MORON 2008 - PUERTAS ABIERTAS II - Galeria

Fotos 1 y 2 por Marcelo

MORON 2008 - PUERTAS ABIERTAS

Durante los dias 3 y 4 de mayo se realiaron las Jornadas de Puertas Abiertas por parte de la Fuerza Aérea Argentina en el Aerodromo de Moron (SADM). En las mismas se pudo observar a gran parte del material empleado por la Fuerza Aérea, sino tambien que se pudo apreciar a algunos de los pilotos acrobaticos puros con que cuenta la Republica Argentina. Por citar algunos tenemos a Malatini con su Pitts S 2B LV-RBW (FIRESTONE), lo mismo que Rampazotti (Pitts NEGRO) y Gustavo Pazano con su Zlin - 150.

Los aviones desplegados a Moron fueron, de la IV Brigada Aérea los IA 63 Pampa Serie II, E-811; E-816 Y E-820. Se pudo apreciar tambien a los Mentor E-016 y E -022, el Tucano E-113, los IA 58 Pucara A-524 y A-583.

Los aviones Hercules encargados del lanzamiento de paracaidas fueron, para el dia sabado el TC-66, mientras que el dia domingo la misma funcion la realizo el TC-61.

El dia sabado fue un dia poco afortunado para los fotografos, semi nublado y la mala ubicacion de la pista de cara al sol hicieron que se pudieran capturr buenas siluetas la mayor parte del tiempo, distinto el caso del dia domingo donde con cielo algo mas claro se pudo apreciar mejor los aerodinos. La Base Aérea de Moron es asiento tambien del Museo Aeronautico Nacional, donde reposa parte de lo que fuera la historia de la Fuerza Aérea Argentina, ya agregaremos algunas fotos de su recorrida, misma que hicimos en una escapada entre las esperas de algunos de los eventos.

Para destacar la colaboracion brindada por el departamento Prensa de FAA, quienes en forma veloz nos acreditaron sin ningun tipo de inconvenientes, la organiozacion fue de lo mejor, perfectamente separados las areas de descanso y comidas, buena distribucion de baños quimicos por el perimetro, buena vigilancia, cordial y firme.

El dia sabado se registraron algo mas de 100.000 personas en la exposicion, pero el plato fuerte fue el dia domingo donde la cantidad de publico supero los 260.000 visitantes holgadamente.

Si bien no estaban desplazados a esta unidad, tambien participaron de las presentaciones los aviones A-4AR de la V Brigada Aérea y los aviones Mirage de la VI Brigada Aérea, quienes despegando desde sus respectivas bases aereas realizaron pasajes sobre el publico a alta velocidad y baja velocidad con TODO FUERA dandole asi la posibilidad al publico de poder realizar algunas capturas.

Durante el fin de semana pudimos recorrer a gusto gracias a la muy buena predisposicion de Pablo Napoli, de SIMPLEMENTEVOLAR quien nos sirvio de guia y acompañante por todos los recorridos que realizamos en Buenos Aires.

Fue un fin de semana distinto en el cual TODALAAVIACION supo estar presente para poder dejar su impresion y algunas fotos.

TEXTO Y FOTOS GUSTAVO LEPEZ

ALTERNATIVAS 5 DE MAYO EN AEROPARQUE (SABE)

El dia Lunes 5 de mayo, se pudo apreciar debido al cierre por neblinas del aeropuerto de Ezeiza, a 3 alternativas en SABE, las mismas se trataban de dos aviones de la familia A 320 de Airbus pertenecientes a la empresa TACA, se trataban de los N566TA y el N491TA.

Asi tambien se pudo apreciar tambien al Boeing 737-200 de Sky Airline, matricula CC-CTB

Airbus A 320 N491TA TACA

Boeing 737-200 Sky Airline CC - CTB

CUANDO STEVE FOSSETT VISITO CALAFATE !!!

Articulo: Cristian Fernández

Fotos: Javier Nievas

Perlan Project es un proyecto que surge en el Año 1992 donde Einar Enevoldson, un ex piloto de la NASA residente en Alemania, haciendo unas investigaciones, logra observar, en una imagen láser, una onda de montaña a unos 80000 pies asociado al vortice polar (vientos que ocurren a gran velocidad, a gran distancia de la tierra y que son circulares).

De allí surge la idea de volar, pero a la estratosfera sin mas ni menos que con un planeador. Steve Fossett multimillonario aventurero, conocido por su cantidad de records, se entera de dicho proyecto y decide formar parte del mismo

Ya avanzada las investigaciones deciden que nave utilizar, para ello se elige un Glaser-Dirks 505M (envergadura 22m 72ft) diseñado con motor, el que luego fue removido para instalarle baterías y dos equipos que les iban a proveer oxigeno a los entusiastas a grandes alturas. La NASA y la USAF contribuyeron con dos trajes presurizados y un gran equipo de técnicos y ayudantes. También trabajaron con meteorólogos para encontrar la zona del globo en donde se dieran las mejores condiciones para llegar hasta la estratosfera (la manera de llegar era encontrando vientos que solo suceden en época de invierno ya sea en el polo norte o el polo sur, en el sur es mas amplio dicho vortice). Así fue que llegaron hasta Nueva Zelanda, en donde se hicieron las primeras pruebas de altitud, en el invierno de los años 2002, 2003 y 2004.

