ACTIVIDAD DEL FIN DE SEMANA EN MENDOZA - SAME/MDZ

La actividad por estos días en el Aeropuerto Internacional El Plumerillo (SAME/MDZ), se vieron por aquí los siguientes aviones.
MD-83 LV-ARF, el primero en recibir nuevos colores de Austral Líneas Aéreas.
También se contó con el A320-233 – CC-CZB de la empresa LAN CHILE, por la noche, el pernocte diario del ARG 1420 fue realizado con el Boeing 737-228 LV-ZEC, y el vuelo a LIMA (SPIM) lo cumplió la empresa (ARG1364) con el Boeing 737-53ª LV-BBW

MD-83 - AUSTRAL LINEAS AEREAS - LV-ARF

BOEING 737-500 LV-BBW

BOEING 737 - LV-ZEC

TEXTO Y FOTOS: GUSTAVO LEPEZ

TODALAAVIACION

LA AVIACION DE GENDARMERIA NACIONAL EN RAWSON

LA AVIACION DE GENDARMERIA NACIONAL EN RAWSON


Rawson (Chubut) - Domingo 16 de septiembre de 2007-

En el marco de esta jornada cívica para nuestra provincia del Chubut marcó su presencia aérea la Sección de Aviación de Gendarmería Nacional con asiento en la localidad de Trevelin, dependiente de la XIV Agrupación de Rawson.

Tuvimos la oportunidad de entrevistarnos con los Comandantes Jorge RODRIGUEZ, Pedro ARGÜELLO y el Sargento AUFREDE Marcos, quienes expresaron que: "la misión general de la Aviación de Gendarmería es apoyar sus operaciones terrestres, contándose entre sus capacidades la de: patrullaje y reconocimiento en su jurisdicción, lucha contra el narcotráfico, traslado de mandos y personal, evacuaciones sanitarias, fotografías y filmaciones aéreas, lanzamiento de paracaidistas y cargas, búsqueda y rescate, toda otra misión de apoyo de aviación"

Asimismo, el Comandante Jorge RODRIGUEZ agregó: "...la función de apoyo a la comunidad es permanente, ya sea en el cumplimiento de los planes de acción cívica, convenios con instituciones nacionales o provinciales, o directamente, en caso de ser necesario, habiéndo participado permanentemente en inundaciones, incendios forestales, rescate de alpinistas, lucha contra el cólera, evacuaciones sanitarias, etc..."

RESEÑA HISTORIA DE LA AVIACION DE GENDARMERIA NACIONAL

El primer antecedente histórico sobre el intento de creación de la Aviación de Gendarmería constituye un proyecto presentado por el Sargento Ayudante TOMÁS T. PINO, el 30 de agosto del año 1938.

La iniciativa no se concretó, quedando como una inquietud contar con un elemento y material aéreo para el cumplimiento de las distintas actividades desde el mismo momento de la creación de la Institución.

El 8 de octubre de 1955, nace la Dirección de Aeronáutica de Gendarmería, y su órgano de ejecución el 17 de julio de 1959, unidad a la que se denominó División de Transportes Aéreos.

Prof. Pablo Marcelo ARBELETCHE
Investigador e Historiador Aeronáutico

COMANDANTES y MECANICO DE VUELO, Comandantes Jorge RODRIGUEZ, Pedro ARGÜELLO y el Sargento AUFREDE Marcos.

Helicoptero AS350B-3 GN-924

NOVEDADES DE LA ARMADA ARGENTINA

Aunque una no tiene mucha relacion con la aviacion en si la colocamos por ser de INTERES CULTURAL.

PRESENTAN EL LIBRO DEL BATALLON DE INFANTERIA DE MARINA Nº 5 DE RIO GRANDE
El Sr. Capitán de Navío Héctor Villaverde, actual Comandante de la Fuerza de Infantería de Marina Austral (FIMA), anunció publicamente que el BIM 5 comparte con Río Grande una historia muy rica desde que esta unidad militar tomó como asiento a esta ciudad hace sesenta años. Justamente este año se festejaron los sesenta años del BIM Nº 5 Escuela y se conmemoró los 25 años de la gesta de Malvinas; por estos motivos las autoridades navales de la infantería de marina han decidido imprimir un libro con el apoyo inestimable del profesor Carlos Baldassarre.
Al respecto expresó: “...el libro es un trabajo muy interesante que ha hecho el profesor Baldassarre; ya está finalizado e impreso y va a ser presentado el día jueves 20 de septiembre a las 19:30 horas en el Museo Municipal, para lo cual obviamente vamos a invitar no solo a la comunidad sino también a los medios de comunicación para que estén presentes y acompañen este evento porque creo que esta publicación refleja muy claramente la simbiosis que hubo desde su nacimiento hasta la época de 1982 entre «El Batallón» y la comunidad...”

