McDonnell Douglas MD-80 en Argentina

Autores Carlos Abella, Gonzalo Carballo y Juan Carlos Rodriguez

Ilustraciones digitales (perfiles/vistas en planta) por Sebastian Acosta

Editor Jorge Nuñez Padin

ISBN 978-987-1682-07-2Fecha edición Abril 2011

Primera edición de la colección Aerolíneas de cuarenta y cuatro páginas de 195 x 270 mm, con papel ilustración de 150 grs. Las paginas color están impresas en papel ilustración de 250 grs con terminación en laca UV brillante. La obra incluye setenta y ocho imágenes B&W y color, complementadas con veintiún perfiles/vistas en planta realizadas especialmente para la obra. Es de destacar la calidad de muchas de las fotografías lo mismo que los perfiles.

La introducción de los tres primeros McDonnell Douglas DC-9 Super 80 marcó el comienzo de una nueva etapa en la historia de Austral Líneas Aéreas. Las dificultas económicas y políticas de Argentina de ese entonces, complicaron el reemplazo de los BAC One Eleven por los modernos DC-9.
Hubo marchas y contramarchas con reprogramación de entregas, modificaciones de los contratos, etc. pero en definitiva los “MD80” comenzaron a operar y en cantidad creciente, no solo en Austral sino también en Aerolíneas Argentinas. Un gran número de aviones de distintas variantes de la familia MD-80 integran la flota aerocomercial argentina; aunque ha comenzado su reemplazo, será posible observar a esta magnífica aeronave operando por varios años más.

Como editor de esta nueva serie, es realmente placentero presentar este trabajo realizado por tres conocidos entusiastas de la aviación comercial nacional, a quienes se sumó el desinteresado aporte de excelentes fotógrafos. Esto constituye un reflejo del creciente y saludable interés que se observa por los distintos aspectos de nuestra aviación.

Serie Aerolíneas nº1"McDonnell Douglas MD-80" (ISBN 978-987-1682-07-2) es una obra que presenta en modo conciso la incorporación del DC-9-80 y variantes posteriores así como la operación comercial en todas las empresas argentinas; a partir de 1980 y hasta la actualidad. Es un trabajo realizado por Carlos Abella, Gonzalo Carballo y Juan Carlos Rodriguez. Merece especial mención la cobertura fotográfica, conformada por excelentes imágenes aportadas por Jorge Albanese, Carlos Ay, Sebastian Fernández, Jose Luis Ghezzi, Ricardo Martin Hermida, Andres Luna, Juan Pablo Marini y Fabian Pesikonis. Además de los cuidados perfiles y vistas en planta a color realizados por Sebastian Acosta.
Ficha Técnica
Edición de 44 paginas de 195 x 270 mm, impresa con papel ilustración de alta calidad de 150 grs, con, pliegos color y tapas de 250 grs., con terminación en laca UV brillante.
Edición: Abril de 2011.Primer título de la colección Serie Aerolíneas ISBN 978-987-1682-07-2
Autores: Carlos Abella, Gonzalo Carballo & Juan Carlos Rodriguez.
Perfiles color y vistas en planta realizadas por Sebastian Acosta de: Argentinas LV-VBZ,-VCB y –VGC. Austral N907MD, N10027,PH-MCD,YU-AJZ,LV-BAY,-BXA y -WGN. Dinar LV-WTY y –ZSU. Andes LV-BEP y –BZR. Aerochaco LV-BZH. Leal LV-BSC. Setenta y ocho imágenes color y B&W y tres diagramas


Serie Aerolíneas, el MD-80 y yo.

Mis comienzos como “spotter” comienzan alrededor de 1978, de la mano de Dénir Lima de Camargo, reconocido entusiasta especializado en aviación comercial junto a su ya mítica publicación “Manche”. Uno de mis primeros trabajos fue publicado en la edición n°7 (Julio de 1980) de la no menos famosa “Propliner”, de Stephen Piercey. Años más tarde y por un tiempo fui el responsable de la sección Argentina del renombrado anuario suizo “JP Fleets/BuchAir”, entre otras actividades relacionadas con la aviación comercial.

Mi relación con los Douglas DC-9 también es de larga data, ya que mi primer vuelo en uno de estos aviones, tiene fecha el 25 de Febrero de 1981. Fue algo más de media hora de despegues y aterrizajes a bordo del flamante “Súper 80” N10027 de Austral, durante una sesión de adiestramiento en la pista del aeropuerto de Bahía Blanca. Por aquella época eran escasas las ocasiones en que subía a un avión, así que esa experiencia fue extraordinaria. No podría haber imaginado que con el tiempo realizaría más trescientos quince vuelos en aviones de la familia MD-80 –sin contar con los ochenta y un vuelos en DC-9-30/-40 – El último de ellos lo realicé, el 15 de Abril de este año a bordo del LV-BGV de Austral, entre Buenos Aires y Neuquén. Tengo vuelos en MD-80 de Dinar entre Comodoro Rivadavia y Buenos Aires; como entre Dallas y Houston en MD-80 de American Airlines, que con más de trescientos treinta ejemplares ha sido el mayor usuario de estos aviones. El MD-80 es un avión placentero de volar y mis experiencias a bordo han sido gratas, aunque tengo un par de anécdotas. Una, fue la emergencia tras el despegue desde Aeroparque al rajarse uno de los parabrisas de la cabina; y otra, fue el despiste en el aeropuerto de Comodoro Rivadavia en una tarde de viento y lluvia.

