ULTIMO VUELO DE 737/200 EN ARGENTINA

El mismo se producira el dia 15/11/2009 y cubrira la ruta Aeroparque/Catamarca/La Rioja/Aeroparque.

Sera un dia por demas interesante para todos aquellos apasionados a los aviones y en especial a la querida chancha civil (la militar es el C-130).

Quienes desean presenciar entonces el despegue y arribo del mismo, vayan preparandose para ese domingo.

Dejo un video realizado por Mister Brianhuevo y colgado de youtube, si tienen parlantes, podran apreciar la excelente banda de sonido.

URUGUAY - Negocian compra de aviones

De TODA LA AVIACION

El gerente general de Pluna, Matías Campiani, confirmó que el grupo Leadgate, principal socio de la aerolínea uruguaya, negocia la compra de nuevos aviones y que con el reciente cambio en la dirección de Aerolíneas, se abre la posibilidad de establecer acuerdos de vuelos con la empresa argentina.

Por otra parte, y en base a fuentes, el diario El País informa este viernes que el consorcio inversor Leadgate, gestiona la compra de tres o cuatro aviones Bombardier, y que la primera aeronave llegaría al país en marzo próximo.

El matutino señala que aún no está definido si los aviones serán asignados a Pluna o a Aerovip, la empresa argentina cuya mayoría del paquete accionario también está en manos de Leadgate.


Fuente: www.espectador.com

Modernizar la flota y bajar el déficit

De TODA LA AVIACION

El titular de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, presentó ayer ante la Comisión Mixta Revisora de Cuentas del Senado, el Plan de Gestión y Negocios de la compañía. “El presente es malo, pero no tanto”, respondió el funcionario al ser consultado por Página/12 acerca de las millonarias pérdidas que la aerolínea presentará en los próximos años. Recalde reiteró que el déficit se mantendrá hasta mediados de 2011, cuando comenzarían a equilibrarse las cuentas.

El presidente del directorio de Aerolíneas explicó las causas de ese rojo operativo ante los legisladores de la bicameral. Ese programa fue el mismo que presentó a la Comisión de Reforma del Estado y Seguimiento de las Privatizaciones. Se sustenta en renovar la flota, aunque podría tener algunas modificaciones ya que fue presentado como un plan “flexible” a eventuales crisis.

El encuentro, a puertas cerradas, se realizó en el salón Héctor Maya del 4º piso de la ex Caja de Ahorro. En principio, el convite estaba previsto para las 11, pero Recalde llegó con antelación y arrancó casi una hora antes.

Entre los presentes se encontraba el senador Gerardo Morales, presidente del comité radical, quien había cuestionado duramente la estatización de la aerolínea de bandera, aduciendo que el Estado compró los “muertos” de Marsans.

El legislador jujeño, al término de la reunión, emitió un comunicado en el que manifestaba estar “satisfecho” por la exposición de Recalde. “Estamos conformes con la presentación y nuestros asesores la estudiarán a fondo”, expresó a través de un comunicado difundido anoche.

“El motivo es presentar las cuentas y exponer la situación de Aerolíneas y el plan de negocios, pero también recibir sugerencias y críticas del caso”, explicó a Página/12 Recalde. El director de la compañía aérea dijo que el diálogo fue “fructífero”. “Quedaron conformes con el panorama y las perspectivas que presentamos, incluso Gerardo Morales”, ironizó.

El punto central de la exposición, ya que los puntos salientes del plan de inversiones se conocían de antemano, fue el déficit operativo de la empresa. “Se trató cada una de las causas que están generando este resultado negativo, ya sea la falta de eficiencia en el manejo interno, que podemos mejorarla, como las cuestiones externas”, comentó el directivo de AA y Austral.

En la presentación, el senador radical Morales destacó que la partida que está prevista y se incluyó en el Presupuesto de 2009 es inferior de lo que se aportó durante el transcurso de este año. “Cuando el Estado decide rescatar Aerolíneas Argentinas, la empresa tenía una deuda de mil millones de dólares y una pérdida mensual de 260 millones”, recordó Recalde.

El nuevo plan de negocios prevé para 2011 un resultado negativo de cien millones de dólares y las cuentas equilibradas para el ejercicio 2012. Las definiciones del director de la empresa estatizada responden a las versiones periodísticas que daban cuenta de una pérdida diaria de un millón de dólares.

“El presente es malo pero no tanto”, reiteró el funcionario. Morales, por su parte, dijo que Recalde “tuvo que admitir que el déficit es de 200 millones de pesos”. El plan contempla renovación de flota. Prevé una incorporación de veinte aviones Embraer para vuelos de cabotaje y regionales; doce Boeing 737, de los que ya se incorporaron siete, y trece Airbus A-330 y A-340 para vuelos internacionales. La totalidad de los veinte E 190 –de Embraer– ingresarán a la flota de Austral. De todos modos, el programa podría sufrir modificaciones en caso de que acontezca alguna crisis que complique los negocios de la compañía aerocomercial.

“Debido a la crisis mundial, todas las aerolíneas perdieron durante 2009, a lo que se sumó la gripe porcina, que redujo muy fuerte las ventas. Sin embargo, aun sin contar estas catástrofes el resto de la empresas perdieron más que nosotros”, agregó a este diario Recalde.

En los próximos días el funcionario y sus técnicos volverán a la bicameral de Seguimiento de las Privatizaciones, después harán lo propio en foros empresarios y finalmente ante el Consejo Federal de Turismo. “La intención es someter el plan a la conciliación pública”, concluyó Recalde.




