FORMULARIO DE SEGUIMIENTO

viernes, abril 09, 2010

REALIZO SU VUELO INAUGURAL EL SEGUNDO A 400M


El segundo avión de transporte militar y de misión A400M de Airbus Military realizó ayer, 8 de abril, su primer vuelo.


Conocido como MSN2, el aparato despegó del aeropuerto de Sevilla a las 15.15 horas con un peso de 128 toneladas y aterrizó también en Sevilla cuatro horas y 50 minutos después.


El comandante del vuelo ha sido el piloto de pruebas experimentales Michel Gagneux, que trabajó conjuntamente con el también piloto de pruebas experimentales Karl-Heinz Mai.


La tripulación se completó con los ingenieros de ensayos en vuelo Jean-Jacques Bernard y Emiliano Requeña, así como con el ingeniero de vuelo de ensayos Gérard Maisonneuve.

Tras el aterrizaje, confirmaron que el avión y sus cuatro motores turbopropulsados EuropropInternational TP400D tuvieron el funcionamiento esperado.


El MSN2 se une a su nave hermana, el MSN1, que ahora tiene su base de operaciones en Toulouse y que ya ha completado 66 horas y media de vuelo a lo largo de 15 vuelos.El responsable de operaciones de vuelo de Airbus, Fernando Alonso, declaró tras el vuelo:“La incorporación del MSN2 al programa de vuelos es una noticia excelente que nos permitirá acelerar la acumulación de horas de vuelo. Este vuelo nos ha confirmado lo que ya habíamos visto con el MSN1, que es un avión con una gran capacidad y el potencial para transformar las operaciones de transporte militares y cívicas”.


El MSN2 es el segundo de los cinco aparatos que realizarán las 3.700 horas de vuelo del programa de ensayos en vuelo que precederán a la primera entrega a cliente. Al igual que el MSN1, el segundo A400M cuenta con un completo equipo de instrumentos de ensayos de vuelo. Se dedicará primordialmente a las pruebas de rendimiento del aparato y la planta de potencia mientras que el MSN1 continuará completando el dominio de vuelo del avión y la planta de potencia, así como con el desarrollo de ensayos relacionados con la carga, la respuesta de la aeronave ante el flameo (una vibración de origen aeroelástico) y las cualidades de manejo.

El tercer A400M volará a principios del verano y el cuarto lo hará a finales del año.

Hasta ahora se han contratado 184 unidades de A400M por parte de Alemania, Bélgica, España, Francia, Luxemburgo, Malasia, Reino Unido y Turquía.


FUENTE: AIRBUS MILITARY

miércoles, abril 07, 2010

Presentaron vuelo entre Bariloche, Mendoza y Salta

Así fue anunciado hoy por las principales autoridades de la secretaría de Turismo de la Nación. El vuelo, operado por la empresa Andes, permitirá la conexión entre las ciudades mencionadas, sin necesidad de pasar por Buenos Aires. Aún no se informó la frecuencia ni el costo del vuelo.

Bariloche tendrá, desde el próximo 17 de junio, un vuelo directo a Mendoza y Salta, sin pasar por Buenos Aires, ampliando la base de coenxión aérea y potenciando la llegada de turistas del interior del país.

El anuncio fue realizado por el secretario de Turismo de la Nación, Enrique Meyer, en conjunto con autoridades turísticas de las provincias de Mendoza y Salta. Meyer, junto con funcionarios de la empresa Aerolíneas Argentinas presentó hoy en Salta el programa Visite Argentina y el plan estratégico de la empresa aérea.

En ese esquema, informaron los medios locales, se anunció la conexión que unirá la ciudad con Mendoza y Bariloche, sin necesidad de pasar por Buenos Aires. El vuelo comenzará a funcionar el 17 de junio y será operado por la empresa Andes.




Fuente: www.anbariloche.com.ar

El Solar Impulse realizó con éxito su primer vuelo, que duró 87 minutos de duración











El grandioso y ligerísimo avión Solar Impulse con matrícula HB-SIA ha realizado esta mañana a partir de las 10:27 desde el aeródromo militar de Payerne (Suiza) su primer vuelo con total éxito.

