T-50 de KAI inicia pruebas de vuelo para su presentación en FIDAE 2012

En plena etapa de pruebaspara su exhibición en FIDAE 2012, se encuentra el avión de entrenamientoavanzado, T-50 Golden Eagle, de la empresa surcoreana Korean Aerospace Industries.

Esta moderna aeronave quellegó para presentarse en FIDAE 2012, realiza diariamente diversas maniobras envuelo, que permitirán a profesionales, especialistas y público general,apreciar las múltiples cualidades de este modelo, que se diseñó en conjunto conla reconocida empresa estadounidense Lockheed Martin.

El KAI T-50 entró enfuncionamiento en 2005, siendo uno de los primeros aviones supersónicosdesarrollados en el país asiático. Recientemente, la compañía coreana encargadade su fabricación ha comenzado a modernizar los cuatro primeros prototipos delmodelo, convirtiéndolos en una variante de caza ligero avanzado con la denominación FA-50.

En la actualidad, seencuentra en manos sólo de la Fuerza Aérea Surcoreanay de la Fuerza Aéreade Indonesia, aunque en el corto plazo podría ser adquirido por el Ejército delAire de España, la Fuerza Aérea Polaca, la Fuerza Aérea deSingapur y la Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos, entre otras.

Gran expectativa por la próxima edición de Wings of Change!

La “Cumbre Latinoamericana y del Caribe de Aviación – Wings of Change 2012” , que se desarrollará entre el 28 y 30 de marzo en Santiago de Chile, ha despertado una gran expectativa en la industria aérea de la región.

“Ya se han superado todas las expectativas previas”, comentó Marcelo Di Cio, coordinador de la conferencia que está organizada conjuntamente por FIDAE, IATA y Abiax Air Events.

“Contamos con mas de 600 delegados que representan más de 200 organizaciones de 40 países. Representantes de 51 operadores aéreos y de casi todas las direcciones de aviación civil de la región ya han confirmado su asistencia”. “También tenemos que agradecer el récord de sponsors que este año nos acompaña, una muestra elocuente de la importancia del evento en esta nueva etapa de organización entre nuestras 3 entidades”.

Además de una excelente agenda, este año se han incorporado actividades únicas: “Los delegados podrán realizar una visita guiada a los talleres de mantenimiento de LAN, otra al Aeropuerto de Santiago, o participar de un interesante torneo de golf. También tendremos horarios de visita exclusivos para conocer el A380 o el B787 que estarán a sólo metros de distancia de la conferencia”.

“Esta gran expectativa nos ha llevado a cerrar la inscripción en forma anticipada para asegurar la calidad del evento, dando lugar extra sólo a pedidos puntuales”.

Aquellos que deseen participar deberán contactarse al mail WOC-@012@abiaxair.com o a través de la página: www.wingsofchange.cl

Autor:Wings Of Change

FUERZA AEREA ECUATORIANA... CAE AVION EN MANTA.

Según la Dirección General de Aviación Civil del Ecuador (DGAC), a través de Twitter postea que "a las 17:14 de hoy un avión Súper Tucano de la Fuerza Aérea Ecuatoriana se accidentó en el Aeropuerto Eloy Alfaro de Manta."

También confirma que "organismos de socorro llegaron a la zona del accidente para apagar el incendio del avión y cumplir con labores de evacuación de la aeronave."

Además la DGAC agrega en la red social que "la aeronave cayó en una zona no poblada, no existe daños a terceros. El aeropuerto Eloy Alfaro de Manta se encuentra operando de manera normal."

Según un comunicado del Ministerio de Defensa, dos pilotos que realizaban una misión de entrenamiento en un avión A-29 Súper Tucano de la FAE se eyectaron y están sin lesiones.

El ministerio también afirma que al momento se está conformando la Junta Investigadora de Accidentes, para determinar las posibles causas de este percance.

Según un testigo ocular vio como en una de las alas salió fuego, para seguidamente ver como el avión se precipitó. El piloto y el copiloto abrieron sus paracaídas y al llegar a tierra fueron llevados a la clínica de la FAE.

El accidente ocurrió en la cabecera norte de la pista de la base Aérea. Estos aviones tienen capacidad para dos personas: piloto y copiloto, son de características aire-tierra y aire-aire, sirven para operaciones de combate.

FUENTE: www.lahora.com.ec

EMBRAER ESTARÁ EN FIDAE 2012, EN CHILE

São José dos Campos, 20 de marzo del 2012– Embraer participará de la 17ª edición de la Feria Internacionaldel Aire y del Espacio, FIDAE 2012, del 27 de marzo al 1º de abril, enel Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez (SCL), en Santiago, Chile.La Empresa será representada por directivos de sus tres áreas de negocio,Comercial, Ejecutiva y Defensa y Seguridad, y ocupará el chalet B1/B2.

Embraer Defensa y Seguridad realizará dosconferencias de prensa, el martes, día 27 de marzo, a las 15 horas, enla sala 4, y el miércoles, día 28, a las 10 horas, en la misma sala 4.

La Aviación Ejecutiva exhibirá, en el áreade exposición estática, los jets Phenom 100 y Phenom 300 - este últimoparticipando por primera vez en un evento en Chile -, y realizará una conferenciade prensa el día 27 de marzo, en la sala 1, a las 14 horas.

FIDAE (www.fidae.cl)es realizada en Santiago a cada dos años desde 1980, con enfoque en solucionesaeroespaciales y de defensa. En paralelo a FIDAE, en el mismo local delevento, será realizada, del 28 al 30 de marzo, la Conferencia Wingsof Change, organizada por la International Air Transport Association(IATA).

La atención a la prensa durante el eventoserá realizada por Valtécio Alencar (valtecio.alencar@embraer.com.br) yRicardo Santos (ricardo.santos@embraer.com.br), por los teléfonos (55+11)8106-7295 y (55+12) 8152-4845.

Siga a Embraer en Twitter: @EmbraerSA

BRASIL. MIRAGE 2000 A FIDAE 2012.

La Fuerza Aérea Brasileña estará presente en FIDAE 2012 con su avión estrella por estos momentos, los Mirage 2000.

Los mismos serian los matriculados FAB 4946 y 4947, con avión alterno el FAB 4948.

Los aviones estiman llegar el dia 25/03/2012 a las 1140 hs local de Santiago de Chile.

Una presencia militar mas entonces para esta FIDAE 2012 que ya entra en su cuenta regresiva.

CONFIRMA BOEING HORA DE ARRIBO DEL 787 A SANTIAGO DE CHILE..

La empresa Boeing, a traves de un comunicado de prensa, anuncio el arribo de su avion Boeing 787 a Santiago para el proximo 26 de marzo a las 10 de la mañana.
Por otra parte en el mismo comunicado dio a conocer la presentacion de un simulador de vuelo del caza F 18 en su pabellon de FIDAE.

