FORMULARIO DE SEGUIMIENTO

jueves, julio 03, 2008

NOTICIAS AEROCOMERCIALES ARGENTINAS


Neuquen anunció la licitación para tener una línea aérea regional


YA HABRÍA VARIAS INTERESADAS El gobernador Jorge Sapag, anunció que en pocas semanas más, se lanzará el proceso licitatorio para la reactivación de media docena de rutas aéreas en la provincia cumpliendo las mismas funciones que tenía la liquidada Transportes Aéreos del Neuquen."Tener comunicada a la provincia por vía aérea permite la integración y la salida rápida ante emergencias, ante emergencias sanitarias y ante problemas que los habitantes y los ciudadanos puedan tener", sostuvo el gobernador al confirmar la licitación.El coordinador provincial de Aviación, Marcos Zakrajsek, informó que si bien el pliego está terminado, se trabaja en su revisión final para poderlo darlo a conocer en menos de un mes y medio.Según pudo saber CÓDIGO AÉREO, el pliego incluiría la cobertura de servicio en las rutas Neuquén-San Martín de los Andes (Chapelco), Neuquén-Chos Malal, Neuquén-Loncopué y Neuquén-Rincón de los Sauces.En una segunda etapa, la empresa adjudicataria deberá conectar la provincia Mendoza, Córdoba, Chubut (Comodoro Rivadavia) y Río Negro (Bariloche) y se analiza reactivar la ruta internacional a Temuco.Uno de los objetivos del plan es la asistencia social a las comunidades del interior, que hoy sólo puede realizarse por vía terrestre; en tanto que también se atenderá la demanda del sector petrolero y energético que solicitó un servicio aéreo que comunique Neuquén con el interior de la provincia y con la región, como Mendoza y Chubut.En cierto sentido, el proyecto de aerolínea Transportes Aéreos Petroleros tenía ese objetivo, pero aunque tuvo autorización para volar en la última Audiencia Pública, hace dos semanas se le quitó la autorización para volar por que nunca inició operaciones y no se encuentra entre las 18 empresas que han solicitado una nueva ronda oficial de autorizaciones que está prometida para agosto.Zakrajsek comentó que otro sector que solicitó el desarrollo de un servicio aéreo fue el de turismo, porque no es posible llegar con la calidad de servicio que el turismo internacional demanda, por eso el pliego de bases y condiciones establece que no todas las rutas serán entregadas al un solo operador, lo que le podría quitar interés a la licitación.La propuesta del pliego consiste en que cada empresa ofrezca para las distintas rutas aéreas su mejor alternativa, en relación con la aeronave, la frecuencia y al costo operativo que el empresario necesitará cubrir para que la ruta no sea deficitaria.Además, la empresa interesada deberá informar la cantidad de plazas que necesita vender en determinada ruta aérea, a fin de garantizar el recupero del costo y la inversión, al mismo tiempo que deberá demostrar que el costo operativo que se propone es un valor de mercado.

Fuente: Código Aéreo





WebJet comenzó a operar charters hacia la Argentina



ES LA EMPRESA QUE MAS CRECE EN BRASIL WebJet, la tercera aerolínea del Brasil, con menos del 2% del mercado aerocomercial, ha comenzado a realizar vuelos charters hacia la Argentina, confirmando la fiebre que hay de turismo por la nivel hacia el mercado doméstico.La empresa comenzó a volar a la Argentina con Boeing 737-300 para cubrir la demanda creciente de servicios a Bariloche y Aeroparque, en especial, de empresas turísticas que ya casi no encuentran aviones para hacer charters programados.Según pudo saber CÓDIGO AÉREO, tiene 15 destinos dentro del Brasil y acumuló 64.000 pasajeros transportados en un año (300% más que en el ejercicio previo), además de aumentar su facturación un 500% en igual plazo, lo que confirma el impacto que ha tenido en la compañía el aumento a seis de su flota de aviones.WebJet vuela entre Porto Alegre, Curitiba, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Brasília, Campo Grande, Cuiabá, Salvador, Ilhéus, Porto Seguro, Maceió, Recife, Natal, Fortaleza e São Paulo (Guarulhos) y con los charters a la Argentina, ha comenzado a desarrollar sus rutas internacionales, que podrían crecer a pedido de la demanda.

Fuente: Código Aéreo

Poland’s Ministry of Health orders 23 Eurocopter EC135s for Nationwide Emergency Medical Services

The Polish Ministry of Health has signed a contract for 23 Eurocopter EC135 helicopters to serve its nationwide Emergency Medical Services (EMS) network. The aircraft will be delivered between 2009 and 2010. The state-of-the-art EC135s, which will replace an ageing fleet of Mi-2s, will enable Poland’s air rescue system to become fully compliant with European JAR OPS-3 standards and to offer to its population the world’s most widely used EMS helicopter of the new generation. An EC135 flight simulator is also part of the contract.
Marignane, 30 June 2008
The selection of the EC135 follows an international tender, according to public procurement law, issued by the Polish Ministry of Health. After a highly professional evaluation process, Eurocopter’s offer was identified as the most advantageous and in line with the specifications for the nation’s EMS operations. The fleet of 23 helicopters will serve bases all over Poland and will be operated by the Ministry’s Lotnicze Pogotowie Ratunkowe (LPR) organization.Lutz Bertling, CEO of Eurocopter, stated: “Eurocopter is committed to equipping the Polish Emergency Medical Services with modern and reliable medical helicopters within the tight timeframe stipulated by the Services in order to ensure a smooth transition with the phasing out of the older-generation helicopters presently in service. The company will also provide the maintenance of the EC135s in Poland, in its own center which was opened in 2005 in Warsaw to provide pilot training as well as maintenance for the aircraft. We are convinced that this contract is only a first step of our long-term and partnership-type relationship with Poland.”The LPR’s EC135s will be supported by Heli Invest of Warsaw, with whom Eurocopter has a Distributorship Agreement which includes the full scope of customer support services and maintenance under Part 145 regulations. Heli Invest’s service to LPR includes a 24/7 service hotline in Polish language, warranty support, full maintenance services as well as on-site customer support at the LPR’s bases all over the country.With the EC135’s selection by the Polish Health Ministry, Poland will now be able to offer to its citizens the same high standard of helicopter emergency medical services as its neighbour countries in the European Union, notably Germany, the Czech Republic, Hungary and Romania.Due to its versatility and excellent track record in hardest mission environments, the EC135, of which more than 680 units have been delivered to 160 clients in 40 countries worldwide since its market introduction in mid-1996 has become the international reference helicopter for EMS operations. The EC135 holds an 80 percent market share in the international EMS helicopter market in its class, including the United States where it is the top-selling helicopter in this field.
The EC135 – versatile, safe and cost-efficient
The EC135 stands for modernity and innovation: According to international safety regulations for EMS, it is powered by two turbine engines, with a fast cruise speed of 254 km/h and giving it an average range of 620 km. The worldwide success of this Eurocopter type is due to the helicopter’s easy handling, its excellent manoeuvrability and its high availability (98 percent). Other assets of the EC135 are its bearingless main rotor and shrouded Fenestron® tail rotor, reducing noise level and vibrations during operations to a high extent. The EC135’s external noise level is 7 db below ICAO limits, an advantage in EMS operations which frequently serve hospitals in densely populated neighbourhoods.In addition, Eurocopter has decisively minimized maintenance costs of the EC135. An EC135 has to be serviced for the first time after 400 hours flying time. This is an absolute benchmark for helicopters in its class. Combined with the aircraft’s fuel efficiency, this is a major cost advantage for customers.
About Eurocopter
Established in 1992, the Franco-German-Spanish Eurocopter Group is a Division of EADS, a world leader in aerospace, defence and related services. The Eurocopter Group employs approx. 14,000 people. In 2006, Eurocopter confirmed its position as the world’s No. 1 helicopter manufacturer with a turnover of 3.8 billion euros, orders for 615 new helicopters, and a 52% percent market share in the civil and parapublic sectors. Overall, the Group’s products account for 30% percent of the total world helicopter fleet. Its strong worldwide presence is ensured by its 17 subsidiaries on five continents, along with a dense network of distributors, certified agents and maintenance centres. More than 9,800 Eurocopter helicopters are currently in service with over 2,500 customers in 140 countries. Eurocopter offers the largest civil and military helicopter range in the world.