El avión estuvo en el aire unos 87 minutos y alcanzó los 1.200 metros de altura, según han informado los organizadores del proyecto. Un helicóptero le acompañó durante el vuelo.


A los mandos estuvo el piloto de pruebas Markus Scherdel, que se familiarizó con la envolvente del vuelo del aparato después de haber practicado durante semanas con el simulador. El avión despegó después de realizar una breve aceleración, cuando sólo había alcanzado los 48 km. por hora. El piloto realizó diversas maniobras y giros, así como fases de aproximación a la pista, en las que comprobó la controlabilidad del aparato, propulsado por cuatro motores eléctricos de 10 caballos de potencia cada uno que se alimentan de las casi 12.000 células fotovoltaicas situadas en el fuselaje y sobre todo las alas del aparato.



El avión lleva baterías de litio que pesan 400 kilogramos, para almacenar la energía solar, pues el reto del proyecto es volar de noche y realizar la vuelta al mundo en 2012 en diferentes etapas. Para entonces, se calcula que la velocidad media de los vuelos serán de 70 Km. por hora. y que pilote el avión Bertand Piccard. Tiene una longitud de 63,4 de envergadura, casi como un A340, pero sólo pesa 1.600 kilogramos.


El pasado mes de diciembre, el Solar Impulse, desde otro aeródromo suizo, realizó un salto de pulga de 350 metros y sólo uno de altura.

Los impulsores del proyecto han invertido 70 millones de euros según informa Associated Press, pero también han contado con prestigiosos patrocinadores, a los cuales se ha unido hace pocos días la multinacional Bayer. Está previsto que a finales de este año se realizará un vuelo nocturno. Toda la experiencia acumulada con el prototipo HB-SIA se revertirá en la construcción de un nuevo avión, que será con el que se intentará realizar la vuelta al mundo.


Video del Vuelo en www.swissinfo.ch
Más información en www.swissinfo.ch
Edición y texto: José Fernández / Foto: Solar Impulse

http://www.aerotendencias.com/investigacion-espacial/1146-el-solar-impulse-realizo-con-exito-su-primer-vuelo-que-duro-87-minutos-de-duracion

martes, abril 06, 2010

XI Show Aereo 75 Aniversario Aeroclub Comodoro Rivadavia



LOS DIAS 24 Y 25 DE ABRIL SE REALIZARA EN EL AEROCLUB "13 DE DICIEMBRE" DE COMODORO RIVADAVIA EL XI ENCUENTRO REGIONAL DE AEROCLUBES, EN CONCORDANCIA CON LOS FESTEJOS DEL 75 ANIVERSARIO DE LA FUNDACION DE DICHO AEROCLUB.

Para ello se han previsto un sinnumero de actividades referidas al vuelo y no tanto, a los efectos de abrir las puertas una vez mas de esta querida institucion tan querida por los comodorenses.
De lo que se podra disfrutar en el mismo podemos acotar......

-Recepción de Autoridades y Exposición de las Aeronaves Nacionales e Internacionales.
-Espectáculo de Acrobacia Aérea con la escuadrilla Rans ( 3 aviones)
-Paracaidismo.
-Globo Aerostatico
-Aeromodelismo.
-Vuelos de bautismo en distintos tipos de Aeronaves.
-Parapente.
-Muestra estática y en vuelo de aeromodelos regionales y locales.
-Presencia y demostraciones aeronáuticas de las fuerzas vivas locales.
-Stands de importantes Firmas Comerciales.
-Servicio de Confitería y Restaurant.
-Show musical.

El programa es el siguiente...