Eurocopter muestra en FIDAE su liderazgo y fuerte compromiso con sus clientes de América Latina

Marignane, Francia, 20 de marzo de 2012

Eurocopter participará en la Feria Internacional del Aire y del Espacio (FIDAE) de Santiago de Chile, donde destacará su fuerte presencia en América Latina y expondrá una competitiva gama de productos perfectamente adaptada a las crecientes necesidades de los clientes de la región.

Con más de 1200 helicópteros en operación, Eurocopter es líder en América Latina con una participación en el mercado civil y parapúblico superior al 50%. Su liderazgo reconoce una gama fiable, competitiva y adaptable a la gran diversidad de condiciones operativas propias del continente. Eurocopter ofrece a sus clientes de América Latina la gama más amplia del mercado y sus helicópteros desempeñan en la región una gran variedad de misiones que incluyen la seguridad nacional y la vigilancia de fronteras, labores policiales, búsqueda y rescate, evacuación médica, transporte ejecutivo y offshore y trabajos aéreos diversos.

"Estamos muy agradecidos de la confianza que desde hace más de 30 años, nos otorgan los operadores civiles y militares de América Latina." declaró Mesrob Karalekian, vicepresidente de ventas y relaciones con el cliente de América Latina. "Eurocopter continuará invirtiendo en la región y ampliando su oferta para acompañar el crecimiento de sus clientes".

En la exposición estática de Eurocopter destacará el EC725, mejor bimotor en la categoría de 11 toneladas, operado por la Fuerza Aérea brasileña. Se trata de uno de los tres helicópteros ya entregados a las Fuerzas Armadas de Brasil, dentro del contrato de 50 EC725 destinados al transporte y misiones de seguridad civil. Helibras, la filial brasileña de Eurocopter inaugurará próximamente las nuevas instalaciones destinadas al montaje final de este helicóptero en Itajubá. Última versión militar de la familia Super Puma/ Cougar, el EC725 cuenta con una aviónica de última generación con piloto automático de 4 ejes y mandos electrónicos, también disponibles para el Cougar AS532 AL+.

El sector aviación privada, especialmente importante el mercado latinoamericano donde hay más de 1000 helicópteros de Eurocopter en operación, estará representado por el bimotor ligero EC135, también favorito de los servicios parapúblicos y el helicóptero de categoría media AS365 N3 de la célebre familia Dauphin. Particularmente eficaz en condiciones climáticas difíciles, el Dauphin es también muy apreciado por los servicios guardacostas y de rescate marítimo.

También muy célebre en la región, la familia Ecureuil cuenta con más de 700 helicópteros en servicio por cuenta de unos 400 operadores. Para darles apoyo, el 29 de marzo, Eurocopter ha organizado un seminario Ecureuil que contará con más de 100 participantes. "Es para nosotros una prioridad apoyar a nuestros clientes para que saquen el mayor partido de sus helicópteros y cuenten con los mayores estándares de seguridad en sus flotas", declaró Alexandre Ceccacci, Gerente General de Eurocopter Cono Sur. "También es un orgullo poder presentarles

el nuevo miembro de la familia Ecureuil, el EC130 T2, que fue dado a conocer con gran éxito en la presente edición de Heli-Expo".

Dos modelos de la familia Ecureuil, el AS350 B3 y el EC130 B4; realizarán exhibiciones en vuelo durante el salón.

El AS350 B3 es capaz de llevar a cabo un gran número de misiones de seguridad pública y de búsqueda y rescate, gracias a su resistencia, velocidad y la excelente visibilidad que ofrece. Su bajo nivel de vibraciones y un suelo de cabina libre de obstáculos permiten además la instalación de cámaras de infrarrojos, consolas tácticas y otros equipos de última generación.

También realizará vuelos de exhibición el EC130 B4, apreciado por su alta disponibilidad y reducidos costes de mantenimiento.

Los asistentes podrán también ver una maqueta escala 1/5 del demostrador híbrido X

3, que combina el despegue y aterrizaje vertical de un helicóptero con la alta velocidad de crucero de un avión. El X3 ha superado la velocidad de 220 nudos, confirmando las soluciones excepcionalmente productivas de este concepto para varios tipos de misiones como el rescate de larga distancia, el transporte offshore y enlace entre ciudades.

Eurocopter ha celebrado recientemente el 10º aniversario de su filial en el Cono Sur, responsable de la venta y personalización de helicópteros, de la formación de pilotos y técnicos y del mantenimiento de una flota de más de 270 helicópteros. El grupo Eurocopter cuenta también con filiales en Brasil (Helibras) y en México (EMSA) y emplea a unas 900 personas en América Latina.

Eurocopter estará presente en el stand de EADS (# D4-D8) y en la exposición estática.

FIDAE 2012. BOEING INVITA A LOS MEDIOS

El gigante americano invita a los medios de prensa a un coctail de bienvenida el dia miercoles 28 de marzo a partir de las 18 hs en el Salon Aysén del Grand Hyatt Santiago.

NAVANTIA PRESENTA POR PRIMERA VEZ EN EL EXTERIOR SU SISTEMA DE EXPLORACION Y RECONOCIMIENTO TERRESTRE

Marzo 2012.- Sistemas FABA, división de Navantia, elige FIDAE para mostrar, porprimera vez fuera de España, su Sistema de Exploración y ReconocimientoTerrestre (SERT), integrado para demostración en un vehículo Hummer, pero conposibilidad de ser integrado en cualquier otro tipo de vehículo. FABA trabajacon los principales fabricantes de vehículos en España y en Europa.

Esun sistema absolutamente novedoso, que es la evolución del sistema para elobservador avanzado de artillería desarrollado para asumir las funciones deobservación artillera en España, de gran eficacia, que ofrece modularidad, adaptabilidad yoperatividad todo tiempo.

Permiterealizar funciones de vigilancia, detección e identificación de objetivos encondiciones tanto diurnas como nocturnas o de visibilidad reducida. Asimismo, ygracias a los sensores de posicionamiento integrado, tiene capacidad de localización geográfica de objetivos, con extraordinaria precisiónautomatizando el proceso, reduciendo el tiempo de misión  y mejorando laeficacia de los observadores.

Algunospaíses han mostrado ya su interés por el SERT, con lo que FIDAE será el marcoideal para que delegaciones de estos países puedan comprobar el funcionamientodel mismo y su amplio abanico de posibilidades. Además, Sistemas FABA pretendeestablecer contactos con industrias locales de cara a la adaptación del SERT envehículos existentes en las Fuerzas Armadas de Latinoamérica.

Sobre Navantia:

Navantia es unreferente mundial en el diseño, construcción e integración de buques militaresde alto contenido tecnológico, incluyendo submarinos de nueva generación, asícomo reparaciones y modernizaciones. Además, sus líneas de actividad incluyenel diseño y fabricación de Sistemas de Combate y de Mando y Control, SistemasIntegrados de Control de Plataforma, Direcciones de Tiro, Plantas Propulsoras yel Apoyo al Ciclo de Vida de todos sus productos. Aunque su actividad principales el campo naval, Navantia diseña y fabrica sistemas para los Ejércitos deTierra y del Aire.

