca Gibbons, dijo que de las 48 personas que iban en el avión "no hubo sobrevivientes".
El corresponsal de la BBC en Nueva York informó que hasta ahora no se sabe el motivo por el cual el avión se estrelló. Aunque se cree que la nieve y el viento pudieron ser una de las causas.

"Desapareció del radar"

El corresponsal también explicó que poco antes del accidente, el piloto se comunicó con la torre de control y no dio reportes sobre la existencia de algún problema.
Un minuto más tarde, controladores aéreos intentaron contactar el avión, pero no recibieron respuesta.
"Desde la torre de control informaron que la aeronave simplemente desapareció de la pantalla del radar", le explica a un canal de televisión local Douglas Hartmayer, portavoz de la Autoridad de Transporte Fronterizo de Niágara.
Por su parte, Chris Collins, funcionario del condado de Erie, dijo que en la casa siniestrada había tres personas. Una murió y otras dos lograron sobrevivir y aparentemente sólo tienen heridas menores.
Un testigo del accidente, David Luce, explicó a la prensa local que escuchó al avión un momento antes de que se fuera a tierra.
"Sonaba muy fuerte y de repente hubo un silencio. Pasaron uno o dos segundos así y luego se escuchó una tremenda explosión. Pensé que algo había golpeado nuestra casa porque todo se estremeció", contó.
El vuelo 3407 de Continental Airlines operado por Colgan Air cubría la ruta entre Newark, Nueva Jersey, y la ciudad de Búfalo. Uno de los tantos vuelos que utilizan a diario las personas que trabajan en una ciudad y viven en otra.
El aparato era un bimotor turbohélice, modelo Dash 8.

European Aviation Safety Agency Validates FAA Certification of Boeing 777 Freighter

EVERETT, Wash., Feb. 06, 2009 -- The newest member of the Boeing [NYSE: BA] 777 family, the 777 Freighter, today received its formal stamp of approval from the European Aviation Safety Agency (EASA). EASA validated the U.S. Federal Aviation Administration's (FAA) Feb. 3 type certification of the 777 Freighter.
The certification formally recognizes that the 777 Freighter has passed the stringent design and testing requirements mandated by FAA and EASA, clearing the airplane for cargo service. The first 777 Freighter will deliver to launch customer Air France later in the quarter.

Boeing Delivers 77th 777 to Singapore Airlines

EVERETT, Wash., Jan. 30, 2009 -- The Boeing Company [NYSE: BA] and Singapore Airlines reached an historic milestone today with the delivery of the airline's 77th 777, which also is its 19th 777-300ER.
Singapore Airlines began its relationship with the Boeing 777 in December 1995, when the airline initially ordered 28 of what has become the most popular intermediate twin-aisle airplane in the world, with a market share of more than 60 percent. The airplane delivered today increases Singapore Airlines' fleet of Boeing airplanes to 91, with an additional 20 787-9 Dreamliners on order.

Boeing Successfully Completes Flights of 2 Wedgetail AEW&C Aircraft Modified in Australia

SEATTLE, Feb. 02, 2009 -- The Boeing Company [NYSE: BA] has conducted successful functional check flights of two 737-700 airborne early warning and control (AEW&C) aircraft modified in Australia for Project Wedgetail.
During each of the 2.5-hour flights on Jan. 21 and 28 from Royal Australian Air Force (RAAF) base Amberley, pilot Doug Benjamin and first officer Ed Wilson performed a series of functional tests that verified the airworthiness of the aircraft's systems and structures.
The flight followed major aircraft modifications performed by Boeing Defence Australia at Amberley, including the installation and checkout of an advanced Multi-role Electronically Scanned Array (MESA) antenna, ventral fins and mission system equipment.
"These successful functional check flights demonstrate the significant capability we have here in Amberley to execute the complex modification work required to transform a 737 airplane into an AEW&C platform," said Wayne Needs, vice president and general manager for Boeing Global Services & Support, Australia.
The two aircraft will be painted with RAAF markings over the next few weeks. Boeing will finish installing mission system equipment on both aircraft and conduct a series of ground checkouts later this year.
The Wedgetail program includes six 737-700 AEW&C aircraft plus ground support segments for mission crew training, mission support and system maintenance. Three aircraft are currently in modification at Amberley while the other three are being flight-tested at Boeing's facility in Seattle.
The 737-700 features 21st century avionics, navigation equipment and flight deck features. Because of its advanced technology, the aircraft requires minimal downtime for maintenance. The 737 series has a worldwide base of suppliers, parts and support equipment.
The modified AEW&C aircraft features Northrop Grumman's MESA antenna with integrated identification friend-or-foe capabilities; a flexible, open architecture for cost-effective future upgrades; an extensive communications suite; and aerial refueling capability.

