General Dn Jose de San Martin

Al cumplirse un nuevo aniversario de la desaparicion fisica de quien es el procer maximo de la Republica Argentina, General don Jose de San Martin, vaya este homenaje por parte de TODALAAVIACION al Padre de la Patria.

Su familia.

Madre Gregoria Matorras nació en la España de Castilla la Vieja.
Padre Juan de San Martín nació en la España de Castilla la Vieja. Fue coronel y, en 1774, teniente gobernador de Yapeyú.

Hermanos: San Martín tuvo cuatro hermanos mayores: María Elena, Manuel Tadeo, Juan Fermín Rafael y Justo Rufino.

Esposa

María de los Remedios de Escalada nació en Buenos Aires el 20 de noviembre de 1797. Contrajo matrimonio con San Martín el 12 de noviembre de 1812, cuando ella tenía 15 años y él, 34. Lo ayudó en la formación del Ejército de los Andes al fundar la Liga Patriótica de Mujeres, para donde donó todas sus joyas. Falleció el 3 de noviembre de 1823. Antes de embarcarse a Europa en 1824, su esposo le hizo construir un sepulcro en el Cementerio de la Recoleta, cuyo epitafio reza: "Aquí yace Remedios de Escalada, esposa y amiga del General San Martín".

Hija

Mercedes San Martín nació en Mendoza el 23 de agosto de 1816. Se embarcó con su padre hacia Europa el 10 de febrero de 1824. El 13 de diciembre de 1832 se casó en París con Mariano Balcarce. Falleció en esa misma ciudad el 28 de febrero de 1875.

En 1784 llegó con su familia a España. Entre 1789 y 1811 dio sus primeros pasos como militar: ingresó al Regimiento de Murcia como cadete, luego elevó su rango y participó en las Campañas en África y de Europa.
El 9 de marzo de 1812 llegó a Buenos Aires para ponerse a las órdenes del gobierno patriota y al servicio de la emancipación en América. Creó el Regimiento de Granaderos y se convirtió en coronel el 7 de diciembre de 1812.

El camino hacia la liberación
El 29 de enero de 1814 San Martín asumió el mando del Ejército del Norte (que dirigía Manuel Belgrano). El 10 de agosto de ese año se convirtió en Gobernador intendente de Cuyo.
La gobernación de Cuyo no era un cargo político codiciado, pero lo colocó en el lugar indicado para desarrollar su plan de liberación: cruzar la Cordillera, expulsar a los españoles de Chile y, luego, avanzar al Perú, bastión realista de América del Sur. Cuando asumió el cargo, el Cabildo mendocino le ofreció una casa que el Libertador no aceptó, pero además, decidió cobrar sólo la mitad del sueldo asignado.
En 1816 se aprobó su plan para liberar Chile y Perú.

San Martin y su relacion con Mendoza

Carta enviada al Gobernador Supremo de las Provincias Unidas del Rio de la Plata

Tres meses antes de emprender el cruce de la cordillera escribió San Martín esta carta al entonces Director Supremo, Juan Martín de Pueyrredón:

"Un justo homenaje al virtuoso patriotismo de los habitantes de esta provincia, me lleva a interrumpir la bien ocupada atención de V.E. presentándole en globo sus servicios.
"Dos años ha, que paralizado su comercio, ha decrecido en proporción su industria y fondos, desde la ocupación de Chile por los peninsulares. Pero como si la falta de recursos le diera más valentía y firmeza en apurarlos, ninguno han omitido, saliendo a cada paso de la común esfera.
"Admira en efecto, que un país de mediana población, sin erario público, sin comercio, ni grandes capitalistas, faltos de maderas, pieles, lanas, ganados en muchas partes y de otras infinitas primeras materias y artículos bien importantes, haya podido elevar, de su mismo seno, un Ejército de 3.000 hombres, despojándose hasta de sus esclavos, únicos brazos para su agricultura, ocurrir a sus paras y subsistencia, y a la de más de mil emigrados: fomentar los establecimientos de Maestranza, laboratorios de salitre y pólvora, armerías, parque, sala de armas, batán, cuarteles, campamento; erogar más de tres mil caballos, siete mil mulas, innumerables cabezas de ganado vacuno; en fin, para decirlo de una vez, dar cuantos auxilios son imaginables y que no han venido de esa capital, para la creación, progreso y sostén del ejército de los Andes.
No haré mérito del continuado servicio de todas sus milicias en destacamentos de Cordillera, guarniciones y otras muchas fatigas; tampoco de la tarea infatigable, e indotada de sus artistas en los obrajes del Estado.
En una palabra, las fortunas particulares casi son del público: la mayor parte del vecindario sólo piensa en prodigar sus bienes a la común conservación. La América es libre, Señor Excmo.; sus feroces rivales temblarán, deslumbrados, al destello de virtudes tan sólidas. Calcularán por ellas, fácilmente, el poder unido de toda la Nación. Por lo que a mí respecta, conténtome con elevar a V.E. sincopadas, aunque genuinamente, las que adornan al pueblo de Cuyo, seguro de que el Supremo Gobierno del Estado hará de sus habitantes el digno aprecio que de justicia merecen;
"Dios guarde a V.E. Cuartel general de Mendoza.- 31 de octubre de 1816.- José de San Martín".

Gustavo lepez

UN CUENTO CHINO?

FUENTE: DIARIO CLARIN

INVERSIONES PUBLICAS : EL VIAJE A BEIJING QUE INICiA HOY GARRE
Alerta francesa por helicópteros chinos que compraría el Ejército
Marcelo Canton mcanton@clarin. com

La ministra de Defensa, Nilda Garré, vuela hoy a Beijing, por invitación de su par chino. Además de las reuniones protocolares lógicas, la funcionaria visitará unidades militares y exposiciones. En ese marco, se esperaba que avanzara en la anunciada intención de comprar 40 helicópteros "made in China". Pero acaba de surgir un problema de fondo: el diseñador de esas máquinas, la francesa Eurocopter, niega haber autorizado la copia. "Son truchos", aseguran.El Ejército argentino está probando esos helicópteros chinos. "Las versátiles características del Z11 lo hacen apto para misiones de búsqueda y rescate, exploración y ataque", aseguró semanas atrás el titular de esa fuerza, Roberto Bendini. Cada unidad cuesta unos dos millones de dólares.Garré, dicen en Defensa, no visitará las fábricas del Z11 en su viaje. Pero sí lo harán integrantes de su comitiva. "Pero estas operaciones llevan tiempo, y no se va a firmar nada cuando faltan 3 meses para un cambio de gobierno", agregaron en el ministerio.En ese contexto, Jean Eduard Drouault, representante de Eurocopter para América latina, está a punto de volar a Buenos Aires. "Quiero dejar claro que China no tiene licencia para hacer ese helicóptero, que es una mala reproducción de nuestro modelo Ecureil. Compraron un helicóptero de segunda mano, y lo copiaron", dijo a Clarín.Para los franceses, el punto principal es dejar claro que ellos no darán asistencia técnica ni venderán repuestos a las unidades chinas, como dicen que se ha insinuado. "Son unidades que no están certificadas en ningún lugar del mundo, o sea que no podrían aterrizar en ningún aeropuerto, por ejemplo. Y no queremos hacernos cargo de los riesgos que esto implique para los pasajeros de los helicópteros o terceros".Garré vuela esta noche. La recibirá el ministro de Defensa chino, coronel general Cao Gangchuan, quien es consejero de Estado, el máximo órgano del gobierno de ese país.

