Dejo una breve sintesis realizada por ellos extraida del blog del mismo.
Al link lo encontraran en el sector de links de este blog TODALAAVIACION.
miércoles 18 de julio de 2007
Una breve síntesis de lo realizado
Hoy 18 de Julio, estamos aquí en Lake Worth disfrutando de la hospitalidad de dos grandes amigos, Ángel y Elena.También tenemos presente a la barra charrúa, por razones obvias (Hoy 18 de Julio es el día de la Constitución Nacional de Uruguay) y espero que la pasen muy bien.Nosotros, si bien es cierto que no estamos volando, estamos trabajando de firme para seguir, Anchorage está aquí no más, casi a la vuelta de la esquina y nosotros llegamos hasta aquí para eso, ir y volver.Hay muchísimas cosas que debemos definir, todas ellas de sustantiva importancia.Como la mayoría aeronáutica sabe que ante una detención brusca del motor y esta vaya que lo fue, es mandatario, realizar el análisis correspondiente de las partes comprometidas, como así también decidir respecto de otras cuestiones.La gente de Buenos Aires, Carlos, Diego, Pablo, Gustavo, a full y contra reloj, como soportes de fundamental importancia, gracias, muchas gracias.Ellos nos están ayudando a determinar cuales son las mejores alternativas y chequearlas con lo que nos plantee, la gente del “FBO” creemos que la sumatoria de buenas opiniones, nos ayudará a encontrar la mejor solución y en franco equilibrio en la relación equipamiento – costo.Como todos Uds. comprenderán, nuestro presupuesto ha sido golpeado por un misil, el asfalto de la pista 18 del (FKXE) es muy, pero muy duro y ahora debemos atenernos a ello.La ventaja de tener una buena base y teléfono es mayúscula.Estamos comprando unas tarjetas “HOLA ARGENTINA” que valen U$S 5,00 y te dan 6 horas 30 minutos de llamadas a Buenos Aires,No me pregunten porque nosotros en Bs. As., debemos pagar más del triple para lo mismo, cuando la compañía es la misma que la de allá (¿eso tendrá que ver con la típica viveza argentina?)Hace algunos minutos nos llamó, Marcelo, un argentino, que se dedica a la construcción aquí en North Florida y se puso a nuestra disposición, siempre es bueno tener un palenque donde rascarse, gracias Marcelo!!!Como se vienen presentando hasta ahora las cosas:Respecto del motor, “el soporte Buenos Aires” sugieren que compremos un “rebuilt Lycoming” y una Hartzel y/o MT nuevas (la lluvia de misiles a la economía del proyecto es durísima) y más, luego deberemos ver como se encuentra la panzita del “baby”
Pobre nuestro “baby”
Igualmente y a pesar de encontrarse herido, pero no vencido, sigue suscitando comentarios positivos en los medios locales de la TV y las radios, ya que algunos “del barrio” vieron y/o escucharon de boca de los presentadores de noticias, respecto del accidente, cual era el objetivo del vuelo y la pesadumbre que significaba para ellos, ya que hablan de nosotros como si fuéramos personas con el espíritu pionero que hizo grande a esta Nación.Chupémonos esa mandarina!!!!!!!! Que locura, creo que es toooooooo much.No sabemos que repercusión ha tenido nuestro accidente en Argentina, pero seguro, que ningún medio de los nuestro se enteró de nada, ya que ellos, seguramente estarán en cosas muchísimo más importante que informar respecto de dos argentinos locos que quieren unir Ushuaia, Tierra del Fuego con Anchorage, Alaska ida y vuelta, los argentinos somos así, ¿o no? no me digan que no, por que no se olviden de que somos argentinos.Mañana o tal vez pasado, estaremos teniendo las cosas medianamente definidas o en su defecto, más claras.Igualmente este “toque” costará más o menos U$S 50.000,00 es dura la tierra y no hay forma de esquivarla.Es muy cierto que la vida de una persona no vale U$S 50.000,00 vale muchísimo más, pero es un número tan grande que nos angustia.Anoche no dormimos bien pensando en cuanto, cuanto, cuanto, pero el número por más benigno que sea, andará por allí.Una idea que se nos ocurrió, es llamar con la tarjeta de U$S 5,00 al Secretario del Tesoro, y preguntarle, si por ahí, no le sobran esos cincuenta mil en billetes de U$S 100,00 total el tiene la maquinita.
Ok., hasta aquí las cosas, como verán, no nos guardamos nada, hoy solo tenemos pocas fotos.Gracias, muchísimas gracias a todos aquellos que nos leen y escriben, estamos contentos de saber que estén entusiasmados y nos alientan con sus notas, desafortunadamente, no podemos contestarles a cada uno de Uds.Igualmente, quizás no nos hubiera alcanzado el tiempo.Un fuerte apretón de manos y la mejor de las suertes!!!!!!!!!!!Estamos en casa de amigos, con amigos, pero no es lo mismo que estar en nuestra casa con nuestros seres queridos, los extrañamos y los necesitamos.
jueves, julio 19, 2007
martes, julio 17, 2007
BELGIAN NAVY DAYS
Christian Letenre / TODALAAVIACION
TEXTO Y FOTOS
During the Belgian « Vlootdagen » (Navy Days) on July 8 & 9, 2007 at Zeebrugge (Main Naval Base of the Belgian Navy) we can see this curious radio guided planes. belongs to the Anti-Aircraft Artillery School and is used for towing target.ZEEBRUGGE - Celebrates its hundred years this weekend. Belgium’s second largest sea port will welcome Crown Prince Filip and Princess Mathilde where they will open the new Albert II dock. On Sunday the port celebrates its Open Day.
The general public will be able to visit port companies that deal with maritime affairs where they can see dredging and tug boats also. The Zeebrugge Naval Base celebrates its annual Navy Days also and visitors can go on board many of the foreign ships that have sailed to the port for this event. Zeebrugge is the country's main naval base and part of the city of Bruges (Brujas). Navy Days 
On Saturday and Sunday the Zeebrugge Naval Base also celebrates its annual Navy Days.Visitors can go on board many of the foreign ships that have sailed to the port for this event.Zeebrugge is the country's main naval base.
lunes, julio 16, 2007
NOVEDADES VARIAS DE BOEING
Boeing-led Airborne Laser Team Actively Tracks Airborne Target, Compensates for Atmospheric Turbulence and Fires Surrogate High-Energy Laser
ST. LOUIS, July 16, 2007 -- The Boeing Company [NYSE: BA], along with industry teammates and its government customer, the U.S. Missile Defense Agency, successfully completed a key Airborne Laser (ABL) flight test Friday, demonstrating the weapon system's ability to actively track an airborne target, compensate for atmospheric turbulence and fire a surrogate for its missile-killing high-energy laser.
During the test, the modified Boeing 747-400F took off from Edwards Air Force Base, Calif., and used its infrared sensors and its track illuminator laser (TILL) to find and track an instrumented target board located on the U.S. Air Force's NC-135E Big Crow test aircraft. The Big Crow then fired its beacon laser at the ABL aircraft to allow ABL to measure and compensate for laser beam distortion caused by the atmosphere. Finally, ABL fired the surrogate high-energy laser (SHEL) at the Big Crow target board to simulate a missile shootdown. With the exception of ABL's beacon illuminator laser (BILL), this flight test demonstrated the entire engagement sequence from target acquisition to pointing and firing the SHEL.
"This successful test shows that ABL can find and track a target, use its beam control/fire control system to compensate for atmospheric turbulence, and fire a surrogate high-energy laser to simulate a missile intercept," said Pat Shanahan, vice president and general manager of Boeing Missile Defense Systems. "We have now demonstrated most of the steps needed for the Airborne Laser to engage a threat missile and deliver precise and lethal effects against it."
As announced earlier, ABL fired the TILL at the Big Crow target board for the first time March 15. This latest test demonstrated ABL's ability to transition from passive tracking of a simulated missile plume to active tracking, by "walking" the TILL beam to the nose of the missile and using the TILL light returning from the edge of missile for precision tracking and determination of where to point the SHEL on the target. In addition, atmospheric turbulence compensation was performed concurrent with active tracking and SHEL firing.
In upcoming flight tests, ABL will again demonstrate the engagement sequence, but this time use the return from its BILL instead of the Big Crow's beacon laser to measure atmospheric distortion. After these flight tests, the program will install the actual Northrop Grumman-built high-energy laser in the aircraft to prepare for the first intercept test against an in-flight ballistic missile in 2009. The high-power chemical laser has completed rigorous ground testing at Edwards Air Force Base and is being prepared for installation.
Boeing is the prime contractor for ABL, which will provide a speed-of-light capability to destroy all classes of ballistic missiles in their boost phase of flight. Boeing provides the modified aircraft and the battle management system and is the overall systems integrator. ABL partners are Northrop Grumman [NYSE: NOC], which supplies the high-energy laser and the beacon illuminator laser, and Lockheed Martin [NYSE: LMT], which provides the nose-mounted turret and the beam control/fire control system.
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Boeing Approved for Full-Rate Production and Fielding of CH-47F Chinook Helicopter
ST. LOUIS, July 16, 2007 -- The Boeing Company [NYSE: BA] has received U.S. Army authorization for full-rate production and fielding of the new CH-47F Chinook helicopter.
The CH-47F successfully completed U.S. Army operational testing at Fort Campbell, Ky., in April, and now will move forward with First Unit Fielding in July.
"This authorization enables us to support the needs of the warfighter today and well into the future," said Jack Dougherty, director of Boeing H-47 programs.
"The Army put the CH-47F to the test with over 60 hours of rigorous flight test in numerous simulated mission scenarios, including air assault, combat resupply and transport operations," said Ken Eland, Boeing CH-47F program manager. "The successful test and evaluation of the aircraft is a validation of the hard work and dedication of everyone involved in the H-47 program and proves again that the Chinook is ready to meet the diverse requirements of the warfighter."
Operational testing of the CH-47F was conducted by Bravo Company (Varsity), 7th Battalion, 101st Aviation Regiment, 159th Combat Aviation Brigade, 101st Airborne Division (Air Assault).
The CH-47F helicopter features a newly designed, modernized airframe, a Rockwell Collins Common Avionics Architecture System cockpit and a BAE Digital Advanced Flight Control System. The advanced avionics provide improved situational awareness for flight crews with an advanced digital map display and a data transfer system that allows storing of preflight and mission data. Improved survivability features include Common Missile Warning and Improved Countermeasure Dispenser Systems.
Powered by two 4,868-horsepower Honeywell engines, the new CH-47F can reach speeds greater than 175 mph and transport payloads weighing more than 21,000 lbs. The CH-47F, with the Robertson Aviation Extended Range Fuel System, has a mission radius greater than 400 miles.
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Boeing to Submit Proposal for Global Positioning System III
ST. LOUIS, July 16, 2007 -- The Boeing Company [NYSE: BA] is preparing a response to a U.S. Air Force Request for Proposals for the development and production of an enhanced constellation of Global Positioning System satellites known as GPS III.
The proposal is due Aug. 27, and the potential $1.8 billion contract award for the first eight Block A GPS III satellites along with an option for four more, is anticipated by the end of 2007 to meet a projected 2013 launch.
"GPS III will further evolve navigation and positioning capabilities," said Howard Chambers, vice president and general manager of Boeing Space and Intelligence Systems. "Boeing's GPS III solution delivers accelerated warfighter capability on time with a low-risk, high-confidence program. Our solution, which combines signal and power improvements, is the best value for the nation and will provide a more capable GPS service for both civilian and military users."
Boeing is building on its successful experience of producing 43 GPS satellites to date for Block I, II, IIA and the current IIF series. That heritage ensures GPS III will be compatible with existing civil and military user equipment. Boeing's mature, flexible and scalable GPS III design allows for future capability upgrades while minimizing life cycle costs.
GPS III is set to take navigation timing and accuracy to the next level. Its more powerful broadcast signals will incorporate a new civil signal making it interoperable with Europe's upcoming Galileo system, advanced anti-jamming capabilities and the military signal known as the M-code, which provides more secure operations for the warfighter.
Boeing's current production of 12 GPS Block IIF satellites will begin launching in 2008, and the Architecture Evolution Plan for the GPS ground station will be fully operational in September.
Gustavo Lepez / TODALAAVIACION
ST. LOUIS, July 16, 2007 -- The Boeing Company [NYSE: BA], along with industry teammates and its government customer, the U.S. Missile Defense Agency, successfully completed a key Airborne Laser (ABL) flight test Friday, demonstrating the weapon system's ability to actively track an airborne target, compensate for atmospheric turbulence and fire a surrogate for its missile-killing high-energy laser.
