VC-1 - 2101 A-319 ABJ DE LA FAB EN SAME

Con motivo de la Cumbre de presidentes del Mercosur que se desarrollo en la vecina provincia de San Juan, otro de los aviones que debio pernoctar en Mendoza (SAME) fue el avion Airbus A-319ABJ, el VC-1; 2101, este es el avion presidencial del vecino pais Brasil y en el arribo su presidente Lula a la cumbre.

La misma como se puede apreciar luce impecable, aparco en el sector militar y fue junto al E-190, uno de los dos aviones del Escuadron Presidencial brasilero desplegado a Mendoza.

En las fotografias, el dia de la partida a San Juan previo al repliegue a Brasil con Lula a bordo.

CAMBIO DEL SUBOFICIAL DE DESTINO EN LA FUERZA AERONAVAL NRO 3

Trelew, 03 de Agosto de 2010


BOLETÍN INFORMATIVO


El “Suboficial de Destino” perteneciente a la Fuerza Aeronaval N° 3, Suboficial Mayor Aeronáutico VGM Mario Oscar QUINTEROS, se retiró del servicio activo después de 35 años en la Armada y dejó su cargo en manos del Suboficial Mayor aeronáutico VGM Luis Daniel AGUILAR


Durante la ceremonia realizada en el día de ayer lunes 02 de Agosto, el Comandante de la Fuerza Aeronaval N° 3, Capitán de Navío Guillermo LEZANA, agradeció la dedicación que le ha prestado durante tantos años a la institución y lo señaló como un ejemplo para los jóvenes de nuestra Armada.



Una vida en la Armada

Ingresó el 27/01/76. Durante el año 1977 prestó servicios en la ESCUADRILLA AERONAVAL DE HELICOPTEROS. En el año 1979 fue destacado a la TERCERA ESCUADRILLA AERONAVAL DE CAZA Y ATAQUE (PARTICIPACION EN LA GUERRA DE MALVINAS). Posteriormente en el año 1988 es destinado al PORTAAVIONES A.R.A. "25 DE MAYO".
Durante el año 1990 desarrolla sus actividades en la SEGUNDA ESCUADRILLA AERONAVAL DE CAZA Y ATAQUE. Mas tarde en el año 1992 es trasladado al ARSENAL AERONAVAL Nº 4 - EN LA BASE AERONAVAL ALMIRANTE ZAR.
En el año 1995 es destinado a la ESCUADRILLA AERONAVAL DE EXPLORACION (PRIMERA TRIPULACION Y BUSQUEDA DE LA AERONAVE P-3B A LOS EE.UU) y durante el año 2009 se desempeñó como Suboficial de destino en la FUERZA AERONAVAL Nº 3





CF Diego Eduardo SUAREZ DEL SOLAR
Jefe Prensa


Prof. Pablo M. ARBELETCHE
Corresponsal Naval

VC-2 2590 - E-190 BRASILERO DE LA FLOTA PRESIDENCIAL

Con motivo de la cumbre de presidentes del MERCOSUR que se realiza en la vecina provincia de San Juan, y dada la muy limitada capacidad de recepcion de aviones medianamente grande por parte del aeropuerto de la vecina provincia, se esta utilizando al Aeropuerto Internacional EL PLUMERILLO de Mendoza y sus facilidades para dejar las aeronaves de los visitantes.

Es por ello que en horas de la mañana se produjo el arribo del VC-2 2590 - BARTOLOMEU DE GUSMAO a nuestra provincia.

Se trata de un ERJ-190AR, es el primero de los aviones de la linea E-190 entregados a la FAB para su escuadron presidencial, junto a su gemelo (son 2 los aviones operados al momento de este tipo) y al A-319 ABJ conocido popularmente como el FAB-01, integran elk escuadron de transporte de la mencionada FF.AA brasilera.

Dado el poco tiempo que permanecimos en el aeropuerto no hemos podido hacer un mejor relevamiento fotografico en esta ocasion pero para horas de la noche iba a realizar su pernocte el A-319 de la FAB tambien en SAME, veremos si mañana podemos realizarle alguna toma.

