INVITACION LUNES RECEPCION AVIONES EMBRAER EN AEROPARQUE

El dia lunes 20/09 se hara la presentacion de los nuevos aviones Embraer 190 de la Empresa Austral Lineas Aereas en el Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires, dejamos la invitacion que nos hicieran llegar para el evento...

A 34 años de la pérdida del 2-P-103 recordamos la presencia de la Armada en la Antártida con sus aviones Neptune

Desde que se vislumbrara la posibilidad de utilización de medios aéreos en operaciones navales, surgió como primera utilización la de exploración. Así fue que ya en los albores de su uso las Armadas con Aviación Naval tuvieron aviones patrulleros de medio y largo alcance con base en tierra.

Nuestra Marina de Guerra no fue ajena a ello fue así que incorporó aviones de ese tipo a partir de 1933 como los Douglas Dolphin y Consolidated Ranger P2Y-3 en 1936, Gruman Goose y Consolidated Catalina PBY 5A en 1946 y Martin Mariner PBM5 en 1954.Así fue que en el año 1958 incorporó ocho aviones Neptune, aviones de exploración de largo alcance con una autonomía de vuelo superior a las quince horas. En estos aviones una tripulación de once hombres, Piloto, Copiloto, Oficial Control Operaciones, Navegante, Mecánico, Ayudante de Mecánico, Radarista, Operador de Equipos Antisubmarinos, Radioperador, Operador Armas y Observador, realizaban vuelos de Exploración de largo alcance.Orgánicamente fueron parte de la dotación de la Escuadrilla Aeronaval de Exploración, con asiento en la Base Aeronaval Comandante Espora.En un espacio de pocos metros estos once hombres cumplían su actividad, sin relevo alguno, no pudiéndose ponerse de pie siquiera, excepto en el sector posterior del avión.

Pasadizos permitían que acostados o en cuclillas pudieran desplazarse de un lugar a otro del mismo. Esto no es un dato menor de la realidad que vivían esas tripulaciones en vuelos donde la duración normal no era inferior a ocho horas, y donde se registraron vuelos de más de doce horas. Muchos de ellos consideran que los P-3B Orión que actualmente realizan esa misión son un crucero de lujo.La ausencia de satélites impedía el conocer el estado de la barrera de hielos y por tanto se ordenaban vuelos de reconocimiento sobre el fin del invierno/principios de la primavera, para conocer la posición del llamado pack de hielo y así poder planificar la Campaña Antártica del verano. Con los años la información satelital hizo menos relevante, pero no por ello necesaria, la información de estos vuelos glaciológicos.El primer vuelo desde continente a la Antártida fue realizado el 13 de diciembre de 1947, con un DC4 al mando del Capitán de Corbeta Gregorio Lloret y desde entonces la operación en ella con aeronaves de la Armada en vuelos de ese tipo, fue una rutina sea con aviones Catalina, DC3, DC4 y Albatros. Sumándose en la década del setenta los L-188 Electra.El primer vuelo de un Neptune en tal tarea fue el 9 de septiembre de 1964, cuando el 2-P-107, despegando de Comandante Espora reconoce parte del Sector antártico argentino, aterrizando luego de 16 horas en su base de despegue siendo su Comandante el Capitán de Corbeta Dn. Eduardo Costa, pocos días después el 6 de octubre se realiza otro vuelo similar.No sería hasta 1970 en que se realizaron cuatro vuelos, en que los Neptune no volvieran a la Antártica Argentina, no obstante haber sido apoyo en cruces de otros aviones navales.

En particular se destacan los realizados cuando el avión De Haviland DH6 Twin-Otter matrícula de la ARA 1-F-1, era destacado a y desde la Antártica, motivo que hacía que aviones Neptune desde la Base Aeronaval Rio Grande a apoyaran el cruce, el cual era prolijamente planificado en órdenes de operaciones llamadas OTTER UNO a OTTER CUATRO, según el cruce realizado.Así es que llegamos a mitad de la década de los setenta con una Escuadrilla, con experiencia antártica sea en vuelos glaciológicos como en vuelos de apoyo. De hecho en la actividad de adiestramiento anual años se realizaba una planificación de vuelo glaciológico, como una actividad rutinaria, incluyendo el relevamiento de requerimientos logísticos necesarios, planificación de la navegación ,palamenta etc..

El 10 de enero de 1976 el Aviso A.R.A. Zapiola encalla en la Antártica y se planifica un vuelo SAR con Aviones Neptune, tal como lo indicaba las órdenes de operaciones en vigor el vuelo debía tener un avión de apoyo. Así fue que al avión Neptune que estaba destacado en Rio Grande, en el momento del incidente náutico se sumó un segundo. Para ello se recurrió a Personal en uso de Licencia y ya dado de pase que estaba en la zona de Espora. Esto es una prueba que con la Antártida no se improvisaba y que el personal conocía las órdenes a cumplir, así fue que se alistó la palamenta, equipo, cartas de navegación etc. para los dos aviones previstas en la rutina de la Escuadrilla.A la llegada del segundo avión a Rio Grande, se sumaron muestras de cariño por parte de aquellos que iban a realizar el cruce y porqué no de asombro, ya que veían que esa tripulación estaba de licencia.Los dos Navegantes, compañeros de Promoción de la Escuela NavalMilitar , que no sabían que era la última vez que se verían, se confundieron en un abrazo, tenían algo que festejar el No Aviador había recibido la noticia que había sido aceptado su pedido de hacer el curso de Aviador Naval y terminada la tarea debía presentarse en la Escuela de Aviación Naval, el segundo era el Teniente de Corbeta Cabut, quien sería el Navegante del vuelo del 15 de septiembre de ese año, y que además estaba calificado ya como Comandante de aeronave.La situación operativa posterior, en relación al Avios A.R.A. Zapiola no hizo necesario el cruce y ambas aeronaves regresaron a su base de asiento en forma independiente.

