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lunes, mayo 02, 2011

BAUTISMO DE FUEGO CONMEMORADO EN COMODORO RIVADAVIA





El ministro de Defensa de la Nación presidió ayer en esta ciudad el acto central para conmemorar el 29º Aniversario del Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina, que contó con amplia participación de público. Junto al ministro, estuvo el jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea, brigadier principal Normando Constantino, el jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, brigadier general Jorge Alberto Chevalier, el senador nacional Marcelo Guinle, el intendente local Martín Buzzi, diputados, senadores, representantes de las fuerzas armadas y de seguridad y autoridades judiciales.
Junto al hangar de la Brigada Aérea en esta ciudad, se colocó el palco principal, en una ceremonia donde el brigadier Constantino reconoció a quienes dejaron sus vidas en las Islas Malvinas y el ministro Puricelli habló de la necesidad de dar lugar en los medios a estos hechos en vez de dar amplia cobertura a acontecimientos como la boda real inglesa.
En ese clima, cientos de vecinos de la ciudad se acercaron para compartir el sobrevuelo de las aeronaves que formaron parte del desfile, acompañar a los veteranos de guerra, y escuchar los dos discursos mencionados.

Reconocimientos y reproches en los discursos
Al mediodía, las principales autoridades nacionales arribaron al punto donde se desarrolló el acto y, tras pasar revista a la agrupación "Bautismo de Fuego" y entonar el Himno Nacional Argentino, se escuchó la invocación religiosa.
El capellán mayor de la Fuerza Aérea, presbítero Ricardo González, fue quien reconoció a quienes participaron del conflicto de Malvinas, a quienes dieron sus vidas y a quienes regresaron con todos los honores.
Un toque de silencio fue el preludio del primer paso de aeronaves de la Fuerza Aérea pertenecientes a la Brigada de Villa Reynolds, en la provincia de San Luis. La formación pasó sobre los presentes antes de que el jefe del Estado Mayor, brigadier Constantino, se dirigiera a los presentes.
Su extenso discurso mostró el orgullo de conducir la fuerza que sorprendió a los ingleses, tal como demuestran los testimonios leídos por el propio Constantino de jefes británicos de tropas y de fuerzas en 1982. Habló de los 55 caídos en la guerra, y de quienes regresaron, de sus familias, del protagonismo de la Fuerza Aérea y de lo que sigue significando en la actualidad.
Luego, el ministro Puricelli habló ante los presentes en un discurso que tuvo reconocimientos -a los patagónicos, a los comodorenses en particular- y reproches, en especial, a los medios de comunicación que transmitieron con lujo de detalles la boda de la realeza británica.

El espectáculo aéreo
y el desfile terrestre

Finalizados los discursos, los efectivos –provenientes de distintas unidades patagónicas así como de Córdoba- se prepararon para el desfile terrestre. En lo alto, el desfile aéreo comenzó con un avión Hércules y dos A 4AR que simularon un operativo de abastecimiento en vuelo, siguió con un Saab, y tres Twin Otter.
El sobrevuelo fue observado con mucha atención tanto dentro del predio de la Brigada Aérea como afuera, donde decenas de autos llevaron a vecinos que querían disfrutar de este momento.
Como cierre, mientras la banda de música ejecutaba "Alas Argentinas", desfilaron oficiales y suboficiales, e integrantes de las distintas fuerzas con asiento en la ciudad: el Ejército Argentino, Gendarmería Nacional, Prefectura Naval Argentina, estuvieron presentes con sus hombres y mujeres.
El personal en ejercicio, retirado y de reserva de la Fuerza Aérea que participó en la Guerra de Malvinas cerró el desfile. Entonces, los presentes entonaron la Marcha de las Malvinas antes de comenzar la desconcentración.

El ministro criticó la amplia cobertura mediática a la boda de la realeza británica

"Nuestros héroes de Malvinas también merecen que nos ocupemos de ellos", dijo Puricelli
El ministro de Defensa de la Nación, Arturo Puricelli, ofreció un discurso de reconocimiento pero también de crítica respecto a los acontecimientos que merecen grandes coberturas mediáticas, especialmente, a la reciente boda del heredero de la corona británica.
En sus palabras, Puricelli apeló a las palabras de la Presidente Cristina Fernández de Kirchner, al mencionar: "cuando nosotros encontramos ejemplos a imitar como son las 55 vidas que se inmolaron de la Fuerza Aérea en la gesta de Malvinas, valen por más de mil palabras y mil discursos".
Habló entonces del reconocimiento del Gobierno Nacional, para "acompañar en la memoria y exaltar en el recuerdo a los hombres que dejaron su vida por defender la patria".

