Boeing Unveils New International F-15 Configuration -- the F-15SE

ST. LOUIS, March 17, 2009 -- The Boeing Company [NYSE: BA] today in St. Louis unveiled the F-15 Silent Eagle (F-15SE), a new F-15 configuration designed to meet the future needs of international customers.
"The F-15 Silent Eagle is designed to meet our international customers' anticipated need for cost-effective stealth technologies, as well as for large and diverse weapons payloads," said Mark Bass, F-15 Program vice president for Boeing. "The innovative Silent Eagle is a balanced, affordable approach designed to meet future survivability needs."
Improvements in stealth include coatings and treatments on the aircraft. With the added advantage of redesigned conformal fuel tanks (CFTs) that allow for internal weapons carriage, the Silent Eagle becomes a very attractive fighter for Boeing's international customers.

Depending on the specific mission, the customer can use the CFTs that are designed for internal carriage or change back to the traditional CFTs for optimum fuel capacity and external weapons carriage. The Silent Eagle will be able to internally carry air-to-air missiles such as the AIM-9 and AIM-120 and air-to-ground weapons such as the Joint Direct Attack Munition (JDAM) and Small Diameter Bomb (SDB). The standard weapons load used on current versions of the F-15 is available with the traditional CFTs installed.

The aircraft's canted vertical tails improve aerodynamic efficiency, provide lift, and reduce airframe weight. Another aerodynamic improvement is the Digital Flight Control System, which improves the aircraft's reliability and reduces airframe weight.
Survivability improvements include a BAES Digital Electronic Warfare System (DEWS) working in concert with the Raytheon Advanced Electronic Scanning Array (AESA) radar.
Boeing has completed a conceptual prototype of the CFT internal-carriage concept, and plans to flight-test a prototype by the first quarter of 2010, including a live missile launch.
The design, development, and test of this internal carriage system are available as a collaborative project with an international aerospace partner.

FUENTE: BOEING

BASE CONDOR “Ejercicio Bamby Bucket”

Pudimos observar uno de los ejercicios que esta realizando el Cuerpo de Aviación Policial con la finalidad de adiestrar a las tripulaciones en distinto tipo de misiones, en esta ocasión con el Cuartel Central de Bomberos para extinción de Incendios.
Los helicópteros Esquilo AS-350 B3 de la dotación, poseen un gancho de carga y pueden operar con un Heli balde (Bamby Bucket) de 900 litros. Además poseen un visor de imágenes infrarrojos (FLIR) que posibilita la detección de focos de calor, por ejemplo: debajo de la superficie, como ser las raíces de los árboles en los incendios forestales. Sin lugar a dudas estas capacidades ponen a la provincia a la vanguardia en este tipo de operaciones.
Esta es la primer fase de la instrucción, las fases posteriores se realizaran en lagos artificiales o espejos de agua. Cabe destacar que el Director del Cuerpo de Aviación, Vc Re Juan Carlos Castillo, posee en su haber más de 5 campañas en el Plan Nacional de Manejo del Fuego, combatiendo incendios en: El Bolsón, Lago Puelo, Leleque, El Maiten, Esquel, Trevelin, Futaleufu, San Martín de Los Andes, Lago Catedral, Bariloche, Neuquén, Chosmalal, La Horqueta, Montecoman, Santa Rosa, Las Catitas, etc.

Bamby Bucket (Heli Balde):
Es un sistema portátil para la recolección de agua desde helicópteros en piscinas, lagos o ríos la cual se lanza sobre las zonas afectadas, procedimiento realizado en coordinación con el personal de tierra. El agua se puede mezclar con químicos o espuma retardante, con el fin de aumentar hasta 20 veces la acción extintora, mejorando sustancialmente la efectividad.

En el mundo:
El apoyo de la aviación en tareas de extinción de incendios inició en el siglo XX con la detección de quemas forestales en la Costa Oeste de los Estados Unidos. En la década de los treinta, se llevaron a cabo las primeras misiones aéreas destinadas a la extinción, siendo Estados Unidos, Canadá y Australia los países pioneros en este tipo de vuelos. El componente aéreo mejora sustancialmente las tareas de extinción, permitiendo sobrevolar los focos de incendio para coordinar con las brigadas en tierra las acciones a seguir, trasladar equipos y personal, o en situaciones extremas evacuar o crear corredores de escape para las brigadas.

