EUROCOPTER ENTREGA EC-155B1 A POLICIA FEDERAL ALEMANA

EMBRAER Y BOEING CELEBRAN ACUERDO PARA DESARROLLO DE TRANSOIRTE KC 390.

SÃO PAULO, Brazil, June 26, 2012 -- The Boeing Company [NYSE: BA] and Embraer [NYSE: ERJ; BOVESPA: EMBR3] today announced an agreement to collaborate on the KC-390 aircraft program. Under this agreement, Boeing and Embraer will share some specific technical knowledge and evaluate markets where they may join their sales efforts for medium-lift military transport opportunities.

"Boeing has extensive experience in military transport and air refueling aircraft, as well as deep knowledge of potential markets for the KC-390, especially those which were not considered in our original marketing plan," said Luiz Carlos Aguiar, president and CEO of Embraer Defesa e Segurança. "This agreement will strengthen the KC-390's prominent position in the global military transport market."

The KC-390 collaboration is part of a broader agreement that Boeing and Embraer signed in April. The companies previously announced that they are exploring ways to cooperate in commercial airplane efficiency and safety, research and technology, and sustainable aviation biofuels. Boeing and Embraer will conduct a joint market assessment for the medium-lift military transport market and analyze business collaboration models. The market assessment includes potential customers that had not been considered in the initial market prospects for the KC-390.

"Embraer is a leading global innovator and we both understand the value of working in partnership to provide high-quality, affordable customer solutions," said Dennis Muilenburg, president and CEO of Boeing Defense, Space & Security. "This collaboration matches Boeing's proven excellence in military transport with Embraer's KC-390 accomplishments to further advance this highly capable and efficient medium-lift aircraft."

The KC-390 is a Brazilian Air Force project for which Embraer signed the development contract in April 2009. It is the biggest aircraft to be manufactured by the Brazilian aerospace industry and will set new standards in the medium-lift market in terms of performance, cargo capacity, flexibility, and life cycle costs.

Boeing has had a strong and enduring partnership with Brazil for 80 years, delivering the first F4B-4 fighters to the Brazilian government in 1932 and providing commercial airplanes to Brazilian airlines since 1960. Boeing opened its office in São Paulo in October.

Embraer S.A. (NYSE: ERJ; BM&FBOVESPA: EMBR3) is the world’s largest manufacturer of commercial jets up to 120 seats, and one of Brazil's leading exporters. Embraer’s headquarters are located in São José dos Campos, São Paulo, and it has offices, industrial operations and customer service facilities in Brazil, China, France, Portugal, Singapore, and the U.S. Founded in 1969, the Company designs, develops, manufactures and sells aircraft and systems for the commercial aviation, executive aviation, and defense and security segments. It also provides after-sales support and services to customers worldwide. On March 31, 2012, Embraer had a workforce of 17,629 employees -- not counting the employees of its partially owned subsidiaries -- and its firm order backlog totaled USD$14.7 billion. Follow us on Twitter: @EmbraerSA.

Headquartered in Chicago, Illinois, USA, Boeing is the world's largest aerospace company and leading manufacturer of commercial jetliners and military aircraft combined. Additionally, Boeing designs and manufactures rotorcraft, electronic and defense systems, missiles, satellites, launch vehicles and advanced information and communication systems. Boeing Research & Technology collaborates with customers, suppliers, universities and research-and-development agencies throughout the world to provide a broad base of innovative and affordable technologies for Boeing's business units. For more information, please visit www.boeing.com.

RECATEGORIZACION ESPACIO AÉREO DE MENDOZA POR CUMBRE DE PRESIDENTES.

Con motivo de la próxima reunión de Presidentes del Mercosur y Países Asociados, se procederá a la recategorización del ESPACIO AÉREO a saber.

Desde 00 hs día 26 junio 2012 a ultima hora día 29 junio 2012, RECATEGORIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO EN UN RADIO DE 90 MILLAS hasta la frontera con la República de Chile, con centro de coordenadas S 32º 49´55´´, W 068º 47´27´´ desde GND hasta UNL a Espacio Aéreo Clase B.

En dicho sector todo TRANSITO AÉREO DEBERÁ PRESENTAR FPL IFR O VFR CONTROLADO y SERA MANDATARIO DISPONER DE TRANSPONDER PARA QUE SEA AUTORIZADO SU VUELO.

Desde 00 hs día 26 a ultima hora día 29 de junio de 2012, RECATEGORIZACIÓN DE ESPACIO AÉREO  EN UN RADIO DE 55 NM con centro en coordenadas geográficas  S 32º49´55´´ 

W 068º47´27´´  DESDE GND HASTA UNL A RESTRINGIDO.

Dentro del Espacio Aéreo RESTRINGIDO solo podrán DESARROLLAR ACTIVIDADES LOS VUELOS COMERCIALES PROGRAMADOS, AERONAVES PÚBLICAS Y PRIVADAS AFECTADAS A LA CUMBRE DE PRESIDENTES CON AUTORIZACIÓN PREVIA DEL SECTOR DE DEFENSA.

PRIMEROS TAIKONAUSTAS CHINOS INGRESAN AL MODULO ORBITAL PALACIO CELESTIAL.

El día lunes pasado ingresaron por primera vez al modulo orbital chino PALACIO CELESTIAL (Tiangong-1) los tres primeros taikonautas chinos, la tripulación compuesta por dos hombres y una mujer, ingresaron al mismo tres horas despues de acoplar la nave Shenzhou-9 ("nave divina"). Recordemos que la misma es una version china de las naves Soyuz rusas.

En este primer encuentro, el acoplamiento fue hecho en modo automático, quedndo para los proximos días una prueba manual por parte de los citados taikonautas.

El modulo experimental es parte de los planes chinos de construir una estación espacial propia para el año 2020, como un escalon mas del ambicioso programa chino espacial para llegar a la luna en 2025. El mismo esta previsto que permanezca en orbita hasta el año 2013, momento en el cual será reemplazado por otro más avanzado, siendo este diseñado exclusivamente para practicar los acoplamientos de nave a nave.

Los informes indican que el acoplamiento durara 6 días, momento en el cual se comenzara con las pruebas de acople manual.

El equipo, encabezado por Jing Haipeng, un veterano astronauta en su tercera misión espacial, ha ensayado el procedimiento más de 1.500 veces en simulaciones.

Liu Wang, quien ha trabajado en el programa espacial desde hace 14 años, estará a cargo de las maniobras de acoplamiento manuales, mientras que Liu Yang, primera mujer en viajar al espacio, de China, llevará a cabo experimentos médicos aeroespaciales y otras pruebas de espacio.

Su misión ha sido ampliamente publicitada en los medios estatales chinos, con gran parte de la atención que se centró en Liu Yang--33, la más joven de los tres.

Liu Yang, que ha sido aclamada como una heroína nacional, es seguida en su misión por los medios chinos y microblogs más populares del país.

Pancartas al parecer se han puesto en su antigua escuela en la provincia de Henan de China central celebrando su selección como primera "taikonaut" , como el país apoda a sus viajeros del espacio.

AIRBUS MUESTRA LA CAPACIDAD DE CARGA DE SU A 400M

Airbus Military ha demostrado con éxito la capacidad de carga de su nuevo avión A 400M, En una serie d epruebas desarrolladas en la Base Aérea de Holzdorf (Alemania) y en Toulouse (Francia), fueron cargados y descargados sendos helicopteros NH 90 de NH Industries y un EC 725 de Eurocopter.

Las pruebas fueron las primeras manifestaciones de la capacidad de carga de A400M´s utilizando un avión real y representan las cargas más exigentes en cuanto a sus dimensiones requerida para COI. Se siguieron por más ejercicios, mostrando la capacidad de la aeronave  para llevar a cabo una amplia gama de equipo militar como requerido por las misiones de las Naciones Unidas.

