REGLAMENTACION DEL DECRETO 1840/11

BUENOS AIRES,

VISTO el Decreto Nº 1.840 de fecha 12 de noviembre de 2011 y el Decreto N° 1.770 de fecha 29 de noviembre de 2007, y CONSIDERANDO: ...

Que mediante el Decreto Nº 1.840 de fecha 12 de noviembre de 2011, se transfirieron las funciones de control operativo de la prestación de los servicios de navegación aérea y de coordinación y supervisión del accionar del control aéreo a cargo de la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL, organismo descentralizado en el ámbito de la SECRETARÍA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE PLANIFICACIÓN FEDERAL, INVERSIÓN PÚBLICA Y SERVICIOS al ámbito de la FUERZA AÉREA ARGENTINA, dependiente del MINISTERIO DE DEFENSA.

Que por el citado Decreto se estableció que la Administración Nacional de Aviación Civil continuará ejerciendo la regulación, supervisión y fiscalización de las tareas transferidas conforme a las normas y recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

Que resulta necesario precisar los alcances de las prestaciones operativas y los servicios asociados transferidos por el Artículo 1° del mencionado Decreto, tomando en consideración lo establecido en los Anexos 1, 2, 3, 5, 8, 11, 12 y 15 al Convenio de Aviación Civil Internacional de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y en las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC).

Que corresponde modificar las estructuras organizativas de la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL y de la FUERZA AÉREA ARGENTINA a fin de dar cumplimiento a lo dispuesto por el Decreto N° 1.840/2011.

Que la Dirección General de Asuntos Jurídicos dependiente de la SUBSECRETARÍA LEGAL del MINISTERIO DE PLANIFICACIÓN FEDERAL, INVERSIÓN PÚBLICA Y SERVICIOS y la Dirección General de Asuntos Jurídicos del MINISTERIO DE DEFENSA han tomado la intervención que les compete.

Que la presente medida se dicta en uso de las atribuciones conferidas por la Ley de Ministerios y las facultades delegadas por los Artículos 6° y 7° del Decreto N° 1.840 de fecha 12 de noviembre de 2011.

Por ello, EL MINISTRO DE PLANIFICACIÓN FEDERAL, INVERSIÓN PÚBLICA Y SERVICIOS Y EL MINISTRO DE DEFENSA RESUELVEN:

ARTÍCULO 1º.- Texto ARSA.

ARTÍCULO 2°.- En los términos del Artículo 1º del Decreto Nº 1.840 de fecha 12 de noviembre de 2011, la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL, organismo descentralizado en el ámbito de la SECRETARÍA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE PLANIFICACIÓN FEDERAL, INVERSIÓN PÚBLICA Y SERVICIOS continuará ejerciendo las competencias relativas a la definición de las políticas de navegación aérea, la elaboración del Plan Nacional de Navegación Aérea, el dictado de las regulaciones y normas aplicables y la supervisión y fiscalización de la prestación de los servicios de navegación aérea.

ARTÍCULO 3°.- En los términos del Artículo 1º del Decreto Nº 1.840/2011, se entiende que las prestaciones operativas transferidas son las siguientes:

a) Servicios de Tránsito Aéreo: Torres de Control, Centros de Control de Área y Oficinas de Aproximación.

b) Oficinas ARO/AIS.

c) Oficinas NOTAM Regionales.

d) Oficinas de Comunicaciones Aeronáuticas (AFTN/AMHS).

ARTÍCULO 4º.- En los términos del Artículo 1º del Decreto Nº 1.840/2011 se entiende que los servicios asociados a la prestación operativa transferidos son los siguientes:

a) Comunicaciones: UHF, VHF, HF, REAVAS, Sistemas Automáticos de Conmutación de Voz, Mensajería Aeronáutica (AFTN – AMHS), Centrales Telefónicas.

b) Navegación: todas las radio ayudas instaladas en el país.

c) Vigilancia: radares de tránsito aéreo y ADS.

d) Automatización: Centros de Control de Área, Oficinas de Aproximación, Simuladores de los Centros de Control de Área y Torres de Control.

e) Verificación de radio ayudas.

f) Vínculos de Comunicaciones Físicos, Satelitales y otros.

g) Equipos auxiliares complementarios.

ARTÍCULO 5º.- La ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL y la FUERZA AÉREA ARGENTINA dependiente del MINISTERIO DE DEFENSA establecerán de mutuo acuerdo el uso, la operación y el mantenimiento de los nodos de comunicación Córdoba, Comodoro Rivadavia y Ezeiza, el Laboratorio de Radioayudas ubicado en la I Brigada Aérea El Palomar y todo otro servicio y/o equipamiento que resulte necesario para la debida prestación de los servicios transferidos.

ARTÍCULO 6º.- La ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL y la FUERZA AÉREA ARGENTINA elaborarán, en forma conjunta y dentro del plazo de TREINTA (30) días, un Programa de Transferencia de funciones, unidades, servicios, competencias, cargos y créditos presupuestarios, bienes patrimoniales y derechos y obligaciones relacionados con la prestación de los servicios transferidos, como también los derechos resultantes de la percepción de las Tasas de Protección al Vuelo y Apoyo de Aterrizaje transferidas, que garantice la prestación de los servicios de navegación aérea en forma ininterrumpida y sin afectación de los actuales niveles de seguridad operacional.

ARTÍCULO 7º.- Modifícase la estructura organizativa de la ANAC aprobada por el Decreto N° 1.770 de fecha 29 de noviembre de 2007, de conformidad con el Organigrama que como Anexo I forma parte de la presente medida.

ARTÍCULO 8°.- Apruébanse las Responsabilidades Primarias y Acciones correspondientes a la DIRECCIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN Y CONTROL DE SERVICIOS DE NAVEGACIÓN AÉREA que, como Anexo II, integra la presente.

ARTÍCULO 9º.- Modifícase el Anexo II del Decreto N° 1.840/2011, de conformidad con las Responsabilidades Primarias y Acciones que como Anexo III forman parte de la presente medida.

ARTÍCULO 10.- La presente resolución entrará en vigencia a partir de su publicación en el Boletín Oficial.

ARTÍCULO 11.- Comuníquese, publíquese, dese a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese. RESOLUCIÓN MINPLAN Nº RESOLUCIÓN MINDEF N° ANEXO I ORGANIGRAMA ANAC ANEXO II ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL DIRECCIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN Y CONTROL DE SERVICIOS DE NAVEGACIÓN AÉREA RESPONSABILIDAD PRIMARIA

- Definir las políticas relativas a la navegación aérea y velar por su correcta aplicación y divulgación. - Elaborar, desarrollar y actualizar las regulaciones y normas aplicables a la navegación aérea.

- Velar por la correcta aplicación de normas, reglamentaciones, procedimientos y controles contenidos en los Programas de vigilancia de la seguridad operacional de la aviación civil de la REPÚBLICA ARGENTINA, por medio de inspecciones, supervisiones, evaluaciones y pruebas en el área de la navegación aérea, a fin de detectar deficiencias, analizar sus causas generadoras y proponer las acciones correctivas necesarias.

- Regular e inspeccionar los Servicios de Navegación Aérea establecidos en el país y asegurar que los mismos sean suministrados a los usuarios con el más alto grado de eficiencia técnica y operativa, acorde con normas y regulaciones nacionales e internacionales en vigencia.

ACCIONES

1. Elaborar las normas y regular el funcionamiento de los servicios de tránsito aéreo, comunicaciones, navegación aérea, vigilancia, información aeronáutica, cartografía aeronáutica, búsqueda y salvamento, así como los procedimientos relativos a la navegación aérea.

2. Elaborar proyectos de normas, documentos, boletines reglamentarios, directivas y guías aplicables al mejoramiento de la navegación aérea y sus componentes.

3. Establecer los requisitos mínimos de seguridad operacional, calidad y eficiencia que deben satisfacer los proveedores de servicios de navegación aérea, verificando su adecuado cumplimiento.

4. Proponer enmiendas a las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC) y a toda otra norma relativa a la navegación aérea.

5. Verificar el cumplimiento de los Anexos al Convenio sobre Aviación Civil Internacional de la ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL (OACI) bajo su responsabilidad e intervenir en la elaboración de las notificaciones de diferencias a la OACI relativas a dichos Anexos.

6. Analizar y evaluar la conveniencia de normas y procedimientos relativos a la navegación aérea adoptados por organismos internacionales a efectos de proponer su eventual aplicación en nuestro país o su adecuación a las necesidades y/o posibilidades nacionales.

7. Planificar, confeccionar y actualizar el Plan Nacional de Navegación Aérea y participar en todas las fases de los proyectos regionales y nacionales relacionados con la transición y aplicación del sistema de comunicación, navegación y vigilancia de la OACI.

8. Controlar y aprobar la planificación, implantación integración y desarrollo de sistemas y subsistemas dedicados a la función de ayudas a la navegación, comunicaciones, vigilancia y sistemas de automatización necesarios para la prestación de los servicios de tránsito aéreo.

9. Intervenir en la elaboración de informes sobre sucesos cuya investigación no sea responsabilidad de la JUNTA DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE AVIACIÓN CIVIL (JIAAC) dependiente de la SECRETARÍA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE PLANIFICACIÓN FEDERAL, INVERSIÓN PÚBLICA Y SERVICIOS.

10. Fiscalizar la circulación aérea y la utilización del espacio aéreo en sus áreas de jurisdicción.

11. Verificar el cumplimiento de los procedimientos sobre seguridad operacional relativos a la navegación aérea.

12. Supervisar y asegurar el nivel de cumplimiento de las disposiciones de los programas de inspecciones relativos a la navegación aérea.