During the test, the modified Boeing 747-400F took off from Edwards Air Force Base, Calif., and used its infrared sensors and its track illuminator laser (TILL) to find and track an instrumented target board located on the U.S. Air Force's NC-135E Big Crow test aircraft. The Big Crow then fired its beacon laser at the ABL aircraft to allow ABL to measure and compensate for laser beam distortion caused by the atmosphere. Finally, ABL fired the surrogate high-energy laser (SHEL) at the Big Crow target board to simulate a missile shootdown. With the exception of ABL's beacon illuminator laser (BILL), this flight test demonstrated the entire engagement sequence from target acquisition to pointing and firing the SHEL.
"This successful test shows that ABL can find and track a target, use its beam control/fire control system to compensate for atmospheric turbulence, and fire a surrogate high-energy laser to simulate a missile intercept," said Pat Shanahan, vice president and general manager of Boeing Missile Defense Systems. "We have now demonstrated most of the steps needed for the Airborne Laser to engage a threat missile and deliver precise and lethal effects against it."
As announced earlier, ABL fired the TILL at the Big Crow target board for the first time March 15. This latest test demonstrated ABL's ability to transition from passive tracking of a simulated missile plume to active tracking, by "walking" the TILL beam to the nose of the missile and using the TILL light returning from the edge of missile for precision tracking and determination of where to point the SHEL on the target. In addition, atmospheric turbulence compensation was performed concurrent with active tracking and SHEL firing.
In upcoming flight tests, ABL will again demonstrate the engagement sequence, but this time use the return from its BILL instead of the Big Crow's beacon laser to measure atmospheric distortion. After these flight tests, the program will install the actual Northrop Grumman-built high-energy laser in the aircraft to prepare for the first intercept test against an in-flight ballistic missile in 2009. The high-power chemical laser has completed rigorous ground testing at Edwards Air Force Base and is being prepared for installation.
Boeing is the prime contractor for ABL, which will provide a speed-of-light capability to destroy all classes of ballistic missiles in their boost phase of flight. Boeing provides the modified aircraft and the battle management system and is the overall systems integrator. ABL partners are Northrop Grumman [NYSE: NOC], which supplies the high-energy laser and the beacon illuminator laser, and Lockheed Martin [NYSE: LMT], which provides the nose-mounted turret and the beam control/fire control system.
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Boeing Approved for Full-Rate Production and Fielding of CH-47F Chinook Helicopter
ST. LOUIS, July 16, 2007 -- The Boeing Company [NYSE: BA] has received U.S. Army authorization for full-rate production and fielding of the new CH-47F Chinook helicopter.
The CH-47F successfully completed U.S. Army operational testing at Fort Campbell, Ky., in April, and now will move forward with First Unit Fielding in July.
"This authorization enables us to support the needs of the warfighter today and well into the future," said Jack Dougherty, director of Boeing H-47 programs.
"The Army put the CH-47F to the test with over 60 hours of rigorous flight test in numerous simulated mission scenarios, including air assault, combat resupply and transport operations," said Ken Eland, Boeing CH-47F program manager. "The successful test and evaluation of the aircraft is a validation of the hard work and dedication of everyone involved in the H-47 program and proves again that the Chinook is ready to meet the diverse requirements of the warfighter."
Operational testing of the CH-47F was conducted by Bravo Company (Varsity), 7th Battalion, 101st Aviation Regiment, 159th Combat Aviation Brigade, 101st Airborne Division (Air Assault).
The CH-47F helicopter features a newly designed, modernized airframe, a Rockwell Collins Common Avionics Architecture System cockpit and a BAE Digital Advanced Flight Control System. The advanced avionics provide improved situational awareness for flight crews with an advanced digital map display and a data transfer system that allows storing of preflight and mission data. Improved survivability features include Common Missile Warning and Improved Countermeasure Dispenser Systems.
Powered by two 4,868-horsepower Honeywell engines, the new CH-47F can reach speeds greater than 175 mph and transport payloads weighing more than 21,000 lbs. The CH-47F, with the Robertson Aviation Extended Range Fuel System, has a mission radius greater than 400 miles.
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Boeing to Submit Proposal for Global Positioning System III
ST. LOUIS, July 16, 2007 -- The Boeing Company [NYSE: BA] is preparing a response to a U.S. Air Force Request for Proposals for the development and production of an enhanced constellation of Global Positioning System satellites known as GPS III.
The proposal is due Aug. 27, and the potential $1.8 billion contract award for the first eight Block A GPS III satellites along with an option for four more, is anticipated by the end of 2007 to meet a projected 2013 launch.
"GPS III will further evolve navigation and positioning capabilities," said Howard Chambers, vice president and general manager of Boeing Space and Intelligence Systems. "Boeing's GPS III solution delivers accelerated warfighter capability on time with a low-risk, high-confidence program. Our solution, which combines signal and power improvements, is the best value for the nation and will provide a more capable GPS service for both civilian and military users."
Boeing is building on its successful experience of producing 43 GPS satellites to date for Block I, II, IIA and the current IIF series. That heritage ensures GPS III will be compatible with existing civil and military user equipment. Boeing's mature, flexible and scalable GPS III design allows for future capability upgrades while minimizing life cycle costs.
GPS III is set to take navigation timing and accuracy to the next level. Its more powerful broadcast signals will incorporate a new civil signal making it interoperable with Europe's upcoming Galileo system, advanced anti-jamming capabilities and the military signal known as the M-code, which provides more secure operations for the warfighter.
Boeing's current production of 12 GPS Block IIF satellites will begin launching in 2008, and the Architecture Evolution Plan for the GPS ground station will be fully operational in September.
Gustavo Lepez / TODALAAVIACION
viernes, julio 13, 2007
LAN ORDENA AVIONES DE BOEING - 787
Boeing's Statement on LAN Airlines' 787 Dreamliner Announcement
SEATTLE, July 12, 2007 -- The Boeing Company [NYSE: BA] is pleased that LAN Airlines, South America's largest airline, has announced its intent to acquire 26 Boeing 787 Dreamliners. Successful conclusion of negotiations would result in LAN booking the largest order of 787s to date in Latin America.
###
Lan Lineas Aereas, la empresa mas grande de America Latina a ordenado 26 aviones Boeing 787, al finalizar las negociaciones LAN se convierte en la aerolinea que realiza el pedido mas grande de los 787 en America Latina.
Gustavo Lepez / TODALAAVIACION
SEATTLE, July 12, 2007 -- The Boeing Company [NYSE: BA] is pleased that LAN Airlines, South America's largest airline, has announced its intent to acquire 26 Boeing 787 Dreamliners. Successful conclusion of negotiations would result in LAN booking the largest order of 787s to date in Latin America.
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Lan Lineas Aereas, la empresa mas grande de America Latina a ordenado 26 aviones Boeing 787, al finalizar las negociaciones LAN se convierte en la aerolinea que realiza el pedido mas grande de los 787 en America Latina.
Gustavo Lepez / TODALAAVIACION
PRESENTACION HELICOPTERO CHINO Z-11 A AUTORIDADES DEL EJERCITO ARGENTINO.
El dia 10 de julio fueron presentados ante las autoridades nacionales y del Ejercito Argentino el Helicoptero de origen Chino Z-11 (version china del frances Ecureuil AS350 B2).
El mismo fue probado por el Ejercito Argentino durante un lapso de un mes y medio aproximadamente, tanto en el norte del pais como en la region central, en Mendoza se hicieron las pruebas de vuelo de alta montaña, donde algunos pilotos manifestaron que vuela bien, pero que carece un poco de potencia para el mismo.
Es de mencionar que se compararon datos con los helicopteros de la Policia de Mendoza en vuelo a la localidad cordillerana de Uspallata, en donde los Ecureuil AS350B3 de la Policia provincial dejaron en evidencia la potencia de estos ultimos frente al helicoptero de origen chino, y segun fuentes extraoficiales, no causo buena impresion el mismo al menos para desarrollar tareas en este ambito (el vuelo en alta montaña).
Segun se supo por la prensa, es intencion del Ministerio de Defensa Argentino el adquirir al menos 40 de estas unidades que serian desplegadas en el Batallon de Aviacion 601 del Ejercito, en reemplazo de los ya veteranos Huey.
NOTA AL DIA 28/07/2007: Fuentes bien informadas me aclaran que la Aviacion del Ejercito aun NO DECIDE LA ADQUISICION DE LOS MISMOS, y que el reemplazo sera por los helicpteros A-109, Hiller y Lama del Ejercito, NO POR LOS QUERIDOS HUEY!!!, Asi y todo esta version que se demostro en Campo de Mayo que es equiparable al AS350B2 no puede reemplazar a los LAMA, estos se darian unicamente con una version del B3.
Gustavo Lepez / TODALAAVIACION
FOTOS: JUAN CARLOS CICALESI
martes, julio 10, 2007
Base Condor - ex MAE - Aeroparque de MENDOZA
No fue la excepcion a estos dias de nevadas el ex Aeroparque de la ciudad de Mendoza y asi lucio en medio de la fuerte nevada que se registro dias atras.
Actualmente funcionando como BASE CONDOR o HPD en codigo de tres letras, donde reside la Secretaria de Aeronatucia de la Provincia de Mendoza, quien a travez del Ministerio de Seguridad a convertido en una funcional base para la Policia de Mendoza donde se puede ver dia a dia la actividad creciente de los helicopteros AS 350-B3 adquiridos el año pasado.
Una compra inteligente sin duda, dada la capacidad demostrada en estos ultimos tiempos por parte de estos helicopteros para sobrevolar la zona de alta montaña, donde hace pocos dias se procedio al rescate de una criatura de 6 años enferma junto a su abuelo arriero.Se esta en conversaciones para la posible adquisicion de otras dos unidades similares, de la cual se dice una estara desplegada en forma permanente en la sureña ciudad de San Rafael.
Gustavo lepez / TODALAAVIACION
ARGENTINA - VUELOS DEMORADOS POR CONGELAMIENTO DE AVIONES EN AEROPARQUE (SABE/AER) Y EZEIZA (SAEZ/EZE)
Una situacion inusual para este pais se vive en el dia de hoy 10 de julio de 2007, al suspender varios vuelos pero ser demorados la mayoria en definitiva por engelamiento de aeronaves en el Aeropuerto Internacional "MINISTRO PISTARINI" (SAEZ/EZE) y en el Aeroparque Metropolitiano JORGE NEWBERY (SABE/AER), los dos mas importantes de este pais.
La prensa local publico al momento los siguientes informes.
Diario Clarin
http://www.clarin.com/diario/2007/07/10/um/m-01454356.htm
Demoras en Aeroparque por la presencia de hielo en los aviones Al menos diez vuelos no partieron hacia el interior del país, informaron voceros de la empresa concesionaria de la terminal aeroportuaria. Estiman que la situación se normalice durante el transcurso de la mañana.
INFOBAE
Al menos quince vuelos están demorados en Aeroparque por hielo en los aviones Tres partidas ya fueron canceladas, debido a las malas condiciones climáticas imperantes en la zona. En el Aeropuerto Internacional de Ezeiza el servicio se desarrolla con normalidadAl menos quince vuelos que debían partir esta mañana desde el aeroparque metropolitano hacia el interior del país se encontraban demorados como consecuencia de la presencia de hielo en los aviones, informaron fuentes de Aeropuertos Argentina 2000.Un vocero de la concesionaria de esa terminal aérea había dicho más temprano a Télam que "esta mañana se encuentran demorados en el aeroparque Jorge Newbery unos diez vuelos que debían partir desde las 6 hacia el interior del país"."Si bien el aeroparque está operando normalmente, las compañías informaron que los vuelos aún no parten, por la presencia de hielo en las máquinas", explicó el portavoz.Por su parte, el aeropuerto internacional de Ezeiza operaba esta mañana en forma normal, aunque con retrasos debido a que salían vuelos que ayer tuvieron que ser suspendidos por la sorprensiva nevada. Se informó allí que cuatro aviones de American Airlines que ayer no pudieron partir, lo hacían esta mañana, en tanto los restantes vuelos programados salían con normalidad. Fuente: Télam y DyN
LOS ANDES (MENDOZA)
http://www.losandes.com.ar/2007/0710/UM/nota386444_1.htm#Scene_1
Al menos diez vuelos que debían partir esta mañana desde el aeroparque metropolitano hacia el interior del país, se encontraban demorados como consecuencia de la presencia de hielo en los aviones, informaron fuentes de Aeropuertos Argentina 2000. Un vocero de la concesionaria de esa terminal aérea dijo a Télam que "esta mañana se encuentran demorados en el aeroparque Jorge Newbery unos diez vuelos que debían partir desde las 6 hacia el interior del país". "Si bien el aeroparque está operando normalmente, las compañías informaron que los vuelos aún no parten, por la presencia de hielo en las máquinas", agregó.
Gustavo Lepez / TODALAAVIACION
La prensa local publico al momento los siguientes informes.