En septiembre de ese año se ordena a la Escuadrilla hacer un vuelo glaciológico a la Antártida, se decide seguir el mismo patrón, un avión cruzaba y un segundo quedaba en Rio Grande como apoyo.A la mañana del 15 de septiembre de 1976 el avión 2-P-103, al mando del Cap. De Corbeta Arnaldo Mutto llevando como copiloto al Teniente de Navío Miguel Berraz, OCO/Navegante Teniente de Corbeta Claudio Cabut, Meteorólogo Teniente de Navío Romualdo Migliardo, Mecánicos de Vuelo Suboficial Segundo Nelson Villagra y Cabo Principal Jesús Arroyo, Operadores de Equipos electrónicos Suboficial Segundo Juan Notto y Cabo Primero Benjamín Scesa, Radio operador , Cabo Principal Omar Campastri, Armas Suboficial Segundo Humberto Brizuela y Director de canal 13 de Rio Grande Señor Rodolfo Rivarola, despega de la Base Aeronaval Almirante Hermes Quijada para realizar un vuelo de exploración glaciológico a la península antártica. Momentos antes del vuelo fue desembarcado un Cabo Principal Armas para que pudiera embarcar el Señor Rivarola.

El Capitán Mutto acreditaba experiencia con Aviones Albatros en la Antártida habiendo acuatizado en la isla Decepción.La situación meteorológica era buena, dos centros de baja presión se ubicaban a ambos lados de la península antártica, se encontraría nubosidad media parcial, lo que permitiría la observación visual, pudiéndose encontrar zonas de nubosidad algo mayor, que obligaría a una navegación instrumental, sin afectar el cumplimiento de la misión.Los medios de navegación no eran los de ahora, no existía la navegación satelital. Así que se realizaba navegación radioeléctrica, sea en alejamiento del continente o en su recalada, visual, estimada con apoyo de la computadora táctica del avión, recta de sol y estrellas de deriva para verificar la derrota.Esto hacía que el navegante tuviera un arduo trabajo, sobre todo en el cruce del Pasaje de Drake. Se había planificado el vuelo a máxima autonomía, con punto de no retorno en el Drake por pérdida de un motor, con alternativas en territorio continental Argentino Normalmente estos aviones en sus traslados no iban a una altitud superior a 10.000 pies.

El vuelo se realizaba con el control de varias Estaciones de Comunicaciones, detalladas en el Plan de Operaciones, y cada 30 minutos se daba el vuelo normal, con posición y estima al próximo punto en ese período. Podemos imaginar que una vez pasado el Cabo de Hornos el vuelo se realizaría en una rutina, donde la verificación de la posición, la estima del combustible y la situación meteorológica dominaban la escena. El ruido interno hacía que toda comunicación interna se realizara con intercomunicador, para lo cual todos tendrían sus auriculares colocados a lo largo del vuelo.Para quienes conocieron los Tripulantes no podrán dejar de imaginar, por parte de alguno de ellos, algún chiste o chanza para romper la rutina en el largo vuelo.En un momento del vuelo una Estación reclama la posición del avión, se escucha la voz del Cabo Campastri que contesta –Atento, con esa forma cortante que tenía y con seguridad alargando la cadencia de la letra “e” cuando la pronunció, a partir de ello todo fue silencio.A 1245 horas la Base Naval Antártica Almirante Brown declara la emergencia por pérdida de comunicaciones del avión, de inmediato comienza su búsqueda por parte de medios de la Armada Argentina, de la Armada de Chile y de la Fuerza Aérea Argentina.

La esperanza que una pérdida total de comunicaciones, que sumado a otra falla, imposibilitara la comunicación del avión, hizo que se mantuvieran prendidas las luces de pista de Bases y aeródromos australes, hasta el límite de la autonomía del avión.

El 24 de septiembre llegó la noticia que todos suponían y nadie quería oír el 2-P-103, había impactado en un cerro en la isla Livigston. Meses más tarde se intentó recuperar los restos de los tripulantes, para ello se destacaron andinistas del Ejército Argentino, y se perdió un helicóptero de dicha Fuerza, falleciendo el Teniente Primero Mario García y el Sargento Ricardo Segura desistiéndose de esta segunda operación.La tripulación del 2-P-103 y de este helicóptero es una muestra de lo que es un ideal, eran jóvenes la mayoría de menos de treinta años de edad, sirvieron a la Patria donde ella los necesitaba y cuando los requirió, dieron lo más preciado de un ser humano su vida, son un ejemplo para las sucesivas generaciones de argentinos, sin duda jóvenes idealistas. Una tarea de nuestro Instituto es recordarlos y hacer que no sean olvidados, ellos y todos aquellos que hicieron posible la presencia argentina en la Antártica, ideal por demás noble, desinteresado y justo.

14/09/10
INSTITUTO AERONAVAL

Entrevista realizada por Aeromarket al Presidente de UALA Cmte. Claudio Somoza

Publicado en el N° 158 de Aeromarket, mes de septiembre

La Unión de Aviadores de Líneas Aéreas cumple 25 años y tiene nuevas autoridades. En un diálogo franco con los comandantes Claudio Somoza y Carlos Rinzelli, Presidente y Secretario de Asuntos Previsionales y de la Pasividad de la entidad, respectivamente, Aeromarket abordó todos los temas que hacen al futuro de la entidad y de la aviación comercial.

Aeromarket: – Un cambio de dirigentes ¿vendrán nuevas políticas, se continuará en la línea en que se venía actuando …?