13. Inspeccionar los servicios de apoyo para dar protección a los vuelos en toda la jurisdicción nacional y en el medio internacional de acuerdo a los convenios vigentes.

14. Fiscalizar permisos de sobrevuelos del territorio nacional y en los espacios aéreos de jurisdicción, supervisando su realización.

15. Fiscalizar la Base de Datos (SCD) con los registros de estado de aeródromos, radioayudas, NOTAM y Cartas Aeronáuticas.

16. Fiscalizar el cumplimiento de la normativa vigente en la prestación de los servicios de tránsito aéreo, comunicaciones, navegación aérea, vigilancia, meteorología, información aeronáutica y búsqueda y salvamento y, en su caso, adoptar las medidas pertinentes.

17. Elaborar y presentar anualmente al Administrador Nacional el Programa Anual de Vigilancia de la Seguridad Operacional en todas sus fases en relación con la navegación aérea y notificarlo al prestador del servicio.

18. Verificar que se investiguen y corrijan las fallas detectadas durante un procedimiento de inspección en la prestación de los servicios de navegación aérea.

19. Examinar y evaluar en forma continua las medidas de control de seguridad operacional, recomendando los cambios necesarios en los programas correspondientes a la navegación aérea.

20. Aprobar programas de capacitación del personal que garanticen la idoneidad necesaria para el cumplimiento de sus funciones.

21. Coordinar y participar en eventos nacionales e internacionales relacionados con la navegación aérea.

22. Coordinar y participar en comités o comisiones especiales, tanto a nivel nacional como internacional, en la materia de su competencia.

23. Proporcionar asesoramiento técnico al Administrador Nacional de Aviación Civil en los temas relacionados con las materias de su competencia.

24. Participar, en los casos que le sea requerido, en las actividades con funcionarios y/o delegaciones nacionales e internacionales sobre asuntos relacionados con la navegación aérea.

25. Elaborar, mantener actualizada y publicar la Cartografía Aeronáutica y la Publicación de Información Aeronáutica de la REPÚBLICA ARGENTINA.

26. Controlar el cumplimiento del plan de inversiones relacionado con los sistemas de gestión del tránsito aéreo.

27. En general, realizar todo otro acto que sea necesario para el mejor cumplimiento de sus funciones.

ANEXO III FUERZA AÉREA ARGENTINA DIRECCIÓN GENERAL DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO RESPONSABILIDAD PRIMARIA

- Dirigir la prestación operativa de los servicios de navegación aérea con el más alto grado de eficiencia técnica y operativa acorde con las normas y regulaciones nacionales e internacionales en vigencia.

- Coordinar y supervisar el accionar operativo de los diferentes órganos dependientes en la materia.

ACCIONES

1. Administrar y coordinar la prestación de los servicios de navegación aérea por parte de las Direcciones Regionales.

2. Gestionar el funcionamiento adecuado de los servicios de navegación aérea y del equipamiento e infraestructura que forma parte de tales servicios.

3. Administrar, dirigir y supervisar los medios humanos y materiales necesarios para prestar los servicios a su cargo.

4. Gestionar la provisión de los servicios de apoyo para dar protección a los vuelos.

5. Participar en la elaboración, el desarrollo y la implementación de planes, programas y proyectos de diseño y/o mantenimiento relacionados con la infraestructura aeronáutica, instalaciones y servicios conexos que puedan afectar la prestación de los servicios de navegación aérea.

6. Asegurar el cumplimiento de los requisitos mínimos de seguridad operacional, calidad y eficiencia establecidos por la autoridad competente para los servicios de navegación aérea.

7. Proponer a la autoridad competente el dictado de las normas que resulten necesarias para el mejoramiento de la navegación aérea y sus componentes.

8. Proponer a la autoridad competente las enmiendas a las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC) que considere necesarias.

9. Desarrollar y proponer a la autoridad competente, los planes de capacitación teórico-prácticos dirigidos al personal técnico y operativo que garanticen la capacidad e idoneidad necesarias para el cumplimiento de sus funciones.

10. Ejecutar y controlar el desarrollo de los planes de capacitación previstos para el personal técnico y operativo a fin de garantizar que se alcance la aptitud necesaria para el cumplimiento de sus funciones.

11. Intervenir, gestionar y efectuar las acciones necesarias que garanticen el mantenimiento de las instalaciones y equipamiento relacionados con los servicios de navegación aérea, asegurando su correcto funcionamiento.

12. Planificar, racionalizar y propender a la actualización tecnológica de los medios que componen los servicios a la navegación aérea.

13. Participar en eventos, reuniones, seminarios, comités o comisiones especiales, tanto a nivel nacional como internacional, en cuestiones de su competencia.

14. Elaborar los informes sobre incidentes de tránsito aéreo dando intervención a la autoridad competente.

15. En general, realizar todo otro acto que sea necesario para el mejor cumplimiento de sus funciones.

Ghana se une a la familia de operadores de C295 de Airbus Military

La Fuerza Aérea de Ghana ha recibido el primero de los dos C295 contratados a Airbus Military.

El segundo avión se entregará en el primer trimestre de 2012.

Este avión está preparado para el transporte de tropas, paracaidistas y evacuación médica, así como para el de cargas paletizadas y voluminosas, para lo que está equipado con un sistema de carga paletizada.

La Fuerza Aérea de Ghana utilizará este C295 principalmente para el transporte doméstico.

También tendrá un importante papel en diversas misiones de ayuda humanitaria.

Las capacidades de este avión para despegar y aterrizar en pistas cortas y no preparadas (denominadas STOL, por sus iniciales en inglés) permitirán a la Fuerza Aérea de Ghana la posibilidad de acceder a localizaciones remotas que no eran accesibles previamente.

“Estamos muy orgullosos de añadir a la Fuerza Aérea de Ghana a nuestra familia de operadores del C295. Este avión, que ha probado que es la mejor solución de tamaño medio para el transporte, permitirá la realización de misiones en zonas remotas y de difícil acceso.

Esperamos la entrada en servicio en la Fuerza Aérea de Ghana de este versátil avión”, ha declarado Rafael Tentor, responsable de Programas de Airbus Military. Este C295 es el primer producto de Airbus Military que operará la Fuerza Aérea de Ghana.

Hasta la fecha, Airbus Military ha vendido 85 C295 a 14 operadores distintos.

Acerca del C295 La nueva generación de C295 le convierte en el avión ideal para la realización de misiones militares y cívicas, tales como las de ayuda humanitaria, patrulla marítima y vigilancia medioambiental, entre otras. Gracias a su robustez y fiabilidad, así como a la sencillez de manejo de sus sistemas, este avión táctico de tamaño medio proporciona la amplia versatilidad y flexibilidad que requiere el transporte de personal, tropas y cargas paletizadas/voluminosas, la evacuación de heridos, las labores logísticas y de comunicación o la capacidad certificada de lanzamiento de cargas en vuelo. La doble combinación de equipamiento civil y militar asegura el éxito en las misiones tácticas más exigentes, así como la posibilidad de aumentar el equipamiento en el futuro y la compatibilidad con el entorno de espacio aéreo civil más reciente. El C295 forma parte de la familia de aviones de tamaño medio y ligero de Airbus Military, que también incluye las plataformas más pequeñas del CN235 y C212. …/…

La Aviación Naval inicia su despliegue a la Isla Grande de Tierra del Fuego

En el marco del plan anual de adiestramiento de la ARMADA ARGENTINA; las unidades componentes de la Aviación Naval comenzaron el despliegue, desde sus bases de asiento permanentes, en PUNTA INDIO, COMANDANTE ESPORA (Bahía Blanca) y ALMIRANTE ZAR (Trelew), para operar en las bases aeronavales de despliegue que la institución posee en las ciudades de RIO GRANDE y USHUAIA. Esta Operación, denominada “CENTOLLA” tiene como objetivos contribuir con el adiestramiento conjunto, integrado y específico de las unidades de la Aviación Naval, ejercitar un despliegue de medios aeronavales a la zona austral, ejercer la presencia de medios aéreos navales en el Litoral Marítimo, la Isla Grande de Tierra del Fuego y el Sector Antártico, incrementar el espíritu de cuerpo y camaradería de las tripulaciones de las Fuerzas Armadas, de la Armada Argentina, de la Aviación Naval, y de los componentes entre sí, completar la formación de los alumnos del Curso Básico Conjunto de Aviadores Militares, evaluar las reales capacidades de apoyo y despliegue de las Bases Aeronavales y finalmente, contribuir con el control del mar. Durante la operación, que durará 13 días, y en el que se incluirá un ejercicio con la Armada de Chile, y vuelos de control antártico, se llevarán a cabo distintas prácticas, entre las que se incluyen exploración, reconocimiento, ataque aéreo, helitransporte de asalto, evacuación de heridos, y otras tareas que hacen al adiestramiento militar.

En esta oportunidad, más de 200 hombres y mujeres, arribaran a las ciudades de Río Grande y Ushuaia para formar parte en las ejercitaciones.

En las mismas participaran más de 20 aeronaves entre unidades de Ataque (SUPER ETENDARD), de instrucción (Turbo mentor T-34-C), de exploración, guerra antisubmarina, y búsqueda y salvamento (P-3B ORION, S-2T TURBO TRACKER, B-200 M BEECHCRAFT), Helicópteros (H-3 SEA KING y AS 555 FENNEC), de sostén logístico móvil (F-28 FOCKER) y de propósitos generales (PL-6 PILATUS PORTER).