INTENSA ACTIVIDAD DE LA ARMADA ARGENTINA EN RIO GRANDE


INFANTERIA DE MARINA

El Comandante de la Fuerza de Infantería de Marina Austral (FIMA), CN Héctor Villaverde, informó publicamente a los medios respecto de las actividades que se llevarán a cabo durante el corriente mes. En conferencia de prensa explicó: “...queremos comentarle a los medios y a través de ellos a la comunidad, las actividades que tenemos previstas, básicamente en esta última parte del año...en el mes de agosto hemos iniciado un intercambio que nosotros denominamos «la rotación» y que consiste en el intercambio de fracciones de esta Fuerza con la Fuerza de Infantería de Marina de la Flota...se envió una compañía a Puerto Belgrano y lo propio se hizo desde allí hacia Tierra del Fuego con el envío de una agrupación de comandos y fracciones de ingenieros y comunicaciones a adiestrarse en esta zona...es que tanto las fracciones del Norte como del Sur estén adiestradas en ambos tipos de terrenos y en las mismas condiciones climáticas...también tenemos al Batallón 4 que estará apoyando en la zona de Ushuaia, a partir de la semana que viene, a la aviación naval que va a desarrollar un curso de supervivencia para las tripulaciones de sus aeronaves...fundamentalmente el Batallón de Infantería de Marina Nº 4 (BIM 4) trabaja muy ligado a los medios navales del Área Naval Austral (ANAU) ya que su actividad en esa zona, está centrada en el área de entrenamientos que es Punta Remolinos. La aproximación para el adiestramiento y las ejercitaciones se hace fundamentalmente a través de medios navales y es además la razón de ser de la Infantería de Marina que es la proyección del mar hacia la tierra...” AVIACION NAVALAsimismo el CN Héctor Villaverde anticipó "...en la última semana de septiembre estaremos recibiendo a la Fuerza Aeronaval Nº 2 que viene con sus medios –helicópteros y aviones- a Río Grande y posteriormente a Ushuaia y vamos a aprovechar estos medios para adiestrarnos en el apoyo aéreo cercano; adiestramiento con helicópteros –Fast Row- y estamos también preparándonos para realizar ejercicios aerotransportados como lanzamientos en paracaídas y lanzamiento de cargas...esta es una oportunidad para nosotros poder trabajar con la aviación naval; nosotros tenemos gente adiestrada en lo que es el apoyo aéreo cercano, pero siempre es conveniente que recalifiquen y trabajen en lo que es el guiado de la aeronave para apoyar al personal en tierra y lo mismo ocurre en el trabajo con los helicópteros, porque es lo que nos brinda a nosotros una movilidad adicional; una movilidad táctica importante a la maniobra...”
Finalmente indicó que durante la segunda y tercer semana del mes de octubre continuará la actividad “...ya que vamos a estar haciendo ejercicios con el Batallón 5 y el Batallón 4 de Ushuaia, tanto en el Sur como en el Norte de la isla, en donde los comandantes están llegando al fin del año de adiestramiento y ya pueden realizar ejercitaciones desde un nivel de toda la unidad...y en la primera semana de noviembre estaremos realizando un ejercicio final de todas las fuerzas...tendremos la semana del aniversario de la Infantería de Marina, que no solo va a consistir en la ceremonia del Día de la Infantería de Marina, sino también en una serie de eventos deportivos, sociales y culturales que vamos a planificar, sobre todo para que participe con nosotros la comunidad a la cual nos debemos...”.


Prof. Pablo Marcelo ARBELETCHE
Corresponsal Naval y Delegado del MUAN
FAE 3 - BAAZ - Trelew Chubut

INCIDENTE PUCARA ARGENTINO - FOTOS

Por estos dias se pudo saber que el estado de salud del 1er Ten Sonsini, Copiloto del avion Pucara de la Fuerza Aerea que sufriera un incidente con un pajaro en vuelo, ya es estable.

El mismo fue trasladado en un avion sanitario de la Fuerza Aerea desde la ciudad de Resistencia (Chaco) al Hospital Aeronautico Central en la Capital Federal junto a sus familiares.

El avion se encontraba realizando una mision de rutina ordenada por la superioridad cuando subitamente fue embestido por un ave en el sector del copiloto, rompiendo la cupula de plexiglass del mismo y produciendo heridas en el rostro del 1er Ten Sonsini.

BELGICA - GUARDIAN GATE MIRAGE - TEMPLOUX

Front of a small airfield "Temploux" situated near the town of Namur in Belgium.
This Mirage wears the name (memory) of the pilots dead with this kind of plane during the period of use by the Belgian Air Force.
This plane belonged to the 8e Squadron (3rd Wing) from Bierset Air Base. Motto "Get In".

Christian Letenre

Frente del pequeño campo de aviación "Temploux" situado cerca de la ciudad de Namur en Bélgica.

Este Mirage lleva el nombre de los pilotos muertos con esta clase de avión durante el período de empleo por las Fuerzas Aéreas belgas.Este avión perteneció al 8e la Escuadrilla (la 3a Ala) de la Base Aérea Bierset.

PANAMAX 2007 - NUEVO RESUMEN.

GACETILLA DE PRENSA: FAE3 – EA6E
La Prensa de Panamá (edición correspondiente al 30 de Agosto)
Alrededor de 7 mil efectivos, de 19 países, pusieron en marcha los ejercicios de entrenamientos “Panamax 2007”¨; que a un costo de 18 millones de dólares coordinan el Gobierno panameño y el Comando Sur de Estados Unidos.
Los ejercicios culminaron el 7 de septiembre y se llevaron a cabo en las vías de acceso del Canal de Panamá, en el Caribe y el Pacífico, junto a componentes nacionales de tierra que participan en la Base Aérea Soto Cano, en Honduras.
El general Manuel Ortiz, del Comando Sur de los EEUU, informó que el ejercicio se verificará tanto en aguas internacionales como en aguas territoriales panameñas, donde solo un grupo limitado de unidades especializadas en medidas contra minas de la fuerza multinacional entrenará con los buzos panameños del Servicio Marítimo Nacional, que responderá a las amenazas simuladas.