ACTO 10 DE AGOSTO EN LA ESCUELA DE AVIACION MILITAR - CORDOBA - ANIVERSARIO FUERZA AEREA ARGENTINA

DISCURSO DE GARRÉ EN EL DÍA DE LA FUERZA AÉREA

A continuación se reproduce la totalidad del discurso de la ministra de Defensa, Nilda Garré, leído en la Escuela de Aviación Militar de Córdoba en ocasión de celebrarse el 95° aniversario de la creación de la Fuerza Aérea Argentina:
La Fuerza Aérea Argentina conmemora hoy, 10 de agosto de 2007, un nuevo aniversario de su nacimiento y es un gran honor para mí, como Ministra de Defensa, pronunciar palabras alusivas a esta fecha tan importante.
Esta fecha se remonta al año 1912 cuando a través de un decreto del entonces Presidente de la Nación Roque Sáenz Peña, se creó la Escuela de Aviación Militar, en terrenos de El Palomar, provincia de Buenos Aires, de la que egresaron pilotos militares que participaron en los hitos más destacados de la aviación argentina como, por ejemplo, el cruce de los Andes.
Pero fue recién el 4 de enero de 1945 que se creó la Fuerza Aérea Argentina, institución que tuvo y tiene como misión organizar, mantener y alistar las fuerzas aéreas de la Nación a fin de contribuir a la defensa nacional y al ejercicio de la soberanía en el espacio aéreo propio.
Esta institución tuvo su bautismo de fuego el 1º de Mayo de 1982, con motivo del conflicto bélico del Atlántico Sur, ocasión en la que 36 oficiales, 14 suboficiales y 5 de sus soldados ofrendaron con generosidad y heroísmo su vida por la patria. En aquella oportunidad, tan cercana a los sentimientos de todos los argentinos, la institución fue convocada para la defensa de la integridad territorial de nuestra Nación, y debió hacer frente a la superioridad de un poderoso adversario. Esa circunstancia, sin embargo, no fue obstáculo para que la Fuerza Aérea Argentina pusiera de manifiesto el valor y la destreza de sus pilotos y combatientes, virtudes que hoy son conocidas en el mundo entero.
Este nuevo aniversario nos encuentra en un momento histórico, de grandes y positivos cambios, a partir de los cuales pretendemos alcanzar un instrumento militar moderno, eficaz y plenamente identificado con los valores y postulados esenciales que inspiran el ordenamiento constitucional de nuestra nación.
En este sentido, quiero destacar que el Ministerio de Defensa está íntimamente comprometido en hacer de la política de defensa definitivamente una política de Estado; está íntimamente compremetido en consolidar un sistema de defensa caracterizado por un instrumento militar moderno y eficaz en la protección y preservación de los intereses vitales de la Nación y, coherente con esos objetivos, está genuinamente comprometido con la cooperación regional y mundial como condición sine qua non para avanzar en la convivencia internacional armónica y pacífica.
En consecuencia, hemos asumido sin restricciones la responsabilidad indelegable que le corresponde a la dirigencia política, que es la de asumir la conducción de la política de defensa y, como parte de la misma, de la política militar propiamente dicha.
Esta responsabilidad de ejercer la efectiva conducción civil y democrática de la política de defensa nacional la hemos materializado en muchas y variadas acciones, entre las que se destacan las que se refieren a la modernización integral del sistema de defensa, de sus diversos componentes y, particularmente, al interior de éstos, de las Fuerzas Armadas.
Cuando asumimos el Ministerio, hace algo más de un año y medio, nos enfrentábamos a muy diversos desafíos y problemas como, por ejemplo, la ausencia de reglamentación de instrumentos jurídicos centrales como la propia Ley de Defensa Nacional; la desinversión sostenida en los medios materiales de las Fuerzas Armadas; los rasgos de ineficiencia en el sistema de administración de los recursos para el sector; la desarticulación entre las áreas de ciencia, tecnología y producción y las necesidades operativas de las Fuerzas Armadas; el atraso de la normativa todavía vigente en el Código de Justicia Militar; la vigencia de modelos inapropiados en contenidos y metodologías de la formación militar y la ausencia de avance en la orientación del trabajo conjunto en las Fuerzas, entre otras carencias y cuestiones disfuncionales.
De forma inédita en la historia de nuestro país, hemos asumido plenamente todas estas responsabilidades y hemos avanzado sistemática e integralmente en todos esos aspectos inconclusos, faltantes o distorsionados:
1°) reglamentando la Ley de Defensa Nacional, tarea esencial a los efectos de volver operativas cuestiones centrales del sistema de defensa, como son:

• a) el fortalecimiento del Ministerio de Defensa como órgano de conducción, planificación, implementación y supervisión efectiva de la política de defensa y de administración y conducción superior de las Fuerzas Armadas,


• b) la materialización del rol del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas como responsable de la elaboración del planeamiento estratégico militar conjunto, de la doctrina conjunta y del adiestramiento conjunto, al tiempo que organismo encargado de las operaciones militares y,



• c) la definición precisa de las misiones y funciones del Instrumento Militar, con la inequívoca determinación de la responsabilidad primaria de las Fuerzas Armadas, que es la defensa contra agresiones militares estatales externas;
  

2°) Elaborando una “Directiva sobre Organización y Funcionamiento de las Fuerzas Armadas”, documento político de contenido específicamente técnico-militar, destinado a establecer los criterios y parámetros orientadores de las misiones, concepción y criterios de empleo efectivo, organización, funcionamiento, rediseño de capacidades y equipamiento de las Fuerzas Armadas de la Nación;
3°) Convocando al Consejo de Defensa Nacional, por primera vez en la historia de nuestro país desde que fue sancionada la Ley de Defensa Nacional, organismo clave en el asesoramiento y asistencia en las cuestiones de defensa nacional del Presidente de la Nación
4°) Elaborando un nuevo “Ciclo de Planeamiento de la Defensa Nacional”, instrumento ineludible para atender este proceso esencial del sistema de defensa, a partir del cual se aborda y determina una clara definición del procedimiento y de los respectivos documentos a elaborar, como así también una precisa asignación de tareas a cada una de las correspondientes instancias intervinientes.
5°) Poniendo en funciones al Comandante Operacional del Comando Operacional del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, paso decisivo para el funcionamiento efectivamente conjunto del instrumento militar de la Nación;
6°) Creando el “Comité de Política Presupuestaria”, como un importante paso tendiente a la profunda reestructuración del sistema de administración de recursos para la Defensa, a efectos de superar la histórica inercia en la que el Ministerio de Defensa convalidaba, de hecho, los planes que se elevaban desde las fuerzas armadas para, en cambio, pasar a una nueva dinámica en la que las demandas y proyectos de cada una de ellas, atraviesen un análisis crítico de calidad y de vinculación conjunta con el de los otros componentes militares;
7°) Creando el “Sistema Integral de Gestión para las Inversiones para la Defensa” (SIGID), que permite al Ministerio evaluar permanente y estandarizadamente los proyectos de inversión, para desarrollar de manera controlada solamente los que, respetando las normas del SIGID, hayan sido elevados por el Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas y cuenten con la aprobación de la Secretaría de Planeamiento del Ministerio,
8°) Creando el “Comité de Logística Conjunta”, instancia que efectúa un seguimiento permanente del estado del material de las Fuerzas Armadas, sus necesidades de mantenimiento, recuperación y modernización. En su seno, también se diagraman las iniciativas para optimizar el rendimiento global de los recursos destinados al sector defensa;
9°) Creando el Programa de Abastecimiento Conjunto de Insumos Comunes (PACIC), con el que procuramos consolidar a nivel del Estado Mayor Conjunto la adquisición de bienes y servicios homologables, cuya provisión hasta el momento se realizaba en forma atomizada a través de distintas unidades de las fuerzas. Este programa permitirá avanzar en la normalización del material, contribuyendo a una mayor interoperabilidad, lo que implicará una reducción de cargas administrativas y la mejora de condiciones de negociación por la emergencia de economías de escala;
10°) instituyendo el Sistema de Capacidades de Mantenimiento (SICAMAN), a efectos de promover el aprovechamiento conjunto de todas las capacidades de mantenimiento de los talleres y arsenales de las fuerzas armadas. Este sistema, a través de un soporte informático a disposición de las tres fuerzas, cataloga los procesos técnicos que los distintos talleres y arsenales pueden brindar a las distintas unidades usuarias, aprovechándose de esta manera las capacidades ociosas y una mayor integración logística;
11°) elaborando un proyecto de “Reforma del Sistema de Justicia Militar”, pionero en la región y elogiado por la Comisión Interamericana de Derechos Humanos, el cual hemos enviado al Congreso Nacional, que corrige las importantes distorsiones que inspiraron al sistema todavía vigente, eliminando el fuero militar y derogando la pena de muerte, y buscando garantizar los derechos y garantías que tienen todos los ciudadanos del país por vivir en un estado de derecho, a los integrantes de las Fuerzas Armadas,
12°) reordenando integralmente el “Sistema de Inteligencia para la Defensa”, tarea ineludible para adecuar los fines, las funciones y la eficiencia de los organismos de la defensa que deben dedicarse a ésta tarea, al cumplimiento de sus misiones, siempre en el marco de la letra y el espíritu de la ley;
13°) creando el “Consejo de Políticas de Género”, a efectos de promocionar de forma constante y sistemática la igualdad de derechos y oportunidades de ambos sexos en el ámbito de las fuerzas armadas, a través de normativas y también de, entre otras acciones, cursos y publicaciones, que además favorezcan el ingreso y permanencia de las mujeres en las instituciones militares;
14°) fortaleciendo las capacidades de control efectivo de nuestro espacio aéreo soberano a través de la ejecución del “Plan de Fortalecimiento de las Capacidades de Vigilancia y Control del Aeroespacio”, materializado en el reciente despliegue e integración de medios militares del Ejército Argentino y de la Fuerza Aérea Argentina. Por medio de ese Plan, y por vez primera en la historia de nuestras fuerzas armadas, se está ejecutando una real y efectiva acción militar conjunta;
15°) avanzando, también, en un punto de máxima trascendencia, como es el de la creación de un nuevo sistema de educación para las Fuerzas Armadas, sólidamente fundado en valores y prácticas democráticas, en el más absoluto respeto a los derechos humanos y en la reafirmación del rol del militar como ciudadano y servidor público especializado. En este sentido, la educación para la defensa y la formación ciudadana del militar constituyen conceptos primarios del nuevo sistema educativo, sustentado en valores, orientaciones y prácticas democráticas que reafirmen su rol como ciudadano y servidor público especializado y que generen una nueva cultura institucional en el marco de las organizaciones complejas de las FF.AA., que se refleje en sus rutinas, hábitos y destrezas.
Entre los primeros avances de este trascendental proceso de reforma, se deben destacar i) la creación de la “Escuela Superior de Guerra Conjunta” para oficiales de las tres fuerzas, que el pasado 30 de marzo inició sus actividades académicas; ii) la implementación de una reforma curricular de las escuelas de oficiales y suboficiales, a partir del trabajo conjunto de la totalidad de las partes intervinientes (equipos del Ministerio de Defensa, Escuelas de Formación de Oficiales, Institutos Universitarios de las FFAA y Organismos Superiores de las FFAA, responsables de los mencionados Institutos). El modelo propuesto no es una abstracción teórica ni significa tan solo una actualización curricular sino que, por el contrario, responde a una determinada coyuntura histórica, a un sistema de valores sociales y en gran medida a un entorno tecnológico que debe ser comprendido y dominado para asegurar la eficacia del accionar conjunto desde el inicio de los procesos de formación y capacitación; iii) otro avance destacable es la articulación de los institutos de las fuerzas armadas con el sistema universitario nacional, conforme a lo expresado en la Ley de Educación Nacional, y la determinación de que dichos institutos militares se orienten a lo específico de cada fuerza; iv) También debe señalarse la redefinición y la federalización de los sistemas de ingreso a las fuerzas armadas, a efectos de alcanzar un proceso de selección de aspirantes más integral, además de más igualitario y equitativo en términos de efectivas posibilidades de acceso der jóvenes del interior del país; v) Por último, el establecimiento del “Curso Básico Conjunto de Aviador Militar”, que unifica el primer año de las escuelas de formación de pilotos de las tres fuerzas armadas.
También nos hemos concentrado en atender los problemas derivados de años de desinversión, con sus nefastas consecuencias de deterioro de los medios materiales y crisis en el sistema logístico. Si bien las soluciones a estos problemas no son de carácter inmediato, tenemlos claro el objetivo y hemos estado trabajando denodadamente, con planes integrales para el corto y mediano plazo, para la reversión de esta situación y la maximización de la capacidad operacional que, en el caso de la Fuerza Aérea, implicó el inicio de un plan de recuperación de medios que permitirá, en cinco años, recobrar la capacidad aérea en sus aspectos más medulares de transporte, helicópteros y aviones de combate. El proyecto implica para el 2007 un desembolso de 226 millones de pesos, que actualmente se está ejecutando.
En efecto, respecto de los créditos presupuestarios adicionales asignados para el ejercicio 2007 debemos destacar:
1) Plan de acción progresiva para alcanzar y mantener la aeronavegabilidad de las aeronaves de la FAA. El objeto del plan es atender sin demoras los requerimientos operativos para garantizar la aeronavegabilidad de los sistemas de dotación de la fuerza. En el tramo 2007 se divide en lo que se refiere a medios propiamente dichos en tres etapas:

Etapa I – Aviones de Transporte

Etapa II – Entrenamiento / Enlace y Alas Rotativas

Etapa III – Caza y Bombardeo

El financiamiento de la primer etapa se inicia con el refuerzo efectuado por este Ministerio al cierre del ejercicio 2006 a favor de la Fuerza Aérea por un importe de $ 7.500.000, y se completa con una reasignación de prioridades dentro de la propia Fuerza, producto de la reprogramación del Programa Aéreo Operativo 2007 (PAO) , que habilitó una disponibilidad de créditos con destino al Plan de $ 24.800.000.
En lo que respecta a las Etapas II y III, ya se ha presentado a la Jefatura de Gabinete de Ministros una solicitud de incremento de créditos por un importe de $ 75.000.000, a la cual ya se le ha dado curso al Ministerio de Economía para su consideración.
2) Contratos con la Empresa Lockheed. En la actualidad, en el ámbito del Ministerio de Defensa, se encuentran financiados los dos contratos actualmente vigentes, que prevén con destino a la Fuerza Aérea las siguientes prestaciones:
CONTRATO 03 – DE PRESTACIONES DE SERVICIOS AERONÁUTICOS, dentro de él se incluyen distintas líneas de producción destinadas principalmente al mantenimiento de aeronaves, motores, componentes, instrumentos y accesorios, así como la modernización de aeronaves varias (C130, PUCARA) y la fabricación de paracaídas y repuestos. El actual presupuesto es de $ 83.886.877 y se ha planteado un incremento de $ 38.100.000 con el fin de salvar la insuficiencia de financiamiento del actual presupuesto respecto del programa de pagos que prevé dicho contrato para el actual ejercicio.
CONTRATO 04 - MODERNIZACIÓN, FABRICACIÓN Y LICENCIA DE LAS AERONAVES IA 63 PAMPA, el cual prevé la modernización de 12 aviones PAMPA y la fabricación de seis nuevos. De igual modo que en el CONTRATO 03 su crédito original de $ 32.481.000 necesita un refuerzo de $ 15.300.000, requerimiento que ya ha sido planteado por los canales pertinentes.
Ambos contratos, se encuentran en un proceso de renegociación con miras a una extensión mínima de algo más de un año, de manera tal de asegurar la continuidad de la prestación de los servicios que de ellos se derivan a favor de la Fuerza, con cambios operativos y financieros de trascendental importancia en términos de mejorar sustancialmente la eficiencia en la aplicación de los recursos que se le asignen.
3) Radarización. Con relación a la problemática vinculada con la vigilancia y control del espacio aéreo, se plantearon necesidades perentorias en materia de créditos destinados a encarar inversiones que consoliden su accionar en un ambiente tecnológico acorde con las metodologías operacionales emanadas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), organismo competente en la materia.
Con tal propósito se obtuvo el día 30/04/07 el financiamiento para:
1) Alquilar un radar para el control del tránsito aéreo, propiciando la Fuerza que el mismo quede instalado como radar alternativo al de Ezeiza, hasta tanto opere el que está previsto de los nuevos Radares Secundarios Monopulso Argentinos (RSMA) de serie, a obtener a través del proyecto que la empresa INVAP S.E. ya se encuentra ejecutando. Este alquiler demandó $ 1.306.500.
2) Modernizar el Centro de Control de Área Ezeiza, a través de un reemplazo del hardware y del software de aplicación en cumplimiento de las nuevas metodologías operacionales emanadas de la OACI. Esta modernización, con un costo de $ 24.248.640, permitirá incrementar los niveles de seguridad, contener mayores flujos de tránsito aéreo, reducir los tiempos de vuelo, etc., generando economías no sólo en la administración del sistema, sino en los demás actores involucrados en la operatoria.
3) Incorporar el equipamiento en materia de comunicaciones acorde con la nueva tecnología, que además permitirá incluir un nuevo puesto de control de ruta que suplanta al del ACC de Resistencia, en consonancia con la redefinición del Sistema Nacional de Vigilancia y Control Aeroespacial (SINVICA). Este equipamiento demandó la suma de $ 2.870.400.
4) Instalar un ACC de Emergencia, conformado por un simulador de similares características, en el Centro de Instrucción, Perfeccionamiento y Experimentación (CIPE), de manera tal que también pueda ser utilizado en la formación de los actuales y futuros operadores del sistema. Está instalación requirió $ 6.664.195.
5) Incorporar nuevo equipamiento en materia de comunicaciones asociado al simulador del Centro de Instrucción, Perfeccionamiento y Experimentación (CIPE), para perfeccionar su capacidad como ACC alternativo del Area Terminal Buenos Aires, por la suma de $ 9.360.000.
6) Instalar en la Región de Información de Vuelo (FIR) Córdoba un nuevo Centro de Control de Área Unificado, con su correspondiente sistema de presentación de datos radar, que contendrá a la Región de Información de Vuelo Mendoza. Este Centro exigió una inversión de $ 17.250.318
7) Incorporar el equipamiento de comunicaciones en el nuevo Centro de Control de Área Unificado de Córdoba acorde con la nueva tecnología del ACC por un monto de $ 15.600.000
La gestión de la OACI en el proceso de contrataciones de todo el equipamiento nuevo que hemos reseñado requirió $ 2.761.762
Atender las reparaciones y reemplazos de elementos en los Radares Primario y Secundario instalados en el Área Terminal Buenos Aires, demandó un gasto de $ 1.029.940
Encarar una revisión del cronograma de entregas de los Radares Secundarios Monopulso Argentinos (RSMA), cuya fabricación está a cargo de la empresa INVAP S.A., con el fin de adelantar la incorporación de tres de ellos antes de la finalización del corriente año, uno de los se instalará en el Área Terminal Buenos Aires, requirió $ 6.625.200.
Y la construcción de las tres torres en las cuales se instalarán los radares señalados exigieron $ 2.382.000.
Asimismo, en materia de fortalecimiento de las capacidades específicamente militares de vigilancia del espacio aéreo; el Ministerio de Defensa ha impulsado una licitación internacional, actualmente en curso, para la adquisición de cuatro radares militares móviles 3 D por un valor de 150 millones de pesos que permitirá cubrir adecuadamente el control de nuestra frontera norte.

También este Ministerio, está impulsando directamente las gestiones ante el Reino de España para la concreción de la cesión de cuatro radares 3 D Bendix, en perfecto estado de funcionamiento, que el Ejército del Aire de esa Nación está desprogramado.
Seguramente, pese a todas éstas acciones y políticas que con tanto esfuerzo y compromiso hemos encarado, es aún mucho lo que falta por hacer. Seguramente también deberemos esforzarnos todavía mucho más en lo que resta, pero la certidumbre y la tranquilidad que nos acompaña se deriva del compromiso honesto y bien intencionado que asumimos.
Finalmente, en este trascendente día quiero saludarlos e instarlos a que sigan trabajando con fe y esperanza en el futuro. Esta institución que hoy estamos homenajeando necesita de su capital humano, de sus Oficiales, Suboficiales, Soldados y Civiles, profesionales de todas las ramas, técnicos y especialistas, hombres y mujeres, que con su trabajo cotidiano y su capacitación constante contribuyen a construir una fuerza moderna para enfrentar los desafíos de la Argentina del Siglo XXI.
Nuestro país ha emprendido y lo sigue haciendo, un esforzado camino para superar la más grave crisis política, económica y social de su historia reciente. Ese esfuerzo de todos ha permitido en los últimos 5 años un crecimiento sostenido de entre el 8 y 9% anual, ha disminuido la indigencia, la pobreza y el desempleo, ha constituído reservas inéditas que alcanzaron los 44.000 millones de dólares, ha consolidado un superávit fiscal del 3,5% en todo el período, ha renegociado con dignidad su deuda con una quita cercana a los 70.000 millones de dólares, ha saldado sus compromisos con el FMI liberándose de una supervisión perjudicial para nuestros intereses soberanos, ha reactivado su mercado interno y su comercio internacional, ha impulsado su actividad agropecuaria que está próxima a alcanzar la meta de 100 millones de toneladas, ha reabierto sus industrias cerradas, ha aumentado sus servicios, se ha lanzado a construir los caminos, los puentes, las vías, las viviendas, las escuelas, demoradas durante muchos años.
Aún concientes de todo lo que falta, aún sabiendo que la equidad social y la igualdad de oportunidades para todos los habitantes de nuestro país es una deuda dolorosamente pendiente, aún pensando que hay errores para corregir, vemos un futuro promisorio y posible que antes no que antes no veíamos. Hoy sabemos que se puede construir un país y soberano y más justo estamos haciéndolo.
A la Patria la debemos construir entre todos. Las Fuerzas Armadas no pueden quedarse al margen porque sus integrantes, como ciudadanos, aportan su esfuerzo cotidiano y, como militares, deben redoblar su contribución en lo específico: la modernización del instrumento militar de la Defensa para ponerlo al servicio de la Nación y su soberanía.
Debemos salir gradual, pero firmemente, de la decadencia y la desinversión. Estamos en una nueva etapa: la de la actualización doctrinaria y organizativa, la del trabajo, conjunto, la de la racionalidad y la eficiencia en el uso de los recursos y la decisión de las inversiones, la de la recuperación de la capacidad operativa, la de la excelencia en la formación profesional, la de la profundización de valores democráticos y republicanos, la del respeto, de los derechos humanos, la del fiel e irrenunciable acatamiento a la Constitución Nacional.