Diario Clarin
http://www.clarin.com/diario/2007/07/10/um/m-01454356.htm
Demoras en Aeroparque por la presencia de hielo en los aviones Al menos diez vuelos no partieron hacia el interior del país, informaron voceros de la empresa concesionaria de la terminal aeroportuaria. Estiman que la situación se normalice durante el transcurso de la mañana.
INFOBAE
Al menos quince vuelos están demorados en Aeroparque por hielo en los aviones Tres partidas ya fueron canceladas, debido a las malas condiciones climáticas imperantes en la zona. En el Aeropuerto Internacional de Ezeiza el servicio se desarrolla con normalidadAl menos quince vuelos que debían partir esta mañana desde el aeroparque metropolitano hacia el interior del país se encontraban demorados como consecuencia de la presencia de hielo en los aviones, informaron fuentes de Aeropuertos Argentina 2000.Un vocero de la concesionaria de esa terminal aérea había dicho más temprano a Télam que "esta mañana se encuentran demorados en el aeroparque Jorge Newbery unos diez vuelos que debían partir desde las 6 hacia el interior del país"."Si bien el aeroparque está operando normalmente, las compañías informaron que los vuelos aún no parten, por la presencia de hielo en las máquinas", explicó el portavoz.Por su parte, el aeropuerto internacional de Ezeiza operaba esta mañana en forma normal, aunque con retrasos debido a que salían vuelos que ayer tuvieron que ser suspendidos por la sorprensiva nevada. Se informó allí que cuatro aviones de American Airlines que ayer no pudieron partir, lo hacían esta mañana, en tanto los restantes vuelos programados salían con normalidad. Fuente: Télam y DyN
LOS ANDES (MENDOZA)
http://www.losandes.com.ar/2007/0710/UM/nota386444_1.htm#Scene_1
Al menos diez vuelos que debían partir esta mañana desde el aeroparque metropolitano hacia el interior del país, se encontraban demorados como consecuencia de la presencia de hielo en los aviones, informaron fuentes de Aeropuertos Argentina 2000. Un vocero de la concesionaria de esa terminal aérea dijo a Télam que "esta mañana se encuentran demorados en el aeroparque Jorge Newbery unos diez vuelos que debían partir desde las 6 hacia el interior del país". "Si bien el aeroparque está operando normalmente, las compañías informaron que los vuelos aún no parten, por la presencia de hielo en las máquinas", agregó.
Gustavo Lepez / TODALAAVIACION
lunes, julio 09, 2007
9 DE JULIO 1816 - 9 DE JULIO 2007
Al pie de las nieves de Mendoza, aquellas que acompañaron al Gran Capitan en su gesta libertadora y no lograron mellar su grandeza, quien supo con su vision el forjar la libertad de medio continente, recibamos una vez mas al Dia de la Independencia de la Republica Argentina.
Sepamos hacer honor a su memoria, y luchemos en el dia a dia para que este inmenso pais vuelva a situarse en el lugar al que pertenece.
Gustavo Lepez / TODALAAVIACION
Antes sacrificaría mi existencia que echar una mancha sobre mi
vida pública que se pudiera interpretar por ambición.Gral. Jose de San Martin, Padre de la Patria
PREMIER 787 DREAMLINER - SEATTLE - BOEING
Gustavo Lepez / TODALAAVIACION
ALL CREDIT TO BOEING PRESS AND MSS CHANDALL
ALL CREDIT TO BOEING PRESS AND MSS CHANDALL
EVERETT, Wash., July 08, 2007 -- Today, Boeing 
[NYSE: BA] officially debuted the technologically advanced and environmentally progressive 787 Dreamliner in a celebration attended by employees, airline customers, supplier partners and government and community officials.
The 787 Dreamliner Premiere was broadcast live in nine different languages via satellite to more than 45 countries and webcast via http://www.boeing.com/index.html and http://www.newairplane.com/. Distinguished journalist and best-selling author Tom Brokaw served as the master of ceremonies for the event.
Approximately 15,000 people attended the Premiere at the Everett, Wash., final assembly factory. More than 30,000 participated via two-way satellite into the event in Everett from Japan, Italy and locations in the United States. As many as 90 other locations around the globe involving 787 customers, partners and many Boeing employees also chose to download the event live or watch it pre-recorded and host their own viewing event.
In all, the 787 Premiere potentially reached 100 million or more viewers, making it one of the largest corporate TV and Internet broadcasts in history.
"This has been a wonderful and exciting day to celebrate this breakthrough airplane with our customers, employees, supplier partners and our communities," said Scott Carson, Boeing Commercial Airplanes president and CEO. "We are gratified that the 787 has been so strongly validated in the marketplace by our customers. Their response is proof that the Dreamliner will bring real value to our airline customers, passengers and the global air transportation system."
The Boeing 787 Dreamliner, the world's first mostly composite commercial airplane, will use 20 percent less fuel per passenger than similarly sized airplanes, produce fewer carbon emissions, and will have quieter takeoffs and landings.
"Our journey began some six years ago when we knew we were on the cusp of delivering valuable technologies that would make an economic difference to our airline customers. In our business, that happens every 15 or so years, so we have to get it right," said Mike Bair, Boeing Commercial Airplanes vice president/general manager of the 787 program. "I am so proud of the men and women of Boeing and of our partner employees in the 70 companies that have brought this airplane to the passengers of the world."
Following the premiere, the first 787 Dreamliner will be completed in the Everett factory - including the installation of final systems elements, interiors and flight test equipment. First flight of the airplane is expected in late August or September. A total of six airplanes will be included in the flight test program, which will conclude in May 2008 with the certification of the airplane followed shortly by the first delivery of a 787 to ANA.
To date, 47 customers worldwide have ordered 677 airplanes worth more than $110 billion at current list prices, making the Dreamliner the most successful commercial airplane launch in history. The first 787 is scheduled to enter passenger service in May 2008.
[NYSE: BA] officially debuted the technologically advanced and environmentally progressive 787 Dreamliner in a celebration attended by employees, airline customers, supplier partners and government and community officials.The 787 Dreamliner Premiere was broadcast live in nine different languages via satellite to more than 45 countries and webcast via http://www.boeing.com/index.html and http://www.newairplane.com/. Distinguished journalist and best-selling author Tom Brokaw served as the master of ceremonies for the event.
Approximately 15,000 people attended the Premiere at the Everett, Wash., final assembly factory. More than 30,000 participated via two-way satellite into the event in Everett from Japan, Italy and locations in the United States. As many as 90 other locations around the globe involving 787 customers, partners and many Boeing employees also chose to download the event live or watch it pre-recorded and host their own viewing event.
In all, the 787 Premiere potentially reached 100 million or more viewers, making it one of the largest corporate TV and Internet broadcasts in history.
"This has been a wonderful and exciting day to celebrate this breakthrough airplane with our customers, employees, supplier partners and our communities," said Scott Carson, Boeing Commercial Airplanes president and CEO. "We are gratified that the 787 has been so strongly validated in the marketplace by our customers. Their response is proof that the Dreamliner will bring real value to our airline customers, passengers and the global air transportation system."The Boeing 787 Dreamliner, the world's first mostly composite commercial airplane, will use 20 percent less fuel per passenger than similarly sized airplanes, produce fewer carbon emissions, and will have quieter takeoffs and landings.
"Our journey began some six years ago when we knew we were on the cusp of delivering valuable technologies that would make an economic difference to our airline customers. In our business, that happens every 15 or so years, so we have to get it right," said Mike Bair, Boeing Commercial Airplanes vice president/general manager of the 787 program. "I am so proud of the men and women of Boeing and of our partner employees in the 70 companies that have brought this airplane to the passengers of the world."
Following the premiere, the first 787 Dreamliner will be completed in the Everett factory - including the installation of final systems elements, interiors and flight test equipment. First flight of the airplane is expected in late August or September. A total of six airplanes will be included in the flight test program, which will conclude in May 2008 with the certification of the airplane followed shortly by the first delivery of a 787 to ANA.
To date, 47 customers worldwide have ordered 677 airplanes worth more than $110 billion at current list prices, making the Dreamliner the most successful commercial airplane launch in history. The first 787 is scheduled to enter passenger service in May 2008.EVERETT, Washington, 8 de julio, 2007 – Boeing ha presentado hoy al público de forma oficial el 787 Dreamliner --un avión tecnológicamente avanzado y respetuoso con el medioambiente--, durante una celebración que contó con la asistencia de empleados, aerolíneas, socios y representantes del gobierno y de la comunidad.
La Première del 787 Dreamliner se transmitió vía satélite en directo en nueve idiomas a más de 45 países y vía Webcast a través de www.boeing.com y www.newairplane.com.
Aproximadamente 15.000 personas asistieron al evento en la fábrica de ensamblaje final de Everett, Washington. Más de 30.000 personas participaron vía satélite en este acto desde Japón, Italia y varios puntos de EE.UU. También se organizaron eventos en otros 90 lugares de todo el mundo con clientes y socios del 787 y empleados de Boeing –donde se vieron las imágenes en directo o grabadas.
En resumen, la Première del 787 alcanzó potencialmente a 100 millones de espectadores o más, convirtiéndose en una de las transmisiones de TV corporativa e Internet más importante de la historia.
“Ha sido un día maravilloso y emocionante para celebrar este avión revolucionario con nuestros clientes, empleados, socios y comunidades,” dijo Scott Carson, Presidente y Consejero Delegado de Boeing Commercial Airplanes. “Estamos satisfechos de que el 787 haya recibido un respaldo tan fuerte en el mercado por parte de nuestros clientes. Su respuesta es una prueba de que el Dreamliner aportará un valor real a nuestras aerolíneas clientes, a sus pasajeros y al sistema global de transporte aéreo.”
El Boeing 787 Dreamliner --el primer avión comercial fabricado principalmente con materiales compuestos--, consumirá un 20 % menos combustible por pasajero que los aviones de tamaño similar, generará menos emisiones de carbono y sus despegues y aterrizajes serán más silenciosos.
“Nuestro viaje comenzó hace unos seis años, cuando supimos que estábamos a punto de proporcionar tecnologías valiosas que aportarían una ventaja económica para nuestros clientes. En nuestro negocio esto ocurre cada 15 años más o menos, por lo tanto tenemos que acertar,” afirmó Mike Bair, Vicepresidente/Director General del Programa 787 de Boeing Commercial Airplanes. “Estoy muy orgulloso de los hombres y las mujeres de Boeing y de los empleados de nuestras 70 empresas socias que han creado este avión para los pasajeros del mundo.”
Tras esta presentación, el primer 787 Dreamliner se completará en la fábrica de Everett –incluyendo la instalación de elementos finales de sistemas, interiores y equipos de pruebas de vuelo. El primer vuelo del avión está previsto para finales de agosto o septiembre. Seis aviones formarán parte del programa de pruebas de vuelo, que concluirá en mayo de 2008 con la certificación del avión, a la que seguirá la primera entrega de un 787 a All Nippon Airways (ANA).
Hasta la fecha, 47 clientes de todo el mundo han encargado 677 aviones valorados en más de 110.000 millones de dólares (80.747 millones de euros) a precios de catálogo actuales, haciendo del Dreamliner el lanzamiento de un avión comercial de más éxito de la historia. El primer 787 tiene prevista su entrada en servicio comercial para mayo de 2008.
La Première del 787 Dreamliner se transmitió vía satélite en directo en nueve idiomas a más de 45 países y vía Webcast a través de www.boeing.com y www.newairplane.com.
Aproximadamente 15.000 personas asistieron al evento en la fábrica de ensamblaje final de Everett, Washington. Más de 30.000 personas participaron vía satélite en este acto desde Japón, Italia y varios puntos de EE.UU. También se organizaron eventos en otros 90 lugares de todo el mundo con clientes y socios del 787 y empleados de Boeing –donde se vieron las imágenes en directo o grabadas.
En resumen, la Première del 787 alcanzó potencialmente a 100 millones de espectadores o más, convirtiéndose en una de las transmisiones de TV corporativa e Internet más importante de la historia.
“Ha sido un día maravilloso y emocionante para celebrar este avión revolucionario con nuestros clientes, empleados, socios y comunidades,” dijo Scott Carson, Presidente y Consejero Delegado de Boeing Commercial Airplanes. “Estamos satisfechos de que el 787 haya recibido un respaldo tan fuerte en el mercado por parte de nuestros clientes. Su respuesta es una prueba de que el Dreamliner aportará un valor real a nuestras aerolíneas clientes, a sus pasajeros y al sistema global de transporte aéreo.”
El Boeing 787 Dreamliner --el primer avión comercial fabricado principalmente con materiales compuestos--, consumirá un 20 % menos combustible por pasajero que los aviones de tamaño similar, generará menos emisiones de carbono y sus despegues y aterrizajes serán más silenciosos.