Las investigaciones de los modelos meteorológicos continuaron donde surgió algo nuevo: el vortice polar se hacia presente en la patagonia argentina mas precisamente en El Calafate, donde los vientos en superficie contribuían mucho al proyecto. En Agosto del 2005 arribaron al Calafate, donde trabajaron parte de ese mes, septiembre y parte de octubre. Se logro llegar a 32000 pies de altitud sobre el Glaciar aunque sin muchos otros logros decidieron que al próximo año volverían a probar suerte. (Hay que destacar que el remolcador fue LV-MFU un aeroboero 180 HP propiedad del Aeroclub de Cutral-Co, que estaba en muy buenas condiciones)

En Calafate el planeador llego vía terrestre en Agosto del 2006, allí se efectuaron muchos vuelos durante esos días hasta que el 29 de Agosto del 2006, casi 5 horas después del despegue, aterrizan en el aeropuerto, con la gloria de haber batido el record de altura en planeador 15.447 metros o sea 50.671 pies de altitud sobrepasando el record anterior 49.009 pies en EEUU, pero lo mas importante es que habían logrado la conexión con el vortice polar, hecho que nadie había logrado antes. Las palabras de Einar Enevoldson con Steve Fossett después del aterrizaje fueron: Estoy contento que hemos probado que no era una idea descabellada; que pudimos volar hacia y en la estratosfera, sobre montañas, a gran altitud en invierno. Me hubiera sentido mal haber desilusionado a toda la gente que ha puesto tanto de si misma para ayudarnos. Después de tanto esfuerzos y años de investigaciones habían logrado la meta que hace tiempo había nacido como una pequeña idea de parte de Einar, y que sin el financiamiento de Steve hubiese sido imposible llevar a cabo dicho sueño.

El equipo: Steve Fossett, Einar Enevoldson, Dr.Elizabeth Austin, Dr.James Doyle, Tim Harrison, Augustin Casas, Raul “Corky” Cortes, James Murray, Susana Conde, Tago de Pietro, Zach Wilson. Recordemos que Steve Fossett desapareció el 3 de septiembre de 2007, había despegado de una pista privada de Hilton Ranch en Nevada EEUU , sin paracaídas, en una aeronave de el, un Citabria Super Decathlon (que es utilizada para acrobacias aéreas) Según su sitio en Internet, Fosset tiene en su lista 115 récords mundiales o hazañas de aviación llevadas a cabo solamente por él.

Acá les dejo unos link para que se interioricen más!!!

http://www.perlanproject.com/project_spanish_exp.php

www.patagoniagliding.org.ar/Sep05.htm

http://www.stevefossett.com/html/press_archives/julesVerne2004/

www.kospictures.com

http://www.inyokernairport.com/perlan/perlan_pics_050327.html

VISTA DEL CHALTEN, O FITZ ROY

32000 ft mayor altitud lograda en 2005 sobre el Glaciar

LV-MFU Aero Boero 180 hp Remolcador

ADELANTO DEL FIN DE SEMANA

A MODO DE ADELANTO LES DEJO ESTA FOTO OBTENIDA ESTE FIN DE SEMANA EN LAS JORNADAS DE PUERTAS ABIERTAS DE MORON, EN BUENOS AIRES.

FOTO: GUSTAVO LEPEZ

DE RECORRIDA....

TODALAAVIACION SALIO DE RECORRIDA NUEVAMENTE, RECIEN A PARTIR DEL DIA MARTES COMENZAREMOS A SUBIR MATERIAL TOMADO ESTE FIN DE SEMANA.
ENTRE OTROS.

MORON, PUERTAS ABIERTAS DE LA FUERZA AEREA ARGENTINA..

MOVIMIENTOS EN AEROPARQUE (SABE)

MOVIMIENTOS EN EZEIZA (SAEZ)

Y ALGUNAS SORPRESAS MAS DEL SUR ARGENTINO.

SALUDOS

GUSTAVO LEPEZ

VISTOS POR MENDOZA 01 MAYO 2008

BUENO, LA VERDAD QUE BASTANTE TRANQUILA LA TARDE, LOS VUELOS USUALES COMERCIALES MAS EL LV-ZXA, SI SE TUVO IMPORTANTE MOVIMIENTOS DE INSTRUCCION CON LA AVIACION GENERAL QUIENES DESDE LA PUNTILLA (DOP) Y RIVADAVIA CONTRIBUYERON CON PROCEDIMIENTOS RADIOELECTRICOS VARIOS EN LA VERTICAL DEL MISMO.