Acontecimientos sociales versus reconocimiento
El ministro de Defensa señaló que la recuperación de las islas australes es una causa no sólo del Gobierno sino que del pueblo, según interpretó ante el acompañamiento de la comunidad en éste y en otros actos que conmemoran los sucesos de 1982.
"Es por eso que exhortamos a los grandes medios de comunicación que a veces ocupan largos minutos de sus tiempos para acontecimientos sociales que ocurren en las lejanas 14 mil millas que nos separan de Londres, para decirles nuestros héroes de Malvinas también merecen que nos ocupemos de ellos y nos acordemos, que conozcamos sus nombres y que sepamos de su entrega a la Patria" remarcó entonces el funcionario nacional.
Agradeció también la convocatoria a quienes se acercaron ayer a la Brigada Aérea para demostrar que no sólo interesa la boda de la capital británica sino reconocer a quienes, 29 años atrás, pelearon por recuperar las islas del Atlántico Sur.

La recuperación como causa nacional
En lo que respecta al Gobierno, Puricelli aseguró: "nuestro compromiso con esa causa es irrenunciable como lo es nuestro respeto a la Constitución a su manda que dice que Malvinas es una causa nacional que solamente va a terminar cuando tengamos la posesión definitiva de las Malvinas bajo el imperio de la bandera celeste y blanca".


El jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea reconoció el papel del pueblo comodorense y de los soldados caídos en 1982

Constantino: "nos entregaron un ejemplo que debemos imitar todos los días"
El jefe del estado Mayor de la Fuerza Aérea brigadier principal Normando Constantino, ofreció un discurso cargado de reconocimiento al papel que jugaron los "soldados alados" en la Gesta de Malvinas y al rol que cumple la fuerza a su cargo en la defensa nacional.
Por un lado, señaló que en 1982, se enfrentaron "en un conflicto con una gran disparidad de medios materiales, pero en contrapartida, los integrantes de la fuerza contaron con fortaleza de espíritu, capacidad profesional y profundas convicciones. Acuñadas inicialmente en el seno de sus hogares y luego, fraguadas en nuestros institutos de formación y en las distintas unidades operativas de la institución".
Como testimonio de ello, leyó declaraciones de quienes pertenecían a las fuerzas británicas que exaltaron el valor de los integrantes de la Fuerza Aérea Argentina.
El brigadier Constantino señaló que el valor y heroísmo de los 55 caídos pero también de los 759 oficiales, 2599 suboficiales y 1512 soldados que participaron del conflicto "constituye en nosotros un permanente desafío para que tratemos de imitar el ejemplo que nos ofrecieron".


Reconocimiento a Comodoro Rivadavia.


"No solamente vivieron sus convicciones de soldados alados, sino que dejaron en el cielo la estela del mejor ejemplo, del buen ejemplo, ejemplo que agradecemos a todos y cada uno de los que participaron e integraron la entonces Fuerza Aérea Sur", expresó Constantino.
Habló de las otras fuerzas armadas y de seguridad, las reservas militares y civiles, la red de observadores del aire, el escuadrón Fénix y la tripulación de las líneas aéreas comerciales.
El brigadier también quiso hacer "especial mención a la población civil para agradecerles el permanente apoyo brindado". En forma particular, se refirió al pueblo "de Comodoro Rivadavia que albergó el comando de la Fuerza Aérea Sur, organismo desde donde se planificó y ordenó la ejecución de las diferentes misiones aéreas lanzadas desde los distintos aeródromos ubicados a lo largo de nuestra Patagonia".
Sobre el final de su discurso, Constantino expresó su deseo de que permanezca el agradecimiento, el reconocimiento y el recuerdo "de aquellos que partieron a la gloria, defendiendo a su patria, y entregándonos un ejemplo que debemos imitar".


Numeroso público acompañó la ceremonia



La comunidad de Comodoro Rivadavia fue protagonista en la ceremonia por el 29º aniversario del Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea: no solamente porque el Estado Mayor eligió esta ciudad como escenario para el acto central sino porque desde muy temprano, las familias de la ciudad fueron acercándose a participar activamente.
Detrás del vallado cerca del hangar, cientos de personas de todas las edades escucharon y observaron el acto. Algunos habrán vivido la guerra con sus simulacros, sus oscurecimientos, el pedido de sangre y el activo voluntariado. Otros habrán leído lo que pasó y muchos -los más chicos- habrán escuchado de los mayores que hace casi tres décadas Comodoro Rivadavia fue base de operaciones hacia las islas del Atlántico Sur.
Afuera de las instalaciones, también había numerosos vehículos de personas que se acercaron a mirar el desfile aéreo, que abrió y cerró la ceremonia.
Esta presencia fue destacada tanto por el ministro Puricelli como por el jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea Constantino.
Pero también demostró la decisión de acompañar a veteranos, a familiares y a quienes siguen peleando por la soberanía sobre las islas Malvinas , Georgias y Sandwich del Sur.


FUENTE: DIARIO CRONICA DE COMODORO RIVADAVIA.