 

 

“53° ANIVERSARIO DE LA ESCUADRILLA AERONAVAL DE EXPLORACION”

“53° ANIVERSARIO DE LA ESCUADRILLA AERONAVAL DE EXPLORACION”

1959 – 21 de junio - 2012

Génesis

El primer antecedente histórico acerca del interés de la Armada por los medios aéreos data del año 1908, cuando el entonces Ministro de Marina Contraalmirante Dn. Onofre Betbeder ordena un profundo estudio sobre la factibilidad de emplear medios aéreos para la vigilancia y exploración de los estuarios y costas de nuestro país.

En ese marco, la Armada Argentina comenzó la actividad de patrullaje marítimo Aeronaval en la década del treinta bajo el indicativo “P” (Patrulla).

Así las cosas, a partir del 17 de febrero de 1936 se creo la Aviación de la Escuadra de Mar integrada por las aeronaves “Consolidated PBY3-A”. Posteriormente, en el mes de marzo del año 1939 se conforma el Comando de la Escuadrilla de Patrulleros, pasando a depender de la Escuadra Aeronaval N°2.-

Durante el año 1946 y 1947 se incorporan a dicha Escuadrilla los aviones “Consolidated PBY5-A Catalina” y en 1954 llegan los “Martin PBM-5 Mariner”.-

A fines de la década del cincuenta, el intenso uso, y la carencia de equipamiento electrónico actualizado, imponía serias restricciones operativas; esta situación cambiaría sustancialmente tras la compra a la R.A.F. de ocho aviones Lockheed Neptuno MR Mk.I (correspondientes al modelo P2V-5), quienes a partir del 19 de septiembre de 1958 fueron arribando al país, pasando a integrar la 1° Escuadrilla Aeronaval de Exploración (constituida por Orden Ejecutiva N° 01/59 de fecha 07/02/1959)

El primer vuelo de dos “Neptune” (el 0408/2-P-101 y el 0411/2-P-104) en el país fue registrado sobre el estadio de la Base Naval Puerto Belgrano el día 20 de Junio de 1959 durante la ceremonia de la jura de la Bandera.

El día siguiente - 21 de Junio de 1959- ya con la incorporación oficial de dichas aeronaves (a partir del 20/12/1958) fue instituido como el de la creación de la ESCUADRILLA AERONAVAL DE EXPLORACIÓN, con destino en la Base Aeronaval Comandante Espora y dependiendo en ese entonces de la Escuadra Aeronaval N° 2.-

En esa época y debido a la complejidad de sus equipos, los aviones Neptune significaron una verdadera revolución técnica dentro del ámbito de la AVIACIÓN NAVAL, esta situación, abrió un amplio espectro de capacidades operacionales que se materializaron a partir del primer vuelo de operación antisubmarina real, realizado entre el 20 al 29 de octubre de 1959 en oportunidad de realizarse el “Operativo Comodoro Rivadavia” de búsqueda de un submarino no identificado en las costas de dicha ciudad. Con su gran alcance, su operatividad en todo tiempo, el perfeccionamiento de sus equipos electrónicos y de sus armas hicieron de ella una unidad de fuerte resonancia dentro de las actividades operativas aeronavales, que le permitieron cumplir misiones diversas tales como: operaciones antisubmarinas (patrullando, cortinado, búsqueda, caza y ataque), operaciones de exploración (Control de Tráfico Marítimo sobre la Zona Económica Exclusiva o “Mar Argentino”) y operaciones de minado.

La Escuadrilla comenzó a integrarse a los Operativos Unitas al año siguiente de su creación (1960) hasta 1981 (Unitas XXII). En uno de estos operativos (Unitas VI) llevado a cabo durante el mes de noviembre de 1965, el avión Neptune 0414/2-P-107, al momento de emprender el regreso de su misión nocturna, impacta contra una de las laderas del Monte Josafat en Río Grande do Sul, provocando la pérdida de toda su tripulación.

El 15 de septiembre de 1961, siendo las 08:00 horas despegó con rumbo sur el 0410/2-P-103 siendo su objetivo real el de efectuar un relevamiento fotográfico de las Islas Malvinas (incluyendo Port Stanley), las que son sobrevoladas a 2500 m entre las 13 y las 13:30 horas, cumpliéndose con el primer sobrevuelo de las mismas por un avión militar argentino en 20 años.

El 10 de septiembre de 1964 se registra el primer vuelo antártico de un P-2V-5 (el 0414/2-P-107) habiendo operado desde el aeropuerto de Comodoro Rivadavia, siendo el objetivo de la misión la de informar el estado de los hielos antárticos entre Joinville hasta la Isla Robertson (65° Lat. S), habiéndose arrojado correspondencia durante el sobrevuelo a las estaciones Decepción, Esperanza y Melchior.

Otro infortunio que enlutó a la Escuadrilla fue durante el 15 de septiembre de 1976, oportunidad en la que el Neptune 0644/2-P-103 tras efectuar un vuelo glaciológico (actividad en la cual los Neptunes se distinguieron ampliamente) impacta contra el Monte Bernard en la Isla Livingston (Shetland del Sur) produciendo la muerte de su tripulación. Los restos del Neptune son localizados recién el 24 de septiembre, desde un DHC-6 Twin Otter de la Fuerza Aérea; desafortunadamente, mientras se intentaba el rescate de las víctimas, el 19 de enero de 1977, cae en el mismo lugar, el Bell 212 AE-451 del Ejército Argentino concluyendo con la muerte de sus tres ocupantes.-

Luego de estas pérdidas y con la desactivación del 0683/2-P-105, resultó de suma urgencia la necesidad de obtener nuevos aviones para la Escuadrilla de Exploración, pudiéndose contar con cuatro SP-2H Neptunes a partir de enero de 1978 (0706/2-P-110, 0707/2-P-111, 0718/2-P-114 y 0708/2-P-112).-

Bautismo de fuego

Durante el conflicto por la recuperación de las Islas Malvinas, la Unidad contaba con dos Neptunes operativos los SP-2H 0708/2-P-112 y el 0707/2-P-111. A partir del 23 de marzo de 1982 y dentro del Teatro de Operaciones del Atlántico Sur comienzan los vuelos de exploración anti-superficie como de búsqueda y rescate, desde la base operativa de Río Grande “Hermes Quijada”.

El día 2 de mayo de 1982, siendo aproximadamente las 17:00 horas el destructor (D-29) “ARA Piedrabuena” informó que el crucero (C-4) “ARA Gral. Belgrano” había desaparecido de la superficie tras un supuesto ataque submarino por parte de las fuerzas inglesas. En forma inmediata se destaca a la búsqueda y rescate de posibles sobrevivientes el avión Neptune 0708/2-P-112 no obteniendo resultados. Posteriormente, continúa con esta tarea el 0707/2-P-111 logrando ubicar el lugar del naufragio; tras contactarse con una de las balsas se lanzaron marcas humosas y se transmitió la posición exacta.