A ese desafío están todos convocados: los oficiales, los suboficiales, los soldados, los civiles, hombres y mujeres. Y quiero convocar especialmente a los jóvenes de esta institución, incontaminados de los errores dolorosos del pasado, entusiastas de su vocación y esperanzados en su formación profesional de calidad porque de ellos es el futuro.
Quiero también hacer llegar mi emocionado saludo en este día de la Fuerza Aérea a los efectivos que trabajan por la defensa y para la paz, en los lugares más inhóspitos o más lejanos, sea en los helados suelos antárticos o en las complejas realidades de Haití y Chipre.
Que el testimonio liberador de San Martín, Belgrano, Moreno y Brown los inspire siempre y la vocación pionera de Newbery los retroalimente cada día.
¡ VIVA LA PATRIA ¡
Buenos Aires, 10 de agosto de 2007

TEXTO: MINISTERIO DE DEFENSA

FOTOS: JUAN CARLOS CICALESI

GALERIA DE FOTOS

LQ-BEZ - POLICIA DE MENDOZA -

En el marco del Programa de Seguridad Provincial, durante toda la noche estuvo volando el helicoptero LQ-BEZ, AS350B3, perteneciente a la POLICIA DE MENDOZA, en apoyo a las fuerzas de tierra y la Gendarmeria.

Desde las 0300 hs local aproximadamente, y desde este aeropuerto realizando vuelos de una hora, sobrevolo los Departamentos de LAS HERAS, MAIPU, GUAYMALLEN, GODOY CRUZ Y CAPITAL, realizando controles de autopistas y poblaciones emergentes. Una vez finalizado el operativo, se procedia a redesplegar a su base natural, la Base Condor ubicada en el ex Aeroparque de Mendoza.

Gustavo Lepez / TODALAAVIACION

COMUNICADO DE PRENSA DE AEROLINEAS ARGENTINAS - INCORPORACION DE A340/313

INCORPORAMOS OTRO A340 A LA FLOTA Cumpliendo con el "Plan de Incorporación de Aeronaves", nuestra empresa sumó ayer un nuevo Airbus A-340/300. Se trata de la primera de las dos aeronaves de este tipo que se integrarán a Aerolíneas Argentinas antes de fin de año y lleva la matrícula LV-BIT.El avión procedente de Montreal -Canadá-, donde se le realizó una inspección Mayor (Check C) en instalaciones de Air Canadá, tiene una configuración de 284 asientos, de los cuales 32 son de Clase Cóndor y 252 Turista. El Airbus A-340/300 es un avión de fuselaje ancho, de avanzada tecnología, de mayor rendimiento y más económico operativamente que sus similares de largo rango. Está impulsado por cuatro motores CFM 56 - 5C4 con un empuje de 34.000 libras cada uno los que, además, tienen una mayor eficiencia en consumo y satisfacen ampliamente las normativas sobre ruidos y emisiones. Su peso máximo de despegue es de 257 toneladas y su autonomía alcanza los 13.700 kilómetros.Nuestros A-340 están afectados principalmente a las rutas de Europa, Estados Unidos y Oceanía.En lo que resta del año el Plan de Incorporación de Aeronaves prevé sumar otro Airbus A- 340/300, dos Airbus 310 y seis Boeing 737/500, para completar un total de 11 aeronaves integradas a la flota de la compañía en el 2007.

10 DE AGOSTO - DIA DE LA FUERZA AEREA ARGENTINA

Hoy 10 de agosto se conmemora el día de la Fuerza Aérea Argentina, el mismo será celebrado con un acto central en las instalaciones de la EAM (Escuela de Aviación Militar) ubicada en la provincia de Córdoba.
Contara con un componente terrestre y un desfile aéreo con aviones pertenecientes a las unidades del arma.
Entre los presentes, aviones IA 63 Pampa II de la IV Brigada Aérea, con asiento en EL PLUMERILLO, MENDOZA, IA 58 Pucara, con asiento en la III Brigada Aérea, Reconquista, Douglas A4-AR pertenecientes a la V Brigada Aérea, Reynolds, San Luis.

Gustavo Lepez / TODALAAVIACION

CHILE ADQUIERE NUEVO AVION PRESIDENCIAL

FUENTE DIARIO EL MERCURIO.

La Fuerza Aérea de Chile anunció ayer la compra de dos aviones usados Airbus 310 a la empresa europea EADS, que serán utilizados como cargueros estratégicos, aviones cisterna y también para el traslado de la Presidenta Michelle Bachelet en sus giras internacionales.El acuerdo por US$ 104 millones fue alcanzado tras largas negociaciones de la FACh con Airbus -y también con la Boeing estadounidense- que se prolongaron por más de un año y que fueron reveladas en enero pasado por "El Mercurio".

Tras recibir la autorización del Gobierno a fines de la última semana, la FACh informó de la compra este martes a las comisiones de Defensa de la Cámara de Diputados y del Senado, sin recibir mayores reparos según se aseguró en la institución.MultipropósitoLos dos aviones fueron construidos en la década de los noventa y estaban operando en aerolíneas civiles. Tienen veinte años de vida útil y serán modificados en los talleres de EADS, donde se les instalará una puerta lateral de carga, un sistema de entrega de combustible a aviones de combate y estanques suplementarios.

El primero, sin modificar, debería llegar al país en octubre.A comienzos de año la adquisición de estas aeronaves generó una fuerte polémica, porque coincidió con las declaraciones de la Presidenta sobre la necesidad de adquirir un nuevo avión para utilizarlo en sus giras de larga distancia, lo que para algunos fue considerado como un lujo.En aquella fecha el senador RN Baldo Prokurica sostuvo que si se reemplazaba el avión presidencial comprado por Frei, el Gobierno debería dar explicaciones de por qué gastó tanto dinero en un transporte que ya no sirve, más aún cuando existen otras prioridades.Iguales opiniones surgieron en la UDI y también en el Partido Socialista, donde el senador Alejandro Navarro exigió explicaciones en el Congreso por el nuevo gasto.La FACh explicó este miércoles a través de un comunicado oficial que, de comprarse, el nuevo avión tendría un uso prioritariamente institucional, explicación que fue tomada con suspicacia por parlamentarios de todas las tendencias que recordaron que en 1996, cuando se justificó la adquisición del Boeing 737-500, el ex comandante en jefe, general (r) Fernando Rojas Vender, había asegurado lo mismo.Aviones militares

En aquella oportunidad el Gobierno de Eduardo Frei aseguró que estos aviones tendrían una configuración mixta, lo que finalmente fue aclarado por el propio Rojas Vender cuando asistió a la Cámara a fines de ese año y reconoció que su única función sería el traslado presidencial.

De hecho el Boeing 737-500 depende de la Presidencia, lo que no sucedería con los Airbus que serán entregados al Comando de Transporte de la institución aérea y tendrán matrícula militar.El anuncio de la compra de los nuevos aviones fue confirmada por el general Ricardo Ortega, tras la ceremonia de firma de un acuerdo entre la Fuerza Aérea y la Universidad Mayor para diseñar las nuevas instalaciones de la Base Eduardo Frei Montalva, en la Antártica.

OFERTAS EMPRESA

El año pasado el Gobierno desechó la oferta de venta de aviones A400 que realizó la empresa EADS.

Bell gana licitación de helicópteros. En los plazos acordados, la FACh también seleccionó como su nuevo helicóptero mediano el Bell 412 EP, de fabricación estadounidense, de los cuáles fueron ordenados un lote inicial de cuatro unidades.El contrato por cerca de US$ 45 millones contempla la posibilidad de ampliar el pedido a una decena, los que estarán disponibles para reemplazar los veteranos UH-1H en forma paulatina.

La FACh llamó a un proceso de licitación donde participaron más de 20 empresas, de las cuales cinco quedaron seleccionadas en abrilTrascendió que el Bell 412 venció, entre otras razones, porque la FACh ya opera varias de esas unidades y no requiere realizar mayores gastos en entrenamiento de mecánicos y tripulaciones.Además pesó en su favor sus prestaciones militares, su capacidad de alcanzar lugares en altura y su tamaño pequeño que también facilita su transporte en los cargueros de la Fuerza Aérea.Los primeros Bell 412 nuevos deberían llegar a Chile a fines del 2008.General Ortega: "El actual avión presidencial se seguirá utilizando"Comandante en jefe de la FACh explicó que llegada de las nuevas aeronaves no implica venta del Boeing 737-500.

PATRICIO GONZÁLEZ CABRERA

"No podemos decir que es un avión presidencial, porque son aviones cargueros y tanqueros. Ahora, si me pregunta si en ellos va a poder viajar la Presidenta Bachelet, yo le tengo que responder que por supuesto que sí...", explicó ayer el comandante en jefe de la Fuerza Aérea, general del aire Ricardo Ortega, al confirmar la adquisición de los dos Airbus en Europa.-

¿Estos aviones reemplazarán al 737-500?