Boeing Destaca Tecnologías Avanzadas para un Futuro Sostenible en Farnborough 2008

CHICAGO, 3 de julio de 2008 – Boeing destacará este mes durante el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough una amplia gama de tecnologías avanzadas que ayudarán a desarrollar un futuro sostenible para la industria aeroespacial mundial.
“En Boeing estamos trabajando para desarrollar y proporcionar tecnología en nuestros productos que impulsen la eficiencia y el rendimiento medioambiental que son tan importantes para nuestros clientes,” afirmó Tom Downey, Vicepresidente Sr., Comunicaciones. “Según incrementa el precio del combustible, continuamos observando una demanda de las ventajas que aportan nuestros productos y servicios.”
La exposición de Boeing en el salón destaca tanto las tecnologías que la empresa está implementando en la actualidad como en las que está investigando para mejorar el rendimiento medioambiental de sus productos en el futuro, así como el sistema de transporte aéreo. Además, Air India – la aerolínea de bandera de la India – exhibirá un nuevo Boeing 777-300ER, eficiente en consumo de combustible.
La exposición de defensa de Boeing incluirá un vuelo de demostración diario con el F/A-18E/F Super Hornet, un polivalente cazabombardero avanzado y probado en combate. La compañía y sus clientes también mostrarán el C-17 Globemaster III de transporte militar, el cazabombardero F-15C Eagle, el helicóptero de carga pesada CH-47 Chinook, los misiles Harpoon y SLAM-ER y el vehículo aéreo no tripulado ScanEagle.
Boeing mantendrá una serie de sesiones informativas sobre sus programas y otros asuntos clave a lo largo de la semana. Es recomendable, que los medios de comunicación verifiquen diariamente la actualización del programa de sesiones informativas en la sala de prensa (Media Centre) y el Boeing Media Chalet, ubicada en el Chalet (en la fila B).
El programa de Boeing -que se detalla a continuación- comienza el lunes, 14 de julio con una rueda de prensa a las 0930 con Scott Carson, Presidente y Consejero Delegado de Boeing Commercial Airplanes. El mismo día a las 1100, Jim Albaugh, Presidente y Consejero Delegado de Boeing Integrated Defense Systems y los responsables de los negocios de IDS comentarán las tendencias de negocio y oportunidades actuales de defensa. El martes, 15 de julio, Pat Shanahan, Vicepresidente y Director General del Programa 787 Dreamliner, celebrará una rueda de prensa a las 0900.

Nota: Los horarios están indicados en hora local

Lunes, 14 de julio
0930 Visión General Commercial Airplanes – Suite Radlett
Scott Carson, Presidente y Consejero Delegado de Boeing Commercial Airplanes comentará las condiciones actuales del mercado y la demanda de productos nuevos más eficaces y respetuosos con el medioambiente.

1100 Integrated Defense Systems – Panel de Presidentes – Sala Hatfield
Jim Albaugh, Presidente y Consejero Delegado de Boeing Integrated Defense Systems y los responsables de los negocios de IDS presentarán su visión general del negocio y las oportunidades de defensa para Boeing.

1300 TACAIR: Posicionado para el mañana– Boeing Media Chalet
Dan Korte, Vicepresidente y Director General de Global Strike Systems, comentará el estado de la aviación táctica, los retos a que se enfrentan las fuerzas aéreas y la industria y las soluciones que Boeing ofrece.

1400 Super Hornet – Boeing Media Chalet
Bob Gower, Vicepresidente del Programa F/A-18 y EA-18 y el Capitán de la Armada de EE.UU. Mark Darrah, Director del Programa PMA-265, NAVAIR, informarán sobre las actualizaciones del Block II F/A-18E/F y EA-18G Growler y comentarán las oportunidades emergentes en Europa y otros mercados internacionales.

Martes, 15 de julio
0900 787 Dreamliner – Sala Cody
Pat Shanahan, Vicepresidente y Director General del 787, comentará el estado del programa tras el exitoso hito de su puesta en marcha.

1000 Bell Boeing, Cuerpo de Infantería de Marina de EE.UU. V-22 Osprey – Sala Hendon
Sesión Informativa sobre la V-22 Osprey con el Gen James F. Amos, Comandante Adjunto del Cuerpo de Infantería de Marina, el Tte. Gen George J. Trautman, III, Comandante Segundo de Aviación, Col Matthew D. Mulhern, Director de Programa del V-22, PMA-275, Tte. Col Paul P. Ryan, Oficial al Mando, VMM-263 y Gene Cunningham, Director del Programa de Bell Boeing V-22.

1100 Advanced Systems – Boeing Media Chalet
Darryl Davis, Presidente de Boeing Advanced Systems, comentará los avances tecnológicos en aeronaves tripuladas y no tripuladas, vehículos hipersónicos, espacio, simulación y apoyo logístico avanzado.

1300 UK Chinook Through Life Customer Support – Boeing Media Chalet
Jim O’Neill, Vicepresidente y Director General de Integrated Logistics y representantes de la RAF informarán sobre el programa UK Chinook TLCS y compartirán una visión única de esta historia de éxito de la logística basada en el rendimiento sobre mejoras al apoyo de la flota y preparación de la aeronave y reducir los costes del operador.

1300 Medioambiente - Boeing Commercial Airplanes – Exhibición Tecnológica de Boeing
Boeing esbozará el progreso de iniciativas medioambientales clave.

1400 Mobility & Humanitarian Missions – Boeing Media Chalet
Dave Bowman, Vicepresidente y Director General de Global Mobility Systems, y Chuck Allen, Vicepresidente y Director General de Rotorcraft Systems, comentarán el crítico papel en aumento del C-17 y CH-47 en misiones humanitarias en todo el mundo.

1500 Networked Systems – Boeing Media Chalet
Roger Krone, Presidente de Boeing Network and Space Systems, hablará sobre los sistemas y soluciones de Boeing para operaciones capacitadas en red.

Miércoles, 16 de julio
1100 P-8A Posiedon – Boeing Media Chalet
Tony Parasida, Vicepresidente y Director General de Sistemas ASW/ISR y la Armada de EE.UU. comentará las actualizaciones del programa P-8A Poseidon.

1200 Apache Block III – Boeing Media Chalet
Al Winn, Vicepresidente de los Programas Boeing Apache, comentará las actualizaciones del último programa Apache Block III.

1500 Crecimiento de Mercados Locales de Defensa – Boeing Media Chalet
Los responsables de defensa de Boeing informarán sobre sus socios internacionales, creando una presencia local y la importancia de la participación industrial. Culminará con una mesa redonda con Mark Kronenberg, Vicepresidente de Desarrollo de Negocio Internacional, Turbjorn Sjogren, Vicepresidente de Sistemas de Apoyo Internacional, Mike Kurth, Director General de Boeing Defence UK y Mohammed Fallatah, Director General de Alsalam Aircraft.

Jueves, 17 de julio
1000 EPX Multiple Intelligence Capabilities – Boeing Media Chalet
Tony Parasida, Vicepresidente y Director General de los Sistemas ASW/ISR comentará la solución EPX propuesta por Boeing para la Armada de EE.UU.

1100 C-17B – El Futuro del Aerotransporte– A bordo de la aeronave C-17
Dave Bowman, Vicepresidente y Director General de Global Mobility Systems comentará el desarrollo futuro del avión de transporte C-17B.

1300 C-130 AMP y Scalable Avionics Architecture – Boeing Media Chalet
Phil Schwab, Vicepresidente de Sistemas de Apoyo de Desarrollo de Negocio, dará una actualización del programa C-130 AMP y la Scalable Avionics Architecture que se ofrece a los clientes internacionales del C-130.

Boeing es la compañía aerospacial líder mundial y el mayor fabricante en conjunto de aviones comerciales y militares. Además, Boeing diseña y fabrica helicópteros, sistemas electrónicos y de defensa, misiles, satélites, vehículos de lanzamiento y sistemas avanzados de comunicación e información. Como uno de los principales proveedores de servicios de la NASA, Boeing opera el transbordador espacial y la Estación Espacial Internacional. La compañía también proporciona numerosos servicios de soporte a la aviación comercial y militar. Boeing tiene clientes en más de 90 países y es uno de los mayores exportadores de Estados Unidos en términos de ventas. Con sede en Chicago, Boeing cuenta con más de 160.000 empleados en Estados Unidos y en 70 países. Su facturación en 2007 fue de 66.400 millones de dólares.