Por todo lo dicho no resulta casual el lanzamiento de esta nueva colección de títulos aeronáuticos y el porqué de la elección del McDonnell Douglas MD-80. La presente edición ha sido posible entre otras cosas, gracias a la incansable actividad de investigación de reconocidos entusiastas, más el aporte de excelentes imágenes (fotografías y perfiles) de otros amigos. Con esta edición de alguna manera quiero rendir homenaje al creciente número de entusiastas y “spotters” argentinos que han comenzado a poblar aeródromos y aeropuertos, contribuyendo a registrar y preservar la evolución de nuestra aviación. Ojala que esta publicación sirva de inspiración, como lo fueron para mí las sencillas páginas de Manche hace más de treinta años.

Jorge F. Nuñez Padin

ANIVERSARIO DE LA AVIACION NAVAL ARGENTINA

95º Aniversario de la Aviación Naval

El próximo miércoles 4 de mayo a las 11.30 horas, en la Base Aeronaval Punta Indio se efectuará la ceremonia conmemorativa del “95º Aniversario de la Aviación Naval”.
El acto será presidido por el Jefe del Estado Mayor General de la Armada, Almirante Jorge Omar Godoy y contará con la asistencia de otras altas autoridades navales, funcionarios de los Municipios de Punta Indio y Coronel Rosales, ex titulares de la Aviación Naval, Agregados Navales extranjeros, representantes de entidades vinculadas al quehacer aeronaval e invitados especiales.
En primer término se entonarán las estrofas del Himno Nacional, tras lo cual el Presbítero Julio Veliche ofrecerá una invocación religiosa y a su término se dará lectura a efemérides navales relacionadas con el Día de la Aviación Naval.
Seguidamente pronunciará una alocución alusiva a la fecha el Comandante del mencionado componente del Poder Naval, Contraalmirante VGM Rafael Cornejo Solá.
Luego se distinguirá al Personal Civil del Taller Aeronaval Punta Indio, Veteranos de Guerra de Malvinas (VGM), que fueron movilizados con motivo del Conflicto del Atlántico Sur.
Asimismo se hará lo propio con los agentes civiles de los Talleres Aeronavales de Punta Indio y Ezeiza y de la Base Aeronaval Punta Indio por haber cumplido 25 y 50 años de servicios en la Institución.
También se efectuará una distinción a los tripulantes de la primera expedición argentina al Polo Sur ocurrida el 06 de Enero de 1962, reconocidos como “Exploradores del Polo Sur”.
Por último el Presidente del Instituto Newberiano, Licenciado Salvador Martínez hará entrega de una urna conteniendo tierra de la localidad de los Tamarindos, provincia de Mendoza, simbolizando el lugar del fallecimiento del Ingeniero y Aviador, Capitán de Fragata Jorge Alejandro NEWBERY.

Breve Historia de la Aviación Naval

La Aviación Naval reconoce su origen en el Decreto del 11 de febrero de 1916 suscripto por el entonces Presidente de la Nación, Doctor Victorino DE LA PLAZA y por el cual se creaba el Parque y Escuela de Aerostación y Aviación de la Armada en Fuerte Barragán, paraje próximo a la ciudad de La Plata, contando con aviones FARMAN, en esa inicial etapa de formación de los pilotos navales.-
A comienzo del siglo XX, Aarón ANCHORENA con su globo “EL PAMPERO” y el Capitán de Fragata Jorge NEWBERY deciden hacer lo que se llamó la “PRIMERA ASCENSION EN GLOBO DEL PAIS”. Allí es donde se podría indicar el comienzo de la Aviación en nuestro país.-