Fuente: www.pagina12.com.ar

Air France recibe su primer avión A380

Airbus entrega el A380 número 20
30 de Octubre de 2009
Air France acaba de recibir su primer Airbus A380. La compañía francesa es la primera línea aérea europea en operar el avión de doble cabina superpuesta de pasajeros para vuelos regulares. Este avión es el A380 número 20 que se entrega. En la ceremonia, que tuvo lugar hoy en Hamburgo, fue entregado el avión a Pierre-Henri Gourgeon, Director General de Air France KLM, y a Jean-Cyril Spinetta, Consejero Delegado de Air France KLM, por Tom Enders, Presidente y CEO de Airbus, ante la presencia de James Moravecek, Presidente de Engine Alliance.

En el acto, Air France descubrió su espaciosa y confortable cabina, con 538 asientos configurados en tres clases (9 de Primera clase, 80 para clase Business y 449 de clase Económica). La cabina está provista de un nuevo sistema de iluminación que ofrece varias opciones distintas que crean un ambiente de relax para sus pasajeros.

Según comunicó Pierre-Henri Gourgeon, Director General de Air France KLM, “cada A380 conseguirá que Air France ahorre entre 12 y 15 millones de euros cada año, lo que supone, en nuestro deprimido clima económico, que la compañía pueda hacer frente a la crisis”. Y añadió que “así, Air France podrá ofrecer a sus clientes mayor comodidad manteniendo sus costes bajo control. Además, el funcionamiento del A380 está en la misma línea que nuestro compromiso sobre el medio ambiente.”

“Esta entrega marca otro hito en la larga historia de la relación entre Air France y Airbus. Es un gran orgullo para nosotros que nuestro primer cliente se haya convertido, también, en la primera línea aérea de Europa que opera el A380. Impulsados por el avión más eco-eficiente que está volando actualmente, estamos convencidos de que el A380 va a contribuir al éxito de Air France”, dijo Tom Enders, Presidente y CEO de Airbus.

El avión está propulsado por cuatro motores GP7200 de Engine Alliance que producen un empuje de 72.000 libras cada uno. El A380 tiene una eficiencia sin igual, consumiendo menos de tres litros de combustible por pasajero cada 100 kilómetros. Gracias a su excelente rendimiento aerodinámico, el A380 cumple con los límites de ruido actuales, y lo convierte en el más silencioso de entre los aviones de gran tamaño actuales. El único avión de doble cabina superpuesta genera solo la mitad de ruido en el despegue y aterrizaje que el mayor avión comercial en vuelo hasta ahora. El A380 ofrece, además, mayor capacidad de pasajeros sin incrementar el número de vuelos, convirtiéndolo, por ello, en parte de la solución para un crecimiento sostenible que combata la congestión que sufren algunos aeropuertos.

La eficiencia operacional del avión y su tecnología líder en la industria, dan como resultado una mayor flexibilidad operacional y unos resultados económicos sobresalientes, con un alcance superior a 15.000 km / 8.000 millas naúticas, y un coste por asiento milla un 20 por ciento por debajo de su mayor competidor.

Air France encargó 10 aviones A380 en junio de 2001 y añadió otras 2 unidades en 2007.

El primer A380 de Air France comenzará su servicio con un vuelo inaugural los días 20 y 21 de noviembre, en la ruta París-Nueva York-París. Como el operador de Airbus más grande de Europa, con una flota de 183 aviones, la línea aérea opera actualmente 34 aviones A330 y A340, así como 149 unidades de la Familia A320. Air France recibió su primer Airbus en 1974, siendo también, la primera compañía aérea del mundo en operar los aviones Airbus de la Familia A320 de pasillo único.

El nuevo A380 de Air France es el avión A380 número 20 que entrega Airbus – diez ya están volando con Singapore, cinco con Emirates y cuatro con Qantas. Estos aviones conectan cuatro continentes en 13 de las mayores rutas internacionales. Hoy, los doce aeropuertos internacionales principales reciben regularmente al A380 incluyendo: Auckland, Bangkok, Dubai, Hong Kong, Londres, Los Angeles, Melbourne, Paris, Singapur, Sydney, Tokyo y Toronto.

Hasta el momento actual, la flota A380 ha acumulado más de 75 000 horas de vuelo en más de 7 900 vuelos comerciales. Más de 2,5 millones de pasajeros ya han disfrutado del A380.

Airbus ha firmado 200 pedidos del A380 de 16 clientes del mundo entero, incluyendo Air France.

Boeing ubicará la segunda cadena de montaje del 787 en North Charleston, Carolina del Sur

SEATTLE, 28 de octubre de 2009 – Boeing anunció hoy que ha elegido sus instalaciones de Carolina del Sur, en North Charleston, para albergar la segunda cadena de montaje final del programa 787 Dreamliner. Boeing valoró numerosos aspectos antes de decidir la ubicación de la planta de ensamblaje que serviría mejor los intereses del modelo de negocio del 787 en la medida en la que el programa aumente su ritmo de producción. Además de albergar la planta final de montaje del 787 Dreamliner, las instalaciones también tendrán capacidad para acomodar pruebas y entregas de aviones.

"Establecer una segunda cadena de montaje para el 787 en Charleston ampliará nuestra capacidad de producción para cumplir con las exigencias del mercado para este avión,” aseguró Jim Albaugh, Presidente y Consejero Delegado de Boeing Commercial Airplanes. “Esta decisión nos permite continuar aprovechando las sinergias que hemos establecido en Carolina del Sur con Boeing Charleston y Global Aeronautica,” afirmó, añadiendo que este paso fortalecerá la competitividad y sostenibilidad de la empresa y le ayudará crecer a largo plazo.