SistemasFABA de Navantia es el centro deexcelencia para diseño, desarrollo e integración de estos complejos sistemas dealta tecnología.

NAVANTIA SHOWSABROAD FOR THE FIRST TIME ITS LAND EXPLORATION AND RECONNAISSANCE SYSTEM

March 2012. Sistemas FABA, a Division of Navantia, haschosen FIDAE as the best platform to show for the first time out of Spainits Land Exploration and Reconnaissance System (SERT), integrated on a Hummervehicle but with the possibility of integration in any other type of vehicle.FABA works with the main vehicle manufacturers in Spainand Europe.

It’s a state of the art and highly efficientsystem, evolved from the advanced artillery observation system developed forthe artillery observation missions in Spain. It also offers modularity,adaptability and all weather and day/night operation.

The system SERT can carry out surveillance, target detectionand identification in day/night and low visibility conditions. Thanks to itsintegrated positioning sensors, the SERT has the ability to geographicallylocate targets, with extraordinary precision in an automated process, thusreducing the mission’s duration and improving the observer’sefficiency.

Several countries have already shown their interest inthe SERT system, reason why FIDAE will be the ideal show case for thedelegations of these countries to have the opportunity of verifying its performancesand wide range of applications. At the same time, Sistemas FABA will contactlocal industries for joint collaboration in the adaptation of the SERT systemon board existing vehicles of the Latin American Armed Forces.

About Navantia:

Navantia, the Spanish shipbuilder, is aworld reference in the design, construction and integration of state-of-the-artwar ships, including new generation submarines, as well as ship repairs &modernizations.  It is also engaged in the design and manufacture of IntegratedPlatform Management Systems, Fire Control Systems, Command and Control systems,Propulsion Plants and through life support for all its products. Even thoughits main line of activity is in the naval field, Navantia designs andmanufactures systems for the Army and the Air Force.

Navantia’s Sistemas FABA is theexpertise center for the design, development and integration of this hightechnology complex systems.

Cerradas temporalmente las operaciones en el Mariscal Sucre

Un avión de transporte tuvo un percance en sus neumáticos al momento de despegar en el aeropuerto Mariscal Sucre. El incidente se registró cerca de las 18:00.

El Departamento de Operaciones del aeropuerto Mariscal Sucre informó que el avión que sufrió el accidente era del Ejercito Ecuatoriano.

El avión Casa AEE-503 del Ejército, con 36 pasajeros, decolaba desde el aeropuerto Mariscal Sucre de Quito con destino a la ciudad de Guayaquil. El Ejército informó que no existen fallecidos ni heridos.

Actualmente, personal técnico de la Dirección de Aviación Civil (DAC) y de la Aviación del Ejército se encuentran realizando el operativo para retirar el avión de la pista.

Las operaciones volverán a la normalidad cuando sea removido el avión; no se indicó una hora aproximada.

Una Junta investigadora de Accidentes determinará las causas del accidente.

COMODORO RIVADAVIA A UN PASO DE CONTAR CON SU PRIMER RADAR..

Ya esta practicamente finalizada la construccion de la torre en la cual se añadira la antena del Radar Monopulso Argentino, con lo cual pasaria a ser el Aeropuerto de Comodoro Rivadavia el primero en contar con un radar fijo de apoyo a la Navegacion Aérea en la patagonia tradicional.

Recordemos algunas de sus caracteristicas:
Radar Secundario Monopulso Argentino (RSMA)

El Radar Secundario Monopulso Argentino (RSMA) ha sido diseñado y fabricado por INVAP S.E. a pedido de la Fuerza Aérea Argentina (FAA) y la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), para dar seguridad y eficiencia al Control del Tránsito Aéreo tanto en el control en ruta como en aproximación.

Sus modos de interrogación le permiten también complementar un sistema de defensa aérea. Tiene capacidad para ser instalado en asociación con un radar primario 2D ó 3D en aplicaciones de Control de Tránsito Aéreo en área Terminal, Defensa ó bien operar como único sensor en estaciones no atendidas, dado que cumple totalmente con requerimientos de emplazamientos remotos. El RSMA fue diseñado y construido para requerir bajo mantenimiento. Debido a su estructura modular de doble canal, control local y remoto y de señalización, el radar requiere un mínimo de personal de mantenimiento preventivo y correctivo.

El RSMA cumple con las normas y métodos vigentes recomendados por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), Anexo 10, así como con toda la documentación relacionada que ha editado dicha Organización para radares secundarios de control de tránsito aéreo. De esta manera, opera en los cinco modos de interrogación/respuesta: modos 1, 2, 3/A, C y en modo S "all cali" con entrelazado de hasta tres de dichos modos.

Además, el software es fácilmente adaptable para operar completamente en modo S, tanto en las funciones de vigilancia como de comunicaciones por enlace de datos requeridas para este modo de operación, dado que su hardware prevé el manejo del modo S.

Algunas características sobresalientes del RSMA

Monopulso:
El RSMA es un MSSR (Monopulse Secondary Survillance Radar), que emplea monopulso para una mejor resolución acimutal. La conversión analógico-digital en Fl (Frecuencia Intermedia) permite implementar un método monopulso digital con mejores prestaciones que los métodos tradicionales.

STC:
La detección de respuestas y el STC se implementan en forma digital. Estas características permiten una mayor precisión y versatilidad de programación del STC.

Degarbleador:
El algoritmo de resolución de situaciones de Interferencias sincrónicas y asincrónicas resuelve situaciones de superposición no sólo de dos sino de más de dos respuestas.

Autocalibración:
Un algoritmo de autocalibración permite calibrar on-line el monopulso acimutal tomando como referencia sólo las respuestas de vuelos de ocasión. La utilización de un referencia geográfica (por ejemplo un PARROT) permite además calibrar en rango y acimut absolutos.

GBP:
Dos generadores de RF de blancos puntuales permiten verificar la programación del STC y programar on-llne vuelos y situaciones de reflejos particulares.

Mapa de Reflectores:
Un Mapa de Reflectores es mantenido automáticamente para la visualización de reflectores estáticos y dinámicos. A su vez, el mapa es utilizado automáticamente para señalar reflejos sobre la Consola Técnica de Operaciones.

Mímico:
Las variables del BITE (Built-ln Test Equipment) de la electrónica del RSMA y otras variables de procesamiento y entorno se reflejan en un Mímico que permite verificar en forma remota y on-line el estado de salud del RSMA.

PARROT:
EL PARROT, desarrollado como un sistema independiente, permite verificar el funcionamiento del RSMA on-line y calibrarlo geográficamente.

Respuestas Fusionadas:
Las respuestas de los Modos A/Cy S only all call son fusionadas en un único reporte de blanco. Esta es la base para actualizar la operación del radar a los modos S elemental (ELS) y mejorado (EHS).

