FORMULARIO DE SEGUIMIENTO

viernes, junio 20, 2008

REPORTE DE CALAFATE - ECA

Si aunque suena raro, hoy en dia a Calafate estan llegando pocos vuelos (temporada baja), Aerolíneas Argentinas dependiendo del dia tiene uno o dos vuelos diarios (disculpen la gente que tiene menos) a los 14 vuelos (incluido LAN que actualmente no esta viniendo) que nos tienen acostumbrado en enero (869 movimientos) o febrero (840 movimientos), y esto es demasiado tranquilo, o sea cuesta ver una foto de estas hoy en dia con tres aeronaves en plataforma. Hasta el 20-06 se lleva registrados 81 movimientos o sea 2 vuelos diarios, menos del 10% con respecto al total de principio de año, igualmente faltan dias para finalizar el mes pero se destaca la diferencia. Saludos cordiales desde el Sur Argentino para todos los aeródromos y un abrazo enorme en el Dia de La Bandera para aquellos que hacen patria cada dia en sus respectivos destinos.
Cristian Fernandez texto y fotos desde El Calafate.



Torre ECA en una fria mañana.(19-06)
Vista desde la torre del suroeste Calafateño.

LV-WMT C560 arrivado procedente de Ushuaia.


LV-WMT, LADE 682 FK27, AUT 2883 MD83. Cuesta ver esta imagen hoy en dia en ECA.



Símbolo Nacional: Recuerdo encuentro de controladores RASU Viedma 2007.

DC-10 30F

El dia jueves 19 de junio arribo finalmente el tan esperado vuelo de un DC-10 30F a Tucuman, pero no se trato de los tan esperados aviones de la empresa Cielos del Peru en este caso, sino que fue una muy grata sorpresa cuando arribo uno similar de la empresa MTA matriculado PP-MTA, el dato curioso es que se pudo apreciar en la parte delantera del avion, al igual que sus similares de la empresa Cielos del Peru, la leyenda PETETE, en este caso el PETETE VI.
Ignoro cual es la relacion entre ambas empresas para bautizar de una misma forma sus aviones, y mas siendo correlativos sus sobrenombres (no existe en Cielos del Peru un PETETE VI por ejemplo).
Segun el blog de Tucuman http://aeropuertotucuman.blogspot.com/, el mismo arribo a las 9 hs local partiendo a las 11:30 hs con destino a Viracopos, al igual que los aviones cargueros anteriores, transportando repuestos para la fabrica Scania de Brasil elaborados en Scania Tucuman.
Editado 20/06/08
Gracias a la gentileza de Ariel podemos dejar el siguiente comentario respecto a las empresas mencionadas.
La razon por la cual el esquema de pintura del MTA PETETE VI es muy similar al de Cielos del Peru es que MTA, Cielos del Peru y Centurion Air Cargo son del mismo dueño.Es mas, el PETETE VI fue transferido desde Cielos del Peru a la filial Brasilera en el 2006. Este DC10-30F antes de Cielos volaba para FEDEX y su matricula era N322FE.
El primer PETETE, sin el 1, es el OB1749 que vuela para Cielos del Peru. El mismo anteriormente volaba para STAF, empresa Argentina del mismo dueño, pero con matricula mexicana.En el 2003 tuvo una salida de pista en el aeropuerto de Curitiva-Brasil, pero pudo ser reparado en Varig.
El PETETE II, es el N831LA, el mismo esta en LIMA en storage, sigue anotado para Cielos del Peru-CIU.
El PETETE III, es el N833LA, tambien volando para CIU.
El PETETE IV, era el N305FE, tambien ex-Fedex, se fue de pista en Octubre del 2006 en Barranquilla. El vuelo era Ezeiza-Barranquilla-Miami con una carga full de Arandanos=Blueberries.Esta en reparaciones muy prolongadas.
El PETETE V, es el N614GC, esta volando para Centurion Air Cargo, pero anteriormente volo para Cielos del Peru.El PETETE VI es el ex-N322FE, volo con CIU y ahora esta en MTA.
El PETETE VII es el N609GC, tambien volo con CIU y no se si esta en storage.
El PETETE VIII era el N68044, que es un DC10-10F que volo en Cielos y en Centurion, pero ahora fue transferido a Transportes Aereos Bolivianos, siendo operado por pilotos Bolivianos e instructores Peruanos.
El PETETE VIII BOLIVARIANO tenia como matricula N68044 y fue utilizado como banco de pruebas para hacer el primer C-Check de un DC10 en Lima.Aprovecho para decir que los Peruanos en Lima tienen un muy buen centro de mantenimiento dependiente de la FAP, pero manejado comercialmente 1000 veces mejor que la ex-FMA, prestando servicio para numerosos operadores tales como Amerijet B727, Emiri/Arrow DC8 y DC10.No solamente los costos son mas bajos que en USA sino que la calidad del mantenimiento es muy buena.El centro de matenimiento se llama SEMAN, ahi fui un par de veces a llevar y a sacar DC10 y pude ver los Mirage V P en storage.

Cuatro Saab 340 reemplazarán a los Fokker F-27 para realizar los vuelos de LADE en la Patagonia

Los aviones cumplirán el servicio de cabotaje a partir del 2009.
Desde el año 2009, cuatro aviones Saab 340 reemplazarán a los nobles Fokker F-27 y éstos serán destinados a cumplir servicios en la II Brigada Aérea en Paraná, Entre Ríos.Mientras a partir de fines de noviembre vendrá el primer avión Saab 340, un mes después el segundo y a partir de enero comenzarán a cumplir los vuelos de LADE por la Patagonia. Los dos restantes aviones, llegará uno en mayo y el restante en septiembre de 2009 para completar la flota de los cuatro aviones Saab 340 que reemplazarán a los Fokker F-27.
La adquisición de estos aviones tuvieron un costo de 90 millones de pesos, incluido la parte logística, material de repuestos, mantenimiento por dos años, y los cursos de capacitación.La flota de aviones que tienen hoy asiento en la IX Brigada Aérea que pertenecen al Escuadrón 7 son los Fokker F-27, tres con 44 plazas y los Twin Otter con 14 plazas.Cuatro nuevas aeronaves con moderna tecnología

