EANA INTEGRÓ EL NUEVO RADAR DE PARANÁ AL SISTEMA DE VIGILANCIA DE TRÁNSITO AÉREO

 La Empresa Argentina de Navegación Aérea efectuó la integración del nuevo Radar de Paraná al Sistema de Vigilancia del Tránsito Aéreo de nuestro país. Esta información disponible ahora para los Controladores de Tránsito Aéreo permite la toma de decisiones más eficientes, posibilitando una mayor cantidad de vuelos.

La Empresa Argentina de Navegación Aérea integró su radar secundario de vigilancia, instalado en el Aeropuerto Justo José de Urquiza de la ciudad de Paraná, provincia de Entre Ríos, al Sistema de Vigilancia de Tránsito Aéreo argentino. 

El equipamiento, que había sido recientemente modernizado con nueva tecnología, fue homologado por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) tras el cumplimiento de todos los parámetros requeridos. 

 De esta manera, EANA realizó las tareas finales para la integración total del sistema, por lo que ya se encuentra inyectando datos en los Centros de Control de Área de Ezeiza, Córdoba y Resistencia. La nueva tecnología del radar, el primero en incorporar la funcionalidad Modo S y ADS-B en la Argentina, permitirá a los Controladores de Tránsito Aéreo de los Centros de Control de Área (ACC) de Ezeiza, Córdoba y Resistencia, contar con información más precisa y detallada sobre el movimiento de aeronaves en la región. 

Estos datos permiten la toma de decisiones con mayor eficiencia y efectividad, posibilitando una mayor gestión de movimientos aéreos. Este avanzado equipo, fabricado, instalado y actualizado por la empresa rionegrina INVAP, facilita la visualización de las aeronaves, reduce las mínimas de separación y agiliza el ordenamiento del tránsito aéreo sin comprometer la seguridad operacional. Esto permite incrementar notablemente la cantidad de operaciones en un mismo sector, es decir, una mayor cantidad de vuelos.

BENEFICIOS DE LA NUEVA TECNOLOGÍA. 

  Mayor disponibilidad y vida útil del equipamiento: Gracias a su diseño innovador, el radar de Paraná garantiza un funcionamiento más confiable y prolonga su ciclo de vida útil. 

  Optimización del Servicio de Navegación Aérea: La información adicional proporcionada por el radar permitirá a los controladores tomar decisiones más precisas y eficientes. 

  Mayor capacidad para gestionar el tránsito aéreo: 

Con una mayor cantidad de datos a disposición, los controladores de los Centros de control de Área podrán gestionar de manera más eficiente un volumen creciente de vuelos en la región. 

La puesta en servicio pleno de este nuevo radar representa el primer paso en el inicio del proceso de Modernización de todo el Sistema de Vigilancia de Tránsito Aéreo del territorio argentino. Con el impulso de EANA, en las etapas siguientes se renovarán sistemas radar en todo el país. Esta iniciativa no solo fortalece la infraestructura de los Servicios de Navegación Aérea, especialmente en una de las regiones con mayor densidad de tránsito de la Argentina, sino que también fortalece la seguridad operacional en nuestros cielos y el desarrollo del país.

HELICOPTERS AR RECIBE SU SEGUNDO H 125 - MENDOZA

Helicopters AR recibe su segundo H125

Mendoza, 25 de Octubre, 2024- 

Helicopters AR incorpora un nuevo H125, completando laflota de dos aeronaves en la ciudad de Mendoza, para utilizar en trabajos aéreos, rescate ytransporte de pasajeros principalmente.

El H125 es el verdadero caballo de batalla multimisión en América Latina, siendo el líder

absoluto del mercado en la categoría de helicópteros monomotores intermedios con un 82% en 2023. 

Es el único helicóptero que ha aterrizado en el Everest (8.848 m) y es una aeronave que tiene mucha historia en el Aconcagua, Argentina.

Y, es justamente ahí, donde Helicopters AR demuestra sus más de 20 años de servicio; con

un arduo trabajo enfocado en búsqueda y rescate (evacuaciones médicas) en la cima más alta de la Cordillera de Los Andes: el Aconcagua. 

Aquí son muchas las anécdotas que podrían contar, pues han estado involucrados en diferentes operativos a lo largo de todos

estos años.

“Hubo un caso muy conocido de una expedición de andinistas italianos que se equivocaron

la bajada y, donde gran parte de la expedición corría serio riesgo de vida porque no se

podían mover y se perdió el contacto. Nuestro helicóptero salió a patrullar y el piloto los

pudo encontrar. El hecho de haberlos visto disparó una movida logística tremenda dentro

del parque, que involucró casi 300 personas y 80 vuelos del helicóptero a Nido de Cóndores, una base operativa que está a 5600 metros, una altura nada sencilla para operar”, comenta Diego Góngora, Gerente de Helicopters AR

Por otro lado, Helicopters AR también cubre tareas de traslado de cargas externas,

publicidad y filmación, tareas agrícolas, actividad petrolera, montaje y construcción, tendido

de líneas y montaje de torres de media y alta tensión, de comunicación, de antenas, de

puentes, y obras civiles, además de labores de inspección y vigilancia e inspección de

gasoductos y líneas de alta tensión. Sin duda, contar con dos H125 en su flota, les permitirá

aumentar su capacidad.

