FORMULARIO DE SEGUIMIENTO

martes, octubre 02, 2007

IA-63 PAMPA SERIE II - INTENSA ACTIVIDAD II

Continua esta semana la actividad en la Escuela de Caza de la IV Brigada Aerea con asiento en El Plumerillo, Mendoza.
De la mano de sus IA-63 Pampa Serie II, los mismos procedieron a realizar navegacion tactica, toque y motor, simulacro de ataque a aerodromo, y cambio de tripulaciones con el avion caliente (sin apagar el motor del mismo).
La actividad da comienzo con las primeras luces del dia, continuando con ritmo incesante de vuelos hasta elmediodia, cuando se realiza una reunion entre instructores y alumnos del curso de Piloto de Caza, luego de ello, y de haber corregido los errores que se hubieron puesto de manifiesto, se procede a un impass para proceder nuevamente con la actividad a partir de las 19 hs local, para dar paso a la instruccion nocturna.
Damos paso a la galeria de imagenes con el reflejo de las actividades del dia de hoy.

Texto y Fotos: Gustavo Lepez













































CESSNA 336 LV-IGP, EL CHUPA Y SOPLA MENDOCINO



Desde principios de este año aparecio por los cielos mendocinos un extraño sonido, y es que paso bastante tiempo desde la ultima vez que un Cessna 336 volo por estas tierras.
Mendoza Aviation es la responsable de el retorno de este noble avion con muy buenas prestaciones, el cual cada tanto lo podemos ver y escuchar sobrevolando la ciudad de Mendoza y su area de influencia.
El LV-IGP, tal es su matricula, nos a traido nuevamente la posibilidad de disfrutar de su forma de volar, cumpliendo actividades, son comentarios, no es nada oficial, para la empresa Lo Jack en la region cuyana.
Texto y Foto: Gustavo Lepez

COMENZO LA LUCHA ANTIGRANIZO 2007/2008 EN MENDOZA

Dio comienzo a una nueva campaña de Lucha Antigranizo en Mendoza, en el dia de hoy en horas de la mañana se lo pudo ver al LV-BCT, PA-31T del Gobierno de Mendoza realizando una serie de vuelos de puesta a punto del Sistema.
El Equipo esta formado por 4 aviones de dotacion pertenecientes a la provincia, los cuales por medio del metodo de sembrado de nubes recorren los Oasis Norte, Centro y Sur segun haga falta y de acuerdo a la informacion recibida por el sistema de radar meteorologico desplegado a tal efecto.





El LV-BCT, se puede apreciar en el plano los dispositivos para el sembrado de nubes por quemado de bengalas ya instalados.

Texto y Fotos: Gustavo Lepez

PREFECTURA NAVAL ARGENTINA EN MENDOZA

Con motivo del Mundial de Windsurf que se desarrolla esta semana en la Provincia de Mendoza, la Prefectura Naval Argentina comisiono a parte de sus elementos para cubrir el evento.
En la parte aerea, se desplazo el AS65 Dauphin PA-43, el cual vino bajo el mando del Prefecto Brez (no en fotos), el cual establecio una base provisional en la IV Brigada Aerea de la Fuerza Aerea Argentina, y otra diaria en el Perilago Potrerillos.
El arribo de la misma se produjo el dia Domingo 30 de septiembre a las 1620 hs local, y desde el dia lunes efectuo vuelos de reconocimiento sobre el sector de la competencia. El helicoptero luce un estado de mantenimiento excepcional, impecable, y su equipamiento lo hace una de las mejores maquinas con que cuenta el Arma para acciones de salvatage.

TODALAAVIACION agradece el tiempo dispensado por la tripulacion del PA-43.

Texto y Fotos: Gustavo lepez

Parte de la tripulacion de Prefectura en la reunion previa al vuelo.


El AS 65 Dauphin de Prefectura en el sector militar minutos antes de su partida a Potrerillos

















Vista del Panel de Instrumentos del PA-43, muy completo como podemos apreciar.

lunes, octubre 01, 2007

A 90º de la Pista 30 - Informe Movimientos Valencia MANISES - España

Helicóptero Colibrí C-120 de la Jefatura Provincial de Trafico, dependiente del Ministerio del interior, actualmente en Valencia esta Jefatura posee dos aparatos de dotación para realizar vigilancia en las Carreteras Valencianas, en este caso quiero agradecer al Comandante Forner, piloto de esta Aeronave y a todo el personal de la DGT del Aeropuerto de Valencia por dejar tomar estas magnificas imágenes.-



CN-235 matricula EC-KEK de la Sociedad Española de Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR), dependiente del Ministerio de Fomento, estos aviones fueron adquiridos en el año 2004 y serán utilizados en misiones de búsqueda y rescate y detección y control de vertidos contaminantes, la entrega ha coincidido con un nuevo pedido por parte del Servicio de Guardacostas de EE UU.-




















Aparecen los aviones Boeing 737-800 de Ryanayr en final de pista, el Boeing 737-400 de la compañía Turca Coredon, a continuación el Airbus 319 de Easy Jet, y por ultimo el Airbus 320 de la Compañía Vueling.-














Texto y Fotos: Cristian Castro

SDE - SANTIAGO DEL ESTERO - LQ-BIZ BELL 427

Por Sebatian Acosta
Texto y Fotos.
Se trata de la bella y hermosa incorporación por parte del Gobierno de SDE, un fabuloso Bell 427, matriculado LQ-BIZ.
Las imagenes fueron tomadas el 16/09/2007, con la grandísima colaboración de la gente de la DPA local, quienes muy gentilmente me hicieron ingresar en el hangar para fotografiar esta maravilla.
Muchas gracias,










Hermosas lineas y sobrio el pintado del mismo, realmente una hermosa aeronave.

























