SIMULACRO DE ACCIDENTE AEREO EN MENDOZA...

ESTIMADO/A:

EL DIA VIERNES 17 DE DICIEMBRE DE 2010 HORA 15:30, SE REALIZARA SIMULACRO DE ACCIDENTE AEREO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL EL PLUMERILLO MENDOZA
SE ADJUNTA GACETILLA DE PRENSA

NOS GUSTARIA SE DE AMPLIA DIFUSION Y CONTAR CON SU PRESENCIA

DESDE YA MUCHAS GRACIAS, SALUDO A USTED ATENTAMENTE

FEDERICO GUILLERMO ZAERA
Administracion Nacional de Aviación Civil - ANAC
Coordinador Plan de Emergencia de Aeropuerto
0261 4487483 - ID: 561*801 - CEL: 155 276710

SIMULACRO GENERAL DE EMERGENCIA AÉREA

OBJETIVO:

Asegurar que el personal y los elementos, con los que cuenta el Aeropuerto Internacional Mendoza El Plumerillo, son adecuados para actuar ante una situación de emergencia real, permitiendo a la vez medir, evaluar y corregir el estado de:

1) La respuesta de todo el personal.
2) Los planes y procedimientos de emergencias
3) Los equipos y las comunicaciones.


OBJETIVOS PARTICULARES:

Evaluar y comprobar el plan de llamadas, medios de comunicación de los participantes luego de conformado el Centro de Operaciones de Emergencias - COE.

Evaluar y comprobar modificación en:
Los puntos de reunión
Vías de ingreso
Tiempos de respuesta
Comunicación entre Bomberos
Sala de heridos leves
Información recibida por los participantes
Evacuación aérea
Interacciones entre organismos y servicios

FECHA Y HORA: 17 de Diciembre de 2010 – 15:30 hs

DURACIÓN: Aproximadamente 1 hora 30 minutos


ALCANCE:

El presente simulacro contempla la participación de los siguientes organismos:

INTERNOS:

Administración Nacional de Aviación Civil
Servicio Salvamento y Extinción de Incendios – IV Brigada Aérea
Sanidad Aeronáutica – IV Brigada Aérea
Aeropuertos Argentina 2000
Intercargo S.A.C.
Unidad Medica Aeroportuaria
Empresas Aerocomerciales
Escuadrón III Búsqueda y Rescate – LAMA – IV Brigada Aérea



EXTERNOS:

Ministerio de Seguridad de Mendoza:
Defensa Civil
Bomberos de la Policía
Centro Estrategia y Operación – CEO (911)
Policía Vial
Cuerpo de Aviación Policial

DESCRIPCIÓN DEL EJERCICIO:

La simulación consiste en el accidente de una aeronave de pequeño porte del tipo LEAR JET (2 tripulantes – 6 pasajeros) aterrizando de Sur a Norte (Pista 36) y prácticamente al final de la pista presenta un problema en el tren de aterrizaje, lo cual hace que se despiste hacia el Este del campo impactando en una segunda aeronave de similar tamaño PIPER CHEYENNE (2 tripulantes – 2 pasajeros).

Se pone en marcha el Plan de Emergencia del Aeropuerto desde la Torre de Control donde el personal dispara las alarmas y los avisos de alertas correspondientes.

Asisten en primera instancia el Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios (SEI) y Sanidad Aeronáutica.

Simultáneamente se da aviso a Defensa Civil, Bomberos de la Policía de Mendoza, Cuerpo de Aviación Policial, Policía Vial y Policía de Mendoza a través del CEO (911) los cuales acudirán al Punto de Reunión (NORTE), ya sea desde las bases de asiento o de un lugar cercano al Aeropuerto.

Se procede a la conformación del Centro de Operaciones de Emergencias (COE) en el 4º piso del edificio Torre de Control. Mientras el COE MOVIL se dirige al lugar del supuesto accidente.

Los Bomberos de la Policía de Mendoza realizan el apoyo con agua y rescate de victimas. El Servicio de Sanidad realiza la evacuación sanitaria de acuerdo a lo indicado por el Coordinador Medico, hacia el hospital de campaña en Aeroestación.

Finalmente se realizan dos evacuaciones sanitarias aéreas:
1) El helicóptero de la IV Brigada Aérea hacia rotonda del Hospital Lagomaggiore.
2) El helicóptero de la Policía de Mendoza hacia el predio de la virgen Hospital Humberto Notti.

En ambas operaciones aéreas se necesitará el apoyo terrestre para que puedan aproximar y posarse en la Rotonda del Hospital Lagomaggiore y en el Predio de la Virgen respectivamente, para luego abandonar el lugar y dirigirse nuevamente al Aeropuerto.

MEDIOS EN EL PUNTO DE REUNIÓN NORTE: Ingreso por RUTA 40

POLICÍA DE SEGURIDAD AEROPORTUARIA
BOMBEROS POLICÍA MENDOZA
POLICÍA DE MENDOZA
MEDIOS EN EL LUGAR DEL SUPUESTO ACCIDENTE: Cerca del bunker

COE MOVIL: Jefe de Servicios Tránsito Aéreo
SANIDAD AERONÁUTICA: Medico, Enfermero, Chofer
SERVICIO SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIO: Dotación de turno
POLICÍA DE SEGURIDAD AEROPORTUARIA: Jefe Seg. Prevención / Reemplazo
BOMBEROS POLICÍA MENDOZA: Dotación de turno
COORDINADOR SERVICIOS MÉDICOS: Coordinador/Reemplazo
ESCUADRÓN LAMA: Helicóptero y personal de apoyo
POLICIA DE MENDOZA - U.P.R.A.M.: Helicóptero y personal de apoyo

CENTRO DE OPERACIONES DE EMERGENCIA (COE)

AUTORIDAD AERONÁUTICA: Jefe de Aeropuerto o Reemplazo
POLICÍA DE SEGURIDAD AEROPORTUARIA: Jefe U.O.S.A. o Reemplazo
AEROPUERTO ARGENTINA 2000: Administrador/ reemplazo
IV BRIGADA AEREA: Jefe de Operaciones/ Oficial de turno
INTERCARGO SAC: Jefe de Escala / reemplazo
EMPRESA EXPLOTADORA: Jefe de Escala / reemplazo
DEFENSA CIVIL: Director o Reemplazo
DIRECTOR DE BOMBEROS: Director o Reemplazo

AEROESTACIÓN: Sector cabotaje

POLICÍA DE SEGURIDAD AEROPORTUARIA: Seguridad
AEROPUERTO ARGENTINA 2000: Acondicionamiento de sala
UNIDAD MÉDICA AEROPORTUARIA: Atención Pax
EMPRESA EXPLOTADORA: Contención en crisis
DEPOSITO DE SANIDAD: armado de hospital de campaña

HOSPITAL LAGOMAGGIORE: Rotonda

DEFENSA CIVIL: Coordinación
ESCUADRÓN LAMA: Evacuación victima
POLICÍA DE MENDOZA: Seguridad

PREDIO DE LA VIRGEN

DEFENSA CIVIL: Coordinación
POLICIA DE MENDOZA - U.P.R.A.M.: Evacuación victima
POLICÍA DE MENDOZA: Seguridad

Finalizado el simulacro, el señor Jefe de Aeropuerto Ing. Alejandro BARRIONUEVO realizará conferencia de prensa y dará entrevistas

Para gestionar acreditaciones contactarse con:

Federico Guillermo ZAERA Tel/Fax 0261 4487483
Administración Nacional de Aviación Civil Cel: 155 276710 nextel: 561*801
Coordinador Plan de Emergencia de Aeropuerto
coordinadoraeropuertodoz@gmail.com

SKYHAWK ARGENTINOS, NUEVAS CALCAS !!!

Les informo que la firma Phoenix lanza al mercado dos nuevos sets de calcas para Douglas A-4B y C "Skyhawk" de la Fuerza Aerea Argentina y para A-4Q de la Armada Argentina, con la excelente calidad de impresion que distingue a esta marca. Adjunto imagenes. Saludos.

UN TRAGO AMARGO EN SANTA ROSA DE LA PAMPA

Dejo este enlace al blog AIRPREVAC... donde se deja constancia del atropello al guardian gate de la ciudad, su gloster meteor, en busca de vaya a saber que...


http://airprevac.blogspot.com/2010/12/nuestro-guardian-gate-es-un-submarino.html

La agencia de aviación de los EEUU ignora el número exacto de aviones privados

La Administración Federal de Aviación carece de información clave sobre quién es el dueño de un tercio de los 357,000 aviones privados y comerciales en Estados Unidos. La agencia teme que esa laguna sea explotada por terroristas y traficantes de drogas. Reina tal confusión en los documentos oficiales, que la administración (FAA, por sus siglas en inglés) teme que criminales puedan comprar aviones sin el conocimiento del gobierno, o usar matrículas de otros aviones para escapar de nuevos sistemas informáticos diseñados para seguir la pista a vuelos sospechosos.