Teniente de Navío Melchor Escola








Como todo comienzo fue difícil, pero la Armada no estaba ajena a este tipo de emprendimientos. Dentro de ese esfuerzo por volar, surge el Teniente de Navío Melchor ESCOLA como uno de los pioneros en la formación de una Aviación para la Institución, al cual luego se le suman Oficiales y Suboficiales y que se concretaría, tal como se recuerda precedentemente con el Decreto presidencial del Doctor DE LA PLAZA, marcando así formalmente la iniciación de la Aviación Naval. Durante el año 1919, mediante una donación de la Aeronáutica Italiana de dos aeronaves MACCHI M-7 y dos MACCHI M-9 sumados a un CURTISS “SEAGULL” la Aviación Naval hace su primer ejercicio integrado.-
A partir de allí se suceden en forma ininterrumpida una serie de hechos tales como: en el año 1921 se incorporan los aviones CURTISS HS-2L y los FS-L hidroaviones de patrulla y bombardeo, sumado a la expansión del Poder Naval de entonces. El 20 de octubre de ese mismo año se crea orgánicamente la Escuela de Aviación Naval que tiene como primer asiento el entonces CRUCERO “9 DE JULIO”. Para la instrucción, se contaba con aviones AVRO 552 , siendo su primer Director el Capitán de Fragata. José GREGORES, precursor y fundador.-
Siguiendo con denodado esfuerzo en la búsqueda de su definitiva conformación, se crea el 25 de febrero de 1925 la Base Aeronaval Punta Indio, pasando por sus hangares aeronaves, tales como las "PETREL" y los "PELICANOS" y "KELITOS", entre otros. En ese ámbito se crea el Arsenal Aeronaval Nº 1 en el año 1928, pilar fundamental para el mantenimiento de aeronaves. La Base Aeronaval Punta Indio siguió creciendo en magnitud y fuerza efectiva, agrupándose en la misma las Escuadrillas de Bombardeo Liviano, Aeronaval de Caza y de Reconocimiento con aviones FAIREY III, DEWOINTINE D-21, SAVOIAS y otros.-
Ya para el año 1936 se crean las dos primeras Fuerzas Aeronavales, la Nº l con asiento en Punta Indio y la Nº 2 en Puerto Belgrano, creciendo también en medios con la incorporación de aviones "CORSARIO", "STEARMAN", "KELITO" y los famosos G-15 y G-20. Se forman orgánicamente las tres primeras Escuadras Aeronavales.
Corría el año 1942 cuando la Armada y su Aviación escriben en sus páginas, un hito importantísimo. El Transporte “1º de Mayo” en su cuarta “Campaña Antártica” con el Teniente de Navío Eduardo LANUSSE al mando de un STEARMANS 76 D-1, convenientemente preparado, realiza el primer vuelo argentino en el “CONTINENTE BLANCO”, lo que nos permite ser los primeros en el mundo en realizar un vuelo en esta zona del globo.-
Para esa misma época, se funda y comienza a tomar importancia la Base Aeronaval Comandante Espora. La Aviación Naval contaba para ese entonces con más de cien aeronaves, volando casi 20.000 horas anuales.
En el advenimiento de la mitad de siglo, se forma una Fuerza Aeronaval integrada por las Escuadrillas de Propósitos Generales, la de Bombarderos y la Flotilla de Transportes, embrión de lo que luego sería el Comando de Transportes Aeronavales, más tarde Fuerza Aeronaval Nº 3, creada en el año 1956, con aviones como los DOUGLAS DC4 - C-47 y DC2.-
En el año 1958 se incorpora el primer Helicóptero Antisubmarino SIKORSKY S55B; también llegan al país, los primeros aviones a reacción PHANTER con que contará la ARMADA, luego los COUGAR F9F-8T formando la Escuadrilla de Ataque y como datos relevante de la época, se incorpora el Portaaviones A.R.A. INDEPENDENCIA.
Desde allí hasta nuestros días se suceden hechos históricos para la Aviación Naval, como es el aterrizaje en el POLO SUR con dos aviones DC-3.







Los CTA-12 y 15 preparados para el vuelo al Polo Sur







Se incorporan los TRACKER S-2A para la Escuadrilla Antisubmarina y además sesenta y cinco aeronaves T-28 FENEC, integrando la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Ataque, pudiendo realizar operaciones en el Portaaviones, que sería reemplazado a fin de la década del 60 por el Portaaviones A.R.A. “25 de MAYO” marcando el inicio de nuevas doctrinas en base a un Poder Naval cada día más eficiente.-
En la década del 70 la Aviación Naval adquiere el vigor de esta época. La Base Aeronaval Punta Indio agrupa las Escuadrillas de Búsqueda y Salvamento, la Primera Escuadrilla Aeronaval de Ataque y la Escuela de Aviación Naval.
En el comienzo de los años 80 se produce la incorporación de nuevos medios, los Super Etendard y los Macchi MC-339, engrosan las filas de la Segunda y Primera Escuadrilla de Ataque.

Grupo Aeronaval embarcado - Portaaviones ARA 25 de Mayo






La Aviación Naval rinde su examen más difícil, sellando páginas de gloria para la historia argentina en el Conflicto del Atlántico Sur, en su confrontación con la Armada del Reino Unido de Gran Bretaña. Sus aviones de Exploración, Antisubmarino, Ataque, Helicópteros y Transporte con el apoyo de Bases y Arsenales surcaron los cielos en forma incansable, en un sostenido esfuerzo por alcanzar los objetivos trazados para sus misiones.

Surgieron hechos como la toma de GRYTVIKEN, el incansable Puente Aéreo, la “SHEFFIELD”, las acciones en San Carlos, con los ataques a los buques británicos, “ARDENT”, “ANTELOPE”, “ATLANTIC CONVEYOR”, “INVENCIBLE”. y nombres como los de los Oficiales BENITEZ, ZUBIZARRETA, MARQUEZ, MIGUEL y los Suboficiales BARRIOS y LOBOS entre tantos otros, que nos obligan aún más, a mirar al frente y a pensar en que sus vidas no fueron ofrecidas en vano, siendo un ejemplo de suprema consagración al deber.-



















De allí que el día 4 de mayo queda instituido el “Día de la Aviación Naval”, en recordación del exitoso ataque llevado a cabo por aviones Super Etendard de la Armada durante el desarrollo de las acciones bélicas por la recuperación de las Islas Malvinas, en 1982 que determinaron el hundimiento del Destructor británico "Sheffield" por el impacto de misiles AM-39 "Exocet", disparados por esas unidades en una rauda y exitosa misión.
