TEXTO Y FOTOS: PROF. PABLO M. ARBELETCHE

EJERCITO DE BELGICA - PRIMER BATALLON DE PARACAIDISTAS

The 1st Belgian Para Coy was born on the 8th May 1942 in UK. Their members (Belgians livin abroad) came from all around the world (Canada, Africa, USA, Argentina..aso..).
The Belgian Paras won the famous wings at the Training School of Ringway. The 1st go then to Fritzhill.
After two years of hard training the unit is qualified « operational » with Capt Blondeel as Commanding Officer. The « Belgian Squadron » is now part of the famous SAS Brigade.
In july 1944 the first belgian squads are lifted into France East of Falaise to execute recce and combat missions against the Germans troops.
Other parachutings are made in France (around Beauvais, French Ardennes, in Belgium (in Hautes Fagnes, Gedinne and Limbourg) as well as in Netherlands (in Friseland). Their actions are intended to support the advance of the Allied Forces northward. During the offensive von Rundstedt in Belgian Ardenne, all squads of belgians were mixed and received armoured jeeps. The unit executed dangerous missions for the 6th Airborne (UK).
At the beginning of 1945 the Belgian SAS Regiment had three squadrons acting in the North of The Netherlands and in Germany. After the fall of the Third Reich on May 8, 1945 all units are involved in counter-intelligency missions in Danemark and Germany.
The Belgian SAS Regiment fought continuously from July, 1944 till May, 1945.
First barracks on the belgian soil at Tervueren in July 1945. A training center is opened in Westmalle (August 1945) to be transfered to Poulser on March 31, 1946. The Regiment was going to Leopoldsburg the be transferred in the Citadel of Diest from 1953 up to now.
The unit took part of the Congo compaigns in 1960.
They fought at Stanleyville and Kindu in 1964 to deliver hostages of the Simba’s .
They fought side by side with the French Legion at Kolwézi.
The unit took part of Restore Hope in Somalia, in Rwanda, in Bosnia, Kosovo, …. It would be to long to list all the missions made.
The 1st Bataillon Para belongs to the Belgian Paracommando Brigade and wears the Red Beret as well as the badge of « Special Air Service » inherited from his predecessors of WW2 (World War 2)

Texto y Fotos: Christian Letenre.

Boeing, Aviation Capital Group Announce Order for 15 Next-Generation 737s

SEATTLE, Sept. 04, 2007 -- Boeing [NYSE: BA] and Aviation Capital Group (ACG) today announced that the leasing company has placed an order for 15 additional Next-Generation 737s.
The order, worth approximately $934 million at list prices, was recently posted to the Boeing Orders and Deliveries Web site attributed to an unidentified customer.
"We continue to commit to one of the most popular aircraft in the world as we expand our fleet for our customers worldwide," said R. Stephen Hannahs, group managing director and chief executive officer of ACG. "This order continues ACG's strategy of providing the latest-technology aircraft to our customers in nearly 50 countries."
With today's announcement, ACG has a total of 64 Boeing airplanes on order - 59 Next-Generation 737s and five 787 Dreamliners. This includes 15 Next-Generation 737s for which ACG acquired delivery positions from Delta Air Lines last year. ACG's current fleet contains 141 Boeing aircraft, which includes Next-Generation 737s, 737 Classics, 757s and 767s.
"Aviation Capital Group continues to be a strong Boeing partner and a leading lessor of Next-Generation 737s," said John Feren, vice president of Sales - Leasing and Asset Management, Boeing Commercial Airplanes. "High reliability, low operating costs and efficient design create value for the Next-Generation 737 and drive its popularity among leading airlines around the world."
The Next-Generation 737 family is the most technologically-advanced airplane family in the single-aisle market. The Next-Generation 737's market success is confirmed by air finance investors, who consistently rank it as the most preferred airplane due to its wide market base, superior efficiency and lowest operating costs in its class. To date, 107 customers have placed orders for more than 4,000 Next-Generation 737s. Unfilled orders for the Next-Generation 737 exceed 1,700 airplanes, worth over $120 billion at list prices.
One of the first-tier aircraft leasing enterprises in the world, Aviation Capital Group is owner/lessor and portfolio manager of a diversified fleet of commercial jet aircraft leased to the world's leading airlines. Its portfolio includes 228 aircraft leased to 99 airlines in 43 countries. ACG's Capital Markets Group also provides asset management and remarketing services to aircraft investors and institutional clients. ACG was founded in 1989 and is a wholly-owned subsidiary of Pacific LifeCorp.

Boeing Delivers First Emirates 777-200LR Worldliner

EVERETT, Wash., Sept. 04, 2007 -- Boeing [NYSE: BA] and Emirates completed the delivery of the airline's first 777-200LR Worldliner this past Friday. Boeing's 777-200LR is the world's longest-range twin-engine commercial jet and Emirates is one of the largest operators of the 777 family. The airline's first of 10 777-200LRs on order is shown here departing Paine Field during flight testing. Emirates placed an order for 24 777-300ERs, 10 777-200LRs and 8 777 Freighters at the Dubai Air Show in 2005.

Boeing y Emirates completaron la entrega del primer Boeing 777-200LR el pasado viernes.