Boeing Charleston lleva a cabo la producción, ensamblaje e instalación de sistemas para las secciones posteriores del fuselaje del 787. A pocos metros, Global Aeronautica, una empresa participada por Boeing al 50%, es responsable de unir e integrar las secciones del fuselaje 787 suministradas por otros socios.

Hasta que la segunda cadena de montaje del 787 entre en funcionamiento en North Charleston, Boeing establecerá un plan transitorio para aumentar la capacidad de sus instalaciones de Everett, Washington, y asegurar así una exitosa presentación del 787-9, el primer modelo derivado del 787. Cuando la segunda cadena en Charleston esté operativa se reducirá paulatinamente la capacidad adicional de Everett.

“Estamos dando pasos prudentes para proteger los intereses de nuestros clientes para presentar el 787-9 y aumentar nuestra capacidad general de producción hasta 10 aviones de doble pasillo 787 al mes,” explicó Albaugh.

“Nos alegramos mucho por el establecimiento de esta nueva planta en Charleston. No obstante, la región de Puget Sound sigue siendo la sede de Boeing Commercial Airplanes. Everett continuará diseñando y produciendo aviones, incluyendo el 787, donde hay tremendas oportunidades para nuestros actuales y futuros productos,” subrayó Albaugh. “Seguiremos comprometidos con Puget Sound.”

Unas 55 aerolíneas han encargado aproximadamente 840 aviones 787 desde el lanzamiento del programa en 2003. La gama de aviones 787 transportará entre 200 y 250 pasajeros en vuelos de hasta 15,200 Km. de distancia. El 787 será más eficaz, más silencioso y producirá menores emisiones que otros aviones, a la vez que ofrece mayor comodidad a los pasajeros y la conveniencia de vuelos directos entre más ciudades en todo el mundo.

"El 787 pondrá a disposición de las aerolíneas una economía y eficacia operativa sin precedentes. También llevará a los pasajeros a dónde quieren ir, cuando quieran, y lo hará con más confort y de forma más asequible que en el pasado” aseveró Albaugh. “Este avión nos permitirá continuar estableciendo el estándar de la aviación comercial en su el segundo siglo de historia"

Air France ahorrará con cada uno de sus superjumbo A 380 entre 12 y 15 M € al año

El primer A380 de Air France comenzará su servicio con un vuelo inaugural los días 20 y 21 de noviembre, en la ruta París-Nueva York-París. Air France es la primera aerolínea europea en operar el avión de doble cabina superpuesta de pasajeros para vuelos regulares y la primera del mundo que ofrece viajes tra¬satlánticos en A380 entre Europa y Estados Unidos.

Se trata del Es el A380 número 20 que sale al mercado. Cada A380 conseguirá que Air France ahorre entre 12 y 15 millones de euros al año, según ha afirmado el director general del grupo franco holandés, Pierre-Henri Gourgeon, “lo que supone, en nuestro deprimido clima económico, que la compañía pueda hacer frente a la crisis. Air France podrá ofrecer a sus clientes mayor comodidad manteniendo sus costes bajo control”.

El máximo jefe del grupo franco holandés destacó que el funcionamiento del eco-eficiente A380 está en la misma línea del compromiso de la compañía con el medio ambiente. El eco-avión Esta semana fue incorporado a la flota Air France el primer Airbus A380, el avión civil más grande del mundo, que puede transportar 538 pasajeros en una distancia de 13.000 km.

Tres de los doce ejemplares pedidos serán entregados hasta la pri¬mavera de 2010, seguidos por un cuarto ejemplar. A partir del 23 de noviembre de 2009, el A380 de Air France enlazará diariamente Paris Charles de Gaulle y Nueva York JFK, y Johannesburgo durante la presente temporada de invierno 2009-2010.

El A380 dispone de una capacidad equivalente a la de un Boeing 777-200 y un Airbus A340-300 juntos, pero con costes de explotación inferiores, en un 20%. La espaciosa y confortable cabina del superrumbo de Air France dispone de 538 asientos configurados en tres clases, nueve de La Première (Primera Clase), 80 Affaires (Business) y 449 de Voyageur (Económica).

La cabina está provista de un nuevo sistema de iluminación que ofrece varias opciones distintas que crean un ambiente de relax para sus pasajeros. El avión está propulsado por cuatro motores GP7200 de Engine Alliance que producen un empuje de 72.000 libras cada uno.

El fabricante aeronáutico apunta que el A380 tiene una eficiencia sin igual, consumiendo menos de tres litros de combustible por pasajero cada 100 kilómetros. Adicionalmente, su rendimiento aerodinámico le permite cumplir con los límites de ruido actuales, y lo convierte en el más silencioso de entre los aviones de gran tamaño actuales.

El único avión de doble cabina superpuesta genera sólo la mitad de ruido en el despegue y aterrizaje que el mayor avión comercial en vuelo operativo hasta ahora.

El A380 ofrece, además, mayor capacidad de pasajeros sin incrementar el número de vuelos, convirtiéndolo, por ello, en parte de la solución para un crecimiento sostenible que combata la congestión que sufren algunos aeropuertos. «La eficiencia operacional del avión y su tecnología líder en la industria, dan como resultado una mayor flexibilidad operacional y resultados económicos sobresalientes, con un alcance superior a 15.000 km/8.000 millas naúticas, y un coste por asiento milla un 20% por debajo de su mayor competidor », aseguran. Primeras rutas trasatlánticas Air France encargó 10 aviones A380 en junio de 2001 y añadió otras dos unidades en 2007.