PODEMOS APRECIAR EL MODERNO INSTRUMENTAL QUE CUENTA LA MAQUINA, APTA PARA VOLAR CON UN SOLO PILOTO
Confortable interior del mismo







































EL BONUS ENVIADO POR SEBASTIAN, EL LQ-ZNT DE SANTIAGO DEL ESTERO

viernes, septiembre 28, 2007

Se retiro el ultimo Fouga Magister de la Fuerza Aerea Belga



Por Christian Letenre.

On September 27 flew the last Fouga Magister of the Belgian Air Force.
It was the MT35 c/n 292.
A ceremony was done.
Thousands enthusiasts coming from France, Germany, The Netherlands,... from everywhere follow the plane towed by a truck up to its starting place !
It was raining. The ceiling was low. One of the engines refused to start. The plane has to remain on the ground to the great disappointment of the crowd.
Belgian Air Force used the CM 170 from 1960 up to 27 september 2007.
The MT 35 was the latest. Flown by Col. Rorive, this plane participated to a lot of meetings everywhere in Europe.




El 27 de septiembre voló el último Fouga Magíster de las Fuerzas Aéreas belgas.
Se trataba del MT35 c/n 292.
Durante la ceremonia realizada, ante la presencia de miles de entusiastas venidos de todas partes de Europa, Francia, Alemania, Holanda, todos ellos siguieron al remolque del avion hasta el sitio de despegue.
El techo estaba bajo, llovia!
Uno de los motores no quiso encenderse. El avión tiene que permanecer en tierra lo que causo una gran decepción en la muchedumbre.
Las Fuerzas Aéreas Belgas usaron el CM 170 desde 1960 hasta el 27 de septiembre de 2007. El MT 35 fue el último.
A los mandos del Coronel. Rorive, este avión participó en muchos operativos por todas partes en Europa.































SUKHOI PRESENTA NUEVO AVION COMERCIAL


QUIERE RECUPERAR EL PESO PERDIDO Primer avión de pasajeros de Rusia tras la caída de la URSS UN HITO.

Es la primera vez que la empresa Sukhói, conocida por sus aviones militares, fabrica una aeronave civil.


REUTERS KOMSOMOLSK DEL AMUR, Rusia.- El Gobierno ruso presentó ayer un ejemplar del Superjet 100 de Sukhoi, su primer avión civil destinado al mercado mundial y punta de lanza de sus recobradas ambiciones en un sector considerado muy prometedor.La industria rusa -en plena reestructuración- se asoció con los mayores empresas occidentales para concebir y fabricar este jet regional de 100 plazas, que espera obtener en 2008 la certificación de las autoridades estadounidenses y europeas, un preludio indispensable para una carrera internacional.En la fábrica completamente moderna de Komsomolsk del Amur (situada a 8.000 km de Moscú) cerca de la frontera china, el presidente de la compañía Sukhoi, Mijail Pogossian, se refirió a esta voluntad de renacimiento de la industria aeronáutica rusa al recibir a sus socios Boeing y al italiano Alenia, así como a los franceses Snecma, para los motores, y Thales para la electrónica.“La salida de este primer avión de la nueva Rusia es de una gran importancia, un proyecto prioritario, ya que nadie puede contentarse con el mercado doméstico en una economía mundial”, declaró el primer viceministro de la Federación de Rusia, Serguei Ivanov, durante la ceremonia a la que asistieron centenares de invitados. (AFP-NA)
Link a foto.

jueves, septiembre 27, 2007

Comunicado de Boeing por la Selección de la Flota de British Airways


SEATTLE, 27 de septiembre, 2007 – Boeing está orgulloso de que British Airways haya elegido el 787 Dreamliner como elemento clave en la renovación de su flota de largo radio.
La eficacia y economía superior del 787 contribuirán directamente a los objetivos financieros de British Airways. Sus motores avanzados y diseño vanguardista reducirán considerablemente las emisiones de CO2 en un 20% además de disminuir de forma considerable el ruido en las comunidades cercanas. La huella sonora del 787 es más de un 60% inferior a la que producen los aviones actuales de tamaño similar. El entorno incomparable de la cabina del Dreamliner permitirá a British Airways ofrecer experiencias de viaje inigualables a sus pasajeros.
“Boeing ha sido un proveedor y socio de British Airways desde hace más de 50 años. Nos satisface que British Airways haya optado por unirse a la familia de operadores 787”, afirmó Marlin Dailey, Vicepresidente de Ventas para Europa, Rusia y Asia Central de Boeing Commercial Airplanes.
Boeing espera finalizar los detalles contractuales de la elección de British Airways.