El Boeing 777-200LR es el birreactor comercial de mayor alcance en el mundo y Emirates es uno de los mayores operadores de la familia 777. El primero de los 10 aviones ordenados se lo aprecia despegando de Paine Field furante los vuelos de prueba,

Emirates coloco una orden por 24 777-300ERs, 10 777-200LRs y 8 777 Cargueros durante la realizacion del Dubai Air Show en 2005

Boeing y China Southern Airlines Anuncian un Pedido de 55 737 Next-Generation

SEATTLE, 6 de Septiembre, 2007 – Boeing y China Southern Airlines, la aerolínea más importante de la República Popular China, anunciaron hoy que la aerolínea ha realizado un pedido de 55 737-700 y 737-800 adicionales para ampliar su flota. El pedido está valorado en 3.800 millones de dólares (2.791 millones de euros) a precios de catálogo.
Los 55 aviones anunciados hoy complementarán los 129 737 que ya están operando en la flota de China Southern y los 14 que aún debe recibir de pedidos anteriores. En su conjunto, los aviones rebajarán la edad media de la flota de China Southern Airlines – una de las más modernas de China.
“Estamos deseando incorporar nuestros nuevos 737 en nuestra red en plena expansión,” dijo el Presidente de China Southern Airlines, Si Xian Min. “Este pedido se basa en nuestra gran experiencia con el 737, un avión muy fiable, eficiente y apreciado por nuestros clientes”
"Boeing y China Southern Airlines han trabajando conjuntamente durante casi dos décadas," dijo Rob Laird, Vicepresidente de Ventas para China de Boeing Commercial Airplanes. "El futuro de la aviación en China es muy sólido y creemos que los Boeing 737 seguirán desempeñando un papel fundamental en el desarrollo de las rutas domésticas."
China Southern Airlines conecta un número creciente de destinos en China y en todo el mundo, incluyendo Beijing, Chengdu, Guangzhou, Guilin, Hong Kong, Kunming, Shangai, Shenzhen y Wuhan. Las rutas internacionales incluyen Ámsterdam, Bangkok, Fukuoka, Hanoi, Ho Chi Minh City, Kuala Lumpur, Yakarta, Los Ángeles, Manila, Melbourne, Osaka, Penan, Phnom Penh, Seúl, Singapur, Sydney y Tokio.
En los próximos 20 años, Boeing estima que China será el segundo mercado más importante de aviones comerciales, por detrás de EEUU. Se prevé que el tráfico de pasajeros dentro del país crecerá una media del 9% durante este período.
Boeing cuenta con más de 1.700 pedidos del 737 Next-Generation pendientes de entrega por valor de más de 120.000 millones de dólares a precios de catálogo.

SEATTLE, Sept. 06, 2007 -- Boeing [NYSE: BA] and China Southern Airlines, the largest airline in The People's Republic of China, today announced the carrier has ordered 55 additional Next-Generation 737-700s and 737-800s for its expanding fleet. At catalogue prices, the order is valued at $3.8 billion. The model mix was not disclosed.
The 55 airplanes announced today will supplement the129 737s already in China Southern's fleet as well as 14 more 737s yet to be delivered from previous orders. Collectively, the airplanes will progressively lower the average age of the China Southern Airlines fleet -- already one of the youngest in China.
"We look forward to placing our new 737s into our expanding network," said China Southern Airlines President Si Xian Min. "This order is based on our great experience with the 737, which is highly reliable, highly efficient and preferred by our customers."
"Boeing and China Southern Airlines have been working together for nearly two decades," said Rob Laird, vice president of Sales/China, Boeing Commercial Airplanes. "China's aviation future is very strong and we believe the Boeing 737 family will continue to play a pivotal role in the development of its domestic networks."
The largest airline in The People's Republic of China for the past 23 years, China Southern Airlines connects a growing list of major business and vacation destinations served in China and around the world, including Beijing, Chengdu, Guangzhou, Guilin, Hong Kong, Kunming, Shanghai, Shenzhen and Wuhan. International service includes Amsterdam, Bangkok, Fukuoka, Hanoi, Ho Chi Minh City, Kuala Lumpur, Jakarta, Los Angeles, Manila, Melbourne, Osaka, Penang, Phnom Penh, Seoul, Singapore, Sydney and Tokyo.
During the next 20 years, Boeing projects that China will be the world's second largest market for commercial jetliners, trailing only the United States. Domestic passenger traffic growth in China is expected to increase an average of 9 percent annually during the 20-year period.