La FAA ha ordenado a todos los dueños de aviones que registren de nuevo sus aparatos para actualizar sus archivos. Unos 119,000 aviones de matrícula estadounidense tienen un registro ‘‘dudoso'' debido a formularios desaparecidos, direcciones no válidas, ventas no reportadas y otros problemas burocráticos, según la FAA. En muchos casos, la administración no puede decir quien es dueño de un avión o si éste continúa operativo o no.

Se han reportado casos de traficantes de drogas que usan números de registro estadounidenses falsos, al igual de casos de identidad errónea en los que la Policía realizó redadas al avión equivocado debido a la mala organización de los archivos. En el 2008, las autoridades venezolanas confiscaron un avión bimotor con matrícula N395CA escrita en el fuselaje y más de 1,500 toneladas de cocaína a bordo. Los traficantes habían escogido la matrícula de un avión del estadounidense Steven Lathrop, de Ellensburg, Washington, porque su aparato se parecía al suyo.

El año que viene, la FAA empezará a cancelar las matrículas de los 357,000 aviones y requerirá que los dueños se registren de nuevo, una maniobra que está causando quejas en las aerolíneas, bancos y empresas de alquiler. Las notificaciones fueron enviadas a los dueños de avión el mes pasado. "Hemos identificado algunas áreas de riesgo potenciales, pero creo que estamos intentando eliminar el máximo riesgo posible a través del nuevo proceso de registro'', dijo la portavoz Laura Brown.

La FAA asegura que la seguridad no es la única razón para actualizar las matrículas. Los reguladores las usan para contactar a dueños sobre problemas de seguridad, los estados lo utilizan para imponer sus impuestos de ventas y algunos aeropuertos para cobrar tarifas de aterrizaje. Además, rescatistas usan la base de datos para encontrar aviones.


Fuente: www.elnuevoherald.com

Almuerzo de hermandad de los spotters de Barcelona

Casi todos los spotters de Barcelona se han reunido hoy al mediodía en un restaurante de El Prat de Llobregat (Barcelona), cercano al nuevo hangar de Iberia y ubicado en una gran parque, para compartir experiencias entorno a una mesa que casi se quedado pequeña para acogerlos, y empezar a evocar el año 2010, ahora que le quedan pocos días.



En Cataluña y España se ha generalizado celebrar almuerzos colectivos los días prenavideños tanto de grupos afines como de personas vinculadas por el trabajo diario y los negocios.

Los spotters de Barcelona no querían ser menos y ya el año pasado se celebró un primer encuentro, al que acudieron 18 personas. Este año con la inestimable colaboración de Pere Escala y Celedonio Peinado, que han organizado el evento, han sido 29, entre los que por primera vez figuran dos damas spotters: Cecilia Muriel y Encarni López Moreno, que fueron agasajadas con regalos y aplausos de bienvenida a un colectivo que se amplía y diversifica. También, se reconoció la labor desplegada este año por César Prieto, como el spotters más internacional, por la gran diversidad de países y aeropuertos visitados.

Porque el grupo de spotters de Barcelona cuenta con veteranos como Adolfo Malet y Jordi Rull, pero también con jóvenes como Marc Burgueros, que con 16 años ya edita su propio blog aeronáutico, www.aerobarcelona.com. Merece subrayarse que no ha faltado casi nadie a esta cita, prueba de que el colectivo está muy activo y con buenas perspectivas para 2011.

Además, el encuentro ha contado con la agradable presencia del veterano Tomás Cologan «Calco7», de Tenerife, miembro de Canary Islands Spotting, entidad legalmente constituida que agrupa a más de 40 spotters de Canarias, en cuyas islas la afición está muy arraigada.

Durante el almuerzo de hermandad se ha repartido a los asistentes una chapa con el lema «Spotters Barcelona - El Prat» y se han sorteado dos juguetes aeronáuticos. Al inicio del encuentro se repartió un folio en el que los asistentes apuntaron sugerencias, que después dieron pie a debatir e intercambiar informaciones diversas en un ambiente distendido, e incluso se apalabraron propuestas de compraventa de material fotográfico.

Conocidos y reconocidos

Los spotters de Barcelona llevan varios años ganándose un cierto reconocimiento institucional. La construcción del mirador de aviones en El Prat en 2008, en terrenos del municipio donde muchos vecinos caminan y hacen deporte, en un entorno natural del todo gratificante -zona verde, carril bici, huertos, el delta del Llobregat, la playa, etc-, ha servido para aportar calidad a las fotos de los spotters y ser un punto de encuentro de referencia.


Más recientemente, la visita a Barcelona del A380 de Lufthansa a principios de octubre, contó con invitaciones para una veintena de spotters para que accediesen a fotografiar el interior del avión, una gentileza de la compañía alemana y de la dirección del Aeropuerto de Barcelona, lo cual posibilitó que por unos minutos compartiesen un espacio tan especial periodistas profesionales y spotters apasionados por los aviones y la fotografía aeronáutica.



A nivel mediático, empiezan ya a estar superados los reportajes de las diversas televisiones divulgando su existencia y las claves del hobby. Algunos medios dan un paso adelante se las ingenian para avanzar en este tema y, aunque sea anecdótico, empiezan a verse noticias del sector aeronáutico en las que de forma colateral el spotters aparece, aunque sea de soslayo, para convertirse en testigo del devenir del sector.



Así, con motivo de la huelga de controladores aéreos los días 3 y 4 de diciembre, la televisión de Cataluña TV3 emitió el día 4 un reportaje ilustrando el colapso aéreo a través de un aburrido Marc Burgueros que, desde el mirador de El Prat explicaba que lo único que captaba aquella mañana solo eran las comunicaciones radio de algún avión que correteaba por la pista. Y es que, allí donde un avión se mueva o esté parado, ya no es extraño ver a un spotter con su cámara a punto, que más tarde nos mostrará sus nuevas fotos por internet.



Texto, fotos y edición: José Fernández

http://www.aerotendencias.com/sociedad-aeronautica/2414-almuerzo-de-hermandad-de-los-spotters-de-barcelona

vistos por SAME 11/12/2010

El C-56X a los mandos del Cdte Palacio nuevamente en SAME...

Sentadito quedo el LV-BEX antes de su partida a Neuquen....

737/700 LV-BZO recien arribado, mañana fresca a pesar del sol en el aeropuerto....

PRIMER LANZAMIENTO DE UNA CAPSULA ESPACIAL PRIVADA EN EE.UU.

La empresa privada estadounidense SpaceX culminó con éxito el viaje espacial de uno de sus prototipos: una cápsula que puede transportar mercancías y personas por el espacio.

Es importante porque representa los primeros pasos de la entrada de empresas privadas en el ámbito del transporte aeroespacial.

Además, la cápsula Dragon podría convertirse en el sustituto de los transbordadores de la NASA, que está previsto que dejen de funcionar el próximo año.

FUENTE: BBC

LO VISTO POR SAME EN ESTOS DIAS - DICIEMBRE 2010

Continua por demas activo el trafico de aeronaves corportivas en SAME, incluida la visita de una delagacion China (G V) con ansias de invertir en la pcia, aviones de esta delegacion se han visto a lo largo de la Argentina, se vendran a comprar todo?...
Producto de las intensas precipitaciones nocturnas comenzamos a ver en las madrugadas algo de neblina, hacia un tiempo no se registraba este tipo de fenomeno en el aeropuerto, se lo puede apreciar bien en el despegue del LV-BEG, AUT 2401 a SABE en la madrugada del dia 07/12...
Los pernoctes de SOL nos da la oportunidad de seguir tomando fotografias nocturnas a los SAAB...

LA OTRA CAMPANA..... MUY INTERESANTE LA PALABRA DE UNA CONTROLADORA...

CRISTINA ANTON es Controladora de Trafico Aéreo en España y durante la crisis recientemente pasada escribio algunas cosas que siempre es bueno conocerlas y oirlas, lo que se dice en buen español....SABER OIR LA OTRA CAMPANA....

Gracias Cristina por permitirme publicarte.....

Gustavo Lepez


A ver si nos entendemos

Porque me estáis escribiendo cosas de flipar:


Anónimo dice que no se lo cree, me parece cojonudo. Es lo que hay. En lugar de leer los periódicos pagados por el gobierno lee el Boletín Oficial del Estado, ahí está todo y luego decides lo que te crees y lo que no.


Otro dice que vivimos en un estado de derecho. Pues va a ser que no. El primer decreto ley que nos cascaron anuló nuestro derecho a la negociación colectiva violando la Constitución. Pues ahí está.


Me abren dos expedientes disciplinarios por escribir una mariconada de blog. Tengo dos juicios pendientes, que cada cosa que vosotros tenéis por ley yo tengo que ganarla en los tribunales y eso si tengo suerte, que si no me jodo, porque soy controladora y no se me aplica ni de coña la misma justicia que a vosotros lo creáis o no.


Mis huelgas las pactan sindicatos en los que no hay ni un controlador y me nombran servicios mínimos del 120%. Si eso es tener derecho a la huelga que baje dios y lo vea.