En particular, entre el personal de la Escuela de Aviación Naval, en la que actualmente se dicta el Curso Básico Conjunto para Aviadores Militares, se cuenta con alumnos de las tres fuerzas armadas, y de otros países, quienes realizan sus primeras armas en el ámbito de la aviación. Esta interacción, con el resto de los componentes, permitirá obtener el mayor rédito en cuanto a la instrucción y el adiestramiento, tanto de los componentes aéreos como de superficie y terrestres, permitiendo un intercambio de experiencias y conocimientos que no podría efectuarse de otra manera. Para el despliegue se contará con el apoyo de la Fuerza Aérea Argentina y el Ejército Argentino, quienes, mediante el soporte con aeronaves, y sus bases en tierra, posibilitarán la ejecución del despliegue. La presencia de los tres componentes del poder naval en forma simultánea en la Provincia de Tierra del Fuego, sumados a la operación de apoyo conjunta con las otras dos fuerzas del Instrumento Militar de la Nación, y las operaciones a realizarse con la Armada de la República de Chile, permitirán a nuestra Armada la ejecución de operaciones específicas, integradas, conjuntas y combinadas de alto nivel de complejidad, en un medio ambiente cambiante, que presenta desafíos constantes, debido a su particular geografía y climatología, exigiendo un gran nivel de preparación, dedicación y destreza.

PRENSA FUERZA AERONAVAL N°3

TEMPORAL INUNDA AEROPUERTO DE VALENCIA Y SE DESVIAN VUELOS

Las condiciones meteorológicas adversas con fuertes lluvias caídas en las últimas horas en el litoral valenciano, con precipitaciones acumuladas de hasta 55 litros por metro cuadrado en el área de Manises, han afectado esta tarde a la operatividad del Aeropuerto de Valencia que se ha visto obligado, por motivos de seguridad, a suspender todas las operaciones entre las 14:00 y las 16:15 horas debido a la acumulación de agua en las pistas. Debido a esta situación 10 vuelos han tenido que ser desviados a otros aeropuertos (8 al Aeropuerto de Alicante y 2 al Aeropuerto de Barcelona-El Prat). El número total de operaciones previstas para hoy en el Aeropuerto de Valencia es de 129. El Aeropuerto ha mantenido operativo en todo momento un dispositivo de limpieza en el que han trabajado los bomberos del aeródromo para la retirada del agua acumulada en las pistas. Aena recomienda a todos los pasajeros que tengan previsto volar en las próximas horas contacten con sus compañías aéreas o agencias de viaje para confirmar la salida de sus vuelos. Las lluvias provocan cortes en la línea 1 de MetroValencia Las lluvias han provocado cortes en diversos tramos de la línea 1 del metro, según han alertado desde MetroValencia. De momento, no se han especificado cuánto tiempo van a tardar en solucionarse.

NOTA A PRESIDENCIA DE PERSONAL AEROPORTUARIO

Sra. PRESIDENTA

El Decreto 239/2007 fundamentaba la creación de la ANAC en que "la centralización de la administración de la Aviación Civil en la esfera de un organismo militar no es compatible con las recomendaciones formuladas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), a través de sus Documentos 8335-AN879 "Manual sobre procedimientos para la inspección, certificación y supervisión permanente de las operaciones"; 9734/AN859 "Manual de vigilancia de la seguridad operacional" y PNUD-OACI RLA/86/031 "Manual Guía de Aviación Civil".

Por entonces, la Ministra de Defensa Dra. Nilda Garré declaraba en todos los medios "... que no había ningún motivo para que el Comando de Regiones Aéreas esté en manos de la Fuerza Aérea. Es absurdo que una organización con características corporativas como la Fuerza Aérea maneje el control de un organismo con un movimiento económico tan importante como la aviación". ¿Qué pasó entonces? ¿Cuál es el motivo para que se tome una desición comparable a la tomada por el General Onganía, en su gobierno de facto en 1968, cuando pasó la aviación civil a la órbita de una fuerza armada?

No es creíble que esto responda a una nueva forma de relacionarse con los trabajadores.

De ser así, es esperable que los próximos conflictos en el transporte sean resueltos poniendo choferes militares en colectivos, subtes, camiones y taxis.

Los controladores de tránsito aéreo no realizaron medida de fuerza alguna. Las demoras en la gestión del tránsito aéreo venían desde mucho tiempo antes, aplicándose el control de afluencia de tránsito con espaciamientos de 10, 15 y 30 minutos, según el área, para proteger la seguridad operacional de la aviación.

¿Por qué sucedía esto?

Por la falta de inversión suficiente en equipos de comunicaciones, faltante de recursos humanos y otros problemas técnicos en el sistema de control de tránsito aéreo, "sistema que era y es sostenido solo por la responsabilidad de sus trabajadores". Sin embargo, se avanzaba dentro de la administración hacia un mejoramiento del sistema, se publicaba la política de seguridad operacional y se progresaba en el establecimiento de un programa de garantía de calidad en los servicios de tránsito aéreo.

Hoy, con esta desición, Argentina retrocede ante la mirada de los organismos internacionales (OACI, IFACTA, IATA, FAA, IFALPA, etc.) en la calificación de seguridad de sus aeropuertos.

Los trabajadores del aeropuerto Santa Rosa abajo firmantes, solicitamos a la Sra. Presidenta de la Nación, la revisión de esta controvertida desición.

Sin otro particular, saludamos a la Sra. Presidenta de la Nación Argentina con nuestra más distinguida consideración.

SANTA ROSA, 18 de noviembre de 2011.

Dra. Cristina Fernández Presidenta de la Nación Argentina

S / D

Un jabalí se cuela en el aeropuerto de Manises

Que un jabalí dañe una cosecha al escarbar la tierra o cause un accidente de tráfico es algo que puede suceder, pero muy pocas veces un cerdo salvaje se cuela en un aeropuerto y mantiene en jaque dos noches al personal que vela por la seguridad de las instalaciones aeroportuarias.

Los hechos tuvieron lugar la semana pasada en Manises sin que afectaran al tráfico aéreo.

Fuentes de Aena afirmaron que el jabalí «no comprometió en ningún momento la seguridad ni operatividad de las pistas» durante las cerca de 48 horas que permaneció dentro del recinto. Pero había que atrapar al animal o sacarlo del aeropuerto, así como localizar el lugar por donde había entrado.

La experiencia de los agentes del Servicio de Protección de la Naturaleza (Seprona) de la Guardia Civil fue crucial para solucionar el problema. Dos guardias motorizados y un coche patrulla con las sirenas encendidas cercaron al cerdo salvaje y dirigieron su huida hacia una puerta alejada de las pistas. Tras una gran dosis de paciencia y alguna que otra maniobra con los vehículos policiales, los agentes lograron echar al jabalí de las instalaciones aeroportuarias.

El operativo del Seprona terminó con la preocupación del ejecutivo de servicio y el personal de seguridad. La pista del animal se perdió en el término de Quart de Poblet.

Según fuentes del aeropuerto de Manises, el cerdo salvaje se coló por un agujero en el vallado metálico que ya ha sido reparado. En los últimos años, los agentes del Seprona han intervenido varias veces para capturar perros dentro del recinto del aeródromo.

Uno de los incidentes más graves causados por un animal en el aeropuerto valenciano tuvo lugar el 25 de octubre de 2004. Aquel día, los pilotos de un avión procedente de Palma de Mallorca abortaron la maniobra de aterrizaje tras colarse un perro en la pista. El can fue visto por un operador de la torre de control. La aeronave con pasajeros ya se encontraba en la senda de aproximación cuando le comunicaron la incidencia a los pilotos. Después de sobrevolar Valencia durante los 10 minutos que tardaron en despejar totalmente la pista, el avión tomó tierra sin más complicaciones. La entrada de animales en los recintos aeroportuarios es frecuente en toda España, por lo que el personal de seguridad revisa las vallas con asiduidad.

TMA BAIRES OPERA NORMALMENTE.

Se levanta el NOTAM A4121/11, el TMA BAIRES normalizado, es bueno aclarar que los controladores no tienen nada que ver con los acontecimientos que estan sucediendo en estos momentos.

SUSPENDEN VUELOS EN LA TMA BAIRES

Fue publicado hace minutos el NOTAM A4121/11, NOTAMN, en el cual, hasta las 1111170100 est, el ACC EZE NO BRINDA NINGUN SERVICIO ATS POR AFECTACION CRITICA A LA SEGURIDAD OPERACIONAL, TODAS LAS AERONAVES EN VUELO SERAN DIRIGIDAS A ESPACIOS AEREOS SEGUROS, HASTA LA RECUPERACION DE LA CAPACIDAD OPERATIVA.

Embraer opta por nuevos motores en lugar de desafiar a Boeing y Airbus con un gran avión

Embraer SA actualizará sus aviones E-170 y E-190 con nuevos motores y alas de aquí a 2018 en lugar de construir un modelo más grande y totalmente nuevo para superar a Boeing, Airbus y Bombardier.

Desarrollar “aviones E de segunda generación” costará unos US$ 2.000 millones, menos que los más de US$ 3.000 millones necesarios para construir un avión nuevo, y podría implicar alargarlos para acomodar a 132 pasajeros, diez más que el mayor avión actual, indicó Paulo César de Souza e Silva, responsable de aviones comerciales de Embraer.

La decisión de Embraer deja sólo al Serie C de Bombardier y el C919 de Commercial Aircraft Corp. de China como rivales de las versiones más chicas del A320 de Airbus y el 737 MAX de Boeing.