A las 05:07 horas del día 04 de mayo de 1982 despegó de Río Grande el Neptune SP-2H 0708/2-P-112 con 11 tripulantes rumbo a las Islas Malvinas para efectuar un vuelo de exploración. En la posición 53° 4´Lat. S 58° 1´ Long. O se detectó la presencia de unidades de superficie, a las 07:10 horas, identificando el receptor AN/ALR 8 las emisiones de banda D de un radar Type 965 perteneciente a naves británicas. Se informa esta novedad al Comando de Aviación Naval, ordenándose el alistamiento de los Super Etendard equipados con los misiles AM-39 Exocet. Al mismo tiempo se dispuso que el SP-2H mantenga el contacto con la formación naval inglesa, para confundir y evitar la identificación. Durante una de las maniobras de descenso hasta el nivel de los 500 pies, se desprendió de la estación alar uno de los dos torpedos MK.44. Una nueva marcación se obtuvo a las 08.43 horas y siendo las 09.20 el radar quedó inoperativo. Tras una ardua tarea de la tripulación se logró poner en funcionamiento, gracias a lo cual fue posible determinar que sobre la posición 52° 33´ S – 57° 40¨ O se encontraban navegando la formación enemiga. El resultado conocido de esta acción conjunta “de manual”, fue la destrucción de HMS (D-70) “Sheffield” a 600 millas al SE de Puerto Argentino.

Por su desempeño en acciones de guerra, la Escuadrilla Aeronaval de Exploración recibió las condecoraciones "Honor al Valor en Combate" otorgada por el Poder Ejecutivo Nacional y la "Cruz del Sur" del Gobierno y Pueblo de Santa Fe. Pilotos y tripulantes del Neptune 0708/2-P-112 recibieron las condecoraciones “Cruz de Oro al Mérito Naval” y “Cruz de Plata al Mérito Naval” respectivamente, por lo actuado en la detección de la Flota británica y el guiado de aviones de ataque permitiendo el hundimiento del destructor “HMS Sheffield”.

El 30 de Agosto de 1982 se cerraba una nueva página en la historia de la Escuadrilla Aeronaval de Exploración al completarse su último vuelo del Neptune con 435,50 horas (en el conflicto).

Nuevo destino

Una nueva etapa se iniciaba a partir del año 1983 con el traslado de la Escuadrilla Aeronaval de Exploración desde la Base Aeronaval Comandante Espora (Bahía Blanca) a la Base Aeronaval Almirante Marcos A. Zar (Provincia del Chubut), pasando a depender a partir del 14 de abril de la Escuadra Aeronaval N° 6.

Esta etapa tuvo como principal protagonista la incorporación de cinco aviones ELectra L-188 a través de la Comisión “Programa L-188” (dos L-188C, dos L-188PF y un L-188AF). Las dos primeras de ellas arriban al país en noviembre de 1982 (el 0792/2-P-101 y el 0791/2-P-102). Y su línea de vuelo a partir del 11 de febrero de 1983 se había ampliado con tres PC-6B2/H2 Turbo Porter (6-G-2, 3 y 4) y tres Beechcraft B80 Queen Air (6-G-82, 83 y 84).

Paulatinamente los Electra L-188 fueron sometidos a una serie de modificaciones técnicas y estructurales por parte del Taller Aeronaval Central, para adecuarlos operativamente a tareas de Exploración, Antisuperficie y Patrullado Marítimo.-

Con el L-188E (sigla que identificaba a los Electras configurados en la versión Vigilancia Marítima –VM) el Comando de Operaciones Navales planificó fundamentalmente la realización de vuelos de Control de Tráfico Marítimo (VCTM) y control de la actividad ictícola dentro de la Zona Económica Exclusiva (ZEE). Este empleo requería de un significativo esfuerzo económico, el cual era financiado parcialmente con fondos de la Secretaría de Agricultura y Pesca de la Nación y con recursos aportados por las provincias de Chubut y Santa Cruz.

La constante presencia sobre el Mar Argentino, ha posibilitado que los aviones de esta unidad sean los únicos que han mantenido un contacto frecuente con las fuerzas aeronavales y de superficie británicas en proximidades de las Islas Malvinas. El 25 de julio de 1985 el L-188 0791/6-P-102 despegó desde la Base Aeronaval Río Grande para efectuar un vuelo de vigilancia marítima, entre los paralelos de la ciudad de Ushuaia y Comodoro Rivadavia, y destino final la ciudad de Trelew; el Vicegobernador de Chubut Dr. Juan Carlos Altuna se trasladaba a bordo como invitado, cuando sobrevolaba la posición 53° 12¨S – 65° 50¨O, a unos 170 mn de la costa a la altura de Cabo Vírgenes es interceptado por dos Phantom FGR-2 (XV240/B y XV495/C), los cuales acompañaron el Electra por espacio de unos 12 minutos. Otro incidente similar fue el 23 de marzo de 1989, interceptado por el Phantom XV497, mientras operaba conjuntamente con la corbeta (P-43) “ARA Spiro”.-

La Escuadrilla Aeronaval de Exploración fue designada como responsable sobre el Atlántico Sur de la búsqueda y rescate. Así las cosas, el 28 de junio de 1984 se lleva a cabo la primera operación de rescate en apoyo al pesquero “Yee Chang III”. Con la puesta en servicio del 0791/6-P-102 se efectuaron las primeras prácticas de SAR con lanzamiento de “línea de mar”. El 7 de junio de 1987 el 0790/6-P-103 prestó auxilio al transporte YPF “Santa Cruz” que se declaró en emergencia por incendio a bordo.

Las actividades comenzaron a incrementarse, desde maniobras de lanzamiento de cargas durante ejercicios de cooperación con la Infantería de Marina hasta vuelos de demanda de terceros como ser el transporte de caudales del Banco Nación. Los requerimientos significaron vuelos a lejanos destinos como Roma, como el realizado en Septiembre de 1993 por el 0790/6-P-103. Con el pasaje a “condición de alistamiento de la 1° Escuadrilla de Sostén Logístico” los vuelos de transportes se acrecentaron y tres Electras estaban disponibles en configuración transporte de personal y/o carga: el 6-P-103, 105 y 106.

En ocasión del Operativo “Relámpago”, desarrollado entre el 16 al 22 de noviembre de 1983 se utilizó el Electra “Wave” 0792/6-P-104 para la instalación provisional de un equipo MAE en el rango de 8/9000 Mhz de frecuencia realizándose así las primeras experiencias en la especialidad de inteligencia electrónica, siendo desactivado el 28 de octubre de 2002 luego de haber volado un total de 1307 horas.

Entre el 05 al 27 de marzo de 1988 la Escuadrilla participó en la Operación “Grifo” en aguas vecinas a la zona de exclusión, realizando tareas de custodia y recolección de datos con motivo de las importantes maniobras aeronavales “Fire Focus” realizadas por las fuerzas británicas en Malvinas.

Aún con medios reducidos se operó en distintas ejercitaciones con al flota, Operativo Austral V (entre el 22 y 27 de mayo de 1996) hasta que el día 27 de octubre de 1997, con los honores correspondientes, fue trasladada en vuelo la ultima aeronave ELectra L-188 en servicio (6-P-106) al Museo de la Aviación Naval con asiento en la Base Aeronaval Comandante Espora.

El 14 de Mayo de 1998 por disposición del Estado Mayor General de la Armada fueron radiados administrativamente cuatro aviones Electra: 0691/6-P-105, 0692/6-P-106, 0790/6-P-103 y 0791/6-P-102. La fecha formal de desactivación del último L-188E fue el 27 de septiembre de 1998 con el 6-P-106.-

Actualización

En 1996 en el marco de la Ley de Defensa Nacional, el Ministerio de Defensa Argentino, creo una comisión que tuvo como objetivo el análisis de los mecanismos de elaboración de inteligencia exterior, orientada a la lucha contra el narcotráfico. Esta instancia junto con el requerimiento de la Secretaría de Ganadería, Agricultura, Pesca y Alimentación (SAGPYA) que era la de disponer en forma urgente de medios aéreos de vigilancia que permitieran controlar la pesca furtiva en el mar territorial argentino; determinaron la asignación de un partida presupuestaria para adquirir un lote de aviones que permitieran cumplir eficazmente con los nuevos roles establecidos. Siendo el Locckheed P-3 Orion el modelo que mas se ajustaba a esos requerimientos.