Sábado 24 de Abril

09:00 Apertura, Muestra comercial y exposición

13:00 Inauguración Oficial

13:30 Lunch

14:00 Breafing

14:30 Comienza Actividad Aérea
Shows acrobacia, Paracaidismo, vuelo en globo, aeromodelismo, vuelos de bautismo

21:00 Cena
de Camaradería


Domingo 25 de Abril

09:30 Apertura Muestra comercial y exposición

10:30 Comienza Actividad Aérea. Shows acrobacia
Paracaidismo. Vuelo en globo, aeromodelismo, vuelos de bautismo

ESCUADRILLA LAFAYETTE 1917


El Escuadrilla Lafayette (de los franceses Escuadrilla de Lafayette), Fue un escuadrón del Servicio del Aire francés, el Aeronáutica Militar, Durante la Primera Guerra Mundial compuesta en gran parte de los pilotos voluntarios estadounidenses que enarbolan combatientes.


El escuadrón se formó en abril de 1916 como la Américaine Escuadrilla (número 124) en Luxeuil antes de la entrada de EE.UU. a la guerra. Dr. Edmund L. Gros, director del Servicio de Ambulancias de América, y Norman Príncipe, Un expatriado estadounidense ya está volando a Francia, dirigió los esfuerzos para persuadir al gobierno francés del valor de una unidad de aire de voluntarios estadounidenses que luchan por Francia. El objetivo era que sus esfuerzos sean reconocidos por el público americano y, por tanto, se esperaba, la publicidad resultante despertar interés en abandonar la neutralidad y unirse a la lucha. No todos los pilotos estadounidenses estaban en esta escuadra, otros pilotos norteamericanos lucharon por Francia como parte de la Lafayette Flying Corps.

(De hecho, un mayor número de voluntarios norteamericanos sirvió con la Royal Flying Corps, Royal Naval Air Service y Royal Air Force durante el conflicto.)

El escuadrón fue rápidamente trasladado a Bar-le-Duc, Más cerca de la parte delantera. Una objeción alemán presentó con el gobierno de EE.UU., sobre las acciones de una nación neutral supone, ha llevado a este cambio de nombre en diciembre. El nombre original implicaba que los EE.UU. se alió a Francia, cuando en realidad era neutral.

Los aviones, sus mecánicos, y los uniformes eran franceses, como fue el comandante, Capitán Georges Thenault. Cinco pilotos franceses fueron también en la lista, que actúa en varias ocasiones. Raoul Lufbery, Un francés nacido en ciudadano estadounidense, se convirtió en la escuadra de la primera, y en última instancia, su nivel más alto se reivindique, as de la aviación con 16 victorias confirmado antes de su escuadrón fue transferido a la EE.UU. Air Services.


MIEMBROS


Existe cierta confusión entre los pilotos que formaban parte de la escuadrilla Lafayette o el Lafayette Flying Corps, Sobre todo en la película Flyboys. Estos cinco oficiales franceses y 38 pilotos estadounidenses (también conocido como "El Valiant 38") formaban parte de la escuadrilla Lafayette

Oficiales franceses
Capitán Georges Thenault
El teniente Alfred de Laage de Meux
Teniente Charles Nungesser
El teniente Antonio Arnoux de Maison-Rouge
El teniente Louis Verdier-Fauvety
Los pilotos Americanos
1 Horacio Clyde Balsley
2 Stephen Sohier Bigelow
3 Ray Claflin Bridgman
4 Andrew Courtney Campbell, Jr., murió en el servicio
5 Víctor Manuel Chapman (1890-1916), el aviador estadounidense primero en ser asesinado en la Primera Guerra Mundial
6 Elliot Christoprer Cowdin
7 Heave Charles Dolan
8 James Ralph Doolittle, murió en el servicio
9 John Armstrong Drexel
10 William Edward Dugan, Jr.
11 Christopher William Ford
12 Edmond Charles Clinton Genet, El aviador estadounidense primeros en morir, después de Estados Unidos declaró la guerra contra Alemania,
13 James Norman Hall (1887-1951), co-autor de Mutiny on the Bounty y Halcones de Francia Acerca de la escuadrilla Lafayette
14 Bert Hall (1885-1948) (Lt), director de cine, actor, autor, que escribió dos libros acerca de ser un "Flyboy" en la escuadrilla Lafayette.
15 Willis Haviland Bradley
16 Moisés, Thomas Hewitt, Jr.
17 Dudley Lawrence Hill
18 Edward Foote Hinkle
19 Ronald Wood Hoskier, murió en el servicio
20 Chouteau Charles Johnson
21 Henry Sweet Jones
22 Walter Lovell
23 Raoul Lufbery (1885-1918), un as que murió en combate después de saltar de la cola de su combate en llamas.
24 James Rogers McConnell (1887-1917)
25 MacManagle Dougles
26 Kenneth Marr Archibald
27 Pierre Masson Diddier Didier Masson
28 Edwin C. "Ted" Parsons
29 Paul Pavelka, murió en el servicio
30 Peterson, David McKelvy
31 Frederick Henry Prince, Jr. (1885-1963)
32 Norman Príncipe (1887-1916), fundador y ACE
33 Kiffin Rockwell Vates, Murió en el servicio
34 Robert Lockerbie Rockwell
35 Laurence Dana Rumsey, Jr.
36 Robert Soubiran
37 William Thaw
38 Harold Buckley Willis (SGT)