Ayer para explicar estos nuevos aviones Saab 340, turbohélice, que vendrán a reemplazar a los F-27, en instalaciones del Grupo Técnico 9, se encontraba presente el jefe de la IX Brigada Aérea, comodoro Carlos Hugo Cavallo; el jefe del Grupo Técnico 9, comodoro Francisco Meglia; el jefe del Escuadrón F-27, mayor José Arnoriaga y el suboficial mayor, Héctor Jofré encargado de mantenimiento de los Fokker F-27.El mayor José Arnoriaga explicó a los presentes como se encuentra trabajando y preparándose los pilotos, técnicos y mecánicos para entrenarse y recibir a los nuevos aviones Saab 340.Comentó que estos aviones "comenzaron a operar en el año 1990 por AeroMéxico, actualmente están siendo reacondicionados a cero en Estados Unidos, un avión se está reacondicionando para esta unidad, hasta completar cuatro, y que en el 2009 volarán en la Patagonia"".
"Son aviones de origen sueco, de 33 plazas, de la década 80-90, y hoy vuelan en 30 países. Son más chicos que los Fokker, pero más modernos con tecnología de última generación como cualquier aerolínea que opera, y que exige la Defensa Civil; tienen menor consumo de combustible con 283 nudos de crucero máximo, unos 450 kms. de velocidad"", explicó luego. Respecto de la capacitación de los 24 pilotos, señaló Arnoriaga que "tenemos cursos y las clases de 20 días, luego vienen los exámenes y finalmente pasamos a la parte del simulador para estar habilitados a volar estos aviones" y también se refirió a la capacitación de los 44 mecánicos.Finalmente se refirió a la programación del vuelo oficial del Saab-340 que vendrá a la Argentina para fines de noviembre y dijo el mayor Arnoriaga que "saldrá de Nashville, Estados Unidos, con escalas en México, Panamá, Sur de Perú, Chile y El Palomar. Posteriormente se traslada el avión a Aeropuerto donde se hará una ceremonia oficial y luego se trasladará a Comodoro Rivadavia, donde seguramente será recibido con una importante recepción"".
FUENTE: Diario Cronica de Comodoro Rivadavia

Primera inspección de un Fokker F-27 en los talleres del Grupo Técnico 9

Por primera vez, se realiza una inspección y mantenimiento de un Fokker F-27 en los talleres del Grupo Técnico 9 con asiento en la IX Brigada Aérea con el asesoramiento de técnicos holandeses. Anteriormente, las inspecciones se desarrollaban en Holanda y en los talleres de Córdoba.Cuando los Fokker F-27 sean reemplazados por los nuevos aviones Saab 340, los técnicos y mecánicos locales se abocarán al mantenimiento de estos nuevos aviones, que realizarán los vuelos de LADE en la Patagonia para el 2009.Sobre la tarea que están realizando en la inspección del F-27, donde participan unas 40 personas por turno, el mayor Héctor Jofré, encargado de mantenimiento del Fokker F-27 afirmó que "es la primera inspección que se hace en los talleres del Grupo Técnico 9, con técnicos y mecánicos locales y supervisado por personal de la Fokker Service de Holanda, siendo una inspección de 2.000 horas, es decir, tres meses de trabajo"".
A su vez señaló que "se realiza un trabajo estructural, que es el cambio de una barquilla, un trabajo complicado, nunca lo habíamos hecho y con el asesoramiento de los técnicos holandeses, nosotros realizamos la mano de obra"".Esta primera experiencia fue resaltada por el mayor Jofré quien dijo que "es una experiencia importante, además con el conocimiento y el entrenamiento que tiene el personal, será la misma gente que va a pasar al sistema Saab 340, primer avión que vendrá en noviembre"".Sobre la versatilidad del F-27, el encargado de mantenimiento sostuvo que "este F-27 es el Fokker más nuevo de la flota y ahora los F-27 están previsto que en el mes de noviembre cumplan servicios en Paraná, Entre Ríos"".
Finalmente recalcó Jofré que "una vez inspeccionado el avión es certificado por los técnicos holandeses, se realiza un vuelo de prueba y el avión estará en condiciones de volar nuevamente 2.000 horas, es decir, unos cuatro años y por ende volver a inspección"".



FUENTE: Diario Cronica de Comodoro Rivadavia



El 8 de julio comienzan los vuelos de Lan a esta ciudad


El 8 de julio a las 5:50 debería partir desde el Aeroparque Jorge Newbery, de Buenos Aires, el primer vuelo de Lan Argentina hacia esta ciudad, producto del acuerdo firmado semanas atrás. Con los aportes de las operadoras petroleras y la gestión del Estado, se suman cinco frecuencias semanales (una diaria, de lunes a viernes) para cubrir las necesidades de comunicación aérea entre Comodoro Rivadavia y la capital argentina.Los aviones
Ayer, el secretario de Producción, Eduardo Arzani, anunció que ya están a la venta los primeros vuelos para dentro de poco más de dos semanas. De acuerdo con lo que detalló, saldrán desde Buenos Aires a las 5:50 para llegar al aeropuerto local a las 8:17 y volver a partir hacia Aeroparque cerca de las 9:00.El secretario precisó además que los viajes se harán con aviones Airbus 320 "que no tienen más de cuatro años de antigüedad" además de valorar la puntualidad de esta línea aérea.Por otro lado, Arzani remarcó que el arribo de Lan se produce "justo en la temporada alta de vacaciones de invierno así que esto va a descomprimir mucho la necesidad de vuelos que tiene la región".Cupos y precios
Con referencia a la intervención de las petroleras –que además de financiar el vuelo, se reservan un cupo para el movimiento propio de la actividad-, el secretario municipal aseguró que este punto no será un impedimento para ampliar la posibilidad de acceder a un pasaje aéreo por parte de la comunidad.Arzani rescató que "el cupo corporativo es muy chico. De 168 pasajes, no son más de 30 de ese cupo, así que queda todo el avión disponible", acotó.Y, sobre el final, dijo que las tarifas que manejará la empresa son las que fija el mercado, similares a las que actualmente cobra Aerolíneas Argentinas en las mismas rutas. Es decir, cada pasaje ida y vuelto superará los 800 pesos.