El gigante del aire, el Airbus 380, visitó Bogotá, después de un viaje de 10 horas y 36 minutos



Continuando con la cobertura del arribo del avion Airbus A380 a Bogota, vamos con la reproduccion del siguiente articulo aparecido en el Diario El Tiempo de Bogota.





Apareció por el suroeste, y aterrizó en la pista 1-3 a las 11:26 a.m., casi en completo silencio. El ruido que no hicieron sus motores sí lo produjeron unos 50 periodistas que esperaban la aeronave.
"Al lado del Airbus 380 todo se ve chiquito", dijo ayer Miguel Garzón, un soldado que presta guardia en las pistas del aeropuerto Eldorado.
Este avión, "el más grande del mundo", permanecerá hasta hoy a las 3:00 p.m. en Bogotá, a donde vino a probar sus nuevos motores GP7200, fabricados por Engine Alliance. Hoy regresará a Toulouse (Francia) y continuará con sus pruebas en E.U., Emiratos, Australia, Filipinas, Canadá y Japón.
El aparato carreteó por la pista hasta llegar a la rampa militar de Catam, cuando pasó en medio de dos máquinas de bomberos que lo bautizaron con chorros de agua.
Julián Gómez, hijo de un tractorista fue uno de los afortunados espectadores (el avión no estará exhibido al público) y el más pequeño de ellos, con apenas 12 años. "Necesitaba sacar un certificado de estudio y mi papá me trajo justo hoy para que pudiera ver el Airbus 380" contó a EL TIEMPO.
El avión preferido de Julián era el Zeus, un boeing 747 que la Fuerza Aérea utiliza como avión cisterna y de transporte, pero desde ayer su preferido es el Airbus 380.
"Las turbinas son enormes", dijo Julián riéndose de los operarios que son apenas un poco más altos que las llantas del tren de aterrizaje.
Cuida el medio ambiente
Este artefacto con capacidad para transportar a 525 personas (40 por ciento más que el avión en servicio actualmente), consume 2,9 litros por pasajero por 100 km; 0,5 menos que el Boeing 747-400.
Por este motivo, Juan Lozano, ministro de Ambiente, vivienda y desarrollo territorial destacó la visita del 'gigante': es una expresión de confianza en Colombia. Además este avión es un ejemplo de máximo desarrollo tecnológico a favor del medio ambiente por el poco ruido que produce y el buen desempeño en la utilización del combustible, que permite disminuir la emisión de gases efecto invernadero, causantes del calentamiento global", sostuvo.
Entre los observadores también había varios pilotos militares que querían ver de cerca el avión, que requirió más de 13 años de estudios.
Armando Garrote, subintendente de la Fuerza Aérea, acostumbrado a volar un Embraerd 110, con capacidad para 23 personas dijo que le gustaría volar esa aeronave. "Yo hago relevos de tropa en San Vicente del Caguán. Con un avión de esos podría llevar muchos más soldados más rápido", calculó el piloto.
Garrote cree que sería fácil dirigir esta máquina e Ignacio Lombo, piloto miembro de la tripulación del Airbus 380 le da la razón: "volarlo no es difícil porque los mandos son eléctricos, similares a lo de cualquier otro avión. Pero no niego que es extraño sentir que vas en un avión de 500 toneladas".
La complejidad de la nave
Para tener una idea de la complejidad de este avión, basta recordar que es producto del trabajo en diversas plantas: las alas se fabrican en Broughton (Reino Unido); la cola, en Puerto Real (España); el fuselaje y la cabina, en Méaulte (Francia) y la parte central del fuselaje y la cabina de mandos, en St. Nazaire (Francia). Luego se pinta en Hamburgo (Alemania).La nave trae esta vez motores nuevos GP7200, fabricados por Engine Alliance y Bogotá es el primer sitio que tocará en una serie de vuelos como parte de sus pruebas técnicas de rutas, antes de salir al servicio comercial después de 13 años de desarrollo. En este ejercicio de certificación acumulará 150 horas de operación continua.
Voceros de Airbus explicaron que escogieron a Bogotá no solo por la altura sino porque, en los últimos meses, la compañía ha hecho negociaciones importantes con Avianca y Colombia representa una base clave de sus operaciones. Esos voceros contestaron un cuestionario enviado por EL TIEMPO.Dicen que este es un avión hecho para el mercado de los árabes y los asiáticos. ¿Eso quiere decir que en América Latina probablemente solo lo veremos de visita?Estamos viendo con entusiasmo que varios países han centrado sus esfuerzos en mejorar sus puertos aéreos. Eso incentivará a los actores del sector a traer este tipo de aeronaves. El A380 fue diseñado en respuesta a las demandas del mercado. Si ven la lista de los compradores de este avión, se darán cuenta de que entre ellos hay compañías que operan en América Latina como Lufthansa y Air France, y otras como Emirates Airlines y Quanta. ¿Qué es lo mejor del A380 desde el punto de vista de la ingeniería?
El Airbus A380 es, en su conjunto, una obra magistral de la ingeniería aeronáutica mundial. Es el esfuerzo de miles de personas que han dado lo mejor de sí para que este 'gigante verde' pueda surcar los cielos. El avance más importante, en términos de tecnología, ha sido crear la aeronave más limpia, silenciosa e inteligente del mundo. El A380 ya está fijando nuevos estándares para el transporte aéreo y el medio ambiente.