Los dos mayores fabricantes de aviones han acumulado más de 1.600 órdenes y compromisos de compra para los aviones remodelados desde diciembre, mientras que Bombardier obtuvo 133 contratos en tres años.

“Al analizar las dificultades que enfrenta el Serie C para penetrar en el segmento de los fuselajes angostos, se hace cada vez más evidente que Airbus y Boeing están defendiendo el segmento del fuselaje angosto con uñas y dientes”, dijo Silva en una entrevista.

Autor: Bloomberg Fuente: www.df.cl

BOEING, VENTAS EN DUBAI II

Boeing y Emirates anuncian pedido histórico de 50 aviones 777-300ER

El pedido de Emirates es el mayor de toda la historia de Boeing

Se establece un nuevo récord de pedidos del 777 en un ejercicio

DUBAI, 13 de noviembre de 2011. – Boeing (NYSE: BA) y Emirates Airline, la línea aérea con base en Dubái, han anunciado hoy un pedido de 60 aviones Boeing 777-300ER (Alcance Extendido) con opciones sobre otros 20 aviones de este popular modelo de doble pasillo.

El pedido, por valor de 18.000 millones de dólares, es el mayor pedido de un avión comercial en términos absolutos de toda la historia de Boeing. Asimismo, el pedido de Emirates convierte al 2011 en el mejor año de ventas dentro del programa 777, superando el récord anterior de 154 pedidos registrados en 2005.

Con este pedido, la cartera de pedidos para el 777 está en 182 unidades en la actualidad. Las opciones sobre los 20 aviones adicionales tiene un valor de 8.000 millones de dólares. "Gracias a su fiabilidad, rendimiento y costes operativos, el 777 constituye la columna vertebral de nuestra flota," dijo Su Alteza el Jeque Mohammed bin Rashid Al Maktoum, Presidente y Consejero Delegado de Emirates Airline y su grupo. "Contamos con un plan estratégico ambicioso para seguir ampliando nuestra red internacional, sobre todo en las rutas de largo radio sin escalas.

Este pedido apoyará el crecimiento de nuestra flota y reafirma nuestro compromiso con operar con una flota moderna, en beneficio de nuestros pasajeros y también de la eficiencia de nuestras operaciones."

Emirates es el mayor operador de aviones Boeing 777 del mundo; tiene una flota de 94 unidades del 777 compradas directamente o arrendados, y tiene pendientes de recibir otros 41 del modelo 777-300ER bajo pedidos anteriores.

Se trata, además, de la única línea aérea del mundo que opera con todos los modelos de la familia 777 de Boeing, incluido el 777 Carguero. Desde que Emirates recibiera su primer Boeing 777 (del modelo 777-200) en 1996, la línea aérea ha desplegado el 777 en sus rutas cortas y de medio y largo radio. "Es un momento de gran orgullo para nosotros ya que no sólo subraya la confianza de Emirates en el 777 sino que también es el mayor pedido en valor absoluto de toda la historia de Boeing," dijo Jim Albaugh, Presidente y Consejero Delegado de Boeing Commercial Airplanes. "Como el mayor operador de aviones 777 del mundo, Emirates ha jugado un papel importante en el desarrollo del avión y sus comentarios y sugerencias han sido de un valor incalculable en el desarrollo del programa 777."

El Boeing 777 es el avión bimotor de largo radio de mayor éxito del mundo.

El 777-300ER amplía la gama de capacidades de la familia 777, aportando el rendimiento y rentabilidad de un bimotor al mercado de largo radio. El avión puede llevar 365 pasajeros una distancia de 7.930 millas náuticas (14.685 kilómetros). Boeing incorporó diversas mejoras de rendimiento al 777-300ER, ampliando su alcance y su capacidad de carga de pago. La mejora de sus capacidades se deriva del excelente rendimiento constatado en las pruebas de vuelo junto con mejoras en los motores y cambios de diseño para reducir la resistencia y el peso del aparato.

BOEING, VENTAS EN DUBAI...

Boeing y Oman Air anuncian un pedido de seis Boeing 787

El pedido aumenta la base de clientes del 787 en Oriente Medio DUBAI,

15 Noviembre, 2011 .- /PRNewswire/ -- Boeing y Oman Air, compañía de bandera del sultanato de Omán, anunciaron hoy un pedido de seis Boeing 787-8 en el salón aeronáutico de Dubái. La aerolínea completó el acuerdo con Boeing y la compañía de leasing con sede en Kuwait ALAFCO para transferir el pedido de seis Dreamliners de ALAFCO a Oman Air. “La decisión de adquirir el 787-8 es parte de nuestra estrategia de crecimiento a largo plazo para expandir y modernizar nuestra flota con aviones más nuevos y más eficientes”, afirmó Peter Hill, CEO de Oman Air. “Vemos claros beneficios en la eficiencia en consumo y los costes operativos del Dreamliner, así como en la mejora en la experiencia de vuelo que Oman Air podrá ofrecer a sus clientes a bordo de este avión”.

Además de incorporar las ventajas de los aviones de largo alcance a los de tamaño mediano, el 787 ofrece una eficiencia inigualable en consumo de combustible, un 20 % menos que los actuales aviones de su tamaño.

La clave para conseguir este rendimiento excepcional es una combinación de nuevas tecnologías, que incluyen la utilización de materiales compuestos, nuevos sistemas, mejoras aerodinámicas y mejoras en los motores.

Los pasajeros podrán disfrutar también un interior con niveles superiores de humedad que permiten una travesía más confortable. Desde su creación en 1993, Oman Air ha sido presenciado un rápido crecimiento y ha jugado un papel importante en el proceso de convertir Muscat en un importante hub en la región.

La aerolínea opera en la actualidad rutas directas desde Muscat a 41 destinos internacionales. Su compromiso con la calidad y el confort, le ha valido importantes reconocimientos incluyendo la calificación como Aerolínea Oficial 4 Estrellas (Skytrax 2001).

"Boeing y Oman Air son socios desde hace una década y nos sentimos muy orgullosos de abrir un nuevo capítulo en nuestra relación con el 787 Dreamliner," declaró Marty Bentrott, vicepresidente de ventas para Oriente Medio, Rusia y Asia Central en Boeing Commercial Airplanes. "Vemos en el 787 el complemento perfecto para la flota de Oman Air, ya que les permitirá abrir nuevas rutas y mejorar el servicio a sus clientes con el avión más avanzado del mundo."

DECRETO 1840/2011

AVIACION CIVIL

Decreto 1840/2011

Transfiérense las funciones de control de la prestación de los servicios de navegación aérea y de coordinación y supervisión del accionar operativo del control aéreo a cargo de la Administración Nacional de Aviación Civil al ámbito de la Fuerza Aérea Argentina.

Santa Cruz, Río Gallegos, 12/11/2011

VISTO los Decretos Nros. 239 de fecha 15 de marzo de 2007 y 1770 de fecha 29 de noviembre de 2007, y CONSIDERANDO:

Que mediante el Decreto Nº 239 de fecha 15 de marzo de 2007 se creó la ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL, Organismo Descentralizado actuante en el ámbito de la SECRETARIA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS.

Que a través de la creación de la ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL se centralizaron las funciones inherentes a la aviación civil y su control en un organismo civil, atendiendo a las recomendaciones oportunamente efectuadas por la ORGANIZACION DE AVIACION CIVIL INTERNACIONAL (OACI).

Que como consecuencia de la unificación de funciones antedicha, se atribuyeron a la ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL a través del Decreto Nº 1770 de fecha 29 de noviembre de 2007 competencias en materia de control y fiscalización de la actividad aeronáutica, y la prestación de ciertos servicios, tales como los de navegación aérea, sanidad aeroportuaria y extinción de incendios, entre otros.

Que para el mejor cumplimiento de las finalidades tenidas en mira al momento de la creación de la ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL, y siguiendo recomendaciones de la ORGANIZACION DE AVIACION CIVIL INTERNACIONAL (OACI), resulta necesario y conveniente que dicha Administración no tenga a su cargo la prestación de los servicios de navegación aérea, cuya actividad regula y le compete fiscalizar.

Que las recomendaciones de la ORGANIZACION DE AVIACION CIVIL INTERNACIONAL (OACI) aconsejan introducir ciertas modificaciones a la estructura organizativa de la ANAC, con el objetivo de contribuir a su eficiencia y constante mejoramiento.

Que lo expuesto hace necesario modificar la titularidad de las competencias en materia de prestación de los servicios de navegación aérea, y sus actividades asociadas, actualmente a cargo de la DIRECCION NACIONAL DE SERVICIOS DE NAVEGACION AEREA Y AERODROMOS y de la DIRECCION GENERAL DE INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS AEROPORTUARIOS de la ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL.

Que en virtud de ello, corresponde disponer la transferencia de las funciones y facultades de la ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL para prestar los servicios de navegación aérea, al ámbito de la FUERZA AEREA ARGENTINA dependiente del MINISTERIO DE DEFENSA, junto con la totalidad de las unidades organizativas dedicadas a prestar tales servicios, con sus respectivas competencias, cargos y créditos presupuestarios, así como los bienes patrimoniales afectados a su uso y los derechos resultantes de la percepción de las Tasas de Protección al Vuelo en Ruta y de Apoyo al Aterrizaje, reglamentadas por el Decreto Nº 1674 de fecha 6 de agosto de 1976 y sus normas complementarias y modificatorias, con excepción de la participación del DIECISEIS POR CIENTO (16%) en la Tasa de Protección al Vuelo destinada al financiamiento del SERVICIO METEOROLOGICO NACIONAL resuelta a través del Decreto Nº 1689 de fecha 22 de noviembre de 2006.