LOS CRJ DE PLUNA EN AEROPARQUE

Los hasta el momento 4 CRJ 900 de PLUNA vistos por el Aeroparque Jorge Newbery, con sus vistosos diseños, una nueva imagen corporativa que realmente nos causa un inmenso placer al comparar con las uniformes flotas argentinas (exceptuando al LV-BFO de Lan Argentina con esquema ONE WORLD). PLUNA ya se encuentra volando a un segundo destino en Argentina como lo es Cordoba y proximamente ya anunciado se comenzara a volar a Rosario.
FOTOS: Marcelo Gonzalez - Gustavo Lepez
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VISITANTES DE AEROPARQUE (SABE) - 2007

Nos vamos un poco para atras, el año pasado, para ser mas precisos el dia 10 de marzo del 2007, se pudo ver como alternativa al Boeing 737-33A YVIOOT de la empresa venezolana CONVIASA, el mismo permanecio un par de horas en el mismo dando por unos instantes un toque de color distinto a lo acostumbrado por Aeroparque.

Fotos: Marcelo Gonzalez - CHELO





















jueves, junio 19, 2008

Spanair no se vende


La escandinava SAS ha cejado en su empeño de vender la aerolínea Spanair ya que las ofertas que estaban llegando “no reflejaban el valor intrínseco” de la aerolínea. Por este motivo, SAS ha anunciado que “continuaremos como accionistas comprometidos en asegurar un futuro rentable para Spanair”.Desde que anunciaran que ponía a la venta Spanair, muchos han sido los pretendientes –Iberia, Gadair, Longstock.- pero, ninguno de ellos propuso la cifra adecuada para que los escandinavos se desprendieran de ella.Sin embargo, el hecho de que no se hayan satisfecho sus expectativas no ha causado sorpresa en la compañía ya que, tal y como reconocen en un comunicado, son conscientes de ”las adversas condiciones del mercado de la aviación en España, los altos precios del combustible y a la presión del sector financiero”.En estas circunstancias, se opta por pasar al ‘plan B’ tal y como habían anunciado hace algunos días al percatarse de que iba a ser difícil cumplir el plan de “Estrategias 2011” de la compañía en donde se pretendía que la venta de Spanair estuviera finiquitada en el segundo trimestre del 2008.Ahora, la compañía aérea reinventará Spanair. Eliminará la flota de 36 aviones MD, recortará las rutas nacionales y la actividad de la aerolínea se centrará, con toda seguridad, en los servicios de aportación de pasajeros desde las principales ciudades españolas hacia los centros de tráfico de la alianza Star Alliance, de la que Lufthansa y SAS son referentes.

Fuente: www.mallorcadiario.com

LAS FOTOS DE JOSE LUIS TELLES SPOTTER DE VALENCIA

El día sábado 15 de Junio, tuvimos la oportunidad de estar con José Luís Telles, un gran amigo y colaborador a partir de ahora de nuestro blog, aquí tienen su trabajo realizado con la ayuda de una Canon EOS 350D, con un lente de 70-300.-

Aquí va su trabajo y la galería de Arte que nuestro amigo nos deja.-

El Boeing 737-800 de Ryanair, entrando al aterrizaje por la pista 12 proveniente de Baden Baden.-
El Boeing 737-400 de la Compañía Rumana Blue Air Web, matricula YR-BAA ingresando a la pista 12 próximo al despegue con destino Rumania.-




El CRJ-200 de la Compañía Air Nostrum, matricula EC-HHI a punto de tocar en la 12.-



737-800 Air Europa




El Boeing 737-800 de la Compañía Air Europa, matricula EC-IYI proveniente de Paris Charles de Gaulle.-





Airbus 320 de la Compañía Clickair, matricula EC-KLT a punto de aterrizar.-






Dash 800 de la Compañía Regional Air Nostrum, rodando hacia la zona de espera de la pista 12.-







Boeing 737-400 de la Compañía Jet2.com (Channel Express), proveniente de Leeds.-









El Helicóptero Agusta A-109 de la Generalitat Valenciana, matricula EC-KHV.-
Desde Valencia y para Todalaaviacion Reporto Cristian Castro Texto – Fotos José Luís Telles.-

Primera mujer 'número uno' como piloto de caza


La alférez Rocío González Torres tendrá una placa en un lugar preferente de la Base de Badajoz



La mujer vuela cada día más alto en una batalla por la igualdad que pronto dejará de ocupar los diarios. Esta vez, el hito ha llegado de la mano a los mandos de un caza del Ejército del Aire. La alférez Rocío González Torres se ha convertido en la primera mujer número uno de la promoción de pilotos de caza tras los cursos de la Base Aérea de Talavera la Real (Badajoz). Estos cursos, teóricos y prácticos, preparan a los pilotos de combate de los aviones F-5



Según la información del Ministerio de Defensa, González Torres "ha destacado por su regularidad, interés y su habilidad en el dominio del avión". El curso incluye combate aire-aire, misiones aire-suelo y polígono de tiro. Precisamente en tiro es donde la alférez ha obtenido la mejor puntuación.
La promoción que hoy pasa a la historia y que concede a los futuros pilotos de combate 90 horas de vuelo arrancó con 18 alumnos de los que 15 han logrado finalizar.

Dos constructoras de aviones chinas se unen para competir con Airbus y Boeing


El anuncio de la unión de ambas empresas para formar la futura Corporación Industrial de la Aviación de China provocó importantes subidas ayer en la bolsa de Shanhgai.