HOMENAJES


A todos los integrantes de la Escuadrilla que lucharon en honor a su rango y su pais, y aquellos que nunca volvieron este homenaje como una breve reseña historica, para que nunca sean olvidados.-


Desde Valencia y para todalaaviacion reporto Cristian Castro.-



LAFAYETTE SQUADRON 1917



The Lafayette Escadrille (from the French Escadrille Lafayette) was a squadron of the French Air Service, the Military Aeronautics, During the First World War made up largely of American volunteer pilots flying fighters.


The squadron was formed in April 1916 as the Escadrille Américaine (number 124) in Luxeuil prior to U.S. entry to war. Dr. Edmund L. Gros, director of the Ambulance Service of America, and Norman Prince, an American expatriate is already flying to France, he led efforts to persuade the French government of the value of an air of American volunteers who fought for France. The aim was that their efforts are recognized by the American public and therefore expected, the resulting publicity to awaken interest in abandoning neutrality and joining the fight. Not all U.S. pilots were in the squad, other American pilots fought for France as part of the Lafayette Flying Corps.

(In fact, a greater number of American volunteers served with the Royal Flying Corps, Royal Naval Air Service and Royal Air Force during the conflict.)

The squadron was quickly moved to Bar-le-Duc, closer to the front. A German objection filed with the U.S. government on the actions of a supposed neutral nation, has led to this name change in December. The original name implied that the U.S. allied to France, though it was really neutral.

The planes, their mechanics, and the uniforms were French, as was the commander, Captain Georges Thenault. Five French pilots were also on the list, which acts on several occasions. Raoul Lufbery, a French-born U.S. citizen, the squadron became the first, and ultimately, its highest level claiming, flying ace with 16 confirmed victories before his squadron was transferred to the U.S. . Air Services.



MEMBERS



There is some confusion between the pilots who were part of the squadron Lafayette or Lafayette Flying Corps, especially in the movie Flyboys. These five French officers and 38 American pilots (also known as "The Valiant 38") were part of the Lafayette Squadron

French officers


• Captain Georges Thenault
• Lt. Alfred de Laage de Meux
• Lieutenant Charles Nungesser
• Lt. Antonio Arnoux de Maison-Rouge
• Lt Louis Verdier-Fauvety


