EANA y ARSAT FIRMAN UN CONVENIO DESTINADO A FORTALECER EL SISTEMA DE COMUNICACIONES EN LA NAVEGACIÓN AÉREA

 

El acuerdo permitirá el desarrollo de la infraestructura tecnológica necesaria para lograr redundancia en las comunicaciones, elevando los niveles de seguridad operacional.

 EANA, la Empresa Argentina de Navegación Aérea SE del Ministerio de Transporte, firmó un convenio con la Empresa Argentina de Soluciones Satelitales ARSAT, que permitirá fortalecer las comunicaciones y seguridad operacional de los sistemas de navegación aérea.

 La red de comunicaciones nacional e internacional de EANA (ATN) está en proceso de migración a tecnología IP de última generación, lo que requiere la migración completa del equipamiento VHF, enlaces de datos y voice switching.

 ARSAT apoyará a EANA en esta transformación con su servicio de conectividad satelital (VSAT), que permitirán disponer de back-up en todos los enlaces terrestres que conforman la red aeronáutica (ATN) y que conectan a las estaciones remotas de VHF, radares y aeropuertos de todo el país.

Esto permitirá disponer de redundancia satelital en cada sitio, elevando la disponibilidad de un servicio esencial ante contingencias en los enlaces terrestres, a través del hub de ARSAT ubicado en la localidad de Benavidez, y permitiendo además alcanzar el destino con doble salto ante contingencias de un enlace principal. 

 La red ATN comunica a las estaciones VHF aeronáuticas de todo el país, brindando comunicación ininterrumpida a todos los vuelos. Enlaza a 54 aeródromos y aeropuertos, cinco centros de control de área y 24 sitios radar.

 Con el contrato suscripto con ARSAT, EANA da un paso muy importante en los trabajos para elevar la seguridad operacional, brindando un servicio de tránsito aéreo nacional más confiable y moderno, en el marco del Plan de Modernización del Transporte Aéreo del Ministerio.

 El acto de firma del contrato ARSAT-EANA se realizó esta tarde en la sede de ésta última y contó con la presencia del Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni y la Secretaria de Innovación Pública, Micaela Sánchez Malcolm. Participaron por ARSAT su vicepresidente Guillermo Rus y Facundo Leal, sub-gerente general; y por EANA Gabriela Logatto, presidenta y gerenta general; y Diego Segovia, jefe de gabinete.

 Al respecto, el ministro de Transporte, Mario Meoni, manifestó: “Se ha firmado un convenio entre EANA y ARSAT, para que haya una red con redundancia satelital para evitar cortes en cualquier tipo de transmisión. Resulta efectivamente satisfactorio para nosotros y se inscribe dentro de los que nos pide el Presidente Alberto Fernández: un Estado con una mirada integral, que trabaje articuladamente con el sector privado”

 Y luego concluyó diciendo que “es muy importante para nosotros poder participar de la firma de este convenio, que es estratégico en tanto y en cuanto brindará un mejor servicio para los ciudadanos y ciudadanas, con más seguridad en las rutas aéreas, y que en definitiva sirve para seguir modernizando el sistema de Transporte y poner a Argentina de pie”.

 Mientras que la titular de EANA, Gabriela Logatto, expuso: “ARSAT es un socio estratégico para EANA, y este convenio específico significa robustecer nuestra red de comunicaciones, tener una alternativa al tendido de red de comunicaciones que hoy tenemos vía terrestre, y tener la alternativa a nivel satelital para que no haya disrupciones en el sistema”.

  

La red de comunicaciones aeronáuticas (ATN)

 Las comunicaciones de voz para el control de tránsito aéreo en ruta se establecen mediante enlaces radiales de VHF-AM. Sin embargo, los transmisores en VHF tienen un alcance limitado a unos cientos de kilómetros, insuficientes para cubrir las grandes distancias que suelen recorrer las aeronaves y la gran extensión de cada una de las regiones de información de vuelo (FIR) de un país como Argentina.

 Para brindar la debida cobertura de comunicaciones tierra-aire y aire-tierra a grandes distancias, el país cuenta con la denominada Red de Avanzada de Estaciones de VHF Aeronáuticas, o REAVA.

 Una REAVA consiste en estaciones VHF remotas, distribuidas dentro del territorio que abarca una FIR, y sus respectivas estaciones principales. Todas las estaciones remotas de una FIR se interconectan con su principal mediante enlaces terrestres. Por lo general, se trata de tendidos de fibra óptica. De este modo, el control aéreo mantiene el contacto con aviones muy distantes, de manera similar a la cobertura que brinda la red de telefonía móvil.

En esencia, las REAVA son confiables. Sin embargo, diversos factores pueden afectar su funcionamiento, como ser cortes de los conductos de fibra óptica y la salida de servicio de algún equipo que conforma la red. El respaldo de la conectividad satelital restablecerá las comunicaciones de manera casi inmediata ante éstas y otras contingencias, brindando redundancia al sistema de comunicaciones y reforzando la seguridad operacional del control de tránsito aéreo en todo el país.