"El actual avión presidencial se seguirá utilizando... Ése sigue igual, no se vende. El 737-500 posee facilidades que no tienen estos dos aviones, porque cuentan con otra configuración. Los Airbus son cargueros, con puerta especial, espacios especiales. Ahora, puede llevar 250 pasajeros, lo que facilita obviamente una gira internacional..."

-O sea, ¿su misión central será apoyar a la Presidencia?

"Como todos los aviones, buques y vehículos de las Fuerzas Armadas. Pero su rol principal es de apoyo a nuestras unidades y a todo el país en general; no podemos pensar que son aviones presidenciales. Con ellos, nosotros podremos llevar más lejos a parlamentarios, periodistas, empresarios, futbolistas, delegaciones más grandes, pero también podremos transportar más carga y más ayuda a nuestros ciudadanos que con los actuales".

-¿De quién dependerán?

"De la Fuerza Aérea, y estamos muy contentos porque creemos que vamos a dar un salto tecnológico de más de 20 años en nuestra fuerza de transportes. Los cargueros que tenemos, el Boeing 707, es de la década de los setenta, y los 310 son de los noventa".-

¿Cuáles son sus ventajas?

"Buscamos un avión que fuera más barato en operaciones que el 707 en combustible, y estos aviones tienen esta capacidad. Además, nos aumenta la carga y los pasajeros, lo que nos permite llegar más fácilmente a Isla de Pascua. Por supuesto que hacen Santiago-Haití con un buen tonelaje, lo que nos permite dar un soporte inmediato a las tropas nuestras allá, con una alta confiabilidad de operaciones".

-¿Qué incluye la compra?
"Entrenamiento, logística y su modificación. También mejoraremos los lazos con Alemania, Canadá, España, que ya tienen estas aeronaves".

Comprado por el gobierno de Frei:

Los problemas del "Fuerza Aérea Uno"Tras el retorno a la democracia los Presidentes Patricio Aylwin y Eduardo Frei Ruiz-Tagle debieron ocupar el ya veterano Boeing 707 de la FACh -que fue bautizado por los periodistas como "el calambrito"- para las giras nacionales e internacionales de los mandatarios.Sin embargo, en 1995, durante una visita a Dinamarca, el aparato no pudo aterrizar en Copenhague por no cumplir los estándares mínimos internacionales en materia acústica. La Moneda decidió entonces reemplazarlo y dos años más tarde compró directamente a la fábrica Boeing un 737-500, avión pequeño en tamaño pero con mayor autonomía de los de su serie, que tuvo un costo de US$ 35 millones.Esta aeronave -que se conoce como "Fuerza Aérea Uno"- dispuso de una habitación especial para la Presidencia, pero a costa del espacio y la comodidad del resto de los pasajeros.Pese a sus problemas de habitabilidad y de algunos inconvenientes menores, funcionó correctamente hasta el año pasado cuando la empresa Boeing impartió una orden mundial para que todos los usuarios de esta aeronave desconectaran los estanques adicionales, lo que redujo su autonomía de vuelo de ocho a cinco horas. Esto obligó a la Presidenta Michelle Bachelet a comenzar a utilizar el pequeño y veloz Gulfstream IV para sus giras internacionales al Asia, mientras su comitiva tuvo que utilizar un Boeing 737-400 de la Fuerza Aérea que demora casi tres veces más en llegar al mismo destino.De ahí cobró vida el proyecto de incorporar otro avión para viajes largos que, en este caso, serán los nuevos tanqueros Airbus, que llegarán a partir de octubre a Chile. Parlamentarios de todas las tendencias criticaron esta compra, asegurando que con una sola aeronave era suficiente.El primer Presidente que realizó una gira en avión fue Juan Antonio Ríos en 1945, que visitó doce países en dos meses a bordo de un Douglas a hélice de la aerolínea Panagra.

Gustavo Lepez / TODALAAVIACION

LV-BIT EL NUEVO A340-313 DE AEROLINEAS ARGENTINAS

El día 8 de agosto arribo al Aeropuerto Internacional MINISTRO PISTARINI (EZEIZA) el ultimo (al momento) avion de la flota de Aerolineas Argentinas y nuevo para LARGO RECORRIDO, Airbus A340-313, matriculado LV-BIT en Argentina..

El mismo despego desde Montreal (YUL) en vuelo directo hacia Buenos Aires (EZE), tras 11 horas de vuelo directo arribando hoy las 5.30 AM, el mismo venia a los mandos del Cmte. Daniel Riva, Gte. de Operaciones de Vuelo de AR.

Gustavo Lepez / TODALAAVIACION

Cathay Pacific Airways Orders Five Additional Boeing 777-300ERs

SEATTLE, Aug. 07, 2007 -- The Boeing Company [NYSE: BA] and Cathay Pacific Airways today announced that the Hong Kong-based carrier has ordered five additional Boeing 777-300ER (Extended Range) jetliners, increasing the airline's commitment to a total of 23 of the advanced twin-engine, twin-aisle airplanes.
Cathay Pacific announced in 2005 that the airline was purchasing 12 777-300ERs from Boeing, with four additional operating leases through International Lease Finance Corp. The first of those airplanes will be delivered in September. Last year the airline exercised additional rights to order two more 777-300ERs.
The five new airplanes have an estimated value of $1.4 billion at Boeing list prices. All of Cathay Pacific's 777-300ERs will be powered by General Electric GE90-115BL engines.
Cathay Pacific's 777-300ER fleet will significantly increase the airline's capacity and will be used primarily on long-haul and ultra-long-haul routes to Europe and North America. The airplanes will enable full payload, nonstop service connecting Hong Kong and New York.
"This fleet expansion is in line with our plan to expand our network and connectivity, in the process further strengthening Cathay Pacific's position as Hong Kong's home carrier and cementing the city's status as a leading international aviation hub," said Cathay Pacific Chief Executive Tony Tyler. "These aircraft represent a very substantial investment and underline our long-term commitment to continued profitable growth of the airline and to providing the best travel experience for our passengers."
With its twin-engine efficiency, the 777-300ER reduces fuel consumption by more than 20 percent per seat compared to its closest competitor, therefore reducing CO2 emissions by more than 20 percent.
"This additional commitment from a world-class operator is a testament to the benefits the 777-300ER brings to the airline and its passengers," said Rob Laird, vice president, Sales - Boeing Commercial Airplanes. "Cathay Pacific is a long-time Boeing customer and we are proud that the 777 family plays such an important role in their fleet."
The airline currently operates 777-200s and -300s for regional operations and the airline has selected the 777 family as the standard of its ultra-long-haul luxury service for the future.
Cathay Pacific currently operates 24 Boeing 747-400s and 17 Boeing 777-200/300s in passenger service, as well as six 747-400 Freighters, seven 747-200 Freighters and six 747-400BCFs (Boeing Converted Freighters), with two more 747-400BCFs and six 747-400ER Freighters on order.
Additionally, Dragonair, a Cathay Pacific subsidiary, operates another six 747 Freighters - a 747-200F, three 747-300SFs and two 747-400BCFs, with three 747-400BCFs on order.
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SEATTLE, 7 de agosto, 2007 -- Boeing y Cathay Pacific Airways anunciaron hoy que el operador con base en Hong Kong ha realizado un pedido de cinco reactores Boeing 777-300ER (Alcance Ampliado) adicionales, elevando a 23 la cartera de la aerolínea de este avanzado avión bimotor de doble pasillo.
Cathay Pacific anunció en 2005 que la aerolínea adquiría 12 777-300ER de Boeing, con cuatro adicionales en leasing operativo a través de International Lease Finance Corp. El primer avión será entregado en septiembre. El año pasado la aerolínea ejerció derechos adicionales para encargar dos 777-300ER más.
Los cinco nuevos aviones tienen un valor estimado de 1.400 millones de dólares (1.016 millones de euros) a precios de catálogo de Boeing. Todos los 777-300ER de Cathay Pacific serán propulsados con los motores GE90-115BL de General Electric.
La flota 777-300ER de Cathay Pacific aumentará de manera significativa la capacidad de la aerolínea y será utilizada principalmente en rutas de largo y muy largo radio a Europa y Norteamérica. Los aviones posibilitarán un servicio directo que conectará Hong Kong y Nueva York con carga de pago completa.
"Esta expansión de la flota está acorde con nuestro plan de ampliar nuestra red y conectividad, a la vez fortaleciendo aún más la posición de Cathay Pacific como operador principal de Hong Kong y reforzando el estatus de la ciudad como aeropuerto principal líder internacional", afirmó el Consejero Delegado de Cathay Pacific, Tony Tyler. "Estas aeronaves representan una inversión muy sustancial y subrayan nuestro compromiso a largo plazo con el continuo crecimiento rentable de la aerolínea y con proporcionar la mejor experiencia de viaje para nuestros pasajeros."
Con su eficacia de bimotor, el 777-300ER reduce el consumo de combustible en más del 20% por asiento comparado con su competidor más cercano, por tanto reduciendo las emisiones de CO2 en más del 20%.
"Este compromiso adicional de un operador de categoría mundial es un testimonio a los beneficios que el 777-300ER aporta a las aerolíneas y a los pasajeros," dijo Rob Laird, Vicepresidente de Ventas - Boeing Commercial Airplanes. "Cathay Pacific es un cliente de Boeing desde hace mucho y estamos orgullosos de que la familia 777 juegue un papel tan importante en su flota."
La aerolínea actualmente opera 777-200 y -300 en operaciones regionales y la aerolínea ha elegido la familia 777 como estandarte de su servicio de lujo de muy largo radio para el futuro.
Actualmente Cathay Pacific opera 24 Boeing 747-400 y 17 Boeing 777-200/300 de pasajeros, además de seis cargueros 747-400, siete cargueros 747-200 y seis 747-400BCF (carguero transformado de Boeing), con dos 747-400BCF adicionales y seis cargueros 747-400ER en cartera.
Además la filial de Cathay Pacific, Dragonair, opera otros seis cargueros 747 - un 747-200F, tres 747-300SF y dos 747-400BCF, con tres 747-400BCF en cartera.