Entregas de Boeing en el Segundo Trimestre de 2008

CHICAGO, 3 de julio de 2008 – Boeing ha anunciado hoy las entregas correspondientes al segundo trimestre de 2008 de sus divisiones de aviación comercial y de defensa.
Las entregas de los principales programas durante el segundo trimestre han sido las siguientes:

Principales Programas
2º Trimestre 2008
Año 2008
Programas de Aviones Comerciales (Boeing Commercial Airplanes)


737 Next Generation 100 187
747 5 9
767 3 6
777 18 39
Total 126 241
Programas Militares y Espaciales (Integrated Defense Systems)


AH-64D (Nueva construcción) 1 1
Chinook (Nueva construcción) 2 4
C-17 5 8
Delta II - Comercial - -
F-15 - 4
F/A-18E/F y EA-18G 11 21
Satélites (Gobierno y Comerciales)
-
1
T-45TS 2 3

767 Tanker (Internacional) - 2

miércoles, julio 02, 2008

Tres miembros de la Fach mueren tras estrellarse avión en la Décima Región


Los tres tripulantes de un avión Twin Otter de la Fuerza Aérea murieron esta tarde, luego que la aeronave en que viajaban colisionara con cables de alta tensión y se precipitara a tierra.
Según se ha informado, las tres víctimas fatales son el Comandante Sergio Ismael Fuentes Castorene, Subteniente Gabriel Alejandro Medel Caster y el Sargento 2° Marcos Tomás Oyarzo LLauquén.
El accidente se produjo en las cercanías de Cochamó, Región de Los Lagos, cerca de las 14 horas de hoy, cuando la aeronave comenzó un vuelo de instrucción, a baja altura, que tenía como destino Cochamó, a unas dos horas y media de Puerto Montt.
Cuando el avión estaba a punto de llegar al río de la localidad, éste se enredó en el tendido eléctrico, aparentemente de la empresa Saesa, cambiando bruscamente de ruta, estrellándose contra un cerro en el sector de la Lobada, situada a 15 kilómetros de Cochamó.
Fuentes de la empresa indicaron que la aeronave impactó contra una línea de media tensión de 23 mil volts, que actualmente estaba habilitada sólo con la mitad de su capacidad, debido a la menor demanda de abastecimiento en Río Puelo y Cochamó, hasta donde extienden su servicio en la zona cordilleranaEn Saesa afirmaron que la línea, de más de mil metros de extensión y 12 años de antiguedad, era conocida por los pilotos, portando ademas diversos elementos de seguridad reglamentarios, como balizas, que permitían que fuese apreciada desde el aire por las aeronaves.
En tanto, el intendente de la Décima Región, Sergio Galilea, confirmó la muerte de los tres efectivos de la Fach que iban a bordo de la aeronave, explicando que era "un vuelo de instrucción de baja altura (...)Son aviones espectaculares, han tenido desempeños notables", se lamentó Galilea.
"Yo estaba supervigilando la situación de Chaitén y nos informaron del desafortunado accidente en Cochamó. Yo he estado con gente en el grupo 5. Son noticias dolorosas para la Fuerza Aérea, que ha trabajado intensamente en Chaitén, en toda la zona sur, en el accidente de la Junta para ellos es una pérdida enorme", dijo la autoridad regional.
En su caída, el avión de la Fach arrastró a la línea y a otros cables de baja tensión, además de los postes que les sustentaban. Por ello, el servicio eléctrico quedó suspendido en Cochamó y Puelo.
El intendente, en contacto con radio Cooperativa, ratificó asimismo que se trata de "un comandante, un subteniente y un sargento segundo", que habían colaborado permanentemente con el operativo de rescate y evacuación de pobladores de Chaitén tras la erupción del volcán del mismo nombre.
Según informaron testigos del hecho, el avión se incendió tras caer, lo que habría producido finalmente el deceso de los tres tripulantes. Por esta razón, en el lugar se encuentra el jefe de la Tercera Brigada Aérea de la FACh, Hugo Peña, quien dijo a La Tercera.com, que aún no está en condiciones de dar declaraciones de lo ocurrido.

GALERIA DE FOTOS - AVIONES EN LA CUMBRE DE TUCUMAN



Airbus A319 ACJ Republica Federativa del Brasil, VC-1A/2101



Boeing 737-300 FACH 922













Boeing 737-200/VC-96-2115 con parte de la comitiva de Brasil

Linea de vuelo SdA A4-AR
























EMB-135 Fuerza Aérea Brasilera














Canadair CL-600-1A11 Challenger 600/N134VS FAP-01, Presidencia de Paraguay, trajo al Sr Presidente Nicanor Duarte Frutos

























Boeing 757/T-01














Airbus A-319 FAV-0001

















Comitiva completa del presidente venezolano Chavez

























Arribo del Sr Presidente de la Republica de Bolivia Dn. Evo Morales














Bae-146/FAB 100 de la Fuerza Aérea de Bolivia


























El EMB-120 Brasilia/FAU 550 el dia del arribo



Para notas de referencias, pueden dirigirse a los blogs de Tucuman y Cordoba.


Ahora las fotos que quedaron. Que las disfruten. Gracias Livio .

Los Douglas DC-3 - de Aerolíneas Argentinas ....



Resulta increible que alguna empresa que transitase la década de los años 50, no haya operado en sus filas al menos un Douglas DC-3 / C-47. Aerolíneas Argentinas, no fue la excepción a tal regla. Y durante 16 años se mantuvo en servicio, una numerosa flota de esos nobles aparatos. En el presente trabajo se intenta enumerar los C-47 que operaron con la empresa del cóndor. Es probable que se deslice algún error, y que desgraciadamente lo que abunden sean datos referentes a los accidentes.El modelo, también fue utilizado por casi todas las aerolíneas locales. El grueso de la flota arrivó después de 1945 para ZONDA, Aeroposta y ALFA, los que en 1949 fueros heredados por Aerolíneas Argentinas, se mantuvieron en servicio comercial hasta 1966, momento en que fueron transferidos a la Fuerza Aérea Argentinas.
Lo cierto es que si bien se hace algo dificil encontrar datos del DC-3. El presente trabajo pretente sacar a la luz con los datos conocidos a fin de ordenarlos y reconstruir su historia. En la medida que los aportes y nuevas investigaciones proporcionen datos adicionales, se irá informando las debidas actualizaciones en la columna del presente blog.


LO ANTERIORMENTE EXPUESTO NO ES MAS QU ELA INTRODUCCION AL EXCELENTE TRABAJO REALIZADO POR CARLOS ABELLA EN SU BLOG ROLL OUT, UN TRABAJO DE ESOS QUE SON PARA GUARDAR POR LO METICULOSO, LOS INVITO A QUE NOS DEMOS UNA VUELTA POR EL MISMO PARA PODER DISFRUTARLO COMO SE MERECE....

GRACIAS CARLOS COMO SIEMPRE !!!!!!

http://aerospotter.blogspot.com/2008/06/los-dc-3-de-aerolneas-argentinas.html

RETOMA SU ACTIVIDAD NORMAL TUCUMAN

Luego de intensas jornadas vividas en el Aeropuerto Internacional Benjamin Matienzo, lentamente retoma su ritmo habitual, ya las aeronaves presidenciales han partido y los aviones particulares retornan al mismo.
Se pudo apreciar algunos aviones oficiales en los ultimos dias de la Cumbre de Presidentes del Mercosur (las ultimas fotos en la galeria) acompañados del humo de la quema de la caña de azucar (es un hecho habitual, no protesta).
Se vio tambien el arribo de dos Gulfstream IV con cazadores (hoy) como asi tambien al Hercules C-130 TC-100 de la Fuerza Aerea Argentina llevandose parte de los equipos desplegados en este aeropuerto.


















TEXTO: GUSTAVO LEPEZ
FOTOS: LIVIO MOSTINI


Embraer busca dominar los cielos latinoamericanos

Aviones ejecutivos Phenom 100 despegan y aterrizan a cada momento en la pista más grande de América Latina, de 5 kilómetros de extensión. Es donde Embraer realiza las pruebas de sus nuevos modelos y donde tiene otra planta de ensamble, dedicada a las naves ejecutivas y militares, que se suma a la principal ubicada en Sao José dos Campos. Esa febril actividad sólo se puede entender si se considera que tras su quiebra, en 1991, el Gobierno salió al rescate de Embraer y la colocó en Bolsa en diciembre de 1994. Luego, la asoció mediante contratos de riesgo con poderosos fabricantes del mercado de componentes.Así despegó la empresa: de la mano de los expertos tecnológicos como la británica Rolls-Royce y la estadounidense GE que le proporcionan turbinas; de Honeywell, que provee los instrumentos de navegación, y BMW que fabrica los asientos y vestiduras.En Gaviao Peixoto, Embraer invirtió 175 millones de dólares en 90 mil metros cuadrados de área industrial que incluyen la pista, hangares para armado y pintado final.Es aquí donde el Phenom 100 necesita mil horas de vuelo para que sea certificado y empiece a venderse. Muchos de los nuevos modelos volarán en cielo azteca."Nuestros aviones tienen un perfecto tamaño para el mercado doméstico de México, las aerolíneas de bajo costo tienen aviones muy grandes, la competencia entre ellos está muy fuerte, están compitiendo en las mismas rutas, y como nuestro avión es de una capacidad menor, puede hacer muchas frecuencias", dice Alex Glock, vicepresidente de Mercadotecnia y Ventas de Embraer para America Latina.Para una ocupación óptima de la ruta, en beneficio de las aerolíneas de bajo costo, refiere que Embraer fabrica aviones de 50, 70, 98, 120 asientos, o los que pida el cliente, justo la capacidad adecuada para el mercado.Los aviones regionales que fabrica Embraer son los adecuados para un mercado como el mexicano, en el que vuelan aviones grandes pero que sólo se ocupan al 60 por ciento, con poco más de 100 pasajeros en promedio, explica Glock, quien concede la entrevista justo cuando atiende a directivos de Aeroméxico.De hecho, Aeroméxico Connect opera 28 aviones Embraer 145 y cuatro Embraer 190, unidades que opera en promedio 11 horas diarias, resalta el directivo, quien en su oficina tiene estos modelos en miniatura.Glock señala que Embraer posee 89 por ciento de este tipo de mercado en América Latina, de aviones de una capacidad de entre 30 a 120 asientos, y esperan mantener el liderazgo.La competencia en la región aumenta y obliga a las aerolíneas a optimizar el tamaño de su flota a fin de proporcionar mejores niveles de servicio.Sin embargo, muchos mercados latinos, 56 por ciento, aún son operados por una sola aerolínea y representan oportunidades para nuevos competidores, explica Embraer en las prospectivas.Para atender a sus clientes en México, Embraer tiene un centro de mantenimiento en Nashville, Tennessee, y distribuidores de partes en Miami y México, como parte de su estrategia de negocios.Aquí, en la unidad de Gaviao Peixoto, Embraer ensambla también sus modelos militares, pero a puerta cerrada, a petición de los gobiernos que piden no exponer los detalles que tendrán los aviones, pues esta planta recibe clientes y periodistas todo el tiempo.