Las dos mayores constructoras estatales de aviones chinas, AVIC I y AVIC II, hasta ahora productoras de aparatos militares, helicópteros y aviones comerciales de pequeño y medio tamaño (menos de 150 pasajeros), se fusionarán en julio para dar lugar a un nuevo gigante del sector, señaló hoy la prensa china.El anuncio de la unión de ambas empresas para formar la futura Corporación Industrial de la Aviación de China (CAIC, en inglés) provocó ayer en la bolsa de Shanghai que, pese a la tendencia a la baja del mercado, las acciones de algunas de sus filiales ganaran el máximo permitido diario, un 10 por ciento.La fusión llega semanas después de la creación de la Compañía de Aeronaves Comerciales de China (CAAC, en inglés), el «Airbus chino», un nuevo consorcio estatal para construir grandes aviones comerciales y entrar en competencia con la propia Airbus y su rival estadounidense Boeing.Tanto AVIC I, especializada en aviones militares y civiles de pequeño y mediano tamaño, como AVIC II, fabricante de aviones de carga, helicópteros, aparatos sin piloto, motores e instrumentación, invirtieron en CAAC 5.000 millones de yuanes (470 millones de euros, 725 millones de dólares), más de la cuarta parte de su capital.Las dos compañías estatales habían sido separadas en 1999, durante la última reestructuración del sector, con la esperanza de que compitiendo entre ellas lograsen más avances tecnológicos.Ahora se espera que su reunificación les permita ganar competitividad internacional en la fabricación de aparatos para uso militar y civil."Es una evolución racional y natural, dado que desde el principio las dos firmas no deberían haber sido separadas", aseguró Yuen Liben, consejero de AVIC, al diario «South China Morning Post». "La tecnología china se quedó por detrás de la occidental, y la dispersión de sus recursos sólo las hizo más débiles", señaló. Su unión aumentará ahora su influencia conjunta en la CAAC, y permitirá compartir sus recursos en muchos proyectos, aseguró un directivo de AVIC II no identificado, según recoge hoy el diario «Shanghai Daily».Según los analistas locales, China ya no puede permitirse seguir atrás en tecnología de aviación si de veras pretende competir con los grandes fabricantes mundiales, y la fusión, más impulsada por el Gobierno que por las propias empresas, según la propia AVIC I, parece orientada a fortalecer así el sector estatal.

Fuente: www.airportnewsezeiza.com

LAN anunció inversiones por US$ 100 millones


LAN cumplió tres años en la Argentina y los festeja en Toulouse. La empresa aérea de capitales chilenos firmó en esta ciudad de Francia la compra de dos Airbus 320, con lo que elevará a ocho su flota para atender el servicio de cabotaje.La incorporación de estas dos naves le permitirá ampliar hasta once sus rutas en la Argentina. En este segundo semestre, sumará cuatro nuevas rutas: tiene previsto llegar a San Juan, Neuquén, Comodoro Rivadavia y Ushuaia.El ingreso de otros dos Boeing 767 para largas distancias completan una inversión de algo más de 100 millones de dólares para la segunda parte del año, anunciaron aquí fuentes de la empresa. LAN lleva ya invertidos más de 500 millones de dólares desde el comienzo de sus operaciones en la Argentina, en junio de 2005. El plan para este año es ambicioso: alcanzar los tres millones de pasajeros transportados, tres veces más que lo hecho en 2007.Los dos nuevos A320 de LAN ya pueden verse en la planta de ensamblaje de Airbus en Toulouse, un complejo de 220 hectáreas que también alberga la sede central de este consorcio que integran Francia, Alemania, Gran Bretaña y España.Toulouse, la "ville rose" del sur de Francia, está ligada a la industria aero espacial desde principios del siglo pasado. Fue aquí donde nació la legendaria Aeropostale, primera línea aérea regular con Sudamérica, que llevó a la Argentina a Saint Exuperí, y también de aquí salió el primer avión Concorde, medio siglo más tarde, en 1969. Uno de ellos conserva en las pistas de Airbus.La sede de Airbus es sin embargo una Babel lanzada a satisfacer una demanda de 24.200 aviones prevista en todo el mundo para los próximos 20 años, 1500 de ellos en Latinoamérica y 109 en la Argentina.Según las previsiones de la empresa, en ese período se va a duplicar el tráfico aéreo entre las grandes ciudades. La tasa de crecimiento de número de pasajeros en América latina alcanzará el 5,3 por ciento anual, 0,4 puntos más que el promedio mundial.Aquí reina el A380, el avión comercial más avanzado, espacioso, silencioso y ecoeficiente del mundo. Fue presentado en la Argentina en octubre pasado y por ahora, opera sólo para Singapur Airlines. Tiene capacidad para 525 pasajeros -puede llegar hasta los 800- y un alcance de 15.000 kilómetros. Su planta de ensamblaje estremece: una superficie de acero vidriado de 500 metros por cien y 50 de alto donde trabajan más de 1500 operarios en un ambiente que envidiaría un cirujano.El avión -un monstruo de 73 metros con una envergadura de ala de otros 80- demandó 9 años de trabajo y una inversión de 11 mil millones de dólares.