American Pilots


• 1 Horace Clyde Balsley
• 2 Sohier Stephen Bigelow
• 3 Ray Claflin Bridgman
• 4 Andrew Courtney Campbell, Jr., died in the service
• 5 Victor Emmanuel Chapman (1890-1916), the first American aviator to be killed in the First World War
• 6 Elliot Cowdin Christoprer
• 7 Heave Charles Dolan
• 8 James Ralph Doolittle, died in the service
• 9 John Armstrong Drexel
• 10 William Edward Dugan, Jr.
• 11 Christopher William Ford
• 12 Clinton Edmond Charles Genet, the first American aviator to die, after the U.S. declared war against Germany,
• 13 James Norman Hall (1887-1951), co-author of Mutiny on the Bounty and Falcons of France squad About Lafayette
• 14 Bert Hall (1885-1948) (Lt), film director, actor, author, who wrote two books about being a "Flyboy" in Lafayette Squadron.
• 15 Bradley Willis
• 16 Moses, Thomas Hewitt, Jr.
• 17 Dudley Lawrence Hill
• 18 Edward Foote Hinkle
• 19 Ronald Wood Hoskier, died in the service
• 20 Chouteau Charles Johnson
• 21 Henry Sweet Jones
• 22 Walter Lovell
• 23 Raoul Lufbery (1885-1918), an ace who died in combat after jumping from the tail of his fighter in flames.
• 24 James Rogers McConnell (1887-1917)
• 25 MacManagle Dougles
• 26 Archibald Kenneth Marr
• 27 Diddie Didier Masson Pierre Masson
• 28 Edwin C. "Ted" Parsons
• 29 Paul Pavelka, died in the service
• 30 Peterson, David McKelvy
• 31 Frederick Henry Prince, Jr. (1885-1963)
• 32 Norman Prince (1887-1916), founder and ACE
• 33 Vates Kiffin Rockwell, died in the service
• 34 Robert Lockerbie Rockwell
• 35 Laurence Dana Rumsey, Jr.
• 36 Robert Soubiran
• 37 William Thaw
Harold Buckley • 38 Willis (SGT)



TRIBUTES



All members of the squadron that fought in honor of his rank and his country, and those who never returned the tribute as a brief history, to never be forgotten .-


From Valencia and Cristian Castro todalaaviacion reported .-







lunes, abril 05, 2010

Brasil anuncia la construcción de su propio cohete propulsor para 2014

Río de Janeiro, 5 de abril, RIA Novosti. Brasil construirá para 2014 su propio cohete propulsor para colocar en órbita satélites pequeños, anunció hoy la Agencia Espacial Brasileña (AEB).

Según el organismo, el cohete se diseña sobre la base del proyecto VLS suspendido en 2003 después de que el cohete estallara en el cosmódromo de Alcántara, en el estado de Maranhao, causando 21 muertos.

Se prevé que las primeras pruebas del renovado cohete brasileño VLS-1 se realizarán en 2012 y el primer lanzamiento a plena carga un año más tarde, en 2013.

Anteriormente, se informó que el proyecto podría contar con la participación de Rusia. El año pasado, una delegación del Instituto de Aeronáutica y Espacio de Brasil (IAE) visitó la planta del Centro Estatal ruso de Cohetería Makéev para trazar un plan de cooperación en este sentido.

Comunicado de Boeing sobre la posible extensión del plazo para la presentación de propuestas de avión cisterna

BOEING A SALIDO AL MERCADO REALIZANDO LAS SIGUIENTES DECLARACIONES EN TORNO AL CUESTIONADO PROYECTO DE UN TANQUERO PARA LA USAF.....


ST. LOUIS, 1 de Abril de 2010 – El departamento de Defensa de los Estados Unidos manifestó el 31 de Marzo que extenderá el plazo para recibir ofertas de avión cisterna KC-X del 10 de Mayo hasta el 9 de Julio, en el caso de que EADS lo solicite formalmente. Boeing ha respondido hoy con el siguiente comunicado:

“Estamos profundamente decepcionados por los esfuerzos de EADS-Airbus para retrasar todavía más este programa de combate e inclinar a su favor el proceso de compras de los Estados Unidos. EADS-Airbus ha estado totalmente implicado en este proceso durante cuatro años y siempre se ha esperado que asumiera la mayor carga de trabajo de su equipo”.

“Recibimos con satisfacción la decisión de desestimar las continuas solicitudes de EADS para alterar los requerimientos de combate de los Estados Unidos y apoyamos la intención de la Fuerza Aérea de garantizar igualdad de condiciones para los distintos competidores. No vemos una razón legítima detrás de la solicitud de EADS de extender el plazo, y creemos que una extensión que favorece sólo a uno de los competidores no contribuye al objetivo de garantizar una competición justa”.