Marsans, el Gobierno argentino y Airbus ultiman un pacto

El grupo español Marsans, el fabricante europeo de aviones Airbus y el Gobierno argentino ultiman un pacto a tres bandas para cerrar el litigio que los empresarios y el Ejecutivo mantienen abierto desde el año pasado y que motivó que el Gobierno argentino adoptara la decisión de nacionalizar la aerolínea.
El pacto pasa porque el Estado argentino asuma parte del contrato que Marsans suscribió con Airbus para la compra de 73 aparatos, con destino a Air Comet y Aerolíneas Argentinas, de forma que el grupo de Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz Ferrán recupere los 150 millones de dólares que entregó como señal, según publica elpais.com.
El acuerdo incluiría también la retirada de la demanda que Marsans ha interpuesto contra Argentina ante el Centro Internacional de Arreglos de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI) y la garantía de que los anteriores directivos de Aerolíneas no sean perseguidos por su gestión.
El problema radica en que el fabricante europeo de aviación quiere tener las garantías suficientes de que el Gobierno argentino avala la operación, ya que entiende que su acuerdo está firmado con Marsans y no con Aerolíneas Argentinas.
De firmarse el pacto entre Marsans y el Gobierno argentino, que debe cumplir además otros requisitos, los aviones se podrían repartir entre Air Comet, compañía del grupo español, y Aerolíneas Argentinas.
Fuentes de Marsans han declinado hacer cualquier valoración al respecto. La presidenta de Argentina, Cristina Fernández, de visita oficial en España, ha asegurado que la nacionalización de Aerolíneas irá por los "carriles" que marca la Ley de Expropiaciones del país.
En julio pasado, el grupo español y el Gobierno argentino suscribieron un acuerdo de venta en el que ambas partes se comprometieron a buscar tasadores y, en caso de discrepancia acudir a un auditor.
Fuente: www.preferente.com

Perú: Invertirán US$43 mlls en radares para aeropuertos

Un total de US$43 millones serán empleados para implementar un moderno sistema de radares en ocho aeropuertos del país, lo que permitirá dotar a los terminales aéreos de mayor seguridad y control en sus operaciones, informó la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (Corpac).
Actualmente sólo el Jorge Chávez tiene un sistema de radar, y con muchos años de antigüedad, mientras que el resto no cuenta con ninguno. Nuestros técnicos manejan hasta ahora muy bien los sistemas manuales, pero gracias a la compra de estos nuevos radares vamos a estar a la altura de grandes aeropuertos de América Latina, señaló Hugo Tello, vicepresidente de Corpac.
VIGILANCIA AÉREA.
El funcionario indicó que la vigilancia del espacio aéreo se incrementará de 4% a un 86.2% hasta una altura máxima de 25,000 pies de altura, mientras que la vigilancia del espacio marítimo aumentará de 7% a 29%. Corpac lanzará en breve la convocatoria y seleccionará a los proveedores de estos ocho radares.
Habilitan aeropuerto del Cusco
La Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (Corpac) destinará también un total de S/.7 millones para rehabilitar el aeropuerto Alejandro Velasco Astete del Cusco, a fin de conseguir que los vuelos hacia la Ciudad Imperial no tengan problemas para el aterrizaje. Estas obras comprenderán la rehabilitación de sus pistas auxiliares y también el proceso de modernización del sistema de luces de balizaje para que pueda operar las 24 horas y recibir vuelos nocturnos. Los vuelos sólo están permitidos hasta las 04.00 horas.
Fuente: www.correoperu.com.pe