“Nuestro viaje comenzó hace unos seis años, cuando supimos que estábamos a punto de proporcionar tecnologías valiosas que aportarían una ventaja económica para nuestros clientes. En nuestro negocio esto ocurre cada 15 años más o menos, por lo tanto tenemos que acertar,” afirmó Mike Bair, Vicepresidente/Director General del Programa 787 de Boeing Commercial Airplanes. “Estoy muy orgulloso de los hombres y las mujeres de Boeing y de los empleados de nuestras 70 empresas socias que han creado este avión para los pasajeros del mundo.”
Tras esta presentación, el primer 787 Dreamliner se completará en la fábrica de Everett –incluyendo la instalación de elementos finales de sistemas, interiores y equipos de pruebas de vuelo. El primer vuelo del avión está previsto para finales de agosto o septiembre. Seis aviones formarán parte del programa de pruebas de vuelo, que concluirá en mayo de 2008 con la certificación del avión, a la que seguirá la primera entrega de un 787 a All Nippon Airways (ANA).
Hasta la fecha, 47 clientes de todo el mundo han encargado 677 aviones valorados en más de 110.000 millones de dólares (80.747 millones de euros) a precios de catálogo actuales, haciendo del Dreamliner el lanzamiento de un avión comercial de más éxito de la historia. El primer 787 tiene prevista su entrada en servicio comercial para mayo de 2008.
Un orgullo para TODALAAVIACION contar con la venia de Boeing press.
TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS BOEING MULTIMEDIA.
Como es potestad del editor del blog, el dar agradecimientos o menciones, este articulo va dedicado a.
GUP 18 (Grupo de Usuarios Pista 18) grupo de yahoo de Mister Carlos Ay.
Aviacion Comercial (Grupo de Yahoo de Mister Gaston Caceres)
Aeropuertosarg.com.ar (Pagina de Aeropuertos y foros de debate de la aviacion en latinoamerica, perteneciente a Mister Edgardo Masso).
Quienes a lo largo de los años supieron dar rienda suelta y preparar la imaginacion de un servidor.
Gustavo Lepez
domingo, julio 08, 2007
BOEING HONRA A SU FAMILIA DE AVIONES DE LA SERIE 7 CON UNA PRESENTACION ESPECIAL A SUS CLIENTES
Boeing Honors 7-Series Airplane Family with Special Customer Show
Special airplane display part of 787 Premiere celebration
SEATTLE, July 07, 2007 -- As part of its 787 Premiere, Boeing [NYSE: BA] honored its 7-Series family of airplanes with a special show featuring customers' Boeing-produced airplanes today in Seattle.
The airplanes on display at Boeing Field included an Omega Air 707; AirTran Airways 717; FedEx 727; Alaska Airlines 737-800; Rolls-Royce Trent 1000 Flying Test Bed 747-200; Continental Airlines 757; Delta Air Lines 767; and Air France 777-300ER (Extended Range). In addition, the Boeing 747-400 Dreamlifter was on static display.
Each airplane - the 707 through the 777 - took off from Paine Field, adjacent to Boeing's Everett, Wash., facility, and landed at Boeing Field in Seattle - in sequence of airplane model numbers matching to time, beginning with the 707 landing at 7:07 p.m. Pacific time. This special display was part of a Boeing-sponsored event held at The Museum of Flight as part of the weekend's activities for the 787 Premiere. For more information about Boeing's 787 Premiere, visit http://www.boeing.com/index.html or http://www.newairplane.com/.
Special airplane display part of 787 Premiere celebration
SEATTLE, July 07, 2007 -- As part of its 787 Premiere, Boeing [NYSE: BA] honored its 7-Series family of airplanes with a special show featuring customers' Boeing-produced airplanes today in Seattle.
The airplanes on display at Boeing Field included an Omega Air 707; AirTran Airways 717; FedEx 727; Alaska Airlines 737-800; Rolls-Royce Trent 1000 Flying Test Bed 747-200; Continental Airlines 757; Delta Air Lines 767; and Air France 777-300ER (Extended Range). In addition, the Boeing 747-400 Dreamlifter was on static display.
Each airplane - the 707 through the 777 - took off from Paine Field, adjacent to Boeing's Everett, Wash., facility, and landed at Boeing Field in Seattle - in sequence of airplane model numbers matching to time, beginning with the 707 landing at 7:07 p.m. Pacific time. This special display was part of a Boeing-sponsored event held at The Museum of Flight as part of the weekend's activities for the 787 Premiere. For more information about Boeing's 787 Premiere, visit http://www.boeing.com/index.html or http://www.newairplane.com/.
Como parte de la presentacion de su nuevo 787, Boeing homenajea a su familia de aviones de la Serie 7 hoy en Seattle.
Los aviones expuestos en el Field Boeing, en Seattle incluyeron un Air Omega 707; AirTran Airways 717; FedEx 727; Alaska Airlines 737-800; el 747 - 200 Rolls-Royce Trent 1000 Avion de prueba de este motor; Continental Airlines 757; Delta Air Lines 767; y Air France 777-300ER (Alcance Extendido). Además, se encontraba en demostracion estatica el Boeing 747-400 Dreamlifter.
Cada uno de los aviones, desde el 707 hasta el 777, fueron aterrizando en el Field Boeing, siendo el primero el 707 que arribo a las 7:07 hs tiempo del pacifico.
Este evento fue parte de los festejos patrocinados por Boeing como parte de las activades del fin de semana de cara a la presentacion del 787,
Para mas informacion acerca de la presentacion del Boeing 787, visite http://www.boeing.com/ o http://www.newairplane.com/.
AIR BERLIN COMPRA 25 BOEING 787-8
SEATTLE, July 07, 2007 -- On the eve of the unveiling of the world's newest commercial jetliner, the 787 Dreamliner, The Boeing Company [NYSE: BA] and Air Berlin announced an order for 25 787-8 airplanes valued at $4 billion at list prices. The order is the single largest placed by any European carrier and brings the total number of 787s ordered worldwide to 677.
Air Berlin, based in Berlin, Germany, is Europe's third largest low-fare carrier. Long focused primarily on the low-fare market, Air Berlin will add long-haul destinations, with the ultra-efficient 787 serving as the cornerstone of its twin-aisle, long-haul fleet.
Last year Air Berlin purchased German carrier dba as part of its growth plan.
"The 787 is perfectly suited for our new long-haul services," said Joachim Hunold, chief executive officer of Air Berlin. "It is hands-down the best aircraft to deliver the optimum combination of fuel efficiency, environmental performance and passenger comfort that we need to successfully grow our business and deliver a superior product for our customers. Passengers will fall in love with this airplane. The 787's many ground-breaking innovations make it a powerful tool for profitability."
On top of the 25 orders, Air Berlin is securing 10 options and 15 purchase rights for additional 787s.
"Air Berlin's order is further validation of the 787's suitability for a broad spectrum of airline models," said Marlin Dailey, vice president of Sales for Europe, Russia and Central Asia, Boeing Commercial Airplanes. "For global network and long-haul carriers, and for charter and leisure carriers and innovative low-fare carriers like Air Berlin, the 787 will be a flexible, profitable asset. The Dreamliner will be a magnificent addition to Air Berlin's growing fleet.
"Air Berlin today is making history by placing Europe's largest 787 order to date, and it will continue to make history as it leverages the 787's game-changing capabilities to evolve its business model and position in the highly-competitive European market." Air Berlin did not announce an engine supplier for its 787s.
The Boeing 787 Dreamliner provides passengers with a better flying experience and operators with more efficient commercial jetliners. Using 20 percent less fuel per passenger than similarly sized airplanes, the 787 is designed for the environment with lower emissions and quieter takeoffs and landings. Inside the airplane, passengers will find cleaner air, bigger windows, more stowage space and improved lighting.
The first 787 is on schedule for delivery to the first customer in May 2008. Including Air Berlin, 47 customers have ordered 677 787s, making it the most successful launch of a commercial airplane in Boeing history.
Air Berlin, based in Berlin, Germany, is Europe's third largest low-fare carrier. Long focused primarily on the low-fare market, Air Berlin will add long-haul destinations, with the ultra-efficient 787 serving as the cornerstone of its twin-aisle, long-haul fleet.
Last year Air Berlin purchased German carrier dba as part of its growth plan.
"The 787 is perfectly suited for our new long-haul services," said Joachim Hunold, chief executive officer of Air Berlin. "It is hands-down the best aircraft to deliver the optimum combination of fuel efficiency, environmental performance and passenger comfort that we need to successfully grow our business and deliver a superior product for our customers. Passengers will fall in love with this airplane. The 787's many ground-breaking innovations make it a powerful tool for profitability."
On top of the 25 orders, Air Berlin is securing 10 options and 15 purchase rights for additional 787s.
"Air Berlin's order is further validation of the 787's suitability for a broad spectrum of airline models," said Marlin Dailey, vice president of Sales for Europe, Russia and Central Asia, Boeing Commercial Airplanes. "For global network and long-haul carriers, and for charter and leisure carriers and innovative low-fare carriers like Air Berlin, the 787 will be a flexible, profitable asset. The Dreamliner will be a magnificent addition to Air Berlin's growing fleet.
"Air Berlin today is making history by placing Europe's largest 787 order to date, and it will continue to make history as it leverages the 787's game-changing capabilities to evolve its business model and position in the highly-competitive European market." Air Berlin did not announce an engine supplier for its 787s.
The Boeing 787 Dreamliner provides passengers with a better flying experience and operators with more efficient commercial jetliners. Using 20 percent less fuel per passenger than similarly sized airplanes, the 787 is designed for the environment with lower emissions and quieter takeoffs and landings. Inside the airplane, passengers will find cleaner air, bigger windows, more stowage space and improved lighting.
The first 787 is on schedule for delivery to the first customer in May 2008. Including Air Berlin, 47 customers have ordered 677 787s, making it the most successful launch of a commercial airplane in Boeing history.
AIR BERLIN hace historia al realizar el pedido mas grande en la historia de una aerolinea europea por el 787
En visperas de la presentacion del avion comercial mas reciente, el Boeing 787-8, la empresa Boeing y AIR BERLIN anunciaron la compra mas grande por parte de una aerlinea europea elevando los pedidos totales al momento por el 787 a 677 unidades.
AIR BERLIN, con base en Berlin, Alemania, es la tercera mas grande aerolinea de bajo costo de Europa, con objetivos ubicados durante mucho tiempo en ofrecer tarifas bajas, AIR BERLIN añadira ahora al 787 en sus rutas de muy largas distancias, merced a la eficiencia y bajo consumos del nuevo 787.
Dijo Joachim Hunold, el director ejecutivo principal de Air Berlín, LOS 787 REUNEN PERFECTAMENTE LOS REQUERIMIENTOS SOLICITADOS PARA NUESTRAS NUEVAS RUTAS DE MUY LARGA DISTANCIA. LOS PASAJEROS SE SENTIRAN MUY A GUSTO CON ESTE AVION, DEBIDO A LAS INNOVACIONES TECNOLOGICAS QUE POSEE Y QUE LO CONVIERTEN EN UN ARMA PODEROSA POR SU RENTABILIDAD.
Con respecto a la planta de poder que equiparan a los nuevos aviones de la empresa, Air Berlin aun no anuncia con que elementos ira equipados.
La orden de compra es por 10 aviones en firme mas 15 opciones al momento.
El Boeing 787 consume un 20 por ciento menos de combustible que aviones de su misma categoria, conviviendo mejor con el medio ambiente al emitir menos contaminacion sonora, brindando despegues y aterrizajes mas suaves.
En su interior los pasajeros encontraran mayor espacio para el equipaje de mano, aire mas puro, ventanillas mas grandes y una mejor iluminacion.
Los primeros aviones estan previstos que seran entregados a sus clientes para mayo del 2008, incluyendo a Air Berlin, son 47 las aerolineas que han ordenado al momento 677 aviones convirtiendo al Boeing 787 en el avion comercial mas exitoso desde su lanzamiento en la historia de BOEING.
Gustavo Lepez / TODALAAVIACION
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sábado, julio 07, 2007
QANTAS AIRWAYS ADQUIERE 20 AVIONES 787 MAS
Boeing Statement on Qantas Airways 787 Dreamliner Announcement
SEATTLE, July 06, 2007 -- Boeing today issued the following statement:
"We at Boeing are very proud that Qantas Airways has decided to move forward with an order for 20 additional 787-9 Dreamliners plus options. Qantas is a key 787 customer with 45 airplanes currently on order and has a well-deserved reputation as one of the world's premier carriers. Boeing will work closely with Qantas to finalize the order in support of the airline's long-term growth plans.
Estamos muy orgullosos en Boeing en anunciar la desicion de Qantas Airways de colocar una orden adicional de 20 aviones Boeing 787-9 Dreamliners mas sendas opciones.
Qantas es el cliente de lanzamiento del 787 con una orden de 45 aparatos al momento, y tiene una reputacion muy bien ganada de ser una de las empresas mas importantes del mundo de transporte aerocomercial.