Ponemos a la opinión pública en nuestra contra: mentira, siempre lo ha estado porque nadie se ha molestado en escuchar los argumentos y datos que llevamos dando un año. Sólo oyeron 360.000 y no pasaron de ahí.


¿Para qué cojones creéis que nos han cascado tres decretazos y una orden ministerial?


En el primero nos ampliaron la jornada por el morro en seiscientas horas al año, que está de puta madre.


Nos crujieron el sueldo y resulta que todos sabéis lo que yo gano porque lo dicen en la tele. Pues tampoco es verdad ni por los cojones. No gano 200.000 euros al año por mucho que diga el ministro. Ni eso ni la mitad.


Si os molestaseis en mirar mejor, veríais que hace nada la directora de navegación aérea se soltó el moño diciendo que pedíamos más dinero saliendo de una reunión de la que existe un acta en la que no figura semejante petición. Un juez la obliga a retractarse, pero vosotros sólo oís lo que os da la gana. Y somos los malos para variar. Y de éstas hay mil.


Hemos presentado cientos de demandas por incidentes de seguridad, por irregularidades de todos los calibres. Van a parar al fondo de un cajón. Estamos recurriendo a tribunales europeos porque lo de España es el coño de la Bernarda.


En el segundo decretazo nos quitaron los descansos y se concedieron barra libre para ponernos a currar como animales y nos obligan a estar disponibles 365 días al año, 24 horas al día. Esto se lo comento a los médicos que me dicen gilipolleces, que ninguno curra todos los días.


Me obligaron a trabajar doscientas horas al mes a turnos de mañana, tarde y noche. Y para el subnormal que dice que trabajo como todo el mundo 40 horas a la semana, eso son 160. O sea, que yo trabajo el equivalente a cinco semanas en un mes de cuatro, cuando por ser trabajo a turnos debería currar bastante menos.


Al que le salga de los huevos que se lea cualquier estudio del efecto del trabajo a turnos sobre el organismo. La mitad de los que me ponéis a caldo dormís mal dos días y estáis hechos una mierda. Yo llevo haciendo turnos sin rechistar catorce putos años, así que no me jodáis.


Y es muy fácil imaginar mi curro desde vuestros sofás, durmiendo ocho horitas cada noche. Si venís a currar conmigo a turnos un mes en una semana no podéis con vuestros huevos.


No somos controladores suficientes, y es lo que hay. No damos abasto coño. No os queréis enterar. Nos exigís currar todos los días para tener vuestros putos puentes y vuestras putas vacaciones. ¿Dónde cojones dice que seamos vuestros esclavos? ¿Por qué vosotros tenéis todos los derechos del mundo y nosotros NINGUNO?


A pesar de que nos aumentaron un huevo las horas, como los de AENA son unos inútiles nos hicieron currar como putas en verano y se quedaron sin sus propias putas horas. Y yo no puedo trabajar por encima de lo que estipula la ley porque me meten en la cárcel.


Solución: otro decretazo, el de hoy, que hace desaparecer vacaciones, bajas, permisos, reducciones de jornada por maternidad etc y así salen horas por un tubo. Y con efecto retroactivo, que ya es para cagarse.


Vuestro puente de puta madre, y yo curro dieciséis meses al año.


Me decís que pobrecitos vuestros parientes, que no podéis ir a verlos. Yo he tenido UN fin de semana libre en nueve putos meses. Han operado a mi madre tres veces y la he visto cinco días.
Y os atrevéis a decirme que vuestras familias son más importantes que la mía.


Y ahora viene la mierda de los militares. Somos dos mil civiles, y no hay ni doscientos controladores militares aprovechables para hacer nuestro trabajo. Controlar no es conducir, y para que un militar haga mi curro tiene que saberse mi espacio aéreo, mis procedimientos, la geografía de mi zona de pe a pa. O sea, que necesita un par de mesecitos o más. Sin contar con que yo muevo sesenta aviones a la hora y ellos no pillan ni la cuarta parte. Por no decir que van tiesos de inglés para vuelos comerciales.


O lo de que me hacen a mí militar por sus cojones. A mí y a su puta madre, porque en ese preciso instante le clavo al militar mi contrato en el fusilito y que se enchufe él. Lo que me faltaba ya para el duro.


¿Es seguro volar con control militar? Cuando hayan recibido la formación correspondiente lo será. Ahora mismo ni de coña.



El que quiera ser un esclavo que lo sea, no me contéis que vuestros curros son peores, espabilad y luchad en lugar de lloriquear, pero yo defiendo el último derecho que me queda, que es el de pelear por recuperar mis derechos (lo que vosotros llamáis privilegios, que manda huevos) y mi dignidad profesional y personal.


Y si lo consigo bien y si no me largo del curro. Haceos controladores vosotros y así os curráis los puentes unos a otros y tan ricamente. Os va a encantar.


Mola que sólo a una persona le haya llamado la atención que en todo este tiempo no se haya oído a los controladores. No nos dejan hablar en la tele ni salir en los periódicos porque al Gobierno no le interesa que se conozca nuestra versión. Sólo tenéis la suya.


Y no sé de dónde coño os sacáis todos el derecho a juzgarme, condenarme e insultarme si ni sabéis lo que hago ni quién coño soy.


Ya os vale a todos. Le pido al cielo de rodillas que agún día os caiga encima toda la mierda que me está cayendo y que me estáis soltando a mí. Ese día hablaremos de tú a tú y ya veréis qué bien nos entendemos.

http://controladoresareosyotrashierbas.blogspot.com/2010/12/ver-si-nos-entendemos.html

Exodo de pilotos en las Fuerzas Armadas por falta de recursos

FUENTE: DIARIO LA NACION VIA PABLO ARBELETCHE.

En el presupuesto 2011 se redujeron un 38% las horas de vuelo; el contraste con los países vecinos

Lunes 6 de diciembre de 2010 Publicado en edición impresa

Mariano De Vedia
LA NACION

El horizonte de muchos pilotos de las Fuerzas Armadas conduce a la actividad privada y esa proyección amenaza con profundizarse en 2011 si se cumplen las previsiones presupuestarias oficiales.
En los últimos tres años, 105 pilotos de la Fuerza Aérea y de la Armada pidieron la baja, derrotados por el desaliento que produce la combinación de escasos recursos, bajos sueldos y pocas perspectivas de una buena jubilación en el momento del retiro, admitieron a La Nacion fuentes militares.
Esa cifra equivale casi al 20% de los 540 pilotos que hoy realizan las prácticas de entrenamiento intensivo en la Fuerza Aérea (unos 370) y en la Aviación Naval (170). Todos ellos, incluso, verán reducidas las horas de vuelo, según lo previó el Gobierno en el proyecto de presupuesto para 2011, que ahora quedará librado a una distribución más discrecional.
"El pase de pilotos a líneas comerciales es una tendencia internacional. Se hace difícil competir por las diferencias salariales, pero es un problema que no viene de ahora", explicó el secretario de Planeamiento del Ministerio de Defensa, Oscar J. Cuattromo, al confirmar la tendencia, en diálogo con La Nacion.
El funcionario estimó que los sueldos en la actividad privada duplican la remuneración de los pilotos en el Estado, a pesar de lasmejoras salariales que el Gobierno aplicó desde 2005. Más allá de eso, las limitaciones de un presupuesto que casi en un 80% se agota en el pago de sueldos se extiende a todas las fuerzas.
Si bien el presupuesto que el Gobierno elaboró para 2011 abarca un aumento de recursos del 8,9% para el área de defensa ($ 15.162 millones, de los cuales $ 12.000 millones se van en salarios), hay consenso en que ese incremento quedará rápidamente consumido por la inflación, que ronda el 25% anual según cálculos más confiables que el oficial.
El presupuesto representa el 0,9% del PBI, cuando en 1983, durante el gobierno de Raúl Alfonsín, superaba el 2,5%. "Es el más bajo de la historia, desde mediados del siglo XIX", afirmó el analista Rosendo Fraga, director del Centro de Estudios Nueva Mayoría, al ser consultado por La Nacion sobre los recursos asignados a las Fuerzas Armadas. La estrechez de los fondos afecta, principalmente, el adiestramiento, el funcionamiento y el reequipamiento de las tres fuerzas, lo que se contrapone con las tendencias registradas en otros países de la región. "Brasil, por ejemplo, acaba de anunciar la incorporación de seis submarinos nucleares y 20 convencionales para defender el litoral marítimo", comentó. Cada uno costará 550 millones de euros.
Este cuadro se da en un contexto complejo: la ministra de Defensa, Nilda Garré, no autorizó a los jefes del Ejército, la Armada y la Fuerza Aérea a concurrir a la Comisión de Defensa de la Cámara de Diputados para explicar las necesidades de las fuerzas. Así lo advirtió a La Nacion el legislador Julio Martínez (UCR-La Rioja), presidente de la comisión.


No fue esa la primera vez. Una negativa similar se registró en septiembre, cuando la ministra impidió a los jefes militares concurrir al Senado, cuando la Comisión de Defensa trataba los ascensos militares y pases a retiro.


Los números de los gastos para Defensa se pueden consultar en la página web del Ministerio de Economía.