“Boeing sigue preparada para presentar su propuesta el 10 Mayo, el plazo originalmente fijado por la Fuerza Aérea. Sin embargo, los últimos acontecimientos, junto con la decisión final de la Organización Mundial del Comercio en la que establece que Airbus ha recibido fuertes subsidios ilegales durante décadas, hace que necesitemos reconsiderar nuestras opciones de seguir adelante, mientras esperamos la decisión final sobre la extensión del plazo”.

Brasileña Embraer crea división, apunta a Boeing y Airbus



La fabricante brasileña de aeronaves Embraer dijo el jueves que creó una nueva división para la aviación comercial, lo que alienta la especulación de que considera construir aviones más grandes para competir con Boeing y Airbus.

La división, llamada Nuevos Programas para la Aviación Comercial, será encabezada por Mauro Kern, cuyo cargo anterior era vicepresidente ejecutivo del Mercado de Aviación Comercial.

Esa división será dirigida ahora por Paulo Cesar Silva, dijo la empresa en un comunicado. El cambio en la estructura organizacional de Embraer se produce mientras aumenta la especulación de que el fabricante brasileño buscaría construir aeronaves más grandes que el jet de tamaño mediano que la ayudó a hacerse un nombre en la industria.

El presidente ejecutivo de Embraer, Frederico Curado, dijo que la firma tendrá que decidir si construye modelos mayores o si sigue concentrándose en el nicho de los 50 a los 120 asientos, donde su principal rival es la canadiense Bombardier.

Pero Curado subrayó que la compañía sólo hará ese salto si puede presentar avances tecnológicos que justifiquen una inversión tan grande. Si lo hace, comenzará a competir con la estadounidense Boeing y la europea Airbus, los dos principales fabricantes de aeronaves del mundo.

El predecesor de Curado, Mauricio Botelho, estaba dudaba sobre entrar al negocio de grandes aviones y le gustaba referirse a Boeing y Airbus como "los perros grandes". Las acciones de Embraer cayeron un 1,05 por ciento a 10,41 reales por unidad, el jueves en la Bolsa de Valores de Sao Paulo.


Fuente: lta.reuters.com

sábado, abril 03, 2010

ACCIDENTE ESCUADRILLA DA FUMAÇA

En el dia de la fecha y mientras realizaban una presentacion en su tierra, BRASIL, el avion nro 7 se precipito a tierra a la salida de una maniobra solista, al no poder recuperar su avion a tiempo.
Quedo con un sabor muy amargo en la boca como buen aeronautico, siendo que pude tratar con ellos a su paso a FIDAE aqui en Mendoza y luego pude disfrutar de sus acrobacias en la reciente FIDAE.

El comunicado oficial de la FAB.

http://www.fab.mil.br/portal/capa/index.php?mostra=5027

02/04/2010 - 19h19
Nota Oficial: Acidente com aeronave do EDA
O Comando da Aeronáutica lamenta informar que, no dia de hoje (2), por volta das 17h, uma aeronave T-27, do Esquadrão de Demonstração Aérea (EDA) da Força Aérea Brasileira – mais conhecido como Esquadrilha da Fumaça – sofreu um acidente durante apresentação na cidade de Lajes (SC). O piloto da aeronave, Capitão Anderson Amaro Fernandes, faleceu no acidente. O Comando da Aeronáutica já iniciou as investigações para identificar os fatores que contribuíram para o acidente.

Brasília, 02 de abril de 2010.

Jorge Antônio Araújo Amaral - Coronel Aviador
Chefe Interino do CENTRO DE COMUNICAÇÃO SOCIAL DA AERONÁUTICA

Fonte: CECOMSAER

viernes, abril 02, 2010

FIDAE 2010, LO VISTO EN LA FERIA…

Como ya adelante, FIDAE 2010 fue una Feria distinta, si bien era la del bicentenario, fue empañada sin proponérselo por el terremoto que sacudió a Chile el día 27 de febrero.
A pesar de todo se tomo la decisión de seguir adelante, de realizarla, y si bien no tuvo la fuerza de la anterior, se puede decir que fue una buena presentación nuevamente.