Fuente: www.clarin.com

FedEx y Northwest mandan al hangar más de cien aviones


Las aerolíneas reducen su capacidad por el crudo.El transporte aéreo, ya sea de bienes o de pasajeros, sigue contra las cuerdas por la subida del precio del crudo y en EE UU muchas de las empresas del sector están mandando a cientos de aviones al hangar para así reducir capacidad y costes. Las últimas en anunciar esta medida fueron Northwest y United Airlines.Ejecutivos de esta última aerolínea dijeron ayer que van a reducir entre un 13% y un 14% de su capacidad, eliminando de su flota de 416 aviones a 100 de ellos. Los recortes van a pasar factura a la plantilla que verá perder hasta 1.600 efectivos.Para esta compañía, que ha intentado de forma infructuosa buscar una fusión con otra para reducir costes, el precio del crudo no deja otra opción. La aerolínea cuenta con que en 2008 su factura de combustible llegue a los 9.500 millones de dólares (6.127 millones de euros), es decir, 3.500 millones de dólares más que el año pasado.Por su parte, Northwest volverá hacer un segundo recorte de capacidad antes de que acabe el año. Esta compañía, que ha pactado su fusión con Delta, retirará 14 Airbus y Boeing de su flota antes de fin de año y alrededor de 30 DC más. En total, la compañía eliminará casi el 10% de su capacidad.American Airlines, Continental, US Airways y Delta ya habían anunciado antes similares medidas además de otras destinadas a aumentar la facturación como el recargo en el transporte de las maletas de los viajeros o el recargo en asientos con más espacio. Jetblue, unas de las aerolíneas más populares de bajo coste, está considerando abrir una sección llamada Premium en sus vuelos que hasta ahora sólo eran turista.La factura de FedEx La factura del combustible también ha complicado las cuentas de FedEx, una compañía que ayer presentó unas pérdidas correspondientes a su cuarto trimestres de 421 millones de dólares (271,5 millones de euros). La caída se debió, sobre todo, a los costes extraordinarios de absorción de la cadena de tiendas Kinkos con la que se hizo hace cuatro años y que ahora está reorganizando.Si los resultados fueron malos, peores fueron las perspectivas que esta empresa presentó al mercado por el mal momento de la economía americana y los altos precios del crudo. '2009 va a ser un año muy difícil', dijo ayer su consejero delegado, Alan Graf. Para hacer frente a este ejercicio, FedEx va a cerrar algunas operaciones, introducir vehículos híbridos en su flota de transporte terrestre y aparcar aviones de forma temporal.

Fuente: www.cincodias.com

OACI no cerrará el aeropuerto Toncontín


Este día, expertos de la OACI comenzarán a inspeccionar las condiciones de seguridad que ofrece el aeropuerto internacional Toncontín. La delegación de la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI) no viene a cerrar el aeropuerto Toncontín.


Los expertos evaluarán, a partir de este día, las condiciones en que viene operando la terminal para luego presentar un informe (en ocho días) con una serie de recomendaciones encaminadas a disminuir los riesgos y mejorar la seguridad del aeropuerto. Los pasos son los mismos que se han desarrollado en visitas anteriores. Y es que lo miembros de la OACI comenzarán hoy a verificar de qué manera vienen haciendo las aproximaciones al aeropuerto las aeronaves de las distintas aerolíneas, en qué condiciones se encuentra la pista, qué desventajas generan las construcciones aledañas al aeródromo y qué medidas se deben tomar en la pista cuando las aeronaves despegan o aterrizan. “La OACI durante muchos años ha venido, no es un tema nuevo que la OACI venga, ya ha hecho otras visitas, esta organización le da a los estados o a los gobiernos una serie de recomendaciones y son los gobiernos los que deciden al final qué hacer”, manifestó Carlos Ramos, gerente de Aeropuertos de Honduras.
PROCESO
Los expertos de la OACI evaluarán el aeropuerto Toncontín tras haber sido llamados por el gobierno para inspeccionar la terminal que permanece habilitada únicamente para los vuelos locales, es decir, para los aviones que tienen una capacidad máxima de 42 pasajeros. El pasado lunes, el Ejecutivo solicitó la evaluación del aeropuerto al finalizar una reunión con varios sectores que se oponen al cierre definitivo de Toncontín. El aeropuerto permanece cerrado para los vuelos internacionales por decisión del gobierno que, según varios sectores, se apresuró en tomar la medida. La restricción se hizo efectiva el pasado 30 de mayo luego de que un avión Airbus-320 de TACA se accidentara en las inmediaciones del aeropuerto tras haberse salido de la pista en medio de condiciones meteorológicas adversas. Según el alcalde Ricardo Álvarez, una vez concluido el plazo de ocho días, dado para que la OACI evalúe el aeropuerto, se podrá rehabilitar la terminal mientras se materializan las recomendaciones del organismo internacional. “La OACI siempre que viene hace las recomendaciones de lo que necesita el aeropuerto; en esta visita esperamos que se hagan las recomendaciones, pero esperamos que paralelamente a las recomendaciones se reabra el aeropuerto en la fecha que el presidente lo disponga”, manifestó el alcalde. Según algunos expertos, el 99 por ciento de los aeropuertos del mundo no han logrado cumplir el estándar regulatorio de la OACI. “Ellos han estado dando informes de recomendaciones en los últimos años y han permitido que el aeropuerto siga operando, así que esperamos que el aeropuerto sea reabierto en favor de la ciudad capital”, subrayó Álvarez.
PALMEROLA
Luego del accidente del vuelo 390 de TACA, el gobierno anunció la habilitación de Palmerola como aeropuerto comercial para Tegucigalpa. La medida ha venido siendo cuestionada por los riesgos que representa la movilización desde Tegucigalpa hasta Comayagua y el impacto que generaría a la capital. Según las autoridades del Ejecutivo, Palmerola podría convertirse en uno de los mejores aeropuertos de Centroamérica, aunque la pista sigue siendo pequeña en comparación con los demás países de la región. Según datos estadísticos, la pista de Palmerola tiene una distancia de 2,400 metros, es decir, es más pequeña que la pista de los aeropuertos de Nicaragua, Guatemala, El Salvador y Costa Rica. Ayer se conoció que inversionistas y constructores coreanos le ofrecieron al gobierno una propuesta financiera y de construcción para un nuevo aeropuerto internacional. Los coreanos se reunieron a puertas cerradas en horas de la tarde con representantes de la Cámara de Comercio e Industrias de Tegucigalpa (CCIT), el Consejo Hondureño de la Empresa Privada (Cohep) y la empresa InterAirports para socializar la propuesta, sin embargo, los inversionistas se negaron a dar detalles a la prensa. María Cristina de Handal, presidenta de la CCIT, comentó que “son inversionistas que estamos recibiendo como empresa privada, pero lo único que conocemos es que traen una propuesta al gobierno para financiar la construcción de un aeropuerto, pero sí le interesa al gobierno se sabrá el alcance financiero”.
AVANCES EN PALMEROLA SON MÍNIMOS
El plazo para habilitar la base militar de Palmerola como aeropuerto civil fue extendido por el gobierno. Inicialmente se habló de terminar el acondicionamiento a inicios de agosto, pero ahora el proyecto finalizaría a mediados de ese mes. De esa forma, los 60 días que se establecieron para ese fin se aumentan a 75. La labores en Palmerola caminan lento, los servicios públicos no están completamente instalados. Solo para abrir un pozo que abastecería de agua el lugar se tienen que invertir unos 34 millones de lempiras. Estas obras solo serán temporales porque a largo plazo se quiere edificar una terminal definitiva. Lo extraño es que en 6 días se estaría reabriendo totalmente Toncontín, por lo que no habría sentido en utilizar Palmerola por un tiempo limitado, además de que las aerolíneas no están interesadas en aterrizar y despegar en el sitio. El Ejecutivo planea hacer compras de emergencia para construir la terminal temporal en los hangares de Palmerola.