Según se detalla, al Ejército se asignarán $ 5133 millones (el 85% se irá en sueldos); $ 3141 millones a la Armada, y $ 2628 millones, a la Fuerza Aérea. Para sus gastos operativos, de inversión y mantenimiento, al Ejército le quedan $ 740 millones, menos recursos que los $ 829 millones otorgados fijados por el Gobierno a la publicidad de este año. Además, los recursos pedidos por las fuerzas para gastos operativos no fueron tenidos en cuenta por Defensa, que disminuyó esos requerimientos en un 30%, aunque eso fue relativizado por Cuattromo: "No hubo pedidos específicos de cada fuerza, sino ejercicios presupuestarios en distintas hipótesis de máxima, mínima e intermedia".
A las restricciones presupuestarias se suman las distorsiones por la composición de los salarios: un 60% son sumas no remunerativas, a través de suplementos por cargo, función, vivienda, vestimenta y adquisición de textos, entre otras compensaciones. Son sumas no bonificables, que no se computan en el cálculo de los haberes del personal retirado, que al dejar la actividad pasan a cobrar un 60% menos.
En el plan de gastos para 2011 se redujeron un 38% las horas de vuelo programadas para el entrenamiento de los pilotos de la Fuerza Aérea. Así se desprende de las previsiones que difundió el Ministerio de Economía, donde surge que de las 35.896 horas previstas en 2010 para la Fuerza Aérea se pasará el año próximo a 22.155 horas de vuelo, lo que reducirá la cantidad de pilotos que podrá realizar las 12 horas de vuelo requeridas por mes.
Según dichas estimaciones, casi un centenar de hombres formados en la fuerza podrían tener que esperar tiempos mejores para subirse a un avión. Pero Cuattromo, mano derecha de la ministra Garré en cuestiones de presupuesto, descartó esa posibilidad. "Vamos a mantener los niveles operativos en torno de las 30.000 horas de vuelo, aunque tengamos que reasignar partidas", prometió.
Según explicaron fuentes oficiales a La Nacion, las compañías aéreas comerciales suelen incorporar personal para conducir sus naves cada dos años y se llevan pilotos experimentados con ofertas que triplican los sueldos que reciben. Como referencia, un mayor del Ejército o de la Fuerza Aérea y un capitán de corbeta, en la Armada, cobran un sueldo de $ 4600 por mes, aunque los montos difieren según los suplementos que perciben (vivienda, función, vestimenta)

El bajo presupuesto es la asignatura pendiente
Rosendo Fraga
Para LA NACION
Lunes 6 de diciembre de 2010 Publicado en edición impresa


En los últimos años se han producido avances en la política de defensa, sobre todo en la revitalización de proyectos de alta tecnología y la llamada política de género para incorporar plenamente a las mujeres a la vida militar, como está sucediendo en todo el mundo.

Las asignaturas pendientes están en el bajo presupuesto -para 2011, el de defensa aumenta menos del 10% frente a una inflación que puede ser entre dos y tres veces mayor- y la falta de reglamentación de la ley de reestructuración militar sancionada por unanimidad de ambas Cámaras a fines de los 90. Además, hay cierto desorden salarial que ha derivado de las sumas no remunerativas y los problemas que esto ha suscitado con los retiros, la distorsión de la pirámide de personal, en la cual hay más oficiales y suboficiales que soldados, y la falta de un sistema de reservas, que resulta esencial, a partir de que se eliminó el servicio militar obligatorio.

En el pasado, los liceos militares proveían los oficiales de reserva, y los conscriptos, una vez que se iban de baja, pasaban a ser los soldados y suboficiales. Los primeros han sido desmilitarizados y ahora sólo hay tropa voluntaria.

Probablemente, la situación de los conscriptos por tropa voluntaria sea el cambio más importante que han tenido las Fuerzas Armadas, desde que en 1901 se estableció el servicio militar obligatorio. Es que el reclutamiento es una faceta del sistema militar. Este cambio es mundial, aunque en América latina por razones presupuestarias se realiza gradual y lentamente.
La ministra de Defensa ya ha dicho que no hay politización en las Fuerzas Armadas, y en ello tiene absoluta razón. Pero la situación anímica no parecería ser la mejor. Al respecto, el voto de la Antártida siempre ha sido tomado por la sociología política como un indicador de la posición política de los militares como ciudadanos. Es que se trata de una muestra que incluye sólo personal en actividad de las tres fuerzas, que, por su grado representa bastante bien la pirámide del personal militar, a la que se suman algunos científicos civiles.

En 2007, cuando el oficialismo obtuvo el 45% de los votos a nivel nacional, en las mesas de la Antártida tuvo sólo el 13 por ciento. Dos años después, en la elección legislativa, cuando el Gobierno promedió el 30% a nivel nacional, en dichas mesas tuvo menos de la mitad.
Otro indicador es la cantidad de postulantes por vacante, lo que da una idea de la capacidad de selección que tienen para reclutar. En los últimos años ha bajado y en determinados institutos militares se ha presentado sólo un postulante por vacante, cuando, en general, el promedio histórico era de tres.
Dentro de las Fuerzas Armadas, la relación familiar es muy fuerte. Aproximadamente, uno de cada tres integrantes es familiar de otro (hijo, hermano, cuñado, etc.). Esto es un fenómeno general en todas las Fuerzas Armadas, que se da también en otros ámbitos de la Argentina, como puede ser el Poder Judicial.
Ello no ha variado. Lo que sí ha cambiado es que antes, entre los oficiales, los hijos de militares lo eran de oficiales y ahora lo son de suboficiales. Pocos hijos de oficiales hoy siguen la carrera militar, a diferencia del pasado, pero, en cambio, son muchos los hijos de suboficiales que hoy son oficiales. Esto ha producido un cambio en cuanto a la relación entre ambos segmentos.
Por último, a 27 años de democracia, más del 95% del personal militar en actividad no lo estaba durante el último gobierno militar. El tema de los derechos humanos debería estar superado por lo menos para el personal en actividad. Pero la eliminación de las propuestas de ascensos de quienes son hijos de militares que estuvieron en actividad en dichos años hace que esta cuestión se proyecte, inevitablemente, hacia las nuevas generaciones.

El autor es director del Centro de Estudios Unión para la Nueva Mayoría.

Los Metro de Río Grande

Entre los aviones basados en Río Grande, no podía faltar el caballito de batalla de las aerolíneas provinciales y Taxi Aéreo: el Metro.

Entre 1993 y principios de 1994, la empresa Kaikén Líneas Aéreas S.A. incorporó tres Swearingen SA226-TC Metro II: LV-WDU (cn TC-310) bautizado “Ushuaia”, LV-WDV (cn TC-271) bautizado “Río Grande”, y LV-WIY (cn TC-307) bautizado “Tolhuin”, todos ellos ampliamente utilizados en sus rutas aéreas.

Cuando esta firma aerocomercial dejó de operar –marzo del 2000- solo volaba el WDU. El Metro WDV tuvo un accidente al aterrizar en Río Gallegos el 23 de noviembre de 1998 con el tren izquierdo retraido, quedando fuera de servicio; y el WIY, por un incidente en Puerto Deseado, quedó también imposibilitado de volar y fue a ocupar un lugar junto a los Dash, en la plataforma frente al hangar de Kaikén (lugar en que se encuentra hasta la fecha).

Pero Kaikén Líneas Aéreas S.A. no fue la única en operar este tipo de avión en Río Grande. En agosto de 2007 se presenta en sociedad la empresa CEDMA –Centro de Evacuación y Derivación Médica Aeronáutica- que incorpora, a mediados del año 2008, un Metro.

Se trata del Swearingen SA226-TC Metro II (cn TC-393) LV-ZEB, que ya volara en la zona como Patagónica 2000 / 2000 Aerosistema S.A.

Este avión incluye equipamiento médico apto para las derivaciones: desfribilador con pantalla para monitoreo e impresión, respirador automático para adultos, respirador automático pediátrico-neonatológico, incubadora de transporte para neonatos, etc. En la actualidad se encuentra operando sin novedad.

POR HUGO FRANCHI (TEXTO Y FOTOS) PARA TODALAAVIACION.






El “Ushuaia” –WDU- último Metro operativo, descansa bajo techo - Río Grande, noviembre 2010

El Metro WDV “Río Grande” acompañando al “Ushuaia” - Río Grande, noviembre 2010








LV-WIY soportando otro invierno fueguino - Río Grande, 2007












LV-WIY “Tolhuin” bajo el ala protectora del Dash-7 - Río Grande, noviembre 2010

El ZEB previo a su acondicionamiento para derivaciones, con leyenda de “Patagónica 2000” - Río Grande, julio 2007

Ya operando para Cedma, con la leyenda “Aerosistema 2000” (detrás trompa del WIY) - Río Grande, diciembre 2008

Aterrizando en Río Grande, con leyenda y logo de “Cedma Aviación” - Río Grande, noviembre 2010

SE PRECIPITA UN ULTRALIVIANO

CAYÓ UN AVION EN LA QUINTA DE POL
UN PEQUEÑO AVION EXPERIMENTAL QUE HABRÍA SIDO PILOTEADO POR EL PAMPEANO ALBERTO BILBAO CAYÓ CASI EN LA PUERTA DEL HANGAR DEL AERODROMO PRIVADO DE ALBERTO POL.