¿Y qué tan económico es?Por pasajero, el A380 tiene una incomparable eficiencia de combustible de menos de 3 litros por cada 100 kilómetros. Además de esto, los materiales y sistemas avanzados en el A380, en conjunto con un diseño aerodinámico de última tecnología y los más modernos motores, llevan a una increíble economía y mayor flexibilidad en operación. Los costos silla/milla son 20 por ciento menores y con un alcance máximo que supera en 1.000 millas náuticas el de la aeronave más grande en el aire hoy en día. Qué fue lo más complicado en el desarrollo del proyecto? Es un proyecto tan grande y con tantas amalgamas que, por supuesto, tuvo obstáculos. Desde la idea que tenían nuestros ingenieros en su mente hasta verlo hoy por los aires, hemos logrado superarlos todos. A finales de octubre entregáremos el primer A380 a la aerolínea Singapur Airlines.


¿Qué retos plantea para un piloto este avión tan grande?La filosofía de comunidad de la cabina entre los modelos del Airbus permite que los pilotos que están certificados puedan, después de recibir la actualización necesaria, pilotear el A380.

¿Existe el riesgo de que el A-380 siga la ruta del Concorde, que fue un gran avance tecnológico pero resultó poco rentable para las aerolíneas?No se puede comparar el A380 con el Concorde. El A380 ha sido diseñado en conjunto con las más importantes aerolíneas, aeropuertos y autoridades. Entonces el A380 es una verdad respuesta a la necesidad del mercado y para el futuro de la aviación aeronáutica permitirá responder a su crecimiento de manera eficaz y ecológica.

FOTOS:
Christopher Espinel (cespinel@msn.com)


miércoles, septiembre 26, 2007

Airbus A380, el avión más grande del mundo, llegará a Bogotá después de las 11 de la mañana


La aeronave, que aterrizará en la base aérea de Catam, vendrá de Francia para hacer pruebas de aterrizaje y decolaje en altura. Mañana, medios e invitados especiales podrán conocer su interior.Es la segunda vez que uno de estos gigantes viene a Colombia. En enero de 2006 hizo el primer vuelo trasatlántico para probar sus turbinas en el aeropuerto de Rionegro.Para tener una idea de la complejidad de este avión, basta recordar que es producto del trabajo en diversas plantas: las alas se fabrican en Broughton (Reino Unido); la cola, en Puerto Real (España); el fuselaje y la cabina, en Méaulte (Francia) y la parte central del fuselaje y la cabina de mandos, en St. Nazaire (Francia). Luego se pinta en Hamburgo (Alemania).La nave trae esta vez motores nuevos GP7200, fabricados por Engine Alliance y Bogotá es el primer sitio que tocará en una serie de vuelos como parte de sus pruebas técnicas de rutas, antes de salir al servicio comercial después de 13 años de desarrollo. En este ejercicio de certificación acumulará 150 horas de operación continua. Después de Bogotá, el A380 retornará su base en Francia. Y luego volará a destinos en Estados Unidos, Emiratos, Australia, Filipinas, Canadá y Japón. Voceros de Airbus dice que escogieron a Bogotá no solo por la altura sino porque, en los últimos meses, la compañía ha hecho negociaciones importantes con Avianca y Colombia representa una base clave de sus operaciones. Esos voceros contestaron un cuestionario enviado por EL TIEMPO.Dicen que este es un avión hecho para el mercado de los árabes y los asiáticos. ¿Eso quiere decir que en América Latina probablemente solo lo veremos de visita?Estamos viendo con entusiasmo que varios países han centrado sus esfuerzos en mejorar sus puertos aéreos. Eso incentivará a los actores del sector a traer este tipo de aeronaves. El A380 fue diseñado en respuesta a las demandas del mercado. Si ven la lista de los compradores de este avión, se darán cuenta de que entre ellos hay compañías que operan en América Latina como Lufthansa y Air France, y otras como Emirates Airlines y Quanta. ¿Qué es lo mejor del A380 desde el punto de vista de la ingeniería? El Airbus A380 es, en su conjunto, una obra magistral de la ingeniería aeronáutica mundial. Es el esfuerzo de miles de personas que han dado lo mejor de sí para que este 'gigante verde' pueda surcar los cielos. El avance más importante, en términos de tecnología, ha sido crear la aeronave más limpia, silenciosa e inteligente del mundo. El A380 ya está fijando nuevos estándares para el transporte aéreo y el medio ambiente.¿Y qué tan económico es?Por pasajero, el A380 tiene una incomparable eficiencia de combustible de menos de 3 litros por cada 100 kilómetros. Además de esto, los materiales y sistemas avanzados en el A380, en conjunto con un diseño aerodinámico de última tecnología y los más modernos motores, llevan a una increíble economía y mayor flexibilidad en operación. Los costos silla/milla son 20 por ciento menores y con un alcance máximo que supera en 1.000 millas náuticas el de la aeronave más grande en el aire hoy en día. Qué fue lo más complicado en el desarrollo del proyecto? Es un proyecto tan grande y con tantas amalgamas que, por supuesto, tuvo obstáculos. Desde la idea que tenían nuestros ingenieros en su mente hasta verlo hoy por los aires, hemos logrado superarlos todos. A finales de octubre entregáremos el primer A380 a la aerolínea Singapur Airlines. ¿Qué retos plantea para un piloto este avión tan grande?La filosofía de comunidad de la cabina entre los modelos del Airbus permite que los pilotos que están certificados puedan, después de recibir la actualización necesaria, pilotear el A380. ¿Existe el riesgo de que el A-380 siga la ruta del Concorde, que fue un gran avance tecnológico pero resultó poco rentable para las aerolíneas?No se puede comparar el A380 con el Concorde. El A380 ha sido diseñado en conjunto con las más importantes aerolíneas, aeropuertos y autoridades. Entonces el A380 es una verdad respuesta a la necesidad del mercado y para el futuro de la aviación aeronáutica permitirá responder a su crecimiento de manera eficaz y ecológica.Palabras de experto"Lo más impresionante del A380 es que es un avión que, además de todo, vuela": Jacques Rosay, piloto de pruebas de Airbus.