Claudio Somoza: – Es un cambio de autoridades en la Comisión Directiva y no mucho más que eso. Políticamente lo que nosotros queremos es que la diversidad, ya que no todos los pilotos asociados pensamos lo mismo, contribuya a la integración. Todo grupo humano que trabaja, que se asocia tiene cosas en común y lo que queremos todos es la grandeza de Austral , su crecimiento como línea aérea, sus operaciones con seguridad, eficiencia, alta rentabilidad y en eso estamos y estaremos empeñados desde UALA, siempre preservando la fuente de trabajo.

– Son 25 años de continuidad, siempre se ha visto desde afuera que Austral tiene una dinámica cultural distinta como empresa, es como si conceptos como rentabilidad, eficiencia fueran constantes. En la respuesta anterior hablan de rentabilidad, de negocios ¿podrían ampliar?

–Lo que nosotros vemos es que en el mundo y ahora con fuerza en Latinoamérica a partir de la unión de LAN y TAM en LATAM, hay un movimiento fuerte hacia la eficiencia que busca captar lo máximo posible del mercado latinoamericano. Nosotros como gremio y conforme a nuestra función, le presentamos a la presidencia de Aerolíneas Argentinas un plan de trabajo en el que está claro que queremos desarrollar la política aerocomercial de Austral para captar un porcentaje creciente del cabotaje y ampliarnos hacia los vuelos regionales, en forma regular o bajo el modelo de charter; creo que con respecto a Aerolíneas Argentinas tenemos que pensar en una política comercial complementaria en donde las dos empresas se complementen y en función de esa política integrada podamos hacer frente a un escenario de competencia creciente que ya está entre nosotros. Creo que podemos trabajar muy bien y ser muy competitivos.

– ¿Hay un plan de negocios, nos podría mencionar algunas propuestas?

– Hemos llevado a la compañía una serie de ideas y proyectos, nuestra percepción del mercado e iniciativas como, por ejemplo, trabajar con operadores turísticos importantes de Latinoamérica la estimación de la flota que necesitaríamos, en fin, varias propuestas que forman parte de un plan de negocios más basto.

– Se menciona insistentemente que existe un problema en ciernes por la falta de pilotos, por otro lado observamos que las escuelas de vuelo están siendo hostigadas pues cada vez es más difícil trabajar, sobre todo en Buenos Aires. Las líneas se abastecen y abastecerán de la aviación general ¿cuál es la preocupación desde UALA?

– Creemos que el Estado tiene que fomentar la formación de pilotos así como invierte en la formación de otros profesionales. Deberá haber una política que apoye la actividad de los aeroclubes como formadores primarios y facilitar el trabajo de las escuelas privadas. Como gremio pensamos en tener una escuela teórico profesional propia que capacite a partir de un cierto nivel para homogeneizar a los pilotos que nos llegan con formaciones disímiles. Muchas líneas aéreas de todo el mundo forman a sus propios pilotos y nosotros debemos pensar en una línea que haga posible una provisión adecuada de profesionales. Nosotros queremos avanzar en pos de una escuela propia que incluso tenga simuladores, que brinde cursos de idiomas para cumplir con los requisitos de OACI es decir, avanzar conforme las necesidades que tengamos.

– Hacia futuro ¿cómo ven la compañía, como una empresa a privatizar, continuando como estatal, una cooperativa …?

– Austral tiene un origen privado y luego ocurrió lo que todos sabemos. Con Marsans tuvimos muchas complicaciones y el Estado Nacional ha rescatado a las dos líneas aéreas de esa situación difícil. No teníamos la flota adecuada, los aviones se paraban por falta de repuestos, teníamos problemas comerciales y en ese contexto el Estado decidió hacer el salvataje y estamos de acuerdo con esa decisión. Hoy trabajamos con la presidencia y el directorio de Aerolíneas Argentinas con mucho diálogo y en un clima muy positivo y cercano. Tenemos que dejar de pensar que todo lo estatal es deficitario, si bien ahora los números no están equilibrados tenemos que tener en cuenta que venimos de años muy complicados. El doctor Recalde lo ha dicho en el Congreso, el objetivo es equilibrar las cuentas y ser rentables. Nosotros estamos con la misma visión, no queremos que Austral sea una carga para el Tesoro Nacional.

– Estrictamente desde el punto de vista gremial ¿cómo es la tarea que realizan y proponen?

– En primer lugar, queremos establecer una línea de acción con la mira puesta a 10 años con criterio estratégico. Hoy buscamos diseñar una política con metas sobre personería gremial, condiciones laborales, seguro de patente por caída de licencia, jubilación con 82% móvil, cambio de sede, etc. En segundo lugar, queremos estar en diálogo permanente con quienes dirigen la compañía para diseñar las políticas empresarias a futuro. Nosotros sabemos que si cuidamos nuestra empresa, cuidamos la fuente laboral y eso para un gremio debe ser prioritario. Si nosotros cuidamos nuestras condiciones laborales en detrimento de la empresa, al final del camino terminaríamos sin fuente laboral.

– ¿Cómo es la relación con los otros gremios?

– Confiamos en la pluralidad. Tenemos relaciones cordiales con todo el mundo. Es necesario que nos sentemos con todos para trabajar por el bien de las compañías y los trabajadores. Se tienen que terminar los enfrentamientos y debe venir el diálogo constructivo. Las diferencias deben ser dejadas de lado. Todos los gremios debemos dialogar, incluso APLA y UALA que somos los más fuertes tenemos que pensar en lo que nos integra.

– ¿Cómo ven el desempeño de la ANAC?