Por tal motivo la Armada Argentina efectuó un nuevo pedido especificando aparatos de la variante P-3B TACNAVMOD, que fue aceptado por los EEUU el 21 de Octubre de 1996. Bajo este esquema, la Escuadrilla dispondría de 6 aviones P-3B Orion en línea de vuelo, cuatro de ellos operativos en forma permanente, mientras que otros dos se encontrarían en el normal programa de mantenimiento.

Simultáneamente entre el 29 de Septiembre y el 15 de Diciembre de 1997 pilotos de la Escuadrilla realizaron cursos de instrucción, luego de que los aviones fueran trasladados del desierto de Arizona al Naval Air Depot de Jacksonville (Florida), utilizando los simuladores de vuelo del Fleet Replacement Squadron VP-30 “PROS” (Unidad de entrenamiento de la USN perteneciente al Comando que controla las diversas Alas de Patrulla del Atlántico Compatwingslant). Y, entre el 8 de Noviembre y el 9 de Diciembre de ese mismo año, también fueron capacitados los futuros ingenieros de vuelo.

En Diciembre de 1997 se efectuó el traslado del primer P-3B Orion a la Argentina. Este primer ferry, y todos los sucesivos, contemplaron una “pierna” inicial con escala en Tucson (Arizona), continuando hasta Roosevelt Roads (Puerto Rico). La segunda “pierna” comprendía el vuelo entre la Base Portorriqueña y la ciudad de Resistencia (Chaco) y una “pierna” final comprendida por un tramo sin escala entre la ciudad chaqueña y la Base Aeronaval Alte. Zar (Chubut) asiento operativo de todas las unidades de patrullaje y exploración dependientes de la Fuerza Aeronaval Nº 3 (FAE3).

El primer P-3B Orion Bureau Nº 152746 (6-P-53) arribo a Trelew el 8 de Diciembre de 1997, tripulado por pilotos de la Reserva de la USN, acompañados por un contingente de 7 instructores de LSI, quienes permanecieron en la base por el termino de 4 semanas dictando cursos sobre el mantenimiento del modelo a mecánicos y técnicos, como así también supervisando el adiestramiento conjunto de Pilotos e Ingenieros de Vuelo. Esta fase de instrucción fue breve dado que el personal de la Escuadrilla, contaba con la experiencia previa en aviones cuatrimotores. El alistamiento de nuevas tripulaciones se intensifico a partir del 16 de Febrero de 1998 con la llegada del segundo P-3B Orion, el Bureau Nº 152763 (6-P-55). La escuadrilla realizo la ceremonia de recepción oficial de los aviones el 3 de Septiembre de 1998, el 16 de Septiembre y el 30 de Octubre de ese mismo año se incorporaron los Bureau Nº 152761 (6-P-54) y el N° 152718 (6-P-51), completándose las entregas el 27 de Junio y el 11 de Julio de 1999 con la llegada de los Bureau Nº 153419 (6-P-56) y el N° 152732 (6-P-52).

Los 6 aviones arribaron al país conservando los esquemas de pintura de su último operador en la USN. Los 6-P-53, 54, 55 y el 56, exhibían el color Light ghost gray, mientras que los 6-P-51 y 6-P-52 aun mantenían el esquema combinado en color blanco y Light gray, utilizado por la USN entre la década de los 70 y mediados de los 80. A poco de su llegada el 6-P-53 recibió el nuevo esquema de pintura definido por la Amada Argentina.

Hacia fines de agosto de 1999, el 6-P-55 se convirtió en el segundo aparato en recibir el nuevo esquema naval, estando prevista su estandarización en la totalidad de los aviones, en la medida que recibirían las primeras inspecciones técnicas de importancia. El mantenimiento de la línea de vuelo estaría a cargo de mecánicos y técnicos de la propia Escuadrilla, efectuándose las inspecciones de 1er y 2do Escalón en el hangar de la escuadrilla, mientras que para la de 3er y 4to Escalón se recurre adicionalmente a los servicios del Departamento de Apoyo Técnico y contempla el traslado de los aviones hacia el Taller Aeronaval Central en la Base Aeronaval Comandante Espora.

Debido al fin de la de la “Guerra Fría” muchas naciones que contaban con aeronaves de guerra antisubmarina debieron transformar su doctrina operativa y concentrar sus esfuerzos en nuevos roles de patrullaje marítimo y Argentina no fue la excepción, la Armada Argentina también debió adecuarse en este sentido y, aunque tampoco descuida el adiestramiento en operaciones ASW (Antisubmarinas), actualmente se encuentra avocada, a misiones de patrullaje para prevenir los delitos en aguas jurisdiccionales y adyacentes, controlando un litoral marítimo con 4650 Km. de costa que incluye al Río de la Plata y a la denominada zona común de pesca entre la Argentina y el Uruguay, el sector de las Islas Malvinas, Georgias y Sándwich del Sur, la Antártica y la Zona Económica Exclusiva. En ese contexto, el P-3B Orion se a convertido en una eficaz herramienta de vigilancia, efectuando periódicamente vuelos de Control de Trafico Marítimo (V.C.T.M.) con un duración promedio de entre 6 y 10 hs.

A través de la Agencia Nacional SAR Marítimo, la Armada Argentina ejerce sus competencias legales en cuanto a la salvaguarda de la vida humana en el mar (Ley Nº 22445) y conforme a este compromiso, junto al portón del hangar de la Escuadrilla, flamea en forma permanente la bandera “de guardia” ante cualquier requerimiento de operaciones de búsqueda y rescate, manteniendo en alerta permanente al menos un P-3B Orion con tripulación completa y disponibilidad en el termino de 2 hs desde el aviso de alarma.

Es así que, el día 29 de marzo de 1998 tres militares argentinos desaparecen en inmediaciones de la Isla Laurie, ubicada en el archipiélago de las Islas Orcadas del Sur, por lo que el Comando de Operaciones Navales ordena el despliegue de un P-3B hacia la Base Aeronaval Río Grande, efectuándose entre el 2 y el 5 de Abril sucesivos vuelos SAR.

El día 22 de Abril de 1999 una aeronave P-3B Orion perteneciente a esta Escuadrilla efectuó una misión de 6 hs de duración en búsqueda de sobrevivientes del buque de bandera Coreana “HANDOU 202” porque se había hundido en la milla 200 del Mar Argentino, a la altura de Comodoro Rivadavia, luego de desencadenarse un incendio abordo.

El día 11 de Abril del 2007 una aeronave P-3B Orion acude en auxilio del Rompehielos “A.R.A Almirante Irizar”, por sufrir un incendio a bordo, hecho que produjo el desalojo inmediato de todos sus tripulantes (sin tener que lamentarse víctimas).

El día 13 de Marzo del 2008 el P-3B Orion 6-P-53 registró el 1er Cruce del Círculo Polar Antártico con este tipo de aeronave. Las Bases Argentinas sobrevoladas ese día fueron: Base Esperanza, Base San Martín (ubicada al sur del “circulo polar antártico”, 68º07’55” S / 67º08’12” O) y Base Marambio.

El día 17 de Febrero del 2009 el P-3B Orion (6-P-54), realiza un vuelo SAR en la península antártica a la altura de la Base San Martín, lugar donde se encontraba varado el buque de pasajeros “Ocean Nova”.

La incorporación del P-3B Orion, reconocido por su excelente versatilidad operativa, generó una gran expectativa en cuanto a su utilización para formar parte del Poder Naval Integrado, de esta manera le permitió participar desde el año 2003 en misiones de Paz Internacional, tal como lo son los Operativos Multinacionales Combinados: Panamax.