Gustavo Lepez / TODALAAVIACION

Air New Zealand to Add Boeing 777-300ERs to Long-Range Fleet

AUCKLAND, New Zealand, Aug. 03, 2007 -- The Boeing Company [NYSE: BA] and Air New Zealand today signed a definitive agreement for the purchase of four Boeing 777-300ER (Extended Range) jetliners and options for three additional 777-300ERs, as the carrier continues its push toward operating the most fuel-efficient fleet of airliners.
The signing and announcement event was attended by Air New Zealand CEO Rob Fyfe and Boeing Commercial Airplanes Vice President - Asia Pacific Sales Stan Deal. The ceremony took place at Air New Zealand's Auckland headquarters.
The four new airplanes have an estimated value of $1.1 billion at Boeing list prices and are powered by General Electric GE90-115BL engines, the world's largest and most powerful commercial jet engine.
"These new -300ERs will help us build on the success we've had with our existing 777s," said Fyfe. "There's no doubting the 777's passenger appeal, and its fuel efficiency is a very good fit with our very strong commitment to the environment.
"Tourists come to New Zealand to enjoy our unspoiled environment, so it's critically important that we bring them here in the most fuel efficient aircraft," he said.
With its twin-engine efficiency, the 777-300ER reduces fuel consumption by more than 20 percent per seat compared to its closest competitor, therefore reducing CO2 emissions by more than 20 percent.
Since entering into service in 2004, the overall fuel efficiency of the 777-300ER has been improved by 3.6 percent through a combination of improved fuel burn in service and enhancements to the airplane. In addition, the range of the 777-300ER has increased by 630 nautical miles (1200 km) since entry into service.
"Air New Zealand is known for its customer focus and provides an outstanding passenger experience, particularly with its 777-200ER fleet," said Deal. "Air New Zealand was one of the first to recognize the economic benefits of 777/787 mixed-fleet operations and we believe that by giving passengers what they want - nonstop flights in modern planes - Air New Zealand is well positioned for continued success."
Air New Zealand will use the new 777s to replace its 747-400s.
Air New Zealand was the first airline in the South Pacific region to become a 777 customer, with a 777-200ER delivery in December 2005. Air New Zealand currently operates an all-Boeing twin-aisle fleet of eight 777-200ERs, eight 747-400s and five 767-300ERs. Air New Zealand has also ordered eight 787-9 Dreamliners with options for a further eight.
The 777 family of airplanes is popular with passengers and airlines alike due to its fuel-efficient twin-engine design, high reliability, low operating costs, and comfortable and spacious interior. The 777-300ER carries up to 365 passengers up to 7,930 nautical miles (14,685 kilometers).
The 777 is the clear leader in the 300- to 400-seat segment with 65 percent of the market, and unfilled orders in excess of 340 airplanes valued at approximately $87 billion at current list prices. Airlines worldwide have ordered more than 990 777s.
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AUCKLAND, Nueva Zelanda, 3 de agosto, 2007 -- Boeing y Air New Zealand firmaron hoy un acuerdo definitivo para adquirir cuatro reactores Boeing 777-300ER (Alcance Ampliado) y opciones sobre tres 777-300ER adicionales, mientras la aerolínea continúa con sus esfuerzos para operar la flota más eficiente de aviones comerciales.
La firma y el evento del anuncio contaron con la asistencia del Consejero Delegado de Air New Zealand, Rob Fyfe y el Vicepresidente - Asia Pacífico – de Ventas de Boeing Commercial Airplanes, Stan Deal. La ceremonia tuvo lugar en la sede de Air New Zealand en Auckland.
Los cuatro aviones nuevos tienen un valor aproximado de 1.100 millones de dólares (797 millones de euros) a precios de catálogo de Boeing y cuentan con la planta de potencia GE90-115BL, de General Electric, los motores de reactor comercial más grandes y potentes del mundo.
"Estos nuevos -300ER nos ayudarán a aprovechar el éxito que hemos tenido con nuestros 777 actuales," afirmó Fyfe. "No cabe duda que la popularidad del 777 entre los pasajeros y su eficiencia en consumo de combustible encajan muy bien con nuestro más que sólido compromiso con el medioambiente.” "Los turistas vienen a Nueva Zelanda para disfrutar de nuestro entorno impoluto, por tanto es indispensable traerles aquí en el avión más eficiente en consumo de combustible," afirmó.
Con su eficacia de bimotor, el 777-300ER reduce el consumo de combustible más de un 20% por asiento en comparación con su competidor más cercano, reduciendo por tanto las emisiones de CO2 en más de un 20%.
Desde su entrada en servicio en 2004, la eficacia general en el consumo de combustible del 777-300ER ha mejorado un 3,6% mediante una combinación entre la mejora del consumo de combustible en vuelo y las actualizaciones al avión. Además, el alcance del 777-300ER ha aumentado en 1.200 km. desde su entrada en servicio.
"Air New Zealand es conocida por su atención al cliente y por proporcionar una experiencia excelente a los pasajeros, especialmente con su flota de 777-200ER," dijo Deal. "Air New Zealand fue una de las primeras compañías en reconocer los beneficios económicos de realizar operaciones en flota mixta de 777/787 y creemos que al darles a los pasajeros lo que quieren - vuelos directos en aviones modernos - Air New Zealand está bien encaminada hacia un éxito continuado."
Air New Zealand implementará los nuevos 777 para sustituir sus 747-400.
Air New Zealand fue la primera aerolínea de la región Pacífico Sur en convertirse en un cliente 777, con la entrega de un 777-200ER en diciembre de 2005. Air New Zealand opera actualmente una flota exclusivamente Boeing de doble pasillo, con ocho 777-200ER, ocho 747-400 y cinco 767-300ER. Air New Zealand también ha encargado ocho 787-9 Dreamliner con opciones sobre ocho unidades adicionales.
La familia de aviones 777 es popular entre pasajeros y aerolíneas por igual, debido a su diseño eficiente bimotor, alta fiabilidad, bajos costes operativos y un interior cómodo y espacioso. El 777-300ER puede transportar 365 pasajeros hasta 14.685 kilómetros.
El 777 es el líder sin duda en el segmento de 300- a 400- asientos con un 65% del mercado y más de 340 aviones en cartera, valorados en aproximadamente 87.000 millones de dólares (62.900 millones de euros) a precios de catálogo actuales. Las aerolíneas en todo el mundo han encargado más de 990 777.

Gustavo Lepez / TODALAAVIACION

EJERCITO DE BELGICA ENCARGA NH 90

By Christian Letenre.

Texto y Fotos.

Recientemente el Ejercito belga hizo el anuncio de la adquisicion del nuevo helicoptero de la Empresa Eurocopter NH-90, la cantidad aun no fue dada a conocer.

El TTH (Tactical Transport Helicopter, helicóptero de transporte táctico) es la versión para transporte del NH90.NH90 ha sido diseñado y concebido para poder operar desde cualquier tipo de superficie preparada o no preparada y para cumplir, ya desde su diseño básico, todas las características específicas que requiere el transporte táctico.Entre otras, son: calificación EMI/EMC, capacidad intrínseca para despegar y aterrizar sea día o noche y en condiciones metereológicas extremadamente adversas, llevando a cabo un vuelo NOE (vuelos de contorno táctico o Nap of the Earth), más allá del FEBA (Forward Edge of the Battle Area), junto con una alta disponibilidad, un bajo esfuerzo de mantenimiento, así como mantenimiento de la línea de vuelo de hasta el tercer nivel.El TTH está expresamente diseñado para llevar a cabo las siguientes misiones principalmente:
Transporte táctico de hasta 20 tropas equipadas o
Transporte de un vehículo táctico ligero
Transporte de mercancía de hasta 2500 Kg.
Características técnicas NH90 - TTH
Peso máximo:
10600 kg23370 lb
Capacidad:
1/2 pilotos/ 1 crew chief. - 20 soldados o 1/2 pilotos/1 crew chief12 camillas
Motorización:
2 RTM 322-01/9o2 GE T700-T6E 1
Maximum (30 min., RTM322-01/9):
1788 kW2397 shp
Maximum (30 min., GE T700-T6E1):
1692 kW2269 shp
Velocidad de crucero rápido:
305 km/h165 kts
Autonomía máxima
800 km432 nm

EL SAR 801 – SA 330 PUMA: ESPAÑA

Nombre alternativo: Base Aérea de Son San Juan (Palma de Mallorca)
Dependencia: MANDO AÉREO DE COMBATE (MACOM)
Dependencia orgánica: Magen
Lema: El lema es “Vade et tu fac similiter” ( “Ve tu y haz lo mismo” –Parábola del Buen Samaritano. (Nuevo Testamento))
Localización: Base Aérea de Son San Juan -Palma de Mallorca (BALEARES)-.
Aeronaves: AEROSPATIALE SA.330 -PUMA- , CASA C-212 -AVIOCAR-

Historia
Fundado en 1954, curiosamente un año antes de la fundación del SAR en España, el primer material con el que operó fue con 4 bimotores Grumman “Albatros”, el primer anfibio del Ejército del Aire, este avión fue dado de baja en este Escuadrón el 11 de mayo de 1980. El 5 de Agosto del 67 se incorpora al Escuadrón el primer helicóptero Augusta Bell –205. Estos helicópteros operaron en el Escuadrón hasta 1980 que fueron sustituidos por los AS-332 “Superpuma”. Es en el año 1983 cuando vienen destinados 3 helicópteros Superpumas y 4 Aviocares (serie 200) especializados en búsqueda y salvamento, y 1 Aviocar (serie 100) que queda también adscrito a la Unidad haciendo un buen servicio para hacer evacuaciones y transporte de personal y material. En 1994, en una reorganización de los Escuadrones SAR, la Unidad recibe 5 AS-330 “Puma” devolviendo los tres “Superpumas”.