Los restos humeantes el avion terminandose se apagar mientras el médico atiende al piloto antes de llevarlo al hospital, cientos de curiosos se acercaron a la quinta de pol para ver lo ocurrido. El avión fue luego colocado en el hangar .

AEROAMIGOS Y PARACAIDISTAS DISFRUTABAN DEL FIN DE SEMANA CUANDO SUCEDIÓ EL ACCIDENTE QUE CONSTERNÓ A TODOS. FUERON CONVOCADOS BOMBEROS , POLICIA Y LA AMBULANCIA DEL HOSPITAL QUE SE LLEVÓ AL HERIDO PILOTO AL NOSOCOMIO LOCAL.
SEGUN UN TESTIGO QUE ESTABA EN CERCANIAS DEL AERÓDROMO, EL PEQUEÑO AVION EXPERIMENTAL VOLABA EN CÍRCULOS Y A BAJA ALTURA SOBRE EL HANGAR CUANDO SE DESPLOMÓ A POCOS METROS DEL HANGAR SOBRE UN ALAMBRADO, INCENDIANDOSE POCO DESPUÉS.
EL PILOTO FUE RESCATADO POR LOS PRESENTES Y LUEGO CONDUCIDO AL HOSPITAL, SIENDO SU ESTADO RESERVADO, SE ESPERA EL INFORME DE POLICIA PARA VERIFICAR LOS DATOS

POR PEDRO PABLO MISKOFF

España y Brasil impulsan la cooperación en el ámbito de la Defensa

FUENTE Y FOTOGRAFIAS: MINISTERIO DE DEFENSA DE ESPAÑA.

La ministra de Defensa destaca que “la colaboración con Brasil en materia de Defensa permite generar en España empleos de alta cualificación en el momento que más los necesitamos”

Chacón anuncia el envío de cuatro aviones apagafuegos a Israel como prueba del “compromiso de solidaridad de España con los países que sufren catástrofes y emergencias”

Antes de la firma del acuerdo, el presidente de Airbus Military puso a disposición de la Fuerza Aérea brasileña un avión de patrulla marítima P-3 Orión

Los ministros de Defensa de España y Brasil, Carme Chacón y Nelson Jobim, respectivamente, han firmado hoy un Acuerdo de Cooperación en el ámbito de la Defensa por el que ambos países se comprometen a fortalecer la colaboración en áreas de interés mutuo.

Según el acuerdo, suscrito en la Base Aérea de Getafe (Madrid), España y Brasil promoverán la cooperación en los asuntos relativos a la defensa, en especial en las áreas de planificación, investigación y desarrollo, apoyo logístico y adquisición de productos y servicios de defensa.

Asimismo, promoverán la cooperación científica y tecnológica y colaborarán en asuntos relacionados con la adquisición y utilización de equipos y sistemas militares de origen nacional y extranjero. Los dos países, además, compartirán conocimientos y experiencia en el ámbito operativo y de participación en misiones internacionales de paz, y fomentarán la realización de actividades conjuntas de entrenamiento, instrucción militar y ejercicios militares combinados.

Para el desarrollo de estos objetivos, el acuerdo contempla, entre otras actividades, visitas de delegaciones de alto nivel, reuniones de expertos e instituciones de defensa homólogas, intercambio de instructores y alumnos en centros de enseñanza militar, participación en cursos de formación y especialización, participación en maniobras y ejercicios, visitas y escalas de buques de guerra, y la puesta en marcha de programas y proyectos de aplicación o desarrollo de tecnología de la defensa.

Fortalecimiento de las industrias de defensa

La ministra de Defensa, Carme Chacón, ha señalado que con este acuerdo de cooperación entre España y Brasil mejora la colaboración entre las Fuerzas Armadas y las industrias de defensa de ambos países, que se fortalecen mutuamente. “Nuestros Ejércitos ganarán en capacidad para trabajar juntos, y nuestras industrias ampliarán su presencia y mejorarán su tecnología”, añadió.

En este sentido, Chacón indicó que la entrega por parte del presidente de Airbus Military, Domingo Ureña, del primero de los nueve aviones P-3 Orión de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) que ha sido modernizado por la empresa española, supone un hito en este camino. Asimismo, la ministra recordó que en 2006 la Fuerza Aérea Brasileña adquirió 12 aviones C-295, y en la actualidad está ultimando los detalles de un nuevo acuerdo para la adquisición de otros ocho aviones adicionales de este tipo.

Por ello, Chacón explicó que “la colaboración con Brasil en materia de Defensa nos permite generar en España empleos de alta cualificación en el momento que más los necesitamos”, y subrayó que unos 300 empleos directos y más de 2.000 indirectos dependen de los programas de modernización y construcción ya establecidos.

Ayuda a Israel

Por otro lado, la ministra de Defensa ha anunciado el envío a Israel, respondiendo a la petición del Gobierno de este país, de cuatro aviones apagafuegos del Ejército del Aire para colaborar en la extinción del incendio declarado en las proximidades de la ciudad de Haifa, que ha provocado al menos 40 fallecidos y cerca de medio centenar de heridos, y que ha obligado a evacuar a cerca de 15.000 personas.

“Con el despliegue de estos medios de extinción, España vuelve a demostrar su compromiso y su solidaridad con los países que sufren catástrofes y emergencias como la que está azotando en estos momentos a Israel”, concluyó la ministra.

El Gobierno amenza a los controladores con declarar el estado de alarma

Los controladores comienzan a incorporarse a sus puestos, pero de forma desigual. -Rubalcaba asegura que los trabajadores que no se presenten a sus puestos podrán enfrentarse a penas de cárcel. -Coroneles toman el mando en las torres de los aeropuertos civiles. -15 aviones han despegado ya de Barcelona. Se quedan en tierra más de 330.000 personas en el arranque del puente

La crisis de los controladores aéreos ha llevado al Gobierno a amenazar por primera vez en la historia de la democracia con declarar el estado de alarma. El Gobierno ha convocado un Consejo de Ministros extraordinario a las nueve de la mañana durante el que se aprobará la medida si los controladores no se han incorporado a sus puestos. El estado de alarma representaría que aquellos controladores que no se presenten a sus puestos podrán ser llevados inmediatamente ante el juez y acusados de un delito "que puede acarrear graves penas de prisión", ha explicado el vicepresidente primero y ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, en una comparecencia a las dos de la mañana.

AENA ya había advertido a los controladores a primera hora de la tarde de que "la decisión de paralizar el tráfico aéreo en el país es de una extrema gravedad" y que, "además de constituir una falta muy grave que puede ser sancionada con el despido disciplinario", constituye "un delito según el artículo 409 del Código Penal". Este artículo dice: "Las autoridades o funcionarios públicos que meramente tomaren parte en el abandono colectivo o manifiestamente ilegal de un servicio público esencial y con grave perjuicio de este o de la comunidad serán castigados con la pena de muta de ocho a doce meses". En cambio, quien lo hubiese promovido, dirigido u organizado ese abandono pude ser castigado con "multa de ocho a doce mese y suspensión de empleo o cargo público por el tiempo de seis meses a dos años".

Los controladores empiezan a volver a sus puestos de trabajo y el tráfico aéreo se ha reiniciado tímidamente en algunos aeropuertos españoles, pero su presencia es hasta ahora desigual, y muchos de los que han asistido no están trabajando de forma normal. Trece controladores del aeropuerto barcelonés de El Prat -la mitad de los que componen el turno- se incorporaron hacia las 22.00 horas del viernes. Entre esa hora y la 1.30 de la mañana despegaron y aterrizaron 15 vuelos en El Prat con una media de entre dos y cinco horas de retraso, informa Jesús García. A esa hora se han detenido definitivamente los vuelos, que arrancarán de nuevo hacia las seis de la mañana. Los viajeros que han ido llegando al aeropuerto barcelonés para tomar vuelos a primera hora de la mañana ya han sido informados de que sus aviones sufrirán importantes retrasos. Mientras, el tráfico aéreo ha continuado suspendido en el aeropuerto de Barajas (Madrid) y Mallorca. A primera hora de la madrugada del sábado, y después de que interrumpiera en él la policía, los controladores reunidos en un hotel cerca del aeropuerto madrileño, comenzaron a abandonarlo entre los insultos del resto de huéspedes.

Los controladores también se incorporaron a sus puestos en el centro de Gran Canaria. En cualquier caso, no se reanudarán los vuelos en ninguno de los aeropuertos servidos por ese puesto de control (Tenerife y Gran Canaria) hasta el sábado por la mañana, ya que la mayoría de aerolíneas no tiene aviones, personal necesario, ni tampoco operan vuelos nocturnos. Estos centros se dedican a regular los vuelos que ya están en el espacio aéreo español, muchos de los cuales son extranjeros.