Estos y otros sin número de acontecimientos forman parte de la rica historia de la Escuadrilla Aeronaval de Exploración, con los hombres y mujeres que -han y siguen- formado parte de ella. Pero lo cierto es que, los que hoy conforman la Escuadrilla tienen el inmenso legado y la responsabilidad de mantener vivos estos sacrificios y esfuerzos realizados por sus antecesores.-

Prof. Pablo Marcelo ARBELETCHE

Corresponsal Naval y Delegado del Museo de la Aviación Naval

Coordinador de la Sala Histórica “Alte. Marcos A. Zar”

FAE3 – BAAZ – Trelew Chubut -

FUENTE DE INFORMACIÓN

Historiales de la Escuadrilla Aeronaval de Exploración
Tomos I, II y III Historia de la Aviación Naval (Pablo E. Arguindeguy – Buenos Aires 1981)
Revista MACH 1 (Circulo Profesional de Aviadores Navales)
Monografías del Sr. Jorge Nuñez Padin (Serie Aeronaval N° 7, 21 y 23)
Archivos del Corresponsal Naval y Delegado del MUAN Prof. Pablo M. Arbeletche

Primera astronauta china al espacio

Liu Yang acompañada por Liu Wang y Liu Yang, antes de abordar el cohete Larga Marcha F-II.

China colocó su primera mujer en el espacio, Liu Yang, uno de tres astronautas que intentarán un acoplamiento espacial crítico, en el desafío más reciente que enfrenta el ambicioso proyecto espacial de ese país.

Un cohete Larga Marcha F-II inició el despegue desde el Centro de Lanzamiento de Satélites de Jiuquan, en el noroeste del desierto de Gobi, transportando la nave Shenzhou 9 y a los tres astronautas.

Se trata del cuarto viaje al espacio efectuado por una nave china tripulada tras los efectuados en 2003 y 2005, y de un paseo espacial en 2008.

Dentro de pocos días, los astronautas intentarán acoplarse con la nave Tiangong, en órbita desde el pasado septiembre.

Tras el acoplamiento, los astronautas llevarán a cabo una serie de experimentos científicos y ensayos técnicos en el laboratorio espacial.

El "Tiangong-I" está pensado para sostener el trabajo y vida de los astronautas durante los diez días que durará su estancia en el el espacio, el mayor tiempo en el espacio por parte de tripulantes chinos.

El proyecto espacial chino contempla el reemplazo del "Tiangong-I" por una estación espacial en 2020, en la cual se intentará que una tripulación pueda vivir de forma independiente durante varios meses.

China ha preparado planes de contingencia para solucionar más de 700 emergencias potenciales durante la misión del Shenzhou-9, los que incluyen un acomplamiento automatizado o manual entre la nave y el Tiangong-1.

Primera china en el espacio

Liu Yang tiene 33 años, es originaria de la provincia de Henan y, con un grado de mayor, es piloto de aviones de combate.

La mayor Liu Yang tiene 33 años y es piloto de aviones de combate.

En 2010, fue condecorada como piloto "modelo" luego de conseguir aterrizar su avión sin mayores percances, después de que se estrellara contra una bandada de pájaros.

Conocida como "la pequeña dama voladora", esta hija única, según el diario Shenzhen Zona Especial, es dada a los discursos patrióticos.

Durante cuatro años, mientras recibía su adiestramiento como piloto, Liu Yang les prohibió a sus padres que la visitaran porque necesitaba su independencia para poder "volar".

Para conocer algo mas sobre la primera Taikionauta china, recomiendo este link.
http://www.spacedaily.com/reports/Major_Liu_Yang___a_Chinese_heroine_in_waiting_999.html

VISTOS POR VALENCIA EL 12 DE JUNIO DE 2012.-

El día 12 de junio Todalaaviacion estuvo en el montículo cercano a la pista 12 del Aeropuerto de Manises en Valencia, soportando casi temperaturas de 34 grados centígrados y acompañado de una brisa un poco fresquita como para amainar el calor. Nuestro equipo soporto una hora bajo el tórrido sol de Valencia, y aquí les dejamos con la galería de imágenes.-

Desde Valencia y para Todalaaviacion reporto Cristian Castro, Texto y Fotos.-

Aeronave perteneciente a Executive Airlines, se trata de un Gulfstream G150, Fabricado por Industrias Aeronáuticas de Israel, el avión fue entregado a la compañía el 28 de enero de 2008.-

 Aeronave perteneciente a la compañía de bandera Italiana Alitalia, se trata de un Airbus A320-214, proveniente de la capital Italiana de Roma, el mismo fue entregado a la compañía el 13 de enero de 2009

 Aeronave perteneciente a la compañía de bandera Austriaca Niki, este Airbus A320-214 fue entregado a la misma el 16 de enero de 2011. Esta línea aérea perteneció al Veterano piloto de formula 1 Niki Lauda

 Aeronave perteneciente a la compañía de bandera británica EasyJet Airlines, esta compañía opera con un vuelo diario entre la capital londinense, desde el aeropuerto de Londres Gatwick a Valencia. Considerada como una de las mejores compañías de Low Cost.-

 Aeronave perteneciente a la compañía de bandera Española Vueling Airlines, la cual opera desde Valencia con dos frecuencias diarias a Paris Orly y una a Roma.

ATRA publicó el ranking de las diez aerolíneas más seguras del mundo

La agencia suiza Air Transport Rating Agency -ATRA- ha hecho público su ranking de seguridad integral anual 2012, donde destaca a las aerolíneas comerciales que cumplen con los requisitos en materia de prevención de accidentes.

Según la lista, que considera a 92 empresas aéreas, entre las más seguras se encuentran Air Canada, Air France-KLM, AMR Corporation, Delta Airlines, Internacional Airlines Group, Lufthansa, Quantas, Southwest Airlines, United, Continental Holdings y US Airways. Son en total 15 criterios considerados por ATRA que conforman el perfil de seguridad general de cada compañía.

Este sistema, según la calificadora, es más completo que el de la mayoría de las calificadoras, que solo basan sus resultados en las estadísticas de accidentes de cada empresa. Para ellos, este sistema es “limitado y erróneo”. Debido a su aproximación científica, muchos analistas financieros, aseguradoras y agencias de viajes, utilizan el ranking de la ATRA como referencia en el tema de seguridad integral de las aerolíneas.

Lufthansa evalúa pedir compensaciones por problema en A380

FRANCFORT (Reuters) - La aerolínea alemana Lufthansa dijo que podría demandar compensaciones al fabricante europeo Airbus por una fisura en el ala del superjumbo A380, aunque desmintió un reporte que indicaba que ya lo había hecho.

"Estamos, por supuesto, en conversaciones con Airbus sobre todo el asunto de la fisura, pero hasta ahora no está siquiera claro cuándo y cómo manejaremos las modificaciones", dijo el jueves un portavoz de Lufthansa.

"Sin embargo, hemos dicho a Airbus que si los costos adicionales aumentan tendremos que hablar sobre todo lo demás", añadió.

El periódico alemán Sueddeutsche Zeitung había dicho más temprano que Lufthansa y Emirates Airlines , con sede en Dubái, estaban buscando compensaciones de Airbus por la fisura.

Los reguladores de seguridad aérea de Europa ordenaron este año revisiones a las alas de los A380 en toda la flota de superjumbos después de que ingenieros detectaron fisuras en casi todos los aviones que inspeccionaron.

Los A380 afectados serán sacados de servicio por varias semanas cuando concurran a las reparaciones, de acuerdo a Airbus, y Emirates ha dicho que planea pedir compensaciones.

Airbus dijo que las reparaciones se realizarán bajo los términos de la garantía de las aeronaves, sin otros ajustes por la interrupción de los servicios de los A380, cada uno de los cuales se valora 390 millones de dólares a precio de lista.