Fuente: www.eltiempo.com

Comenzaron a instalar el radar alternativo del Aeropuerto Ezeiza en Quilmes


El radar vendrá a apoyar al sistema de Ezeiza, fue comprado recientemente por el Gobierno y ya comenzaron las obras para instalarlo en la unidad de la Fuerza Aérea con asiento en la ciudad.

En el Area Material Quilmes comenzaron a construir las instalaciones donde se colocará el radar secundario que dará apoyo al sistema de radares del Aeropuerto Internacional de Ezeiza.Según explicó el comodoro Américo Baiutti, jefe de la unidad conocida en la ciudad como Impa, ya comenzaron a construir el modesto edificio que contendrá los equipos que recibirán la información y la remitirán a Ezeiza.Se sigue trabajando en la instalación del radar en el Area Material Quilmes. Es un tema que maneja el ministerio de Defensa, nosotros somos depositarios nada más del radar, que se maneja en forma automática. Seremos los dueños de casa pero no los que lo operaremos. Depende del ministerio de Defensa, a través del Comando de Regiones Aéreas, quienes ya están ejecutando las obras civiles para su instalación, pero desconocemos la fecha de inicio de funcionamiento , dijo Baiutti.Se está construyendo un edificio con dos habitaciones pequeñas y una antena de 25 metros de altura, donde se colocará en su extremo superior la antena , especificó.64º ANIVERSARIOEl lunes último el Area Material Quilmes celebró los 64 años de esta unidad de mantenimiento de la Fuerza Aérea, añadió Baiutti, quien resaltó que tenemos muy buenas expectativas; el apoyo que ha tenido de la superioridad ha sido muy bueno, y me siento muy orgulloso y muy conforme con estos tres años que llevo en la jefatura Explicó que la función del Area Material es reparar elementos y accesorios de la Fuerza Aérea, pero nos especializamos en helicópteros y el avión Twin Otter que utiliza Lade para hacer vuelos de fomento en el sur.Actualmente hay 500 personas trabajando en el Area Material, suboficiales que vienen de todas partes del país, y personal civil que son técnicos de mucha trayectoria, y el año pasado incorporamos técnicos que en gran mayoría son egresados de la Escuela Técnica Nº 7 Taller Regional Quilmes , que tiene lugar en la Impa.DOLOREl acto por el 64º aniversario de la unidad militar se vio empañado por el fallecimiento temprano del suboficial mayor Luis César Núñez, el más antiguo de la unidad, que hizo toda su carrera aquí, que dirigía el taller de aeronáutica de la Escuela Técnica Nº 7 y tenía un muy buen trato con los adolescentes. Era muy querido por la unidad y dejó desconsolados a sus hijos adolescentes y su esposa. Es una pérdida muy grande para todos, señaló el comodoro Baiutti.