Base:
Nos llamo la atención el nivel de mantenimiento que esta alcanzando, comparable creo a los días donde el ex aeroparque funciono a pleno. Se ha trasladado el acceso unos 70 metros al sur para evitar el ingreso de agua en caso de lluvias torrenciales, con la misma finalidad se ha construido un muro en el sector oeste para resguardar el parque de antenas, los hangares, y la plataforma de vuelo. En la próxima nota mostraremos algunas imágenes…

Nuevamente observamos el H-63, un LAMA de Fuerza Aérea Argentina realizando ejercicios de aterrizaje y despegue, en distintas performances.

AYER NOTICIAS HOY HISTORIA.......

A partir de hoy podran ver en los listados de blogs, al blog AYER NOTICIA HOY HISTORIA, en el cual se podran leer excelentes notas acerca de la historia de la aviacion argentina y novedades del Museo Aeronautico de Moron, el mismo esta a cargo de Walter Bentancor, quien lleva adelante tambien su blog sobre el General Galland......

Buenaventura entonces y a seguirlo que esta muy interesante......

Airbus se toma "muy en serio" los problemas detectados por Emirates en A380

París, 16 mar (EFECOM).- El fabricante aeronáutico europeo Airbus dijo hoy que se toma "muy en serio" los problemas de su avión gigante A380, detectados por la compañía aérea Emirates, pero insistió en que se trata de "cuestiones menores" habituales en los inicios del funcionamiento operativo de cualquier aeronave. "Nos tomamos muy en serio" las indicaciones de Emirates sobre los problemas con los que esta aerolínea se está encontrando al utilizar el A380 en sus líneas y "hacemos todo lo posible para resolverlos rápidamente", declaró a Efe una portavoz de Airbus.
La portavoz destacó que en una de las reuniones que suelen mantener representantes del fabricante aeronáutico europeo con ejecutivos de las aerolíneas que explotan sus aparatos, la compañía de Dubai informó de incidencias "menores" con las aeronaves. "Son diferentes problemas menores que no están relacionados" y que son "normales" cuando se inician las operaciones comerciales con un nuevo avión, añadió. La portavoz indicó que el proceso para resolver dichos incidentes no altera el programa de entregas de A380.
El semanario alemán Der Spiegel fue el primero en informar sobre una reunión celebrada en febrero entre Emirates y Airbus en la que la aerolínea presentó un documento sobre diferentes disfunciones, como el deterioro de cables eléctricos o fallos en los reactores. Esas disfunciones, según la misma fuente, habrían acarreado la pérdida de 500 horas de vuelo a causa de inmovilizaciones para la flota de cuatro A380 que tiene por ahora Emirates (el último lo recibió en diciembre).
La compañía de Dubai, que en cualquier caso no ha denunciado los contratos con Airbus, es el principal cliente del avión gigante del fabricante aeronáutico europeo, ya que ha encargado 58 unidades.
Fuente: http://cl.invertia.com