El primer A380 de Air France comenzará su servicio con un vuelo inaugural los días 20 y 21 de noviembre, en la ruta París-Nueva York-París. Como el operador de Airbus más grande de Europa, con una flota de 183 aviones, la línea aérea opera actualmente 34 aviones A330 y A340, así como 149 unidades de la Familia A320. Air France recibió su primer Airbus en 1974, siendo también, la primera compañía aérea del mundo en operar los aviones Airbus de la Familia A320 de pasillo único.

En la ceremonia de entrega, que tuvo lugar en Hamburgo, recibieron el avión el director general de Air France KLM, Pierre-Henri Gourgeon, y el consejero delegado de Air France KLM, a Jean-Cyril Spinetta, del presidente y CEO de Airbus, Tom Enders, con la presencia del presidente de Engine Alliance, James Moravecek. “Esta entrega marca otro hito en la larga historia de la relación entre Air France y Airbus.

Es un gran orgullo para nosotros que nuestro primer cliente se haya convertido, también, en la primera línea aérea de Europa que opera el A380. Impulsados por el avión más eco-eficiente que está volando actualmente, estamos convencidos de que el A380 va a contribuir al éxito de Air France”, dijo el presidente y CEO de Airbus, Tom Enders. El nuevo A380 de Air France es el avión A380 número 20 que entrega Airbus – diez ya están volando con Singapore, cinco con Emirates y cuatro con Qantas.

Estos aviones conectan cuatro continentes en 13 de las mayores rutas internacionales. Hoy, los doce aeropuertos internacionales principales reciben regularmente al A380: Auckland, Bangkok, Dubai, Hong Kong, Londres, Los Angeles, Melbourne, Paris, Singapur, Sydney, Tokyo y Toronto. Hasta el momento actual, la flota A380 ha acumulado más de 75 000 horas de vuelo en más de 7.900 vuelos comerciales. Más de 2,5 millones de pasajeros ya han viajado a bordo del A380. Airbus ha firmado 200 pedidos del A380 de 16 clientes del mundo entero, incluyendo Air France.




Fuente: www.hosteltur.com

La Chilena Pal A Punto De Ser Autorizada A Volar A La Argentina

A la firma de Rodolfo Gabrielli, presidente de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), se encontraba la semana pasada la autorización para que PAL, Principal Airlines de Chile, pueda comenzar a realizar vuelos regulares a la Argentina.

La empresa, propiedad de la familia Musiet, dueños entre 1992 y 1998 de Nacional Airlines, habría pedido volar las rutas Santiago - Ezeiza - Santiago, Santiago - Córdoba - Santiago e Iquique - Córdoba - Iquique.

La compañía dispone actualmente de tres B737-200 Ad propios, además de un B767 alquilado para realizar chárter al Caribe desde Santiago. En Chile, PAL vuela a Antofagasta e Iquique y desde el 22 de octubre a Calama.

Autor: Aviación News

LADE POR SOL A MENDOZA

Anoche nuevamente la empresa SOL Lineas Aereas cumplio su vuelo con equipo alquilado, siendo en esta oportunidad la empresa estatal LADE la afortunada, quien con uno de sus nuevos SAAB 340B matriculado T-32 y cumpliendo el vuelo LDE 5344, remplazo al vuelo 8R5407. El vuelo arribo y partio en horario elevandose de SAME con 28 pax, buen indice de ocupacion para la empresa.

FOTO: GUSTAVO LEPEZ

Mueren 11 personas tras accidente de avión ruso

Moscú, 1 nov (PL) Las autoridades rusas hallaron hoy los 11 cadáveres de tripulantes y pasajeros de un avión de transporte militar IL-76 que se desplomó tras despegar del aeropuerto de la ciudad Mirni, en la región siberiana de Yakutia.

La nave aérea desde el despegue reportó una inclinación a la derecha y de esa forma se mantuvo por varios minutos a una altura de unos 30 metros hasta chocar con una acumulación de desechos de hierro y caer en una zona despoblada, a unos dos kilómetros del aeródromo.

El avión, perteneciente al ministerio del Interior, estaba cargado con todo el combustible, por lo cual los bomberos tardaron varias horas para apagar las llamas de la explosión ocurrida al estrellarse.

Las brigadas de rescate hallaron las cajas negras del IL-76, uno de los aparatos aéreos de transporte con menos accidentes registrados en el orbe desde su aparición por primera vez en 1971, indicó el canal de televisión estatal RTR.

El avión se disponía a transportar a un grupo de las tropas para efectuar un relevo planificado en el Cáucaso norte.

lgo/to

Brasil: inconclusa investigación sobre accidente de avión en 2007

FOTO: VITO CEDRINI.

Una investigación de la Fuerza Aérea brasileña sobre la causa del peor accidente de aviación en la historia del país no arrojó el sábado resultados concluyentes pero señaló que un error del piloto fue la causa más probable.

La Fuerza Aérea presentó el reporte sobre el Vuelo 3054 de TAM, que aterrizó en medio de una tormenta en el aeropuerto Congonhas de Sao Paulo, en julio del 2007.

La aeronave se salió de la pista y se estrelló contra una estación de combustible y contra un almacén de carga a 175 kilómetros por hora (109 millas por hora).

Perecieron las 187 personas a bordo de la aeronave y 12 en tierra.

Una investigación policial por separado sobre el accidente culpó el año pasado a las autoridades por no fijar reglas más estrictas de aterrizaje bajo la lluvia en la pista, que es muy corta. Esa investigación había recomendado fincar cargos a 10 personas, pero el caso está todavía empantanado en los tribunales.

Pero el reporte de la fuerza aérea señala que un error del piloto sería la causa probable, más incluso que la falta de reglas adecuadas o un problema mecánico.