Prensa ARA. Fotos gentileza del Instituto Aeronaval
03/05/11
PRENSA ARA

"YO FUI PILOTO AVIADOR NAVAL"

Este libro está dirigido a quienes les interesa la aviación militar, y especialmente la operación aeronaval en portaaviones.
En este relato, lo más objetivo posible, traté de evitar los juicios de valor, que quedarán para el lector, y mi mayor compromiso fue el de intentar abarcar el disímil nivel de conocimientos específicos en la materia de quienes encaren su lectura.
Pido disculpas a los conocedores del tema por la simplificación de la terminología para su mejor seguimiento por parte de aquellos no habituados a la misma. Es por ello que se unifican términos como altura, altitud y nivel de vuelo, o velocidad indicada, verdadera o absoluta, sólo con el propósito de no complicar lo medular del relato.
También la terminología marinera es aclarada y simplificada para la mejor comprensión del texto, y fue mi hija Guillermina, Licenciada en letras, quien me advirtió cuando yo utilizaba palabras de uso común en la profesión pero no en el lenguaje corriente.
Las experiencias vividas en muchos años de Aviador Naval las transmito en la forma más simple y directa, sin pretender que esta sea una obra literaria -muy lejos de mis posibilidades-, pero sí buscando que se ajusten a los hechos reales.
Quizá las fotos que acompañan digan más que las palabras sobre las diferentes etapas de mi carrera - que comenzó con viejas aeronaves militares a pistón y culminó operando reactores en portaaviones durante conflictos -, y sobre mi apasionamiento por el vuelo en general, que me llevó a tripular aviones de aeroclub, planeadores y hasta un globo aerostático.

Este libro lo dedico a la memoria de mi Segundo Comandante, el Capitán de Corbeta Carlos María Zubizarreta, muerto durante el conflicto Malvinas, y a la del Teniente de Fragata Marcelo Gustavo Márquez, también integrante de mi Escuadrilla y muerto en combate sobre nuestras islas irredentas.

FUENTE: BLOG Rodolfo Castro FOX

FOTO: Hugo Franchi.

ARMADA ARGENTINA - GACETILLA DE PRENSA

La Armada Argentina participó de la conmemoración del bautismo de fuego de la Fuerza Aérea Argentina.

La Aviación Naval celebrará su aniversario el miércoles 4.

El domingo primero de mayo se conmemoró el vigésimo noveno aniversario del bautismo de fuego de la Fuerza Aérea Argentina. La ceremonia se desarrolló en las instalaciones de la IX Brigada Aérea de Comodoro Rivadavia, en un acto que fue presidido por el ministro de defensa Arturo Puricelli y que contó con la presencia del jefe del estado mayor conjunto, brigadier general Jorge Alberto Chevalier; el jefe de estado mayor de la Armada Argentina, almirante Jorge Omar Godoy; el jefe del estado mayor general del Ejército teniente general Luis Alberto Pozzi; el jefe del estado mayor general de la Fuerza Aérea, briga-dier general Normando Constantino; el subjefe del Estado Mayor Conjunto, vicealmirante Juan Roberto Marín; los intendentes de Comodoro Rivadavia Martín Buzzi y de Camarones Eugenio Rodríguez; el jefe del Destacamento Comodoro Rivadavia, capitán de navío José Horacio Giaquinta; el comandante de la Fuerza Aeronaval N° 3, capitán de navío Fabián Roberto Magnacca; el jefe de la Base Aeronaval Almi-rante Zar, capitán de fragata Ernesto Suaya, el comandante de la Escuadrilla Aeronaval de Exploración Marcelo Jorge Bianchi; autoridades civiles; autoridades de fuerzas de seguridad; ex combatientes; fami-liares de caídos en Malvinas y público en general.

Luego de la entonación del Himno Nacional Argentino, el presbítero Ricardo González ofreció una invo-cación religiosa en la que llamó a la unidad nacional y a recordar a los caídos en combate. Posteriormen-te hizo uso de la palabra el Jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina brigadier Nor-mando Constantino.

Para cerrar el acto se llevó a cabo un desfile terrestre, en el que participaron las agrupaciones de las fuerzas presentes, más una formación de distintas aeronaves de la Fuerza Aérea Argentina.

Seguidamente la Fuerza Aérea Argentina ofreció un almuerzo en el salón principal de la IX Brigada Aé-rea, en el que se proyectó un video conmemorativo.

El miércoles 4 de mayo, en la Base Aeronaval Punta Indio, se realizará un acto conmemorativo del “Día de la Aviación Naval”. Esta ceremonia, será presidida por el jefe de estado mayor general de la Armada Argentina, almirante Jorge Omar Godoy, y asistirán las máximas autoridades de la fuerza. Participarán también distintas autoridades civiles y militares, ex comandantes de la Aviación Naval, efectivos y medios de las tres fuerzas aeronavales, y público en general.

Si bien, la Aviación Naval comenzó sus actividades hace 95 años, se eligió como fecha conmemorativa una de sus acciones aeronavales más exitosas. El 4 de mayo de 1982, un avión Neptune detectó al sur de las Islas Malvinas parte de la flota británica. Una hora más tarde, despegó desde la Base Aeronaval Río Grande una sección de aviones Super Etendard.

Ese día, en una exitosa operación de exploración y ataque, la combinación de dos medios heterogéneos, pero complementarios, lograron modificar la doctrina y la táctica de la guerra aeronaval moderna.

PABLO ARBELETCHE.

BAUTISMO DE FUEGO CONMEMORADO EN COMODORO RIVADAVIA

El ministro de Defensa de la Nación presidió ayer en esta ciudad el acto central para conmemorar el 29º Aniversario del Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina, que contó con amplia participación de público. Junto al ministro, estuvo el jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea, brigadier principal Normando Constantino, el jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, brigadier general Jorge Alberto Chevalier, el senador nacional Marcelo Guinle, el intendente local Martín Buzzi, diputados, senadores, representantes de las fuerzas armadas y de seguridad y autoridades judiciales.
Junto al hangar de la Brigada Aérea en esta ciudad, se colocó el palco principal, en una ceremonia donde el brigadier Constantino reconoció a quienes dejaron sus vidas en las Islas Malvinas y el ministro Puricelli habló de la necesidad de dar lugar en los medios a estos hechos en vez de dar amplia cobertura a acontecimientos como la boda real inglesa.
En ese clima, cientos de vecinos de la ciudad se acercaron para compartir el sobrevuelo de las aeronaves que formaron parte del desfile, acompañar a los veteranos de guerra, y escuchar los dos discursos mencionados.