Por otra parte, en la localidad de Roque Saenz Peña, en la provincia del Chaco, ya se encuentra instalado otro radar similar, estos se denomian INKAN, fabricados por INVAP de Rio Negro, que se encuentra en la face de prueba.
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Rusia plantea las condiciones para el suministro de cazas a China

China planea comprar a Rusia una partida de cazas modernos, pero la costumbre de Pekin de copiar y desarrollar la fabricación propia del material bélico extranjero sin autorización previa del suministrador atrasa la suscripción del contrato.

Dos ventajas para el Imperio Celeste

Rusia está a punto de firmar uno de los mayores contratos de compraventa de cazas en esta década. “Las partes casi han acordado el número de aparatos para el suministro. China anunció su disposición de comprar 48 cazas polivalentes Su-35, informó el pasado 6 de marzo el diario ruso Kommersant citando fuentes del Servicio Federal de Cooperación Técnico-Militar de Rusia.

Se trata del modelo Su-35S destinado a la exportación. Es la versión modernizada del Т-10BM diseñado por la oficina de diseños Sukhoi que pasaría a ser uno de los mejores aviones de combate en el mundo.

Esta plataforma sirvió como base para el desarrollo de cazas interceptores Su-27, cazas multifuncionales Su-30, cazas Su-33 y cazas bombarderos Su-34.

El Su-35S es un caza de la generación 4++ y de hecho es el apogeo del desarrollo de aparatos de la cuarta generación.

En 2008, el aparato realizó su primer vuelo y, en virtud del contrato firmado en el Salón Aeroespacial MAKS 2009, la Fuerza Aérea de Rusia debe recibir 48 cazas Su-35S.

En 2011, los primeros aparatos fabricados en serie ya empezaron a entregarse al Ejercito del Aire ruso para pruebas.

Pero el contrato potencial de exportación de los cazas anunciados afrontó un grave problema en el ámbito de cooperación militar ruso-china. China suele copiar ilegalmente el material bélico exportado.

Cooperación con países asiáticos

En los noventa hubo dos canales importantes a través de los que Rusia exportaba sus aparatos aéreos.

El grupo aeronáutico ruso Irkut, que fabricaba cazas polivalemtes Su-30MKI, suministraba su producción a la India. El otro país interesado en la compra de aviones rusos fue China.

En 1996, la empresa fabricante de aviones rusa Sukhoi entregó a China 46 cazas Su-27SK hechos en la planta situada en la ciudad de Komsomolsk del Amur (Lejano Oriente ruso).

En 1998, Rusia empezó a trabajar en el contrato para ensamblar 200 cazas a partir de piezas fabricadas en Rusia, con un paulatino aumento de la cuota de componentes fabricados en China.

En 2000, la Fuerza Aérea china incorporó en sus arsenales 73 cazas polivalentes Su-30MKI, y en 2004, la Armada china recibió la versión modernizada del Su-30MKI (24 aparatos) diseñada para detectar, vigilar y destruir objetivos sobre la superficie del mar.

Es evidente que la cooperación militar con China era de importancia especial para Rusia. Pero a mediados de la década pasada Moscú cortó los suministros armamento y material bélico a China.

Cazas Sukhoi fabricados en China

Rusia interrumpió el ensamblaje de cazas interceptores Su-27SK (J-11, según la clasificación china) en China sin cumplir el contrato. Tras ensamblar 95 aparatos de los 200 previstos hacia 2003, los fabricantes decidieron terminar el proceso.

China estaba descontenta con el equipo de los aparatos, considerándolo insuficientemente moderno. Y Rusia se opuso a la práctica tradicional aplicada por el país asiático de modernizar el material bélico sin acordarlo con los diseñadores.

La empresa aeronáutica rusa Sukhoi se negó a dar su visto bueno para la fabricación del J-11B, la versión china del Su-27SK. Por su parte, Pekín renunció a la compra de la versión rusa más moderna, Su-27SKM, propuesta por Sukhoi.

El ensamblaje se interrumpió, pero China continuó fabricando los cazas por su cuenta. Actualmente el Ejército del Aire y la Armada china están dotados con más de 160 aparatos de este tipo y, teniendo en cuenta los respectivos pedidos para su fabricación, su número podría ascender a unos 250.

No es el único caso en el que China ha infringido derechos de propiedad para la fabricación de armamento. Las copias ilegales de material bélico aparecen de manera regular en el gigante asiático. Durante los últimos años, se han detectado muchos aparatos pirateados en los aeródromos chinos.

Por ejemplo, el avión J-15, diseñado para el futuro portaaviones chino Shi Lan, el antiguo Variag soviético, es una copia del caza Su-33 entregado a China por Ucrania.

El J-16 vio la luz tras el intento de fabricar el Su-MK2.

Desde principios de los 2000, Pekin renunció a las compras masivas del armamento ruso, prefiriendo firmar contratos para el suministro de partidas pequeñas para las pruebas. En realidad las utilizó para copiar y reproducir las tecnologías.

Esto es inaceptable para Rusia. Ahora China solo puede contar con contratos para el suministro de grandes partidas, porque los ingresos recibidos de su venta podrían compensar a los fabricantes rusos la copia inevitable de sus tecnologías.

Capacidades de la industria aeronáutica china

Desde los noventa, los chinos han intentado recibir el acceso a las tecnologías de fabricación del material bélico de Rusia. Pero¿son capaces las empresas aeronáuticas chinas de fabricar las copias del material bélico que puedan competir con las versiones originales?

La industria de alta tecnología es el sector en el que hasta hoy en día nadie ha logrado inventar algo sin pasar todas las etapas anteriores del desarrollo tecnológico.

El milagro económico del Imperio Celeste nos puede admirar, pero el actual nivel de desarrollo tecnológico de China no le permite reproducir muchas de las tecnologías que está dispuesta a suministrar Rusia al pirata asiático.

El problema principal es el atraso de China en la construcción de motores. “China alcanzó grandes éxitos al aprender a piratear cazas soviéticos o rusos, pero no supo desarrollar motores fiables para estos aviones y los compra a Rusia”, dijo a RIA Novosti el director de la publicación 'Export vooruzheni' (Exportación de armamento), Andrei Frolov. Además, la industria de Defensa china "es incapaz de dotar sus cazas con la aviónica de fabricación nacional”, añadió.

Esto tiene su explicación: los motores de turbopropulsión que utilizan en los aviones son la cima del desarrollo de complicadas tecnologías y ciencia fundamental aplicada en el ámbito de materiales especiales, aleaciones y métodos de tratamiento.

China cesó de comprar cazas Su, pero sigue firmando contratos para el suministro de grandes partidas de motores rusos AL-31F, que se utilizan para la construcción de aparatos pirateados.

Además, los chinos compran grandes volúmenes de piezas para el ensamblaje de los motores, que resulta imposible copiar sin crear una escuela especial de física y química aplicada.

Comprar menos, copiar más

¿Qué tiene que ver Su-35 con todo esto? A bordo de este aparato fabricado por la industria aeronáutica rusa se probaron muchas nuevas tecnologías con las que posteriormente fue equipado el caza ruso de quinta generación T-50. Por eso el proceso de desarrollo de Su-35 fue tan largo.

