VINTAGE MUNDIALISTA - Por Gustavo Roberto D'Antiochia

Aclaro que cuando comenzó el Mundial primero no creí que este equipo llegara a cuartos , que por su forma de jugar en los primeros partidos no representaban mucho de la garra del deporte Argentino , otra cosa que no me gusto del Mundial es que lamentablemente la mayoría de la gente se acordaba de su bandera y de sus símbolos patrios solo cada cuatro años , que compararon a los jugadores con Héroes , que se utilizo el Mundial como Marketing para “todo” ….comida , música , cremas de afeitar , política, planes de salud , bebidas colas , cervezas , vino , panes , supermercados , comida para perros , desodorantes y lo que se te pueda ocurrir …. 

Que la mayoría de los negocios y comercios del país se visten de celeste y blanco y para el 25 de mayo como aun no comenzaba el Mundial ni se acordaron si eran Argentinos o Ugandeses … Pero la realidad es así y contra la corriente el único que conozco que nada y le va bien es el salmón ….. 

Por eso trato con mi humilde aporte fotográfico darle un poco de color Mundialista a este evento…y encontré algunas cosas que los estudiosos de las casualidades podrán dar su opinión…por ejemplo algunas cosas que me llamaron la atención…. 

En la plataforma había una aeronave Rusa ,,ahora también hay …que el modelo de los micros de la Costera Criolla que llevaban a la selección al centro terminan con numero 014 y son 4 (2014) ,los traerá una aeronave Boeing como en el 86 ( B707 , comenzando y terminando con 7 ) , la matricula del B707 era el LV-ISC el B737 Ploteado es el LV-CSI ... y veremos si encontramos mas …. 

En el 86 fui el único fotógrafo que recibió a la selección en la manga ya que la Gendarmería que era la fuerza Policial en ese momento en el Aeropuerto solo me permitió estar a mi porque en esa época era el fotógrafo oficial de EZE y tenía que tomar registro de todo y no me equivoque porque después de 28 años es HISTORIA … 

Espero que el lunes cuando se reciba a la Selección en EZE , ya que en esta no tengo acceso , todos los que puedan con sus celulares y cámaras digitales registren momentos únicos para continuar con la Historia de mi querido Aeropuerto EZEIZA … uno se puede equivocar …. 

Esperemos que el lunes tengamos un nuevo Campeón en EZEIZA . Les mando un gran saludo a Todos ¡!! PD: 

Tengo mas material que estoy escaneando ...y como decía Victor Sueiro ..... "Este testimonio es impresionante"; "se va a emocionar, se lo aseguro" ...... 

Fotografías : Gustavo Roberto D'Antiochia - Material Fotográfico Histórico Aeropuerto Ezeiza Ministro Pistarini . Prohibida su reproducción total o parcial sin autorizacion del autor Ley 11.723.

 Los omnibus encargado de transporta a la seleccion hasta el microcentro....

 Se alcanza a ver al fondo la presencia de aeronaves rusas, igual que hoy.

 El H-88 encargado de la custodia por el aire y la cola del LV-ISC (B707) que trajo la selección desde Mexico.

El simulador de vuelo del EC175 de Airbus Helicopters entra en servicio

Marignane, 8 de julio de 2014 – El primer simulador de vuelo nivel D para el helicóptero EC175 de Airbus Helicopters ha recibido la certificación de aeronavegabilidad por parte de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). Queda así la abierta la vía para la puesta en funcionamiento de este sistema de alta fidelidad destinado al entrenamiento de pilotos.

“La seguridad y las actividades de soporte son sumamente importantes para Airbus Helicopters. La introducción de estos sistemas de entrenamiento responde a las necesidades de nuestros clientes y a sus expectativas ante las primeras entregas del EC175 este mismo año”, declaró Matthieu Louvot, director de Soporte y Servicios de Airbus Helicopters. “Nuestras inversiones en estos recursos harán posible una puesta en servicio del EC175 rápida y sin complicaciones, a la que seguirán muchos años de exitosas operaciones”.

Instalado en el centro de formación de Helisim, cercano a la sede principal y a la planta de producción de Airbus Helicopters de Marignane, Francia, el simulador de vuelo, basado en movimiento, dispone de un moderno sistema de proyección visual con un campo visual continuo de 210 por 80 grados.

La construcción del simulador ha estado a cargo de la multinacional de consultoría y tecnología Indra en estrecha colaboración con Airbus Helicopters y está provisto de un paquete de datos, un conjunto de aviónica y un sistema automático de controles de vuelo idénticos todos a los del helicóptero EC175 real.