Fuente:

URUGUAY - PLUNA renueva representación comercial en Chile y estrena nueva flota, frecuencias y destinos



La inversión total de la compañía asciende a US$ 180 millones y contempla, además, la compra de varios Bombardier CRJ 900 NextGen que dotarán a PLUNA de la flota más moderna de América del Sur.En el marco del exitoso proceso de expansión que actualmente lidera en la región y como parte de su plan estratégico que apunta a consolidar a Montevideo como centro de distribución regional (Hub), el vicepresidente de Líneas Aéreas Uruguayas S.A. (PLUNA), Álvaro Sostín, designó a Expan Tours como su nuevo Agente General de Ventas en Chile. La estrategia comercial de PLUNA implicó la necesidad de seleccionar a un nuevo equipo de ejecutivos que pudiera implementar, gracias a su vasto conocimiento de la industria, los exigentes objetivos comerciales de la compañía en Chile. Por ello, y tras meses de sondear el mercado local, la aerolínea finalmente eligió a Expan Tours, prestigioso Operador con oficinas en Santiago y Buenos Aires, encabezado por su gerente general, Eugenio Cox, y conformado por calificados profesionales del sector. El fundador y director de Expan, Eugenio Cox, explicó que "la importancia de esta alianza radica básicamente en la posibilidad de ofrecer al público una excelente alternativa para viajar desde Chile a Uruguay y Brasil, en aviones de última generación, a precios más que competitivos y con un alto nivel de calidad en el servicio". El empresario, quién se desempeñó como representante de Swiss International Airlines entre 1996 y 2006, aseguró que "el aumento en las frecuencias de PLUNA viene a llenar un nicho hasta ahora insatisfecho, y constituirá un importante aporte para incentivar significativamente el turismo regional brindando un servicio cómodo, seguro y sobre todo puntal a los cientos de miles de pasajeros que anualmente viajan entre estos países". Con una inversión total cercana a los US$ 180 millones, el plan de negocios de la compañía contempla el estreno de una renovada malla de vuelos regionales que incluye más rutas y mayores frecuencias entre Chile y ciudades del Cono Sur, así como también la compra de 15 nuevos aviones Bombardier CRJ 900 NextGen, especialmente diseñados para viajes de alcance regional. De esta forma, PLUNA contará en 2008 con siete de estas aeronaves, dando origen a la flota más moderna de América del Sur. De hecho, ya existen cuatro de estos Bombardier operando en la ruta Santiago - Montevideo. A partir de junio, a la tradicional ruta Santiago de Chile - Montevideo (seis vuelos non-stop a la semana), PLUNA suma ahora la posibilidad de, previa escala en la capital uruguaya, viajar con económicas tarifas y cómodos itinerarios a Sao Paulo, Curitiba y Río de Janeiro (cada uno de estos destinos con seis vuelos por semana). Asimismo, la compañía aérea representa una excelente alternativa en la ruta Montevideo -Buenos Aires (Aeroparque), puesto que en ella opera un total de ocho vuelos diarios. Es importante destacar que, según cifras entregadas por el Servicio Nacional de Turismo (Sernatur), el número de pasajeros que entró a Chile proveniente de estos tres países por avión ascendió a 1.018.505 personas en 2007. En este sentido, el empresario señaló que considerando los casi dos millones de chilenos salidos por avión con destino a esos tres países durante el año anterior, el flujo aéreo entre las cuatro naciones bordeó los tres millones de personas transportadas en total. A su juicio, estas cifras constituyen una excelente noticia para la industria puesto que "dan cuenta de las múltiples alternativas de negocio que existen en un mercado con altos niveles de dinamismo, así como reflejan además la creciente demanda por tarifas, frecuencias e itinerarios que se ajusten mejor a sus necesidades".

Fuente: http://http//cl.invertia.com

CHILE - LAN CANCELA VUELOS POR CENIZA VOLCANICA


Lan cancela vuelos desde y hacia Puerto Montt por ceniza volcánica


Luego de que se detectara presencia de ceniza volcánica en las cercanías del aeropuerto El Tepual de Puerto Montt -distante 12 kilómetros de esta ciudad- la empresa Lan informó esta tarde que se cancelaron los vuelos desde y hacia este terminal áereo. Los vuelos fueron cancelados para esta tarde debido a las cenizas emanadas desde el volcán Chaitén."Lan adoptó esta decisión de acuerdo a sus elevados estándares de seguridad y se encuentra monitoreando la situación de forma permanente", dijo un comunicado divulgado por la empresa.Según se informo, la compañía aérea continuará informando oportunamente del estatus de las operaciones en ese terminal.La empresa lamentó los inconvenientes que esta situación, "totalmente ajena a su voluntad", provocó entre los pasajeros.Informó además que se encuentra otorgando facilidades para los cambios de fecha de viaje. Quienes requieran información sobre vuelos e itinerarios pueden comunicarse directamente al 600 5262000, disponible las 24 horas, concluye el comunicado.

Fuente: www.emol.com

AEROCOMERCIALES ARGENTINAS....


Aerolíneas suma 3 vuelos a San Juan


Habrá dos nocturnos los martes y jueves y reincorporarán el de la mañana de los viernes. Lo acordó ayer Gioja. El gobernador José Luis Gioja cerró ayer en Buenos Aires con la empresa Aerolíneas Argentinas la incorporación de tres vuelos más desde la Capital a San Juan, los que comenzarán a operar el próximo 15 de julio: dos nocturnos, los martes y los jueves, más el regreso del vuelo de la mañana de los viernes, que se había quitado el año pasado.Así las cosas, San Juan contará con diez vuelos por semana. Y si se suman los 3 que prometió la compañía Lan (ver aparte) a partir de setiembre, la provincia pasará de los 7 vuelos actuales a un total de 13. Es decir, casi el doble de frecuencias."Estamos contentos, tres vuelos más, y en un horario más que conveniente", manifestó el gobernador tras la reunión que mantuvo por la tarde con el director de Asuntos Públicos de Aerolíneas, Jorge Molina, quien contó a este medio que las gestiones del mandatario local no cesaron, desde que la empresa aeronáutica disminuyó las frecuencias a mediados del 2007.Es que por la misma razón que los vuelos dejaron de ser rentables y no llegaron más a San Juan, ahora lo son: los costos. "Pasamos de siete frecuencias semanales a diez porque hoy nos encontramos ante un nuevo escenario, donde hay un nuevo esquema tarifario y la Secretaría de Transporte de la Nación ha fijado un precio máximo al combustible aeronáutico lo que nos permite hacer estos primeros reajustes de rutas", afirmó en exclusiva a DIARIO DE CUYO Molina.El directivo explicó que el descomunal aumento del barril del petróleo en los últimos doce meses (más de un 50%) puso en jaque a las líneas aéreas y como el combustible aeronáutico en nuestro país era el único que estaba desregulado, cuando el crudo aumentaba internacionalmente, la suba impactaba directo en estas compañías."El Gobierno Nacional, a través de Transporte, dictó dos normas muy importantes, un reajuste tarifario en dos veces que llegó al 36% y la disminución como precio tope del combustible aeronáutico en $1,85 el litro, esto es lo que le permite tanto a Aerolíneas como al resto de las empresas tener un mercado fijo", dijo Molina.El empresario aclaró que la firma tiene un compromiso de transporte a 33 destinos en el país, y que la idea es tener por lo menos un vuelo diario en cada jurisdicción involucrada. "En el caso de San Juan, hoy es lo que podemos dar por al cantidad de aviones que tenemos; en tanto y en cuanto mayor demanda de pasajes y de pasajeros tengamos y mayor posibilidad de incorporar aeronaves también, sin dudas podremos aumentar más las frecuencias", destacó.Con respecto a la inminente llegada de Lan Argentina a la provincia con tres vuelos nocturnos -el anuncio se realizó a fines de mayo pasado- el representante de Aerolíneas manifestó que "no hay mejor cosa para una compañía aérea que haya otra empresa, en el mundo de la aviación la competencia entre las aerolíneas regula el mercado" según sus palabras.