Boeing y Aeroflot Formalizan Pedido de 22 787 Dreamliner

SEATTLE, 5 de septiembre, 2007 – Boeing y Aeroflot, la aerolínea de bandera rusa con sede en Moscú, anunciaron hoy que han formalizado un pedido de 22 Boeing 787-8. El pedido estaba sujeto a la aprobación del accionariado de Aeroflot, que se produjo ayer. El pedido está valorado en 3.600 millones de dólares (2.656 millones de euros) a precios de catálogo.
Aeroflot indicó que con el 787 actualizará su flota actual de fuselaje ancho, además de aumentarla para satisfacer la demanda creciente de transporte aéreo en el mercado ruso.
“El 787 encaja muy bien con muchos de nuestros requisitos, gracias a su eficiencia, rendimiento operativo y comodidad para los pasajeros. El 787 abrirá nuevas oportunidades de mercado, mientras modernizamos nuestra flota y ampliamos nuestro alcance internacional.” dijo Valery Okulov, Director General de Aeroflot.
Aeroflot no ha anunciado con qué motor equipará sus 787.
“A lo largo del proceso hemos trabajado estrechamente con Aeroflot para comprender sus requisitos y demostrar cómo los cumple el 787,” afirmó Craig Jones, Vicepresidente de Ventas para Rusia y Asia Central de Boeing Commercial Airplanes. “El 787 reforzará el liderazgo de Aeroflot. Será una herramienta de rentabilidad y ayudará a Aeroflot a proporcionar una nueva experiencia a sus pasajeros.”
Boeing ha desarrollado el 787 para el mercado de reactores de tamaño medio, estimado en 3.500 aviones en los próximos 20 años. El 787 estará compuesto en más de un 50% de materiales compuestos avanzados que permiten un nivel de humedad en cabina más elevado, un nivel de altitud en cabina inferior y las ventanas más grandes de la industria. Gracias a sus motores más eficientes, su estructura más ligera y su aerodinámica mejorada, el 787 tendrá unos costes por asiento-milla normalmente asociados con aviones mucho más grandes.
Además de aportar la autonomía propia de reactores grandes a aviones de tamaño medio, el 787 ofrecerá a las aerolíneas un consumo de combustible sin precedentes y un rendimiento medioambiental excepcional. El avión consumirá un 20% menos combustible que cualquier avión de tamaño similar en rutas comparables. También volará a una velocidad parecida a los aviones actuales de fuselaje ancho más rápidos, Mach 0.85 (912 km/hr). Las aerolíneas disfrutarán además de mayor capacidad de carga de pago.
Boeing ha obtenido 706 pedidos del 787 Dreamliner por parte de 48 clientes.

ENGLISH

SEATTLE, Sept. 05, 2007 -- Boeing [NYSE: BA] and Aeroflot, Russia's flagship carrier based in Moscow, today announced they have finalized an order for 22 Boeing 787-8s. The order was contingent upon Aeroflot shareholder approval, which was granted yesterday. The order is valued at $3.6 billion at list prices.
Aeroflot said the 787 will upgrade its existing widebody fleet, as well as provide for fleet growth to meet increased demand for air travel.
"The 787 is an excellent match for many of our requirements thanks to its efficiency, operational performance and passenger comfort. The 787 will open new market opportunities as we further modernize our fleet and expand our international reach," said Valery Okulov, Aeroflot general director.
Aeroflot did not announce an engine selection for its 787s.
"Throughout the process we worked closely with Aeroflot to understand its requirements and to demonstrate how the 787 meets those requirements," said Craig Jones, vice president of Sales for Russia and Central Asia, Boeing Commercial Airplanes. "The 787 will reinforce Aeroflot's leadership position. It will be a tool for profitability and help Aeroflot offer an all-new passenger experience to its customers."
Boeing developed the 787 for the mid-sized jetliner market, estimated at 3,500 aircraft over the next 20 years. Fifty percent of the 787's primary structure is made of advanced carbon composites which allow higher cabin humidity, a lower cabin altitude and the largest windows in the industry.
High-efficiency engines combined with a lighter airframe and improved aerodynamics will enable the 787 to produce seat-mile costs normally associated with much larger aircraft.
In addition to bringing big-jet ranges to mid-size airplanes, the 787 will provide airlines with unmatched fuel efficiency, resulting in exceptional environmental performance. The airplane will use 20 percent less fuel for comparable missions than any similarly-sized airplane. It will also travel at speeds similar to today's fastest widebodies, Mach 0.85. Also, airlines will enjoy more cargo revenue capacity.
Boeing has logged 706 orders from 48 customers for the 787 Dreamliner.

ACTIVIDAD NOCTURNA EN MENDOZA (SAME/MDZ)

Estos son los aviones que se vieron durante la noche por Mendoza, el vuelo ARG 1420, que pernocta en Mendoza se hizo con el Boeing 737-200 LV-ZTT, al cual podemos disfrutar en estas fotos.

Tambien se hicieron presentes el PA-31T LV-LTV a los mandos del Comandante Alonso, procedente de Sauce Viejo, Provincia de Santa Fe y para finalizar arribo procedente de Rincon de Los Sauces, el avion Fairchild SA 227 (SW 4) LV-ZXA, esteultimo perteneciente a la empresa American Jet, a los mandos de Selpa y Carrera.

Texto y Fotos: Gustavo Lepez

INCIDENTE DE AVION PUCARA - COMUNICADO DE FUERZA AEREA ARGENTINA

FUERZA AEREA ARGENTINA
PRENSA
BOLETIN INFORMATIVO Nº 078
BUENOS AIRES, 03 de septiembre de 2007
INCIDENTE CON AVION PUCARA

La Fuerza Aérea informa que en las primeras horas de la tarde, un avión Pucara, perteneciente a la III Brigada Aérea con asiento en Reconquista, provincia de Santa Fe, mientras cumplía un vuelo ordenado por la superioridad en la zona de Resistencia, un pájaro de gran tamaño colisionó con la carlinga de la aeronave rompiendo la cúpula e impactando en el casco del copiloto, Teniente Hernán Mauricio Soncini.

Producido el incidente, el piloto aterrizó de inmediato la aeronave en el Aeropuerto Internacional de Resistencia y el piloto accidentado fue trasladado a un hospital regional, en donde se encuentra bajo observación médica.

La junta Investigadora de Accidentes se encuentra en el lugar, para determinar las causas que motivaron dicho accidente.

prensafa@faa.mil.ar - www.fuerzaaerea.mil.ar
- Tel:(054-11) 4317-6661 - Fax: (054-11) 4317-6663
Ministerio de Defensa – Presidencia de la Nación

SIN NOVEDAD AUN DE LAS COMPRAS DE HELICOPTEROS

A la espera de que surgirà de todo esto, TODALAAVIACION publica un artìculo con el desarrollo del Helicoptero chino Z-11 propuesto segun el gobierno para el Ejercito Argentino.