Reconocimientos y reproches en los discursos
Al mediodía, las principales autoridades nacionales arribaron al punto donde se desarrolló el acto y, tras pasar revista a la agrupación "Bautismo de Fuego" y entonar el Himno Nacional Argentino, se escuchó la invocación religiosa.
El capellán mayor de la Fuerza Aérea, presbítero Ricardo González, fue quien reconoció a quienes participaron del conflicto de Malvinas, a quienes dieron sus vidas y a quienes regresaron con todos los honores.
Un toque de silencio fue el preludio del primer paso de aeronaves de la Fuerza Aérea pertenecientes a la Brigada de Villa Reynolds, en la provincia de San Luis. La formación pasó sobre los presentes antes de que el jefe del Estado Mayor, brigadier Constantino, se dirigiera a los presentes.
Su extenso discurso mostró el orgullo de conducir la fuerza que sorprendió a los ingleses, tal como demuestran los testimonios leídos por el propio Constantino de jefes británicos de tropas y de fuerzas en 1982. Habló de los 55 caídos en la guerra, y de quienes regresaron, de sus familias, del protagonismo de la Fuerza Aérea y de lo que sigue significando en la actualidad.
Luego, el ministro Puricelli habló ante los presentes en un discurso que tuvo reconocimientos -a los patagónicos, a los comodorenses en particular- y reproches, en especial, a los medios de comunicación que transmitieron con lujo de detalles la boda de la realeza británica.

El espectáculo aéreo
y el desfile terrestre

Finalizados los discursos, los efectivos –provenientes de distintas unidades patagónicas así como de Córdoba- se prepararon para el desfile terrestre. En lo alto, el desfile aéreo comenzó con un avión Hércules y dos A 4AR que simularon un operativo de abastecimiento en vuelo, siguió con un Saab, y tres Twin Otter.
El sobrevuelo fue observado con mucha atención tanto dentro del predio de la Brigada Aérea como afuera, donde decenas de autos llevaron a vecinos que querían disfrutar de este momento.
Como cierre, mientras la banda de música ejecutaba "Alas Argentinas", desfilaron oficiales y suboficiales, e integrantes de las distintas fuerzas con asiento en la ciudad: el Ejército Argentino, Gendarmería Nacional, Prefectura Naval Argentina, estuvieron presentes con sus hombres y mujeres.
El personal en ejercicio, retirado y de reserva de la Fuerza Aérea que participó en la Guerra de Malvinas cerró el desfile. Entonces, los presentes entonaron la Marcha de las Malvinas antes de comenzar la desconcentración.

El ministro criticó la amplia cobertura mediática a la boda de la realeza británica

"Nuestros héroes de Malvinas también merecen que nos ocupemos de ellos", dijo Puricelli
El ministro de Defensa de la Nación, Arturo Puricelli, ofreció un discurso de reconocimiento pero también de crítica respecto a los acontecimientos que merecen grandes coberturas mediáticas, especialmente, a la reciente boda del heredero de la corona británica.
En sus palabras, Puricelli apeló a las palabras de la Presidente Cristina Fernández de Kirchner, al mencionar: "cuando nosotros encontramos ejemplos a imitar como son las 55 vidas que se inmolaron de la Fuerza Aérea en la gesta de Malvinas, valen por más de mil palabras y mil discursos".
Habló entonces del reconocimiento del Gobierno Nacional, para "acompañar en la memoria y exaltar en el recuerdo a los hombres que dejaron su vida por defender la patria".

Acontecimientos sociales versus reconocimiento
El ministro de Defensa señaló que la recuperación de las islas australes es una causa no sólo del Gobierno sino que del pueblo, según interpretó ante el acompañamiento de la comunidad en éste y en otros actos que conmemoran los sucesos de 1982.
"Es por eso que exhortamos a los grandes medios de comunicación que a veces ocupan largos minutos de sus tiempos para acontecimientos sociales que ocurren en las lejanas 14 mil millas que nos separan de Londres, para decirles nuestros héroes de Malvinas también merecen que nos ocupemos de ellos y nos acordemos, que conozcamos sus nombres y que sepamos de su entrega a la Patria" remarcó entonces el funcionario nacional.
Agradeció también la convocatoria a quienes se acercaron ayer a la Brigada Aérea para demostrar que no sólo interesa la boda de la capital británica sino reconocer a quienes, 29 años atrás, pelearon por recuperar las islas del Atlántico Sur.

La recuperación como causa nacional
En lo que respecta al Gobierno, Puricelli aseguró: "nuestro compromiso con esa causa es irrenunciable como lo es nuestro respeto a la Constitución a su manda que dice que Malvinas es una causa nacional que solamente va a terminar cuando tengamos la posesión definitiva de las Malvinas bajo el imperio de la bandera celeste y blanca".


El jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea reconoció el papel del pueblo comodorense y de los soldados caídos en 1982

Constantino: "nos entregaron un ejemplo que debemos imitar todos los días"
El jefe del estado Mayor de la Fuerza Aérea brigadier principal Normando Constantino, ofreció un discurso cargado de reconocimiento al papel que jugaron los "soldados alados" en la Gesta de Malvinas y al rol que cumple la fuerza a su cargo en la defensa nacional.
Por un lado, señaló que en 1982, se enfrentaron "en un conflicto con una gran disparidad de medios materiales, pero en contrapartida, los integrantes de la fuerza contaron con fortaleza de espíritu, capacidad profesional y profundas convicciones. Acuñadas inicialmente en el seno de sus hogares y luego, fraguadas en nuestros institutos de formación y en las distintas unidades operativas de la institución".
Como testimonio de ello, leyó declaraciones de quienes pertenecían a las fuerzas británicas que exaltaron el valor de los integrantes de la Fuerza Aérea Argentina.
El brigadier Constantino señaló que el valor y heroísmo de los 55 caídos pero también de los 759 oficiales, 2599 suboficiales y 1512 soldados que participaron del conflicto "constituye en nosotros un permanente desafío para que tratemos de imitar el ejemplo que nos ofrecieron".

Reconocimiento a Comodoro Rivadavia.

"No solamente vivieron sus convicciones de soldados alados, sino que dejaron en el cielo la estela del mejor ejemplo, del buen ejemplo, ejemplo que agradecemos a todos y cada uno de los que participaron e integraron la entonces Fuerza Aérea Sur", expresó Constantino.
Habló de las otras fuerzas armadas y de seguridad, las reservas militares y civiles, la red de observadores del aire, el escuadrón Fénix y la tripulación de las líneas aéreas comerciales.
El brigadier también quiso hacer "especial mención a la población civil para agradecerles el permanente apoyo brindado". En forma particular, se refirió al pueblo "de Comodoro Rivadavia que albergó el comando de la Fuerza Aérea Sur, organismo desde donde se planificó y ordenó la ejecución de las diferentes misiones aéreas lanzadas desde los distintos aeródromos ubicados a lo largo de nuestra Patagonia".
Sobre el final de su discurso, Constantino expresó su deseo de que permanezca el agradecimiento, el reconocimiento y el recuerdo "de aquellos que partieron a la gloria, defendiendo a su patria, y entregándonos un ejemplo que debemos imitar".

Numeroso público acompañó la ceremonia

La comunidad de Comodoro Rivadavia fue protagonista en la ceremonia por el 29º aniversario del Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea: no solamente porque el Estado Mayor eligió esta ciudad como escenario para el acto central sino porque desde muy temprano, las familias de la ciudad fueron acercándose a participar activamente.
Detrás del vallado cerca del hangar, cientos de personas de todas las edades escucharon y observaron el acto. Algunos habrán vivido la guerra con sus simulacros, sus oscurecimientos, el pedido de sangre y el activo voluntariado. Otros habrán leído lo que pasó y muchos -los más chicos- habrán escuchado de los mayores que hace casi tres décadas Comodoro Rivadavia fue base de operaciones hacia las islas del Atlántico Sur.
Afuera de las instalaciones, también había numerosos vehículos de personas que se acercaron a mirar el desfile aéreo, que abrió y cerró la ceremonia.
Esta presencia fue destacada tanto por el ministro Puricelli como por el jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea Constantino.
Pero también demostró la decisión de acompañar a veteranos, a familiares y a quienes siguen peleando por la soberanía sobre las islas Malvinas , Georgias y Sandwich del Sur.

FUENTE: DIARIO CRONICA DE COMODORO RIVADAVIA.

FOTOS: FEDERICO ADRAGNA para www.simplementevolar.com

MUSEO DEL AIRE Y DEL ESPACIO DE LE BOURGET

SEGUNDA PARTE

Aquí comenzamos, donde habíamos dejado la primera parte, en esta parte mas que nada, Todalaaviacion quiere reflejar a los aviones que se encuentran en el exterior del Museo, donde el paso del tiempo esta haciendo mella en ellos.

Les dejamos con una amplia galería de fotos para que saquen sus propias conclusiones, algunas aeronaves han sido utilizadas hasta hace muy poco.

Desde Valencia y para Todalaaviacion reporto Cristian Castro – Texto y Fotos.-

El Súper Etendard, perteneció al Escuadrón Nº 64 de la Marina Francesa y fue incorporado al museo el 2 de junio de 2010

El Boeing 747-128, matricula F-BPVJ, el avión fue incorporado al museo el 25 de febrero de 2000 y fue abierto al publico en junio de ese mismo año











El Douglas DC-8-F Sarigue de la RAFE, con su famoso apodo Zarigüeya, en la versión que se dedica a la Guerra Electrónica









El Dassault Rafale A, que llego al museo por carretera, el 29 de abril de 2009











El Mikoyan Gurevich MIG-21, es un caza interceptor supersónico, el cual es uno de los mas viejos reactores del museo, competidor directo del Mirage III y durante muchos años espina dorsal de la aviacion interceptora sovietica.





El Breguet BR1150 Atlantique, es un avión biturbohélice de largo alcance y de lucha antisubmarina.




El Lockheed P-2 Neptune, un avión de patrullaje marítimo usado por la Marina Francesa, fue utilizado tambien por la Armada Argentina y participo de la Guerra de Malvinas.

VISTOS POR SAME - 01/05/2011

Dia mas que interesante nuevamente en el aeropuerto, de todos los movimientos privados solamente hubo tiempo para tomarle algunas fotos a los mas cercanos.