Actualmente se cuenta con 4 D3-B/A (Casa) y 5 HD-19 (Puma). Desde el año 1990 el 801 Escuadrón tiene la misión de administrar y dirigir el Centro de Prácticas Marítimas ubicado en él A. M. de Pollensa y donde las diferentes tripulaciones del Ejército del Aire hacen sus prácticas de supervivencia en ambiente marino, incluso varias compañías aéreas civiles han participado, con sus tripulaciones, en alguno de estos ejercicios.

AGRADECIMIENTOS:
Gracias al Escuadrón 801 y al Comandante Bauza, del SA – 330 que estuvo en el aeropuerto de Valencia el día 02 de Agosto de 2007 y a toda la tripulación.-

TEXTO Y FOTOS

Cristian Castro / TODALAAVIACION

Incidente con avion de LADE en Puerto Madryn

Se trato del T-50, el ultimo avion de este tipo incorporado por la FAA.Para mayor informacion, pueden leer el articulo en el blog Roll Out del Sr. Mister Abella.
Aqui el link.
http://aerospotter.blogspot.com/2007/07/avin-de-lade-qued-varado-en-puerto.html

Gustavo Lepez/ TODALAAVIACION

90 years of the 1st Sqn

Con motivo de los 90 años del 1er Escuadron de la Fuerza Aerea Belga se realizo el siguiente distintivo/escudo para la unidad.

The patch made in commemoration of the 90 years of the 1st Sqn.
Patch worn by the pilots.

Christian Letenre / TODALAAVIACION

VARIAS DE BOEING

Boeing KC-767 Tanker Win Would Benefit Florida Economy
ST. LOUIS, Aug. 02, 2007 -- The Boeing Company [NYSE: BA] today announced that Florida will benefit from an estimated 1,100 direct and indirect jobs if it is selected to build the U.S. Air Force's new tanker aircraft fleet. The economic activity generated in Florida will exceed an estimated $45 million annually.
"The Florida Chamber is excited at the prospect of so many high-tech, high-wage jobs being brought to Florida. Florida's economy and communities will benefit greatly if Boeing's KC-767 Advanced Tanker is selected as the next-generation tanker," said Frank M. Ryll, president of the Florida Chamber of Commerce.
Boeing formally submitted its proposal to the Air Force on April 10. The offering, the KC-767 Advanced Tanker, is designed for aerial refueling of other aircraft, but also is able to move cargo, passengers, patients and medical crewmembers. These capabilities, combined with best-in-competition fuel efficiency, global flexibility and space usage, provide a strong value proposition to the Air Force.
"We have to deliver the most capable, efficient tanker to win the U.S. Air Force's KC-X competition, and adding Florida's highly skilled workforce to our KC-767 Advanced Tanker team will help us achieve that goal," said Ron Marcotte, vice president and general manager of Boeing Global Mobility Systems.
Florida industry will produce a significant share of the KC-767 Advanced Tanker. Smiths Aerospace in Clearwater will provide multi-function control display units for the Mission Control System. Vought Aircraft in Stuart will provide major structural assemblies. In addition to Smiths and Vought, Florida industry also will provide crew seats, wire bundles, interiors, and electrical, hydraulic and mechanical components for the aircraft systems.
Nationwide, 44,000 Americans and 300 suppliers will design, build and support the Boeing KC-767 Advanced Tanker.
Boeing will assemble the tanker at its facilities in Everett, Wash., using many of the same manufacturing processes that produced almost 1,000 highly reliable and maintainable commercial Boeing 767s. Installation of military refueling systems and flight test activities will take place at the company's finishing center in Wichita, Kan. The Boeing Global Tanker Team producing the KC-767 Advanced Tanker includes Vought Aircraft Industries, Pratt & Whitney, Rockwell Collins, Smiths Aerospace, Honeywell, Spirit AeroSystems and Delta TechOps. This experienced group of partners has proven expertise in aerial refueling systems, network centric operations, integrated avionics solutions and lean manufacturing concepts, which will offer the Air Force high levels of reliability and unique technical advancements.
Boeing has been designing, building, modifying and supporting tankers for nearly 75 years, with hundreds of KC-135s and KC-10s currently in service with the Air Force. The company is flying KC-767s today and has logged nearly 1,000 hours on the tanker platform. Recently, Boeing demonstrated its advanced air refueling systems by transferring fuel through its fifth-generation boom and extending and retracting the fuselage-mounted and wing-mounted air refueling hoses, both critical milestones for the KC-767 program
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Boeing Technology to Help Emirates Manage Rapid Growth of 777 Fleet
SEATTLE, July 31, 2007 -- Two advanced Boeing [NYSE: BA] technologies will combine to help Emirates drive efficiency and maintain performance in its rapidly growing fleet of Boeing 777s and new 747-8s. By the end of this year, the Dubai-based airline will be operating 51 777s. In 2005, the airline ordered 42 777s, and when all of those are in service, the airline is expected to have a fleet of 93 777s.
Emirates will use an in-flight decision-support system, Airplane Health Management (AHM), as well as a software maintenance-support system, Maintenance Performance Toolbox, to help operate and maintain the airplanes during this period of rapid expansion.
"Emirates is dedicated to providing its passengers a superior flying experience, and the combination of these two Boeing products helps maximize that effort," said Iain Lachlan, Emirates' divisional senior vice president - Aircraft Maintenance. "These cutting-edge tools indicate clearly that we are committed to reviewing the latest technologies, and investing and adopting the best, most up-to-date technology to help ensure a safe, reliable and comfortable flight."
Toolbox and AHM are core elements of Boeing's strategy to provide an integrated suite of products to e-Enable the air transport system. Central to the effort is the idea that data, information and knowledge are collected and shared across an entire enterprise and its supply chain, so that airlines operate at the highest levels of operational and environmental efficiency. Emirates is the latest airline to adopt multiple e-Enabled products, which interact seamlessly and enhance the value that each would provide an airline individually.
"With this decision, Emirates is sending an industrywide message about how to drive efficiency and performance," said Dan da Silva, vice president of Sales and Marketing for Boeing Commercial Aviation Services. "We couldn't ask for a better validation of our products than an endorsement like this from one of the world's premier airlines." Airplane Health Management supports long-term fleet-reliability programs by helping airlines identify and respond to faults proactively. The goal is to help airlines operate at the highest levels of reliability and efficiency.
In addition to monitoring Emirates' expanding 777 fleet, AHM will also monitor the airline's fleet of 747s. Emirates ordered 10 747-8 Freighters last year and is AHM's launch customer for the 747-8. Airplane Health Management now provides real-time monitoring and decision support for 42 percent of the world's 777s and 31 percent of its 747-400s.
Toolbox, which is rapidly becoming a must-have software package for efficiency-conscious carriers, represents the industry's first set of productivity tools designed to unify an airline's maintenance and engineering operations from start to finish. In all, 39 air carriers have signed up for Toolbox since it was introduced 20 months ago. Toolbox today comprises six different tools that can help airlines streamline a wide range of maintenance and repair activities. Airlines can pick only the tools that they want to meet their specific needs.
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Boeing Awarded U.S. Marine Corps Contract to Extend ScanEagle Services
ST. LOUIS, July 31, 2007 -- The Boeing Company [NYSE: BA] has been awarded a three and one half-year, $18 million U.S. Marine Corps contract to provide additional ScanEagle® intelligence, surveillance and reconnaissance support services to the Marine Expeditionary Forces (MEF). Boeing, in partnership with Insitu, Inc., developers of ScanEagle, make up Team ScanEagle.
ScanEagle, a long-endurance, fully autonomous unmanned aircraft, has been used by the Marines since July 2004, the U.S. Navy since September 2005 and the Australian Defense Forces since November 2006. During that time, ScanEagles have flown more than 4,600 sorties and 50,000 flight hours, including 34,000 hours with the MEF.
The contract, awarded by the Marine Corps Systems Command in Quantico, Va., includes options for additional support that could increase the contract value to $381.5 million.
The initial agreement calls for several system upgrades, including the new ScanEagle Block D air vehicle, Rover III forward display system compatibility, an enhanced infrared payload and a mode C transponder.
"These enhancements to the ScanEagle system will broaden its base of operations and allow it to run 24 hours a day, seven days a week," said Jim Havard, Boeing MEF program manager.
"We are pleased to have the opportunity to further serve the Marine Corps in force protection and associated missions, and with this long-term commitment, we can continue to enhance capability while expanding our Marine Corps operations in Operation Iraqi Freedom and the global war on terror," said Don Haas, Insitu director of Operations Support.
A ScanEagle air vehicle carries inertially stabilized electro-optical and infrared cameras. The gimbaled cameras allow the operator to easily track both stationary and moving targets. Capable of flying above 16,000 feet, the platform provides persistent low-altitude reconnaissance.
ScanEagle is launched autonomously via a pneumatic SuperWedge™ catapult launcher and flies pre-programmed or operator-initiated missions. An Insitu-patented SkyHook™ system is used for retrieval, with the aircraft catching a rope suspended from a 50-foot-high tower. The patented system makes the ScanEagle system runway-independent with a small footprint similar to that needed for vertical takeoff and landing vehicles.
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NAIROBI, Kenya, July 30, 2007 -- Representatives from Boeing [NYSE: BA] and Kenya Airways were on hand this past Thursday to mark the launch of the airline's new training and leadership facility named "The Pride Centre."
Located just outside the Kenyan capital, the newly refurbished facility was purchased by Kenya Airways in 2005 and modeled on Boeing's Leadership Center in St. Louis. A Kenya Airways fact-finding team recently visited Boeing's training facility and Rolls-Royce's Training Centre located just outside its headquarters in Derby, UK. Boeing has consulted with the airline on The Pride Centre's design and layout and is currently working with Kenya Airways' management on course development and exploring opportunities for future on-site training.
Lee Monson, Boeing Commercial Airplanes vice president of Sales for the Middle East and Africa, was invited as the honored guest at Kenya Airways' inaugural ceremony for The Pride Centre.
"Leadership development is important to Boeing's strategy for continued success," Monson said. "It's rewarding to work with an airline customer that shares an ideology to invest in human resources and is working to develop future leaders -- not just for its own company, but also to the benefit of the entire Kenyan business enterprise."
Beyond airline-specific training tools, such as 787 door trainers that will be installed in 2008, The Pride Centre will serve to develop skill sets at the managerial and executive level through specialized course training based on proven leadership attributes.
Kenya Airways' Managing Director and CEO Titus Naikuni has been a driving force in the airline's strategy to enhance Kenya's infrastructure on a multitude of levels.
"The opening of The Pride Centre is another milestone event for Kenya Airways as we work towards building a more successful tomorrow for the airline and for Kenya as a whole," Naikuni said. "We appreciate Boeing's commitment to our working relationship and value their participation in helping make this training and leadership centre a regional success in East Africa."