Mediante un sistema de movimiento, escenas visuales generadas por ordenador y la reproducción exacta de los instrumentos de la cabina de mando el simulador permite “volar” en escenarios específicos de misión, incluidos aterrizajes en plataformas marinas en operaciones para el sector petrolífero y del gas, creando así condiciones de máximo realismo para un entrenamiento con inmersión total.

Airbus Helicopters ya ha iniciado algunas sesiones de formación de pilotos mediante un dispositivo de base fija (Flight Navigation Procedures Trainer, FNPT III), desarrollado también por Indra, que además será utilizado en módulos de entrenamiento para operaciones en el sector del gas y el petróleo. A su vez, ya se están impartiendo cursos para mecánicos y técnicos de aviónica en un dispositivo de formación práctica (Practical Maintenance Training Device) que reproduce un helicóptero de tamaño natural.

Aparte de los sistemas de entrenamiento con base en Europa – en Helisim -, Airbus Helicopters instalará otro simulador de vuelo de nivel D en Estados Unidos al servicio del sector marino de la industria del petróleo y el gas.

A finales de este año se iniciaran las entregas del EC175 a los primeros clientes, respaldadas por el compromiso de Airbus Helicopters de proporcionar un helicóptero maduro con un equipo de trabajo y unas herramientas dedicadas que incluyen entregables de soporte y servicios validados y capacidades de formación.

El EC175 se ha desarrollado en continuo diálogo con operadores, de lo que ha resultado un helicóptero bimotor de peso medio, adecuado para un amplio abanico de misiones – incluidos el transporte de personal a plataformas marinas, operaciones de búsqueda y salvamento, transporte privado y utilitario, además de misiones de evacuación sanitaria. El aparato dispone del nuevo conjunto de aviónica Helionix® desarrollado por Airbus Helicopters y de un piloto automático de cuatro ejes, que aumentan la seguridad de vuelo al reducir la carga de trabajo del piloto, optimizar la percepción de las situaciones y ofrecer una mayor protección de la envolvente de vuelo.

Fotos:  EC175 FFS (Ref. EXPH-0432-17 and EXPH-0432-29, © Copyright Airbus Helicopters, Jérôme Deulin)

N901AR ALTERNATIVA EN MENDOZA... PARTE 2...

La visita de varias alternativas en estos dias y en especial de algunos verdaderos pesos pesados motivo que el grupo de Spotters Mendoza acudiera presuroso al aeropuerto para poder registrarlos, obteniéndose muy buenas capturas por parte de los mismos, es por ello que aprovechamos la ocasión para subir algunas de las realizadas por Sergio Caceres en momentos de la partida del 744 de Centurión Cargo a Montevideo (SUMU) en lo que fuera la vuelta de un 747 a Mendoza.

Vamos con la galería fotográfica de las capturas de Caceres!!!

ULTIMO VUELO DE SOL EN MENDOZA....

FINALMENTE el primero de julio la empresa realizo su ultimo vuelo comercial regular desde Mendoza a la Provincia de Córdoba.

Tal cual lo había anunciado, la empresa se retira de la ruta llamada PETROLERA, la que hacia Córdoba/Mendoza/Neuquen/Comodoro Rivadavia y viceversa, inicialmente por solo seis meses tal cual le fue comunicado a los empleados, para continuar prestando servicios en la Ruta Atlántica (partiendo de Buenos Aires a lo largo de todo el litoral Patagonico) y las rutas Santa Fe/Buenos Aires y Parana/Buenos Aires.

A pesar de los esfuerzos no se pudo revertir la situación, y con la situación del país, en donde no pueden girar divisas al extranjero, lo cual no le permite realizar los chequeos de las aeronaves por falta de repuestos, y con la merma creciente de pasajeros por la perdida de poder adquisitivo debido a la inflación, se torno en practicamente imposible continuar manteniendo la ruta.

Un caso raro, donde el factor de ocupación para la ruta era prácticamente del 80 por ciento, pero se necesitaba del 95 por ciento para que fuera rentable!.

Esperamos volver a ver pronto a la empresa SOL L.A. volando en Mendoza en forma regular, para la tranquilidad de sus empleados y para el desarrollo de la aviación comercial en Mendoza.

747 CENTURIÓN CARGO ALTERNATIVA DÍA 27/06/14

Y se repitió el día 27 la presencia de alternativas.

Este año se habían recibido, un solitario Boeing 767 de Lan, luego un Boeing 767 de American Airlines, para pasar al día 24 de junio donde vino un Boeing 747 de Centurión Cargo y un Boeing 738 de COPA, todos desviados de Santiago de Chile (SCEL) por meteorología.