Gustavo Lepez / TODALAAVIACION
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SEATTLE, July 06, 2007 -- Boeing today issued the following statement:
"We at Boeing are very proud that Qantas Airways has decided to move forward with an order for 20 additional 787-9 Dreamliners plus options. Qantas is a key 787 customer with 45 airplanes currently on order and has a well-deserved reputation as one of the world's premier carriers. Boeing will work closely with Qantas to finalize the order in support of the airline's long-term growth plans.
Estamos muy orgullosos en Boeing en anunciar la desicion de Qantas Airways de colocar una orden adicional de 20 aviones Boeing 787-9 Dreamliners mas sendas opciones.
Qantas es el cliente de lanzamiento del 787 con una orden de 45 aparatos al momento, y tiene una reputacion muy bien ganada de ser una de las empresas mas importantes del mundo de transporte aerocomercial.
Gustavo Lepez / TODALAAVIACION
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ALAFCO SIGN FOR 10 ADDITIONAL 787-8
Boeing, ALAFCO Sign for 10 Additional 787s
SEATTLE, July 07, 2007 -- Boeing [NYSE: BA] and ALAFCO Aviation Lease and Finance Company of Kuwait today held a formal signing ceremony for the direct purchase of 10 787-8 Dreamliners. The deal was completed the day before the public Premiere of Boeing's first 787 in Everett, Wash.
Valued at $1.62 billion at list prices, the new purchase builds on an order for 12 787s ALAFCO announced in March 2007. The Sharia-based leasing and finance company was the first Middle East customer to finalize its order for the highly sought-after Dreamliner, and ALAFCO has successfully placed its first 12 787s with Kuwait Airways.
Scott Carson, Boeing Commercial Airplanes president and CEO, hosted today's event at Seattle's Harbor Club, where guest of honor Mr. Ahmad Alzabin, ALAFCO's chairman and CEO, signed the order for the additional airplanes.
"We're proud to be the first Middle Eastern company to purchase the 787-8 and we're extremely pleased to have quickly placed all of the 787s in our initial order with Kuwait Airways," said Mr. Alzabin. "We have decided to move quickly on acquiring additional 787s as we see continued strong market demand for this revolutionary airplane and we wish to offer airlines the airplane that is setting new standards in operational efficiency and reliability."
ALAFCO became a publicly traded company in October 2006. It currently has airplanes on lease with nine carriers worldwide.
"Our strong association with ALAFCO, as well as having 787s flying with Kuwait Airways, truly demonstrates Boeing's focus in the Middle East market," said Carson. "We are determined to build upon our regional relationships to establish an even stronger foundation for future business - one that will continue to focus on meeting our customers' expectations and providing airplanes and services that help them be successful."
Boeing reorganized its sales regions in 2005 and deployed a specialized Middle East team that has led to a dramatic turnaround of the company's market share of commercial airplanes sold in the region.
Since launch in April 2004, the Boeing 787 Dreamliner has logged orders from 46 customers for 652 airplanes, making it the most successful launch of a commercial airplane in Boeing's history. First flight is scheduled for later this year followed by certification and first delivery in May 2008.
Boeing y la empresa ALAFCO firmaron un acuerdo hoy por la compra de 10 unidades del Boeing 787-8, el mismo fue realizado un dia antes del estreno mundial del mismo en la planta de Everett, USA.
El acuerdo valorado en 1620 millones de dolares segun precio de catalogo.
La nueva compra se agrega a la ya realizada en el mes de marzo de este año http://www.boeing.com/news/releases/2007/q1/070312b_nr.html, por parte de ALAFCO, que se convirtio en el primer cliente de lanzamiento de Oriente Medio al arrendar los 12 787-8 Dreamliner a Kuwait Airways.
ALAFCO comenzo sus operaciones en octubre del 2006 y al momento tiene volando aviones en 9 compañias aereas.
Gustavo Lepez / TODALAAVIACION
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SEATTLE, July 07, 2007 -- Boeing [NYSE: BA] and ALAFCO Aviation Lease and Finance Company of Kuwait today held a formal signing ceremony for the direct purchase of 10 787-8 Dreamliners. The deal was completed the day before the public Premiere of Boeing's first 787 in Everett, Wash.
Valued at $1.62 billion at list prices, the new purchase builds on an order for 12 787s ALAFCO announced in March 2007. The Sharia-based leasing and finance company was the first Middle East customer to finalize its order for the highly sought-after Dreamliner, and ALAFCO has successfully placed its first 12 787s with Kuwait Airways.
Scott Carson, Boeing Commercial Airplanes president and CEO, hosted today's event at Seattle's Harbor Club, where guest of honor Mr. Ahmad Alzabin, ALAFCO's chairman and CEO, signed the order for the additional airplanes.
"We're proud to be the first Middle Eastern company to purchase the 787-8 and we're extremely pleased to have quickly placed all of the 787s in our initial order with Kuwait Airways," said Mr. Alzabin. "We have decided to move quickly on acquiring additional 787s as we see continued strong market demand for this revolutionary airplane and we wish to offer airlines the airplane that is setting new standards in operational efficiency and reliability."
ALAFCO became a publicly traded company in October 2006. It currently has airplanes on lease with nine carriers worldwide.
"Our strong association with ALAFCO, as well as having 787s flying with Kuwait Airways, truly demonstrates Boeing's focus in the Middle East market," said Carson. "We are determined to build upon our regional relationships to establish an even stronger foundation for future business - one that will continue to focus on meeting our customers' expectations and providing airplanes and services that help them be successful."
Boeing reorganized its sales regions in 2005 and deployed a specialized Middle East team that has led to a dramatic turnaround of the company's market share of commercial airplanes sold in the region.
Since launch in April 2004, the Boeing 787 Dreamliner has logged orders from 46 customers for 652 airplanes, making it the most successful launch of a commercial airplane in Boeing's history. First flight is scheduled for later this year followed by certification and first delivery in May 2008.
Boeing y la empresa ALAFCO firmaron un acuerdo hoy por la compra de 10 unidades del Boeing 787-8, el mismo fue realizado un dia antes del estreno mundial del mismo en la planta de Everett, USA.
El acuerdo valorado en 1620 millones de dolares segun precio de catalogo.
La nueva compra se agrega a la ya realizada en el mes de marzo de este año http://www.boeing.com/news/releases/2007/q1/070312b_nr.html, por parte de ALAFCO, que se convirtio en el primer cliente de lanzamiento de Oriente Medio al arrendar los 12 787-8 Dreamliner a Kuwait Airways.
ALAFCO comenzo sus operaciones en octubre del 2006 y al momento tiene volando aviones en 9 compañias aereas.
Gustavo Lepez / TODALAAVIACION
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MNG EN VALENCIA - ESPAÑA
MNG CARGO
Las líneas aéreas de MNG son una línea aérea de cargo basada en Estambul, Turquía. Funciona los servicios y programas de la carta dentro del y al Extremo Oriente, a los E.E.U.U. y a las destinaciones europeas. Sus bases principales son aeropuerto de Atatürk, Estambul, aeropuerto de Antalya y aeropuerto internacional de Bruselas.
MNG Airlines is a cargo airline based in Istanbul, Turkey. It operates scheduled and charter services within the Middle East and to the Far East, USA and European destinations. Its main bases are Atatürk International Airport, Istanbul, Antalya Airport and Brussels Airport.[1]
HISTORIA
La línea aérea fue establecida en 1997 y comenzó operaciones el el 30 de noviembre 1997. Los servicios transatlánticos comenzaron en 1998 con un vuelo de Francfort a Toronto, seguido por servicios programar a los E.E.U.U. el 8 de noviembre 1998. En el pasajero mid-2002 las operaciones fueron agregadas. [1] En 2005 MNG ganados una concesión de Airbus para la confiabilidad 100% en los 30 años Airbus A300. El 6 de febrero, 2006 MNG cesaron todos los vuelos del pasajero (divulgados en prensa turca). Solamente se están continuando los vuelos del cargo.
The airline was established in 1997 and started operations on 30 November 1997. Transatlantic services began in 1998 with a flight from Frankfurt to Toronto, followed by scheduled services to the USA on 8 November 1998. In mid-2002 passenger operations were added.[1] In 2005 MNG won an award from Airbus for 100% reliability on the 30 year old Airbus A300. On February 6, 2006 MNG ceased all passenger flights (reported in Turkish press). Only cargo flights are being continued.
DESTINOS
MNG funcionan servicios de carguero a los siguiente destinos:
Estambul
Colonia
Hahn
Luton
Milano
París
MNG operate sceduled freighter services to the following Airports
Estambul
Colonia
Hahn
Luton
Milano
París
En estas fotos podemos apreciar a su impresionante Airbus A-300-300, en su escala en el Aeropuerto de Manises Valencia.
In this pictures, we can value to your impressive Airbus A-300-300, in the stopover in Manises Valencia international Airport.
Cristian Castro para TODALAAVIACION (TEXTO Y FOTOS)Las líneas aéreas de MNG son una línea aérea de cargo basada en Estambul, Turquía. Funciona los servicios y programas de la carta dentro del y al Extremo Oriente, a los E.E.U.U. y a las destinaciones europeas. Sus bases principales son aeropuerto de Atatürk, Estambul, aeropuerto de Antalya y aeropuerto internacional de Bruselas.
MNG Airlines is a cargo airline based in Istanbul, Turkey. It operates scheduled and charter services within the Middle East and to the Far East, USA and European destinations. Its main bases are Atatürk International Airport, Istanbul, Antalya Airport and Brussels Airport.[1]
HISTORIA
La línea aérea fue establecida en 1997 y comenzó operaciones el el 30 de noviembre 1997. Los servicios transatlánticos comenzaron en 1998 con un vuelo de Francfort a Toronto, seguido por servicios programar a los E.E.U.U. el 8 de noviembre 1998. En el pasajero mid-2002 las operaciones fueron agregadas. [1] En 2005 MNG ganados una concesión de Airbus para la confiabilidad 100% en los 30 años Airbus A300. El 6 de febrero, 2006 MNG cesaron todos los vuelos del pasajero (divulgados en prensa turca). Solamente se están continuando los vuelos del cargo.
The airline was established in 1997 and started operations on 30 November 1997. Transatlantic services began in 1998 with a flight from Frankfurt to Toronto, followed by scheduled services to the USA on 8 November 1998. In mid-2002 passenger operations were added.[1] In 2005 MNG won an award from Airbus for 100% reliability on the 30 year old Airbus A300. On February 6, 2006 MNG ceased all passenger flights (reported in Turkish press). Only cargo flights are being continued.
DESTINOS
MNG funcionan servicios de carguero a los siguiente destinos:
Estambul
Colonia
Hahn
Luton
Milano
París
MNG operate sceduled freighter services to the following Airports
Estambul
Colonia
Hahn
Luton
Milano
París
En estas fotos podemos apreciar a su impresionante Airbus A-300-300, en su escala en el Aeropuerto de Manises Valencia.
In this pictures, we can value to your impressive Airbus A-300-300, in the stopover in Manises Valencia international Airport.
PROYECTO AUDACIA ETAPA INTERNACIONAL!!!!
NO SE PIERDAN AMIGOS ESTE PROYECTO ESPECTACULAR EMPRENDIDO POR DOS ARGENTINOS Y QUE SERA TODA UNA AVENTURA.