China quiere adquirir la siguiente partida de tecnología rusa. Se trata de un diseño principalmente nuevo, radares y el nuevo motor AL-41F1S, en el que se probaron las soluciones para el motor que se utiliza en el caza T-50, mientras que sigan los trabajos para crear el motor de segunda etapa para el avión de quinta generación.

Esto provoca un gran interés hacia Su-35 y obliga a Moscú tomar precauciones. Rusia está dispuesta a suministrar estos cazas a China, pero entiende las posibles consecuencias de esto. Por eso, el volumen mínimo de cazas suministrados a China debe ser demasiado alto para compensar las pérdidas que sufriría Rusia en caso de copiar China el aparato.

Es difícil predecir si la partida de 48 cazas sería suficiente para conseguir este objetivo. Es evidente que sería mejor firmar un contrato para el suministro de unos cien cazas y acordar el equipo con el que deben entregarse los aparatos. Sería inoportuno demostrar a Pekín todas las novedades.

Pero inicialmente China planeaba adquirir solo 10 o 12 cazas. Así las cosas, si Rusia logra acordar una partida de unos 50 aparatos, esto sería un éxito. Además, en caso de que las partes suscriban el contrato, el caza Su-35 se abrirá camino en el mercado internacional.

Siendo la versión más moderna de los cazas de cuarta generación, este aparato podría gozar de demanda en el mercado de armas durante muchos años. Y el primer buen contrato suele mejorar las perspectivas del armamento o material bélico de cara a ganar las licitaciones abiertas.

Indra presentará en FIDAE una réplica del P2006T de vigilancia y el UAV Mantis

Indra mostrará por primera vez su nuevo avión ligero de vigilancia marítima en FIDAE, la feria de referencia para el sector aeroespacial y de la defensa en Latinoamérica, que se celebrará del 27 de marzo al 1 de abril.

Asimismo, expondrá los desarrollos que ha llevado a cabo dentro de los programas tecnológicos más avanzados de Europa: el Eurofighter, el A400M, el Leopard, los nuevos buques y fragatas de la Armada española o el satélite de observación de la Tierra Paz, entre otros.

Indra mostrará en su stand una réplica de la aeronave Tencam P2006T, actualmente en desarrollo, que estará lista para entrar en servicio en el cuarto trimestre de 2012. Este sistema viene a ampliar la oferta de soluciones con las que Indra cubre las necesidades de Defensa y Seguridad por tierra, mar y aire. La aeronave dispone de un avanzado sistema radar, sistema AIS de identificación de buques, enlace de datos de banda ancha y dispositivo electroóptico de última generación. Esta tecnología ofrece el nivel de eficacia más alto en la exploración y control del espacio marítimo. El sistema actualmente en desarrollo estará listo para entrar en servicio a finales de 2012.

La compañía también mostrará en FIDAE su Mini UAV Mantis, un sistema que aporta capacidad de inteligencia, vigilancia y reconocimiento del terreno.

En la parte de Tierra, la compañía presenta sus sistemas de mando y control para la defensa, la seguridad y la gestión de emergencias. Indra es pionera en este ámbito y cuenta con referencias como el sistema que gestiona la seguridad de la ciudad de Madrid o el que utiliza la Unidad Militar de Emergencias (UME) española para gestionar sus intervenciones en caso de desastres naturales o industriales.

Para la gestión de operaciones del Ejército, Indra ha desarrollado su sistema de mando y control (BMS Battlefield Management System) que permite intercambiar datos, imágenes y órdenes entre el mando y las fuerzas desplegadas en el teatro de operaciones.

En seguridad y vigilancia aérea, Indra mostrará sus sistemas de gestión de tráfico aéreo, sistemas C4I y el radar LANZA 3D de vigilancia, que constituyen el sistema principal para la vigilancia del espacio aéreo europeo sudoccidental, dentro del marco de la Alianza Atlántica.

FUENTE: www.aerotendencias.com

F 22 RAPTOR NO SERA DE LA PARTIDA DE FIDAE 2012.

Even though, some massmedia published that the F-22 Raptor of the United Status Air Force was goingto be present in the XVII version of the International Air and Space Fair (FIDAE2012), we would like to inform to the Public Opinion that this aircraft willnot participate in this important aeronautic event.

Kind regards,

Press Management
FIDAE 2012

Como reza el comunicado de prensa de FIDAE 2012, el avion F 22 RAPTOR no estara presente en FIDAE.

De todos modos estan mas que confirmados el Boeing 787, el Airbus A 380 y el A 400M, 3 poderosas razones para estar presentes en la feria este año.

Gustavo Lepez

La Industria española muestra su capacidad tecnológica en FIDAE2012-

18 empresas y entidades del sector aeroespacial y de defensa han confirmado su

participación en el Pabellón de España en el Salón Internacional que se celebrará

del 27 de marzo al 1 de abril en Santiago de Chile

El Pabellón de España en el Salón Internacional del Aire y del Espacio (FIDAE 2012)

contará con una amplia representación de empresas y organizaciones de los sectores

aeroespacial, defensa y seguridad, poniendo de manifiesto la apuesta española por un

mercado estratégico como es el de Latinoamérica.

Integrado por Amper, Avlog, Einsa, Arpa, Expal, Indra, ITP, Navantia, Núcleo,

Promomadrid (con Cesa, Sertec y Entrol), Tecnobit, Tekplus, acompañadas por el

Ministerio de Defensa con INTA e Isdefe, el Pabellón de España, coordinado por Tedae,

volverá a ser uno de los mayores de FIDAE 2012.

La industria española expone desde las primeras ediciones de este Salón Internacional, contando siempre con el apoyo del Instituto Español de Comercio Exterior (ICEX).

La industria española aeroespacial, de defensa y seguridad constituye actualmente un

sector tecnológico innovador, cualificado y capacitado para ofertar servicios y productos

de alto valor añadido para el mercado latinoamericano. Son sectores que están

desarrollando tecnología propia de calidad superior a sus competidores internacionales y

que lideran algunos nichos tecnológicos.

Esta situación, unida a su decidida apuesta por la internacionalización y demostrada

capacidad exportadora, le convierte en un sector estratégico para impulsar la marca

España en el exterior.

La industria española de los sectores representados en FIDAE facturó el último año

10.000 millones de euros de los que el 70 % fue de exportación y emplea en torno a las

50.000 personas.

Para más información

Eva Martín
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INICIA ACTIVIDAD EL ESCUADRON PAMPA EN MENDOZA

Intensa la actividad desplegada esta semana por el Escuadron Pampa en Mendoza, realizando practicas diurnas todos los dias.

Se a dado inicio al año militar y en Mendoza no se perdio el tiempo, instructores y alumnos vuelan de 9 a 13 hs todos los dias realizando por ahora vuelos de reconocimiento y los tradicionales TOQUE Y DESPEGUE, para ir acostumbrando al alumno al nuevo material.