El día 27 de junio recibimos otra tanda de aviones, a primera hora un Boeing 738 de COPA, que reposto combustible y partió con lo justo para arribar en una ventana que se había abierto en Santiago de Chile.

También arribo un Boeing 763 de Delta (N182DN) , este lo hizo a las 7 de la mañana y fue enviado al sector militar por falta de espacio en la plataforma comercial, bien temprano arribo por lo que no pudimos capturarlo a esa hora.

SCEL aun continuaba con bancos de niebla, un Boeing 763 de Air Canada realizo dos escapes para finalmente ingresar en el tercer intento, un Boeing 787 de LAN realizo dos escapes antes de aterrizar (a este lo estábamos siguiendo por si se venia), un Boeing 773 de AIR FRANCE también debió realizar dos aproximaciones frustradas para en la tercera aterrizar recién, esta ultima bien jugada ya que a SCEL en ese momento estaban llegando dos 767, uno de LAN y otro de American, los cuales tenían turno uno y dos, pero el AIR FRANCE se coloco en turno uno y descendió, prácticamente obligando al 763 de LAN a realizar un nuevo intento, este vuelo llegaba de Madrid y ya tenia poco combustible por lo que solicito de inmediato ir a la alternativa, Mendoza (SAME) ingresando al pais a la altura de Tunuyan, para proceder directamente a SAME, se trataba del CC-BDD, el cual arribo a las 10 de la mañana y fue colocado en la posición 6 de El Plumerillo, mientras el restante 767, el de American Airlines lograba entrar en Santiago de Chile.

Mientras tanto ya llegando a la vertical de Mendoza el N903AR, un Boeing 747/400 de Centurión Cargo, preguntaba las condiciones de Santiago de Chile, al recibir la noticia de que la niebla continuaba en Chile comienza un circuito sobre el Gran Mendoza que le llevaría hora y media de vueltas y mas vueltas, para el deleite de los mendocinos que veían a un 744 realizando el circuito estelando lo que le permitió a muchos seguirlo en su derrota e ir comentando en las redes sociales sobre su espera.

Como decíamos, una hora y media exacta le llevo conseguir el permiso desde Miami para descender en SAME, todo esto escuchado en la frecuencia del avión desde tierra, donde nos habíamos congregados varios spotter y amigos para verlo aterrizar. Luego de una prolongada espera por fin escuchábamos que comenzaba el descenso a 36 (cabecera sur del aeropuerto) por lo que alegremente nos dispusimos a esperarlo a sabiendas de que conseguiríamos buenas fotos.

Luego de que se alejara hacia el Este, lo vimos aparecer desde el Sur, en linea recta a nosotros que lo aguardábamos por comodidad (y seguridad) sobre la ruta 40, la cual pasa bien cerca de la cabecera 18.

Nos dimos cuenta de que al venir cargado completo, iba a usar toda la pista por lo que seriamos testigos de lujo de su paso frente a nosotros, al abandonar la pista e ingresar al rodaje principal, y no nos fallo la percepción, imponente realizo la aproximación desde la cabecera contraria, tomo pista y freno largo hasta llegar al fondo, donde frente a nosotros abandono la pista y giro hacia el rodaje principal, donde antes de ingresar a este estuvo detenido unos minutos hasta que le asignaron posición, finalmente, en el sector militar.

Miramos nuestros relojes, eran las 11:40 hs local, una hora y treinta minutos volando encima nuestro mas diez minutos para aterrizar, y finalmente estacionar en el sector militar a las 11:55 hs.

Allí comenzó una espera matizada con arribos y despegues de vuelos locales mas un avión Boeing 737 de Aerolineas Argentinas, que cumpliendo el vuelo AR1280, había también aterrizado como alternativa de su vuelo a Chile.

Luego de una espera de una hora y un poco mas comenzó a rodar el Boeing 763 de Delta, el que partió a SCEL sobre las 13:15 hs, iniciando asi la partida de las alternativas.

Sobre las 14 hs realizo el push back el CC-BDD, para rodar a cabecera 36 donde luego de 10 minutos ingresar a la pista y tras una corta carrera de despegue, se eleva rumbo a SCEL.

Y la espera fue de otros 40 minutos, hasta ver al N903AR rodar lentamente a cabecera 36 también, para despegar a SCEL sobre las 15 hs local.

Finalizo así la segunda jornada de spotter a las alternativas de SCEL quedando por ahora a la espera de las que vendrán, por que esperamos y no dudamos que asi sera, de ver a un Boeing 787 aparecer por Mendoza.