Control militar

El Ejecutivo se vio obligado a la militarización del control aéreo hacia las 23.00 horas del viernes ante el colapso generado por las "bajas masivas" del 70% de los controladores. Para poder tomar esta medida, que está prevista dentro de un decreto aprobado el mediodía del viernes por el Consejo de Ministros, el Ejecutivo publicó la norma de manera extraordinaria en el Boletín Oficial del Estado pasadas las 21.30. Además, el decreto especifica que también se permitirá realizar controles médicos a los controladores "de manera inmediata" para verificar que realmente no están en disposición de realizar sus funciones.

El Gabinete de crisis creado para gestionar la crisis anunció tres medidas de urgencia. En primer lugar, efectivos militares se trasladaron a los cuatro centros de control que existen en España (Sevilla, Madrid, Barcelona y Canarias) para asegurar su buen funcionamiento. En segundo, Defensa reforzó el personal de los nueve aeropuertos de uso mixto militar y civil: Villanubla (Valladolid), San Javier (Murcia), Salamanca, Talavera la Real (Badajoz), León, Zaragoza, Albacete y Cuatro Vientos y Torrejón (Madrid). A ellos se desviarán vuelos civiles.

Como tercera medida de urgencia, coroneles del Ejército del Aire se trasladaron a las torres de control de los aeropuertos civiles para asumir el mando. A sus órdenes han quedado los controladores civiles que acudieron a trabajar. Los coroneles comenzaron por asegurar la coordinación de los 10 aeropuertos que continuaban abiertos el viernes por la noche, y a lo largo de la madrugada se irán incorporando al resto, que son 47, para que por la mañana todos puedan estar operativos. A lo largo de la noche, soldados de la Unidad de Emergencias (UME) patrullaron por Barajas, ocupándose de avituallar con víveres, agua y mantas a los pasajeros.

Acusaciones de desobediencia

El vicepresidente Alfredo Pérez Rubalcaba ya explicó en una comparecencia previa, a las 23.00 horase del viernes, que se le exigiría a los controladores que se incorporasen a sus puestos de trabajo. Si desobedecían la orden o entorpecían el buen funcionamiento en las torres de control, la Guardia Civil les abriría un atestado y podrían incurrir en un delito por el que les corresponderían hasta penas de prisión menor (entre seis meses y un día y seis años).

Las medidas se han hecho efectivas después de que el Jefe del Estado Mayor del Ejército del Aire, el teniente general José Jiménez Ruiz, se uniera al Gabinete de crisis de Fomento del que también forman parte Rubalcaba y la ministra de Defensa, Carme Chacón junto al consejero togado del cuerpo jurídico militar Poyato Ariza.

Ante el colapso generado, AENA recomendó a los pasajeros que no acudieran a los aeropuertos, que activaron a su vez sus planes de emergencia y dejaron las zonas de servicios como cafeterías y restaurantes abiertas. También les han pedido que soliciten información a sus compañías o través de su página web. También han puesto a disposición de los afectados un número de teléfono: 902404704.

Al menos 330.000 afectados

Al menos 330.000 personas se han quedado sin poder viajar por el cierre de aeropuertos y hay miles de personas colgadas en los aeropuertos, según ha informado el presidente de AENA, Juan Ignacio Lema.

Según informa AENA, el "abandono masivo y la falta de personal decontroladores aéreos" ha obligado a cerrar, primero, el tráfico deaviones en Madrid-Barajas, Baleares y Canarias, los que concentran lamayor parte de operaciones, y luego se ha extendido al resto. De los 5.032 vuelos previstos para el viernes solo operaron 3.346. Los vuelos cancelados en Madrid-Barajas hasta las 00.00 del sábado han sido 467 de los 1.297 previstos, mientras que en El Prat de Barcelona se han suspendido 259 de los 883 vuelos que iban a operarse, informaron a EFE fuentes de AENA. Algunas compañías como Iberia, Spanair, Vueling o Ryanair han cancelado sus vuelos hasta las 11.00 del sábado. Cerca de dos millones de usuarios tenían previsto coger un avión en este puente.

En pie de guerra desde primera hora

Por la mañana, la directora de navegación aérea, Carmen Librero, mandó a los controladores una carta diciéndoles que de las 1.670 horas anuales que tienen que trabajar, todas deben ser de control efectivo. Esto es, que no podían contabilizar dentro de ellas los permisos o bajas, algo que se ha confirmado después en el decreto aprobado por el Consejo de Ministros. Unas horas después de recibir la comunicación, los controladores de Barajas y Baleares han adoptado lo que técnicamente se conoce como regulación rate 0, que solo se puede activar por razones de seguridad en los aeropuertos y equivale a estar "sin operaciones". Esto ha extendido los problemas al resto de la red nacional por su dependencia e interrelación con estos dos centros. Bajo este estado no se permiten despegues de aviones y sólo pueden aterrizar los que estén en aproximación final, ya que el resto debe de ser desviado.

El sindicato de controladores USCA, que ha reconocido que lo sucedido obedece a la aprobación hoy del nuevo modelo de gestión aeroportuaria, venía advirtiendo en las últimas jornadas que, tras un año de conflicto con el Ministerio por sus condiciones de trabajo, los ánimos en el colectivo estaban muy encendidos. También advertían de que cada vez les era más difícil controlar a sus afiliados, a los que hoy ha pedido "calma y serenidad". De hecho, a la misma hora que se confirmaban las bajas daban una rueda de prensa para afirmar que acataban el decreto. Por este motivo, descarta una huelga y asegura que la protesta ha sido "espontánea". Algunos miembros de este sector han mantenido una reunión "paralela" a la del gabinete de crisis con miembros de Fomento.

Lema, que acusa a los controladores de someter a "chantaje a la población española con el fin de mantener unos privilegios que una ley aprobada en el Parlamento modificó", ha denunciado que los controladores "han abandonado masivamente sus puestos de trabajo" apenas dos horas después de iniciarse el turno de tarde, a las 17.00, aludiendo motivos de "incapacidad", en su mayoría con episodios de indisposición y mareos. Para AENA, que califica lo sucedido de "intolerable", se trata de una "comunicación de bajas concertadas y masivas" que se está produciendo en todos las dependencias, pero que ha tenido especial incidencia en Madrid y Baleares. Además, los trabajadores han exigido ser atendidos por médicos militares, lo que haría que el proceso fuese más lento. El presidente del organismo dependiente de Fomento ha explicado que los médicos del CIMA (Centro de Instrucción de Medicina Aeroespacial) se encuentran ahora en los centros de control para realizar reconocimientos para confirmar los motivos de las bajas. El regulador europeo Eurocontrol habla en su página web de "huelga encubierta", tal y como ocurrió el pasado verano.

El viernes era el primer día de la operación salida, tanto en las carreteras como en los aeropuertos, donde se iban a operar un total de 4.928 vuelos. En total se esperaba trasladar a 694.294 pasajeros. La de ayer era la jornada de mayor concentración de tráfico del puente de la Constitución, ya que el miércoles, día de la operación retorno, se preveía un total de 4.524 vuelos para una oferta de 647.757 plazas. El jueves se preveían 4.217 vuelos, para 588.690 asientos. Mañana sábado, día 4, estaban planificados un total de 4.164 operaciones (634.644 pasajeros), frente a las 3.903 operaciones previstas para el domingo para trasladar a 588.048 viajeros. Ante el caos generado, algunas compañías como Ryanair han decidido cancelar 74 vuelos entre el viernes y el sábado.

Madrid-Barajas tenía previsto recibir 1,27 millones de viajeros durante estos siete días, para los que hay programados un total de 7.950 vuelos, siendo el viernes y el jueves 9 de diciembre, los de mayor tráfico, con 1.282 vuelos y 1.212 operaciones, respectivamente.

Los pasos de la intervención militar
1º Ordenar a los controladores que acudan a sus puestos de trabajo. Si no cumplen la orden se enfrentan a graves delitos con penas, incluso penales.

2ª Abrir al tráfico civil la decena de aeropuertos militares que hay en España. En Madrid se habilitarán el de Torrejón y el de Cuatro Vientos.

3ª Desplazar a las torres de control de los aeropuertos civiles a coroneles que asuman el mando.

4ª El jefe del Estado Mayor del Ejército del Aire seleccionará y decidirá cuáles son los vuelos prioritarios.

FUENTE: DIARIO EL PAIS

En vigor el decreto ley que legitima la militarización del control aéreo español

FUENTE: AEROTENDENCIAS.

http://www.aerotendencias.com/sociedad-aeronautica/2376-en-vigor-el-decreto-ley-que-legitima-la-militarizacion-del-control-aereo-espanol

A las 21,30 horas ha entrado en vigor una edición especial del Boletín Oficial del Estado. Se trata del Real Decreto-ley 13/2010 de 3 de diciembre relacionado con las nuevas «actuaciones en el ámbito fiscal, laboral y liberalizadoras para fomentar la inversión y la creación de empleo». Aunque a priori pueda parece que este encabezamiento no tiene relación con el conflicto de los controladores, de hecho sí lo tiene. Y mucho. En las páginas 21 y 22 del mismo se indica textualmente lo siguiente:

Disposición adicional segunda. Actividad aeronáutica en el control del tránsito aéreo.