La organización fue muy buena, salvo que se sigue con los inconvenientes de caídas de sistema a la hora de la acreditación de prensa e invitados, otro detalle a tener en cuenta para futuras ediciones es el de colocar a personal contratado y dejar descansar a los cadetes de la FACH, que ellos puedan a su vez disfrutar de la Feria libremente, sobra voluntad en ellos para el trabajo pero hay personal mas eficiente.

El despliegue sobre la plataforma o losa fue impecable, pero dejo en claro que faltaban aeronaves a este evento, al ingreso se veía algunas aeronaves pertenecientes al Museo Aeronáutico de Chile, un impecable Texan color aluminio, un mentor y otras aeronaves mas, ya en la losa, la primera aeronave en verse al estar de frente a uno y casi atropellándolo era un Catalina (CC-CDT) de Parragues, luce espectacular, como lo podrán apreciar en galería de fotos.

Y luego se abre la losa, a la derecha se aprecia el GA-8 Airvan (N576GA), conocido ya de este blog por tener basamento en Aerotec Argentina, en Rivadavia, Mendoza, la empresa busca establecerse en el mercado chileno y parecería ser que tiene buenas perspectivas, se espera la pronta aparición de la versión turbo. Un poco más allá estaba la isla de Cessna, casi de casualidad al avión australiano habían ubicado los Caravan la gente de Cessna, estando en exposición en la isla las siguientes aeronaves.
Cessna 172S
Cessna 208 A
Cessna 208B Grand Caravan
Cessna C-550 Encore
Cessna 525B Citationjet
Cessna 650 Citation III

Sobre la izquierda se encontraba la isla del Ejército de Chile, en donde se ubicaban un CASA C-235 (218), UN CASA C-212 (231), UN HELICOPTERO MD 530 F (H-136) con afustes y un EUROCOPTER AS 532 COUGAR (H-282). Continuando unos pasos más allá se podía apreciar el stand de Argentina con su avión AT-63 Pampa, esto ya sobre el lado izquierdo de la losa y seguido de cerca por el stand de AEROCARDAL con un Cessna 525, y más allá un Embraer A29 Súper Tucano de la FACH, luce espectacular con ese color de camuflaje.

Frente al Súper Tucano, sobre el centro de la losa nuevamente y mientras seguíamos avanzando, se encontraba la isla de la FACH, en donde se podían apreciar un F-16 MLU, un F-16 B50, un F-5 Tigre III y un a-36 Halcón.

Ya nos estamos aproximando al centro de lo expuesto, donde asoma un Boeing 737 BBJ-C (N529PP), el todo terreno de Boeing, capaz de ser un VIP y en solo una hora transformarlo en la versión Combi o carga pura, según la empresa Boeing esta aeronave es la ideal para Latinoamérica, sabrán ellos por que.

Socata expuso un TBM-850 (N850BU), impecable realmente, a su lado, un Pillan de la FACH (145)volcados sobre la parte derecha en nuestro avance, la FAB ocupo su isla con los fabulosos R-99 y E-99, únicos aviones de alerta temprana y guerra electrónica (AEW) y (SIGINT/ELINT) fabricados íntegramente en Brasil y vendidos ya a México, Grecia, Turquía por citar algunos países, un producto fabuloso, y que Argentina haría bien en ir pensando en al menos 3 unidades para la defensa de sus cielos en el gran norte argentino. Junto a ellos un Súper Tucano monoplaza (5729) de la FAB y un Embraer AMX con misil Piraña.

Sobre el lado izquierdo de la losa a la misma altura se encontraban en exposición los helicópteros Eurocopter EC-625 del Ejército de Chile y un EC-145 de Carabineros de Chile. Como corresponde a toda feria que se precie de tal, mientras caminábamos se estaba desarrollando la presentación por parte de la empresa ECOCOPTER CHILE de uno de sus helicópteros AS-350B3, que con el sistema Bambi, hacia demostraciones de lucha contra incendios en varias pasadas, utilizando al CC-CXX, al cual ya lo había visto en varias oportunidades en Mendoza en ocasión del Rally Dakar Argentina Chile.