– Vemos que el cambio a una aviación civil administrada por civiles es positivo. Estuvimos en la asunción del doctor Granados, le hemos pedido audiencia y le haremos llegar nuestras inquietudes. La transición de una administración a otra será lenta y desde UALA queremos apoyar. Nosotros trabajamos mucho en pos de la seguridad. Tenemos problemas de infraestructura que seguramente se irán solucionando. Si vemos a nuestro alrededor nos daremos cuenta que los vecinos están invirtiendo y que nosotros no podemos quedarnos a la zaga. Desde ya que la seguridad del vuelo es preservada por cada piloto y en eso hay que estar tranquilos, pero habrá que abordar el tema de la radarización del país, equipar con ILS a todos los aeropuertos, etc. y así ir mejorando.

¬– ¿A nivel global como ven el negocio de las líneas aéreas y su futuro?

Carlos Rinzelli: – Creo que la naturaleza del hombre es de libertad y que los mercados tienen una dinámica. Ahora, como dijimos, procesos como los de LAN y TAM nos tocan de cerca. La aviación se globaliza, hay como una estructura de grandes redes que se van coadyuvando unas con otras lo que permite mejorar el servicio, bajar costos, en esto Brasil y Chile nos demuestran haber comprendido el proceso. No podemos techar el país indefinidamente. Hoy, como sugería Heráclito, lo único permanente es el cambio y debemos pensar en una situación muy dinámica. Es como los precios máximos, que pueden ser para un momento muy corto pero no una política permanente. Lo mismo pasa con la aviación comercial, debemos fortalecernos ahora para poder competir en el futuro. Hay cosas que no se negocian. Hay políticas de Estado, que no se negocian, UALA no se negocia, Austral no se negocia, pero para lo demás debemos dialogar con todos para pensar el futuro con realismo.

Claudio Somoza: – Hay que pensar en grande, tenemos que diseñar nuestras políticas con dimensión global, en definitiva los que permanecen en el tiempo son los que hacen las cosas bien, más inteligentemente. Tenemos que hacer las cosas bien para hacerle frente a LATAM, Lufthansa, American Airlines, a cualquiera, preservando nuestro trabajo con inteligencia. – Sobre los Embraer ¿qué pueden decirnos?

– En los últimos días de septiembre vienen los dos primeros aviones que ya han sido probados. Son los primeros de 20 y aquí también reconocemos el esfuerzo del Estado Nacional para que el cambio de flota se concrete. Ahora viene un cambio de imagen, un relanzamiento de la compañía, una nueva actitud … en ese contexto el avión es parte fundamental de todo un cambio positivo con tecnología de punta que suma eficiencia.

– ¿Algún mensaje para el asociado?

– Tenemos muy buen diálogo con todos. Buscamos que haya una Comisión Directiva con una representación amplia. Nos debemos nutrir del pensamiento de todos los asociados y queremos trabajar tanto para el bien del más antiguo de los comandantes como para el más nuevo de los copilotos. El mensaje es que participe y se mantenga en contacto.

– Se mencionó algo de la sede ¿podrían ampliar?

– Las actuales instalaciones nos están quedando chicas. Estamos hablando con la Comisión para ver si podemos lograr la sede propia. Históricamente Austral fue una empresa de 120 pilotos, pero hoy vamos a ser 320, así que apuntamos para que los próximos 25 años UALA tenga una sede acorde con su dimensión.

AUSTRAL recibirá los primeros aviones construidos por una empresa brasileña para agrandar la flota

El Secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi y el titular de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, viajarán hoy a Brasil para recibir formalmente los dos primeros aviones de un total de veinte, adquiridos a la fábrica brasilera Embraer. El acto se desarrollará en la planta que la firma posee en la localidad de Sao José das Campo, a unos 80 kilómetros de San Pablo y está previsto que participen autoridades nacionales y directivos de Embraer.

Durante la ceremonia Embraer hará entrega de los dos primeros aparatos de la serie, los que llegarán a Buenos Aires el lunes próximo. Estas dos primeras aeronaves, Embraer 190, con capacidad para 98 plazas y dotadas de la más moderna tecnología, serán destinadas al servicio de las rutas de Austral e irán reemplazando progresivamente a los actuales MD.

Los aviones serán trasladados a Buenos Aires el próximo lunes y luego presentados oficialmente en un acto a desarrollarse en el Aeroparque Jorge Newbery que encabezará la presidenta Cristina Fernández de Kirchner en fecha y hora a confirmar.

Tras la llegada de los dos primeros equipos, está prevista una nueva entrega para los primeros días de octubre y se estima que para antes de fin de año Embraer habrá entregado un total de once aviones, mientras que los nueve restantes estarán listos para volar durante el primer semestre del año próximo, según indicaron fuentes de Aerolíneas.




Fuente: http://www.telam.com.ar/

NOVEDADES DE MENDOZA....

Sepan disculpar lo poco subido pero estamos en esos tiempos donde el trabajo insume todo los recursos de uno.....

En breve los mendocinos podran regodear la vista con algunos aparatos que daran que hablar, faltan dias para el arribo del primer ZLIN 50, avion acrobatico que podra verse en los cielos mendocinos y estara con base en el Este de Mendoza, mas precisamente en AEROTEC, Rivadavia, lo mismo para el AVRO 504, S/N 002, fabricado en Paraná, que se alojara en el mismo aerodromo, un hermoso biplano que alegrara los corazones de mas de uno.....

En lo comercial, a partir de mediados de octubre o primeros dias de noviembre, SOL LINEAS AEREAS comenzara a volar la historica ruta petrolera, Mendoza - Neuquen - Comodoro Rivadavia, una ruta que supo explotar SW en su momento y anteriormente Aerolineas Argentinas.

Nunca supe por que SW levnto esa ruta cuando volaba con el 100 por ciento de ocupacion hasta con los 737......