Fuente: www.diariodecuyo.com.ar

Andes aterriza con nuevo horario en El Tehuelche


Tal lo adelantado hoy aterriza nuevamente en el aeropuerto El Tehuelche el vuelo de la compañía aerocomercial Andes, con la misma frecuencia que operaba en mayo y con nuevos horarios, así lo confirmó Mario Peralta responsable de la empresa en Puerto Madryn.“La compañía decidió reiniciar la operación como se viene anunciando” dijo Peralta y agregó que “aparentemente y en un principio hay pocas posibilidades de tener problemas con la ceniza que fue lo que en algún momento paralizó las operación”.Los vuelos que conectan a la ciudad de Puerto Madryn con Buenos Aires, se realizarán con la misma frecuencia de mayo, es decir los días lunes miércoles y viernes, y antes de fin de año se estima que habrá vuelos diarios.En este sentido Peralta comentó que la compañía está cerrando las operaciones adquisición de nuevas aeronaves “porque cuando se salieron a buscar al mercado internacional no los había, ahora por la crisis aerocomercial, hay una oferta muy importante de aviones en el exterior y ya están prácticamente finalizadas las operaciones por dos aviones y luego iría por otros dos más”.La compra de aviones de menor porte permitiría que “en tres o cuatro meses los vuelos diarios” en coincidencia con la alta temporada, de este modo la frecuencia regular de los días lunes, miércoles y viernes se haría con los aviones actuales y los otros días de la semana con los aviones más pequeños.Esta decisión estaría fundamentada en que las frecuencias de los días elegidos para los aviones de mayor porte serían los que mayor demanda de pasajeros que llagan a la zona en las diversas épocas del año.El vuelo a Esquel En cuanto a los horarios de los vuelos, Peralta resaltó que hay una modificación que responde a los cambios que se producirán cuando se inicien las frecuencias de vuelo hacia la ciudad cordillerana de Esquel.“Ya está contemplado cuanto demandaría el vuelo hasta Esquel, por lo cual habrá cambios en los horarios de las frecuencias” dijo y agregó que “normalizado el aeropuerto de Esquel” se comenzaría a volar hacia aquella ciudad.Detalladamente el responsable de Andes comentó que el vuelo directo a Puerto Madryn continuará funcionando de ese modo, los vuelos saldrían de Buenos Aires a las 11:00 horas con destino a Puerto Madryn en los días establecidos, luego saldrían con destino a Esquel, para regresar con el mismo esquema.Para dejar establecido el recorrido aéreo de acuerdo a los horarios que tendrán los vuelos cuando comience a operar en el aeropuerto de Esquel, desde hoy el vuelo que sale de Buenos Aires a las 11:00 horas con horario estimado de arribo a Madryn a las 12:40, permanecerá en pista hasta las 16:20 que parte nuevamente con destino a Buenos Aires.La suspensión En relación las versiones que circularon respecto de la falta de regularidad en los vuelos que llegaban a al región Peralta destacó que “Esquel está seriamente afectada por la ceniza” por lo que aún no se iniciarán los vuelos a esa ciudad, “Andes es una empresa muy chica” por ello se toman muchos recados al evitar cualquier circunstancia “que se le rompa un avión, por eso debe ser muy cuidadosa y tomar las precauciones del caso” dijo el responsable de la compañía en Madryn a fin de explicar los motivos por los cuales la empresa decidió suspender los vuelos durante el tiempo que entendieron necesario. Por último Peralta adelantó que la compañía aerocomercial se encuentra en tratativas de avanzar en otras operatorias que les permitan lograr mayor conectividad entre diferentes ciudades del país, resaltando que Madryn seguirá teniendo vuelo directo.

Fuente: www.diariodemadryn.com

Toncontín seguirá cerrado


El aeropuerto Toncontín seguirá cerrado para aviones C y D, decidió anoche el presidente Manuel Zelaya, por lo que el Congreso Nacional se apresta a legislar para reabrirlo.

El mandatario comunicó su decisión en cadena nacional al filo de las 11:00 de la noche, después de reunirse por espacio de 6 horas con miembros de la comisión que nombró para estudiar si el aeródromo se habilitaba, de acuerdo a un informe de la Organización de Aviación Civil Internacional. Mientras no se superen los obstáculos que presenta el aeropuerto para la aproximación de las naves, se amplíe la pista y se mejore la señalización de la misma, los aviones C y D, con capacidad para más de 42 pasajeros, no podrán aterrizar, fue la determinación de Zelaya. Lo contradictorio es que el informe de la OACI, que elaboró una misión de esta entidad que vino al país, determinó que Toncontín sí es operable para naves de ese calado y que las limitaciones se pueden superar al mismo tiempo. Zelaya se limitó a decir que se tenían que aplicar las recomendaciones de la OACI antes de suspender la restricción parcial del aeropuerto. Castigo Toncontín está cerrado por orden del Presidente desde el 30 de mayo, cuando un Airbus 320 de TACA se salió de la pista del aeropuerto en un mal proceso de descenso, hecho que dejó 5 muertos y 89 heridos. Rotundo no “Las limitaciones son insuperables para los pilotos, por lo que mientras no se eliminen, no se pueden establecer los permisos”, indicó Edwin Torres, capitán de aviación miembro de la comisión.Por ejemplo, habló de que se tienen que quitar obstáculos, como edificaciones o cerros, para que las naves tengan más espacio para las aproximaciones. En la parte final de la cadena, Zelaya mostró un cuadro en el que se estableció que Toncontín solo tiene disponible para el aterrizaje 1,559 metros de los 1,800 metros con los que cuenta la pista. Las aerolíneas Copa, American Airlines, Continental Airlines y TACA usan aviones Airbus 320 y Boeing 157 y 357 que ocupan más 2,000 metros de espacio para aterrizar, por lo que no se les permitirá usar esa pista, sentenció Zelaya. El Airbus 320 requiere de 2,400 metros para aterrizar; el Boeing 737 necesita de 1,598 metros, mientras que el Boeing 757 ocupa 1,900 metros, dijo Zelaya mostrando un cuadro comparativo.“Podemos observar claramente, querido pueblo hondureño, las deficiencias de la pista para estas aeronaves, por lo que vemos las limitantes que tienen ”, remarcó el Presidente.Cambian las reglas Con esta nuevas medidas permitidas para el aterrizaje se redefinió un proceso que se conoce como “peso y balance”, que hacen los pilotos para bajar a las pistas.El proceso de “peso y balance” que se empleaba antes del cierre siempre fue seguro para los pilotos y por eso nunca se produjeron accidentes como el de TACA. De igual manera, los aviones de esta categoría deberán bajar el peso con el que descienden, pero no se especificó la cantidad de kilos que se permitirían para cada aeronave. Según trascendió, el Ejecutivo estableció que los aviones deben bajar un 30 por ciento de su peso para usar la pista, pero estas empresas lo rechazaron porque solo estarían dispuestas a reducir un 15 por ciento. Empero, los aviones C y D tendrían primero que esperar a que la concesionaria InterAirpors amplíe la pista para usar Toncontín.Mientras la pista de Toncontín se encuentre húmeda tampoco se podrá habilitar la pista para esos aviones. Por eso una de las conclusiones del estudio establece que el gobierno “exigirá que la concesionaria cumpla con su obligación de ampliar la pista”. A la reunión de anoche, que se hizo en Casa Presidencial, se esperaba que asistieran los miembros del Comité Pro Defensa de la Capital, pero estos no asistieron. La organización de Transporte Aéreo Internacional (IATA) se quejó de que no la dejaron participar en la reunión que la comisión sostuvo el viernes 27 de mayo, por lo que calificó al gobierno de poco transparente. Mintió Zelaya le había dicho al Comité que reabriría Toncontín el martes pasado y a la par se cumplirían las recomendaciones de la OACI, según una informe que efectuó una misión sobre las condiciones de la pista. Pero no lo hizo y en su lugar nombró a una comisión más para que le elaborara otro informe sobre el aeropuerto, con el que se tomaría la decisión final. Durante la presentación del informe de esta comisión se presentaron casi los mismos datos que detalló la misión de la OACI, pero nunca se dejó claro si el organismo internacional dictaminó que Toncontín es inoperable para aviones C y D. Que la pista no tiene una buena señalización y que se debe mejorar la iluminación se repitió anoche, pero no se anotó que Toncontín había mejorado ostensiblemente sus servicios desde 2004, o que el peligro por presencia de aves para aviones se había bajado, tal como lo indicó el informe de la OACI. El Congreso intervendrá Esta noticia cayó como balde de agua fría entre maleteros y otros trabajadores de Toncontín que expectantes se quedaron en la terminal para escuchar la cadena. Ante esta mala noticia, anunciaron que realizarán una protestas de cacerolas vacías frente a Casa Presidencial. De igual manera, los miembros de la Cámara de Comercio e Industria de Tegucigalpa se reunieron en su sede con el Consejo Hondureño de la Empresa Privada (Cohep) para analizar la decisión que tomaría el Presidente. Pero como la cadena se tardó en transmitir se retiraron y será hasta hoy que se expresen.“Por una accidente de un avión no es justo que se castiguen a todos”, dijo el presidente de Cohep, Amílcar Bulnes. Pero el Congreso Nacional irá más allá. Según se conoció, el presidente del Poder Legislativo comenzaría desde hoy a convocar a los diputados para que interrumpan sus vacaciones y participen en una sesión extraordinaria para aprobar la apertura total de Toncontín.