FOTOS: FEDERICO ADRAGNA para www.simplementevolar.com

MUSEO DEL AIRE Y DEL ESPACIO DE LE BOURGET

SEGUNDA PARTE

Aquí comenzamos, donde habíamos dejado la primera parte, en esta parte mas que nada, Todalaaviacion quiere reflejar a los aviones que se encuentran en el exterior del Museo, donde el paso del tiempo esta haciendo mella en ellos.

Les dejamos con una amplia galería de fotos para que saquen sus propias conclusiones, algunas aeronaves han sido utilizadas hasta hace muy poco.


Desde Valencia y para Todalaaviacion reporto Cristian Castro – Texto y Fotos.-






El Súper Etendard, perteneció al Escuadrón Nº 64 de la Marina Francesa y fue incorporado al museo el 2 de junio de 2010




El Boeing 747-128, matricula F-BPVJ, el avión fue incorporado al museo el 25 de febrero de 2000 y fue abierto al publico en junio de ese mismo año











El Douglas DC-8-F Sarigue de la RAFE, con su famoso apodo Zarigüeya, en la versión que se dedica a la Guerra Electrónica









El Dassault Rafale A, que llego al museo por carretera, el 29 de abril de 2009











El Mikoyan Gurevich MIG-21, es un caza interceptor supersónico, el cual es uno de los mas viejos reactores del museo, competidor directo del Mirage III y durante muchos años espina dorsal de la aviacion interceptora sovietica.





El Breguet BR1150 Atlantique, es un avión biturbohélice de largo alcance y de lucha antisubmarina.




El Lockheed P-2 Neptune, un avión de patrullaje marítimo usado por la Marina Francesa, fue utilizado tambien por la Armada Argentina y participo de la Guerra de Malvinas.





VISTOS POR SAME - 01/05/2011

Dia mas que interesante nuevamente en el aeropuerto, de todos los movimientos privados solamente hubo tiempo para tomarle algunas fotos a los mas cercanos.

Para destacar la primera visita del LV-CJY, un LJ 40 que esta espectacular, tambien estuvo el LV-ZTR, H25B, LV-WXD, C-551, LV-CHW, BE 20, LV-WIP, BE 20, LV-BRD, BE 20, LV-BRT, LJ 35, LV-CCF, C 56X, LV-BMG, BE 20, LV-CIY, BE 90, LV-ZMG. SW4 Y FINALMENTE EL LV-BYN, SW4.

Los destacados ademas fueron el Kamov Ka 32A EC-JSP y el CC-CRB, BELL 212 de INAER.


















































































































































sábado, abril 30, 2011

CHELOFOR MODELISMO - NOVEDADES...

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1411 BOMBARDERO AVRO LANCASTER
1426 BOMBARDERO CANBERRA B. Mk-2

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7216 HIDROAVION SH-2
7217 CAZA BOMBARDERO Di-6Sh
7226 BIPLANO BERIEV Be-2
7232 AVION DEPORTIVO PZL 104 WILGA
7234 HELICOPTERO MIL Mi-1M
7246 BIPLANO SHEVCHENKO IS-1
7251 ENTRENADOR UT-2
7255 YAK-1
7267 GEE BEE SUPER SPORTSTER R1
7269 ACROBATICO YAK-50
7286 CAZA YAK-9P
7292 YAK-54 DE ATAQUE
7294 ACROBATICO YAK-50 Segunda generacion
7297 HELICOPTERO MIL Mi-3 AMBULANCE

JORGE NUÑEZ PADIN -SERIE AEROLINEAS EN ARGENTINA.



No es primicia, todos los amigos blogueros de Jorge vamos a dar la novedad al mismo tiempo, y es que somos todos del mismo palo jajajajaja, pero si es un adelanto de lo que se viene en breve, la monografía destinada a las Aerolíneas en Argentina.



Esta monografía esta dedicada a los spotters argentinos que pasan sus horas en cercanías de los aeropuertos de la Argentina, en búsqueda de algún avión en particular para fotografiar y contar con su imagen en el archivo, según nos comenta el propio Jorge, a quien desde este blog le agradecemos por la deferencia de haber incluido alguna imagen tomada en MENDOZA/SAME.



El lunes ingresa a imprenta, para la otra semana ya se va a poder contar con la monografía en las librerías y Kioscos habituales.

Rusia queda eliminada del concurso para suministro de 126 cazas a India




DURO REVES PARA LA INDUSTRIA AERONAUTICA DE LA DEFENSA RUSA AL QUEDAR FUERA DEL CONCURSO POR 126 CAZAS DE LA INDIA....



RIANOVOSTI

Rusia sufrió una importante derrota en el mercado internacional de armamento al quedar eliminada del concurso para el suministro de 126 cazas multifuncionales a la Fuerza Aérea de India, escribe hoy el diario Kommersant.