Hasta el momento son 3 los pernoctes todas las noches en el aeropuerto, siendo los aviones de Austral, LanAr y SOL los que duermen aca, aparentemente se agregara un avion de Lan Chile en breve, con lo cual serian 4 aviones ya, y si sumamos TACA a partir de noviembre la plataforma comercial estara llena todas las noches, buen espectaculo para poder ver....

Lan Peru seria la respuesta a TACA a sus vuelos en Mendoza, si los rumores son ciertos esa empresa seria tambien usuaria del aeropuerto El Plumerillo para sus vuelos a Lima.....

NACIONALES, el dia 15 de septiembre es la recepcion oficial de los aviones Embraer en Brasil por parte de Austral, serian 2 aviones y los mismos arribaran a SABE (Aeroparque) el dia 20 con ceremonia en la plataforma militar de Aeroparque, a la cual asistira la Presidente CFK.......

Bueno, espero que sea del agrado de todos ustedes estas breves noticias, sepan disculpar la informalidad.....

Gustavo Lepez

BRASIL Y PORTUGAL FORMALIZAN CONVERSACIONES DE ASOCIACIÓN PARA EL PROGRAMA KC-390

Gobierno portugués declara intención de adquirir seis jets de transporte militar de Embraer

São José dos Campos, 10 de septiembre de 2010 –

En ceremonia realizada hoy en Lisboa, Portugal, el ministro de la Defensa de Brasil, Nelson Jobim, y el ministro de la Defensa Nacional de Portugal, Augusto Santos Silva, firmaron una Declaración de Intenciones relativa a la participación en el programa de desarrollo del jet de transporte militar KC-390.

El acuerdo marca el inicio de las negociaciones para la entrada de compañías portuguesas
en el proyecto y en la fabricación del nuevo avión, así como para la futura adquisición de
seis aeronaves para equipar la Fuerza Aérea Portuguesa.

“Tenemos fuertes lazos históricos de cooperación bilateral con el Estado portugués y
vemos con mucho entusiasmo la futura participación en el programa KC-390, que
contribuirá decisivamente para el fortalecimiento del cluster aeronáutico del país”, dijo
Frederico Fleury Curado, Presidente & CEO de Embraer. “Tenemos mucho trabajo por
delante.

Los estudios preliminares fueran concluidos y estamos avanzando en la definición de la configuración final de la aeronave y de los principales proveedores.”
Portugal es el tercer país a firmar un acuerdo para conversaciones de asociación
internacional para el KC-390 en menos de un mes. En agosto, el gobierno de Chile
oficializó su interese en participar del programa por medio de la Empresa Nacional de
Aeronáutica (Enaer) chilena y de adquirir seis aeronaves. En el inicio de este mes,
Colombia también firmo una Declaración de Intenciones para cooperación y futura
adquisición de 12 aviones. Con la intención manifestada por la Fuerza Aérea Brasileña
(FAB) de adquirir 28 aeronaves, en julio, y con esta decisión de Portugal, se eleva para 52
aviones la perspectiva de ventas futuras del KC-390.

50 AÑOS DE LOS FRECCE TRICOLORI....

Los dias 11 y 12 de septiembre se celebraran los 50 años de la Escuadrilla de alta acrobacia FRECCE TRICOLORI, una de las las reconocidas y celebres Escuadrilla que existen en el mundo.
Para ello se a preparado un gran festival a desarrollarse en la Base Aérea RIVOLTO, UDINE, asiento de la mencionada unidad acrobatica, a la cual asistiran las mas importantes Escuadrillas del mundo.

Dejamos el video de promocion de la Aeronautica Italiana, excelente....

Más cambios en aviación civil: De Vido se quedó con la JIACC, que estaba bajo control de la FFAA

El superministro -uno de los más influyentes del kirchnerismo- se quedó con la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil (JIACC), que estaba bajo control de la Fuerza Aérea. Fue "transferida como organismo descentralizado" a la Secretaría de Transporte, dependiente del Ministerio de Planificación Federal.

08/09/2010 12:20

CIUDAD DE BUENOS AIRES (U24) Una serie de cambios se vienen dando en el área de aviación civil. Luego de que el ex Gobernador de Mendoza, Rodolfo Gabrieli, presentara su renuncia a la Administración Nacional de la Aviación Civil (ANAC), ante la amenaza de una serie de gremios del sector a parar las actividades aercomerciales el fin de semana de cierre de las vacaciones, la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil (JIACC), que estaba bajo control de la Fuerza Aérea, fue "transferida como organismo descentralizado" a la Secretaría de Transporte, dependiente del Ministerio de Planificación Federal que encabeza Julio De Vido.

De esta manera, continúa el proceso de transferencia a la órbita de la cartera conducida por el 'superministro' de diversos sectores de la aviación civil que antes estaban manejados por la aeronáutica militar. El traspaso de la JIACC a la Secretaría de Transporte se concretó a través del decreto 1193 publicado hoy en el Boletín Oficial.

La JIACC, que históricamente dependía del Comando de Regiones Aéreas de la Fuerza Aérea Argentina, tiene como "función determinar las causas de los accidentes e incidentes acaecidos en el ámbito de la aviación civil cuya investigación técnica corresponda instituir y recomendar acciones eficaces dirigidas a evitar su ocurrencia en el futuro, a fin de promover la seguridad en el citado ámbito".