Fuente: www.heraldohn.com

ALTERNATIVAS EN MENDOZA 18 DE JUNIO



A-318 CC-CVP




Se va el CC-CPQ





V1 para el CC-CPQ





No se trata de SCEL, es Mendoza, SAME



Airbus A-319, CC-CPQ







Airbus A-319 - CC-CPJ










Airbus A-318, CC-CVH


No se trato de las alternativas tipicas de aeronaves de fuselaje ancho, por el contrario, esta vez fueron vuelos de la empresa Lan Airlines los que pernoctaron de este lado de la Cordillera, fue un A-318 y dos A 319, al que mas tarde se le sumaria otro A-318 en vuelo regular (LAN 930/931)
Con respecto a las alternativas, todo el pasaje descendio en esta oportunidad de los 3 aviones, siendo llevados a diversos hoteles de ciudad, entre los que destacamos Haytt, Balbi, Carolo, todos ellos con absoluta disponibilidad de camas debido al bajon turistico producido por estos dias por los cortes de ruta en Argentina.
Los distintos aviones y sus matriculas en la galeria de fotos fueron colocados.
Gustavo Lepez: Texto y Fotos.

martes, junio 17, 2008

Un operario de mantenimiento muere en un accidente laboral en el Reina Sofía


ANTONIO HERRERO-EUROPA PRESS SANTA CRUZ DE TENERIFE


Un avión de la compañía española de vuelos chárter LTE con base en el aeropuerto Reina Sofía que hacía una prueba de motores en la zona denominada de raquetas, succionó anoche a uno de sus mecánicos y lo trituró, según confirmaron a La Opinión de Tenerife fuentes cercanas a la investigación.


El fallecido, identificado como Miguel Angel R.F. de 24 años de edad, se encontraba trabajando con otros dos mecánicos, concretamente junto al tren de aterrizaje delantero cuando fue succionado por el motor. Sus otros dos compañeros se encontraban realizando también tareas de mantenimiento, uno en la cabina del avión, y otro en un lateral del motor. Este falleció en el acto triturado por la turbina, según confirmaron las mismas fuentes. Posteriormente, se encontraron los restos del cuerpo en los alrededores del motor.


Los hechos sucedieron sobre las 22:00 horas cuando el avión, un Airbus A-320, que tenía prevista su salida hacia Varsovia, Polonia se encontraba realizando una prueba de motores, cuando por causas que se desconocen, pero que serán investigadas por Aviación Civil succionó al mecánico.La misión de este empleado era supervisar que todo transcurriese con absoluta normalidad alrededor de los motores. Es importante por ello que, la persona encargada de dar salida esté preparada y entrenada para distinguir y afrontar los problemas que puedan ocurrir durante la ignición de los motores.A pesar de que hasta el lugar se desplazaron rápidamente las asistencias no pudieron hacer nada por el infortunado.


La Policía Judicial de la Guardia Civil se hizo cargo de las diligencias al tiempo que se daba aviso al médico forense y al titular del juzgado de guardia de Granadilla de Abona, que ordenó el levantamiento del cadáver y la inmovilización del aparato hasta que terminasen la practica de las diligencias.La compañía LTE ha abierto una investigación interna para lo que el personal de la aerolínea se ha desplazado hasta Tenerife para esclarecer lo ocurrido. Según informó Roche, aproximadamente en media hora llegarán al Aeropuerto Reina Sofía, para después pasar un informe oficial interno de lo sucedido. Además, el director aprovechó para hacer llegar el "más sincero pésame" a la familia del fallecido, "aunque ya hemos podido hablar con ellos", afirmó. Por otra parte, la Guardia Civil también ha abierto su propia investigación, de la que aún se desconocen datos, según precisaron a Europa Press fuentes de la Benemérita. El director de la compañía aérea LTE, Pablo Roche, confirmó a Europa Press la muerte del miembro del departamento técnico calificándolo como una "desgracia y un trágico accidente laboral".LTE International Airways es una compañía de vuelo de bajo coste que fue fundada el 27 de abril de 1987 y tiene su base de operaciones en el aeropuerto de Son San Juan, en Palma de Mallorca, aunque también opera desde el Reina Sofía y Milán (Italia) y cuenta entre su flota con al menos ocho aparatos.Según su página web en el año 2005 ganó el honor de ser la línea más puntual desde y hacia el Reino Unido.

FORD F-100..... USTEDES SABEN DE QUE HABLO

La industria de la publicidad en la Republica Argentina a cosechado muchas medallas de oro a lo largo de decadas de publicidad en la television, cines y medios graficos.
Es una industria muy fuerte, y que compite a nivel internacional con muy buenos resultados, las agencias de publicidad argentinas son solicitadas desde todas partes del mundo por su profesionalidad.
Pero para los aeronauticos, para los memoriosos, existe solo una propaganda, cuando se juntan amigos de la aviacion a rememorar viajes hechos para spotear, o similar, terminan siempre hablando de ESA PROPAGANDA, la cual se fue convirtiendo en leyenda de a poco.
Corria el año 1973, el SdA C-130 hacia poco que se estaba incorporando, y la empresa Ford Motors Argentina, en conjunto con la Fuerza Aérea Argentina, se ponen de acuerdo y se aprestan a grabar en las instalaciones de la I Brigada Aérea del Palomar la que seria una de las publicidades mas vistas en el mundo entero, la de la camioneta o camion, depende de donde uno viva, Ford F-100.
Seria en una pasada, por supuesto, un solo intento, asi se habia acordado, y para ello se dispuso el montaje de 16 camaras que rodarian a la vez desde distintos angulos y locaciones, entre ellas el interior del avion, que seria una de las mas importantes en definitiva.