El general brigadier Jorge Kersul Filho dijo que en el reporte de la Fuerza Aérea "no se culpa ni responsabiliza a nadie por este hecho".

Añadió que el propósito de la investigación de la Fuerza Aérea era buscar las causas, para ayudar a prevenir futuros accidentes, no atribuir responsabilidades posiblemente penales.

El reporte de la policía confirmó que uno de los alerones que ayudan a frenar el avión cuando aterriza no funcionaba. Pero el reporte de la Fuerza Aérea dijo que ello pudo haber sido causado por un problema mecánico o por un error del piloto.

TAM ha señalado que permitía volar los aviones sin ese alerón, con base en medidas de seguridad aprobadas por el gobierno. Añadió que siguió las reglas de mantenimiento de Airbus, según las cuales, era seguro utilizar la aeronave.

La Fuerza Aérea consideró que el estado mecánico de la aeronave y las condiciones meteorológicas eran adecuadas para permitir un aterrizaje seguro, ante el peso del avión y la capacidad de los pilotos para ponerlo en tierra con la operación manual.

"Esta aeronave cumplía los parámetros para operar en Congonhas", aseguró el coronel Fernando Camargo, parte del equipo de investigación.

AA2000: Inversión de $ 955 millones en Ezeiza

Representantes de la Cámara de Compañías Aéreas de la Argentina (JURCA) y autoridades de Aeropuertos Argentina 2000 analizaron la evolución de la obra de construcción del nuevo Aeropuerto Internacional de Ezeiza y coincidieron en destacar los avances tecnológicos y en materia de infraestructura que tendrá la estación aérea.

La presentación del plan de obras del nuevo Ezeiza se realizó en la sede del Hotel Emperador y asistieron el titular de JURCA, Sergio Hurtado con los directivos de todas las líneas aéreas que operan en el país y el presidente de Aeropuertos Argentina 2000, Ernesto Gutiérrez, junto a directores de la compañía. “Nos pareció un proyecto importante que va a permitir que nuestro país tenga un aeropuerto de alto nivel y una capacidad para operar similar a la de los más importantes del mundo”, aseguró Hurtado al término de la presentación.

El ejecutivo destacó la importancia de la obra de infraestructura en marcha y también la incorporación de tecnología de vanguardia en todos los servicios que se prestarán a las líneas aéreas y que permitirán mejorar la eficiencia.

En el desayuno de trabajo se destacó que la demolición de la terminal C (herradura) se encuentra en la etapa final. Esta obra y otras de ingeniería de alta complejidad en ejecución insumieron una inversión de 95 millones de pesos.

En la exposición, se confirmó que la inversión en la obra totalizará 955 millones de pesos, que tendrá capacidad para operar 13 millones de pasajeros anuales (4.000 pasajeros en hora pico) y que la nueva terminal tendrá una superficie total de 120.000 metros cuadrados.

Una buena repercusión mereció el capítulo del plan de obras que dispone que Ezeiza cuente con la prestación de servicios de cabotaje lo que permitirá ofrecer a las líneas aéreas internacionales una conexión directa con los destinos del interior del país, en lugar de trasladar a los turistas a Aeroparque. También se destacó la importancia de la obra de vialidad que va a permitir dividir los flujos con acceso independiente para empleados, pasajeros y carga.

La incorporación progresiva de las nuevas cintas de equipaje también fue bienvenida por los ejecutivos de las líneas aéreas. El proyecto prevé que la nueva terminal se organice a partir de un conjunto de edificios conectados entre sí para lograr la mejor relación posible con las situaciones existentes como pistas, plataforma, red vial y construcciones circundantes. Se conservan y refuncionalizan los sectores de la Terminal A que junto a un edificio totalmente nuevo presentan una única terminal internacional y de cabotaje.

El sector sur se dedicará a las operaciones de cabotaje, con áreas flexibles que podrán ser utilizadas para operaciones internacionales prioritariamente y en base a la demanda. El nuevo Ezeiza contará además con 7 posiciones nuevas para el estacionamiento de aviones, 21 mangas de embarque; una nueva torre de control de plataforma, 4.800 puestos en el parking, 200 posiciones de check in, 86 posiciones de Migraciones.




Fuente: www.asteriscos.tv

Un avión de la Guardia Costera choca con un helicóptero de los Marines

Un avión de la Guardia Costera estadounidense chocó ayer jueves contra un helicóptero del Cuerpo de Marines sobre el océano Pacífico, junto al estado de California, a causa de lo cual hay nueve personas desaparecidas cuya búsqueda comenzó anoche, según informaron este viernes fuentes oficiales de la aviación citadas por la cadena CNN.

Un piloto dijo haber visto esta mañana una bola de fuego cerca del lugar del accidente, a unos 40 kilómetros de la isla de San Clemente, y fuentes de la Administración Federal de Aviación precisaron que un avión C-130 de los equipos guardacostas con siete personas a bordo colisionó con un helicóptero AH-1 Cobra del Cuerpo de Marines en el que había dos personas.

El teniente Josh Nelson, de la Guardia Costera, confirmó la colisión y añadió que ya hay un equipo de rescate de la Marina y de la Guardia Costera en la zona. "Estamos buscando a los supervivientes", explicó. "Han visto los restos (de los aparatos) en el agua", indicó, y agregó que, dado que "los vientos son suaves y el mar está en calma (...), las condiciones para la búsqueda son ideales".

SEGUNDO AVION DE AIRBUS MILITARY PARA AUSTRALIA

El segundo avión A330 MRTT de Airbus Military para Australia despega desde Brisbane tras finalizar el proceso de conversión y la primera fase de ensayos en vuelo.