El 15 de marzo de 2007 se creó la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), dependiente del Ministerio de Planificación Federal, y de esta forma el control que la Fuerza Aérea Argentina tenía en el área pasó a manos civiles.
En el decreto 1193 firmado por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, se remarcó que la "finalidad es asegurar la continuidad del funcionamiento de la JIACC, garantizando de esta forma su desarrollo eficiente conforme las exigencias y los estándares que actualmente aplica la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

Además, la normativa subrayó que la Argentina como miembro signatario del Convenio de Chicago "ha asumido ante la comunidad internacional compromisos referidos a la aviación civil, con el fin de alcanzar el mayor grado de uniformidad en los reglamentos, procedimientos y organización, para facilitar y mejorar la navegación aérea y contribuir a la seguridad de la aeronáutica civil".


También, el decreto recalcó que "se considera necesario que la actividad de investigación de accidentes e incidentes de aviación civil en territorio argentino sea prestada por un órgano de carácter descentralizado".


"Que con la presente medida, se persigue como objetivo anexar a una adecuada administración, los instrumentos necesarios para dotarla de mayor agilidad en función de una adecuación de los estándares tecnológicos internacionales y una mayor ejecutividad en el accionar", puntualizó la norma.


A partir de la publicación del decreto, habrá un plazo de 90 días de presentar un proyecto técnico de organización y funcionamiento de la JIAAC "para llevar a cabo un proceso armónico de organización y funcionamiento del organismo, que contemple el ordenamiento legal, administrativo, técnico y operativo".

Cayó un avión militar en Santa Fe

La aeronave se precipitó cerca de una escuela, en el paraje “La Lola”, a 15 kilómetros de la ciudad Reconquista. El piloto falleció en el accidente, según anticipó C5N

El hecho ocurrió minutos antes de las 14 cuando un avión Pucará de la Fuerza Aérea chocó contra cables de alta tensión y cayó en la provincia de Santa Fe.

Hasta el momento se informó que en la aeronave viajaba sólo el piloto, quién falleció en el accidente.

Fuerza Aérea Argentina BOLETIN INFORMATIVO N 051
Buenos Aires, 8 de SEPTIEMBRE de 2010

ACCIDENTE AVION PUCARA

...La Fuerza Area Argentina informa que hace instantes, mientras cumplia un vuelo ordenado por la superioridad, se precipito a tierra un avin Pucara, perteneciente a la dotacion de la III Brigada Aerea, con asiento en la ciudad de Reconquista.

A raiz del mismo, lamentablemente, su unico ocupante, fallecio instantaneamente.
En estos momentos autoridades de la Institucion se estan poniendo en contacto con los familiares directos para anoticiarlos del suceso.

La Junta Investigadora de Accidentes ya se encuentra en el lugar de los hechos con el objeto de determinar las causas que motivaron dicho accidente.

Division Prensa, Secretaria General

Perú: Consorcio Aeropuertos Andinos del Perú obtiene buena pro de aeropuertos del sur

El consorcio Aeropuertos Andinos del Perú conformado por la empresa peruana Andino Investment Holding y la argentina Corporación América obtuvieron la buena pro de la concesión de segundo grupo de aeropuertos regionales, integrado por seis aeropuertos del sur del país: Andahuaylas (Apurímac), Ayacucho, Juliaca (Puno), Puerto Maldonado (Madre de Dios), Arequipa y Tacna.

Eugenio Perissé, director de Infraestructura de Corporación América, informó que en los 25 años que dura la concesión invertirá US$200 millones, de los cuales, del año uno al año tres, destinarán US$50 millones y del año cuatro al 25, un total de US$150 millones. Agregó que en el segundo trimestre del 2013 los terminales del sur mostrarían su nuevo rostro.

Por su parte, José Carlos Gómez, subgerente de desarrollo de Andino Investment Holding, detalló que en seis meses empezaría la primera fase de la concesión, la cual consiste en ejecutar obras obligatorias como seguridad, de rápido impacto y finalmente de infraestructura.

La segunda fase estará de acuerdo con los avances mostrados.

Cabe indicar que Corporación América es la operadora más grande de Latinoamérica y está presente en Ecuador, Italia, Armenia y Argentina; en tanto que Andino Investment Holding pertenece al mismo grupo que tiene la concesión del puerto de Paita.




Fuente: semanaeconomica.com

Mexicana entra en concurso mercantil

El juez décimo primero de Distrito en materia civil, Felipe Consuelo Soto, dictó la sentencia que declara en concurso mercantil a la Compañía Mexicana de Aviación, otorgándole 185 días hábiles a partir de que se publique en el Diario Oficial de la Federación, para que reestructure la deuda que tiene con todos sus acreedores y evitar la quiebra de la empresa.

El magistrado consideró que sí procede la solicitud que planteó la compañía el pasado 2 de agosto porque “de acuerdo con lo dispuesto por el artículo 10 de la Ley de Concursos Mercantiles, incurrió en incumplimiento generalizado en el pago de sus obligaciones”.

Tras darse la sentencia, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) designó a Javier Christlieb administrador del concurso mercantil, con lo cual se inicia el proceso de reestructura de la aerolínea.

Chrislieb Morales fue presidente de la Cámara Nacional de Aerotransportes de 2007 a 2009, y fue también él quien, como apoderado y delegado especial del Consejo de Administración de Mexicana de Aviación, ingresó la solicitud de concurso mercantil.

Con dicha sentencia y el nombramiento de Christlieb, Tenedora K da paso a la nueva administración que negociará con trabajadores y acreedores bancarios, arrendadoras, proveedores, grupos aeroportuarios y con el gobierno federal por concepto de combustible, impuestos y aprovechamientos.

Deberá además desahogar los emplazamientos a huelga de los sindicatos de pilotos y sobrecargos y garantizar al juez que se ejecuten las acciones encaminadas al cumplimiento de la ley.

Con esto, Tenedora K pone a disposición del gobierno 100% de las acciones de la compañía, cuyo control fue tomado en prenda por Banorte.