Fuente: www.heraldohn.com

BINTER CANARIAS OPERA PARA FUTURA EN VUELOS DE AIR EUROPA

Un par de semanas atrás, han comenzado a operar vuelos de la Compañía Futura, la cual tiene base de Operaciones en este caso por las Islas Canarias, y es que hemos estado recibiendo con tres frecuencias semanales a los Aviones Boeing 737-400 de Futura, con vuelos desde y hacia Lanzarote y dos vuelos mas hacia Tenerife Sur (Reina Sofía).-
En este caso fue operado por un avión de la Compañía Binter Canarias, a su vez fletado a Futura, la verdad muy bonita librea, de este avión que le hace su publicidad a las Islas Canarias.-
Desde Valencia reporto para Todalaaviacion – Cristian Castro – Texto y Fotos.-

CAMBIO DE AVION EN UPS VALENCIA

Hace un tiempo que no estábamos acostumbrando a observar al ya conocido Airbus 300-300B de Ups a frecuentar el Aeropuerto de Valencia, pero oh sorpresa ya nos han cambiado el avión y ahora tenemos por estos pagos un impresionante Boeing 767 que en este caso seria la versión de carga de Ups, visto en el día de ayer con una tarde muy calurosa de verano con unos suaves y espléndidos 31º grados.-
Lo mas impresionante de este carguero su bodega y su despegue, prácticamente una maravilla de la ingeniería aeronáutica.-
Desde Valencia reporto para Todalaaviacion – Cristian Castro – Texto y Fotos.-






Boeing Realiza la Puesta en Marcha del 787


Boeing ha finalizado la secuencia de puesta en marcha ("Power On") del primer 787 Dreamliner, marcando la conclusión del siguiente hito principal hacia el primer vuelo, que se realizará este año.
La puesta en marcha (o "PowerOn") es una compleja serie de tareas y pruebas que aportan potencia eléctrica al avión, comenzando a utilizar los sistemas eléctricos. El 787 es un avión más eléctrico en el que el sistema neumático se sustituye totalmente por la electrónica.
“El equipo ha avanzado de forma significativa para hacer realidad la innovación audaz del 787,” afirmó Pat Shanahan, Vicepresidente y Director General del Programa 787. “Queda mucho trabajo por hacer hasta el primer vuelo, pero con cada paso adelante aumenta nuestra confianza.”
La secuencia de puesta en marcha comenzó a principios de junio con una serie de verificaciones de continuidad pre-ensayo para comprobar que el cableado instalado en el avión estaba conectado correctamente. Tras realizar estas comprobaciones, el equipo de Boeing conectó una unidad de potencia externa que comenzó a aportar energía lentamente a cada segmento del sistema, comenzando por las pantallas de la cabina de mando. A partir de ese momento, se utilizaron los mandos del piloto para dirigir la incorporación de nuevos sistemas en el cuadro de potencia.
En cada paso de las pruebas, se permite que la potencia fluya a un área adicional y a través de los indicadores se verifica que el nivel adecuado de energía eléctrica alcance la zona prevista.
“Somos muy metódicos para asegurar la integridad de los sistemas del avión,” dijo Shanahan. “Al completar la secuencia de puesta en marcha, hemos verificado que el sistema de distribución de energía eléctrica se ha instalado tal y como se diseñó y que funciona como estaba previsto.”
La secuencia de puesta en marcha ("Power On") se podrá ver en detalle en http://www.boeing.com/ y newairplane.com a partir del lunes a las 5h PDT (hora de la costa oeste de EE.UU.).
El equipo del 787 seguirá trabajando para concluir la fabricación del primer 787 y continuará probando su grado de preparación para operar. El primer vuelo está previsto para el cuarto trimestre.
El Boeing 787 Dreamliner es un reactor de tamaño medio, más eficaz en el consumo de combustible y capaz de cubrir rutas de largo radio. Se espera que el 787 entre en servicio comercial en 2009 tras un programa exhaustivo de pruebas en vuelo.
Cincuenta y seis clientes en todo el mundo han realizado casi 900 pedidos del 787 desde el lanzamiento del programa en abril de 2004, convirtiendo al Dreamliner en el reactor comercial nuevo más vendido de la historia.

martes, julio 01, 2008

CONTROLADORES AEREOS - ESPAÑA

MIENTRAS EN ARGENTINA TODO PARECE DORMIDO CON RESPECTO AL TEMA, HASTA QUE NO EXISTA UNA REAL UNION DEL PERSONAL TODO QUE PERTENECE AL SISTEMA DE CONTROL DE TRAFICO AEREO EN ARGENTINA, EN ESPAÑA LAS COSAS ESTAN ASI....



ATC. ARNE: Aenitas Regionales y Navegación Europea (II)
Los controladores advierten al gobierno que "no puede permitirse el lujo de perder el control" de los aeropuertos

El secretario de Comunicación de la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA), Rafael López,advirtió hoy al Gobierno que "no puede permitirse el lujo de perder el control sobre los aeropuertos". Mañana miércoles, capítulo III sobre el futuro de la Navegación Aérea en España, por los planes de "divorcio", entre ésta y Aeropuertos Nacionales. ¿Cómo afectaría a nuestros ATC´s?
En declaraciones a Servimedia, López defendió que por las características propias de España estas infraestructuras constituyen un sector estratégico.
"El planteamiento de los aeropuertos en España es diferente al de otros países por la importancia del turismo para la economía y por el hecho de que cuenta con dos archipiélagos", prosiguió.
Por ello, indica que el cambio de modelo de gestión "no puede ser fruto de la presión política y debe hacerse a través del análisis profundo de la situación de AENA".
Asimismo, señaló que "no es necesario destruir el modelo actual para dar entrada al capital privado, así como a las comunidades autónomas o a los ayuntamientos".

BOEING INSTALA MOTORES EN PRIMER AVION P-8 POSEIDON


Boeing procedio a la instalacion de los motores en el primer avion P-8A Poseidon, se trata de dos turboreactores CFM56-7B.


La empresa entregara este primer avion a la Armada de los Estados Unidos para sus primeros test de pruebas para mediados del año 2009.


La instalación del motor es la culminación de los esfuerzos de Boeing y su socio CFM International, Boeing Sistemas de Defensa Integrados (IDS) y Boeing Aviones Comerciales (BCA) están trabajando juntos para construir el P-8A, un militar derivado de la 737-800, en una nueva línea de montaje final. La fábrica de la tercera línea se aprovecha de los procesos de fabricación y el rendimiento de la muy fiable familia 737 Next Generation.


Los motores de CFM desarrollan 27.000 libras de empuje y son los motores lideres en aviacion con una fiabilidad del 99,99 por ciento, los mismos fueron entregados en el mes de mayo a la empresa Boeing.


La Armada tiene previsto adquirir hasta un total de 108 P-8AS para sustituir su flota de aviones Orion P-3C, en tanto se calcula que la capacidad operacional inicial sera alcanzada para el año 2013. El P-8A aporta una mayor capacidad en alcance, guerra antisubmarina y de superficie (contra blancos navales), como asi tambien una mayor capacidad de inteligencia electronica, vigilancia y reconocimiento.

BRASIL - NOTICIAS EN PORTUGUES


Notícias da Aviação


Infraero diz que aeroporto precisa de reformaInfraero dice que el aeropuerto necesita reformaInfraero says airport needs repair
Daniela Nogueira


É preciso melhorar a estrutura do aeroporto de Juazeiro do Norte, afirmam os administradores. No local, problemas no terminal de passageiros, que é pequeno e desconfortável, e na pista de pouso, que só recebe aeronaves de médio porte. Há seis anos, o aeroporto é administrado pela Infraero