El grupo europeo Eurofighter Typhoon y la empresa francesa Rafale seguirán luchando por “el contrato del siglo” evaluado en más de 10 mil millones de dólares. Moscú puede consolarse con el hecho de que las compañías estadounidenses Boeing y Lockheed Martin fueron eliminadas junto con la rusa Rosoboronexport que promovía en ese concurso el modelo MiG-35. Las perspectivas de esa máquina en el mercado mundial y sus entregas a la Fuerza Aérea de Rusia se vuelven inciertas con la noticia llegada de Nueva Delhi.

Una fuente próxima a Rosoboronexport dijo que India envió a esa empresa “una carta de 14 puntos que analizan a fondo las desventajas de la oferta”. Una de las reclamaciones, supuestamente, tiene que ver con los motores de MiG-35.

Hasta ahora, expertos rusos e internacionales indicaban a los MiG como favoritos del concurso, ante todo, porque cuestan mucho menos que Eurofighter Typhoon y Rafale, pero también porque demostraron más de una vez sus prestaciones en combates reales, mientras que los novísimos cazas europeos debutaron hace muy poco, en Libia.

India es uno de los principales clientes de la industria rusa de defensa. En los últimos años, adjudicó a Rusia una serie de grandes contratos, entre ellos, la modernización del portaaviones “Almirante Gorshkov”, el suministro de cazas embarcados MiG-29K para ese navío, la construcción de fragatas, el arriendo financiero de un submarino nuclear, el desarrollo de misiles de crucero BrahMos, el llamado caza de quinta generación y un nuevo avión de transporte MTA.

Ruslán Pújov, jefe del Centro ruso de análisis de estrategias y tecnologías, recordó que Rusia ya estaba “a punto de adjudicarse más de la mitad del parque indio de aviones de combate”, de modo que “esa derrota es resultado lógico de las victorias anteriores”. Vinai Shukla, jefe de la oficina moscovita de la agencia Press Trust of India, también señaló que “aviones rusos ya ocupan un lugar notable” en la Fuerza Aérea de su país.

jueves, abril 28, 2011

VISTOS EN SAME - 27/04/2011



Parte del ovimiento que se pudo rescatar fotograficamente, el C-X N778XJ, el mismo vuela para Pescarmona realizando viajes por toda sudamerica, por ahora basado en Mendoza.

Un AVIS rara por Mendoza, el mismo no viene muy seguido, logicamente, tiene su basamento en Rio Grande, Isla de Tierra del Fuego, es el Metro II LV-ZEB, avion sanitario al servicio de 2000 Aerosistemas.









Misteriosa muerte en la torre de control







La policía francesa se enfrenta a un asesinato lleno de interrogantes. Un hombre de 34 años ha sido apuñalado en su lugar de trabajo. Podría tratarse de un crimen más en las estadísticas de no ser por un detalle: se ha producido en la torre de control del aeropuerto de Basilea-Mulhouse-Friburgo (situado al este de Francia, en la confluencia con las fronteras de Suiza y Alemania), un área de alta seguridad a la que solo pueden acceder las personas autorizadas.

La víctima, que era jefe de los controladores y padre de un niño, iba a incorporarse a su puesto cuando recibió cinco o seis puñaladas fatales en la garganta y el tórax. Otro empleado lo ha encontrado, ya sin vida, rodeado por un charco de sangre en el rellano de la décima planta de la torre, en una zona sin cámaras de seguridad situada entre el ascensor y la escalera que da acceso a la sala de control.

Aunque la Fiscalía de Mulhouse ha abierto una investigación inmediata por "homicidio voluntario", todavía no se ha interrogado a ningún sospechoso. De momento, la policía ha descartado que se tratara de una tentativa terrorista o de un ladrón y busca pistas en el entorno profesional de la víctima. "Nos inclinamos por pensar que ha sido una agresión interesada. A priori la muerte no guarda relación con el trabajo de la víctima ni con la tarea que iba a desempeñar", ha asegurado el director de la investigación, Christian Reeb, en declaraciones recogidas por medios franceses.

Entre las pistas, destacan las grabaciones de las cámaras de seguridad del aparcamiento y dos llamadas registradas por los servicios de emergencia alertando de la aparición del cuerpo y de las que todavía se desconoce su autor o autores.

La muerte del empleado de la Dirección General de Aviación Civil francesa es la página más negra en la historia del aeropuerto, el único binacional del mundo ya que, aunque las pistas están en suelo francés, sus instalaciones incluyen una zona aduanera suiza y ambos países comparten la dirección, en la que también hay representantes alemanes. El autoproclamado Euroaeropuerto se inauguró en 1946 y es casi un símbolo de los nuevos tiempos que se abrieron para Europa occidental tras la segunda guerra mundial. En pleno corazón del Viejo Continente, más de cuatro millones de pasajeros llegan allí cada año con destino fundamentalmente a Basilea (en Suiza, a cinco kilómetros), Mulhouse (en Francia, a 25 kilómetros) o Friburgo (en Alemania, a 70 kilómetros).