Lockheed Martin Delivers C-5M Super Galaxy

MARIETTA, Ga., February 09, 2009 -- Lockheed Martin [NYSE: LMT] today delivered the second of three fully modernized developmental test C-5M aircraft to the U.S. Air Force. Following a brief ceremony at the company's Marietta facility, Gen. Arthur J. Lichte, Commander, Air Mobility Command, flew the C-5M to Dover AFB, Del., where Air Force flight crews and maintainers will become familiar with the aircraft's new systems and capabilities."Sending the C-5M home to Dover is a proud day for our modernization program," said Lorraine Martin, Lockheed Martin C-5 program vice president. "The Super Galaxy will continue to serve the warfighter while preserving a critical capability for decades to come. As a vital and essential element of strategic airlift, the C-5M delivers more power, reliability and capability to the U.S. Air Force."The C-5M Super Galaxy climbs higher and faster than its legacy counterparts while carrying more cargo over longer distances. It also requires less tanker support and is projected to have a much higher mission availability rate due to increased reliability. Current Air Force plans call for Lockheed Martin to deliver 52 fully modernized C-5Ms by 2016.The C-5M is the product of a two-phase modernization effort. The first, the ongoing Avionics Modernization Program (AMP), provides a state-of-the-art glass cockpit with modern avionics and flight instruments that meet future Communication, Navigation, Surveillance and Air Traffic Management requirements. AMP kit installations have now been completed on more than 40 C-5Bs. Lockheed Martin is under contract to perform AMP modifications on 111 C-5 aircraft.The Reliability Enhancement and Re-Engining Program (RERP) is the second phase of the C-5 modernization effort. It includes 70 enhancements or replacements of major components and subsystems, including the installation of GE CF6-80C2 commercial engines. Modernization of the C-5 pays for itself through savings in operation and sustainment costs.The C-5 has been the backbone of strategic airlift in every engagement since it entered service. It is the only aircraft capable of carrying 100 percent of certified air-transportable cargo, with a dedicated passenger compartment enabling commanders to have troops and their equipment arrive in an area of operation simultaneously. The C-5 can carry twice the cargo of other strategic airlift systems. With more than 70 percent of its structural service life remaining, the C-5M Super Galaxy will be a force multiplier through 2040.Headquartered in Bethesda, Md., Lockheed Martin is a global security company that employs about 146,000 people worldwide and is principally engaged in the research, design, development, manufacture, integration and sustainment of advanced technology systems, products and services. The corporation reported 2008 sales of $42.7 billion.

Korean Air adquiere otros dos A380

Toulouse, 03 de Febrero de 2009
Korean Air ha colocado un pedido en firme con Airbus para otros dos aviones A380 de doble puente. Este último acuerdo de compra eleva el número total de A380 pedidos por Korean Air hasta diez aviones. La compañía los operará en una configuración en tres clases en rutas entre Seúl y destinos en América del Norte y Europa, incluyendo Los Angeles, Nueva York y París.“Nuestra decisión de comprar el A380 está en línea con nuestra visión de convertirnos en una compañía global líder, que ofrece la mejor calidad de servicio para nuestros pasajeros”, dijo Yang Ho Cho, Presidente y CEO de Korean Air. “El A380 es un avión confortable, respetuoso con el medio ambiente, para el siglo XXI, y permitirá a Korean Air ofrecer Excelencia en Vuelo para nuestros clientes”. John Leahy, Director del Área de Clientes de Airbus, dijo: “Este pedido de Korean Airlines subraya la capacidad única del A380 de cubrir las futuras necesidades de crecimiento sobre las rutas más densas. Al hacer este pedido adicional hoy, Korean Air estará todavía mejor colocada para consolidar su posición como una compañía global líder, ofreciendo a sus pasajeros los más altos niveles de comodidad en vuelo a bordo de este nuevo buque insignia de la industria del transporte aéreo”.El eco-eficiente A380 ya esta siendo la nueva referencia para el transporte aéreo y el medio ambiente. Además de ofrecer unos niveles inigualados de comodidad, espacio y silencio para el pasajero en la cabina, el A380 tiene niveles de eficiencia en consumo de combustible sin parangón, consumiendo menos de tres litros por pasajero cada 100 kilómetros. Sus motores de nueva generación y sus soberbias características aerodinámicas suponen que el A380 no solo cumple con los límites actuales de ruido, sino que es significativamente más silencioso que cualquier otro avión de gran tamaño en vuelo actualmente. Con un alcance de 8.200 millas náuticas / 15.200 kilómetros, y acomodando 525 pasajeros en una configuración normal de tres clases, el A380 es el avión ideal para aliviar la congestión de tráfico en los aeropuertos de más tráfico, a la vez que hace frente al crecimiento.Los pedidos totales del A380 se sitúan ahora en 200, por parte de 16 clientes