Apenas a companhia Gol faz vôos entre Fortaleza e Juazeiro do Norte

A opinião dos gestores é a mesma: o terminal de passageiros está saturado. Para o número de gente que recebe, já se tornou pequeno. Por mês, cerca de 13 mil passageiros passam por lá. Ano passado, uma média de 152 mil pessoas chegou ao Aeroporto Orlando Bezerra de Menezes, em Juazeiro do Norte, ou saiu dele. Outra reclamação é quanto ao estacionamento - também pequeno. Além disso, o local só recebe aeronaves de médio porte. Há seis anos, o aeroporto é administrado, por meio de um convênio, pelo Governo do Estado e pela Empresa Brasileira de Infra-estrutura Aeroportuária (Infraero).
De acordo com o superintendente do aeroporto, Edson Fernandes, o terminal de passageiros está do mesmo jeito há, pelo menos, 20 anos. Nunca passou por uma modificação mais significativa. É pequeno e desconfortável, cita. "Ele precisa ser mais amplo tanto para atender melhor ao passageiro como pela questão da operacionalidade. Hoje, está estrangulado. Com o crescimento registrado, sabemos que o aeroporto já carece de uma estrutura melhor", diz o superintendente.
Saindo de Fortaleza, apenas uma companhia, a Gol, faz vôos para a cidade. Edson Fernandes diz que existe a expectativa de novos vôos para Juazeiro. "O cenário está muito propício", afirma. Mas nada certo por enquanto. A pista também precisa ser melhorada para suportar aeronaves de grande porte, conforme o superintendente. Hoje, só aceita aviões tipo Boeing, porém, mais leves. "Atualmente, só pode receber aeronaves de médio porte, mas ainda com restrição". A preocupação é com a falta de resistência. Porque, em termos de segurança, "a pista está um tapete vermelho", declara o superintendente do aeroporto. Ele diz que o Governo do Estado não tem cumprido sua parte no convênio firmado em 2002, no que se refere às obras no local.
Desde 2001, foram poucas as intervenções do governo, de acordo com ele. "As únicas melhorias foram uma cerca colocada em todo o perímetro aeroportuário e a instalação de um prédio de bombeiro de aeroporto". Para ele, o que falta é o governo fazer ajustes no convênio para que a administração passe a ser totalmente da Infraero. Assim, os serviços seriam feitos mais rapidamente, sugere Edson Fernandes.
Mas o Estado contesta. Conforme o engenheiro Carlos Roberto Romero, gerente do Programa Aeroportuário do Estado do Ceará pelo Departamento de Edificações e Rodovias (DER), cerca de R$ 10 milhões já foram investidos na conservação do aeroporto e na revitalização da pista de pouso de aeronaves. Quase R$ 8 milhões foram do Governo. O restante, da Infraero. "Implantamos o serviço contra incêndio e voltou a funcionar o abastecimento de aeronave", cita.

www.opovo.com.br

Vem fecha contrato com a Tam para manutenção de frota Boeing 767
Finaliza contrato con Tam para el mantenimiento de la flota Boeing 767
Contract with Tam for maintenance of Boeing 767 fleet to end

A Vem Manutenção e Engenharia entregou, no último dia 25 de junho, o primeiro Boeing 767-300 a ser operado pela Tam Linhas Aéreas, que recebeu as cores da nova padronização da empresa. A pintura do segundo avião também já foi iniciada e durante seis dias o serviço foi realizado de forma simultânea nas duas aeronaves.
A pintura do primeiro avião teve início no dia 14 de junho e foi entregue no prazo acertado entre as empresas. Além da decapagem e pintura na fuselagem, outros serviços foram executados como o "weekly check", mudança na configuração interna, incluindo recuperação de poltronas, tapetes, cortinas, instalação de placares e recuperação de piso. Vários componentes também foram enviados para reparo e revisão geral nas oficinas da Vem. O segundo avião receberá as mesmas modificações, exceto a decapagem.
Além disso, as empresas acabam de assinar um contrato para manutenção de componentes dos aviões B767-300 da frota da Tam. Com uma capability list com mais de 17 mil itens, a Vem está completamente habilitada para fazer reparo e revisão geral de inúmeros componentes do B767.

O contrato cobre toda a manutenção das aeronaves enquanto estiverem em operação pela Tam e inclui o provisionamento de exchange e reparo de componentes, trens de pouso, aviônicos, pneumáticos e hidromecânicos entre outros.

www.mercadoeeventos.com.br

Querosene de aviação já acumula alta de 35% no ano
Combustible, la aviación acumula alza de 35% en el año
Fuel, aviation has risen 35% during the year

Começa a vigorar a partir de amanhã um reajuste de 3,6% no preço do querosene de aviação (QAV), informou hoje o Sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias (SNEA). Este é o sétimo aumento mensal do querosene este ano, determinado pela Petrobras. Com isso, o combustível utilizado nos aviões acumula alta de 35,32% este ano.
Nos sete primeiros meses do ano passado, o preço do querosene subiu apenas 1% e fechou o ano com alta acumulada de 12,6%. Em 2006, o QAV acumulou alta de 7%. No ano anterior, o reajuste acumulado do QAV havia ficado em 8,9%, conforme banco de dados do SNEA.

www.atarde.com.br

CHILE - Análisis Estadístico de la Junta de Aeronáutica Civil - Mayo 2008

Tráfico internacional de pasajeros aumenta 4,2% en mayo con 366 mil pasajeros transportados.

En mayo de este año, el tráfico internacional de pasajeros presentó un aumento en su tráfico: 4,2% respecto de mayo de 2007, con 366.119 pasajeros transportados en total.

Durante mayo, el crecimiento del tráfico doméstico fue de 18% con 358.404 pasajeros transportados, 54.594 más que en mayo 2007.

Los tres principales destinos nacionales e internacionales de pasajeros se produjeron desde Santiago a Antofagasta, Concepción y Puerto Montt; y desde Santiago a Buenos Aires; Sao Paulo y Lima, respectivamente.

La Junta de Aeronáutica Civil (JAC) dio a conocer el informe de estadísticas sobre transporte aéreo correspondiente a mayo de este año, mes en que fueron transportados 724.523 pasajeros en vuelos nacionales e internacionales, lo que implicó un crecimiento de 10,6% con 69.326 pasajeros más, en comparación al mismo período del año 2007.

En términos acumulados, durante enero y mayo de este año se han transportado 4.185.277 pasajeros nacionales e internacionales, donde el 52,2% corresponde a pasajeros internacionales. Considerando que en mayo del año pasado fueron transportados 3.664.031 pasajeros, estas cifras significan un destacado incremento de 14,2%, con 521.246 pasajeros más respecto de 2007.

En cuanto al tráfico doméstico (vuelos dentro de Chile), cabe subrayar que en el período acumulado de enero a mayo 2008 se registró un total de 2.002.586 pasajeros transportados, anotando una tasa de crecimiento de 26,4%.

Respecto de la carga internacional, las cifras muestran que mayo registra una caída de 1,9% en el mercado. Por su parte, la carga en el mercado doméstico disminuyó 10,9% con relación al mismo periodo del año anterior.

Tráfico internacional de pasajeros

En mayo de este año, el tráfico internacional de pasajeros presentó un aumento en su tráfico: 4,2% respecto de mayo de 2007, con 366.119 pasajeros transportados. En tanto, en el acumulado enero-mayo, el crecimiento aumentó a 5% en comparación al mismo período del año anterior, registrando 2.182.691 pasajeros transportados en total.

Principales destinos

En el acumulado a mayo 2008, los principales destinos de pasajeros, así como sus respectivas participaciones de mercado, se produjeron desde Santiago hacia Buenos Aires (20,3%); Sao Paulo (11,7%); Lima (7,5%); Madrid (7,4%); Miami (5,7%), Río de Janeiro (3,8%), Ciudad de México (3%) y París (2,8%). La suma de estos ocho destinos concentra el 62,2% de los pasajeros que salieron del país.

En dicho período acumulado, los principales destinos que crecieron en el tráfico aéreo desde Santiago fueron Guayaquil (83,8%); Zurich (51%); Florianápolis (48,9%); Los Ángeles (39,7%); Nueva York (39,6%); Toronto (34,6%) y París (32,7%). Todos con tasas de crecimiento superior a 30% y un tráfico superior a 11.000 pasajeros.

Crecimiento y Participación de mercado

En el acumulado de enero-mayo, las aerolíneas que registraron un mayor índice de crecimiento fueron Taca-Perú (1.666,6%); Lan Perú (110,3%); Air Comet (106,4%); Air Canadá (69,3%); Swiss (56,3%); Avianca (32,7%) y Air France (28,7%).

Asimismo, las aerolíneas con mayor participación en el mercado internacional de pasajeros, durante enero-mayo, fueron Lan Airlines (50,7%), American Airlines (5,1%), Iberia (3,6%), Gol Trans (3,3%), Aerolíneas Argentinas (3,2%), Lan Perú (3,2%) y Copa Air (2,8%). Dicho conjunto de empresas concentra el 71,9% del mercado.

En mayo, la participación que obtuvo la línea aérea brasileña Gol Trans en aquellos destinos con Santiago fue de 0,5% a Sao Paulo, 11,2% a Buenos Aires, 6,7% a Lima y 0,7% a Río de Janeiro. En tanto, la española Air Comet transportó a un total de 2.292 pasajeros, con una participación de mercado de 9,3% en la ruta Santiago-Madrid.

En su sexto mes de operaciones en Chile, la línea aérea brasileña VRG Linhas Aéreas SA obtuvo una participación de mercado de 1,5%. Sólo en la ruta Santiago-Sao Paulo, su participación llegó a 12,5%.

En mayo, la variación de las compañías chilenas fue de -1,1%, mientras que para el caso de las norteamericanas, europeas y latinoamericanas, se registraron crecimientos positivos de 20,1%, 14,8% y 7,6%, respectivamente.

Tráfico doméstico de pasajeros

En cuanto al mercado aéreo doméstico, en mayo se observa un crecimiento de 18% con 358.404 pasajeros transportados dentro de Chile. Esto significa que durante este mes, 54.594 nuevos pasajeros utilizaron el avión como medio de transporte respecto del mismo período anterior.