La industria china de helicópteros afrontó una gran crisis a principios de los años 1980, cuando la mayoria de los proyectos en desarrollo de coproduccion fueron abandonados debido a problemas financieros. El Instituto de Diseño Jingdezhen de helicópteros propuso un helicóptero de utilitario de peso ligero con relativamente menos complejidad y dificultades como el primer paso para construir un helicóptero local. La oferta finalmente fue aprobada en 1989, y el desarrollo del helicóptero comenzó en 1991 usando la designación Zhi-11 (la Z 11). El Instituto de Diseño Chino de helicópteros y el Grupo de Industria aeronáutico Changhe (CAIG), ambos localizado en Jingdezhen, Provincia de Jiangxi , fueron designados como contratistas principales para el proyecto.

El Z 11 fue realizado basado en el diseño exitoso del francés AS 350B Ecureuil (Ardilla), que voló por primera vez en 1974. Sin embargo, la Z 11 no era simplemente una copia espejo AS 350B. Según el Changhe, el Z 11 se diferencia del AS 350B en la forma del morro de nariz y en la estructura interna. El prototipo del Z-11 hizo su vuelo inaugural satisfactoriamente en diciembre de 1994, y entro en producción con un pequeño lote encargado en 1997. Los vuelos de prueba del helicóptero para su certificación de diseño fueron completados en el año 2000. El Cuerpo de Aviación de Ejército (PLA) formo su primer Regimiento de entrenamiento recibiendo un total de 37 Z-11J (modelo militar) desde septiembre de 1998.

Durante el Salón aeronáutico 2002 Zhuhai, Chenghe reveló que estaba en desarrollo una variante armada del Z 11 conocido como el Z-11W para la reconocimiento táctico del campo de batalla y de ataque ligero a tierra, como así también de evacuación médicas. Comparable al helicóptero de EE UU AH 58 Kiowa. El Z-11W emplea un visor de TV/IR montado sobre el techo de la cabina, y tiene pilones de arma externos capaces de transportar cuatro misiles HJ-8 antitanques o cuatro coheteras. Esto también tiene una cabina mejorada entre la que destaca una pantalla LCD color multifunción. El Z-11W realizo su primer vuelo armado el 27 de diciembre de 2004, no recibiendo ningún pedido al día de la fecha.

El Z 11 es un helicóptero de la clase 2,000kg, de seis asientos, impulsado por una turbina Wozhou-8o (WZ-8D) de 510kW nominal. El rotor principal es de tres palas. La turbina es montada dentro del fuselaje con tomas de aire sobre la cabina. El fuselaje del helicóptero tiene forma de lágrima, y posee tren de aterrizaje basado en patines. El rotor de cola se encuentra instalado a la derecha del cuerpo principal. La variante armada del Z-11W tiene tren de aterrizaje ligeramente mas alto comparados a la variante básica..

Para misiones de combate, el Z-11W puede llevar cuatro HJ-8 ATGM, o 4 coheteras de 57mm, o dos ametralladoras de 12.7mm bajo sus pilones de fuselaje externos.
Hacia 2005, Chenghe había desarrollado un número de variantes basadas en el diseño del Z 11, incluyendo la variante de entrenamiento militar Z-11J, una variante armada, la Z-11W, esta ultima impulsada por el motor frances Arriel 2B1A.

Primera misión de exploración e identificación del 6-P-54 en el Ejercicio Panamax 2007.

PANAMA - Actualmente y hasta el 7 del corriente, nuestra Armada Argentina a través de la Aviación Naval con una aeronave P-3B ORION(6-P-54)estará participando del mencionado ejercicio combinado naval internacional del cual forman parte 19 países de América y Europa, con el objeto de asegurar el libre tránsito por el estratégico Canal de Panamá, punto que permite el comercio de los cinco continentes.

Hoy a las 1300 hs. local, (1500 de Argentina) despegó desde el aeropuerto internacional "Omar Torrijos" de la ciudad de Tocumen el 6-P-54 para realizar su segunda misión de exploración lejana sobre el mar del Caribe.

Al momento el ejercicio continúa desarrollándose según lo planificado.

TEXTO Y FOTOS: CF Fabián Magnacca -Jefe de Prensa de la FAE3.

GENTILEZA: Pablo Marcelo Arbeletche

POLICIA DE MENDOZA - EVACUACION SANITARIA

Se realizo hoy por parte de la POLICIA DE MENDOZA, una evacuacion sanitaria de un bebe de 45 dias, el mismo fue traslado desde la ciudad de San Rafael, en el sur de la provincia, distante unos 290 kms.

Con un tiempo de vuelo de 50 minutos, a muy baja altura dadas las caracteristicas del cuadro que presentaba la criatura (colapso pulmonar), con todo el equipamiento sanitario a bordo (incubadora de traslado), el equipo compuesto por el Cdte Soler ya desde la mañana se prepararon para tan importante mision, la cual fue encarada con toda la profesionalidad que viene demostrando desde su nueva formacion la Aviacion de la Policia de Mendoza.

El aterrizaje se produjo en el helipuerto habilitado en forma provisoria a un costado de la Ruta Panamericana, a la altura de La Virgen, donde la guardia de emergencias del Hospital Provincial Humberto Notti ya estaba presto para su traslado al nosocomio, ubicado a escasos metros del helipuerto.