Tras finalizar el proceso de conversión y la primera fase de ensayos en vuelo que tuvieron lugar en Brisbane (Australia), el segundo avión A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport)para la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF, según sus siglas en inglés), y el primero que se ha convertido en Australia, despegó desde este país el 28 de octubre, rumbo a la factoría de Airbus Military en Getafe vía Estados Unidos, donde se reunirá con el primer MRTT de la RAAF para llevar a cabo una serie final de ensayos en vuelo.Se trata de la segunda de las cinco unidades pedidas por la RAAF y la primera convertida en un centro industrial externo a la base de Airbus Military en Madrid. La tarea de conversión fue realizada por la empresa Qantas Aviation Services con el apoyo de Airbus Military, lo que pone de manifiesto la capacidad del fabricante para transferir procesos industriales complicados en todo el mundo. También Qantas realizará en Brisbane la conversión de los tres aparatos restantes.
El calendario prevé que el segundo MRTT para Australia llegue a Madrid el 30 de octubre y sea sometido a otras modificaciones antes de reunirse con el primer MRTT australiano en el programa de vuelos para la certificación y homologación. El primer aparato estará listo para su entrega a mediados de 2010.
El A330 MRTT de la Real Fuerza Aérea australiana está equipado con el sistema avanzado de reabastecimiento mediante pértiga (Air Refuelling Boom System – ARBS), con el sistema decontrol de vuelo electrónico "fly-by-wire" y, además, con dos pods, localizados debajo de lasalas, de reabastecimiento mediante manguera y cesta de nueva generación. Además, el aparato estará dotado de un sistema avanzado de aviónica militar que incluye el más moderno equipo de comunicación, navegación e identificación, así como un sistema de enlace de datos Link 16 que proporciona una conexión con el avión en tiempo real.

Actualización del programa MRTT:

Mientras las dos primeras unidades del A330 MRTT australiano han finalizado ya la conversión militar, la tercera unidad llegó a Brisbane en julio de este año y en la actualidad se encuentra bajo conversión bajo estándares militares. Además, los dos primeros A330 MRTT para la Real Fuerza Aérea del Reino Unido, denominados FSTA, se encuentran en la actualidad en conversión en Madrid. Asimismo, el primer A330 MRTT de la Real Fuerza Aérea saudita llegará en noviembre para su conversión en Madrid. En suma, la conversión de los aviones A330-200 en aviones cisterna multimisión avanza rápida y satisfactoriamente.Otro de los hitos significativos fue el éxito de la prueba de reabastecimiento que tuvo lugar el pasado 21 de octubre. El reabastecimiento fue realizado por primera vez con el sistema Boomque permitió traspasar con un total de 13 contactos más de 1,5 toneladas de combustible al receptor F16 de la Fuerza Aérea portuguesa. Para las próximas semanas están previstas otras pruebas de este género con la participación de un F-18 de la Fuerza Aérea española y de un C-135 de la Fuerza Aérea francesa.

Acerca del A330 MRTT

El A330 MRTT de Airbus Military es el avión tanquero y de transporte multimisión más avanzado y más efectivo en costes de su categoría que existe actualmente. Su gran capacidad básica de combustible de 111.000 kg/242.120 lb, procedente del avión de línea A330-200 del cual es derivado, permite al A330 MRTT destacar en misiones de reabastecimiento en vuelo sin necesidad de instalar depósitos adicionales de combustible. El A330 MRTT ofrece diferentes sistemas de reabastecimiento en vuelo ya probados como un sistema avanzado de reabastecimiento en vuelo mediante pértiga, y/o dos pods subalares cesta y manguera, y/o una unidad de reabastecimiento en el fuselaje. Gracias a su fuselaje ancho "widebody", el A330 MRRT también puede ser utilizado como un avión de transporte capaz de llevar hasta 380 pasajeros o una carga útil de hasta 45 toneladas(99.000 lb). También puede ser fácilmente reconfigurado con 130 camillas de transporte aeromédico (MEDEVAC). En resumen, el A330 MRTT es el avión más eficiente de su categoría como lo demuestran el hecho de haberse adjudicado los cinco últimos procesos de licitación (Australia, Arabia Saudí, Emiratos Árabes Unidos, Reino Unido, así como la US AirForce, a pesar de que la selección siguiente fue suspendida posteriormente). En total, 28 aparatos A330 MRTT han sido solicitados por parte de cuatro clientes, uno de los cuales ha ya repetido un pedido.

FUENTE: AIRBUS MILITARY

TUCUMAN - INCENDIO EN PACARÁ PINTADO

Un gran incendio se produjo en la planta de tratamiento de residuos de Pacará Pintado, en las cercanias de la ciudad de Tucuman.
Dada las dimensiones del mismo se recurrio a un avion del Plan Nacional de la Lucha Contra el Fuego, se trato del Dromader PZL M 18B LV-WPD.

En otro orden se pudo apreciar tambien de visita al Aeropuerto al C-130-30 Hercules de la FAA transportando caudales para el Banco de la Nacion Argentina.

GN 929 - AS 350 B3 GENDARMERIA NACIONAL POR MENDOZA

Luego de un extenso vuelo desde Rosario, Cordoba, arribo a Mendoza el GN 929 de la Gendarmeria, el mismo estuvo unos dias realizando un par de vuelos por la cordillera en las inmediaciones de la localidad de Uspallata.