1. Los controladores al servicio de la entidad pública empresarial AENA, así como al servicio del resto de proveedores de servicio de tránsito aéreo, deberán ajustar su tiempo de actividad aeronáutica, descansos y turnos a lo establecido en el Real Decreto 1001/2010, de 5 de agosto. De acuerdo con lo establecido en el artículo 5 del citado Real Decreto 1001/2010, la actividad aeronáutica anual no excederá de 1.670 horas, sin perjuicio de la posibilidad de ser incrementada con horas extraordinarias hasta un máximo de 80 horas anuales. En el cómputo de este límite anual de actividad aeronáutica no se tendrán en cuenta otras actividades laborales de carácter no aeronáutico, tales como imaginarias y periodos de formación no computables como actividad aeronáutica, permisos sindicales, licencias y ausencias por incapacidad laboral. Estas actividades, al no afectar a los límites de seguridad aeronáutica, se tomarán en consideración exclusivamente a afectos laborales de conformidad con lo establecido en la disposición adicional única del Real Decreto 1001/2010.


2. Se da una nueva redacción al apartado 4 del artículo 34 de la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Aérea:


«4. Abstenerse de ejercer dichas funciones y de realizar tales actividades en caso de disminución de la capacidad física o psíquica requerida. El personal de control al servicio de la Entidad Pública Empresarial «Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea», que aprecie dicha circunstancia, deberá someterse de manera inmediata a reconocimiento por parte de los Servicios Médicos que facilite la Entidad, quienes verificarán la concurrencia de la misma, y determinarán si ello ha de dar lugar al apartamiento de su puesto de trabajo.»


3. Se da nueva redacción al apartado 2 de la disposición adicional primera de la Ley 9/2010, de 14 de abril, por la que se regula la prestación de servicios de tránsito aéreo, se establecen las obligaciones de los proveedores civiles de dichos servicios y se fijan determinadas condiciones laborales para los controladores civiles de tránsito aéreo, que quedará redactado en los siguientes términos:


«2. La entidad pública empresarial Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea deberá facilitar la inmediata aplicación de lo previsto en el artículo 4.4.a) de la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Aérea, quedando sometidos los controladores de tránsito aéreo de la citada entidad a la dirección del Ministerio de Defensa quien asumirá su organización, planificación, supervisión y control. Ningún trabajador, órgano directivo u organización podrá dificultar o impedir la efectividad de dicha medida. El incumplimiento de dicha obligación será sancionado de conformidad con lo dispuesto en el artículo 4 de la presente Ley, sin perjuicio de las demás responsabilidades civiles o penales a que haya lugar.»


Por tanto, cualquier controlador que sufra una indisposición física que pueda comportar su baja del servicio ha de ser de inmediato examinado por un médico elegido por AENA. Y, por otra parte, queda abierta la opción de que los controladores sean militarizados y queden sujetos a las órdenes del Jefe del Estado Mayor del Aire, el general José Ruiz Jiménez. Si no acatasen las órdenes, podrían incurrir en delito de sedición, castigado con penas de hasta 10 años de prisión.


Última hora
Según ha informado Televisión Española, decenas de controladores se han reunido esta tarde y primeras horas de la noche en un hotel madrileño cercano a Barajas, para decidir acerca de la postura que adoptan: si regresan al trabajo, o bien mantienen su pulso con el Gobierno. Éste ha creado un equipo de crisis, al que se han añadido la ministra de Defensa, Carmen Chacón, y el Jefe del Estado Mayor del Aire, que se encuentran reunidos con la cúpula del ministerio de Fomento. El Gobierno estaría a la espera de lo que hagan los controladores que deberían haberse incorporado en el turno de las 22 horas. Si los controladores que han de empezar a trabajar lo hacen, podría evitarse la militarización del control aéreo. En caso contrario, será inevitable que lo hagan para restablecer la normalidad del tráfico aéreo.



Mariano Rajoy sólo pide que el Gobierno dé explicaciones

El presidente de Partido Popular y líder de la oposición, Mariano Rajoy, en una más de sus actitudes cínicas y vergonzantes, sólo ha visto el beneficio propio en esta grave crisis. Porque, en declaraciones a Televisión Española, sólo ha pedido que el Gobierno dé explicaciones acerca de qué está pasando, insinuando que ignora la génesis del conflicto. Rajoy, que precisamente está en Canarias sin poder volar a la Península ha dicho: «Pido que a los centenares y miles de personas que están atrapadas en los aeropuertos, alguien les diga algo. Y ese alguien tiene que ser o AENA o el ministro de Fomento. La gente tiene derecho a saber si va a salir, si va a volar, qué esta ocurriendo. Mire, curiosamente a mi me ha cogido en el aeropuerto de Lanzarote. Insisto, el Gobierno tiene la obligación de contarle a la gente lo que pasa. Porque sino, esto empieza a convertirse en una burla. Ya veremos luego quien es el responsable, pero por lo menos que se diga ahora lo que pasa».



En cambio, ni una palabra ha dicho acerca de que los controladores vuelvan a sus puestos de trabajo, para que dejen de fastidiar a los primeros 250.000 ciudadanos atrapados en los aeropuertos y perjudicar los miles de negocios que ya van a tener pérdidas económicas por la actitud de los controladores.



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SEGUIMIENTO DEL CONFLICTO DE CONTROLADORES EN VIVO

LO PUEDEN ESCUCHAR EN LA WEB



http://www.rtve.es/radio/endirecto/

ESPAÑA - El Gobierno aprueba el nuevo modelo de gestión del sistema aeroportuario

•Introduce más transparencia y una mayor eficiencia y competencia en el sistema.
•Con el nuevo modelo Aena estará en mejores condiciones para mejorar su posición en el sector y lograr el liderazgo mundial en la gestión de aeropuertos.
•La norma refuerza además la garantía de la seguridad y continuidad en la prestación de los servicios de tránsito aéreo.

viernes, 3 de diciembre de 2010

El Consejo de Ministros ha aprobado en su reunión de hoy, mediante su inclusión en un Real Decreto-Ley, el nuevo marco legal para la modernización y liberalización de la gestión de los 47 aeropuertos que integran la red de AENA. La norma introducirá más transparencia, más eficiencia y más competencia en el sistema aeroportuario español. Con ello, se cumple el compromiso adquirido por el ministro de Fomento de presentar un nuevo modelo aeroportuario antes de que finalice este año.

Además, el Real Decreto-Ley refuerza la garantía de la seguridad y continuidad de la prestación de los servicios de tráfico aéreo, al aclarar las previsiones contenidas en la Ley 9/2010, reguladora de dicha prestación, en relación con las horas de “actividad aeronáutica” anual de los controladores de tránsito aéreo.

La norma ratifica que los controladores no podrán realizar más de 1.670 al año, si bien, ante las interpretaciones erróneas que se estaban produciendo, no se computarán entre ellas las correspondientes a actividades laborales de carácter no aeronáutico, como los permisos sindicales, las imaginarias y las licencias y ausencias por incapacidad laboral.

La nueva normativa procede a llevar a cabo la transformación del sistema aeroportuario español, gestionado desde el año 1990 por la Entidad Pública Empresarial “Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea”(AENA), para abrirlo a nuevas formas de gestión descentralizada y a la colaboración del sector privado.

Para ello, se habilita al Gobierno para la creación, antes del 28 de febrero, de una Sociedad mercantil estatal, “Aena Aeropuertos, S.A.”, cuyo capital pertenecerá inicialmente en su totalidad a la Entidad Publica Empresarial AENA, aunque se prevé la posibilidad de la entrada de capital privado siempre que aquélla conserve la mayoría del mismo.

Dicha Sociedad asumirá el conjunto de funciones y obligaciones que actualmente ejerce AENA en materia de gestión y explotación de los recintos aeroportuarios, si bien AENA seguirá ejerciendo las competencias estatales en materia de navegación aérea, en el marco establecido por la Ley 9/2010, de 14 de abril.

El régimen jurídico de “Aena Aeropuertos, S.A.” será el previsto en la Ley de Patrimonio de las Administraciones Públicas, aunque mantendrá la misma consideración que la Entidad Pública a la que sustituye en materia de contratación, expropiaciones y ejecución de obras de interés general.

Subrogación de contratos laborales
La nueva sociedad anónima se subrogará en los contratos laborales del personal de AENA dedicado a actividades aeroportuarias, que continuará rigiéndose por los convenios colectivos vigentes, respetando los derechos consolidados.

Desde el punto de vista patrimonial, se atribuyen a la Sociedad todos los bienes adscritos hasta ahora a AENA que no estén afectos a los servicios de navegación aérea, para lo que se les atribuye el carácter de bienes patrimoniales.