Primer día de la segunda etapa (FALTAN SESENTA Y TRES)
Hoy ha sido para la tripulación del Mooney un día duro.Teníamos que hacerle el vuelo de prueba, después de la de 100 horas que realizamos en Aeromecánica, resolviendo algunas novedades.El Cono, quedó nuevo, el cilindro Nº 4 al que le había hecho una reparción integral, no acepto de buen modo los aros, consecuentemente hubo que sacarlo, hacerlo nuevamente, asegurarnos del efectivo cambio de los aros, ponerlo y probar.Nos levantamos, muy temprano (acordamos cedo) saludamos a nuestras familias, besos y abrazos muy cariñosos por las jornadas venideras y fuimos a San Fernando.El avión listo, pero solo faltaba que Diego Clerici llegara con sus elementos y balanceáramos la hélice, fue rapidísimo, en un dos por tres estaba haciendo el vuelo de prueba, la indicación fue:Para que el cilindro no se “brille” tienen que volarlo durante las próximas 15 horas al 75% y el “M 20 F” a esa potencia es un misil, ok!!! hagámoslo y lo hicimos, un vuelito hermoso de 35 minutos.Aterrizamos y comprobamos que no se hubiera perdido nada, efectivamente todo estaba en su lugar, cargamos toooooooooooooooodddddooooooooooooooooooo, modificamos por tercera vez la hora de salida y a las 12,05 partimos con intención de llegar a Concordia (SAAC).Apenas llegamos a nuestro nivel de siete mil pies, ya podíamos notar la diferencia entre el aire diáfano de la patagonia que nos permitía tener una visibilidad casi ilimitada y la de la pampa húmeda que, salvo después de las lluvias, es mezquino en mostrarnos el horizonte.Como los parámetros de motor estaban todos en “arco verde” ok!!!! seguimos con: alternativa Nº 1 Paso de los Libres ( SARL)alternativa Nº 2 Posadas Misiones (SARP)Justamente antes de Concordia, volando a 075 de nivel con una IAS de 130 Knots y una Ground de 145 seguimos alegres para adelante y cambiamos por:alternativa Nº 1 Posadasalternativa Nº 2 Iguazú (SARI)Un pequeña complicación, una línea de cúmulos estratiformes, comenzó a impedirnos mantener contacto con el terreno, Ok., dijo uno, seguimos visual on top y el otro dijo para hacerla, hay que hacerla bien, sigamos, Dios es Argentino y aeronáutico. Realmente, así fue, porque luego de 30 minutos, los CS se quebraron y la tierra estaba en su lugar (abajo nuestro).Todos los TMA intervinientes, Gualeguachú (SAAG), Concordia (SAAC), Libres (SARL), trabajaban a destajo con nosotros cerrando, abriendo, extendiendo, planes de vuelo, gestionando los QAM de nuestras próximas alternativas / destinos, realmente que gente de primera y que seguridad nos trasmiten en sus controles.En un momento dado, un C 182 LV XXX, pide permiso para comunicarse con nosotros, resultó ser Andrés, socio del Aeroclub Iguazú, casualmente despegado de San Fernando con destino a Cataratas del Iguazú (SARI) muy bien desde ese momento, aprovechamos de su experiencia en la zona y fuimos volando más o menos juntos.Como el tiempo, pasaba, el arco verde se mantenida, decidimos darle derechito a Iguazú, tanto fue, también la suerte, que nos cruzamos regresando él de Posadas con Eduardo pilotazo y buen amigo.El grito fue, “Edu, Edu” de donde venís a donde vas?, con que estás volando?, las preguntas de rigor previo paso a “escalera” 123,45Que interesante cofradía la de los pilotos!!!!!!!!!!!Otra vez y casi de repente, la realidad nos golpeó, el viento cambió y empezamos a volar por debajo de la velocidad indicada, la Patagonia Argentina, nos había mal acostumbrado, ya no teníamos una ground (¿esta bien Ernesto?) de 180 nudos ahora estábamos con unos modestos 115 con IAS de 125.Ok., somos pilotos y nos la bancamos. Estábamos sin almorzar, eran las tres de la tarde y el aeropuerto estaba cada vez más lejos.Luego de cuatro horas y media nos encontrábamos en la plataforma del aeropuerto y al cortar motor unas sonrisas enormes nos estaban esperando, eran Andrés quien había aterrizado adelante nuestro con Fabián y Luis, nuevos amigos misioneros que nos aguardaban por si necesitábamos algo.Si, claro, hangarar la “herramienta”. Ningún problema. En estos momentos el Mooney debe de estar de gran charla con el C-182 en el hangar del Aeroclub compartiendo anécdotas.Andrés se ofreció gentilmente a llevarnos a la ciudad y ahora estamos hospedados, recién bañados (lo necesitábamos porque acá hace calor y humedad) y listos para ir a cenar.Mañana iremos al aeropuerto a las siete de la mañana para hacer aduana y migraciones y partir para el aeropuerto de Foz en Brasil para hacer la entrada a ese país. Decidimos cambiar porque si llegamos a tener algún problema en vuelo y no llegamos a Campo Grande ya tenemos hecha la entrada y podemos usar de alternativa todos los aeropuertos, no tan solo los internacionales.Van fotos, porque estamos famélicos. La primera es de esta mañana cuando Diego nos arreglaba la hélice, la segunda es sobre Fray Bentos en la costa uruguaya (saludos a toda la barra charrua que nos sigue), la tercera, represa de Uruguai (así se escribe no es culpa mía) está en misiones, muy cerca del aeropuerto. La cuarta es desde la plataforma del aeropuerto, la quinta y sexta son del Mooney rodando para el hangar de Aeroclub y la septima es en la plataforma del Aeroclub. Hasta mañana, NOS VAMOS A COMERRR.
pueden seguir la aventura en
www.proyectoaudacia.blogspot.com
Gustavo lepez / TODALAAVIACION
Primer día de la segunda etapa (FALTAN SESENTA Y TRES)
Hoy ha sido para la tripulación del Mooney un día duro.Teníamos que hacerle el vuelo de prueba, después de la de 100 horas que realizamos en Aeromecánica, resolviendo algunas novedades.El Cono, quedó nuevo, el cilindro Nº 4 al que le había hecho una reparción integral, no acepto de buen modo los aros, consecuentemente hubo que sacarlo, hacerlo nuevamente, asegurarnos del efectivo cambio de los aros, ponerlo y probar.Nos levantamos, muy temprano (acordamos cedo) saludamos a nuestras familias, besos y abrazos muy cariñosos por las jornadas venideras y fuimos a San Fernando.El avión listo, pero solo faltaba que Diego Clerici llegara con sus elementos y balanceáramos la hélice, fue rapidísimo, en un dos por tres estaba haciendo el vuelo de prueba, la indicación fue:Para que el cilindro no se “brille” tienen que volarlo durante las próximas 15 horas al 75% y el “M 20 F” a esa potencia es un misil, ok!!! hagámoslo y lo hicimos, un vuelito hermoso de 35 minutos.Aterrizamos y comprobamos que no se hubiera perdido nada, efectivamente todo estaba en su lugar, cargamos toooooooooooooooodddddooooooooooooooooooo, modificamos por tercera vez la hora de salida y a las 12,05 partimos con intención de llegar a Concordia (SAAC).Apenas llegamos a nuestro nivel de siete mil pies, ya podíamos notar la diferencia entre el aire diáfano de la patagonia que nos permitía tener una visibilidad casi ilimitada y la de la pampa húmeda que, salvo después de las lluvias, es mezquino en mostrarnos el horizonte.Como los parámetros de motor estaban todos en “arco verde” ok!!!! seguimos con: alternativa Nº 1 Paso de los Libres ( SARL)alternativa Nº 2 Posadas Misiones (SARP)Justamente antes de Concordia, volando a 075 de nivel con una IAS de 130 Knots y una Ground de 145 seguimos alegres para adelante y cambiamos por:alternativa Nº 1 Posadasalternativa Nº 2 Iguazú (SARI)Un pequeña complicación, una línea de cúmulos estratiformes, comenzó a impedirnos mantener contacto con el terreno, Ok., dijo uno, seguimos visual on top y el otro dijo para hacerla, hay que hacerla bien, sigamos, Dios es Argentino y aeronáutico. Realmente, así fue, porque luego de 30 minutos, los CS se quebraron y la tierra estaba en su lugar (abajo nuestro).Todos los TMA intervinientes, Gualeguachú (SAAG), Concordia (SAAC), Libres (SARL), trabajaban a destajo con nosotros cerrando, abriendo, extendiendo, planes de vuelo, gestionando los QAM de nuestras próximas alternativas / destinos, realmente que gente de primera y que seguridad nos trasmiten en sus controles.En un momento dado, un C 182 LV XXX, pide permiso para comunicarse con nosotros, resultó ser Andrés, socio del Aeroclub Iguazú, casualmente despegado de San Fernando con destino a Cataratas del Iguazú (SARI) muy bien desde ese momento, aprovechamos de su experiencia en la zona y fuimos volando más o menos juntos.Como el tiempo, pasaba, el arco verde se mantenida, decidimos darle derechito a Iguazú, tanto fue, también la suerte, que nos cruzamos regresando él de Posadas con Eduardo pilotazo y buen amigo.El grito fue, “Edu, Edu” de donde venís a donde vas?, con que estás volando?, las preguntas de rigor previo paso a “escalera” 123,45Que interesante cofradía la de los pilotos!!!!!!!!!!!Otra vez y casi de repente, la realidad nos golpeó, el viento cambió y empezamos a volar por debajo de la velocidad indicada, la Patagonia Argentina, nos había mal acostumbrado, ya no teníamos una ground (¿esta bien Ernesto?) de 180 nudos ahora estábamos con unos modestos 115 con IAS de 125.Ok., somos pilotos y nos la bancamos. Estábamos sin almorzar, eran las tres de la tarde y el aeropuerto estaba cada vez más lejos.Luego de cuatro horas y media nos encontrábamos en la plataforma del aeropuerto y al cortar motor unas sonrisas enormes nos estaban esperando, eran Andrés quien había aterrizado adelante nuestro con Fabián y Luis, nuevos amigos misioneros que nos aguardaban por si necesitábamos algo.Si, claro, hangarar la “herramienta”. Ningún problema. En estos momentos el Mooney debe de estar de gran charla con el C-182 en el hangar del Aeroclub compartiendo anécdotas.Andrés se ofreció gentilmente a llevarnos a la ciudad y ahora estamos hospedados, recién bañados (lo necesitábamos porque acá hace calor y humedad) y listos para ir a cenar.Mañana iremos al aeropuerto a las siete de la mañana para hacer aduana y migraciones y partir para el aeropuerto de Foz en Brasil para hacer la entrada a ese país. Decidimos cambiar porque si llegamos a tener algún problema en vuelo y no llegamos a Campo Grande ya tenemos hecha la entrada y podemos usar de alternativa todos los aeropuertos, no tan solo los internacionales.Van fotos, porque estamos famélicos. La primera es de esta mañana cuando Diego nos arreglaba la hélice, la segunda es sobre Fray Bentos en la costa uruguaya (saludos a toda la barra charrua que nos sigue), la tercera, represa de Uruguai (así se escribe no es culpa mía) está en misiones, muy cerca del aeropuerto. La cuarta es desde la plataforma del aeropuerto, la quinta y sexta son del Mooney rodando para el hangar de Aeroclub y la septima es en la plataforma del Aeroclub. Hasta mañana, NOS VAMOS A COMERRR.
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Gustavo lepez / TODALAAVIACION
viernes, julio 06, 2007
NOVEDADES DE BOEING DIA 5 DE JULIO 2007
Boeing, CIT Aerospace Sign Order for Additional 787 Dreamliners
SEATTLE, July 05, 2007 -- Boeing [NYSE:BA] and CIT Aerospace, a business unit of CIT Group Inc., a leading global provider of commercial and consumer finance solutions, today announced an order for five additional Boeing 787 Dreamliners, worth approximately $810 million at list prices.
Today's order doubles the number of 787 Dreamliners ordered by CIT to 10 airplanes. In addition, CIT has taken delivery of 31 Boeing Next-Generation 737s and has unfilled orders for 10 Next-Generation 737s on order with Boeing.
"There continues to be high market demand for twin-aisle, more fuel-efficient aircraft," said C. Jeffrey Knittel, president of CIT Transportation Finance. "We are confident that the Boeing 787 Dreamliner will deliver the level of technological innovation and comfort that our customers demand."
"Boeing is proud of its successful partnership with CIT, a leader in aircraft leasing, to bring the benefits of the 787 Dreamliner to a widening operator base," said John Feren, vice president of Sales, Leasing & Asset Management, Boeing Commercial Airplanes. "CIT's decision to expand its Boeing 787 fleet reflects the continued confidence of the airplane leasing industry in the airplane's overall value and capability."
The 787 Dreamliner, which will enter service in 2008, provides passengers with a better flying experience and operators with a more efficient commercial jetliner. Using 20 percent less fuel per passenger than similarly sized airplanes, the 787 is designed for the environment with lower emissions and quieter takeoffs and landings.
Inside the airplane, passengers will find a new interior environment with cleaner air, larger windows, more stowage space, improved lighting and other passenger-preferred conveniences.
The 787 Dreamliner is the fastest-selling commercial airplane in history - 46 customers have announced 642 orders since its launch in April 2004. Overall, the 787 Dreamliner order book is valued at more than $100 billion at current list prices.
CIT Aerospace provides financing solutions to a broad spectrum of the global aerospace value chain ranging from operators of commercial and business aircraft to manufacturers and suppliers in the aerospace, defense, and homeland security industries. CIT Aerospace manages a fleet of more than 300 commercial, regional and business aircraft leased and financed to over 100 airlines around the world.
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Boeing y CIT Aerospace Firman Pedido Adicional de 787 Dreamliner
SEATTLE, 5 de julio, 2007 – Boeing y CIT Aerospace, una unidad de negocios de CIT Group Inc., proveedor global líder en soluciones financieras comerciales y de consumo, anunciaron hoy un pedido de cinco Boeing 787 Dreamliner adicionales, valorados en aproximadamente 810 millones de dólares (595 millones de euros) a precios de catálogo.