Que a tal fin se hace necesario transferir a la FUERZA AEREA ARGENTINA, dependiente del MINISTERIO DE DEFENSA, las responsabilidades y acciones de la DIRECCION NACIONAL DE SERVICIOS DE NAVEGACION AEREA Y AERODROMOS de la ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL en materia de prestación de los servicios de navegación aérea.

Que es necesario exceptuar de la transferencia a los Jefes de Aeródromo y al personal de apoyo a los mismos, los que se mantendrán entonces en la órbita de la ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL, dentro de la actual DIRECCION GENERAL DE INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS AEROPORTUARIOS.

Que resulta conveniente delegar en los MINISTERIOS DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS y DE DEFENSA la aprobación de las eventuales futuras modificaciones a la estructura organizativa de la ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL y de la FUERZA AEREA ARGENTINA hasta el primer nivel operativo y efectuar las modificaciones que sean necesarias en sus respectivas estructuras organizativas a los efectos del cumplimiento de la presente medida.

Que corresponde asignar a la FUERZA AEREA ARGENTINA del MINISTERIO DE DEFENSA el carácter de autoridad aeronáutica nacional para la prestación de los servicios de tránsito aéreo.

Que la Dirección General de Asuntos Jurídicos dependiente de la SUBSECRETARIA LEGAL del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS ha tomado la intervención de su competencia.

Que la presente medida se dicta en uso de las facultades otorgadas por el Artículo 99, incisos 1 y 2 de la CONSTITUCION NACIONAL.

Por ello, LA PRESIDENTA DE LA NACION ARGENTINA DECRETA:

Artículo 1º — Transfiérense las funciones de control operativo de la prestación de los servicios de navegación aérea y de coordinación y supervisión del accionar del control aéreo a cargo de la ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL (ANAC) organismo descentralizado, actuante en la órbita de la SECRETARIA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS, al ámbito de la FUERZA AEREA ARGENTINA. La ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL (ANAC) continuará ejerciendo la regulación, supervisión y fiscalización de las tareas transferidas conforme las recomendaciones citadas de la ORGANIZACION DE AVIACION CIVIL INTERNACIONAL (OACI).

Art. 2º — Créase en el ámbito de la FUERZA AEREA ARGENTINA la DIRECCION GENERAL DE CONTROL DE TRANSITO AEREO, de conformidad con el Organigrama y Responsabilidades Primarias y Acciones que, como Anexos I y II, forman parte integrante del presente decreto.

Art. 3º — Transfiérense a la DIRECCION GENERAL DE CONTROL DE TRANSITO AEREO en el ámbito de la FUERZA AEREA ARGENTINA, dependiente del MINISTERIO DE DEFENSA, los Centros de Control de Areas, las Torres de Tránsito Aéreo y los servicios asociados al control de tránsito aéreo, dependientes en la actualidad de la ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL, con sus respectivas competencias, cargos y créditos presupuestarios, así como los bienes patrimoniales afectados a su uso.

Art. 4º — Establécese que pasarán a formar parte de los recursos de la FUERZA AEREA ARGENTINA los derechos resultantes de la percepción de las Tasas de Protección al Vuelo en Ruta y de Apoyo al Aterrizaje, con excepción de la participación del DIECISEIS POR CIENTO (16%) en la Tasa de Protección al Vuelo destinada al financiamiento del SERVICIO METEOROLOGICO NACIONAL resuelta a través del Decreto Nº 1689 de fecha 22 de noviembre de 2006.

Art. 5º — Exceptúase de la transferencia dispuesta en el Artículo 3º precedente a los Jefes de Aeródromo y a su personal de apoyo, los que se mantendrán en la órbita de la ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL, dentro de la DIRECCION GENERAL DE INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS AEROPORTUARIOS.

Art. 6º — Delégase en el MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS la aprobación de las modificaciones a la estructura organizativa de la ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL hasta el primer nivel operativo y las modificaciones que sean necesarias en su respectiva estructura organizativa a los efectos del cumplimiento de la presente medida.

Art. 7º — Delégase en el MINISTERIO DE DEFENSA la aprobación de las modificaciones a la estructura organizativa de la FUERZA AEREA ARGENTINA hasta el primer nivel operativo y las modificaciones que sean necesarias en su respectiva estructura organizativa a los efectos del cumplimiento de la presente medida.

Art. 8º — El personal que actualmente presta servicios en la ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL, en ejercicio de las competencias que se transfieren a la FUERZA AEREA ARGENTINA, pasará a revestir sus funciones, en comisión, en la DIRECCION GENERAL DE TRANSITO AEREO de la FUERZA AEREA ARGENTINA, por el plazo de un año, contado a partir de la vigencia de la presente. Dentro de dicho plazo, la FUERZA AEREA ARGENTINA realizará un procedimiento de selección del personal que mantendrá condición de servicio en dicha dependencia y las condiciones de la misma. La FUERZA AEREA ARGENTINA podrá hacer cesar la comisión del personal transferido antes de dicho plazo, el que retornará a cumplir las funciones en la ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL. En todos los casos se garantizará la continuidad y derechos de los trabajadores alcanzados por la presente medida.

Art. 9º — El presente decreto entrará en vigencia a partir de su dictado.

Art. 10. — Comuníquese, publíquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese.

— FERNANDEZ DE KIRCHNER. — Aníbal D. Fernández. — Julio M. De Vido. — Arturo A. Puricelli.

ANEXO I ANEXO II FUERZA AEREA ARGENTINA DIRECCION GENERAL DE CONTROL DE TRANSITO AEREO RESPONSABILIDAD PRIMARIA

- Dirigir la prestación operativa de los servicios de navegación aérea.

- Coordinar y supervisar el accionar operativo de los diferentes órganos dependientes en la materia.

ACCIONES

1. Administrar y coordinar la prestación de los servicios de navegación aérea por parte de las Direcciones Regionales.

2. Gestionar el funcionamiento adecuado de los servicios de navegación aérea y del equi¬pamiento e infraestructura que forma parte de tales servicios.

3. Administrar, dirigir y supervisar los medios humanos y materiales necesarios para prestar los servicios a su cargo.

4. Gestionar la provisión de los servicios de apoyo para dar protección a los vuelos.

Airbus anuncia el cese de la producción del A340 y que opera en euros

París, 10 nov (EFE).- El fabricante aeronáutico europeo anunció hoy que cesa la producción de su serie de aviones de cuatro reactores A340 y que ha comenzado a realizar sus transacciones de venta de aviones en euros y no en dólares, lo que constituye una novedad en el mercado aeronáutico. Fuentes de Airbus explicaron a Efe que el cese de la fabricación de los A340, de los que no había recibido pedidos en el último año y medio, se produce ante el avance y mejoras experimentadas por los A330, similares al anterior pero con solamente dos reactores.

Los A340 tenían un precio de catálogo de entre 238 y 275,4 millones de dólares (entre 173,4 y 200,7 millones de euros), y después del lanzamiento de su programa en 1987, salieron por primera vez al mercado en 1993. El anuncio tuvo lugar durante la presentación de los resultados de su casa matriz, EADS, durante el cual se informó también de que la compañía ha empezado ya a vender aviones en precios fijados en euros, pero se indicó que no se iban a ofrecer más detalles sobre el volumen de esas cuantías hasta que no fueran más importantes.

Airbus aprovechó hoy también para señalar que la entrada en servicio de su modelo A350 XWB se ha retrasado hasta el primer semestre de 2014, frente a la previsión inicial de que llegara a finales de 2013. Según la compañía, las tareas previas al ensamblaje final del avión han comenzado algo más tarde de lo previsto debido al retraso en la disponibilidad de algunas piezas principales y de detalle fabricadas en materiales compuestos.

La familia A350 XWB (Xtra Wide Body), tal y como se precisó posteriormente en un comunicado, es un nuevo producto Airbus disponible en tres versiones con capacidad para transportar desde 270 a 350 pasajeros y una autonomía de más de 15.000 kilómetros.

Ese modelo ofrece una reducción del 25 por ciento en costes operativos y también un menor consumo de combustible, y hasta la fecha Airbus ha recibido 567 pedidos de 35 clientes de todo el mundo, pero durante los próximos 20 años confía en que la demanda aumente hasta los 6.425 aviones nuevos, de tamaño medio, y doble pasillo.

FALLECE PILOTO DEL GRUPO ACROBATICO LOS HALCONES

El Tenientes (A) Cristian Andrés Padilla Bravo (28) ex alumno del liceo San Felipe Benicio, se habría desvanecido mientras participaba de un vuelo de entrenamiento en el aeródromo de la Base El Bosque, tras lo cual el monoplano se precipitó a tierra.

Profunda tristeza y desazón generó la noticia sobre la caída de un avión del Grupo Halcones de la FACH, el cual era pilotado por el Teniente (A) Cristian Andrés Padilla Bravo (28) oriundo de Coyhaique, quien perdió la vida mientras participaba de un vuelo de entrenamiento en el aeródromo de la Base El Bosque, en la región Metropolitana.

El accidente se registró a las 14:26 horas y según los antecedentes del hecho, el piloto sufrió un desmayo al momento de realizar las piruetas en el aire, tras lo cual perdió el control del avión precipitándose a tierra. El Teniente Cristian Padilla, volaba un avión "Extra 300E" y poseía 10 años de servicio en la institución, con más de dos en la Escuadrilla de Alta Acrobacia.