Brasil negocia la venta de 100 aviones Super Tucanos a Estados Unidos

Brasilia - Brasil negocia la posible venta de 100 aviones de combate Super Tucano del constructor aeronáutico brasileño Embraer a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, informó que ministro brasileño de Defensa, Nelson Jobim, quien anticipó un acuerdo al respecto en la próxima semana. El Pentágono estaría interesados en ellos para utilizarlos contra las guerrillas en Afganistán.
El negocio, pese a ser de una empresa privada brasileña, depende de un acuerdo de cooperación en el área de defensa que está siendo negociado por los Gobiernos de los dos países, explicó Jobim, en declaraciones citadas por un diario económico.
"Existe la posibilidad de venta directa, sin licitación, de hasta 200 aeronaves", afirmó el ministro, quien aclaró que la encomienda inicial sería de 100 aviones. "La propuesta de un acuerdo marco entre los dos países en el área de defensa está siendo analizada por el Ministerio de Relaciones Exteriores y pretendo acelerar ese proceso esta misma semana en una reunión que tendré con el canciller", agregó Jobim.
El Super Tucano, una evolución del avión brasileño de entrenamiento militar Tucano, fue proyectado para operar en diferentes escenarios de combate y cuenta con visión nocturna, armamento inteligente y tecnología de enlace de datos. El avión está diseñado para aterrizar en pequeñas pistas y, según Embraer, "cuenta con un avanzado y preciso sistema de navegación y de puntería que le garantiza alta precisión en las misiones incluso en condiciones extremas y sin apoyo logístico". Según algunos analistas, el Pentágono estaría planteándose usar los Super Tucano brasileños en la guerra de Afganistán, aplicando las experiencias que los militares norteamericanos han aprendido en Colombia contra la guerrilla de ese país.
El ministro aseguró que el interés de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en el avión Super Tucano brasileño fue reafirmado durante una reciente visita de representantes de la secretaría de Estado de Estados Unidos a Brasil.
Ya en evaluación
El comandante de la Fuerza Aérea Brasileña, brigadier general Juniti Saito, explicó que la Marina de Estados Unidos adquirió un modelo del Super Tucano en 2008 para su evaluación. "Por eso ya existe una señal positiva del Gobierno estadounidense para la compra del Super Tucano en caso de que el acuerdo de cooperación entre los dos países sea firmado", afirmó Saito, igualmente citado por el diario Valor.
Además de la posible venta de los 100 aviones de combate en forma directa, Embraer, una ex estatal brasileña que se ha convertido en el cuarto mayor fabricante de aviones del mundo, participa en una licitación abierta por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para la compra de otras 100 aeronaves turbohélice de ataque.
De acuerdo con la prensa brasileña, Embraer es considerado como el favorito en esa licitación debido a que su Super Tucano es el único avión en esa categoría con operación comprobada en misiones antiguerrilla, ya que el modelo es utilizado por la Fuerza Aérea Colombiana en ese tipo de actividades.
Además de Brasil, que cuenta con 75 aeronaves en su flota, y de Colombia (25), el modelo también ha sido encomendado por las fuerzas aéreas de Chile, República Dominicana y Ecuador.
Indonesia lo habría adquirido
Según el diario económico, Embraer recibió este mes una encomienda de ocho Super Tucano por parte de la Fuerza Aérea de Indonesia.
El constructor ha vendido hasta ahora 177 unidades del modelo, de las que ya entregó 100 (75 para Brasil y 25 para Colombia).
El Super Tucano, una evolución del avión brasileño de entrenamiento militar Tucano, fue proyectado para operar en diferentes escenarios de combate y cuenta con visión nocturna, armamento inteligente y tecnología de enlace de datos. El avión está diseñado para aterrizar en pequeñas pistas y, según Embraer, "cuenta con un avanzado y preciso sistema de navegación y de puntería de armas que le garantiza alta precisión en las misiones, incluso en condiciones extremas y sin apoyo logístico".

Ejercito del Aire español dedica tres millones de euros para revisar y actualizar dos de sus C-130 cisterna

23/10/2009 (Infodefensa.com) Madrid - El Ejército del Aire español ha adjudicado a empresas extranjeras, la británica Marshall of Cambridge Aerospace Limited y la portuguesa OGMA, Indústria Aeronáutica de Portugal S.A., la revisión y actualización de dos de sus C-130 Hércules de reabastecimiento en vuelo por un valor conjunto de más de 3 millones de euros.
Las dos adjudicaciones para la revisión estructural E9 fueron firmadas por la Jefatura de la Unidad de Contratación y Gestión Económica del Ejército del Aire el pasado 21 de octubre en concurso abierto, según las resoluciones publicadas a las que ha tenido acceso Infodefensa.com (Expedientes 402309520900 y 402309521000).
Los dos aviones, familiarmente conocidos como "Dumbos" por el elefante que aparece en los escudos de los escuadrones, que serán revisados y actualizados -TK-10 números 10 y 11- pertenecen al Ala 31 con sede en la Base Aérea de Zaragoza y pertenecen al escuadrón 312 de reabastecimiento en vuelo. El Ejército del Aire asegura que cuenta con tres de estos aviones que entraron en servicio en 1976.