Desde este blog deseamos suerte a los nuevos pilotos-alumnos en este nuevo paso en su carrera de piloto de caza.

El A380 visitará el Salón Aeronáutico FIDAE como parte de su gira mundial en 2012

El A400M debuta en el salón aeronáutico más grande de Latinoamérica, en Santiago de Chile

Por primera vez, Airbus presentará conjuntamente sus dos grandes estrellas durante la celebración del Salón Aeronáutico FIDAE (Feria Internacional del Aire y del Espacio) en Santiago de Chile.

Tanto el icónico A380 como el avión de transporte militar de última generación, el A400M, estarán presentes en la exposición estática y realizarán vuelos de demostración durante el salón aeronáutico más importante de Latinoamérica.

La participación del A380 en FIDAE forma parte de la gira mundial que el avión va a llevar a cabo en 2012 y que incluye las ciudades brasileñas de Sao Paulo y Rio de Janeiro los días 22 y 23 de marzo respectivamente; así como la capital Argentina, Buenos Aires, el día 30 del mismo mes antes de regresar a Toulouse.

El avión estará presente en FIDAE entre el 26 y 29 de marzo. “Desde hace casi 30 años, Airbus participa en FIDAE para dar a conocer sus avances tecnológicos más recientes en la feria aeronáutica más importante de Latinoamérica”, señaló Rafael Alonso, vicepresidente ejecutivo de Airbus para Latinoamérica y Caribe. “Airbus estima que el tráfico aéreo en Latinoamérica se triplicará en los próximos 20 años, y la región requerirá más de 40 aviones de gran tamaño, como el A380, entre hoy y 2030.

La presencia del A380 en la región nunca ha sido tan relevante como ahora. La cuestión no es cuando el A380 va a operar aquí, sino cual será la primera aerolínea que lo haga.” Con más de 138 aeropuertos visitados en todo el mundo, el A380 ha demostrado que se integra con facilidad en las instalaciones aeroportuarias existentes sin que se requiera ningún cambio o simplemente alguna pequeña modificación.

Actualmente, unos 30 aeropuertos de todo el mundo reciben al A380 diariamente y más de 50 están preparándose o ya están listos para recibirlo, ofreciendo a las aerolíneas una mayor red de destinos para el A380. El avión de pasajeros más grande, cómodo y ecoeficiente que existe opera actualmente con algunas de las aerolíneas más importantes del mundo. Hasta la fecha, Airbus ha entregado más de 70 A380 a 7 clientes y tiene una cartera de pedidos en firme de 253 aviones de 19 clientes.

Airbus Military trae por primera vez a Latinoamérica el avión de transporte militar más versátil del siglo XXI, el A400M. Grizzly 2, uno de los cinco prototipos del A400M destinado a ensayos en vuelo, llegará a FIDAE el 26 de marzo, donde se podrá contemplar en exposición estática hasta el 28 de marzo, día en que el avión pondrá rumbo a Lima, Perú.

ARRIBAN LOS PRIMEROS CHARTERS DE TAM A MENDOZA

Finalmente el dia 5 de marzo se produjo el arribo de los 3 primeros vuelos de TAM a MENDOZA, los mismos arribaron en la modalidad charter, posibilitando el arribo de 500 pasajeros a esta provincia.

Seran en total 16 frecuencias las que hasta el dia 9 de marzo podran ser vistas en el aerpuerto de Mendoza, arribando entre las 1130 hs local hasta las 1430 hs.

Seria interesante que estos vuelos fueran vistos como prueba piloto por parte del gobierno provincial, a los fines de que en un futuro no muy lejano, se pueda nuevamente volar a Brasil desde Mendoza, hecho que ocurrio hace algunos años por intermedio de la empresa, ya desaparecida, VARIG.

Faltara poco para que Aerolineas Argentinas y TAM puedan volar reciprocamente desde Mendoza a Brasil?, ojala asi sea. 

NOVEDADES AEROCLUB SAN RAFAEL...

En estos dias estan de fiesta en el Aeroclub San Rafael del sur mendocino, y no es para menos, terminaron los trabajos en el Piper Archer II, LV-MGS de la institución, el cual fue sometido a trabajos de pintura e interiores nuevos, como se los puede ver en la galeria de fotos, realizando un trabajo estupendo en el mismo!!!.

Tambien se produjo la recepcion del nuevo niño mimado de la institucion, el Cessna 150 LV-CTL, luego de su recorrida a nuevo en las instalaciones de AEROTEC RIVADAVIA, luciendo un impecable estado de presentación.

Felicitaciones a los socios del Aeroclub y su Comisión directiva!!!.

EMIRATES CELEBRA LA INCORPORACIÓN DEL BOEING 777 NÚMERO MIL

La ceremonia se llevó a cabo en Seattle, donde el aparato número 1000 se sumó a la flota más grande de 777 del mundo.

EVERETT, Washington. – 2 de marzo de 2012: Emirates Airline, una de las aerolíneas de mayor crecimiento a nivel mundial, celebró la entrega de la unidad número 1.000 de Boeing 777 durante un evento especial realizado en la planta que el fabricante posee en Everett, Washington. Emirates es el mayor operador de este modelo en todo el mundo, elevando con este aparato a 102 aeronaves  en su flota cuando entre en operaciones hacia fines de este mes.

Durante la celebración estuvieron presentes mas de 5.000 empleados de Boeing, proveedores y miembros del gobierno incluyendo a su alteza Sheikh Ahmed Bin Saeed Al-Maktoum, Presidente y CEO de Emirates Airline & Group, además de una delegación de dignatarios de los Emiratos Árabes Unidos y ejecutivos senior de la línea aérea.

“Para Emirates es un honor recibir este Boeing 777 tan especial, la unidad número 1000, de un avión cuya tecnología de avanzada y capacidad de larga distancia ha sido fundamental para nuestro éxito de transformarnos en una verdadera aerolínea global” afirmó Sheikh Ahmed. “Emirates es actualmente el mayor operador de Boeing 777 del mundo con una orden por 93 aparatos pendientes de entrega. Confirmamos así nuestra confianza en el producto y el rol que esta aeronave jugará para la construcción de nuestra flota del mañana y para continuar estableciendo la posición de Dubai como uno de los hubs más importantes del planeta”.

“Es muy significativo que Emirates sea el receptor de nuestra histórica entrega del 777 número 1000. Emirates ha colocado la vara bastante alta para la industria al proveer un servicio de excelencia para el cliente por lo que a nosotros nos enorgullece que el 777 sea central en sus esfuerzos por ser un verdadero líder del transporte aéreo”, afirmó Jim Albaugh, presidente  y CEO de Boeing Commercial Airplanes.

Emirates, la aerolínea más grande del mundo en términos de ingresos por pasajeros/kilómetros internacionales, vuela actualmente a 122 destinos en todo el mundo. Además del Boeing 777 número 1.000 de pasajeros, la compañía recibió el 1 de marzo un Boeing 777 carguero, el octavo en sumarse a su flota. 