Hasta el lugar del accidente se trasladó el fiscal de Aviación, Sergio Sepúlveda a fin de determinar las causas del accidente, procedimiento al cual concurrió Carabineros y la Policía de Investigaciones. "Está recién comenzado la investigación, trabajando en conjunto con la PDI y pidiendo los exámenes de rigor al Servicio Médico Legal", expresó Sepúlveda tras efectuar una observación del lugar del accidente, según consignó el diario La Tercera.

Un alumno muy sociable

Cristian Padilla es hijo de Luis Padilla, un funcionario de la Dirección de Aeronáutica Civil en Balmaceda, quien se convirtió en su inspiración para fijar su vista en el cielo. La noticia igualmente impactó a la comunidad del Liceo San Felipe donde cursó su enseñanza media, destacando en el ámbito deportivo, junto con ser un alumno muy sociables y de muchos amigos. "Estudió en el Liceo San Felipe Benicio entre los años 1995 y 2000, destacándose por su compañerismo e integración a las actividades extraescolares del liceo, demostrando sus claras aptitudes e intereses en el ámbito deportivo. Mientras permaneció en el liceo, participó entusiastamente en el grupo scout del grupo San Felipe Benicio, donde destacó por su gran compromiso y responsabilidad, lo que le permitió representar a la región en el jamboree mundial que se realizó en Chile a fines de 1998", según consigan un documento pronunciado por una funcionaria del establecimiento.

Con la mirada en el cielo

Tras concluir la enseñanza media, su paso siguiente fue ingresar a la Escuela de Aviación en Santiago, desde donde -cuatro años más tarde- salió como piloto de guerra con cursos en Puerto Montt e Iquique. Una vez que se graduó comenzó como piloto de transporte y pronto pasó a ser parte de uno de los seis halcones que conforman el grupo elite de acrobacia de la Fuerza Aérea de Chile. "Siempre me preguntan por qué opté por ser piloto de transporte, por qué ingresé a la Fuerza Aérea. Y siempre les cuento que me crié en Coyhaique, con los terremotos blancos, las grandes nevadas, donde quedaban lugares muy aislados y yo veía a los aviones Twin Otter del Grupo 5 de Puerto Montt, lanzando fardos de pasto para el ganado y ayuda para la gente", dijo en una entrevista concedida a El Patagón Domingo.

Al ser consultado sobre qué significa en lo personal el volar en Coyhaique con el Grupo Halcones con motivo de una presentación que se realizaría en el mes de enero de 2011 y que debió ser suspendida por razones climáticas, señaló que "hace 6 años que no voy a Coyhaique, y la última vez que estuve, fue por 2 días para ver a mi familia, o ellos vienen a Santiago para vernos. Pero estar allá, es algo bastante especial, sobre todo volando, que es parte de tu pega, es demostrarle más que nada a tu familia y decirle que aquí está todo el esfuerzo y el fruto de todo su trabajo, y está reflejado en esto y que mejor que volando en Coyhaique", expresó al semanario.

http://www.diarioaysen.cl/noticias1.php?id=1564

AIRBUS ESTATAL?

El Estado alemán entrará en el capital de EADS comprando la mitad del paquete de Daimler

El banco público KfW compraría el próximo año un 7,5% del consorcio aeroespacial y Daimler mantendría otro 7,5%.

El Estado alemán finalmente entrará en el capital del consorcio aeroespacial EADS (matriz de Airbus). Tras no encontrar inversores privados germanos interesados en sustituir a la automovilística Daimler en el accionariado de EADS, el Gobierno de Angela Merkel comprará parte de ese paquete a través del banco público KfW.

Los planes del Ejecutivo alemán pasarían por comprar el próximo año la mitad de la participación de Daimler en EADS, con lo que el banco KfW tomaría el control de un 7,5% del consorcio aeroespacial, según fuentes próximas a la operación citadas por Reuters. Daimler mantendría otro 7,5% de EADS, aunque inicialmente había mostrado su interés en salir del accionariado.

El Estado alemán podría pagar una cifra que oscila entre 1.200 y 1.300 millones, pero las negociaciones no han comenzado, señalaron en el Ministerio de Economía germano. Daimler detenta hasta ahora el 15% del accionariado del consorcio aeronáutico y de defensa europeo y mantiene los derechos de voto sobre otro 7,5% que fue adquirido por un grupo de bancos alemanes en 2009.

El fabricante de Mercedes quiere mantener el 7,5% restante más allá del horizonte de 2013, según han explicado fuentes del Gobierno alemán. El propietario de Mercedes ya anunció su intención de salir del consorcio aeroespacial a inicios de año (posee el 15%).

En caso de no encontrar ningún candidato idóneo, el Ejecutivo germano se comprometió a relevar al grupo automovilístico en este consorcio, una firma estratégica para Alemania.

Tras varios meses de búsqueda, no han hallado ningún postor. En los últimos meses, en los mentideros del sector se ha llegado a apuntar al fondo soberano de Qatar como candidato a entrar en el capital de EADS. Francia se puede encontrar en esa misma tesitura en los próximos meses.

El grupo galo Lagardère (que controla el 7,5%), también ha anunciado su intención de vender sus acciones en la matriz de Airbus a lo largo de 2012.

Equilibrio franco-alemán

EADS es una compañía de alto valor estratégico tanto para Alemania como para Francia. Los dos países han logrado fraguar un complejo equilibrio en la gestión de esta firma, que se forjó hace once años tras la fusión de la gala Aerospatiale Matra, la alemana Daimler y la española Casa. Las dos naciones se reparten la influencia en EADS apoyándose, precisamente, en los grupos que ahora quieren abandonar el accionariado.

En el caso alemán, su poder se materializa con el 15% que aún tiene Daimler junto a otro 7,5% en manos de distintas entidades financieras. En Francia, los títulos de Lagardère se complementan con el 15% que posee la sociedad pública Sogepa. España posee un 5,5% a través del la pública Sepi.

ENTREGA DEL TERCER TANQUERO A LA REAL FUERZA AUSTRALIANA...

Airbus Military ha entregado formalmente a la Royal Australian Air Force (RAAF) su tercer tanquero A330 MRTT, según informó este lunes el fabricante aeronáutico en un comunicado.

La entrega de la aeronave, parte de cuyos componentes se producen en Cádiz, a la RAAF, que tuvo lugar en la base de Amberley, en Queensland, supone otro "hito" para el programa.

Los primeros dos aviones fueron entregados en junio.

El cuarto aparato del pedido, el primero que será adaptado como tanquero en las instalaciones de Airbus Military en España, será entregado en Madrid en diciembre, mientras que el quinto y último aparato del pedido, que ya llegó a Brisbane para su conversión hace algunas semanas, será entregado el próximo año.

El tanquero cuenta con pedidos procedentes de Arabia Saudí, Emiratos Árabes y Reino unido. El modelo para la RAAF está equipado con dos dispositivos de reabastecimiento bajo las alas y el sistema de reabastecimiento en vuelo ARBS. Los MRTT de la RAAF están propulsados por motores General Electric CF6-80E y tienen una configuración para 270 pasajeros.

FOTO: AIRBUS.

AHORA EL 787...PROBLEMAS CON TREN DE ATERRIZAJE

Doce días transcurrieron desde su primer vuelo en la aerolínea nipona ANA, para que el ultimo producto de la afamada empresa Boeing presentara sus primeros inconvenientes tecnicos.

Y es que el tren de aterrizaje fue esta vez quien hace su aparición para que, en el transcurso del vuelo 651 de ANA, que cubría el trayecto Tokyo-Okayama, se negara a descender.

Al intentar la primera aproximacion al aeropuerto, el tablero principal indico que el tren de aterrizaje no se había desplegado, motivo por el cual se sobrevolo la aerostación durante una media hora, luego lo cual el comandante acciono en forma manual al tren principal para que este descendiera.

Finalmente el avión aterrizo sin inconvenientes resultando la tripulación y pasaje sin ningún tipo de heridas.

Transaero firma entendimiento para cuatro aviones Airbus A380

Transaero Airlines, la segunda mayor aerolínea de Rusia, firmó un memorando de entendimiento con Airbus para la adquisición de cuatro aeronaves A380, que la compañía operaría en rutas de larga distancia y alta densidad con una configuración para 700 pasajeros.

El acuerdo fue firmado por la CEO de Transaero, Olga Pleshakova, y Christopher Buckley, vicepresidente ejecutivo de Airbus para Europa, Asia y el Pacífico.

Según fuentes de la operación, Transaero será el cliente que estrenará el A380 en el mercado de Rusia, la Comunidad de Estados Independientes (ex URSS) y Europa Oriental.

La aerolínea planea iniciar operaciones con el A380 en su red de rutas de largo radio o de alta densidad desde Moscú. El avión será configurado en tres clases, con una capacidad total para 700 pasajeros.

En cuanto al motor, Transaero señaló que informará sobre el modelo escogido próximamente. “Transaero tiene experiencia en la operación de aviones de fuselaje ancho en viajes de largo radio, y está listo para contar el A380. Estamos seguros de que la operación con este avión estimulará el desarrollo del sector de la aviación en Rusia, particularmente la infraestructura aeroportuaria, mientras que los pasajeros se beneficiarán con una experiencia totalmente nueva”, dijo la CEO de la compañía aérea. John Leahy, director ejecutivo de Airbus en el área de clientes, destacó las potencialidades del mercado ruso y de los países adyacentes. “El tráfico en la región debe aumentar en tasas de 5 a 6% anual en los próximos 20 años.