Fuente: www.perspectivasur.com

En Bogotá comenzará nueva fase de pruebas del Airbus 380


El avión de pasajeros más grande del mundo despegará de su base de Toulouse el próximo miércoles y el jueves aterrizará en el aeropuerto Eldorado, en su segundo viaje a Colombia.El viaje servirá para probar las condiciones de explotación de la nave por parte de una "aerolínea tipo", indicó este lunes el fabricante europeo.El avión de prueba MSN009 tiene previsto retornar a su baseen Toulouse (sur de Francia) el mismo día.Su segundo destino será Estados Unidos, con escalas en Winsor Locks (Connecticut, este), Hebron (Kentucky) y San Francisco (California, oeste) del 2 al 5 de octubre.El ejercicio continuará del 8 al 13 de octubre con vuelos a Dubai, Melbourne (Australia), Manila y Luzon (Filipinas) y luego regresará a Dubai. Finalmente, del 15 al 19 de octubre, el mayor avión comercial del mundo efectuará nuevas escalas en Bogotá, luego Vancouver (Canadá) y Osaka (Japón).En un comunicado publicado en Toulouse, Airbus dijo que esta nueva serie de vuelos debe conducir a la certificación en diciembre de la versión equipada de los nuevos motores GP7000 de Engine Alliance.Durante el ejercicio, el aparato debe "demostrar que sus tiempos de escala son similares a los tiempos de escala tipo en condiciones de explotación normal", "verificar las operaciones de mantenimiento estándar y el comportamiento del aparato, asícomo las operaciones y la contabilidad portuaria tipo", precisó el comunicado.Al día de hoy, el A380 cuenta con 165 pedidos firmes y ocho intenciones de compra por parte de 14 clientes.El primer A380 sería entregado en Toulouse a la aerolínea Singapore Airlines el 15 de octubre.

Fuente: www.eltiempo.com

martes, septiembre 25, 2007

SE INICIAN LOS EJERCICIOS DE LA AVIACION NAVAL



Río Grande (Tierra del Fuego) - El Jefe de la Base Aeronaval de Río Grande "Almirante Hermes Quijada" CF Sebastián Languasco informó a la prensa que: "...se está haciendo un despliegue de la Aviación Naval, vienen componentes de Punta Indio; de la Escuela de Aviación Naval –una escuadrilla de Macchi- y también todas la Escuadrillas de la Fuerza Aeronaval Nº 2...la intensión es que mantengan adiestramiento en la zona de operaciones de la Isla Grande de Tierra del Fuego, que es una zona de entrenamiento específicamente nuestra, y además para estrechar las relaciones con la comunidad, razón por la cual se efectuará la jornada de puertas abiertas, evento que se realiza desde hace muchos años...”
Los instructores del Centro de Adiestramiento de la Fuerza Aeronaval N° 2, compuesto por el equipo de paracaidistas de búsqueda y rescate serán los encargados de transmitir sus experiencias a los alumnos. Se trabajará sobre la hipótesis de aterrizajes y eyección desde aeronaves en emergencia, tanto de aviones como de helicópteros.

Cabe acotar que dicho evento contará con dos fases de entrenamiento: la primera abarcará una jornada de prácticas sobre el glacial Martial para tomar contacto con el terreno nevado. Mientras que la restante será de tres días en Punta Remolino, para vivenciar lo aprendido sobre evacuaciones médicas aerotransportadas y la supervivencia en el terreno. Todo ello en un contexto simulado de haber resultado víctimas de un aterrizaje forzoso, con heridos y a la espera del rescate. A partir de ese momento se desplazarán hasta la zona dos helicópteros (pertecientes a la 3° Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros y a la 2° Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros), para efectuar el aprovisionamiento de material de supervivencia y el rescate del herido, como asimismo un lanzamiento de paracaidistas para colaborar con la evacuación.
"Open Day" en la Base Aeronaval Alte. Hermes QuijadaYa está previsto para el día 26 de septiembre del corriente en el horario de 10 a 12 y de 15 a 18 horas la realización del evento "día de puertas abiertas" en la Base Aeronaval de Río Grande, de manera que toda la comunidad pueda acercarse y disfrutar de los componentes aeronavales.-

Prof. Pablo Marcelo Arbeletche
Corresponsal Naval y Delegado del MUAN
FAE 3 - BAAZ - Trelew Chubut



Referencias fotográficas:

1º) Helicóptero Sea King perteneciente a la 2da. Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros.
2º) Tripulación del helicóptero Sea King desplegado a la Base Aeronaval de Rio Grande.
3º) Paracaidísta de la Aviación Naval

Boeing Delivers First Production EA-18G Growler to U.S. Navy



ST. LOUIS, Sept. 25, 2007 -- The Boeing Company [NYSE: BA] yesterday delivered the first production EA-18G Growler to the U.S. Navy ahead of schedule and within budget.
"The Growler team put together a program plan that...has remained on cost and schedule, while meeting or exceeding all performance parameters. I don't get to say that very often about our programs," said The Hon. Delores Etter, assistant secretary of the Navy for Research, Development and Acquisition, during the delivery ceremony at Boeing Integrated Defense Systems facilities in St. Louis. "We have a great start to a total procurement of over 80 Gs, which will operate in our fleet for decades to come."
The U.S. armed forces' newest airborne electronic attack (AEA) aircraft combines the Super Hornet's proven airframe and mission systems with a next-generation airborne electronic attack suite. By using the Super Hornet airframe, the EA-18G program and the Navy can leverage the existing capabilities and known reliability and maintainability characteristics of the F/A-18E/F to provide an advanced AEA platform at a fraction of the cost and time of a completely new aircraft. Unlike the two aircraft already in flight test, the EA-18G Growler delivered today was entirely assembled and tested on the same production line as the existing F/A-18E/F Super Hornet.
"We're very proud today to follow the Super Hornet tradition of delivering on our promises," said Bob Gower, Boeing vice president of F/A-18 programs. "We made a very ambitious promise to our customer in 2003 that we would deliver this aircraft, built on the same line as our Super Hornets, by the end of 2007. We've not only met those promises; our team has found a way to meet every challenge and deliver a cost-effective, incredibly capable product, ahead of schedule."
"Since the rollout in August of '06, the first flight, the software, the flight testing, it's all coming on time, which is a tremendous boon in my world," said U.S. Navy procurement chief Rear Adm. Kenneth Floyd, director, Aviation and Aircraft Carrier Plans and Requirements. "We're glad to have it, and once we get it out in the fleet, we're going to be flying this thing in ways that nobody ever thought possible. A good day for the Navy, a good day for the nation, and I think the only people that might be having a bad day are the people that end up on the business end of this thing's capacity."
The aircraft, dubbed G-1, will join the flight test program at Naval Air Station Patuxent River, Md., before entering fleet service. The Growler is expected to complete flight testing in 2008, followed by initial operational capability in 2009.
Boeing, acting as the weapon system integrator and prime contractor, leads the EA-18G Growler industry team. Northrop Grumman is the principal subcontractor and airborne electronic attack subsystem integrator. The Hornet Industry Team divides EA-18G production across Boeing, Northrop Grumman, General Electric and Raytheon manufacturing facilities. Naval Air Systems Command PMA-265 is the U.S. Navy acquisition office for the EA-18G.