EE.UU. - AMERICAN AIRLINES Invertirá US$ 1,000 millones en modernizar flota de largo radio

American Airlines anunció el mayor pedido de la historia, compuesto por 100 Boeing 777-300 ER, y una inversión de US$ 1,000 millones en la modernización de su flota de largo radio. Además, se convertirá en la primera aerolínea americana en recibir los Boeing 777-300, de los que 42 son en firme y los 58 restantes opcionales, de manera que para 2017 dispondrá de la flota más joven.

American adelantó la entrega de 10 de ellos a finales de 2012 y a lo largo de 2013. Los primeros modelos serán recibidos desde el 13 de diciembre y se destinarán a la ruta Dallas/Fort Worth-Sao Paulo, para poder incorporarlos en febrero a los vuelos a London Heathrow desde Dallas y Nueva York.

Estos equipos se configurarán con tres clases de servicio e incluirán asientos reclinables en Business, espacio extra en la cabina principal y Wi-Fi para ofrecer conexión a los pasajeros en sus viajes internacionales.

El director comercial de la empresa, Virasb Vahidi, destacó que “la renovación de los asientos, el entretenimiento a bordo y el Wi-Fi supondrán una mejora en la futura experiencia de nuestros viajes internacionales, un proyecto en el que estamos trabajando para conseguir una nueva y más moderna American Airlines”. La decisión de invertir en sus equipos de fuselaje ancho para rutas internacionales demuestra, en su opinión, “un progreso significativo en nuestro plan de negocios y ayuda a crear una imagen de futuro para nuestros clientes y empleados”.

Los B777-200 operarán rutas a mercados internacionales en Europa, Asia y Sudamérica, mientras que de su actual flota de B767-300 remodelará la mitad de los aviones y el resto los retirará poco a poco.

VISTOS POR SAME 11/06/2012

Si bien el movimiento de la aviación general y corportiva sigue siendo alto en Mendoza, son pocas ya las oportunidades de poder tomarle alguna foto cuando nunca directamente, el trabajo primero, por suerte siempre hay alguien que de vez en cuando puede tomar algunas fotos y como en este caso, las envia al blog.

En esta oportunidad la estrella capturada es el PT-TIC, un Piaggio P 180 Avanti II, cuyo c/n es el 1217, arribo de Foz de Iguazu el fin de semana y partio con mismo destino el lunes, como siempre, podemos apreciar unas lineas muy aerodinamicas y refinadas, como un esquema de pintura impecable.

Agradecemos a Mariano Federico Galeano Colmenares, el fotografo en esta oportunidad que nos acerco las fotos.

PRIMER VUELO EN FORMACIÓN DE 5 AVIONES AIRBUS A 400M.

El día 7 de junio fue una ocasión especial para Airbus Military, y no es para menos, ya que en la planta de Toulouse se reunieron los 5 prototipos del A 400M Grizzlie, en diferentes etapas de sus test de pruebas, y que mejor momento, por suerte para nosotros, QUE REALIZAR ESTA GALERIA FOTOGRAFICA para el disfrute de los amantes de la aviación.

ACTUALIZACION DEL BLOG AVIACION NAVAL

El excelente blog NUESTRA AVIACION NAVAL ARGENTINA a sido actualizado por lo que recomiendo a los interesados en la Aviación Naval darse una vuelta.

El link..

http://parbeletche-corresponsal-naval.blogspot.com.ar/

Portugal privatizará este año todos sus aeropuertos y la aerolínea TAP

Portugal mantiene el objetivo de privatizar la aerolínea estatal TAP y la gestora de aeropuertos ANA a lo largo de esta año, según confirmó el ministro de Finanzas, Vítor Gaspar, sin dar fechas concretas.

En la presentación de los resultados de la inspección trimestral de la troika al programa luso de ajustes, el ministro destacó que el Ejecutivo portugués confía en cerrar durante este mismo año la venta de ambas compañías, sobre las que ya han mostrado interés varias firmas privadas, mencionó Efe.

Entre los candidatos a hacerse con TAP está IAG, resultante de la alianza entre British Airways y la española Iberia, aunque según el Gobierno luso existen varias empresas más.

La privatización de la aerolínea lusa estaba prevista para el año 2011, cuando se acometieron las ventas de los títulos en manos del Estado de Energías de Portugal (EDP) y Red Eléctrica Nacional (REN), aunque finalmente fue retrasada un año más.

El Ejecutivo luso anunció después que pretendía cerrar el proceso de TAP en el primer semestre del 2012, aunque hace apenas una semana que confirmó la contratación de los asesores financieros y jurídicos que se encargarán de las negociaciones, de lo que se deduce que podría retrasarse más.

El ministro de Finanzas también informó de que la división de Carga de la empresa pública CP (Trenes de Portugal) será vendida a lo largo de 2013 y no durante este año como tenía previsto.

El objetivo del Gobierno luso es conseguir unos ingresos de 5.500 millones de euros con el conjunto de su programa de privatizaciones, según prevé el programa de ajustes y reformas acordado con la Unión Europea y el Fondo Monetario Internacional a cambio de su rescate financiero.

Con las ventas de EDP -2.700 millones de euros- y REN -592 millones de euros-, Portugal ha garantizado ya más de la mitad de los ingresos previstos por ese concepto.

TIERRA DEL FUEGO SE QUEDA SIN PERMISOS DE VUELO.

Hacia tiempo que no veia una situación así, donde una provincia cuya principal via por distancias es el movil aéreo, se publico la Resolución ANAC 333/2012 donde se le retiran los Permisos de explotación de Servicios Regular de Transporte Aéreo.

ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL


Resolución 333/2012



Retírase la autorización otorgada al Gobierno de la provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur para explotar servicios no regulares internos e internacionales de transporte aéreo de pasajeros, carga y correo, utilizando aeronaves de reducido porte.


Bs. As., 29/5/2012

VISTO el Expediente Nº S01:0249122/2005 del Registro del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS, y CONSIDERANDO: Que mediante el Expediente citado en el Visto, tramita el retiro de la autorización otorgada al Gobierno de la provincia de TIERRA DEL FUEGO, ANTARTIDA E ISLAS DEL ATLANTICO SUR, mediante la Resolución Nº 504 de fecha 23 de mayo de 2002 de la ex SECRETARIA DE TURISMO Y DEPORTE de la PRESIDENCIA DE LA NACION, reproducida en todos sus términos por la Resolución Nº 22, de fecha 20 de enero de 2004, de la SECRETARIA DE TRANSPORTE dependiente del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS.

Que la autorización conferida al Gobierno de la provincia de TIERRA DEL FUEGO, ANTARTIDA E ISLAS DEL ATLANTICO SUR comprende la explotación de servicios no regulares internos e internacionales de transporte aéreo de pasajeros, carga y correo y exclusivos de carga postal, con aeronaves de reducido porte.

Que a los efectos de dar cumplimento al recaudo previsto en el artículo 137 del Código Aeronáutico, en fecha 3 de octubre de 2005 se comunicó a la citada Empresa la iniciación del trámite de retiro de la autorización oportunamente otorgada, por no haber dado cumplimiento a las obligaciones sustanciales a su cargo, no dar inicio al servicio dentro de los términos legales y carecer de la capacidad técnica necesaria para operar los servicios oportunamente autorizados, conforme a lo establecido en el artículo 135, incisos 1°, 2° y 8°, de la Ley Nº 17.285. Que de acuerdo con lo establecido en el Capítulo II del Anexo I del Decreto Nº 326 de fecha 10 de febrero de 1982, se otorgó a la citada Empresa el plazo de VEINTE (20) días para presentar su descargo y ofrecer las pruebas que estimara pertinentes.