MUSEO FRANCES DEL AIRE Y DEL ESPACIO

Todalaaviacion, tuvo el agrado de estar presente en el lugar físico, donde se realiza el Salón Aeronáutico de Paris, nada mas ni nada menos que en Le Bourget, allí mismo pudimos completar una serie fotográfica de gran calidad, también observar la magnitud con que la aviación comenzó en sus épocas de gloria. Este informe se compondrá de varias partes ya que ponerlo en una sola publicación seria desperdiciar material grafico. Aquí le dejamos con una breve introducción al Paris Air Show.

Este museo ubicado en el aeropuerto de Paris Le Bourget, es uno de los museos aeronáuticos mas antiguas del mundo. Fue creado en 1921 por Chalais-Meudon y en 1973, dentro del proyecto de creación del Aeropuerto de Charles de Gaulle, se le destino el prestigioso espacio del Aeropuerto de Le Bourget.

Alberta una impresionante colección de casi 20.000 objetos y documentos que nos cuentan la historia del vuelo, la aeronavegación y la navegación espacial, desde el siglo XV, hasta nuestros días.-

Este aeródromo fue creado en 1915 y de aquí partieron los primeros vuelos comerciales con destino a Bruselas y Londres, así como las expediciones de Nungesser, Coli y Lindbergh. El Museo se encuentra en la terminal, que fue diseñada y construida en 1937 por el arquitecto Labro y es considerada un monumento histórico.

DEBUT DE LA AVIACION – LOS HERMANOS VOISIN

Mientras tanto en Europa, la primera fábrica de aviones fue levantada en 1905 en Billancourt, Francia, por los hermanos Voisin, quienes ya habían construido dos planeadores flotantes, remolcados por botes de motor. Los construyeron ellos mismos, ayudados por otros proyectistas, pero en Europa todavía se prestaba más atención a la estabilidad que a la capacidad de maniobra del aparato. Poco después el brasileño Santos Dumont abandonó las aeronaves para experimentar con monoplanos, biplanos y hélices tractoras (montadas en la parte delantera). En 1.906 voló 220 metros en el primer biplano impulsado por la cola.

Los ensayos sobre flotadores en el lago Enghien del Voisin-Blériot no han
llevado a ningún sitio, como los terrestres efectuados en Bagatelle. El aparato, montado por Louis Peyret, se ha roto al atravesar un arroyo antes de despegar. Además, tanto Blériot como Voisin son de fuerte personalidad y sus posiciones sobre el futuro de la empresa divergían. Voisin conserva los talleres del número 4 de la calle Ferme, en Billancourt. Su hermano Charles, que regresa licenciado del servicio militar, se ha unido a la nueva sociedad y las puertas de la fábrica se adornan ahora con el nombre de Voisin Hermanos, aparatos de aviación. El utillaje de la nueva fábrica se reduce al mínimo esencial: tres bancos y algunas sierras. Los dos hermanos dan trabajo a un compañero obrero y esperan la próxima llegada de uno de sus amigos de Lyon, Maurice Colliex. Excelente mecánico, Gabriel Voisin se ocupa de todo lo referente a la mecánica: torno, soldadura, fresa, no tienen secretos para él. Fabrica sus hélices de aluminio: se parecen a grandes canaletes pero son de una solidez a toda prueba. Por el momento los hermanos Voisin buscan incrementar su cartera de pedidos. Saben que existe una clientela apasionada, dispuesta a pagar por ver realizados aviones que no necesariamente volarán.

Después de un poco de historia introductora, sobre como la aviación comenzó a remontar vuelo en Francia, les dejamos con las imágenes, verdaderas testigos de los acontecimientos.-



Fotografías del Taller de los Hermanos Voisin.


















Aeronave de Fabricación Francesa Nieuport II N, fue construido en 1919 por Usine Nieuport


















































































































martes, abril 26, 2011

SEGUNDO 747-8 REALIZA SU PRIMER VUELO




Realizo su primer vuelo el segundo prototipo del Boeing 747-8 Intercontinental, el avion es denominado RC021.


"Esto es otro gran hito para nuestro programa de pruebas de vuelo y muestra el progreso que estamos haciendo hacia la entrega de nuestro avión de pasajeros," dijo Elizabeth Lund, vice president y general manager del programa 747.
Pilotado por capitanes Keith Otsuka y Ron Johnston, con Ralph Chaffin que actúa como operador de sistema y Greg Lichneckert como analista de vuelo, el RC021 despegó 9:26 a.m., hora del Pacífico de Paine Field en Everett, Washington.