Se Reanuda la Producción de los Boeing 787 Dreamliner con el Quinto Avión para Vuelos de Pruebas

EVERETT, Washington, 30 de enero de 2009 – Ayer se reanudó la producción de los Boeing 787 Dreamliner con la unión de la estructura del quinto avión asignado a los vuelos de pruebas.
Este avión --ZA005-- es el primero propulsado con motores General Electric GEnx. A lo largo de los últimos días se realizó el ensamblaje final de la estructura. El montaje del fuselaje y las alas se produjo de forma simultánea.
“Este avión representa nuestro regreso a un ritmo de producción constante,” afirmó Jack Jones, Vicepresidente, Montaje Final e Incorporación de Cambios del 787.
“Están llegando a Everett secciones con los niveles de acabado comprometidos por parte de nuestros proveedores, próximos a lo esperado para una producción madura,” manifestó Jones. “Los avances sustanciales logrados por nuestros proveedores simplifican el proceso del ensamblaje, y esto es esencial conforme aceleremos la producción.”
Cinco de los seis aviones asignados a vuelos de pruebas se encuentran en diferentes fases de producción. A principios de esta semana se restauró la potencia del primer avión de vuelos de pruebas --el ZA001--, y se reiniciaron los ensayos de producción al prepararse el avión para el primer vuelo en el segundo trimestre. Los motores Rolls-Royce están montados en el avión ZA002, ubicado en el cuarto y último puesto de producción de la fábrica. Los aviones de pruebas tercero y cuarto --ZA003 y ZA004-- se encuentran en el tercer y segundo puesto de producción, respectivamente.
Han finalizado las tareas de sustitución de abrazaderas en el avión ZA001, están casi completas en el avión ZA002 y avanzando en el tercer y cuarto avión, explicó Jones. “Hemos empleado los recursos necesarios para cumplir todos los trabajos pendientes en estos aviones y mantener el avance de la cadena de producción.”
Las secciones del último avión de vuelos de pruebas, el ZA006, están en fase de producción en instalaciones de proveedores de todo el mundo. En total, hay actualmente en producción secciones para 30 unidades de Dreamliner.
El 787 Dreamliner cuenta con 895 pedidos por parte de 58 aerolíneas.

El Gobierno suspendió la suba de las tasas en los aeropuertos

Implicaba un incremento del 139% en los vuelos locales y del 61% en internacionales.
Sorpresa total. Esa fue la reacción de los directivos de aerolíneas al enterarse por LA NACION de que el Gobierno había suspendido la readecuación de las tarifas aeroportuarias, publicada el miércoles pasado en el Boletín Oficial.
El nuevo régimen introducía fuertes aumentos en las tasas de embarque que pagan los pasajeros y sustanciales descuentos en las tasas que paga la mayoría de las empresas aerocomerciales. De allí la reacción de los empresarios.
La suspensión inmediata del cambio tarifario resuelto por el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna) fue ordenada desde Madrid por el ministro de Planificación, Julio De Vido, y dada a conocer en un comunicado difundido en el mediodía de ayer.
El mismo día, LA NACION había difundido los aumentos del nuevo régimen de tarifas. "Probablemente en el Gobierno no esperaban esta repercusión, pero la suspensión será vista como una desprolijidad difícil de explicar ante las empresas", deslizó una fuente vinculada con las aerolíneas.
Desde la Secretaría de Transporte argumentaron que la suspensión es meramente momentánea y que se debió a que la resolución original no cumplió con todos los pasos administrativos.
También dijeron que desconocían si el Gobierno terminará anulando las subas y, al mismo tiempo, negaron que se estuviera desautorizando al Orsna.
El 22 de enero, el organismo presidido por Horacio Orefice había establecido un aumento del 139,7% en la tasa de uso de aeroestación -más conocida como tasa de embarque- que pagan los pasajeros de vuelos de cabotaje. Esta subió de 6,05 a 14,50 pesos. En el caso de los vuelos internacionales, la tasa pasó de 18 a 29 dólares, un incremento del 61% en la moneda norteamericana.
El nuevo cuadro tarifario fijaba también aumentos del 30% en las tasas que pagan las aerolíneas por el aterrizaje y el estacionamiento de los aviones que realizan vuelos internacionales.
La salvedad era que la suba se aplicaría a las compañías que adeudan pagos, situación en la que se encuentra Aerolíneas Argentinas. También se daba por descontado que esta empresa, conducida ahora por el Estado, saldaría sus deudas y pasaría a beneficiarse con los descuentos.
Para las aerolíneas que no registraran deudas con Aeropuertos Argentina 2000, que controla las principales terminales del país y recauda las tasas, se establecían descuentos del 35% promedio, que podían llegar al 45 por ciento en algunos casos.
Según la resolución del Orsna, el incremento iba a posibilitar que Aeropuertos Argentina 2000 mejorara las tareas de mantenimiento, tras "el deterioro sufrido en las tarifas en la última década".
La resolución no menciona que, a diferencia de la mayoría de las tarifas de servicios públicos, esta tasa se mantuvo dolarizada y fue aumentando en pesos. Si se ratifica la suba resuelta por la Orsna, que estaba dispuesta para marzo, la tasa acumulará un incremento de 463,8% en moneda local desde 1998.
Fuente: www.lanacion.com.ar