Que el Gobierno de la provincia de TIERRA DEL FUEGO, ANTARTIDA E ISLAS DEL ATLANTICO SUR no se presentó a estar a derecho. Que sin perjuicio de ello, con fecha 7 de agosto de 2006, el Gobierno de la provincia de TIERRA DEL FUEGO, ANTARTIDA E ISLAS DEL ATLANTICO SUR solicitó que se efectúen todos los trámites necesarios para la obtención de la habilitación de la Dirección Provincial Aeronáutica de la provincia de TIERRA DEL FUEGO, ANTARTIDA E ISLAS DEL ATLANTICO SUR, como explotador de servicios de transporte aéreo no regular con aeronaves de reducido porte y transporte sanitario.

Que con fecha 22 de septiembre de 2006 amplió la presentación mencionada informando que la provincia de TIERRA DEL FUEGO, ANTARTIDA E ISLAS DEL ATLANTICO SUR posee una aeronave LEARJET 35, matrícula LV - AIT con equipo sanitario, un grupo de SEIS (6) pilotos habilitados y un grupo de DIEZ (10) médicos aeroevacuadores. Que mediante Nota Nº 697 de fecha 17 de junio de 2010, la DIRECCION NACIONAL DE TRANSPORTE AEREO dependiente de la ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL notificó al Gobierno de la provincia de TIERRA DEL FUEGO, ANTARTIDA E ISLAS DEL ATLANTICO SUR que debía presentar toda la documentación necesaria para poder afectar la aeronave mencionada en el considerando precedente dentro del plazo de QUINCE (15) días.

Que vencido el plazo otorgado el Gobierno de la provincia de TIERRA DEL FUEGO, ANTARTIDA E ISLAS DEL ATLANTICO SUR no presentó la documentación requerida. Que la circunstancia expuesta constituye causal suficiente para proceder al retiro de la autorización otorgada mediante la Resolución Nº 504 de fecha 23 de mayo de 2002, de la ex SECRETARIA DE TURISMO Y DEPORTE de la PRESIDENCIA DE LA NACION reproducida en todos sus términos por la Resolución Nº 22 de fecha 20 de enero de 2004, de la SECRETARIA DE TRANSPORTE dependiente del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS, conforme a lo establecido en el artículo 135, incisos 1°, 2° y 8°, del Código Aeronáutico. Que la Dirección de Asuntos Jurídicos dependiente de la DIRECCION GENERAL LEGAL, TECNICA Y ADMINISTRATIVA de la ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL ha tomado la intervención de su competencia. Que la presente medida se dicta en uso de las facultades conferidas por el Decreto Nº 1770 de fecha 29 de noviembre de 2007, y el Decreto Nº 326 de fecha 10 de febrero de 1982. Por ello,


EL ADMINISTRADOR NACIONAL DE AVIACION CIVIL RESUELVE:

Artículo 1° — Retírase al Gobierno de la provincia de TIERRA DEL FUEGO, ANTARTIDA E ISLAS DEL ATLANTICO SUR la autorización para explotar servicios no regulares internos e internacionales de transporte aéreo de pasajeros, carga y correo, con aeronaves de reducido porte, oportunamente otorgada mediante Resolución Nº 504 de fecha 23 de mayo de 2002 de la ex SECRETARIA DE TURISMO Y DEPORTE de la PRESIDENCIA DE LA NACION reproducida en todos sus términos por la Resolución Nº 22 de fecha 20 de enero de 2004, de la SECRETARIA DE TRANSPORTE dependiente del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS, por las causales previstas en el artículo 135, incisos 1°, 2° y 8°, del Código Aeronáutico.

Art. 2° — Notifíquese a la transportadora aérea que la presente resolución agota la vía administrativa, pudiendo interponerse contra la misma los recursos de reconsideración o de alzada, de acuerdo con lo establecido en los artículos 84 y 94 del Decreto Nº 1759, de fecha 3 de abril de 1972 (t.o. 1991), reglamentario de la Ley Nacional de Procedimientos Administrativos.

Art. 3° — Regístrese, comuníquese, publíquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese. — Alejandro A. Granados.

EMBRAER ABANDONA PLANES DE AVION DE 160 PLAZAS.

El fabricante brasileño de aviones Embraer informó el martes que había renunciado al proyecto de aumentar la capacidad de su gama de aparatos de uso civil para competir con Airbus y Boeing, pero dio parte de sus ambiciones en materia de defensa.

El tercer fabricante mundial de aviones estudió durante dos años un proyecto de avión regional de 130 a 160 pasajeros (su gama actual tiene 120 asientos), como alternativas a los aparatos de ese tipo de sus competidores europeo Airbus y estadounidense Boeing.

Pero "ya no encaramos el desarrollo de ese aparato", declaró el presidente de la división de aviación comercial de Embraer, Paulo Cesar Silva, a la prensa especializada en París. "Hemos hecho estudios de mercado, hablado con muchos clientes (...) y no vemos justificación económica para ese proyecto", agregó.

Airbus y Boeing se aseguraron la preponderancia de gran parte de ese mercado con sus modelos de aviones monocorredores A320 Neo y B737 MAX, y a la firma canadiense Bombardier le cuesta implantarse en ese segmento con su CSeries, recordó Silva.

Embraer se propone en cambio "remotorizar la gama de E-jets, para mantener nuestra posición líder en el segmento de aviones de 70 a 120 pasajeros", prosiguió el ejecutivo de la compañía brasileña.

Los primeros modelos, apodados G2, rediseñados y remotorizados para reducir el consumo de combustible, deberían entrar en servicio en 2018. Los nuevos reactores se escogerán antes de fin de año.

Embraer propone cuatro modelos de aviones regionales (E170, E175,190 y E195). En los últimos ocho años, procedió a la entrega de 823 aparatos y tiene encargados otros 240.

La aviación comercial representa el 65% del volumen de negocios de Embraer y seguirá siendo su principal actividad, delante de los aviones privados, indicó Silva.

División Defensa.

Pero Embraer tiene otros proyectos. En 2010, creó una División de Defensa que representaba en ese momento un 7% de su volumen total de negocios pero que espera llevar a un 16% en 2012 y a entre 20% a 25% en 2020, según anunció el jefe de la División Defensa y Seguridad de la firma, Luiz Carlos Aguiar.

Embraer es el fabricante de los turbopropulsores de entrenamiento y lucha antiguerrillera Super Tucano, de los que vendió 182 ejemplares a una decena de países.

En 2011, ganó una licitación para la venta de 20 aparatos de ese tipo a la Fuerza Aérea de Estados Unidos, que sin embargo canceló el contrato en febrero de 2012 debido a cuestionamientos del fabricante estadounidense Hawker Beechcraft, eliminado en la selección. Eembraer se presentó a una nueva licitación, pero Aguiar se negó a evaluar las posibilidades de ganarla.

Embraer también se lanzó al mercado de aviones de transporte militar y propone un sucesor al C-130 de Lockheed Martin: el KC-390, capaz de transportar 23 toneladas, que debería realizar su primer vuelo en 2014 y entrar en servicio en 2016. La empresa apunta a conquistar de 16% a 18% del mercado mundial, que estima en 700 aviones y 50.000 millones de dólares.

Pero sus ambiciones son mayores. La firma de Sao José dos Campos (Estado de Sao Paulo) quiere articular dos grandes proyectos gubernamentales: el del primer satélite de comunicaciones fabricado en Brasil y el despliegue de un sistema de vigilancia de fronteras.

Para tratar de incorporarse a la fabricación del satélite, de un costo estimado de 400 millones de dólares, Embraer creó una empresa conjunta con la firma de telecomunicaciones Telebras. El satélite tendrá funciones civiles y militares y deberá ser puesto en órbita hacia fines de 2015, precisó Aguiar.