En el medio exacto de la plataforma estaba el avión más grande de la Feria, el Airbus A330-200F, recientemente lanzado al mercado por la empresa, una variante más de la exitosa familia de aviones Airbus 330/340, matriculados este F-WWYE.

La USAF estaba presente con dos aviones C-130 Hércules, uno de ellos en la última versión, la J, el primero de ellos perteneciente a la Guardia Aérea nacional de Texas, nral 51361, el segundo de ellos, el J, nombre THE ROCK, 746310, perteneciente a la 19AW.

Un poco mas allá se encontraba en exposición semi permanente, al igual que los HALCONES de la FACH, el C-17 GLOBEMASTER III de la USAF, digo esto por que salían a realizar desde la plataforma o losa dos demostraciones diarias sobre los cielos de la FERIA, al igual que el avión neocelandés P-750 XSTOL., matriculado ZK-JZL, este avión fue toda una sorpresa para mi, su poca carrera de despegue y aterrizaje, en una de las demostraciones realizo un despegue con 10 pax a bordo en 200 mts, la verdad, toda una maravilla.

Ya sobre el final de la plataforma, podíamos divisar la losa del GRUPO 10 de la FACH donde se encontraban el AGUILA (903), primer tanquero de la FACH, un 707 ex LAN, un Hércules de la FACH y el SH-70 SIKORSKY

Sobre la derecha al final de la losa/plataforma de muestra, se encontraba la losa activa donde estaban aparcados las aeronaves que realizaban demostraciones permanentes en la Feria, y alguno otro mas guardado allí para alejarlos de la vista de curiosos, entre los activos, sendos F-16 de la FACH (728 y 852), un A-36 (433) y un F-5 TIGRE III (803), un DHC-6 (939) también de la FACH, un C-130 de la FAU (Fuerza Aérea Uruguaya 592), allá al fondo estaba el famoso CONDOR (904), el Boeing 707 modificado en ISRAEL de la FACH, un C-212 de la FACH (966), dos Hércules de la FACH (995 y 996), un phenom 100 de EMBRAER (PT-FQB), la Escuadrilla Da Fumaça, un Boeing 737-300 (921) y un GIV ambos de la FACH.

Cabe mencionar la presencia de una maqueta a escala real de un avión typhoon, por parte del Reino Unido, poco esfuerzo por parte de este país en esta oportunidad.


AUSENTES, PERO PRESENTES.

Puede sonar confuso pero es así, la estrella de la Feria, el F-22 RAPTOR, fue mas el tiempo que se encontró guardado que otra cosa, una pena, la gente fue por ese avión, salía media hora antes de la única demostración diaria, volaba, espectacularmente, y vuelta a esconderlo en un hangar. Las pocas tomas realizadas por mi no sirven ni para testimonio, para la próxima FIDAE deberé concurrir con una cámara fotográfica en serio, la mía ya tiene limitaciones para este tipo de aeronaves y su velocidad de vuelo.

Se había comentado que estarían expuestos el recientemente arribado KC-135 y el recientemente incorporado Boeing 767 (nuevo avión presidencial de Chile) pero solo fue posible verlos a lo lejos.

En suma, esta FIDAE, que inicialmente seria una gran feria en celebración al Bicentenario de CHILE, por respeto debió cambiar su nombre y seguir adelante, por respeto a las victimas de uno de los terremotos mas grandes en la historia del genero humano, pero pudo mas el espíritu de sus organizadores y se llevo a cabo, con grandes ausencias (el Beriev B-200 ruso presente recién el ultimo día de la Feria es una ausencia) muchos expositores desistieron del intento y se bajaron, pero aun así resulto una buena FIDAE.

Será hasta el 2012, en que nos encontraremos nuevamente en otra Feria en Santiago.

Gustavo Lepez

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