Estamos seguros de que el A380 es el mejor avión, y el más eco eficiente, para responder a esa demanda creciente”. Transaero, que inició servicios en noviembre de 1991, sirve actualmente más de 130 rutas en todo el mundo. El A380, desde su salida en 2007, ha transportado hasta el momento más de 16 millones de pasajeros en las rutas de varias aerolíneas que lo han adquirido, incluidas KLM-Air France, Singapore, Qantas y Emirates. Según Airbus, el total de órdenes asciende actualmente a 236 de 18 clientes. Hasta el momento, el fabricante europeo entregó 59 aviones a siete clientes.

DIA DE LA AVIACION CIVIL ARGENTINA...

El Día de la Aviación Civil se festeja el 5 de noviembre en homenaje y recordación del natalicio de Don Aaron Félix Martín de Anchorena, acaecido en Buenos Aires, el 5 de noviembre de 1877.

En 1901 Aaron participó en la primera competencia automovilística realizada en Buenos Aires en el Hipódromo Nacional ubicado en los bajos de Belgrano.

En 1902 recorrió la Patagonia a caballo, se encontró con el perito Francisco Pascasio Moreno y llegó hasta el lago Nahuel Huapi y la isla Victoria que solicitó adquirir para plantar un parque con todas las especies de coníferas del planeta. Después de que había realizado la obra, el Congreso Nacional le negó la cesión de la isla, pero aún hoy se puede admirar el magnífico bosque que gracias a su generosidad dejó para deleite de las generaciones venideras.

En 1905, mientras ocupaba ad-honorem la Secretaría de Legación Argentina en Francia, voló en un aerostato con el brasileño Santos Dumont. Siguiendo los impulsos de su espíritu aventurero, se asoció al Aero Club de Francia. En el campo de Saint Cloud de esa entidad recibió instrucción de otro célebre aeronauta, Paul Tissandier. Obtuvo el brevet de Piloto de Globo y completó once vuelos, siete de ellos con un esférico con envoltura de seda, de 1200 m3, que adquirió en la misma fábrica que construía los de Santos Dumont. Lo bautizó con el nombre de un viento característico de su país: Pampero.

En julio de 1907, Aaron trajo su globo a la Argentina. El 25 de diciembre a las 11 horas, en compañía del Ingeniero Jorge Alejandro Newbery (entonces Director de Alumbrado de la Municipalidad de Buenos Aires) a bordo del "Pampero" realizó la histórica ascensión desde la Sociedad Sportiva Argentina (Actual Campo Argentino de Polo en Palermo). Esta fue la primera actividad aérea ejecutada por argentinos, con medios y apoyos nacionales y está considerada como el origen del vuelo civil y militar de nuestro país.

A instancias de Anchorena, y bajo su presidencia, pocos días después, el 13 de enero de 1908, a las 21:00 horas, en los salones de la Sociedad Sportiva, se fundó Aero Club Argentino, institución madre del vuelo organizado nacional.

Fuente: Comodoro (R) Oscar Luis ARANDA DURAÑONA

Airbus Military vende nueve aviones C-295 a Indonesia y abre la puerta al A400M

■La intención de la filial de EADS presidida por Domingo Ureña es que Indonesia sea uno de sus primeros clientes de exportación del A400M, ya que el país necesita este avión debido a su configuración: 250 millones de habitantes repartidos en cientos de islas.

La filial del gigante aeronáutico europeo firmará un aucerdo con la firma local PT Dirgantara para que algunos de los modelos se ensamblen en ese país, como ya ha ocurrido en algún contrato anterior con Turquía. Airbus Military, la filial de aviones de transporte militar de EADS, ha cerrado la venta de nueve aviones C-295 a Indonesia, una operación que sitúa al consorcio aeronáutico europeo en una posición inmejorable para lograr a medio plazo un jugoso contrato en este país con su joya de la corona: el A400M.

La operación, que todavía no ha sido anunciada oficialmente por EADS, forma parte de un acuerdo comercial más extenso con el socio local PT Dirgantara Indonesia, según explicaba Alberto Gutiérrez, director de operaciones de Airbus Military, durante el transcurso de unas Jornadas del Sector Aerospacial organizadas por MCA-UGT.

Aunque el directivo no dio más detalles, fuentes de EADS confirmaron a este periódico que la colaboración con esta empresa aeronáutica de Indonesia incluiría un acuerdo industrial en el que parte de los aviones se ensamblarían allí, como ya ha ocurrido en otras ocasiones con clientes como Turquía.

De hecho, ya se firmó un acuerdo de intenciones a comienzos de octubre para sustituir los antiguos Fokker 27 por el C-295, pero no se dio a conocer ninguna compra concreta. Pese a que no ha trascendido el importe de la operación, la venta podría rondar los 500 millones de euros, pero depende mucho de como se reparta la carga industrial.

Lo que sí se conoce es que asegurará un año de carga de trabajo para el área de aviones de transporte militar de ligero y mediano tamaño, cuyas estructuras se realizan en Tablada y el posterior montaje en San Pablo. Ambas factorías sevillanas pertenecen a Airbus Military.

Fuentes sindicales explican a elEconomista que al tener carga de trabajo para 2012, no se tendrán que trasladar trabajadores de esta actividad a la línea de montaje final del A400M, por lo que se necesitarán 100 nuevos puestos de trabajo para comenzar su producción en serie en breve.

La intención de la filial de EADS presidida por Domingo Ureña es que Indonesia sea uno de sus primeros clientes de exportación del A400M, ya que el país necesita este avión debido a su configuración: 250 millones de habitantes repartidos en cientos de islas. La venta del C-295 es el primer paso.

FUENTE: http://www.eleconomista.es/andalucia/noticias/3504733/11/11/airbus-military-vende-nueve-aviones-c295-a-indonesia-y-abre-la-puerta-al-a400m.html

Un vuelo de Qantas se desvía a Dubái por un problema de motor

SÍDNEY (Reuters) - Un problema en un motor obligó el viernes a un avión A380 de Qantas Airways que volaba hacia Londres a desviarse a Dubái, justo un año después de que la explosión de un motor en pleno vuelo obligó a la aerolínea a dejar en tierra a toda su flota de naves A380 durante casi un mes.

El aparato Airbus tuvo un "problema de cantidad de aceite" en un motor que fue apagado de acuerdo a los procedimientos estándar, dijo un portavoz de Qantas en Sídney, agregando que los ingenieros de Qantas investigarían el fallo.

El avión que transportaba 258 personas, incluido el actor inglés, escritor y comediante Stephen Fry, aterrizó sin dificultades en Dubái. "Las dos situaciones no están relacionadas. Este es un evento extraordinario e investigaremos para hacer que la nave vuelva a volar tan pronto como sea posible", dijo la portavoz Olivia Wirth, refiriéndose al último incidente y a la explosión de un motor hace un año. "Aún detenido en pista de Dubái. Nadie sabe por cuánto tiempo estaremos aquí.

Debería haber aterrizado en Londres a las 6:20. ¡Eso no ocurrirá!", dijo Fry a sus 3,3 millones de seguidores en la red de micromensajería Twitter. "No ha sido una gran semana para Qantas", agregó. Un avión Airbus A380 de Qantas sufrió la explosión de un motor el 4 de noviembre del 2010, después de que despegara desde Singapur con destino a Sídney. La nave regresó a Singapur y aterrizó sin complicaciones.

Qantas, que tiene uno de los mejores historiales de seguridad en vuelo de la industria, dijo que la explosión se debió a un incendio en el motor. En la emergencia del año pasado, el disco de una turbina se desintegró y lanzó fragmentos de metal a velocidad supersónica a través del ala de la nave, dañando sus sistemas y esquivando por poco la cabina.

El último incidente ocurre tras una serie de reveses para la aerolínea australiana, que durante el fin de semana dejó en tierra a toda su flota de naves para ganar ventaja frente a sus sindicatos en una dilatada y costosa disputa laboral.

ENTREGA DEL PRIMER 747-8F A ATLAS AIR Y BRITISH AIRWAYS

EVERETT, Washington, 04 de noviembre de 2011 /PRNewswire/--Boeing (NYSE: BA) celebró el vuelo de entrega el jueves del primer 747-8 carguero para Atlas Air Worldwide Holdings, Inc. La entrega es el primero de los nueve cargueros Atlas Air ordenados de 747-8.

Filial de 49 por ciento de Atlas Air, sistemas de suministro Global (GSS #, operará el nuevo carguero para British Airways World Cargo mediante un contrato de arrendamiento de cinco años.

"Hemos estado esperando la entrega de nuestro primer 747-8F durante mucho tiempo, y estamos encantados de dar un servicio que el cliente valora, desde hace mucho tiempo, British Airways World Cargo,", dijo William J. Flynn, Presidente y Director Ejecutivo de Atlas Air Worldwide Holdings, Inc. Como parte del acuerdo de arrendamiento de tres cargueros 747-8 con GSS, British Airways World Cargo utilizará los aviones en las rutas de larga distancia a centros de carga en Asia, África, India y los Estados Unidos.

"La incorporacion del 747-8 carguero a la flota es un paso importante en nuestra estrategia de negocio global de largo plazo," dijo Jude Winstanley, vicepresidente senior de carga IAG, conformado por carga de Iberia y BA World Cargo.

"El 747-8 carguero nos proporciona un rendimiento líder en el mercado en términos de carga, eficiencia de combustible, kilómetro de tonelada bajo costo y cumplimiento de normas ambiental". Kevin Schemm, Vicepresidente de ventas de Leasing y América del Norte felicitó a Atlas Air y British Airways World Cargo por su nuevo carguero. "El 747-8 carguero permitirá a Atlas y British Airways World Cargo el éxito en el mercado de carga aérea", dijo Schemm. "Este avión ofrecerá inigualable eficiencia y bajos costos operativos, incluyendo dos dígitos mejoras en la quema de combustible y menores emisiones sobre el 747-400 que va a sustituir".