La vigilancia de los 17.000 kilómetros de fronteras terrestres de Brasil requerirá por su lado el despliegue de un sistema que incluirá observaciones de satélite, radares, aviones teleguiados, sistemas de mando y vehículos blindados, un proyecto evaluado en 4.000 millones de dólares escalonados en diez años.

BOEING ENTREGA EL ULTIMO AVION WEDGETAIL A AUSTRALIA.

La empresa Boeing realizo el pasado 4 de junio la entrega del sexto y ultimo avion Wedgetail Airborne Early Warning and Control (AEW&C) a la Rel Fuerza Aérea Australiana.

"Entregar el último avión a la flota de Wedgetail es el resultado del trabajo duro, dedicación y colaboración por el equipo liderado por Boeing y nuestro cliente australiano para llevar este sistema de gestión de batalla aérea poderosa--la primera de su tipo--a la RAAF, dijo Rick Heerdt, AEW & C Vicepresidente de Boeing.

Boeing también ha entregado todos los equipos de apoyo en tierra y soporte en la Base Williamtown (RAAF) en Newcastle, Australia.

Basado en el Boeing 737-700 Next Generation, el 737 AEW & C está diseñado para proporcionar capacidad de gestión avanzada en la guerra aérea con un avanzado radar de barrido electronico (SCAN) y 10 consolas o puestos de batalla lo que le permite rastrear simultaneamente objetivos aéreos y navales, dando a la tripulación la posibilidad de dirigir las acciones ofensivas y defensivas manteniendo una vigilancia continua en el Teatro de Operaciones.

EL BOEING PHANTOM EYE COMPLETA SU PRIMER VUELO AUTONOMO.

El sistema autonomo no tripulado PHANTOM EYE, realizo su primer vuelo autonomo no tripulado el 1ero de junio desde la Base de la Fuerza Aérea Edwards, en California, el mismo tuvo una duración de 28 minutos y comenzo a las 06:22 hs local, donde impulsado por su motor de hidrogeno liquido alcanzo una altura de 4.080 mts con una velocidad de 62 nudos.

Poco afortunado al aterrizar, el mismo tuvo un aterrizaje brusco por lo que presento algunos daños en su tren de aterrizaje.

ACCIDENTES AEREOS...

Avión Boeing 727 aplasta autobús con pasajeros en el aeropuerto de Ghana.

 Un avión de carga Boeing 727 de Aerolíneas Aliadas chocó con un autobús en el aeropuerto de Accra, capital de Ghana causando la muerte de 10 pasajeros.


El avión procedía de Los Lagos, capital de Nigeria, cuando el control aéreo informó que “el vuelo número DHV 111 (avión de carga que operaba de Lagos a Accra), se salió de la pista de aterrizaje el sábado 2 de junio a las 7:10 p.m. hora local”, señala el comunicado, según Times of India.

La tripulación de cuatro personas a bordo sobrevivieron al accidente y están recibiendo tratamiento en la clínica del aeropuerto. “El avión chocó con un minibus causando la muerte de 10 personas”.

Un testigo, Kofi Anor, que se encontraba caminando hacia su casa explicó que bajo la lluvia pudo ver el choque del avión y la gente en el autobús aplastada”, según Times of India.

Explicó que el autobús fue severamente dañado mientras que al avión se le separaron las alas y la cola.

El jefe de gestión nacional de desastres de Ghana, Kofi Kportufe, mientras aún se desarrollan las investigaciones para determinar la causa del accidente, explicó que “es un día muy triste para Ghana, por los ciudadanos muertos en el accidente”.

Kportufe destacó que “estamos agradecidos al servicio de bomberos militares, por la rápida respuesta que evitó un desastre mayor”. “Queremos asegurar a los ghaneses y al mundo entero de que todo está bajo control. No hay motivo de alarma. Ghana es un país de 24 millones de habitantes y no se conoce que haya tenido accidentes aéreos recientes”, informa Times of India.


Avión de pasajeros se estrella en Nigeria


De acuerdo a las autoridades se desconoce por el momento el número de víctimas.


El director de la dependencia nigeriana de aviación civil, Harold Demuren, dijo que el avión se dirigía de Lagos a la capital, Abuja.

Manises acoge el primer vuelo directo de Moscú con 160 turistas

A las 19.57 horas de ayer aterrizaba en el aeropuerto de Manises el primer vuelo directo de la conexión Valencia-Moscú, que va a operar la compañía aérea S7 Airlines, considerada la segunda aerolínea rusa.

Los 160 pasajeros de este vuelo inaugural (152 turistas y ocho periodistas de los principales medios de comunicación rusos) fueron recibidos por un grupo de danzas regional y por el sonido del tabalet y la dolçaina. Previamente, el avión (un airbus 320 de color verde manzana) había sido bautizado por los cañones de agua de dos camiones de bomberos.

Los pasajeros, la mayoría familias y parejas, recibieron también una guía de la ciudad en ruso,editada por Turismo Valencia. Gandia, Calpe o Dénia eran algunos de los destinos seleccionados por los turistas para visitar.

Así lo apuntaba Natalia, que había invitado a unas amigas a conocer la capital y luego Dénia. En el caso de Ania, que permanecerá en Valencia cinco días, reconoció que no conocía la ciudad «tan sólo sé que hay museos modernos y que tiene Fórmula 1».

Hasta el 19 de junio, la frecuencia del vuelo, que tiene una duración de 4 horas y 15 minutos desde Moscú y 5 horas desde Valencia, será semanal, en concreto, los sábados. Desde esa fecha, las conexiones con la capital rusa se realizarán dos veces por semana: martes y sábado.

Además, una portavoz de la aerolínea anunció que los vuelos se ampliarán a cuatro semanales en el mes de septiembre. «En temporada de invierno la intención de S7 Airlines es mantener como mínimo una frecuencia semanal, aunque la decisión final variará en función de la demanda», explicó.

El precio del billete, por ejemplo, se sitúa en 415 euros, tasas incluidas. De momento, en el vuelo hacía Moscú que partía ayer tras 50 minutos de escala en Manises, viajaban 15 pasajeros.

La portavoz de la compañía también recordó que Valencia es la cuarta ciudad española en la que operan, tras Madrid, Alicante (donde se realizan cinco vuelos semanales en verano) y Palma de Mallorca (sólo en temporada de verano).

La puesta en marcha de esta nueva conexión aérea se une a la reanudación de los vuelos directos con Nueva York y el estreno de la línea Valencia-Berlín el próximo miércoles.

EL DRAGON A ATERRIZADO....

La nave espacial Dragon de SpaceX finaliza misión histórica a la estación espacial

 

 

 

Esta mañana, aproximadamente a las 8:42 AM Pacífico/11:42 oriental, Tecnologías de Exploración Espacial (SpaceX) completó su misión histórica, cuando la nave Dragon amarizo con seguridad en el Pacífico.

 

El vehículo será recuperado ahora por barcos para iniciar el viaje de vuelta a la tierra.

 

La semana pasada, SpaceX hizo historia cuando su nave Dragón se convirtió en el primer vehículo comercial en la historia en conectar con éxito a la estación espacial internacional. Anteriormente sólo cuatro gobiernos: los Estados Unidos, Rusia, Japón y la Agencia Espacial Europea – han logrado esta hazaña técnica. Dragon partió esta mañana de la estación espacial.

 

Se trata segunda demostración de vuelo de SpaceX bajo un contrato de servicios de transporte Orbital comerciales (COTS) de 2006 con la NASA para desarrollar la capacidad para transportar carga a y desde la estación espacial internacional.