Acerca de Emirates:

Desde su lanzamiento en 1985, Emirates Airline ha recibido más de 500 premios internacionales en reconocimiento por sus esfuerzos en  proveer un incomparable nivel de servicios al cliente.

Emirates tiene su base en Dubai  y es la segunda aerolínea más grande del mundo en kilómetros por asientos disponibles y está en camino de transformarse en una de las mayores aerolíneas del mundo.

 La compañía opera servicios de vuelo en 122 ciudades en todo el planeta con una flota joven y tecnológicamente avanzada compuesta por 171 aviones (162 de pasajeros y 9 cargueros), que sirven de apoyo a su expansión internacional.

Posee acuerdos de código compartido con Air Malta, Air Mauritius, Continental Airlines, Japan Airlines, Jet Airways, Korean Airlines, Oman Air, Philippine Airlines, South African Airways y Thai Airways.
Emirates Airline incluye Emirates SkyCargo y Destination & Leisure Management (D&LM), que gestiona Wolgan Valley Resort & Spa, Emirates Holidays, Arabian Adventures y Congress Solutions International. La aerolí­nea es parte del Emirates Group, que también incluye como compañías asociadas a Dnata, Mercator, Transguard y EmQuest.

 Visite Emirates online en: www.emirates.com/ar o consulte a su agente de viajes.

Para mayor información contacte a:

 Tel: 6632 7400

Pablo García

Movil: 15 6212 4172

E: garciarua@nuevacom.com.ar

 Verónica Martínez

Movil: 15 5959 2695

E: veromartinez@nuevacom.com.ar

CRECE LA INDUSTRIA DEL MANTENIMIENTO DE AVIONES EN MENDOZA

Con la presencia de los Boeing 737-200 de las empresas chilenas Sky y Principal, matriculas CC-CTH y CC-ACD, la empresa New Air continua sin prisa pero sin pausa con la tarea de realizar los diversos mantenimientos a este tipo de aviones en nuestra provincia. Esto abre lentamente el mercado de trabajo profesional para técnicos e ingenieros aeronauticos de la provincia y del pais.

Si tenemos en cuenta que en la provincia ya existe un taller regional para aeronaves de pequeño y mediano porte como lo es AEROTEC (localizado en Rivadavia, Este cardinal de Mendoza) y una fabrica de aviones fumigadores (LAVIASA, con su ya conocido PUELCHE), sumandole ahora la actividad de este nuevo taller, la provincia lentamente esta convirtiendose en un polo de actividad aeronautica fuerte, con todo lo que ello implica.

Felicitaciones entonces a todos los emprendedores mendocinos, que adentrandose en la tan dificil actividad de la aviacion, y sus ramas, como lo es el del Mantenimiento, hacen crecer las expectativas de todos los mendocinos en esta industria no tradicional.

Ministerio ruso de Defensa comprará más de 90 bombarderos Su-34

El Ministerio ruso de Defensa comprará más de 90 bombarderos tácticos Su-34 de última generación, informó hoy este departamento.

El contrato para la compra de 92 bombarderos fue firmado hoy por el titular de Defensa, Anatoli Serdiukov, y el director general de la corporación aeronáutica rusa Sukhoi, Ígor Ozar.

Se trata de uno de los contratos más importantes del Programa Federal de Armamento aprobado para el período de hasta 2020. Su ejecución permitirá sustituir los bombarderos Su-24 que integran los arsenales del Ejército.

El bombardero supersónico Su-34 puede portar hasta 9 toneladas de armamento. Es capaz de volar en cualesquiera condiciones meteorológicas sea de día o de noche, y atacar blancos terrestres, aéreos y marítimos. Tiene un alcance de 4.000 km y la velocidad máxima de 1.900 km/h.

Su armamento incluye un cañón de calibre 30 mm, bombas guiadas y no guiadas, así como misiles de distinto tipo. El Su-34 puede utilizar munición guiada por satélite lo que facilita destruir importantes blancos de pequeñas dimensiones, incluidos puestos de mando o bases terroristas.

Los aeropuertos de Brasil, cementerios de aviones

BRASILIA—La preparación de los abarrotados aeropuertos de Brasil de cara a la celebración de la Copa Mundial de Fútbol de 2014 y los Juegos Olímpicos de 2016 se ha topado con un inesperado obstáculo: los cementerios de aviones.

En terminales por todo el país, aviones sin puertas, turbinas e incluso sin nariz se oxidan a la intemperie. La flota incluye desde un curtido Boeing 737s en Rio de Janeiro hasta un Douglas C-47 de carga de la Segunda Guerra Mundial en la base de Tabatinga, en la Amazonía. Lleva ahí 16 años.

Los aviones desechados son monumentos a la turbulenta historia de la industria de la aviación de Brasil. Las quiebras a lo largo de décadas dejaron cientos de aviones en un limbo legal, junto con decenas de aeronaves más pequeñas capturadas de traficantes de drogas.

Los aviones se pudren al tiempo que los tribunales de Brasil reflexionan sobre qué hacer con ellos, un proceso que puede demorarse más de 10 años. Una línea aérea, TransBrasil, dejó de pagar sus cuentas en 2001 y sus procedimientos de quiebra se han prolongado desde entonces.

Los depósitos de chatarra aeronáutica de Brasil se están convirtiendo en un problema olímpico. Algunos están dificultando la expansión de terminales para albergar a los turistas que viajarán al país para la Copa Mundial y los Juegos Olímpicos.

Cinco aviones oxidados impiden las obras para duplicar el tamaño la terminal en la ciudad amazónica de Manaos, una de las sedes de la Copa Mundial. En Brasilia, pesados Boeings yacen donde se planea una nueva terminal.

"Me rasco la cabeza preguntándome a dónde puedo arrastrarlos", dice Antonio Silveira, un gerente del aeropuerto Juscelino Kubitschek, en Brasilia.

Algunos aeropuertos brasileños se dieron a la tarea de lavar los aviones en desuso para que los pasajeros pensaran que están a la espera de poder despegar.

Hay aviones en descomposición y a la vista de la torre de control en muchas ciudades de América Latina. En la región, todavía pobre, las viejas aeronaves son guardadas como piezas de repuesto. Sin embargo, Brasil se destaca por el tamaño y número de aviones desechados que obstaculizan sus aspiraciones a la modernidad aeronáutica.

Durante años, los controladores de tráfico aéreo en Brasilia se quejaron de que estaban perdiendo el contacto visual con pequeños aviones que se acercaban a la pista, donde un Boeing 767 de TransBrasil abandonado y otras aeronaves bloqueaban la vista. Finalmente, los trabajadores movieron las reliquias.

Gran parte del hacinado aeropuerto de vuelos domésticos Congonhas, en São Paulo, es un pueblo fantasma de jets en ruinas en hangares vacíos, depósitos e incluso un edificio de oficinas de seis pisos, todo ello en un limbo legal a raíz de la quiebra de Vasp SA, la aerolínea más antigua de Brasil, en 2005.