ST. LOUIS, Sept. 25, 2007 -- The Boeing Company [NYSE: BA] yesterday delivered the first production EA-18G Growler to the U.S. Navy ahead of schedule and within budget.
"The Growler team put together a program plan that...has remained on cost and schedule, while meeting or exceeding all performance parameters. I don't get to say that very often about our programs," said The Hon. Delores Etter, assistant secretary of the Navy for Research, Development and Acquisition, during the delivery ceremony at Boeing Integrated Defense Systems facilities in St. Louis. "We have a great start to a total procurement of over 80 Gs, which will operate in our fleet for decades to come."
The U.S. armed forces' newest airborne electronic attack (AEA) aircraft combines the Super Hornet's proven airframe and mission systems with a next-generation airborne electronic attack suite. By using the Super Hornet airframe, the EA-18G program and the Navy can leverage the existing capabilities and known reliability and maintainability characteristics of the F/A-18E/F to provide an advanced AEA platform at a fraction of the cost and time of a completely new aircraft. Unlike the two aircraft already in flight test, the EA-18G Growler delivered today was entirely assembled and tested on the same production line as the existing F/A-18E/F Super Hornet.
"We're very proud today to follow the Super Hornet tradition of delivering on our promises," said Bob Gower, Boeing vice president of F/A-18 programs. "We made a very ambitious promise to our customer in 2003 that we would deliver this aircraft, built on the same line as our Super Hornets, by the end of 2007. We've not only met those promises; our team has found a way to meet every challenge and deliver a cost-effective, incredibly capable product, ahead of schedule."
"Since the rollout in August of '06, the first flight, the software, the flight testing, it's all coming on time, which is a tremendous boon in my world," said U.S. Navy procurement chief Rear Adm. Kenneth Floyd, director, Aviation and Aircraft Carrier Plans and Requirements. "We're glad to have it, and once we get it out in the fleet, we're going to be flying this thing in ways that nobody ever thought possible. A good day for the Navy, a good day for the nation, and I think the only people that might be having a bad day are the people that end up on the business end of this thing's capacity."
The aircraft, dubbed G-1, will join the flight test program at Naval Air Station Patuxent River, Md., before entering fleet service. The Growler is expected to complete flight testing in 2008, followed by initial operational capability in 2009.
Boeing, acting as the weapon system integrator and prime contractor, leads the EA-18G Growler industry team. Northrop Grumman is the principal subcontractor and airborne electronic attack subsystem integrator. The Hornet Industry Team divides EA-18G production across Boeing, Northrop Grumman, General Electric and Raytheon manufacturing facilities. Naval Air Systems Command PMA-265 is the U.S. Navy acquisition office for the EA-18G.
A unit of The Boeing Company, Boeing Integrated Defense Systems is one of the world's largest space and defense businesses specializing in innovative and capabilities-driven customer solutions. Headquartered in St. Louis, Boeing Integrated Defense Systems is a $32.4 billion business with 72,000 employees worldwide.
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lunes, septiembre 24, 2007

Boeing Modernizes B-52 with Network Capability



ST. LOUIS, Sept. 24, 2007 -- Boeing employees in Wichita, Kan., pull a B-52H into a hangar to begin the Combat Network Communications Technology (CONECT) upgrade. The CONECT modification is a computing, communication and display network that will allow B-52H crews to receive and send real-time digital information during their missions. The first CONECT modification is expected to take 11 months. When full production begins, the entire B-52 fleet will receive the CONECT modification.

domingo, septiembre 23, 2007

MOVIMIENTO DIA 22 SEPTIEMBRE EN SAME/MDZ




Este dia al menos en horas de la tarde fue larguisimo, con pocos movimientos privados y comerciales.