El avión completó un vuelo de tres horas y veinte minutos aterrizando a las 12:46 horas en Paine Field. Durante el vuelo, el avión alcanzó una altitud de 28.000 pies (8534 m) y velocidad de 275 nudos, o unos 509 kilómetros por hora.
El RC021 se utilizará principalmente para probar los diferentes sistemas de interiores que estarán en el Intercontinental, como calefacción, ventilación y aire acondicionado, detección de humo y cocinas. Además, Boeing realizará pruebas de función y fiabilidad en el avión como así tambien consumo de combustible. El 747-8 Intercontinental durante el programa realizará aproximadamente 600 horas de pruebas de vuelo.
La versión de pasajeros del nuevo 747-8 tendrá el menor costo de asiento / milla de cualquier avión comercial grande, con 12 por ciento de menores costos que su predecesor, el 747-400. El avión proporciona la mejor economía de combustible de 16 por ciento, 16 por ciento menos emisiones de carbono por pasajero y genera una onda de ruido menor de 30 por ciento que el 747-400.

FUENTE: BOEING

6° JORNADA TÉCNICA EN EL C3T - UTN

EL TRANSPORTE AÉREO ARGENTINO: DIAGNÓSTICO Y PERSPECTIVAS



28 de abril de 2011

Sarmiento 440, 6° piso. 18:30 horas



El próximo 28 de abril, en las instalaciones del Rectorado de la Universidad Tecnológica Nacional, sito en la calle Sarmiento 440, 6to piso, de la Ciudad de Buenos Aires, el Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T) de la Secretaría de Extensión Universitaria del rectorado de la UTN y el Centro de Logística de la Facultad Regional Buenos Aires, de la misma universidad, presentarán la disertación “El transporte aéreo argentino: diagnóstico y perspectivas”



El objetivo del encuentro es intercambiar experiencias y visiones para debatir y extraer conclusiones previas sobre las expectativas que brinda el sector, teniendo en cuenta el inmenso potencial a desarrollar de nuestro país. El Arquitecto Pablo Luciano Potenze realizará una ponencia que actuará como disparadora de los grandes temas sectoriales donde se realizará una introducción a la problemática del transporte aéreo en nuestro país y se abordarán sus orígenes y evolución hasta nuestros días y la posible evolución futura.



El disertante presentará el tema con el apoyo de los panelistas especializados en temas jurídicos e industriales, con la intención de generar un debate multidisciplinario sobre lo que el país requerirá del sector aerocomercial.



Disertante: arquitecto Pablo Luciano Potenze. Especialista en aviación comercial y autor de los libros Aviación comercial argentina e Historia del transporte aerocomercial. Fue docente del tema y de Diseño de aeropuertos en la UADE , y ha publicado numerosos trabajos en revistas especializadas.



Panel:

· Brigadier Mayor (R) Lic. Carlos Corino – Licenciado en Sistemas Aéreos y Aeroespaciales. Ex Presidente del Centro Aeronáutico de Estudios Estratégicos

· Brigadier Mayor (R) Ing. Horacio Rodriguez – Ingeniero Militar con la especialidad Ingeniería Mecánica Aeronáutica – Ex Comandante de material de la fuerza Aérea Argentina.

· Comodoro Dr. Carlos Agostinelli – Abogado – Director del Instituto Nacional de derecho Aeronáutico y Espacial.



Dado que esta jornada se realiza para un número limitado de participantes, se solicita confirmar asistencia al correo electrónico del C3T: c3t@rec.utn.edu.ar


Saludos,

Universidad Tecnológica Nacional
Secretaría de Extensión Universitaria
Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial
Tel: +54-11-4328-8159/7600 int. 105
Fax: +54-11-4328-8159/7600
Email: c3t@rec.utn.edu.ar
Web: http://www.utn.edu.ar/secretarias/extension/c3t.utn

VISTOS POR SAME - ABRIL 2011



Para destacar entre los movimientos registrados, el G-200 N458BN C/N 071, primera visita a SAME, lo mismo podemos decir de uno de los nuevos A 319 de LAN CHILE, en este caso el CC-BCA, los cuales lentamente comienzan a reemplazar a los Airbus A-318 de LAN.....

















ARGENTINA . Resolución 175/2011 de Seguridad Aeroportuaria.

Se publicó por Boletín Oficial 32.134 de fecha 20 de abril de 2011, la Resolución que describe el procedimiento normalizado para el control de la Aviación Comercial no regular y la Aviación General, en el ámbito jurisdiccional de la Policía de Seguridad Aeroportuaria.

Alcanza a las tripulaciones, pasajeros, equipajes, cargas y correos de los vuelos de aviación general y comerciales no regulares destinados a cumplir servicios hacia uno o más aeródromos distintos al de partida, sean estos nacionales o internacionales.

Se exigirá la presentación de un Formulario de Declaración General (FDG) y en el caso de embarcarse carga o correo, se adjuntará al FDG el Manifiesto de Carga.

Recién cumplimentado lo anterior, quedarán habilitados los tripulantes, pasajeros, carga y correo de los vuelos nacionales a ingresar por los puntos de inspección habilitados por la PSA para acceder a la sala de preembarque o a la zona restringida, quedando excluído todo acompañante o asistente que no posea un Permiso Personal de Seguridad Aeroportuaria expedido por la PSA.