Sin mas, el clip ganador del CLIO AWARD a la mejor publicidad del año y muchas veces premiada publicidad de la Ford F-100 en el PALOMAR.





Si alguien se pregunta, la camioneta fue donada a la Fuerza Aérea Argentina, y hasta hace poco se la podia ver pintada de azul aeronautico en instalaciones de la I Brigada Aerea, con una leyenda en su puerta que nos informa de su origen y que ella es la vedette de la publicidad. Raza Fuerte sin dudas, como reza la publicidad.

TUCUMAN - ZONA RESTRINGIDA TEMPORARIA

Creacion de la ZONA RESTRINGIDA TEMPORAL TUCUMAN.


Con motivo de la XXXV Reunion del Consejo del Mercado Comun y Cumbre de Jefes de Estado del Mercosur y Paises Asociados, en la ciudad de San Miguel del Tucuman se establece la SAR TUC, a partir del 29 JUN 08 0300 UTC hasta el 02 JUL 08 0300 UTC.



LIMITES LATERALES:
Circulo de 55 NM de radio con centro en VOR/DME TUC (265045S - 065063W).


LIMITES VERTICALES:
DESDE GND HASTA FL245.


HORARIO: H24.

PROHIBICIONES DE VUELO:
Se prohiben operaciones de vuelo de blobos aeroestaticos, ultralivianos, planeadores, Trabajo Aereo, Aerodeslizadores (alas deltas, parapentes o similares) y Aviacion General.

EXCEPCIONES:
Aeronaves publicas (militares, policiales, aduana, vuelos sanitarios, vuelos de aeronaves de estado de los paises participantes de la cumbre que trasladen miembros de las comitivas oficiales y vuelos de la aviacion general con pasajeros que asistan a la cumbre.

La Aviacion General que se encuentre dentro de la excepcion mencionada, debera consignar en la casilla numero 18 RMK el texto CUMBRE TUC.

REQUISITOS DE LA OPERACION:
Para todos los vuelos(IFR/VFR) se requiere presentacion de Plan de Vuelo (FPL) con anticipacion minima de 45 minutos y haber obtenido la autorizacion de APP/TWR TUC para ingresar o salir o volar dentro de la SAR TUC.

TODAS LAS AERONAVES DEBERAN POSEER SSR Y EQUIPAMIENTO DE COMUNICACIONES AIRE/TIERRA EN SERVICIO OPERATIVO.


OBSERVACIONES:

AERONAVES NO AUTORIZADAS PODRAN SER INTERCEPTADAS, SE APLICARAN PROCEDIMIENTOS RELATIVOS A LA INTERCEPCION DE AERONAVES CIVILES (AIP ENR 1.12).

lunes, junio 16, 2008

LAN CARGO VISTO EN TUCUMAN.

Un vuelo carguero especial arribo al Aeropuerto Internacional del Tucuman Tte Benjamin Matienzo, se trataba de un Boeing 767-300 carguero, maticula CC-CZY.


El motivo del mismo es debido a los problemas en las rutas argentinas, ya de publico conocimiento, y es que la producción de la empresa fabricante de camiones Scania en Brasil depende de las cajas de velocidad que ensambla la compañia en la provincia del Tucuman, se pudo saber tambien que seguramente otro vuelo proximamente se vera por el aeropuerto, dado que este envio alcanza para tener stock en la fabrica hasta el dia jueves de esta semana, asi que los amigos del blog del Aeropuerto de Tucuman deberan estar atentos.


El SW4, Metro matricula N889AJ de American Jet visto tambien en horas tempranas por el aeropuerto, los mismos cumplen vuelos al complejo de La Alumbrera en Catamarca, en la actividad minera.

LEVC SPOTTERS EN LA PISTA 12

Los Spotters no descansan ni los sábados, hoy estuvimos con los LEVC Spotters en la pista 12 del aeropuerto de Valencia y aquí esta su resultado.-

-Iberia con Airbus 320 listo para partir a Madrid -Air Nostrum con CRJ 200 rodando a la 12 para Bilbao.
-Ryanair con Boeing 737-800 procedente de Baden Baden .-
-Vueling con Airbus 320 con destino Roma .-
-Blue Air Web la compañía Con destino a Rumania .-
-Ryanair con Boeing 737-800 con destino a la isla de Malta.
-Air Nostrum con Dash 800 con destino a Ibiza.

Desde Valencia y para todalaaviacion reporto Cristian Castro – Texto y Fotos






































PRIMER VUELO DEL LOCKHEED MARTIN F35B.



El pasada miercoles 11 de junio, el nuevo avion militar de la fabrica Lockheed Martin, el F-35B-1, realizó su primer vuelo en la Ciudad de Fort Worth, Texas a los mandos del piloto de pruebas Graham Tomlinson. Este nuevo avión provee de nuevas características nunca antes vistas en un avión militar como lo son velocidades supersónicas, Despegues cortos y aterrizajes verticales (STOVL) y con capacidad de pasar desapercibido ante los radares (Stealth).



El primer vuelo que tuvo una duración de 44 minutos, se realizó con un despegue convencional a las 10:17am para luego alcanzar los 15,000 pies de altura y realizar varias pruebas a los sistemas y motores, poco tiempo después , a las 11:01am, aterriza convencionalmente sin contratiempos.



El F-35B entrará en servicio con la marina de los Estados Unidos en el año 2012 una vez que
haya sido certificado por las autoridades aeronáuticas.
Nota completa:
VIDEO


LOS PRINCIPALES AEROPUERTOS DE ARGENTINA POR MOVIMIENTOS.