La aeronave empleada en esta ocasion fue el AS350B-3, LQ-BEZ quien junto a su gemelo desde su adquisicion vienen prestando invalorable desempeño en tareas policiales y de apoyo a la poblacion (recordemos que en pleno invierno la misma aeronave realizo un aterrizaje de emergencia en pleno temporal de nieve en la zona de Potrerillos para rescatar a un infante enfermo, el cual fue evacuado gracias a la pericia del personal policial).

En el dia de San Ramon Nonato, patrono de las embarazadas y del personal medico encargado de traer al mundo a nuestros hijos, deberiamos agregar tambien bajo su proteccion al LQ-BEZ y el personal a cargo del Comandante Soler, Jefe de la Seccion Aeronautica de la Policia provincial que tanto han hecho en el ultimo año por la salud de los recien nacidos de Mendoza.

El equipo que intervino en el traslado fue:

Médico Rodrigo Carmona, del centro asistencial sanrafaelino, y la Enfermera del Cuerpo de Aviación policial, Jaquelina Gómez. El helicóptero fue tripulado por el Comandante Víctor Soler, acompañado por el copiloto, el comandante Omar Mondejas.

Texto y Fotos: Gustavo Lepez

Xiamen Airlines Identify 25 Airplane Next Generation 737 Order

Boeing, Xiamen Airlines Identify 25-Airplane Next-Generation 737 Order
SEATTLE, Aug. 30, 2007 ? Boeing [NYSE: BA] and Xiamen Airlines today identified the Xiamen, China-based carrier as the customer for 25 Next-Generation 737-800s listed as unidentified on Boeing?s Orders & Deliveries Web site in early August. Xiamen Airlines today also celebrated the delivery of a 737-800 which will enter its all-Boeing fleet. In December 2005, Xiamen set a milestone when its order for 10 737-800s took the 737 family past the historic 6000th order mark. The airplane delivered today is one of the 10 ordered in 2005.

Boeing Keeps F/A-18s Flying through Performance-Based Logistics Program

ST. LOUIS, Aug. 30, 2007 -- A Boeing [NYSE: BA] field service representative, left, works with a U.S. Navy maintenance specialist to troubleshoot an F/A-18 Super Hornet at Naval Air Station Oceana, Va., using an Integrated Electronic Technical Manual. Boeing manages the F/A-18E/F Integrated Readiness Support Teaming (FIRST) performance-based logistics program, which has maintained a 73 percent availability rate for the U.S. Navy during the first half of this year.

NORWEGIAN AIR SHUTTLE ORDER 42 BOEING 737-800

SEATTLE, Aug. 30, 2007 -- The Boeing Company [NYSE: BA] and low-fare carrier Norwegian Air Shuttle ASA today announced an order for 42 Boeing Next-Generation 737-800s. The order is valued at $3.1 billion at list prices. The airline has secured purchase rights for an additional 42 737-800s.
Today's order is the largest ever from any Scandinavian carrier and is the largest European order this year for the 737. This direct purchase comes on top of Norwegian's recent decision to add 11 Boeing 737-800s to its fleet through lease agreements. All of the 737-800s, including those on lease, will be fitted with advanced-technology Blended Winglets, which reduce aerodynamic drag and therefore reduce fuel consumption and related carbon emissions by 3 to 5 percent.
With headquarters in Oslo, Norwegian selected the Next-Generation 737 to form the foundation of its fleet as it expands its route network throughout Europe. With its recent acquisition of Stockholm-based FlyNordic, Norwegian now ranks as Europe's fourth largest low-cost carrier as measured by 2006 passenger traffic. The carrier said the new 737s will help establish it as a preferred low-cost option far beyond its home base of Scandinavia.
"The new airplanes will strengthen Norwegian's competitive position in the Norwegian, Nordic and European aviation markets," said Bjørn Kjos, CEO of Norwegian Air Shuttle ASA. "Also, the airplanes are significantly more environmentally friendly than the ones we use today. These airplanes will reduce Norwegian's CO2 emissions and bring down fuel costs, while noise levels are considerably lower than for other airplanes."
On a typical Norwegian Air Shuttle 820 nautical-mile mission, the 737-800 with Blended Winglets burns 22 percent less fuel and produces 22 percent less CO2 per passenger than the Classic 737-300 currently operated by Norwegian.
"The Next-Generation 737's reliability, passenger appeal, low-cost operations and lower maintenance costs have helped keep the 737 the preferred airplane for low-fare airlines. Its versatility will allow Norwegian to operate it very economically on both its short-haul and long-haul routes," said Marlin Dailey, vice president of Sales, Europe, Russia & Central Asia, Boeing Commercial Airplanes. "The 737 works hard to make more money for its owners. Taking the fuel-efficient Blended Winglets as an option also demonstrates Norwegian's commitment to improving fuel efficiency and reducing environmental impact, a commitment that Boeing shares."
Boeing routinely seeks environmental improvements throughout its product development process. In the case of the Next-Generation 737, improved aerodynamics, a lighter airframe, and a lighter and more powerful engine produced by the French-American partnership CFMI, have led to major environmental gains compared to previous models. More than 75 percent of Boeing's research and development investment will benefit environmental performance.
The 737 is the most successful commercial airplane family in history. Boeing has more than 1,700 unfilled orders for the Next-Generation 737 worth more than $120 billion at current list prices.
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Norwegian Air Shuttle
Norwegian is one of Europe's leading low-fare airlines and started its operations on Sept. 1, 2002, with four domestic routes and six Boeing 737-300s. In December 2003 Norwegian was listed on the Oslo Stock Exchange. Today Norwegian has 22 Boeing 737-300s, eight MD80s (FlyNordic) and will have 11 new Boeing 737-800s delivered from 2008 to 2010. The aircraft are mainly leased except for two Boeing 737-300s which are owned by Norwegian. The company offers a route network of 122 routes to 75 destinations. Headquartered in Fornebu, Norway, the company has 1,250 employees. For further information, please visit the airline's Web site: http://www.norwegian.no/