Aumentan las tasas en los aeropuertos

A partir del mes próximo se incrementarán los cargos por vuelos de cabotaje en un 139% y en el caso de los internacionales en un 61%.
Viajar al interior tendrá un gravamen de $14,50 Será el primer incremento para la tasa de embarque en los vuelos de cabotaje que pasarán a valer $14,50 en los aeropuertos de mayor tráfico como el Aeroparque Jorge Newbery, Mendoza, Bariloche, Córdoba, San Miguel de Tucumán, Salta e Iguazú.
La tasa de embarque a vuelos internacionales en el Aeropuerto de Ezeiza se modificará de los u$s18 actuales a 29 al igual que en el resto de los aeropuertos. Ese cargo se mantuvo dolarizado, como una excepción a la pesificación y congelamiento que se llevó a cabo en 2002, por lo que desde esa fecha acumula un aumento de 463.8% en pesos.
Las actualizaciones de las tarifas fueron plasmadas en una resolución del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna) que se publicó hace pocos días en el Boletín Oficial.
En ese contexto, también aumentarán las tasas que pagan las aerolíneas que realizan vuelos internacionales por el aterrizaje y estacionamiento de los aviones en un promedio del 35 por ciento.
Sin embargo, el incremento sólo regirá para las líneas que no estén al día con los pagos, ya que el resto, en la práctica recibirá una bonificación del 30% sobre las tasas actuales.
El alza de tarifas no incluye por el momento a los aeropuertos de Trelew, Bahía Blanca, El Calafate, Ushuaia y Neuquén.
Fuente: www.infobae.com

Mexicana de Aviación lanza nueva filial local con flota de 13 aeronaves

La aerolínea Mexicana de Aviación, una de las más importantes del país junto con Aeroméxico, anunció que abrirá el próximo 15 de marzo su nueva filial, Mexicana Inter.
La nueva aerolínea atenderá vuelos locales con una flota de 13 aeronaves y una inversión inicial de siete millones de dólares.
Con los nuevos aviones, arrendados a la empresa canadiense Bombardier y con capacidad para 50 pasajeros, la nueva compañía operará en 24 destinos nacionales, lo que representa el tres por ciento del mercado, informó en una rueda de prensa el director del Grupo Mexicana de Aviación, Manuel Borja.
El directivo, que estuvo acompañado por el subsecretario de Comunicaciones y Transportes, Humberto Treviño, aclaró que esta filial será la "alimentadora" de Mexicana de Aviación y de Mexicana Click, una aerolínea de bajo costo que ya posee el grupo, según reporte de la agencia EFE.
A su vez, en un comunicado difundido por la firma, se explica que el proyecto "ampliará y consolidará la red nacional de transportación aérea de pasajeros y carga, y complementará las rutas que por cuestiones de costo no son rentables para Mexicana y Mexicana Click".
El boletín agrega que la puesta en marcha de esta nueva aerolínea permitirá la creación de más de 500 empleos directos y 1 000 indirectos, y adelantó que las nuevas rutas que operará Mexicana Inter unirán la ciudad occidental de Guadalajara con Tampico, Veracruz, Monterrey, Puerto Vallarta y Mazatlán.
La nueva aerolínea es un proyecto que se comenzó a planear hace tres años como parte de una estrategia de reestructuración del negocio. Mexicana de Aviación, que posee 103 aviones, fue privatizada y adquirida por un grupo de empresarios mexicanos hace tres años y durante el tercer trimestre de 2008 atendió a un total de 998 862 pasajeros en sus 112 destinos, de los que 53 son desde y hacia el extranjero.
Fuente: www.caribbeannewsdigital.com