Así se encomienda al Ministerio de Economía y Hacienda la realización de las actuaciones necesarias para proceder al cambio de naturaleza y su integración en la nueva Sociedad, a la que se le impone la obligación de ceder, en los recintos que gestione, los espacios para que se puedan prestar los demás servicios públicos necesarios que no revisten carácter aeroportuario (aduanas, policía, sanidad exterior, etc.).

Para la posible gestión individualizada de algunos aeropuertos se articula una doble vía: por un lado, la creación por Acuerdo del Consejo de Ministros de sociedades filiales de “Aena Aeropuertos, S.A.” y, por otro, mediante un contrato de concesión de servicios aeroportuarios en el que el concesionario asuma la gestión del aeropuerto a su riesgo y ventura.

Los posibles concesionarios serán seleccionados por “Aena Aeropuertos, S.A.” de acuerdo con los procedimientos de licitación pública previstos en la Ley 31/2007. A éstos se les atribuyen también las mismas facultades que a “Aena Aeropuertos, S.A.” en cuanto a las expropiaciones y ejecución de nuevas infraestructuras, y se les impone la obligación de subrogación respecto al personal destinado en los aeropuertos concesionados.

Comités de Coordinación Estado-CC. AA.
Además, el Real Decreto-ley crea los Comités de Coordinación Aeroportuaria como órganos de cooperación entre la Administración del Estado y las Comunidades Autónomas, con funciones de informe y asesoramiento en aquellas materias en que confluyen competencias propias de ambas Administraciones.

En el caso de aeropuertos concesionados, se prevé la posibilidad, asimismo, de crear un órgano de impulso y seguimiento en el que junto al gestor aeroportuario participe la Administración del Estado, la de la Comunidad Autónoma y, en su caso, los municipios del entorno.

La nueva regulación contempla también lo siguiente:

Se autoriza al Gobierno a aprobar mediante real decreto las reglas relativas a las funciones de coordinación de franjas horarias, hasta ahora desempeñadas por AENA, y que en el nuevo modelo habrán de ser desempeñadas por un órgano independiente.
Se regula el régimen fiscal al que quedará sometido la constitución de la nueva Sociedad ”Aena Aeropuertos, S.A.”.
Horas de actividad aeronáutica
Finalmente, el Real Decreto-Ley aclara las previsiones contenidas en la Ley 9/2010, de regulación de la prestación de servicios de tránsito aéreo, en relación con las horas de “actividad aeronáutica” anual de los controladores.

La norma ratifica que el máximo de horas que pueden realizar los controladores de tránsito aéreo será de 1.670. Si bien, y para evitar las interpretaciones erróneas que se venían produciendo, no se computarán en ese máximo anual, conforme con el Real Decreto 1001/2010, de tiempos de actividad y descanso, las correspondientes a las actividades laborales de carácter no aeronáutico. Entre se ellas se encuentran los permisos sindicales, las imaginarias y las licencias y ausencias por incapacidad laboral.

FUENTE: MINISTERIO DE FOMENTO via AEROTENDENCIAS

Cerrado el espacio aéreo de Madrid, Canarias y Palma.

Por conflicto laboral de los controladores aéreos el espacio en estas tres comunidades se encuentra cerrado.
Eurocontrol informa que el espacio aéreo permanecerá cerrado hasta la una de la madrugada hora peninsular.
Iberia permitirá realizar cambios sin penalización sobre los billetes emitidos para volar los días 3 y 4 de diciembre.
Estos cambios se pueden solicitar a la compañía hasta el 7 de diciembre, por lo que se ruega a los clientes que no acudan al teléfono de Serviberia si no es absolutamente necesario, para evitar colapsar este servicio.

Madrid, 3 de diciembre de 2010
El espacio aéreo de Madrid, Canarias y Palma se encuentra cerrado por conflicto laboral de los controladores aéreos. Según informaciones de Eurocontrol se estima que hasta la una de la madrugada hora peninsular estén canceladas las operaciones aéreas de estos aeropuertos.



Iberia seguirá informando a través de la web y de las redes sociales, y pondrá en marcha un plan de recuperación de vuelos una vez se restablezca el tráfico aéreo, con prioridad a los vuelos de largo radio que salgan esta madrugada.



En cualquier caso, la compañía permitirá realizar cambios sin penalización sobre los billetes emitidos para volar los días 3 y 4 de diciembre. Estos cambios se pueden solicitar hasta el 7 de diciembre, por lo que se ruega a los clientes que no acudan al teléfono de Serviberia si no es absolutamente necesario, para evitar colapsar este servicio.



Por el momento se ruega a los clientes que tuvieran previsto viajar hacia o desde alguno de los destinos afectados, que no acudan al aeropuerto y contacten con su agencia de viajes o consulten cualquier nueva información en www.iberia.com

Un Dash-7 “preservado” en Río Grande

HUGO FRANCHI es el autor de este interesantisimo reporte sobre los aviones Dash 7 de la desaparecida Kaiken...

En abril de 1998 quedaba fuera de servicio el segundo Dash-7 de Kaikén Líneas Aéreas S.A. –reemplazado por los mas modernos, cómodos y eficientes Saab 340- y se cerraba una de las páginas mas interesantes de la historia de esta línea aérea: la posibilidad de volar comercialmente al Continente Blanco.

Estos 2 aparatos (Dash DHC-7-102 LV-WIN y LV-WJF) fueron incorporados a partir de septiembre de 1994 atendiendo fundamentalmente a su condición de cuatrimotores, condición indispensable para posibilitar el anhelado vuelo hasta la Antártida Argentina, ruta solicitada en repetidas oportunidades por la Empresa.
Dicha autorización nunca se otorgó, y vimos a los Dash cubriendo la ruta Ushuaia/Río Grande/Río Gallegos/Comodoro Rivadavia/Trelew/Neuquén/Mendoza; en esta ciudad la tripulación pernoctaba, y al día siguiente emprendia el vuelo inverso.

El WJF (cn 029), bautizado “El Antártico”, fue el primero en dejar de volar. En diciembre de 1997 ya se veia estacionado frente al hangar de Kaikén, mientras sus reemplazantes -dos Saab 340 ex Lapa- cumplian su itinerario; también fue el primero en desaparecer: en el año 2004 fue desguazado por una firma de Río Grande (su trompa todavía se veía en el depósito de la misma hasta no hace mucho tiempo).

El WIN (cn 041, bautizado “El Patagónico”, dejó de volar –como mencionamos al inicio- en abril de 1998 y fue a ocupar su lugar junto al otro Dash. Fue “preservado” dado que se pensaba convertirlo en una confiteria… y hasta el día de hoy permanece junto a la plataforma del hangar de Kaikén…






Trompa de “El Antártico” en el depósito de chatarra – Río Grande, 2008

El WIN en la actualidad, en plataforma frente al hangar de Kaikén Líneas Aéreas S.A






El WIN cuidando otro Kaikén: el Metro LV-WIY - Río Grande, noviembre 2010






“El Patagónico” soportando el invierno del 2007

El Gobierno aprobará el viernes la privatización del 49% AENA y que Barajas y El Prat tengan gestión privada en régimen de concesión

AEROTENDENCIAS, una de las mejores web de la actividad en España y resto dle mundo, a publicado un mas que intersante articulo sobre la inminente privatizacion de AENA, sera bueno seguir los pasos ....

El presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, ha anunciado hoy en el Congreso que el próximo viernes el Consejo de Ministros aprobará un paquete de medidas para estimular la actividad industrial y económica. Entre las medidas esbozadas, se ha anunciado la privatización parcial de AENA, una medida que desde hace varios está sobre la mesa pero que no se ha acometido aún. Esta vez parece que sí va en serio, sobre todo por la acuciante necesidad que tiene el Estado de captar recursos para paliar los efectos de la crisis.

El aspecto más llamativo y novedoso sería la privatización del 49% del valor de cada aeropuerto. Cuando fue ministra de Fomento Magdalena Álvarez, se anunció que se privatizaría el 30% del capital de cada aeropuerto. Previamente, se creará la empresa Aena Aeropuertos y se segrará la gestión de la navegación aérea. Asimismo, se anuncia que los aeropuertos de Madrid - Barajas y Barcelona - El Prat tendrán gestión privada en régimen de concesión. Se empezaría por estos por ser los más atractivos y rentables y, con el paso del tiempo, la fórmula podría extenderse a otras instalaciones como Palma de Mallorca, Málaga o Alicante.

Las reacciones a estas medidas ya han comenzado y directivos de Abertis han declarado que la oferta del Gobierno les interesa y que la estudiarán con interés pues entra en su modelo de negocio, es decir, la gestión mediante concesión.



Para documentarse sobre esta asunto, es interesante la lectura estos artículos:

«El Gobierno podría ingresar entre 2.000 y 2.800 millones por el 49% de AENA», en www.expansion.com.

«Abertis y Ferrovial estudiarán entrar en Barajas y El Prat», en www.lavanguardia.es.

http://www.aerotendencias.com/aeropuertos/2350-el-gobierno-aprobara-el-viernes-la-privatizacion-del-49-aena-y-que-barajas-y-el-prat-tengan-gestion-privada-en-regimen-de-concesion