OGMA y Marsall
Por la primera, la compañía OGMA, Indústria Aeronáutica de Portugal S.A. se adjudicó la revisión, cambio de componentes, inspecciones especiales y trabajos adicionales referidos al avión TK-10-11 por 1,685 millones de euros y deberá entregarlo en un plazo máximo de siete meses. De esta cantidad, 50.000 euros están presupuestados para el año 2009 y el resto, 1,63 millones para el ejercicio del 2010. Los trabajos incluyen la sustitución de la tuberías elastoméricas en dos góndolas de motor y recorrección de los defectos que se encuentren, así como decapado, alodine, imprimación y pintado.
El otro contrato ha sido adjudicado a la compañía Marshall y consiste en la revisión estructural E9, cambio de componentes, inspecciones especiales y trabajos adicionales del avión TK-10-10 por un importe de 1,4 millones de euros. La unidad debe ser entregada en el mismo plazo que el anterior, siete meses. Asimismo, incluye la sustitución de tuberías elastoméricas y el pintado del fuselaje y la adecuación del sistema de combustible asociado al sistema de repostado en vuelo en áreas que no estén actualizadas como son el colector de repostado y tuberías de aireación.
En este caso, el presupuesto se desglosa en dos anualidades: 50.000 euros para el año 2009 y el resto, 1,35 millones para el año 2010.
Para más información sobre OGMA y Marshall of Cambridge Aerospace Limited puede consultar su página de Internet: http://www.ogma.pt/corporate_en.html y http://www.marshallaerospace.com/

Rusia dotará de sistemas de control aéreo y radares a Bolivia

23/10/2009 (Infodefensa.com) La Paz - El Gobierno de Rusia suministrará equipo logístico militar para control del espacio aéreo y radares a Bolivia como parte de un crédito de 100 millones de dólares negociado entre ambos países, confirmó el embajador ruso en La Paz, Leonid Golubev, quien no evaluó esta partida concreta.
"Vamos a suministrar todo lo que necesita Bolivia, en primer momento vamos a suministrar equipo logístico y radares para crear un sistema de seguimiento de vuelos que pueda abarcar a todo el territorio", explicó el diplomático ruso.
Golubev agregó que Moscú esta dispuesto a asistir al Gobierno boliviano para que solucione el control de los "huecos" que tiene en su espacio aéreo y que son aprovechados por las mafias internacionales y los narcotraficantes.
El crédito de 100 millones de dólares iniciales fue acordado durante la visita del presidente Evo Morales a Rusia a principios de año donde firmó con su colega Dmitri Madvedev un amplio acuerdo de cooperación que incluye el área de seguridad.
Según la prensa local, las Fuerzas Armadas bolivianas ya han hecho el pedido a Moscú del material logístico y de equipamiento militar de reposición. No se conoce el detalle de este pedido aunque se confirma que incluye radares y camiones.
Reponer material obsoleto
"La idea es reponer equipo militar obsoleto y modernizar sus las cantidades que actualmente hay, no más, porque Bolivia no tiene propósitos armamentísticas, ni tiene interés de ampliar su ejército", sostuvo Golubev en declaraciones a la Agencia AP.
El Ministerio de Defensa de Bolivia anunció además la compra de seis aviones de combate K8 de fabricación china con un costo aproximado de 57,8 millones de dólares para la lucha antidroga después de que Estados Unidos vetara a compra de aeronaves checas por tener tecnología estadounidense.
Asimismo, anunció la adquisición de un avión Antonov 148 para uso presidencial y de altas personalidades. Esta previsto que pueda ser entregado en 2011. El fabricante de estas aeronaves Ilyushin Finance Company anticipó su intención de instalar en Bolivia un centro de mantenimiento de sus aeronaves para toda la región.
Una misión oficial de Moscú llegará el próximo año tras las elecciones naciones del 6 de diciembre para negociar con autoridades bolivianas la ampliación del programa de cooperación que existe entre ambos países.
"Pensamos ensanchar la cooperación en hidrocarburos petroquímica, agricultura y plantas hidroeléctricas", dijo Golubev pero no precisó montos.Morales anunció su deseo de estrechar lazos con Moscú y es el primer presidente boliviano que viajó a la capital rusa. Su gobierno se distanció de Estados Unidos tras la expulsión del embajador estadounidense en La Paz, Philip Goldberg, por sospechas de confabulación con los opositores.

TODA LA AVIACION EN MANTENIMIENTO

COMO HEMOS LLEGADO AL MAXIMO DE CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO EN LOS ALBUMES DE PICASSA PARA FOTOGRAFIA, ESTAMOS EN ESTOS DIAS REALIZANDO UNA DEPURACION DE ARTICULOS.
EN UNA PRIMERA ETAPA SERAN LOS ARTICULOS CON FOTOGRAFIA SIN DEMASIADA TRASCENDENCIA LOS ELIMINADOS Y POSTERIOR LOS QUE CONTENGAN MUCHAS FOTOS, SERAN ELIMINADAS ALGUNAS, DE TODOS MODOS ES UNA MEDIDA TRANSITORIA, POSIBLEMENTE SI TODO SALE BIEN NOS MUDEMOS, VEREMOS COMO MARCHA TODO.

GRACIAS POR VUESTRA PACIENCIA.

GUSTAVO LEPEZ/EQUIPO TODALAAVIACION

VISTOS POR SDE/SANE - SANTIAGO DEL ESTERO

Este fin de semana se realizo la competencia de automovilismo de la categoría TOP RACE V8 en la Provincia de Santiago del Estero, motivo por el cual se hicieron presentes los aviones LEAR JET 31A, LV-BFE, de la empresa Albajet S.A. y el MD 87, LV-BSC de la empresa AEROCHACO.

El LV-BSC arribo a las 22:15 local con 110 pax a bordo procedente de Resistencia, encontrándose a bordo el piloto chaqueño PATO SILVA, que es sponsoreado por AEROCHACO, encontrándose la aeronave en SDE hasta el día sábado 17 cuando a las 22:30 hs local partió nuevamente rumbo a Resistencia.

Por otra parte el LV-BFE arribo el día sábado y fue el encargado del traslado de las tripulaciones del MD 87.

TEXTO Y FOTOS: SEBASTIAN ACOSTA/SANE-SDE.