Nuevo 747-8 carguero tiene 250 pies, 2 pulgadas (76.3  m)  de largo, que es 18 pies y 4 pulgadas

( 5,6 m) más que su predecesor, el carguero 747-400. El tramo proporciona a los clientes con el volumen de carga de 16 por ciento más ingresos, que se traduce en cuatro paletas adicionales de la cubierta principal y tres paletas de menor retención adicionales. Los cargueros 747-8 se alimenta con los motores GEnx-2B de GE.

EXITOSO CURSO SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS EN AEROPUERTOS Y SIMULACRO PARCIAL DE ACCIDENTE AEREO

En el Aeropuerto Internacional Mendoza “El Plumerillo”. La Administración Nacional de Aviación Civil (A.N.A.C.) informa que se llevó a cabo con todo éxito cabo el Curso “Salvamento y Extinción de Incendios en Aeropuertos” en las instalaciones que posee en el Aeropuerto Internacional Mendoza “El Plumerillo”. El Curso, dictado a través del Centro de Instrucción, Perfeccionamiento y Experimentación (CIPE) fue destinado al Personal de Bomberos que brinda el Servicio SEI, y también a los que son convocados, cuando se pone en marcha el Plan de Emergencias del Aeropuerto (Bomberos de la Policía de Mendoza y Bomberos Voluntarios de distintos Departamentos de la Provincia). Además, la Jefatura de Aeropuerto realizó un simulacro parcial de accidente aéreo, el cual se encuentra dentro del programa de ejercicios anuales que la Administración Nacional de Aviación Civil tiene previstos en los aeropuertos, de acuerdo a la normativa internacional vigente de OACI. En la práctica, los Cursantes pusieron a prueba las técnicas instruidas y además, se evaluaron los procedimientos y coordinaciones que las dependencias ANAC ejecutan de acuerdo al Plan de Emergencia del Aeropuerto, cumpliendo satisfactoriamente los estándares internacionales. En el acto de finalización de Curso, el Lic. Víctor Melitón (Director del CIPE) y el Ing. Alejandro Barrionuevo (Jefe de Aeropuerto) entregaron a los alumnos sendos certificados, y destacaron el valor de la Capacitación en el accionar del Bombero y la importancia que tiene esa valiente profesión en la actividad aeronáutica civil. También fueron reconocidos los Organismos y Empresas de la Comunidad Aeroportuaria que colaboraron con la instrucción. Finalmente, el Ministerio de Seguridad de la Provincia de Mendoza a través de la Dirección de Bomberos, dentro del marco del Convenio permanente suscrito entre ANAC (Aeropuerto Internacional Mendoza) y ese Organismo, hizo entrega de dos equipos de comunicación a fin de sumar un medio más ágil para las coordinaciones entre ambas entidades. De esta manera, el Aeropuerto se integra a la red de comunicaciones de la Policía de Mendoza (Sistema TETRA - 911), quienes en forma coordinada con Defensa Civil apoyan el Plan de Emergencias del Aeropuerto.

VISTOS POR SAME 02/11/2011

Realizo una corta visita a este aeropuerto el helicoptero Agusta/Westland A 109 matricula CC-ACK de la empresa AEROCARDAL, esta hermosa aeronave realizo el cruce del macizo andino por Umkal en las dos oportunidades, el mismo se halla completamente equipado para realizar evacuaciones aeromedicas y fue fabricado en el año 2010. 

El 1er CONGRESO ARGENTINO DE AEROPUERTOS SIGUE CRECIENDO

Apoyo del Ministerio de Turismo
– Se agregan cuatro auspiciantes y un nuevo panel Buenos Aires, 1 de noviembre de 2011 Airport Show Argentina
- 1er Congreso Nacional de Aeropuertos, coorganizado por la Asociación de Técnicos de Gestión Aeroportuaria de la República Argentina (ATEGA) y Reed Exhibitions, sigue sumando apoyos, con la Declaración de Interés del Ministerio de Turismo y el ingreso de cuatro nuevos auspiciantes: Paolini Umare com Gold Sponsor, Cavotec Latin America, Crossracer, Global Exchange, Prosegur y SITA como Silver Sponsors y Zacharías S.A. como PyME. Airport Show Argentina
- 1er Congreso Nacional de Aeropuertos tendrá lugar en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires los días 29 y 30 de noviembre de 2011. Los organizadores del evento, titulado “El aeropuerto: Un proyecto estratégico”, estiman congregar a más de 300 ejecutivos y funcionarios argentinos si bien también se han recibido solicitudes de inscripción desde el exterior.
La inscripción se realiza en en http://www.airportshowarg.com.ar. Las vacantes son limitadas.
Por otra parte, el Comité Académico del Congreso anunció que el Comandante Mario Enrique Massolo, Director Nacional de Seguridad Operacional (ANAC), moderará del panel “Seguridad Operacional (Safety).
Además, y en respuesta al interés manifestado por diversos protagonistas de la actividad aeroportuaria, se ha conformado además un nuevo panel, denominado “Propuestas de Tecnología y Servicios”, que será moderado por Javier A. Lifa (ATEGA).

El Comité Académico del Airport Show Argentina, integrado por representantes de diversos organismos públicos y empresas, ha establecido la siguiente estructura temática:
Ø [PJS1] La organización institucional del ámbito aeroportuario.
Ø Las operaciones en el Siglo XXI.
Ø El modelo aeroportuario argentino.
Ø El impacto de los aeropuertos en el medio ambiente.
Ø Seguridad en los aeropuertos (security).
Ø Seguridad operacional (safety).
Ø Propuestas de tecnología y servicios.
Ø La demanda como factor del desarrollo: El impacto de los aeropuertos.

Datos Técnicos Fecha: 29 y 30 de Noviembre, 2011
Lugar: Sheraton Buenos Aires Hotel & Convention Center
Horario del Congreso: 09:00 a 19:00 hs.
Asistentes: 300 profesionales y funcionarios del sector
Organiza: ATEGA y Reed Exhibitions Argentina
Contacto: Javier A. Lifa (Prensa de ATEGA), tel. 4327-1298,
 e-mail: secretaria@atega.org.ar

Boeing entrega a Cathay Pacific su primer Boeing 747-8

Cathay Pacific, empresa de bandera de Hong Kong, recibio el primero de 10 aviones encargados, del modelo Boeing 747-8F, se trata del B-LJA.

Los 10 aviones reemplazaran a un total de 10 aviones del tipo 744, que la empresa posee al momento.

Polonia: un Boeing aterrizó de emergencia sobre la panza, no hubo heridos

VARSOVIA — Un Boeing 767 de la compañía polaca LOT, procedente de Estados Unidos, con 231 personas a bordo, aterrizó el martes de emergencia sobre su panza en el aeropuerto de Varsovia-Okecie, sin causar heridos, indicó a la AFP un portavoz de la compañía.

"El avión aterrizó sobre la panza, en la pista regada de sustancias que retardan el estallido del fuego", declaró el portavoz, Leszek Chorzewski. El aparato tenía a bordo 220 pasajeros y once tripulantes.

El piloto polaco, Tadeusz Wrona, con 20 años de experiencia, "controló este aterrizaje de manera perfecta", se congratuló el presidente de la compañía LOT, Marcin Pirog.

Todos los pasajeros conservaron la calma durante el aterrizaje de emergencia, recalcó la compañía. Conforme a los procedimientos en estos casos el avión fue escoltado en el espacio aéreo polaco por dos cazas F-16 de la fuerza aérea. Según las imágenes difundidas por la televisión privada TVN24, el avión, sin su tren de aterrizaje, se posó suavemente sobre una pista cubierta de espuma blanca.

Algunas chispas aparecieron bajo sus turbinas. Cuando el aparato se detuvo la tripulación desplegó los toboganes y los pasajeros salieron deslizándose rápidamente, rodeados por vehículos de bomberos y ambulancias. El aeropuerto de Varsovia-Okecie fue cerrado al tráfico y los vuelos fueron anulados hasta el miércoles en la mañana.

Singapore Airlines crea un nueva línea de bajo coste con la marca Scoot

Bangkok, 1 nov (EFECOM).- Singapore Airlines anunció hoy en Singapur el nombre de su aerolínea de bajo coste, Scoot, que empezará a operar en vuelos de media y larga distancias en junio del año próximo con una flota de cuatro Boeing B777-200.

El director ejecutivo de Scoot, Campbell Wilson, explicó en conferencia de prensa que esperan contar con 14 aviones para 2016 y que su primer objetivo son destinos que se encuentran entre cinco y diez horas de Singapur, donde instalarán su central. Wilson destacó el rápido crecimiento que este sector ha tenido en los últimos años y que en la actualidad representa uno de cada cuatro pasajeros que transitan por Changi Airport, el aeropuerto internacional de Singapur.

Singapore Airlines ha invertido 227 millones de dólares (165 millones de euros) en esta aventura empresarial, en un momento en que la Asociación Internacional de Transporte Aéreo prevé un descenso de los beneficios de las aerolíneas de los 15.800 millones de dólares registrados en 2010 a unos 4.900 millones de dólares en 2012.

La principal compañía aérea de Singapur conoce bien el mercado en el que se moverá Scoot porque posee SilkAir, que explota los principales destinos turísticos de China y el sur y sudeste de Asia, y tiene participación en Tiger Airways. EFECOM