Cerrados los tres aeropuertos de París por un fuerte temporal de viento

Los tres aeropuertos de París -Charles de Gaulle, Orly y Le Bourget- estarán cerrados, en principio, hasta la 9:00 de este martes, debido a un fuerte temporal de viento que azota el norte de Francia. La Dirección General de Aviación Civil (DGAC) francesa ha señalado que el cierre de los aeropuertos es necesario "para garantizar la seguridad de los pasajeros y de las aeronaves".

La aerolínea Air France ha anulado ya alrededor de 200 vuelos de corta y media distancia y otros diez de larga distancia previstos para esta noche. Air France ha difundido un comunicado en el que pide a los pasajeros que no se desplacen a los aeropuertos e informa a los que ya han llegado a París haciendo escala en su vuelo de que contarán con alejamiento para esta noche y bonos de restauración.
El servicio meteorológico francés había anunciado una "tempestad de una amplitud poco común". Unos 60 departamentos de todo el país están en situación de alerta a causa del temporal, que se prevé que provocará vientos de hasta 140 kilómetros por hora.
Afectados los vuelos desde España
Los vuelos desde los aeropuertos españoles a París programados entre las 20:00 horas de este lunes y las 10:00 horas de este martes se verán afectados como consecuencia del cierre de los tres aeropuertos de París. Aena recomienda a todos los pasajeros que tengan previsto volar en las próximas horas a Francia que contacten con sus compañías aéreas o agencias de viajes para confirmar la salida de sus vuelos.

U.S. Navy Retires Last Lockheed Martin S-3B Viking From Fleet Service; Carrier-Based Multi-Mission Aircraft Completes 35-Year Career