Se pudo conocer cuales son los principales aeropuertos de la Argentina por cantidad de movimientos diarios, y saltaron algunas sorpresas, al menos para aquellos que no tienen muy presente a los aerodromos chicos.

Del primero al sexto lugar las posiciones serian asi.

Aeroparque Jorge Newbery
Ezeiza - Ministro Pistarini
La Matanza (Centro Universitario de Aviacion)
Cordoba - Pajas Blancas
San Fernando (SADF)
Mendoza - El Plumerillo.

Las cifras prolijas se las prometo para estos dias.

Gustavo Lepez

NOVEDADES DE AEROPUERTOSARG - LOS FOROS

Si bien ya fue publicado como comentario la respuesta obtenida al anterior articulo, donde se hacia mencion y preguntaba a que sucedia con los foros y pagina de aeropuertosarg, ahora vamos a publicar aca las respuestas obtenidas por parte de Edgardo, propietario del mismo y Charly, administrador del mismo.

Vamos con las respuestas....


EDGARDO

Hola Gustavo!
te escribo en relación al post sobre AeropuertosArg en tu blog, el cual por cierto me encanta che, y día a día lo sigo.
Primero que nada, muchas gracias por ocuparte del tema, y de mantener la memoria por este sitio tan querido.
Vivo con inmensa angustia la situación que está viviendo el sitio, tanta que me bloqueó por completo. No es falta de buena voluntad ni desgano, es simplemente el sentirme incapáz de poder arreglar al sitio (técnicamente hablando) lo que me bloquea y mantiene el silencio de radio. Porque todavía me cuesta creer que está como está.
Para mí es como si tuviera a mi hijo internado en coma. Y lo que he venido haciendo desde febrero es buscar el doctor adecuado, la cura para la enfermedad. En el proceso "desatendí" a los amigos de mi hijo, y fallé al mantenerlos informados sobre su estado, siendo que para ellos AeropuertosArg también significa mucho. Vale el mérito para leocarin y Albert, quienes de estoica manera hicieron de voceros con la escasísima información que les llegaba de mi parte. Pero repito, la angustia me bloqueó, y atiné solamente a apuntar mis esfuerzos en buscar la "cura" para el sitio, tarea que no fue nada fácil.
Hoy por hoy te puedo decir que se la encontró. Y se está trabajando para que el sitio cobre un nuevo esplendor (la parte técnica se tercerizó). Cada día que pasa se está mas cerca. Son 6 meses los que ya pasaron prácticamente, pero bueno, el sitio tiene 8 años de historia que le preceden, que, uno, por el amor que le tengo, y dos, por respeto a todos los que han ayudado a hacerlo grande (entre quienes estás vos, en un rol muy importante) enviando material o simplemente visitándolo, no puedo tirarlos por la borda.
Así que ya vamos a volver, y esperemos gustar. La esencia se va a seguir manteniendo: la aviación por sobre todas las cosas.
Bueno Gustavo, que estés bien che, y adelante con el blog!
Saludos!

Edgardo
CHARLY
Estimados:
Ayer me encontré en el Aeropuerto de CORDOBA con José Soria, integrante de CBAVIACION, y me comentó de este mail que envió Gustavo Lepez
No quiero entrar en muchos detalles de los por qué hoy la página está donde está o sobre todo cómo está... Pero sí quiero darles a todos la tranquilidad de que estamos trabajando para hacer realidad los cambios de los que tanto hemos venido hablando y anunciando... Y esto mi queridos amigos y foristas, es una gran noticia.
Solo y muy brevemente les diré que Edgardo contruyó una página increíble que perduró en el tiempo porque la hizo con una pasión inigualable, y todos los que se acercaron tenían con él eso en común... La Pasión por la Aviación. La página llegó a tener un peso dentro de la red que su autor nunca se imaginó, y es por eso que hubo que plantearse en un momento que dirección iba a tomar... Es decir, afrontar el techo que estaba empezando a tener por haber sido construída por una persona increible, pero amaterur de la computaciòn y diseño de páginas o darle a los profesionales de dicho diseño la tarea de que construyan algo diferente, donde el techo sea simplemente algo muy fuerte y grandioso que ya se estaba empezando a vislumbrar... Y es ese último camino el que se decidió tomar, simplemente porque Aeropuertosarg está para mucho más, pero para ello sus cimientos deben ser firmes, cosa que hasta hace unos meses no lo eran.
La buena noticia es que ya falta poco... Poco para que la conozcan, poco para que los foros vuelvan a estar al 100% y sobre todo, poco para volver a reunirnos en ese sitio con más gente, con más entusiasmo y con más expectativas, porque la idea es que comiencen a transitar con nosotros una nueva etapa que esperamos los sorprenda...

Aeropuertosarg vuelve... con más fuerza... y saben por qué???

Porque la aviación es por sobre todas las cosas....!
PD: IMPORTANTE... Mucho les agradeceríamos que remitan este mail a todos sus conocidos y si lo desean, no duden en escribirnos, nos gustaría saber su punto de vista...
Bien, aqui entonces algunas respuestas a lo preguntado anteriormente dada por quienes administran la pagina y los foros de Aeropuertosarg, como ven se a publicado la PD incluso de Charly, para todos aquellos que deseen saber mas, pueden contactarlo por privado, si no conocen su direccion de correo, en este blog sobre la barra derecha, al final figura mi direccion para quienes deseen consultar por el mismo.
Quedaremos atentos entonces a las grandes novedades que se avecinan y que seguramente volveran a colocar en la red al foro que tanto supo conseguir y aglutinar en materia de aviacion general y comercial de Argentina y America Latina en general.
Gustavo Lepez.

domingo, junio 15, 2008

PRIMER VUELO DEL SUPERJET 100 DE SUKHOI

No se pierdan el video del primer vuelo de este emprendimiento ruso/italiano, una ceremonia que no tiene nada que ver a lo visto con los aviones Airbus o Boeing, esos son recibimientos a los pilotos.....



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