ALTERNATIVAS EN MENDOZA - SAME II

El resto de las alternativas vistas esta mañana, destaca tambien otro avion como es el BMD/CRJ-700 de la empresa PEPSI entre tanto LAN....

ALTERNATIVA EN SAME - MENDOZA - 02/AGOSTO/2010

Si bien hubieron algunas nocturnas como la presencia de aviones de Lan Chile internos con A-320 y A 319 mas un Lan Perú, la joya del dia fue el Boeing 777-F6N N772LA de Lan Cargo. Al mismo le dedicamos por separado entonces esta entrada.

El mismo arribo en horas de la mañana, enviandolo a la plataforma sur correspondiente a la IV BRIGADA AÉREA, donde estuvo hasta las 15 hs local aproximadamente.

Nos pudimos acercar al avion sin problemas y tomarle la serie de fotos subidas gracias a la gentil predisposicion de toda su tripulacion, incluso permitiendonos tomar fotos de la cabina del mismo.

El mismo arribo de alternativa de SCEL (Santiago de Chile) y procedia de Campinas, en Brasil.

Es de mencionar que el vuelo tuvo su origen en Miami, de donde partio a Amsterdam, para proseguir a Frankuft y posterior Campinas.

Que hermoso avion que es este 777-F !!!!!!!......

JORNADA DE PUERTAS ABIERTAS EN LA BASE ALMIRANTE ZAR DE TRELEW-CHUBUT

El día sábado 26 de junio del corriente año la Base Aeronaval Almirante Marcos A. Zar, con asiento en la ciudad de Trelew Provincia del Chubut, abrió sus puertas a la comunidad con la exhibición de aviones y helicópteros de la Armada Argentina, contándose inclusive con la presencia de aeroclubes locales.

La actividad se realizó en el marco de los ejercicios de despliegue que realiza la Aviación Naval y estuvo a cargo del comandante de la Fuerza Aeronaval N° 3, Capitán de Navío Guillermo Lezana, y del comandante de la Fuerza Aeronaval N°2, Capitán de Navío Guillermo Guerra, quien participó con aviones y helicópteros que habitualmente tienen asiento en la Base Aeronaval Comandante Espora (Bahía Blanca).-

La Fuerza Aeronaval N° 3, sede de la Escuadrilla Aeronaval de Exploración, fue el epicentro de la actividad familiar. El público recorrió la plataforma ubicada frente al hangar de dicha Escuadrilla donde se encontraban los helicópteros Fennec y Sea King de la Primera y Tercera Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros, los Turbo Tracker y Super Etendard, pertenecientes a la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina y a la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque respectivamente.

El pico de asistencia fue a las 15.30, oportunidad en la que se congregó una multitud de gente que no fue suficiente la capacidad de estacionamiento dentro de las instalaciones de la base aeronaval, los autos que continuaron llegando se acomodaron fuera del predio.

Finalmente a las 16 hs. aproximadamente, el Turbo Tracker hizo el pliegue y despliegue de sus alas para el público y una pasada sobre la pista; después fue el turno del Super Etendard que hizo varias pasadas.


Prof. Pablo Marcelo ARBELETCHE
TN Corresponsal Naval y Delegado del MUAN
Coordinador Sala Histórica "Alte. Marcos A. Zar"
FAE 3 - BAAZ - Trelew Chubut



FOTOS: Pablo ARBELETCHE - Valeria LEWIS

Sol Líneas Aéreas redobla su apuesta en córdoba

El sitio especializado InfoNegocios, aseguró que la compañía aérea de capitales locales, Sol, decidió redoblar su apuesta en la ciudad de Córdoba, sumando frecuencia e intentando tener su propio hangar.

Desde su inicio, Córdoba representó una escala importante del negocio para Sol Líneas Aéreas. Y lo demuestra en cada paso que da. ¿Ejemplos? Acaba de comprar 2 nuevos aviones Saab 340 -tendrá una flota de 6-, y anunció más vuelos, con novedades para Córdoba.