Se pudo distinguir entre los llegados al LV-ROC (BE-90), conocido de este aeropuerto, tambien si es por conocidos el petrolero LV-ZXA (SW4, AMERICAN JET) no podia faltar.En los comerciales, con demora de mas de una hora y media casi arribo desde Bs As (AU2416/17, MD83 AUSTRAL LINEAS AEREAS) el LV-VBG, con esquema viejo aun sobre sus laterales, y desde Santiago de Chile (SCEL/SCL) cumpliendo con el vuelo LAN 932/933 el A320 CCCOI.





DOS RAFALE A BORDO DEL USS ENTERPRISE




Dos Rafale M de la Marina francesa aterrizaron en el portaaviones USS Enterprise para luego ser catapultados nuevamente. Es la primera vez que el aparato multirol de combate aterriza sobre un portaaviones americano. Para la ocasión, los numerosos diplomáticos y representantes de ambos ejércitos estaban presentes a bordo, entre los que encontraban Craig Stapleton, embajador de los Estados Unidos en Francia, el almirante Alain Oudot de Dainville, jefe de estado mayor de la Marina.



Este acontecimiento hace del Ráfale el primer caza francés que puede sacar provecho de instalaciones de un portaaviones norteamericano.



Para el Almirante Alain Oudot de Dainville se trato de una prueba mas de la interoperabilidad de las Armadas Francesas y Americanas.

sábado, septiembre 22, 2007

Eduardo Cousaau - Nos Despide

Hoy es un dia muy triste para la comunidad aeroportuario de Mendoza (SAME/MDZ).
Y es que esto sucede cuando un amigo nos deja, en este caso, el Sr Eduardo Cousaau.
Hoy a las 13:30 hs local, y producto de un derrame, Eduardo se nos fue, quienes lo conocieron saben que hablamos de un hombre trabajador y batallador, se desempeño en la Empresa Aerolineas Argentinas (Despachante), justo amigo de ayudar sin pedir retribucion, un gaucho a quien acudir cuando uno necesitaba volar DE ARRIBA a Bs As, de esas personas que de a poco nos van dejando, que pertenecian a una aviacion que ya no existe, amigo de hablar de sus experiencias en Avros, en Caravelle, en distintos aviones que fueron parte de la Historia de la Aviacion Comercial Argentina, quien sabia amenizar las esperas durante las noches de turno con anecdotas, de cosas que ya no podrian suceder, de Comandantes que a nuestros oidos nos suenan a leyendas, de circunstancias jocosas y no tantas, de epocas duras como los setenta en la Argentina y los secuestros de aeronaves.
Son tantas cosas las por el relatadas, y tantas mas las que quedaron en el tintero.
Es por ello que hoy no TODALAAVIACION, sino Gustavo lepez te despide, gracias por tu amistad, gracias por tu tiempo, por tus anecdotas, por recordarnos y hacernos soñar con una aviacion distinta, casi legendaria y que ya no volvera...... como Eduardo.
Buen Vuelo Eduardo, este, el ultimo, el mas importante....
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HOMENAJE A EDUARDO COUSAAU
A UN GRAN DESPACHANTE DE NUESTRA QUERIDA AEROLINEAS ARGENTINAS
Mi querido Eduardo, te fuiste cuando menos lo esperábamos, dejando atrás lindos recuerdo de epopeyas de la aviación argentina, sos parte de nuestra querida historia, sos parte de nuestra gran casa Argentina, ojalá Dios te tenga en la gloria.-
Siempre supiste escuchar a los amigos, y en los días de turnos que las tardes se hacían amargas por el crudo frió Mendocino, siempre contabas tus historias que dejaban boquiabiertos a mas de uno, cosas que solo el pasado sabe borrar, pero que en la mente de todos los aeronáuticos siempre vas a estas.-
A un gran despachante que efectuó su tarea con profesionalismo y humildad, dando todo por ello y por el bien del servicio.-
Estas como siempre voy a decir en nuestra historia, porque hiciste de nuestra querida Aerolíneas Argentinas, muy y muchas grandes cosas, se te va a extrañar mucho y hoy te dedico a ti estas simples palabras, a un GRAN DESPACHANTE DE AERONAVES – EDUARDO COUSAAU.-

CRISTIAN JAVIER CASTRO
DESPACHANTE DE AERONAVES
AEROPUERTO INTERNACIONAL DE VALENCIA - ESPAÑA
ALGUNAS APRECIACIONES QUE NOS FUERON LLEGANDO...
Freddy Martinez
Vaya mi cariñoso recuerdo, de cuando nos despachaba, en mis épocas de copi de 727 con Posenti, Bravo, Rolf, Mogas y tantos otros.
Una sonrisa triste y una breve oración a su memoria.
Miguel A.. Sarno
Es una lastima y una gran perdido la de Coussau.-

Su ultimo despegue me llena de tristeza porque lo perdemos de nuestro entorno, pero su partida me la imagino como muchas veces hacíamos con el Caravelle; lo saco del piso dos o tres meteros, guardo el tren y al final de la pista lo saco en Shandel trepando como loco hacia el cielo, que no cabe dudas que es el lugar donde debe estar.-

Para su familia, mi mas grato recuerdo y mis condolencias

Miguel.-

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