 Glosario

- FIR: Región de Información de Vuelo

- REAVA: Red de Estaciones Avanzadas de VHF Aeronáutico

- VHF: Very High Frequency / Muy alta frecuencia

AEROPARQUE REABRE EQUIPADO CON NUEVOS SISTEMAS DE NAVEGACIÓN

 

El reinicio de operaciones luego de la ampliación y refuncionalización del Aeroparque Jorge Newbery significa también la inauguración de equipos de navegación aérea y observación meteorológica de mayor precisión, implementados por EANA, organismo dependiente del Ministerio de Transporte. Tanto el ILS como el AWOS son sistemas vitales para mantener la operación de un aeropuerto en condiciones meteorológicas adversas, especialmente con visibilidad reducida.

 

El renovado Aeroparque Jorge Newbery que reabrió sus instalaciones hoy es más grande y funcional que su versión anterior, e incorpora nuevo equipamiento de navegación aérea y observación meteorológica que contribuye a elevar la categoría del aeropuerto, para una mayor eficiencia y confiabilidad de los vuelos. Su nuevo sistema Instrumental de Aterrizaje (ILS) y nuevo Sistema Automático de Observación Meteorológica (AWOS) le permitirán operar aun con valores de visibilidad menores que los mínimos actuales.

 

Hasta antes de las reformas realizadas en Aeroparque, ambos sistemas eran de precisión estándar, la cual permitía realizar aproximaciones mediante instrumentos radioeléctricos en lo que se denomina Categoría I. Los nuevos equipos son de una precisión superior y permitirán que los aviones realicen aproximaciones en la Categoría III, con valores de visibilidad similares a los actuales del Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini de Ezeiza. Si bien algunos valores mejoran desde la apertura, como es el caso de los mínimos de despegue, los de aterrizaje deberán ser acompañados de infraestructura de aeropuerto planificada para una segunda etapa.

 

El sistema ILS consiste en un conjunto de transmisores de señales de navegación, con guiado en el plano horizontal en referencia al eje de la pista, y vertical, en una trayectoria de descenso óptima. Transformadas las señales en indicaciones de guiado por los instrumentos a bordo de las aeronaves, éstas siguen una trayectoria virtual que las lleva hasta el punto de toque deseado en la pista.

 

Respecto del nuevo sistema AWOS de Aeroparque, éste forma parte de un total de 18 sistemas AWOS adquiridos por EANA para ser instalados en los aeropuertos del país. Un AWOS CAT III mide y transmite de manera automática ¾en ambas cabeceras de pista y en su punto medio¾ datos instantáneos de alta precisión de las condiciones meteorológicas actuales: visibilidad, alcance visual en pista, altura de la base de las nubes, precipitación, dirección y velocidad de viento, temperatura, presión atmosférica y otros parámetros. En consecuencia, pueden reducirse los valores meteorológicos mínimos de operación del aeropuerto, y con ello las demoras o desvíos de vuelos.

 

La instalación del ILS Categoría III implicó el reemplazo total de las antenas y todos los componentes de su instalación. Un nuevo tendido de fibra óptica y enlaces radioeléctricos entre éstas y la torre de control del aeropuerto facilitan la labor del personal de soporte técnico y el monitoreo de los equipos por parte del personal de control de tránsito aéreo. Estas instalaciones poseen redundancia de energía y datos, lo cual maximiza la disponibilidad, y es central en un aeropuerto de estas características. Las antenas de señal de eje de la pista se disponen en forma horizontal detrás de la cabecera opuesta al aterrizaje, mientras que las de trayectoria de descenso se encuentran montadas al costado de la pista, cercanas al punto previsto de toque.

 

Una vez finalizada la instalación y comprobado el funcionamiento inicial de los transmisores y las antenas del nuevo ILS, se procedió a su verificación en vuelo, consistente en aproximaciones realizadas por aviones equipados especialmente a tal fin. De esta manera se certificó la estabilidad, precisión y calidad de las señales radioeléctricas, de acuerdo con normas internacionales.

 

La modernización de sistemas de navegación y observación meteorológica llevadas a cabo por EANA en Aeroparque, en el marco del Plan de Modernización del Transporte Aéreo del Ministerio, permitirá al personal de los servicios de navegación aérea y de meteorología, así como a las empresas que operan en el aeropuerto, contar con más y mejor información para su toma de decisiones, como también mejorar la regularidad de la operación minimizando disrupciones que generan demoras y cancelaciones.

 

Además, tanto el personal de control de tránsito aéreo como el de apoyo técnico de los equipos -CNS/ATSEP- recibió la instrucción y capacitación funcional, de mantenimiento y de utilización requerida para aprovechar adecuadamente las ventajas de las nuevas tecnologías instaladas. La suma de estas acciones representa una mejora en aspectos centrales de la seguridad operacional.