Para destacar la primera visita del LV-CJY, un LJ 40 que esta espectacular, tambien estuvo el LV-ZTR, H25B, LV-WXD, C-551, LV-CHW, BE 20, LV-WIP, BE 20, LV-BRD, BE 20, LV-BRT, LJ 35, LV-CCF, C 56X, LV-BMG, BE 20, LV-CIY, BE 90, LV-ZMG. SW4 Y FINALMENTE EL LV-BYN, SW4.

Los destacados ademas fueron el Kamov Ka 32A EC-JSP y el CC-CRB, BELL 212 de INAER.

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7246 BIPLANO SHEVCHENKO IS-1
7251 ENTRENADOR UT-2
7255 YAK-1
7267 GEE BEE SUPER SPORTSTER R1
7269 ACROBATICO YAK-50
7286 CAZA YAK-9P
7292 YAK-54 DE ATAQUE
7294 ACROBATICO YAK-50 Segunda generacion
7297 HELICOPTERO MIL Mi-3 AMBULANCE

JORGE NUÑEZ PADIN -SERIE AEROLINEAS EN ARGENTINA.

No es primicia, todos los amigos blogueros de Jorge vamos a dar la novedad al mismo tiempo, y es que somos todos del mismo palo jajajajaja, pero si es un adelanto de lo que se viene en breve, la monografía destinada a las Aerolíneas en Argentina.

Esta monografía esta dedicada a los spotters argentinos que pasan sus horas en cercanías de los aeropuertos de la Argentina, en búsqueda de algún avión en particular para fotografiar y contar con su imagen en el archivo, según nos comenta el propio Jorge, a quien desde este blog le agradecemos por la deferencia de haber incluido alguna imagen tomada en MENDOZA/SAME.

El lunes ingresa a imprenta, para la otra semana ya se va a poder contar con la monografía en las librerías y Kioscos habituales.

Rusia queda eliminada del concurso para suministro de 126 cazas a India

DURO REVES PARA LA INDUSTRIA AERONAUTICA DE LA DEFENSA RUSA AL QUEDAR FUERA DEL CONCURSO POR 126 CAZAS DE LA INDIA....

RIANOVOSTI

Rusia sufrió una importante derrota en el mercado internacional de armamento al quedar eliminada del concurso para el suministro de 126 cazas multifuncionales a la Fuerza Aérea de India, escribe hoy el diario Kommersant.

El grupo europeo Eurofighter Typhoon y la empresa francesa Rafale seguirán luchando por “el contrato del siglo” evaluado en más de 10 mil millones de dólares. Moscú puede consolarse con el hecho de que las compañías estadounidenses Boeing y Lockheed Martin fueron eliminadas junto con la rusa Rosoboronexport que promovía en ese concurso el modelo MiG-35. Las perspectivas de esa máquina en el mercado mundial y sus entregas a la Fuerza Aérea de Rusia se vuelven inciertas con la noticia llegada de Nueva Delhi.

Una fuente próxima a Rosoboronexport dijo que India envió a esa empresa “una carta de 14 puntos que analizan a fondo las desventajas de la oferta”. Una de las reclamaciones, supuestamente, tiene que ver con los motores de MiG-35.

Hasta ahora, expertos rusos e internacionales indicaban a los MiG como favoritos del concurso, ante todo, porque cuestan mucho menos que Eurofighter Typhoon y Rafale, pero también porque demostraron más de una vez sus prestaciones en combates reales, mientras que los novísimos cazas europeos debutaron hace muy poco, en Libia.

India es uno de los principales clientes de la industria rusa de defensa. En los últimos años, adjudicó a Rusia una serie de grandes contratos, entre ellos, la modernización del portaaviones “Almirante Gorshkov”, el suministro de cazas embarcados MiG-29K para ese navío, la construcción de fragatas, el arriendo financiero de un submarino nuclear, el desarrollo de misiles de crucero BrahMos, el llamado caza de quinta generación y un nuevo avión de transporte MTA.

Ruslán Pújov, jefe del Centro ruso de análisis de estrategias y tecnologías, recordó que Rusia ya estaba “a punto de adjudicarse más de la mitad del parque indio de aviones de combate”, de modo que “esa derrota es resultado lógico de las victorias anteriores”. Vinai Shukla, jefe de la oficina moscovita de la agencia Press Trust of India, también señaló que “aviones rusos ya ocupan un lugar notable” en la Fuerza Aérea de su país.

VISTOS EN SAME - 27/04/2011

Parte del ovimiento que se pudo rescatar fotograficamente, el C-X N778XJ, el mismo vuela para Pescarmona realizando viajes por toda sudamerica, por ahora basado en Mendoza.

Un AVIS rara por Mendoza, el mismo no viene muy seguido, logicamente, tiene su basamento en Rio Grande, Isla de Tierra del Fuego, es el Metro II LV-ZEB, avion sanitario al servicio de 2000 Aerosistemas.

Misteriosa muerte en la torre de control

La policía francesa se enfrenta a un asesinato lleno de interrogantes. Un hombre de 34 años ha sido apuñalado en su lugar de trabajo. Podría tratarse de un crimen más en las estadísticas de no ser por un detalle: se ha producido en la torre de control del aeropuerto de Basilea-Mulhouse-Friburgo (situado al este de Francia, en la confluencia con las fronteras de Suiza y Alemania), un área de alta seguridad a la que solo pueden acceder las personas autorizadas.

La víctima, que era jefe de los controladores y padre de un niño, iba a incorporarse a su puesto cuando recibió cinco o seis puñaladas fatales en la garganta y el tórax. Otro empleado lo ha encontrado, ya sin vida, rodeado por un charco de sangre en el rellano de la décima planta de la torre, en una zona sin cámaras de seguridad situada entre el ascensor y la escalera que da acceso a la sala de control.