El pedido de hoy duplica el número de 787 Dreamliner encargados por CIT, hasta 10 aviones. Además, CIT ha recibido 31 Boeing 737 Next-Generation y tiene 10 737 Next-Generation pendientes de entrega.
“El mercado continúa experimentando una gran demanda de aviones de doble pasillo y que sean eficientes en su consumo de combustible,” afirmó C. Jeffrey Knittel, presidente de CIT Transportation Finance. “Confiamos que el Boeing 787 Dreamliner proporcionará el nivel de innovación tecnológica y comodidad que exigen nuestros clientes.”
“En Boeing estamos orgullosos de nuestra exitosa alianza con CIT, un líder en arrendamiento de aviones, para aportar los beneficios del 787 Dreamliner a una base de operadores siempre en alza,” dijo John Feren, Vicepresidente de Ventas, Leasing y Gestión de Activos, Boeing Commercial Airplanes. “La decisión de CIT de ampliar su flota Boeing 787 refleja el respaldo continuo de la industria de arrendamiento de aviones al valor y la capacidad del avión.”
El 787 Dreamliner, que entrará en servicio en 2008, proporciona a los pasajeros una mejor experiencia en vuelo y a los operadores un reactor comercial más eficiente. Al consumir un 20% menos combustible por pasajero que los aviones de tamaño similar, el 787 respeta el medioambiente con emisiones reducidas y despegues y aterrizajes más silenciosos.
Dentro del avión, los pasajeros encontrarán un entorno interior nuevo con un aire más puro, unas ventanas más grandes, más espacio para equipajes, una iluminación mejorada y otras prestaciones preferidas por los pasajeros.
El 787 Dreamliner es el avión comercial de venta más rápida en la historia de la aviación comercial –46 clientes han anunciado 642 pedidos desde el lanzamiento del nuevo avión en abril de 2004. En conjunto, la cartera de pedidos del 787 Dreamliner está valorada en más de 100.000 millones de dólares (73.626 millones de euros) a precios de catálogo actuales.
CIT Aerospace proporciona soluciones financieras a la industria aeroespacial global, desde operadores de aeronaves comerciales y ejecutivas hasta fabricantes y proveedores de las industrias aeroespaciales, de defensa y de seguridad nacional. CIT Aerospace gestiona una flota de más de 300 aeronaves comerciales.
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Boeing Reports Second-Quarter Deliveries
CHICAGO, July 05, 2007 -- The Boeing Company [NYSE: BA] today announced deliveries across its commercial and defense operations for the second quarter of 2007.
Major program deliveries during the second quarter were as follows:
Major Programs
2nd Quarter2007
Year-to-Date2007
Commercial Airplanes Programs
First they figure delivered in the 2nd quarter and below(down) those who remove delivered in the year
737 Next Generation
86
169
747
4
7
767
3
6
777
21
38
Total
114
220
Integrated Defense Systems Programs
Apache (New Builds)
4
8
Chinook (New Builds)
1
6
C-17
4
8
C-32/C-40
1
2
F/A-18E/F and EA-18G
11
22
Satellites (Government & Commercial)
1
3
T-45TS
3
5
F-15
3
3
Delta II - Commercial
1
1
###
CHICAGO, 5 de julio, 2007– Boeing ha anunciado las entregas correspondientes al segundo trimestre de 2007 de sus divisiones comercial y de defensa.Las entregas de los principales programas durante el segundo trimestre han sido: Principales Programas 2º Trimestre 2007Año 2007
Programas de Aviones Comerciales
(primero figuran las entregadas en el 2do trimestre y abajo las que se lleva entregadas en el año)
737 Next-Generation
86
169
747
4
7
767
3
6
777
21
38
Total
114
220
Programas Militares y Espaciales (Integrated Defense Systems)
AH-64D (Nueva construcción)
4
8
Chinook (Nueva construcción)
1
6
C-17
4
8
C-32/C-40
1
2
F/A-18E/F y EA-18G
11
22
Satélites (Gobierno y Comerciales)
1
3
T-45TS
3
5
F-15
3
3
Delta II - Comercial
1
1
Gustavo Lepez / todalaaviacion
SEATTLE, July 05, 2007 -- Boeing [NYSE:BA] and CIT Aerospace, a business unit of CIT Group Inc., a leading global provider of commercial and consumer finance solutions, today announced an order for five additional Boeing 787 Dreamliners, worth approximately $810 million at list prices.
Today's order doubles the number of 787 Dreamliners ordered by CIT to 10 airplanes. In addition, CIT has taken delivery of 31 Boeing Next-Generation 737s and has unfilled orders for 10 Next-Generation 737s on order with Boeing.
"There continues to be high market demand for twin-aisle, more fuel-efficient aircraft," said C. Jeffrey Knittel, president of CIT Transportation Finance. "We are confident that the Boeing 787 Dreamliner will deliver the level of technological innovation and comfort that our customers demand."
"Boeing is proud of its successful partnership with CIT, a leader in aircraft leasing, to bring the benefits of the 787 Dreamliner to a widening operator base," said John Feren, vice president of Sales, Leasing & Asset Management, Boeing Commercial Airplanes. "CIT's decision to expand its Boeing 787 fleet reflects the continued confidence of the airplane leasing industry in the airplane's overall value and capability."
The 787 Dreamliner, which will enter service in 2008, provides passengers with a better flying experience and operators with a more efficient commercial jetliner. Using 20 percent less fuel per passenger than similarly sized airplanes, the 787 is designed for the environment with lower emissions and quieter takeoffs and landings.
Inside the airplane, passengers will find a new interior environment with cleaner air, larger windows, more stowage space, improved lighting and other passenger-preferred conveniences.
The 787 Dreamliner is the fastest-selling commercial airplane in history - 46 customers have announced 642 orders since its launch in April 2004. Overall, the 787 Dreamliner order book is valued at more than $100 billion at current list prices.
CIT Aerospace provides financing solutions to a broad spectrum of the global aerospace value chain ranging from operators of commercial and business aircraft to manufacturers and suppliers in the aerospace, defense, and homeland security industries. CIT Aerospace manages a fleet of more than 300 commercial, regional and business aircraft leased and financed to over 100 airlines around the world.
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Boeing y CIT Aerospace Firman Pedido Adicional de 787 Dreamliner
SEATTLE, 5 de julio, 2007 – Boeing y CIT Aerospace, una unidad de negocios de CIT Group Inc., proveedor global líder en soluciones financieras comerciales y de consumo, anunciaron hoy un pedido de cinco Boeing 787 Dreamliner adicionales, valorados en aproximadamente 810 millones de dólares (595 millones de euros) a precios de catálogo.
El pedido de hoy duplica el número de 787 Dreamliner encargados por CIT, hasta 10 aviones. Además, CIT ha recibido 31 Boeing 737 Next-Generation y tiene 10 737 Next-Generation pendientes de entrega.
“El mercado continúa experimentando una gran demanda de aviones de doble pasillo y que sean eficientes en su consumo de combustible,” afirmó C. Jeffrey Knittel, presidente de CIT Transportation Finance. “Confiamos que el Boeing 787 Dreamliner proporcionará el nivel de innovación tecnológica y comodidad que exigen nuestros clientes.”
“En Boeing estamos orgullosos de nuestra exitosa alianza con CIT, un líder en arrendamiento de aviones, para aportar los beneficios del 787 Dreamliner a una base de operadores siempre en alza,” dijo John Feren, Vicepresidente de Ventas, Leasing y Gestión de Activos, Boeing Commercial Airplanes. “La decisión de CIT de ampliar su flota Boeing 787 refleja el respaldo continuo de la industria de arrendamiento de aviones al valor y la capacidad del avión.”
El 787 Dreamliner, que entrará en servicio en 2008, proporciona a los pasajeros una mejor experiencia en vuelo y a los operadores un reactor comercial más eficiente. Al consumir un 20% menos combustible por pasajero que los aviones de tamaño similar, el 787 respeta el medioambiente con emisiones reducidas y despegues y aterrizajes más silenciosos.
Dentro del avión, los pasajeros encontrarán un entorno interior nuevo con un aire más puro, unas ventanas más grandes, más espacio para equipajes, una iluminación mejorada y otras prestaciones preferidas por los pasajeros.
El 787 Dreamliner es el avión comercial de venta más rápida en la historia de la aviación comercial –46 clientes han anunciado 642 pedidos desde el lanzamiento del nuevo avión en abril de 2004. En conjunto, la cartera de pedidos del 787 Dreamliner está valorada en más de 100.000 millones de dólares (73.626 millones de euros) a precios de catálogo actuales.
CIT Aerospace proporciona soluciones financieras a la industria aeroespacial global, desde operadores de aeronaves comerciales y ejecutivas hasta fabricantes y proveedores de las industrias aeroespaciales, de defensa y de seguridad nacional. CIT Aerospace gestiona una flota de más de 300 aeronaves comerciales.
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Boeing Reports Second-Quarter Deliveries
CHICAGO, July 05, 2007 -- The Boeing Company [NYSE: BA] today announced deliveries across its commercial and defense operations for the second quarter of 2007.
Major program deliveries during the second quarter were as follows:
Major Programs
2nd Quarter2007
Year-to-Date2007
Commercial Airplanes Programs
First they figure delivered in the 2nd quarter and below(down) those who remove delivered in the year
737 Next Generation
86
169
747
4
7
767
3
6
777
21
38
Total
114
220
Integrated Defense Systems Programs
Apache (New Builds)
4
8
Chinook (New Builds)
1
6
C-17
4
8
C-32/C-40
1
2
F/A-18E/F and EA-18G
11
22
Satellites (Government & Commercial)
1
3
T-45TS
3
5
F-15
3
3
Delta II - Commercial
1
1
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CHICAGO, 5 de julio, 2007– Boeing ha anunciado las entregas correspondientes al segundo trimestre de 2007 de sus divisiones comercial y de defensa.Las entregas de los principales programas durante el segundo trimestre han sido: Principales Programas 2º Trimestre 2007Año 2007
Programas de Aviones Comerciales
(primero figuran las entregadas en el 2do trimestre y abajo las que se lleva entregadas en el año)
737 Next-Generation
86
169
747
4
7
767
3
6
777
21
38
Total
114
220
Programas Militares y Espaciales (Integrated Defense Systems)
AH-64D (Nueva construcción)
4
8
Chinook (Nueva construcción)
1
6
C-17
4
8
C-32/C-40
1
2
F/A-18E/F y EA-18G
11
22
Satélites (Gobierno y Comerciales)
1
3
T-45TS
3
5
F-15
3
3
Delta II - Comercial
1
1
Gustavo Lepez / todalaaviacion
martes, julio 03, 2007
BELGICA - DEFENCE DAY BELGIAN ARMY
Christian Letenre nos acerca este material.
TEXTO Y FOTOS: CHRISTIAN LETENRE
Algunas fotos tomadas ayer en la Base Aerea de Koksijde durante el Defence Days de el Ejercito de Belgica.
Koksc051 = alouette III tipos de Belgian Navy; 050 = antiguo S58 Belgian Navy; 047 = Sea King SAR mission
Saludos.
Somme pictures taken yesterday at Koksijde Air Base during a Defence Day of the Belgian Army.
Koksc051 is aan Alouette III of the Belgian Navy; Koksc 050 is an old S58 former Belgian Navy; Sea King SAR Mission..
Saludos.
Somme pictures taken yesterday at Koksijde Air Base during a Defence Day of the Belgian Army.
Koksc051 is aan Alouette III of the Belgian Navy; Koksc 050 is an old S58 former Belgian Navy; Sea King SAR Mission..
Koksijde Air Base is a Belgian Air Force facility in Koksijde, Belgium. 40 sqn operating 5 Westland Sea King Mk.48 helicopters for SAR duties. Also based at Koksijde Air Base are Alouette III helicopters. Both types will be replaced with NH90.
Para ver mas informacion sobre este evento, en este link podran ver el desarrollo de el mismo en el año 2006.
Turkish F-4
Alpha Jet Belgian Air Force
Belgian C130H
AWACS NATO
old S58 Belgian Navy
Norwegian F-16
NOVEDADES DIA 3 DE JULIO EN BOEING
Boeing Delivers 737-800 to transavia.com
SEATTLE, July 03, 2007 -- Boeing [NYSE: BA] has
delivered a second Next-Generation 737-800 to leasing company Babcock & Brown for lease to transavia.com, the new Orly, France-based low-fare carrier owned jointly by Dutch airline Transavia and French airline Air France, bringing the number of 737-800s in their fleet to four.
Boeing previously delivered a 737-800 to Babcock & Brown for lease by transavia.com in May. Transavia.com plans to add three additional 737-800s in 2008 and two in 2009. The 737-800s are configured in a 186-seat, all-economy layout. Air France and Transavia established transavia.com earlier this year, with 60 percent and 40 percent ownership, respectively. The new airline will operate an all-Boeing fleet of 737-800s, serving destinations such as Porto, Portugal; Girona, Spain; Palermo and Catania in Sicily; Heraclion in Crete; Monastir and Djerba in Tunisia; and Agadir and Oujda in Morocco.