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ST. LOUIS, July 30, 2007 -- The Boeing Company [NYSE: BA] and its TEAM TSAT industry partners today submitted a proposal to the U.S. Air Force for the Development and Production phase of the Transformational Satellite Communications System Space Segment (TSAT) program.
"TEAM TSAT offers unique capability and experience to the U.S. Air Force," said Howard Chambers, vice president and general manager of Boeing Space and Intelligence Systems. "That value is based on our 25-year heritage providing military satellite communications and our best-of-industry team, which has successfully delivered the most capable terrestrial and satellite communications network systems in service today."
Delivery of the proposal caps more than three years of work on the TSAT Space Segment Risk Reduction System Definition contract. During that time, Boeing has demonstrated TSAT's advanced capabilities and technology maturity through successful laser communications and Next Generation Processor Router demonstrations. Additional demonstrations across all key elements of the TSAT network culminated with the comprehensive, integrated, end-to-end demo at the Space Segment Design Review in April. These risk reduction efforts have confirmed compliance with standards, interoperability and mission-level performance.
"Our partners and suppliers make our proposal stand out," said Chambers. "This is a case where the whole is greater than the sum of its parts. Our team has the people, processes, tools and capabilities that precisely match the Air Force's needs."
Boeing and its partners look forward to continued collaboration with the Air Force and stand ready to begin work immediately upon contract award, which is anticipated in November. Boeing will build TSAT at its satellite factory in El Segundo, Calif.
Boeing's TEAM TSAT consists of Cisco Systems, Hughes, IBM, Harris Corp., Ball Aerospace & Technologies Corp., LGS Innovations, Raytheon, General Dynamics C4S, L-3 Communications, BBN Technologies, EMS Technologies, Innovative Communications Engineering and SAIC.

All-Boeing Operator AeroSvit Renews Fleet with Next-Generation 737 Order

SEATTLE, Aug. 02, 2007 -- AeroSvit-Ukrainian Airlines is ordering up to 14 Boeing [NYSE: BA] 737-800 airplanes. The Kiev-based carrier signed an order for seven 737s valued at $523 million at list prices, and secured purchase rights for another seven. The order was recently included on the Boeing Commercial Airplanes Orders and Deliveries Web site, attributed to an unidentified customer.
AeroSvit will equip the airplanes with fuel-saving Blended Winglets. This order marks AeroSvit's first direct purchase from Boeing since the carrier was founded in 1994. All-Boeing operator AeroSvit will gradually replace its fleet of 13 737 Classic airplanes with the Next-Generation 737s, today's most technologically advanced single-aisle commercial jetliner.
"This order is significant for Ukrainian aviation. It demonstrates dedicated execution of our replacement strategy and is an indicator of Ukraine's current economic development and progress as an important player in international business and tourism," said Aron Mayberg, director general of AeroSvit. "Boeing demonstrated in-depth knowledge of our business and, with the Next-Generation 737, presented a compelling solution to our future needs. We look forward to continuing our excellent cooperation."
AeroSvit operates three Boeing 767s on its long-haul services to destinations including Delhi, Bangkok, Shanghai, Beijing, Toronto and New York.
"Travel to and from Ukraine is prospering, along with the rest of Eastern Europe. AeroSvit is showing a keen sense of business by preparing now for future growth," said Craig Jones, vice president of Sales, Russia/CIS, Boeing Commercial Airplanes. " The Next-Generation 737's improved capabilities and economics will allow AeroSvit to offer passengers greater comfort and affordability and more reliable on-time service."
The 737 is the most successful commercial airplane family in history, with more than 7,000 orders. Boeing has more than 1,500 unfilled orders for the Next Generation 737 worth over $100 billion.

SEATTLE, 2 de agosto, 2007 – AeroSvit - Aerolíneas Ucranianas- encargará hasta 14 aviones Boeing 737-800. El operador con base en Kiev firmó un pedido de siete 737 valorados en 523 millones de dólares (382 millones de euros) a precios de catálogos y aseguró los derechos de compra de otros siete. AeroSvit equipará los aviones con Winglets integrados eficaces para el ahorro en el consumo de combustible. Este pedido marca la primera adquisición directa de AeroSvit a Boeing desde el establecimiento de la compañía en 1994.
AeroSvit, operador de Boeing en exclusiva, reemplazará gradualmente su flota de 13 aviones 737 Clásicos con los 737 Next-Generation, el reactor comercial de pasillo único más tecnológicamente avanzado a día de hoy.
“Este pedido es importante para la aviación ucraniana. Demuestra un cumplimiento comprometido con nuestra estrategia de renovación y es un indicador del desarrollo económico actual de Ucrania y su progreso como actor importante en los negocios internacionales y el turismo,” afirmó Aron Mayberg, director general de AeroSvit. “Boeing demuestra un conocimiento profundo de nuestro negocio y con el 737 Next-Generation, presentó una solución convincente para nuestras necesidades futuras. Esperamos continuar nuestra excelente cooperación.”
AeroSvit opera tres Boeing 767 en sus rutas de largo radio a destinos incluyendo Delhi, Bangkok, Shangai, Beijing, Toronto y Nueva York.
“Los desplazamientos hacia y desde Ucrania están en alza, junto con el resto de destinos de Europa del Este. AeroSvit está mostrando una acertada percepción empresarial al prepararse ahora para un crecimiento futuro,” dijo Craig Jones, Vicepresidente de Ventas, Rusia/CEI de Boeing Commercial Airplanes. “Las capacidades y economía mejoradas del 737 Next-Generation posibilitarán que AeroSvit ofrezca a los pasajeros mayor comodidad a precios asequibles y un servicio más fiable y puntual.”
Con más de 7.000 pedidos, el 737 es la familia de aviones comerciales de más éxito de la historia. Boeing tiene más de 1.500 pedidos en cartera para el 737 Next-Generation, valorados en más de 100.000 millones de dólares (73.000 millones de euros).

Gustavo Lepez / TODALAAVIACION

Boeing, Jet Airways Announce Order for Three 777-300ERs

SEATTLE, Aug. 01, 2007 -- The Boeing Company [NYSE: BA] and Jet Airways, India's largest private airline, today announced that the airline has exercised options for three 777-300ER (Extended Range) airplanes.
The order, valued at more than $790 million at list prices, follows a previous order for 10 777-300ERs in September 2005, for a combined total of 13 777-300ERs. The order was recently included on the Boeing Commercial Airplanes Orders and Deliveries Web site, attributed to an unidentified customer.
"It is vital that Jet Airways continues to expand its fleet progressively to ensure its leadership position in India's dynamic aviation market," said Jet Airways Chairman Naresh Goyal. "The 777's operating efficiencies and passenger comfort play a pivotal role in our long-haul growth strategy, and will play a pivotal role as we expand our international operations."
Jet Airways took delivery of its first 777-300ER in April. In December 2006, the airline also placed an order for 10 787 Dreamliners.
"The 777's market-leading efficiency and passenger comfort will help our airline customers generate profitability from their operations," said Dinesh Keskar, Boeing Commercial Airplanes vice president, Sales. "Jet Airways is making the passenger-preferred 777 a cornerstone for its success."
The 777 family of airplanes is popular with passengers and airlines because of its fuel-efficient twin-engine design, high reliability, low operating costs, and comfortable and spacious interior. The 777-300ER typically carries 365 passengers up to 7,930 nautical miles (14,685 kilometers).
With the 787 and 777, Boeing offers a complete family of airplanes to cover the 200- to 400-seat market segment. With complementary range, speed, efficiency and operational commonality, yet differing seating and cargo capacities, airlines can use both models in their fleets to tailor capacity to meet seasonal demand.
Jet Airways, with more than 330 daily flights to 49 destinations, operates throughout India and has international routes that include London, Singapore, Kuala Lumpur, Bangkok, Colombo and Kathmandu. The airline's current 777-300ERs operate a Mumbai-London route. The aircraft are configured in three classes, including eight First Class suites, 30 Premiere seats and 274 Economy seats.
The 777 is the market leader in the 300- to 400-seat segment, capturing more than 65 percent of that market since its launch. The 777 has logged orders for more than 975 airplanes over the life of the program, and has more than 325 unfilled orders worth more than $82 billion at current list prices.

Gustavo Lepez / TODALAAVIACION
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