En el caso de los vuelos internacionales, el Formulario de Declaración General será el establecido por la OACI (FDG-OACI), el control de la identidad de tripulaciones y pasajeros será efectuado por la Dirección Nacional de Migraciones, y el equipaje y carga será controlado por la Dirección Nacional de Aduanas.

También se prevée un procedimiento de control para los vuelos nacionales que provengan de aeródromos sin presencia operativa de la PSA.
Se exceptúan los vuelos nacionales de prueba de motores, vuelos escuela, adiestramiento local, vuelos de bautismo y/o festivales aéreos, siempre que no se traten de vuelos de navegación y los vuelos de las fuerzas armadas, de las fuerzas de seguridad, policiales y del estado nacional o estados provinciales; además de los vuelos de traslado de órganos para transplante, vuelos sanitarios, de rescate, de búsqueda y salvamento o asistencia ante catástrofes naturales.

Seguramente, en algunos aeródromos nacionales cuyas aeroestaciones son chicas y carecen de sala de preembarque, quedando los puntos de inspección en el mismo hall, habrá demoras impuestas por los controles, pero todo se irá resolviendo en el tiempo con las inversiones necesarias.

sábado, abril 23, 2011

Malestar por cancelación de vuelos justo en un fin de semana turístico

23/04/2011 OTRA VEZ EL VENCIMIENTO DE LAS RADIO AYUDAS DEJO INOPERABLE AL AEROPUERTO LOCAL / La cancelación del vuelo de Aerolíneas Argentinas del jueves último y de este sábado a Esquel dejó a cientos de pasajeros varados justo en un fin de semana especial por el movimiento turístico que se esperaba generaría el fin de semana largo con la celebración de las Pascuas.

El problema en el aeropuerto de Esquel obedece al vencimiento de las radio ayudas y se espera para la semana próxima la llegada del avión verificador.
Vecinos y numerosos turistas que aprovechando el fin de semana largo tenían previsto viajar entre Esquel y la ciudad autónoma de Buenos Aires debieron sobre la marcha reprogramar sus actividades ante la imposibilidad de arribar o partir por vía aérea desde el aeropuerto local.
El malhumor de las personas afectadas se incrementó de sobre manera ante la falta de una alternativa de transporte por parte de la compañía aérea o autoridades vinculadas a la materia.
La única posibilidad que se ofreció fue realizar el viaje entre el aeropuerto de San Carlos de Bariloche y el Aeroparque Jorge Newbery, quedando los costos de los traslados intermedios a cargo de los propios pasajeros.
“No tenemos ninguna alternativa de vuelo a Bariloche, mi marido llega a Bariloche y de Bariloche para acá no hay nada”, manifestó sin poder ocultar su disgusto una vecina de Esquel que prefirió mantenerse en el anonimato. “Vino por el fin de semana, para aprovechar el receso de Semana Santa y resulta que ahora tiene que ir a trabajar y no sabe como. No es un apoderado ni nada como para quedarse acá mientras a esta gente le plazca”.
Aclaró que su esposo “sacó el pasaje dos meses atrás, pensando justamente en estar con su familia en Semana Santa. En este tiempo perfectamente Aerolíneas Argentinas podría haber avisado o implementado alguna alternativa de viaje. Podrían poner un micro desde Bariloche hasta acá para traer a todos los pasajeros pero no lo hacen. Desde la empresa no nos dan ninguna alternativa porque dicen que no es culpa de ellos: Aerolíneas es una vergüenza. De un día para el otro nos avisan que se canceló el vuelo, es una vergüenza”.


SE VEIA VENIR
La queja de la vecina que cuestionó la falta de información previa se entiende si se tiene en cuenta que Luis Cavero, jefe del Aeropuerto Esquel por parte de la Administración Nacional de la Aviación Civil (ANAC) el 4 de abril anunció la necesidad de actualizar las radio ayudas del Aeropuerto.En los primeros días del mes de abril, al momento de anunciar un ajuste en la jornada horaria del personal del aeropuerto ante la suspensión del servicio de traslado desde Esquel hasta la base aérea, el propio Cavero aprovechó para alertar que las señales que requiere el protocolo de vuelos a la hora de realizar maniobras de aterrizaje o despegue se encontraban sobre el límite del vencimiento.


SITUACION CRITICA
Desde la Secretaría de Turismo de Esquel, Florencia Aversa calificó la situación de “definitivamente crítica tanto para quienes llegan a la ciudad como para los esquelenses que tenían previsto salir para pasar el fin de semana en otro lado”.
Destacó que ella misma esta al tanto de los vencimientos de las radio ayudas, “tengo marcado en mi agenda cada vez que vencen las radioayudas, y varias semanas antes, tanto de la jefatura del aeropuerto, Luís Cavero, como nosotros tratando de llegar a otras instancias”. En este caso, “se prorrogó un conjunto de radio ayudas y una no y los protocolos dicen que si no están todas las radio ayudas funcionando no pueden volar. Quedando una sola sin la prórroga el protocolo indica que no pueden operar. Siempre tenemos la sensación de que esto nos pasa solo a nosotros, y ojala fuera así, pero ha ocurrido prácticamente lo mismo con unos cuantos otros destinos en el país, y el problema es cuando tenemos la casi certeza de que va a funcionar y en el último minuto no funciona”.