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SEATTLE, July 03, 2007 -- Boeing [NYSE: BA] has
delivered a second Next-Generation 737-800 to leasing company Babcock & Brown for lease to transavia.com, the new Orly, France-based low-fare carrier owned jointly by Dutch airline Transavia and French airline Air France, bringing the number of 737-800s in their fleet to four.Boeing previously delivered a 737-800 to Babcock & Brown for lease by transavia.com in May. Transavia.com plans to add three additional 737-800s in 2008 and two in 2009. The 737-800s are configured in a 186-seat, all-economy layout. Air France and Transavia established transavia.com earlier this year, with 60 percent and 40 percent ownership, respectively. The new airline will operate an all-Boeing fleet of 737-800s, serving destinations such as Porto, Portugal; Girona, Spain; Palermo and Catania in Sicily; Heraclion in Crete; Monastir and Djerba in Tunisia; and Agadir and Oujda in Morocco.
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Gustavo Lepez / TODALAAVIACION
NOVEDADES BOEING ....
SEATTLE, June 28, 2007 -- Boeing [NYSE:BA] today delivered a 777-200ER (Extended Range) airplane to Asiana Airlines in the airline's new livery.
The South Korean-based airline introduced its new livery during a celebration in November 2006, which features a tail design using traditional Korean colors on a gray background. The airline's fleet will be converted to the new livery over the next five years.
Asiana operates a mixed fleet of more than 60 airplanes, including 737s, 747s and 767s, that connects more than 60 cities in 17 countries. The twin-engine 777 is the most fuel-efficient airplane in its category, a key element in its leading economic performance, and it releases fewer emissions into the environment than its four-engine competitor.
Boeing, Jet Airways Bring New Look and Comfort to Paris
LE BOURGET, France, -- Displaying its new livery, Jet Airways recently delivered Boeing [NYSE: BA] 777-300ER arrived Saturday in Le Bourget, France, ahead of Mondays opening of the 47th Paris Air Show. The airplanes livery isnt the only change for Indias largest private airline. Jet Airways 777-300ER is fitted with a new interior, including newly created first class suites with premiere amenities. Each of the first class suites offers nearly 26 square feet of usable space that can be closed off with sliding doors. The suites feature a 23-inch flat-screen monitor, storage areas that include a personal hanging wardrobe, dual credenzas and under-ottoman storage, and an 83-inch bed. With a business-jet style table, two can dine comfortably in the suite.The twin-engine 777-300ER, one of 10 777s Jet Airways has ordered, is configured in three classes, including eight First Class suites, 30 Premiere seats and 274 Economy seats. Jet Airways operates the 777-300ER on a Mumbai-London route. On Aug. 5, the 14-year-old airline will become the first private airline flying from India to the United States, operating the Boeing 777-300ER via Brussels -- its newly created European hub. The inaugural service will be Mumbai-Brussels-New York (Newark). Via Brussels, Jet Airways will launch future daily international services from Delhi, Chennai, Bangalore and Ahmedabad in India, to New York, Chicago, Toronto and Los Angeles. Daily Services to San Francisco via Shanghai are also planned.###
Gustavo Lepez / TODALAAVIACION
The South Korean-based airline introduced its new livery during a celebration in November 2006, which features a tail design using traditional Korean colors on a gray background. The airline's fleet will be converted to the new livery over the next five years.Asiana operates a mixed fleet of more than 60 airplanes, including 737s, 747s and 767s, that connects more than 60 cities in 17 countries. The twin-engine 777 is the most fuel-efficient airplane in its category, a key element in its leading economic performance, and it releases fewer emissions into the environment than its four-engine competitor.
Boeing, Jet Airways Bring New Look and Comfort to Paris
LE BOURGET, France, -- Displaying its new livery, Jet Airways recently delivered Boeing [NYSE: BA] 777-300ER arrived Saturday in Le Bourget, France, ahead of Mondays opening of the 47th Paris Air Show. The airplanes livery isnt the only change for Indias largest private airline. Jet Airways 777-300ER is fitted with a new interior, including newly created first class suites with premiere amenities. Each of the first class suites offers nearly 26 square feet of usable space that can be closed off with sliding doors. The suites feature a 23-inch flat-screen monitor, storage areas that include a personal hanging wardrobe, dual credenzas and under-ottoman storage, and an 83-inch bed. With a business-jet style table, two can dine comfortably in the suite.The twin-engine 777-300ER, one of 10 777s Jet Airways has ordered, is configured in three classes, including eight First Class suites, 30 Premiere seats and 274 Economy seats. Jet Airways operates the 777-300ER on a Mumbai-London route. On Aug. 5, the 14-year-old airline will become the first private airline flying from India to the United States, operating the Boeing 777-300ER via Brussels -- its newly created European hub. The inaugural service will be Mumbai-Brussels-New York (Newark). Via Brussels, Jet Airways will launch future daily international services from Delhi, Chennai, Bangalore and Ahmedabad in India, to New York, Chicago, Toronto and Los Angeles. Daily Services to San Francisco via Shanghai are also planned.###Gustavo Lepez / TODALAAVIACION
domingo, julio 01, 2007
Alternativas dia 30 de junio en SAME/MDZ
El dia 30 de junio no fue la excepcion con respecto a los demas dias y se recibieron algunas alternativas de Santiago de Chile, vinieron desde bien temprano el vuelo LNE 1447, SEGU/SCEL , este arribo aproximadamente a las 0630 hs local, (0930 UTC), posteriormente arribaron a las 1038 hs local (1338 UTC), el vuelo AMX010, con Boeing 763, matricula XA-APB, de AEROMEXICO.
A las 1100 hs local (1400 UTC) arribo el Airbus A340-300 de la empresa AIR COMET, ya con los nuevos colores de la marca comercial, la cual cambio luego de 10 años de ser AIR PLUS COMET, en esta ocasion vino el otro avion de la flota, el EC-KAJ (S/N 015, ex VIRGIN ATLANTIC (G-VAEL), "MAIDEN TOULOUSE", PRIMER VUELO COMERCIAL 15/12/1993, EN SERVICIO EN AIR COMET 13/03/2007, EN LEASING EN LA COMPAÑIA) el cual fue aparcado en posicion CHARLIE.
Finalmente, a las 1143 hs local (1443 UTC) toco suelo mendocino por pista 36 el N833LA, DC 10-30F de CIELOS DEL PERU, ASIDUO VISITANTE DE MENDOZA
TEXTO Y FOTOS: Gustavo Lepez / TODALAAVIACION
Si bien no era alternativa, el T-03 estuvo presente en mision sanitaria en este aeropuerto.
Recien arribado en posicion CHARLIE el 343 de Air Comet
Bien lejos de España, el EC-KAJ con la Cordillera de los Andes de fondo.
Algo golpeado se lo ve al EC-KAJ.
A 320 DE LAN, EN PRIMER TERMINO EL CCCOZ DE LAN CHILE, DETRAS EL CCCPM DE LAN ECUADOR
Secuencia de aterrizaje del N833LA, DC10-30F DE CIELOS DEL PERU EN SAME
A las 1100 hs local (1400 UTC) arribo el Airbus A340-300 de la empresa AIR COMET, ya con los nuevos colores de la marca comercial, la cual cambio luego de 10 años de ser AIR PLUS COMET, en esta ocasion vino el otro avion de la flota, el EC-KAJ (S/N 015, ex VIRGIN ATLANTIC (G-VAEL), "MAIDEN TOULOUSE", PRIMER VUELO COMERCIAL 15/12/1993, EN SERVICIO EN AIR COMET 13/03/2007, EN LEASING EN LA COMPAÑIA) el cual fue aparcado en posicion CHARLIE.Finalmente, a las 1143 hs local (1443 UTC) toco suelo mendocino por pista 36 el N833LA, DC 10-30F de CIELOS DEL PERU, ASIDUO VISITANTE DE MENDOZA
TEXTO Y FOTOS: Gustavo Lepez / TODALAAVIACION
Si bien no era alternativa, el T-03 estuvo presente en mision sanitaria en este aeropuerto.
Recien arribado en posicion CHARLIE el 343 de Air Comet
Bien lejos de España, el EC-KAJ con la Cordillera de los Andes de fondo.
Algo golpeado se lo ve al EC-KAJ.
A 320 DE LAN, EN PRIMER TERMINO EL CCCOZ DE LAN CHILE, DETRAS EL CCCPM DE LAN ECUADOR
Secuencia de aterrizaje del N833LA, DC10-30F DE CIELOS DEL PERU EN SAME
PROYECTO AUDACIA
EN LA SECCION DE LINKS PODRAN ENCONTRAR UNO AGREGADO HOY SOBRE ESTE PROYECTO.
El mismo consiste en un vuelo de Ushuaia a Alaska con un avion mooney.
Tomado prestado del blog la explicacion correspondiente, la dejo mas abajo y a seguir con detenimiento este proyecto que bien vale la pena creo yo, el mismo marcara un nuevo hito en la aviacion de la Republica Argentina.
Mis felicitaciones a los dos tripulantes.
Gustavo Lepez / TODALAAVIACION
El Proyecto Audacia en cuatro preguntas.
¿En que consiste?El desafío es realizar un vuelo desde Ushuaia hasta Anchorage (Alaska) y regresar a Ushuaia con un avión monomotor.
¿Cuándo?La fecha de partida esta programada para el 01 de julio de 2007.
¿Tiempos y distancias?El proyecto contempla 42 días de viaje, (contando 7 días en el Festival Aéreo de Oshkosh, EEUU). Se recorrerán, aproximadamente, 21.600 millas náuticas. (unos 38.000 kms), en 206 horas de vuelo. En el trayecto se visitaran más de 70 aeropuertos en 10 países.La ruta a utilizar será: Ushuaia, Río Gallegos, Comodoro Rivadavia, Bahía Blanca, San Fernando (en Argentina), Fox do Iguazú, Campo grande, Alta Floresta, Manaos, Boa Vista (en Brasil), Maturín (en Venezuela), Cordón antillano hasta Punta Cana (en República Dominicana) y desde allí, volando por el triángulo de las Bermudas, hasta el aeropuerto de Fort Lauderdale en EEUU, luego con rumbo noroeste y pasando por Canadá, llegar a Anchorage (en Alaska). Regreso por el aeropuerto de Oshkosh..
¿Por qué de este proyecto?Porque aún no se ha intentado un vuelo de estas características en la historia de la aviación nacional.Porque esta idea trata de rendir un homenaje a los precursores de la aviación argentina. Un tributo a quienes con su esfuerzo y sacrificio vencieron, no solamente las limitaciones físicas del hombre y de la naturaleza, sino también los obstáculos que surgen ante las grandes empresas.
El mismo consiste en un vuelo de Ushuaia a Alaska con un avion mooney.
Tomado prestado del blog la explicacion correspondiente, la dejo mas abajo y a seguir con detenimiento este proyecto que bien vale la pena creo yo, el mismo marcara un nuevo hito en la aviacion de la Republica Argentina.
Mis felicitaciones a los dos tripulantes.
Gustavo Lepez / TODALAAVIACION
El Proyecto Audacia en cuatro preguntas.
¿En que consiste?El desafío es realizar un vuelo desde Ushuaia hasta Anchorage (Alaska) y regresar a Ushuaia con un avión monomotor.
¿Cuándo?La fecha de partida esta programada para el 01 de julio de 2007.
¿Tiempos y distancias?El proyecto contempla 42 días de viaje, (contando 7 días en el Festival Aéreo de Oshkosh, EEUU). Se recorrerán, aproximadamente, 21.600 millas náuticas. (unos 38.000 kms), en 206 horas de vuelo. En el trayecto se visitaran más de 70 aeropuertos en 10 países.La ruta a utilizar será: Ushuaia, Río Gallegos, Comodoro Rivadavia, Bahía Blanca, San Fernando (en Argentina), Fox do Iguazú, Campo grande, Alta Floresta, Manaos, Boa Vista (en Brasil), Maturín (en Venezuela), Cordón antillano hasta Punta Cana (en República Dominicana) y desde allí, volando por el triángulo de las Bermudas, hasta el aeropuerto de Fort Lauderdale en EEUU, luego con rumbo noroeste y pasando por Canadá, llegar a Anchorage (en Alaska). Regreso por el aeropuerto de Oshkosh..
¿Por qué de este proyecto?Porque aún no se ha intentado un vuelo de estas características en la historia de la aviación nacional.Porque esta idea trata de rendir un homenaje a los precursores de la aviación argentina. Un tributo a quienes con su esfuerzo y sacrificio vencieron, no solamente las limitaciones físicas del hombre y de la naturaleza, sino también los obstáculos que surgen ante las grandes empresas.
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