Los controladores aéreos se suman al paro de los 10.000 trabajadores de Aena

La Unión Sindical de Controladores Aéreos ha comunicado a Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) y a la Dirección General de Trabajo su adhesión a la convocatoria de huelga realizada por la Coordinadora Sindical Estatal de Aena, integrada por UGT, CC OO y USO, para el próximo 25 de marzo.
Estas organizaciones sindicales ratificaron la acción tras reunirse el viernes, por más de tres horas, con el gestor aeroportuario. En una reunión celebrada el pasado viernes en las dependencias de Aena, la presidenta del gestor aeroportuario, Encarnación Vivanco, detalló a los representantes sindicales los pasos que se han dado hasta la fecha y les ha entregado un borrador de los Estatutos de la futura sociedad.
La presidenta de Aena, según asegura el organismo en un comunicado, ha insistido en que se mantienen los compromisos adquiridos con los sindicatos en reuniones anteriores reiterándoles que en el nuevo modelo aeroportuario se mantendrá la mayoría absoluta de capital público estatal, la red de aeropuertos y un convenio único para todos los centros.
Así mismo, el gestor aeroportuario ha abierto una nueva vía de participación sindical en la futura sociedad, ofreciéndoles incorporarse al grupo de trabajo que se creará una vez aprobados los Estatutos de la sociedad gestora.
Sin embargo, tres horas de discusión y argumentaciones no lograron convencer a los representanes sindicales que han ratificado la convocatoria a la paralización de actividades en todos los aeropuertos españoles por una hora el próximo 25 de marzo.
La Dirección de Aena, al concluir la reunión, lamentó “el cambio de posición de las organizaciones sindicales ante el proceso de reestructuración de la actividad del organismo, iniciado el pasado 1 de agosto con la aprobación en Consejo de Ministros de las líneas generales del nuevo modelo de gestión aeroportuaria” solicitando la retirada del proyecto.
No obstante, afirman que mantienen los canales de comunicación abiertos con las organizaciones sindicales con el fin de conseguir la desconvocatoria de una huelga “que sólo supondría un perjuicio para los ciudadanos en un contexto de crisis económica".
También para el control aéreo El 25 de marzo, unos 10.000 trabajadores paralizarán sus actividades en todos los aeropuertos del país, entre las 9:00 y 10:00 horas. Piden a la dirección de AENA la retirada del proyecto de privatización parcial del ente público, reiterando su planteamiento de un modelo público en red, de mayoría estatal y participado por las autonomías, bajo un convenio único que otorgue plenas garantías a los trabajadores.
Con la adhesión de USCA, se sumarán a la acción inicial de protesta unos 2.400 controladores aéreos. Al hacer el anuncio, la organización sindical de los controladores aéreos ha afirmado que las consecuencias de la privatización parcial que se plantea como modelo para el ente gestor de los aeropuertos españoles “van más allá de la explotación comercial de una terminal de pasajeros, ya que está en juego, entre otras cosas, el propio futuro de Aena y el de sus trabajadores, a quienes no se les ha informado ni tenido en cuenta, a pesar de que se verán directamente afectados”, una posición que han venido sosteniendo desde el año 2006, según aducen sus portavoces.
Destacan que a la falta de información con que Aena está conduciendo el proceso, hay que sumar las contradicciones que surgen día tras día entre las declaraciones de los responsables políticos. “Esta situación no hace sino añadir un elemento de desconfianza a la incertidumbre que ya existe sobre el futuro de Aena. Este sindicato quiere unirse a todos los trabajadores de Aena y a los sindicatos que los representan en su rechazo al modelo planteado.
Fuente: http://www.hosteltur.com