ANTECEDENTES VARIOS
La cancelación de vuelos a Esquel por parte de Aerolíneas Argentinas parece ser una constante en los últimos meses. El pasado mes de noviembre el aeropuerto local quedó sin frecuencias comerciales debido a la obra de remodelación que se llevó adelante en el Aeroparque Jorge Newbery.
Semanas antes, sobre finales de octubre también habían sido levantados vuelos de Aerolíneas Argentinas por retrasos en la actualización de las radio ayudas. Por aquel entonces, la demora tenía que ver con desperfectos en el avión verificador.

DIARIO EL CHUBUT.

PRIMER COMBAT SHADOW II PARA LA USAF




El primer Combat Shadow II para el cuerpo de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos realizo su primer vuelo en las instalaciones que LM posee en Marietta.


Menos de un mes despues de la ceremonia de presentación, el MC-130J a comenzado una serie de pruebas de vuelo antes de su entrega a la Base Aérea de Cannon N.M.


Esta version esta basada en el KC-130J, a la cual se le a mejorado y dotado de un nuevo ala reforzada, generadores electricos mas potentes, un nuevo sensor electrooptico/infrarojo como asi tambien una nueva consola de operaciones de estaciones de combate.


Se espera que entre en servicio en firme en el primer trimestre del 2012, el pedido contratado con LM es por 15 aviones con opcion de compra hasta 20, de un pedido realizado por la USAF para 37 aviones.

TURQUIA SELECCIONA A SIKORSKY

El Gobierno turco ha seleccionado al fabricante de helicopteros norteamericano Sikorsky, como la empresa de riesgo socia para llevar adelante la fabricacion de la proxima generacion de helicopteros turcos.
La decisión fue tomada en una reunión del Comité Ejecutivo del sector de defensa, máximo órgano de toma de decisiones de Turquía sobre adquisiciones de defensa.

El Ministro de Defensa turco Vecdi Gonul dijo que el costo del proyecto, que cubre la adquisición de 109 helicópteros, fue de 3.500 millones de dólares.
El número de helicópteros que se produzcan podría llegar a 600.

Varias empresas turcas, en particular TAI, tomarán parte en la producción conjunta de las plataformas.
Gonul dijo que "algunos componentes importantes de los helicópteros, como el cuerpo, motor, sistemas de aviónica y software de tarea, serán producidos en Turquía como TAI será el contratista principal,".

La Subsecretaría de industrias de defensa y Sikorsky iniciará negociaciones para la construcción de un primer lote de helicopteros.
Sikorsky competía con Agusta Westland para el contrato. Sikorsky ofreció su T-70, en la versión turca de su S-70 Black Hawk internacional. Agusta Westland competía con sus 149 de TUHP, la versión turca de su recién desarrollado A-149.

UPI.

PENTAGONO CONFIRMA BOMBARDEO A LIBIA CON PREDATOR



La fuente militar no ofreció detalles sobre el tipo de objetivo, pero dijo que había tomado lugar en las primeras horas de la tarde, tiempo local.

Con anterioridad, el gobierno de Libia había advertido que las tribus leales al coronel Muamar Gadafi podrían encargarse de la batalla contra los rebeldes en la ciudad occidental de Misrata.

El viceministro de Relaciones Exteriores, Khaled Kaim, afirmó que el ejército libio estaría siendo retirado y que las tribus no mostrarían la misma moderación al enfrentar civiles.

Sin embargo, un portavoz militar de los rebeldes en la ciudad de Benghazi acusó al coronel Gadafi de estar "jugando juegos" y que no permitiría a sus fuerzas abandonar Misrata.

Grupos defensores de los derechos humanos dicen que más de 1.000 personas han muerto en esa ciudad.

Antes del ataque del sábado, Estados Unidos ya había utilizado aviones Depredador sobre Libia para recoger inteligencia, hacer vigilancia y misiones de reconocimiento.

El jueves, el secretario de Defensa, Robert Gates, confirmó que el presidente Obama había dado su aprobación para los ataques aéreos en apoyo a los operativos de la OTAN porque en esa área era donde Estados Unidos tenía "algunas capacidades únicas".

El general James Cartwright, vicepresidente del Estado Mayor Conjunto de EE.UU., expresó que las fuerzas leales al coronel Gadafi se estaban atrincherando cerca de lugares concurridos para evitar ser blanco de los aviones de la OTAN.

Los Depredadores son mucho más precisos y tienen la "capacidad de volar más bajo y, así, tener mejor visibilidad, particularmente sobre objetivos que han empezado a atrincherarse en posiciones defensivas", añadió.

AeroMundo - EL ONCE TV

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