ESPAÑOL

SEATTLE, 30 de agosto, 2007 – Boeing y la aerolínea de bajo coste Norwegian Air Shuttle ASA anunciaron hoy un pedido de 42 Boeing 737-800 Next-Generation. El pedido está valorado en 3.100 millones de dólares (2.273 millones de euros) a precios de catálogo. La compañía aérea ha asegurado además derechos de compra sobre 42 737-800 adicionales.
El pedido de hoy es el mayor por parte de un operador escandinavo y el mayor pedido europeo del 737 en este año. Esta compra directa se añade a la reciente decisión de Norwegian de incorporar 11 Boeing 737-800 a su flota a través de acuerdos de leasing.
Todos los 737-800 estarán equipados con Winglets integrados, una tecnología que disminuye la resistencia aerodinámica --reduciendo por tanto el consumo de combustible y las emisiones de carbono entre un 3% y un 5%.
Con sede en Oslo, Norwegian eligió el 737 Next-Generation para formar la base de su flota mientras amplía su red de rutas a toda Europa. Con su reciente adquisición de la aerolínea sueca FlyNordic, Norwegian es actualmente el cuarto operador de bajo coste de Europa, según cifras de tráfico de pasajeros en 2006. El operador manifestó que los nuevos 737 serán una gran ayuda para establecerse como opción preferida de bajo coste más allá de su base en los países escandinavos.
“Los nuevos aviones fortalecerán la competitividad de Norwegian en los mercados de aviación noruego, nórdico y europeos,” dijo Bjørn Kjos, Consejero Delegado de Norwegian Air Shuttle ASA. “Además, estos aviones son mucho más respetuosos con el medioambiente que los que utilizamos actualmente. Estos aviones reducirán las emisiones de CO2 de Norwegian y disminuirán los costes de combustible, al tiempo que los niveles de ruido son considerablemente inferiores que los de otros aviones.”
En un vuelo típico de Norwegian Air Shuttle de 1.518 km., el 737-800 con Winglets integrados consume un 22% menos combustible y genera un 22% menos CO2 por pasajero que el 737-300 de la serie clásica que opera actualmente Norwegian.
“La fiabilidad, el atractivo para el pasajero, las operaciones eficientes y los costes de mantenimiento más bajos son aspectos del 737 Next-Generation que han ayudado a mantenerlo como el avión preferido de las compañías de bajo coste. Su versatilidad permitirá a Norwegian operarlo de forma muy rentable en rutas de corto y largo radio,” afirmó Marlin Dailey, Vicepresidente de Ventas para Europa, Rusia y Asia Central de Boeing Commercial Airplanes. “El 737 trabaja eficazmente para generar más ingresos para sus dueños. La elección de los Winglets integrados, que aumentan la eficiencia en cuanto a consumo de combustible, también demuestra el compromiso de Norwegian de reducir el impacto medioambiental, un compromiso que Boeing comparte.”
Boeing busca constantemente mejoras medioambientales en todo el proceso de desarrollo de su producto. En el caso del 737 Next-Generation se han conseguido progresos medioambientales importantes en comparación con los modelos anteriores gracias a una aerodinámica mejorada, una estructura más ligera y un motor más ligero y potente fabricado por la alianza Franco-Americana CFMI. Más del 75% de las inversiones de investigación y desarrollo de Boeing beneficiarán al rendimiento medioambiental.
El 737 es la gama de aviones comerciales de mayor éxito de la historia. Boeing tiene una cartera de más de 1.700 pedidos pendientes de entrega del 737 Next-Generation valorada en más de 120.000 millones de dólares (88.206 millones de euros) a precios de catálogo actuales

Norwegian Air Shuttle
Norwegian es una aerolínea de bajo coste líder en Europa que comenzó sus operaciones el 1 de septiembre 1 de 2002, con cuatro rutas domésticas y seis Boeing 737-300. Norwegian es desde diciembre de 2003 una empresa que cotiza en la bolsa de Oslo. Actualmente cuenta con una flota de 22 Boeing 737-300 y ocho MD80 (FlyNordic). Entre 2008 y 2010 recibirá 11 Boeing 737-800 nuevos. La mayoría de las aeronaves están en régimen de leasing salvo dos Boeing 737-300, que son propiedad de la aerolínea. La compañía ofrece una red de 122 rutas a 75 destinos y tiene una plantilla de 1.250 empleados. Para más información, visite la página web de la aerolínea: www.norwegian.no

LV-ZTE - PERNOCTE EN MENDOZA

Aprovechando la noche pudimos fotografiar al Boeing 737-236 Advance LV-ZTE, el mismo arribo como vuelo ARG1420 partiendo ya en horas de la mañana como ARG1403.

Gracias al Control de Afluencias impuesto por Ezeiza, el mismo debera dar todo un rodeo por el sur para su posterior ingreso Aeroparque, comvirtiendo un vuelo de una hora y veinte minutos en uno de una hora y cincuenta minutos.

Delicias de la actualidad.

TEXTO Y FOTOS: GUSTAVO LEPEZ