A partir de agosto habrá 2 vuelos diarios COR-TUC (de lunes a viernes) y mejorarán los horarios en COR-MZA y COR- ROS (2 frecuencias diarias de lunes a viernes). Además, se suma un vuelo MZA-COR-ROS los días sábados y ROS-COR-MZA los domingos. Los cordobeses también podrán volar a Neuquén por Sol, cuando la aerolínea retome la operación de la ruta COR-MZA-NQN), lo que está previsto para fin de año.

Y para los cordobeses del sur provincial continúa vigente la posibilidad de volar desde Río Cuarto directo a Aeroparque.

Pero hay más. Desde hace algún tiempo Sol negocia con Aeropuertos Argentina 2000 la posibilidad de contar con un hangar propio en el aeropuerto Ambrosio Taravella.


Fuente: www.impulsonegocios.com

Biocombustibles del Chubut sigue superando pruebas en Europa

30/07/2010 La firma Biocombustibles del Chubut superó nuevas pruebas, al ser probados en Berlín y en Gran Bretaña, en un avión experimental y un helicóptero.

EADS, el fabricante de aviones dueño de Airbus, realizó un vuelo de prueba con un combustible a base de algas que fue provisto por una empresa argentina. Fue un vuelo de prueba en una feria de aviación de Berlín. En Europa logran hacer volar un avión con biocombustible argentino. Este vuelo experimental se realizó los primeros días de junio. Posteriormente, a mediados de julio, en el Salón Aeronáutico de Farnborough se realizó una nueva prueba, no solo en un avión Diamond DA42 de nueva generación propulsado por dos motores AE300 Austro Engine, sino que también se probó en un helicóptero de última generación.
Jean Botti, director técnico de EADS, dijo que el uso de biocombustible de algas hizo que el avión tuviera un rendimiento del 10 por ciento más eficiente y el consumo de combustible fue de 1,5 litros por hora más bajos en comparación con los combustibles convencionales JET-A1.
“Las algas tienen más contenido de energía que el combustible diesel equivalente” explicó. Las pruebas realizadas en los motores mostraron que sólo se tuvieron que hacer ajustes menores para calificar el biocombustible de algas para vuelos de demostración.
Botti dijo que esto significa biocombustible de algas podría ser utilizado en los nuevos aviones o los ya existentes. «Básicamente es un plug-in de solución», añadió.
Las algas se consideran una materia prima potencial prometedora para los biocarburantes, como ciertas especies de algas contienen grandes cantidades de petróleo. EADS está investigando las microalgas, que se reproducen rápidamente y crear al menos 30 veces más biomasa por área de cultivo de otras fuentes de combustible alternativas, como la colza.
El uso de biocombustibles, es considerado por muchos como “neutros en carbono» debido a que el dióxido de carbono que se emite al quemar el combustible es menor que la cantidad de CO2 que los organismos absorben al crecer.
De acuerdo a las pruebas por parte de EADS, las mediciones del escape de gas indican que la calidad de biocombustibles de algas contiene ocho veces menos hidrocarburos que el queroseno derivado del petróleo crudo. Cabe destacar que también se reducen notoriamente las emisiones de óxido de nitrógeno y de óxidos de azufre.
Uno de los problemas a solucionar es lograr la cantidad suficiente de biocombustibles y en calidad adecuada para realizar pruebas y vuelos de demostración, a la vez que se destaca que el producto de Biocombustibles del Chubut supera ampliamente los parámetros requeridos. “Por eso tuvimos que volar un avión pequeño. Yo no podía volar en un gran avión Airbus con las algas, porque yo no tenía la cantidad suficiente para todos los ensayos y certificación” indicó Botti.
EADS ha estado trabajando durante los últimos 18 meses con los socios en un proyecto piloto para desarrollar la infraestructura industrial necesaria. El proyecto, liderado por EADS Innovation Works, cuenta con el apoyo del gobierno alemán. Además, hay participación de empresas austriacas de la aviación y motores de Diamante Austro. El aceite de algas para la prueba de vuelo del motor y las manifestaciones fue entregado por Biocombustibles del Chubut en Argentina y refinado en biocombustible por la firma alemana VTS Verfahrenstechnik Schwedt.
El uso de biocombustible de algas en los aviones comerciales dependerá de si se pueden pasar las normas europeas de certificación y para esto se requieren miles de litros del combustible, que no están aún disponibles.
Botti menciona que es seguro que si los sectores de la aeronáutica unen sus energías en trabajar juntos, aproximadamente de 10 al 15 por ciento de los aviones comerciales podrían estar en uso de biocombustibles en 20 años, o mezclado posiblemente los combustibles en un futuro cercano.
Las algas en este caso fueron cultivadas en diferentes diseños, por Biocombustibles Chubut SA de Argentina y su combustible es refinado por VTS Verfahrenstechnik Schwedt en Brandenburgo, Alemania.
Biocombustibles del Chubut ya había probado con éxito en varias oportunidades, incluso en nuestra ciudad, junto al doctor Carlos Ibarra, tal como le informara Diario EL CHUBUT un mes y medio atrás.