La expropiación de Aerolíneas, frenada a la espera de un acuerdo

Depende del resultado de la dura negociación con el grupo Marsans. La expropiación de las acciones de Aerolíneas Argentinas y Austral está prácticamente congelada.
Si bien son controladas hace más de nueve meses por el Gobierno, el cual destinó no menos de 300 millones de dólares de fondos públicos para cubrir sus pérdidas mensuales, Aerolíneas y Austral siguen siendo en casi su totalidad propiedad del grupo español Marsans. Y no hay indicios de que vayan a cambiar de manos, al menos en el corto plazo.
El trámite judicial de expropiación está a cargo de la Procuración Nacional del Tesoro, desde donde -ante una consulta de este diario- se aseguró que no se registraron "avances" en la causa, que había sido presentada en febrero con carácter de "juicio sumarísimo".
Otras fuentes oficiales, más próximas al Ministerio de Planificación, sugirieron que la expropiación simplemente está en suspenso: "Si hay un acuerdo con Marsans, la expropiación se levanta. Y si no hay acuerdo, entonces se ejecuta", agregaron. A fines de diciembre, el Senado convirtió en ley el proyecto que declaró "sujetas a expropiación" las acciones de Aerolíneas y Austral en poder de Interinvest, la empresa del grupo Marsans que es dueña del 94,41% de Aerolíneas y 97% de Austral.
Casi en paralelo, Marsans presentó una denuncia contra el Estado argentino ante el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI) por la sanción de una ley de "confiscación de acciones" que, hasta ahora, no se concretó.
Pero a la vez que presentaba su denuncia contra la Argentina, Marsans propuso al Gobierno que se hiciera cargo de al menos una parte de un multimillonario contrato que los españoles habían firmado el año anterior con la fabricante de aviones Airbus.
Esa negociación, que hasta el momento sigue vigente, consiste en el traspaso del compromiso de compra de entre 30 y 35 aviones Airbus, para equipar a Aerolínas y Austral, según admitió en febrero el Secretario de Transportes, Ricardo Jaime. Marsans quedaría libre de adquirir esas aeronaves, que representarían un compromiso de inversión de no menos de 2.000 millones de dólares, a pagar en un plazo de diez a quince años.
En compensación, Marsans retiraría su demanda contra el Estado y entregaría las acciones de Aerolíneas y Austral. Según aseguran fuentes del Gobierno argentino, de esa negociación también participaron funcionarios de la administración de José Luis Rodríguez Zapatero, interesados en que se cierre en forma amistosa el más conflictivo de los vínculos entre una empresa de capitales españoles y el gobierno de los Kirchner.
La continuas disputas con Marsans, de hecho, marcaron la agenda de todos los encuentros bilaterales desde mediados de 2006. Cuando las negociaciones llegaron a ese punto el juicio impulsado por la Procuración dejó de avanzar.
El último trámite concreto fue la notificación de Marsans de su "no avenimiento" a entregar de manera voluntaria las acciones de las dos líneas aéreas al Estado, a mediados de febrero. Pero las negociaciones con Airbus ahora también están estancadas, ya que La Caixa, el poderoso grupo financiero cercano al gobernante PSOE español, habría mostrado reparos para financiar la operación.
En estos momentos, la tarea de persuadir a los funcionarios españoles sobre la conveniencia de conseguir un agente financiero habría recaído sobre los hombros del embajador argentino en Madrid, Carlos Bettini. "Se está trabajando bien con la Embajada", agregaron fuentes cercanas al noveno piso del Palacio de Hacienda, donde está Planificación.
Fuente: http://www.clarin.com

TOMAS NOCTURNAS EN MENDOZA (SAME)

Bastante actividad de privados se pudo ver en el Aeropuerto de Mendoza, por lo que aproveche para realizar estas tomas nocturnas detalladas de cada uno de ellos....

Amaneciendo en Mendoza...

TOMAS NOCTURNAS EN VALENCIA

Hoy pudimos apreciar mucho movimiento en nuestro aeropuerto, y también la llegada de uno de los aviones más emblemáticos de todos los tiempos, y nos referimos al Illushin 76, avión cuyo origen sostuvo varias décadas de la guerra fría, cuando el nuevo y viejo continente estaban en conflicto.-

Gracias a la colaboración de la tripulación del vuelo Air Europa 4012, del día 12 de marzo, tomamos estas instantáneas de su avión y cockpit. A ellos gracias otra vez y nos dejamos de letras y ponemos a su disposición esta galería de imágenes

Desde Valencia y para Todalaaviacion reporto Cristian Castro – Texto y Fotos.-

60 AÑOS DE LA V BRIGADA AEREA - VILLA REYNOLDS - SAN LUIS

Hace unos dias se cumpliron los 60 años de la V Brigada, CUNA DE HALCONES como reza con justicia un hermoso mural a su entrada.... gracias a los amigos Carvajal y CHIMPA Arce por acercarnos el presente video.....

VISITA DEL BOEING 737-8K5 DE HAPAG LLOYD A SAME-MENDOZA

Arribo hoy al Aeropuerto de El Plumerillo (SAME) el Boeing 737-8K5 de la empresa alemana HAPAG LLOYD, el mismo se encuentra realizando un vuelo charter alrrededor del mundo y procedia del Aeropuerto El Calafate, partiendo el dia sabado pasado el mediodia hacia la ciudad chilena de Calama.

Todalaaviacion tuvo la oportunidad de dialogar con su tripulacion y recorrer los interiores del avion, el cual viene preparado en esta ocasion en su configuracion VIP, con 44 pasajeros y el resto tripulacion.

Esta aeronave fue entregada en el año 2008, posee un peso de despegue de 76 Tn y su s/n es el 35143, cuenta con una autonomia asi preparado de casi 8.000 kms.

El agradecimiento a su Cdte, Mrs Carsten Nimbler, un verdadero caballero del aire y quien gustoso acepto el posar para la camara junto a su tripulacion.

GRACIAS CDTE NIMBLER... primero de la izquierda en esta fotografia...