DEJO ALGUNAS DE LAS FOTOS TOMADAS EN LA TARDE.

BOLETIN DE PRENSA DE FUERZA AEREA ARGENTINA

FUERZA AEREA ARGENTINA
PRENSA
BOLETIN INFORMATIVO Nº 016
Buenos Aires, 30 de Abril de 2008
BAUTISMO DE FUEGO
FUERZA AEREA

La Fuerza Aérea Argentina informa que, MAÑANA JUEVES 1º DE MAYO A LAS 15:30 HORAS, se realizará en la Base Aérea de Morón, Provincia de Buenos Aires, la Ceremonia Central Conmemorativa correspondiente al 26º ANIVERSARIO del "BAUTISMO DE FUEGO" de esta Institución, hecho ocurrido el 1º de mayo de 1982 durante el Conflicto del Atlántico Sur.
El acto será presidido por la Ministra de Defensa, Dra. Nilda Garré, acompañada por el Brigadier General Normando Costantino y altas autoridades civiles, municipales, militares e invitados especiales.
La Ceremonia comenzará con una revista de efectivos, continuará con el Himno Nacional y una invocación religiosa. Posteriormente el titular de la Fuerza Aérea Argentina, Brigadier General Costantino, pronunciará palabras alusivas.
El acto continuará con un toque de silencio y luego con un desfile aéreo del que participaran entre otros, los siguientes aviones:
MIRAGE M-III. MIRAGE M-V, A4-AR, HERCULES C-130, FOKKER F-27, FOKKER F-28, PAMPA SERIE II, LEARJET, SENECA, C-182 Y DAKOTA.
La ceremonia concluirá con un desfile terrestre.
Historia del Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina
El 30 de abril de 1982, el grueso de la fuerza de tareas inglesa se había reunido en la zona trala de retaguardia (área de remolque y reparaciones situada a unos 400 km. al NE de puerto argentino). el comandante de la mencionada Fuerza de Tareas Británicas, Vicealmirante Sandy Woodward, ubicado en el buque insignia de la flota, el HMS Hermes, tenía órdenes de iniciar el ataque al día siguiente, con el fin de cumplir la operación Corporate, que consistía en la recuperación de las islas.
Así, el 1º de mayo, las Fuerzas Británicas tenían la intención de desembarcar en las Islas Malvinas y presionar la rendición de las tropas argentinas.
Para lograr este objetivo, a las 04:40 hs. de ese día comenzaron a bombardear con aviones Vulcan y Sea Harrier los dos aeródromos militares establecidos por nuestra Fuerza Aérea en Puerto Argentino y Puerto Darwin, respectivamente.
Ya decididas a intentar su desembarco, las Fuerzas Británicas envían buques del grupo de asalto anfibio a las costas malvinenses; la reacción de la Fuerza Aérea Argentina fue inmediata.
A las 16:00 horas de aquel 1º de mayo, iba a comenzar la “Batalla Aérea de las Malvinas”. Nuestros aviones totalizaron durante ese día 57 salidas aéreas, en misiones de cobertura y ataque a blancos navales británicos, lanzando solo contra la flota 20 toneladas de bombas. Esta es la primera batalla librada por la Fuerza Aérea Argentina en su historia que significo su Bautismo de Fuego, resultando fallecido el siguiente personal:
* Capitán Gustavo Argentino García Cuerva
* Primer Teniente Mario Hipólito González
* Primer Teniente José Leonidas Ardiles
* Teniente Daniel Antonio Jukic
* Teniente Eduardo Raúl de Ibañez
* Cabo Principal Mario Duarte
* Cabo Principal Juan Antonio Rodriguez
* Cabo Primero Miguel Angel Carrizo
* Cabo Primero José Alberto Maldonado
* Cabo Primero Agustín Hugo Montaño
* Cabo Primero José Luis Peralta
* Cabo Primero Andrés Luis Brasich
* Soldado clase 63 Héctor Ramón Bordón
* Soldado clase 63 Guillermo Osvaldo García

Asimismo, la Fuerza Aérea Argentina perdió el 1º de mayo el siguiente material aéreo:
Dos Mirage III; un Mirage V; un Canberra Mk-62 y un Pucará IA-58
En esta acción del 1º de mayo, los británicos tuvieron las siguientes perdidas:
-Una fragata hundida
-Dos fragatas seriamente averiadas con explosiones y en llamas.
-Un buque de asalto significativamente afectado y auxiliado para abandonar la zona.
-Dos aviones Harrier derribados (uno sensiblemente afectado)
-Varios helicópteros pertenecientes a las fragatas dañados.

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