Aunque la Fiscalía de Mulhouse ha abierto una investigación inmediata por "homicidio voluntario", todavía no se ha interrogado a ningún sospechoso. De momento, la policía ha descartado que se tratara de una tentativa terrorista o de un ladrón y busca pistas en el entorno profesional de la víctima. "Nos inclinamos por pensar que ha sido una agresión interesada. A priori la muerte no guarda relación con el trabajo de la víctima ni con la tarea que iba a desempeñar", ha asegurado el director de la investigación, Christian Reeb, en declaraciones recogidas por medios franceses.

Entre las pistas, destacan las grabaciones de las cámaras de seguridad del aparcamiento y dos llamadas registradas por los servicios de emergencia alertando de la aparición del cuerpo y de las que todavía se desconoce su autor o autores.

La muerte del empleado de la Dirección General de Aviación Civil francesa es la página más negra en la historia del aeropuerto, el único binacional del mundo ya que, aunque las pistas están en suelo francés, sus instalaciones incluyen una zona aduanera suiza y ambos países comparten la dirección, en la que también hay representantes alemanes. El autoproclamado Euroaeropuerto se inauguró en 1946 y es casi un símbolo de los nuevos tiempos que se abrieron para Europa occidental tras la segunda guerra mundial. En pleno corazón del Viejo Continente, más de cuatro millones de pasajeros llegan allí cada año con destino fundamentalmente a Basilea (en Suiza, a cinco kilómetros), Mulhouse (en Francia, a 25 kilómetros) o Friburgo (en Alemania, a 70 kilómetros).

MUSEO FRANCES DEL AIRE Y DEL ESPACIO

Todalaaviacion, tuvo el agrado de estar presente en el lugar físico, donde se realiza el Salón Aeronáutico de Paris, nada mas ni nada menos que en Le Bourget, allí mismo pudimos completar una serie fotográfica de gran calidad, también observar la magnitud con que la aviación comenzó en sus épocas de gloria. Este informe se compondrá de varias partes ya que ponerlo en una sola publicación seria desperdiciar material grafico. Aquí le dejamos con una breve introducción al Paris Air Show.

Este museo ubicado en el aeropuerto de Paris Le Bourget, es uno de los museos aeronáuticos mas antiguas del mundo. Fue creado en 1921 por Chalais-Meudon y en 1973, dentro del proyecto de creación del Aeropuerto de Charles de Gaulle, se le destino el prestigioso espacio del Aeropuerto de Le Bourget.

Alberta una impresionante colección de casi 20.000 objetos y documentos que nos cuentan la historia del vuelo, la aeronavegación y la navegación espacial, desde el siglo XV, hasta nuestros días.-

Este aeródromo fue creado en 1915 y de aquí partieron los primeros vuelos comerciales con destino a Bruselas y Londres, así como las expediciones de Nungesser, Coli y Lindbergh. El Museo se encuentra en la terminal, que fue diseñada y construida en 1937 por el arquitecto Labro y es considerada un monumento histórico.

DEBUT DE LA AVIACION – LOS HERMANOS VOISIN

Mientras tanto en Europa, la primera fábrica de aviones fue levantada en 1905 en Billancourt, Francia, por los hermanos Voisin, quienes ya habían construido dos planeadores flotantes, remolcados por botes de motor. Los construyeron ellos mismos, ayudados por otros proyectistas, pero en Europa todavía se prestaba más atención a la estabilidad que a la capacidad de maniobra del aparato. Poco después el brasileño Santos Dumont abandonó las aeronaves para experimentar con monoplanos, biplanos y hélices tractoras (montadas en la parte delantera). En 1.906 voló 220 metros en el primer biplano impulsado por la cola.

Los ensayos sobre flotadores en el lago Enghien del Voisin-Blériot no han
llevado a ningún sitio, como los terrestres efectuados en Bagatelle. El aparato, montado por Louis Peyret, se ha roto al atravesar un arroyo antes de despegar. Además, tanto Blériot como Voisin son de fuerte personalidad y sus posiciones sobre el futuro de la empresa divergían. Voisin conserva los talleres del número 4 de la calle Ferme, en Billancourt. Su hermano Charles, que regresa licenciado del servicio militar, se ha unido a la nueva sociedad y las puertas de la fábrica se adornan ahora con el nombre de Voisin Hermanos, aparatos de aviación. El utillaje de la nueva fábrica se reduce al mínimo esencial: tres bancos y algunas sierras. Los dos hermanos dan trabajo a un compañero obrero y esperan la próxima llegada de uno de sus amigos de Lyon, Maurice Colliex. Excelente mecánico, Gabriel Voisin se ocupa de todo lo referente a la mecánica: torno, soldadura, fresa, no tienen secretos para él. Fabrica sus hélices de aluminio: se parecen a grandes canaletes pero son de una solidez a toda prueba. Por el momento los hermanos Voisin buscan incrementar su cartera de pedidos. Saben que existe una clientela apasionada, dispuesta a pagar por ver realizados aviones que no necesariamente volarán.

Después de un poco de historia introductora, sobre como la aviación comenzó a remontar vuelo en Francia, les dejamos con las imágenes, verdaderas testigos de los acontecimientos.-



Fotografías del Taller de los Hermanos Voisin.

Aeronave de Fabricación Francesa Nieuport II N, fue construido en 1919 por Usine Nieuport