Las autoridades de Congonhas quieren usar el espacio para nuevas puertas de embarque, con el objetivo de aliviar la congestión y las demoras crónicas. Sin embargo, no pueden tocar nada hasta que no finalicen los procedimientos de la quiebra.

Entre quienes tratan de resolver el lío se destaca Marlos Melek, un juez federal de 36 años que pasa sus días investigando la corrupción de los funcionarios judiciales de primera instancia. El año pasado, propuso ampliar su mandato para incluir la salida de aviones de atolladeros legales y ayudar a venderlos para crear más espacio en los aeropuertos.

Un año más tarde, el programa llamado Espacio Libre en los Aeropuertos consiguió retirar 14 aviones. Muchos más podrían salir este mes.

El proceso es lento debido a que el juez no tiene autoridad real. Su mandato consiste en tratar de convencer a los jueces de bancarrota, acreedores, agencias estatales y federales, además de las autoridades de aviación civil y militar, de que todos saldrían ganando si le pasaran los aviones a él.

Melek es un ávido piloto y ser aficionado a la aviación ayuda a su causa. En una reciente visita a un funcionario aeroportuario, Melek rompió el hielo mostrando fotos de aviones guardadas en su iPhone. Luego comenzó su discurso sobre la necesidad de limpiar los restos de chatarra del volátil pasado de Brasil. Ha pasado mucho tiempo, pero ahora, dice Melek, los deportes han hecho de la eficiencia aeroportuaria una prioridad. "La gente piensa que todo esto es por la Copa Mundial, dice. "Pero a mí ni siquiera me gusta el fútbol", añade.

En 2006, Melek trató infructuosamente de rescatar un puñado de aviones comerciales estacionados desde hacía cinco años, desde la quiebra de TransBrasil. Propuso alquilar los aviones en desuso y destinar los ingresos para pagar a los acreedores. La idea fue anulada por el juez a cargo del caso. "La burocracia brasileña mató a esos aviones", dice Melek, que no quiere que la historia se repita.

Eurocopter entrega un nuevo AS350 B3a EMSEGURIDAD-Q de Quito

Marignane, Francia, 1 de marzo de 2012

Eurocopter de México EMSA, la filial mexicana de Eurocopter, entrega a la Empresa Pública Metropolitana de Logística para la Seguridad y la Convivencia Ciudadana de Quito EMSEGURIDAD-Q, un helicóptero monomotor modelo AS350B3 destinado a misiones de seguridad pública.

La ceremonia de entrega de la aeronave tuvo lugar en el Parque Lineal, barrio Solanda en Quito, en presencia de altos mandos del Estado, del Ministerio del Interior, de la Policía Nacional del Ecuador y del Municipio del Distrito Metropolitano de Quito., entidad a la que pertenece EMSEGURIDAD Q., así como representantes de Eurocopter de México.

Con esta entrega, correspondiente a un contrato firmado entre Eurocopter de México y EM Seguridad-Q, en marzo de 2011, la Empresa Pública Metropolitana de Logística para la Seguridad y la Convivencia Ciudadana de Quito refuerza los medios destinados a la protección y seguridad pública de Quito. El helicóptero AS350 B3 será operado por el Servicio Aeropolicial de la Policía Nacional del Ecuador, siendo éste el primer helicóptero Ecureuil modelo AS350 B3 en su flota, que ya cuenta con otros dos aparatos Eurocopter modelo AS350 B2.

El Servicio Aeropolicial de la Policía Nacional de Ecuador cuenta con 14 años de experiencia operacional al servicio de la seguridad ciudadana del país. Gracias a su rapidez de respuesta y al amplio campo visual, el helicóptero es un gran aliado que permite llevar a cabo con éxito una gran variedad de misiones relacionadas con el mantenimiento del orden público, así como la búsqueda y rescate de personas y la evacuación médica.

El AS350 B3 es un helicóptero ideal para operaciones en condiciones extremas de altitud y temperatura, como es el caso en Quito (Volcán Pichincha 4.798 mts). No es casual que fuera este modelo el que batiera el record mundial en 2005, al posarse y despegar de la cima del Everest a una altitud de 8.848 metros. Es también el único en haber realizado un rescate aéreo con eslinga humana a 6.900 metros (Monte Annapurna, Himalaya). Extremadamente versátil, potente y seguro, es también apto para el transporte de cargas pesadas. Cuenta además con una avanzada tecnología y goza de tener el coste de operación directo más económico del mercado en la categoría de los monomotores.

Su gran versatilidad y bajos costes de mantenimiento, hacen de él el modelo más popular de América Latina para misiones policiales y de seguridad pública. Con el nuevo AS350 B3, ya son 120, los AS350 destinados a misiones de servicio público en América Latina y 559 en el mundo.

Su Majestad el Rey Don Juan Carlos I se convierte en el primer Jefe de Estado que vuela en el Airbus Military A400M

Su Majestad el Rey Don Juan Carlos I se ha convertido hoy en el primer Jefe de Estado que vuela en el Airbus Military A400M, el avión de transporte militar de nueva generación que se ensambla en Sevilla. Con el piloto jefe de pruebas "Military" de Airbus, Edward "Ed" Strongman, y el piloto de ensayos experimentales, Ignacio "Nacho" Lombo, el Rey de España realizó un vuelo local de unos 40 minutos de duración desde la base de Torrejón, cerca de Madrid.

Durante el vuelo, el Rey, piloto experimentado, tomó los mandos del avión durante 20 minutos a una altitud de alrededor 10.000 pies y realizó una serie de maniobras, incluyendo virajes, y simulando el lanzamiento de carga humanitaria.

Su Majestad estuvo acompañado por el Ministro de Industria, José Manuel Soria, el presidente y consejero delegado de Airbus, Tom Enders, el presidente y consejero delegado de Airbus Military, Domingo Ureña y el responsable de ensayos en vuelo e integración de Airbus, Fernando Alonso.

La foto muestra al Rey Don Juan Carlos I con el responsable de ensayos en vuelo e integración de Airbus, Fernando Alonso, en la cabina del A400M.

CHILE - Armada inicia búsqueda de avioneta que se perdió en viaje de Melinka a Quellón

Una avioneta que despegó a las 11.50 de esta mañana desde el aeródromo de Melinka con dirección a Quellón, perdió el contacto según confirmó Carabineros a La Tercera.

El vuelo que debió tardar 11 minutos, tuvo su último contacto a las 11.56 horas, activándose la alerta de emergencia. A bordo iba el piloto de la aeronave y otros 6 tripulantes, la mayoría de ellos buzos de pesca y un empresario de la isla.

Se trata de un avión Pipper Navajo, de la empresa de servicios de aviación Aereohein. Personal de la Armada zarpó rumbo a Quellón para iniciar la búsqueda. En tanto, personal de la Fach ya inició los trabajos de búsqueda.

http://www.latercera.com/noticia/nacional/2012/03/680-435048-9-armada-inicia-busqueda-de-avioneta-que-se-perdio-en-viaje-de-melinka-a-quellon.shtml