Durante el acumulado de enero-mayo 2008, el tráfico aumentó 26,4% alcanzando 2.002.586 pasajeros transportados en total, registrando 417.829 pasajeros más que en dicho período de 2007.

Principales destinos

En estos cinco primeros meses del año, las menores tarifas y la mayor competencia provocaron un alto crecimiento del tráfico en los destinos con mayor participación: Santiago-Valdivia (59,2%); Santiago-Osorno (50,4%); Santiago-La Serena (49,6%); Santiago-Copiapó (49,3%); Santiago-Temuco (34,5%); Santiago-Concepción (32,3%); Puerto Montt-Punta Arenas (30,2%), Santiago-Iquique (28,1%) y Santiago-Antofagasta (27,9%), todos con más de 39.000 pasajeros.

Por otra parte, también en el período enero-mayo, las rutas con mayor índice de tráfico (sobre 113.000 pasajeros) son las que conectan a Santiago con Antofagasta (12,1%); Concepción (10,7%); Puerto Montt (10,6%); Iquique (9,3%); Calama (8%); Punta Arenas (7,7%) y Temuco (5,7%).

Crecimiento y participación de mercado

En mayo, Lan Chile y Lan Express concentran el 72,2% de participación de mercado con un crecimiento de 18,4%. Por su parte, Sky Service obtiene el 16,1% de participación y un crecimiento de 6,7%. En tanto, Air Comet Chile registra una participación de 11,1% con un crecimiento de 35,5%.

Sin embargo, en relación al mercado que considera sólo las rutas en que participa Sky Service, la participación se eleva a 17,5%.

En relación al mercado que considera sólo las rutas en que participa Air Comet Chile, su participación se eleva a 14,6%.

Tráfico internacional de toneladas de carga

Respecto del mismo período anterior, la carga transportada por avión durante mayo indica una caída de 1,9% con 22.149 toneladas de carga transportadas. Este crecimiento negativo es el segundo del año (abril también) y no se registraba desde julio de 2006.

En mayo, las principales empresas transportadoras de carga, según volumen, fueron el Grupo Lan (58,2%); Cielos del Perú (10,8%); Polar Air Cargo (8,4%); American Airlines (3,5%) y Delta Airlines (2,9%). Estas compañías exhiben tasas de variación de crecimiento de -2,2%, 53,1%, 36,5%, -8,3% y 76,8% respectivamente.

En el acumulado enero-mayo de este año, el crecimiento fue de 2,4% con 126.634 toneladas transportadas, siendo los principales destinos de carga las rutas Santiago-Miami (50,7%); Santiago-Sao Paulo (7,5%); Santiago-Buenos Aires (5,6%); Iquique-Miami (5%); Santiago-Madrid (4,5%); Santiago-Lima (4,5%) y Santiago-Atlanta (4,4%). Todos estos destinos presentan tráficos superiores a 3.200 toneladas de carga transportadas y representan el 82,2% del mercado total.

Por otra parte, los destinos que presentan altos crecimientos en relación a sus volúmenes de carga -en el acumulado de enero-mayo- son aquellos entre Santiago y Atlanta (209,5%); Rió de Janeiro (59%); Sydney (51,8%); Frankfurt (49,7%) y Lima (25,3%). Todas estas rutas destacan con más de 830 toneladas transportadas.

Pese a que en mayo el crecimiento en el aeropuerto Diego Aracena (Iquique) cayó en 20,8% con relación a mayo de 2007 (de 336 a 266 toneladas salidas de Iquique al extranjero), y que en el acumulado de los cinco primeros meses tuvo una caída de 42,4% (de 7.183 a 4.136), éste es de vital importancia para las exportaciones del país.

Tráfico doméstico de carga

Durante mayo, la carga doméstica registra una caída de 10,9% en relación al mismo periodo del año anterior. Lan Chile y Air Comet Chile registraron crecimientos negativos de un 47,6% y 2,3% respectivamente. En cambio, Sky Service, Lan Cargo y Lan Express muestran una tendencia positiva de 94,8%, 54,4% y 0,1% respectivamente.

En el período acumulado de enero a mayo 2008, el crecimiento registrado es negativo, llegando a 9,2% con 11.008 toneladas transportadas.

Algunas rutas de mayor tráfico que experimentaron un aumento significativo en mayo fueron Santiago-Puerto Montt (108,6%); Santiago-Temuco (80,5%); Santiago-Concepción (44,2%); Santiago-Isla de Pascua (18,9%) y Santiago-Punta Arenas (18,9%).

En tanto, las rutas de mayor tráfico que presentan caídas durante mayo corresponden a los tramos siguientes: Puerto Montt-Punta Arenas (56,6%); Santiago-Iquique (44,1%); Santiago-Antofagasta (30,7%); Santiago-Copiapó (29,9%) y Santiago-Balmaceda (14,1%).

Los volúmenes de tráfico más importantes en el acumulado enero-mayo se registran en los siguientes pares de ciudades: Santiago-Isla de Pascua (16,2%); Santiago-Iquique (14,7%); Santiago-Punta Arenas (14,3%); Santiago-Antofagasta (12,6%) y Santiago-Puerto Montt (11,4%), todos con más de 1.200 toneladas transportadas cada uno.
Junta de Aeronáutica Civil de Chile

PERU - Córpac renueva Sistema de Conmutación de Mensajes para la Aeronavegación


El proyecto de instalación y puesta en operación del Sistema de Conmutación de Mensajes para el Servicio Fijo Aeronáutico, aprobado por la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial S. A. (Córpac), se encuentra en proceso de ejecución por la empresa alemana Comsoft GmbH.Este equipamiento permitirá a Córpac brindar un eficiente servicio de mensajería en el área de la aeronavegación y reemplazará al equipo anterior, el cual ya expiró. En nuevo equipo es instalado en un local hecho especialmente para tal fin, en la sede Central de Córpac, ubicada en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.Por otro lado, la empresa Comsoft GmbH está analizando establecer un Centro de Operaciones en nuestro país que cubrirá las regiones de Centroamérica, Sudamérica y el Caribe, lo que permitirá la capacitación de personal técnico peruano y la transferencia de tecnología.Estas actividades se encuentran dentro de la política del gobierno alemán, como apoyo a la seguridad y vigilancia de la aeronavegación en el Perú y en la región.

Fuente: www.aeronoticias.com.pe

MEXICO - Aerolíneas redujeron un 15% su oferta por los altos precios del combustible


Las aerolíneas de esta nación redujeron hasta en 15% su oferta en lo que va del año ante los altos precios del combustible, informó un vocero oficial referenciado por ANSA."Es más barato dejar aviones en tierra que tenerlos operando", aseguró el director general de Aeronáutica Civil del ministerio de Comunicaciones y Transportes, Gilberto López."En términos de porcentaje, en los casi seis meses que lleva el año, si se compara con los seis meses del año anterior andamos en alrededor de un 15% en reducción de oferta total", dijo el funcionario.Explicó que en el mercado interno "la reducción de la oferta seguramente anda en alrededor del 20%".Según información oficial, hay 31 aviones en tierra de las aerolíneas Aviacsa, Alma, Aerocalifornia y Avolar.Con excepción de Alma, las empresas tienen aviones con más de diez años de operación, que consumen hasta 20% más de turbosina que los nuevos.Dejar aviones en tierra, dijeron consultores de aviación, se volvió "una práctica común" entre aerolíneas como Continental, United y American Airlines, entre otras.En el caso de las empresas Mexicana y Aeroméxico, que tienen filiales como Click y Aeroméxico Connect, respectivamente, prefieren "optimizar la utilización de rutas", dijo la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México.

Fuente: www.caribbeannewsdigital.com

Río Negro: llegan 21 vuelos a Bariloche y arranca la temporada


Comienzan a llegar los vuelos charters internacionales y los regulares a la ciudad y Bariloche comienza a recuperar su brillo. El administrador del aeropuerto local informó que este sábado se produjo uno de los picos de arribos de la temporada a Bariloche. Así, la llegada de aviones aumentará un 300 por ciento. Comienzan los charters Víctor Medo, administrador de Aeropuertos Argentina 2000 en Bariloche, informó quea partir de este sábado comenzarán a llegar a Bariloche numerosos vuelosinternacionales."Solamente este sábado 21 vuelos en Bariloche, de los cuales sólo 7 u 8 son decabotaje. El resto son internacionales" sostuvo el directivo.Señaló que estos arribos implican un aumento del 300 por ciento, de acuerdo alrestringido número de vuelos que llegaron a Bariloche desde la erupción del volcánChaitén. Explicó que las empresas internacionales que llegan son las brasileñas TAM, GOL yVarig, además de vuelos internacionales de Austral y Aerolíneas.También destacó que desde este sábado comienzán a llegar los vuelos de TAM, quetiene un total de 100 charters planificados para la temporada, además de dos vuelosregulares directos de Brasil por semana. "Nos preparamos para darles la bienvenida", bromeó entusiasmado.

Fuente: turismo530 / www.portaldeluruguay.com

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