Colombia recibe el primer CN235-300 MPA de Airbus Military

La Armada de Colombia ha aceptado hoy la entrega del primer CN235-300 de Patrulla Marítima (MPA, por sus siglas en inglés) que adquiere de Airbus Military.

El avión está equipado con el sistema de misión FITS (sistema táctico integrado, por sus siglas en inglés),que consta de dos consolas a bordo. Este sistema, desarrollado por Airbus Military, consiste en un conjunto de procesadores y displays a bordo que gestionan y presentan a la tripulación los datos recogidos por los sensores instalados de una forma eficaz y sencilla.El nuevo avión, que se une a la flota de la Armada Colombiana, también incorpora un radarde búsqueda para la localización y seguimiento de buques en superficie, así como un sistema para la identificación de éstos mediante transpondedor.

El avión puede captar imágenes por televisión e infrarrojos y cuenta con el equipamiento necesario para realizar grabaciones digitales de vídeo y la posterior reproducción de las imágenes registradas durante la misión.Entre las misiones militares de patrulla marítima para las que está capacitado este avión se encuentran las de vigilancia de la Zona Económica Exclusiva, de pesca ilegal, interdicción marítima, así como otras labores de carácter cívico como son las de búsqueda y rescate.

Este CN235-300 MPA es el tercer avión que la Armada Colombiana adquiere a Airbus Military y se une a los dos CN235-200 MPA que ya opera. No obstante, las Fuerzas Militares de Colombia conocen bien las capacidades de la familia de aviones de tamaño medio y ligero de Airbus Military. Su Fuerza Aérea ya opera desde tiempo atrás cuatro C295 y tres CN235.

Airbus Military, líder mundial en el mercado de aviones de tamaño medio y ligero, ha vendido hasta la actualidad 202 CN235 a 31 operadores distintos. De estos dos centenares de aviones, 32 han sido adquiridos en su versión de Patrulla Marítima y otros han sido convertidos previamente desde configuraciones de transporte militar.

Acerca del CN235

Capaz de transportar hasta seis toneladas de carga útil y con una velocidad de crucero máxima de 240 nudos (450 km/h), el CN235 puede despegar y aterrizar en pistas cortas y semipreparadas de superficie blanda gracias a sus características de despegue y aterrizaje en corto (STOL, del inglés Short Take Off and Landing) y a su potente tren de aterrizaje con neumáticos tándem de baja presión. Sus excelentes cualidades de manejo, su alta maniobrabilidad y sus motores de respuesta rápida (dos General Electric CT7-9CE-3 de1.750 CV) permiten la realización de operaciones críticas a muy baja altitud de forma segura. La notable fiabilidad y el bajo coste de operación del CN235 convierten este avión en el que cuenta con los costes de ciclo de vida más bajos de su clase.