Panorama

En el concurso mercantil que debe realizar el conciliador, el panorama para Mexicana podría aclararse antes de los 185 días hábiles que marca la ley, pero también podría prolongarse hasta un año, límite en que de no haber acuerdo alguno el juez tiene la facultad de sentenciar la quiebra de la compañía.

“Es indudable que Mexicana puede volver a volar, pero debe negociar con acreedores y lograr su viabilidad, pero cualquier arreglo implicará una quita y un plan de reestructura profunda con intervención del gobierno”, dijo Jorge Espíndola, abogado especializado en concursos mercantiles.

El fin de Mexicana

El analista independiente, Juan Antonio José, consideró que al dictarse la sentencia de concurso mercantil, se está anticipando el fin de Mexicana.

“El mercado ha reaccionado positivamente con la salida de Mexicana. Creo que es el final de Mexicana, al menos que alguna de las aerolíneas nacionales adquiera a esta compañía sacrificando su propia marca, es decir, que Volaris, Interjet o Aeroméxico la compre y continúe bajo el nombre de Mexicana”, apuntó el experto.

Fernándo Gómez, investigador independiente, dijo que no hay condiciones para que en un corto o mediano plazo Mexicana retome el vuelo.

¿Cuál es el estatus de los slots?

La empresa regiomontana VivaAerobús dio a conocer ayer seis rutas más desde la ciudad de México a Cancún, Villahermosa, Tuxtla Gutiérrez, Oaxaca, Puerto Vallarta y Mazatlán, y aunque dijo no saber si le fueron asignados los slots de Mexicana de Aviación, fuentes en el Aeropuerto de la Ciudad de México aseguraron que los horarios de Mexicana siguen intactos.




Fuente: www.eluniversal.com.mx

SuperJet International cierra acuerdo de venta de seis aviones Sukhoi SuperJet 100 por un total de $300 millones

Moscú, 2 de septiembre, RIA Novosti. La empresa SuperJet International creada por la italiana Alenia Aeronautica (Finmeccanica Company) conjuntamente con la rusa Sukhoi cerró hoy con la empresa Willis Lease Finance Corporation (EEUU) un acuerdo de venta de seis aviones Sukhoi SuperJet 100 por un total de $300 millones.

Las primeras entregas de Sukhoi SuperJet 100/95 LR para 98 pasajeros han sido fijadas para septiembre de 2012.

Conforme a los resultados del Salón de Aviación de Farnborough (Inglaterra) celebrado en julio pasado, la compañía Sukhoi acumula 161 pedidos confirmados del nuevo avión ruso.

El director general de Sukhoi, Mijaíl Pogosián, comentó que en los próximos 20 años su empresa podrá suministrar a los mercados internacionales unos 800 aviones SuperJet 100 con lo cual cubrirá el 15% de la demanda de naves para rutas regionales.

El SuperJet-100 fue desarrollado por la compañía Aviones Civiles de Sukhoi conjuntamente con el gigante de la aeronáutica estadounidense Boeing. La aeronave podrá transportar hasta 98 pasajeros a distancias de hasta 4.400 kilómetros.

TAM Airlines recibe dos nuevos A319 y amplía su flota a 147 aeronaves

TAM Airlines ha recibido dos nuevos aviones A319, con capacidad para 144 pasajeros, que destinará a sus rutas domésticas de Brasil, según informa en un comunicado.

Con estas nuevas incorporaciones, la flota de la aerolínea se eleva a 147 aeronaves, de las que 135 corresponden al fabricante europeo Airbus (26 A319, 82 A320, siete A321, 18 A330 y dos A340), siete modelos corresponden a Boeing (cuatro 777-300ER y tres 767-300), y cinco unidades son del tipo ATR-42.

Esta nueva adquisición forma parte de la política de la compañía de "operar con una flota de edad media baja", medida que "asegura el confort de sus pasajeros".

Además, las aeronaves de TAM disponen de "las mejores y más avanzadas opciones de equipamiento y software ofrecidas por el fabricante", por lo que constituye "una de las flotas más modernas del mercado mundial".




Fuente: www.europapress.es

Competencia pide dar slots de Mexicana

La Comisión Federal de Competencia (CFC) recomendó a las autoridades de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) reasignar a la brevedad y de forma temporal los slots (horarios de despegue y aterrizaje) que pertenecen a Mexicana de Aviación y sus subsidiarias.

En un oficio fechado el 3 de septiembre, Eduardo Pérez Motta, presidente de la CFC, indica que el cese de operaciones de Grupo Mexicana ha reducido temporalmente la oferta de servicios de transporte aéreo en el país, lo que afecta a los consumidores con precios elevados y menor disponibilidad de rutas y horarios. "Para revertir esta situación y garantizar la disponibilidad de transporte aéreo al precio más bajo posible en la mayor cantidad de rutas y con el mayor número de frecuencias, es esencial que a la brevedad se reasignen de manera temporal los horarios de despegue y aterrizaje (slots) en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM)", dice Pérez Motta.

El pasado sábado Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA), propiedad de Tenedora K, suspendió totalmente las operaciones de Mexicana de Aviación, MexicanaClick y MexicanaLink debido al grave deterioro financiero en que se encontraba y ante la imposibilidad de lograr acuerdos que le dieran viabilidad futura a sus operaciones y permitieran una capitalización adecuada. De acuerdo con Fernando Gómez, consultor de aviación, uno de los activos más importantes que tiene Mexicana son los cerca de 40 slots con que cuenta en el AICM. Un slot es el espacio, ventana e intervalo con que cuentan las aerolíneas para llevar a cabo una operación de despegue, aterrizaje o sobrevuelo.