NAS JACKSONVILLE, Fla., January 30, 2009 -- The U.S. Navy retired the last Lockheed Martin [NYSE: LMT] S-3 Viking from fleet service in ceremonies here this morning, closing out the aircraft's distinguished 35-year Naval career.Development of the S-3 began in August 1969, and first flight occurred on January 21, 1972. Sea Control Squadron 41 (VS-41), the S-3 training unit known as the Shamrocks and the first operational S-3 unit, received its first aircraft in February 1974. A total of 187 S-3s were built (eight test and 179 operational aircraft) between 1971 and 1978. Over its career, the Viking served with 18 Navy squadrons and accumulated approximately 1.7 million flight hours."The S-3 Viking was known as the 'Swiss Army Knife of Naval Aviation' and served the U.S. Navy well in a wide variety of roles over the course of its operational service life," said Ray Burick, Lockheed Martin vice president of P-3/S-3 programs. "The Viking has played a critical role in carrier-based anti-submarine and anti-surface warfare, as well as overland operations, refueling, targeting, and electronic surveillance. And of course Lockheed Martin is proud of the role it will continue to play in support of these critical Navy carrier-based missions, as many of these missions will eventually be carried out by the F-35C Lightning II."The first S-3 was built at the then-Lockheed Aircraft Co. plant in Burbank, Calif., and was trucked to the company's facility in Palmdale, Calif., for first flight. Company pilots John Christiansen and Lyle Schaefer were at the controls, kicking off a 26-month test program. Among its notable firsts, the S-3 was the first antisubmarine warfare (ASW) platform to have a computerized acoustic system.Sea Control Squadron 29 (VS-29), known as the Dragonfires, made the first S-3 deployment aboard the USS John F. Kennedy (CVN-67) in July 1975. The S-3 fleet surpassed 100,000 flight hours less than two years after that first deployment.Several variants of the S-3 carried out a range of missions for the U.S. Navy. Seven aircraft were modified to US-3A Carrier Onboard Delivery aircraft, capable of carrying 4,250 lbs. of cargo. The ES-3A Shadow was designed for fleet electronic surveillance, replacing the EA-3B. Sixteen aircraft were modified to ES-3A configuration, and the first mission capable Shadow flew in May 1991. Development of a KS-3A tanker variant began in 1979; although the KS-3A was never produced, it did prove the concept of "buddy tanking" (aerial refueling using a wing-mounted pod), which most S-3s later performed. At the height of combat operations during Operation Iraqi Freedom, S-3 crews transferred nearly eight million pounds of fuel to Coalition aircraft.The significantly improved S-3B was developed in the early 1980s to better detect quiet Soviet submarines, identify targets and carry standoff weapons. The S-3B flew for the first time in prototype form in September 1984. During Operation Iraqi Freedom, an S-3B from VS-38, the World Famous Red Griffins, carried out the first S-3 attack mission, disabling Saddam Hussein's ocean-going yacht with a laser-guided Maverick air-to-surface missile. In 2003, an S-3B from VS-35 became the first aircraft ever to have the Navy One call sign when it carried former President George W. Bush to the USS Abraham Lincoln (CVN-72).Under the S-3 Integrated Maintenance Program (IMP), Lockheed Martin and Navy personnel worked side-by-side to perform scheduled depot maintenance and repairs on the S-3s to return the Vikings rapidly to the operational fleet. The program began in 2001, primarily as a means of reducing the backlog at Naval Aviation depots. IMP increased S-3 aircraft operational availability by 53 percent and reduced maintenance tasking by 47 percent over the depot-level maintenance plan. IMP also resulted in significantly reduced costs to the Navy. A total of 149 aircraft were processed through the IMP inspections, and nearly all of the aircraft were redelivered to the Navy on or ahead of schedule. The program concluded in 2007, as the Viking fleet was being drawn down. "The S-3 Viking will long be remembered for its mission capability, its flexibility and its reliability," said Burick. "The aircraft has served the U.S. Navy admirably for more than three decades. We salute all who have flown and supported the Viking."The NASA Glenn Research Center near Cleveland, Ohio, currently has four S-3B Vikings, performing aircraft icing research missions. It is likely that four S-3Bs will remain in Navy service, although in a support role providing range surveillance at the Naval Air Warfare Center Weapons Division at Point Mugu, Calif.

Boeing, US Navy Deliver Proposal to Equip Brazil's Air Force With Super Hornets

ST. LOUIS, Feb. 3, 2009 -- Boeing [NYSE: BA] and the U.S. Navy on Feb. 2 delivered a proposal to the Brazilian Air Force (FAB) offering the advanced, multirole F/A-18E/F Super Hornet as part of Brazil's F-X2 fighter aircraft competition.
The Super Hornet was one of three aircraft selected by the FAB in October 2008 to be evaluated in the Request for Proposal phase of the F-X2 competition. Brazil's stated requirement is for 36 aircraft; final contract award is expected in late 2009.
"We are pleased to offer the Brazilian Air Force the advanced combat capability the Block II Super Hornet delivers," said Bob Gower, vice president of F/A-18 and EA-18 Programs for Global Strike Systems, Boeing Integrated Defense Systems. "We believe this proposal will meet the Brazilian Air Force's operational requirements and reflects the U.S. government's decision to release Super Hornet technology.
"Boeing is looking forward to the opportunity to establish long-term partnerships with the Brazilian Air Force, Brazilian industry and the government of Brazil," Gower added.
The Super Hornet, with core strengths in both performance and technology, is the most advanced multipurpose strike fighter in production today, with a proven performance record through more than 500,000 hours of flight time. It is operated by the U.S. Navy and is currently being built for the Royal Australian Air Force. The Super Hornet program has continued to add capability to the aircraft while decreasing cost over its lifetime. In addition, the Super Hornet is the first operationally deployed strike fighter incorporating next-generation capabilities, including the Raytheon-built APG-79 Active Electronically Scanned Array radar, which the U.S. government released to Brazil as part of the Super Hornet offering.
Boeing has delivered more than 380 Super Hornets to the U.S. Navy, all on or ahead of the original production delivery schedule. Australia is procuring Super Hornets to bolster its fleet of F/A-18 Hornets. Boeing is in discussions with several other international customers about their interest in procuring the Super Hornet.