Los slots son un insumo esencial para proveer el servicio de transporte aéreo: sin horario de despegue y aterrizaje, es imposible que una aerolínea ofrezca un vuelo, señala Pérez Mota en su oficio dirigido a Humberto Treviño Landois, subsecretario de Transporte de la SCT, Héctor Velázquez Corona, director general del AICM y a Héctor González Weeks, titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC). Añade que esto muy relevante en el AICM, al tratarse del origen y destino o escala de más del 60% de los pasajeros aéreos en México y donde se tiene la saturación de slots en varios horarios.

Por otra parte, el presidente de la Comisión Federal de Competencia revela que hay indicios de posibles problemas de competencia asociados a la asignación de slots en el AICM. "El pasado 18 de agosto de 2010, la CFC publicó en el Diario Oficial el inicio de una investigación por posibles prácticas monopólicas relativas en este mercado, que deberá desahogarse en los próximos meses", cita Pérez Motta en el oficio.

Así considera indispensable que las autoridades en materia aeronáutica impidan la acumulación excesiva de slots por una aerolínea (incluyendo subsidiarias), ya que esto crearía un agente con poder de mercado y pondría en riesgo la competencia. Además, sugiere que se autorice la operación de cualquier ruta a todas aquellas aerolíneas que lo soliciten y se apeguen a la normatividad en materia de seguridad, para impedir que se restrinja de manera artificial la oferta de vuelos para los consumidores.




Fuente: www.cnnexpansion.com

NOVEDADES DEL AEROCLUB SAN MARTIN (SAMI)

El fin de semana volvimos, ya que la tarde era por demás agradable, al Aero Club San Martín (SAMI), donde en cada escapada que realizo siempre, pero siempre me espera alguna sorpresa, la ocasión no fue diferente, ya que al arribo me encuentro de entrada nomás, con la nueva adquisición del Aero Club, el vehiculo de remolque terrestre/follow me/y lo que por las dudas surgiere.

Como verán en las fotos, se trata de un vehiculo Citroen de la variante 3 CV, con todo el equipamiento necesario, balizas, sirena, y la necesaria bandera/damero para circulación en rodajes y pistas. Por ser el primer día en que se encontraba en operaciones el vehículo tuvo que oficiar tambien de vehículo de asistencia infantil (paseo obligado de los niños que se encontraban presentes y que solicitaban constantemente dar un paseo, lo cual por supuesto ocurrió en un descanso de las operaciones del Aero Club).


Mucha actividad ese día, Gustavo Marón se encontraba con el grupo de jóvenes, las jóvenes, todas mujeres, que habían ganado un vuelo de bautismo cada una en el reciente Primer Seminario de Derecho Aeronáutico, que se desarrolló en la ciudad de Mendoza y que por encontrarse TODALAAVIACION de recorrida por distintos aeropuertos y bases militares del país, no pudo asistir.


Mientras el Bergfalke se encontraba adjunto a la operación VUELOS DE BAUTISMO, con Federico Buscema se procedió a retirar de su hangar al motoplaneador Grob G109B, y es que había pendiente desde hacía un tiempo un vuelo para conocer las bondades del mismo en vuelo…. Una vez acondicionado, limpiadas las superficies de todo polvo, revisado aceite y superficies de mando, se acomodó el mismo y luego de subidos, un corto carreteo nos llevo al aire.

Salimos hacia el sur hasta interceptar el CORREDOR VISUAL que nos llevaría, cortando radiales, hasta DOP (La Puntilla) donde procederíamos a aterrizar para luego, una vez despegados del mismo retornar a SAMI.


Era una más que apacible tarde arriba, pero pocas térmicas para planear, por lo que el vuelo fue realizado íntegramente con motor. De todos modos se puedo apreciar desde el aire como lentamente los campos y viñas comienzan a poblarse lentamente de trabajo.


Retornamos con las ultimas luces a San Martín, sereno el vuelo, un arribo mas que tranquilo y el tiempo justo para saludar a Fernando Salmerón, quien acababa de realizar su vuelo solo, por lo que lo hallamos aún exultante de alegría y adrenalina, con esa sensación que solo los que han volado alguna vez saben a qué me refiero.



Mientras se producía las felicitaciones del caso por parte de los presentes, charlábamos y nos poníamos al día sobre los planes del Aero Club para este verano, para ello el club cuenta con los siguientes aviones (5): Miles Magister, Cessna C180, Aero Boero 180, PA 11 y Tomahawk. Y con los siguientes planeadores (7): Bergfalke, Blanik, K6 E, PW-5, Astirs Std y dos Jantar Std 3. Además habría que sumar el motoplaneador Grob G 109B, que entra en la categoría de planeadores. Se está en la búsqueda para una pronta incorporación de un planeador biplaza, el que posiblemente sea un Janus B o C, el que cuenta con una relacion de planeo mejor aún que un Jantar.


En cuanto a Vuelos de Bautismo, San Martín se estaría por convertir en el único que realiza los mismos (ignoro Rivadavia Aero Club si continúa realizando los mismos, en honor a la verdad por lo que no deberíamos dejar esa opción de lado), ya que un rumor que es VOX POPULI, indicaría que DOP no realizaría más los mismos (si alguien de La Puntilla nos quiere aclarar ese punto por favor será mas que bienvenido).

Los precios que maneja SAMI para esta temporada son los siguientes:

Vuelo de Bautismo en planeador, 130 pesos (se debe considerar el remolque)
Vuelo de Bautismo en moto planeador y avión, 100 pesos.


Por lo visto se viene una temporada de verano bien movida en San Martín, y hace tiempo que se esta trabajando para ello por suerte, lo cual es siempre una alegría por la cantidad de alumnos pilotos que ha formado esta institución.