“La capacidad y potencia del H125 es, sin duda, la mejor opción para la amplia gama de

misiones que realiza Helicopters AR. Estamos muy contentos por la llegada de esta

aeronave, pues llega a reforzar aún más su capacidad operativa, mientras cumple con los

más altos estándares de seguridad y asegura la versatilidad que requiere el operador”,

comenta Pierre-Marie Gout, Gerente General de Airbus Helicopters Cono Sur.

El H125, a nivel mundial, alcanzó este año las 40 millones de horas de vuelo, con una cuota

de mercado del 82% en su categoría. Este es utilizado por las fuerzas policiales de unos 30

países de todo el mundo, pero también por operadores del mundo privado como es el caso

de la compañía argentina. Este helicóptero está adaptado para misiones multipropósito

como vigilancia, control, búsqueda y rescate, lucha contra incendios y operaciones

especiales en condiciones de altura.

Nueva Presidente en EANA...

Buenos Aires,20 de septiembre de 2024

Designación de la nueva presidente de la Empresa Argentina de Navegación Aérea

La Empresa Argentina de Navegación Aérea informa la designación de Norma Beatriz Rotta, como la nueva presidente de la compañía. 

Asumirá sus funciones a partir del lunes 23 de septiembre, iniciando así una nueva etapa en su carrera profesional dentro del ámbito aeronáutico.

Norma Beatriz Rotta, nacida en la ciudad de Pehuajó, provincia de Buenos Aires, vive con su familia, esposo e hijos, en la provincia del Chubut donde actualmente es Controladora de Tránsito Aéreo en el Centro de Control de Área del Aeropuerto Internacional General Enrique Mosconi en la FIR Comodoro Rivadavia.

En sus inicios, se formó en la Escuela de Suboficiales de Ezeiza de la Fuerza Aérea Argentina donde obtuvo su certificación como Especialista en Tránsito Aéreo, desde entonces trabajó en distintos aeropuertos donde adquirió una sólida experiencia en operaciones y gestión de servicios de navegación aérea.

En el año 2016, se incorporó a la Empresa Argentina de Navegación Aérea cómo Gerente Regional de la FIR Comodoro Rivadavia, teniendo a su cargo nueve aeropuertos de la Región Sur. 

A lo largo de su carrera, Norma se ha desempeñado en posiciones clave, donde desarrolló habilidades de gestión y liderazgo estratégico con alcance internacional. 

Actualmente, cuenta con más de 35 años de trayectoria en el sector aéreo y una vasta experiencia en aeronáutica, navegación 

aérea y aeropuertos. 

La Sra. Norma Rotta aportará a EANA su visión estratégica, capacidad de gestión y liderazgo, que 

serán fundamentales para impulsar la transformación e innovación de la navegación aérea en la Argentina.

Este sábado 21 de septiembre, realizará su último servicio como Controladora de Tránsito Aéreo en 

el Centro de Control de Área de Comodoro Rivadavia, para dar comienzo a una nueva etapa en su vida profesional, como presidente de la Empresa Argentina de Navegación Aérea.

Azul Linhas Aéreas anuncia pedido incremental de cuatro A330neos

 

São Paulo, 15 de diciembre de 2023 – Azul revela un pedido de cuatro A330-900 adicionales de un acuerdo de compra firmado en junio de 2023. Con estos aviones, la aerolínea ampliará su flota y su oferta de rutas internacionales.  

"Estamos orgullosos de anunciar este pedido, ya que confirma a Azul como la aerolínea con la flota más eficiente en combustible de la región, con más del 80% de nuestra capacidad proveniente de aviones de próxima generación. Con los cinco A330neo que operamos actualmente y los siete que tenemos pedidos ahora, estandarizamos nuestra flota internacional, lo que nos permitirá mejorar aún más la reconocida experiencia del cliente y el rendimiento puntual de Azul", dijo Alexandre Malfitani, Director Financiero de Azul. 

 "La renovada confianza de Azul en el A330neo subraya una vez más que la economía y el rendimiento del A330neo están marcando una verdadera diferencia en la estrategia de fuselaje ancho de Azul, superando a la competencia", afirma Christian Scherer, Director Comercial y Director de Airbus International. "Si bien Azul aprovechará todo el potencial de la similitud única de Airbus entre sus flotas de la Familia A330 y A320, los pasajeros pueden disfrutar de una experiencia de cabina espaciosa y de primera clase – en cada vuelo de larga distancia que la aerolínea ofrece en su atractiva red en crecimiento global. 

 El A330neo es el último avión de fuselaje ancho de Airbus. Propulsado por los motores Rolls-Royce Trent 7000 de última generación, el A330-900 es capaz de volar 7.200 millas náuticas / 13.300 km sin escalas. A finales de noviembre de 2023, la Familia A330 había acumulado más de 1.800 pedidos de más de 130 clientes en todo el mundo, lo que la convierte en la familia de fuselaje ancho más popular del mundo, dominando el mercado de fuselaje ancho de corta y media distancia. 

 El A330neo cuenta con la galardonada cabina Airspace, que ofrece a los pasajeros un alto nivel de confort, ambiente y diseño. Esto incluye más espacio individual, compartimentos superiores ampliados, un nuevo sistema de iluminación y acceso a los últimos sistemas de entretenimiento y conectividad a bordo. 

 Azul Linhas Aéreas inició operaciones en 2008 y desde entonces ha crecido hasta convertirse en una de las aerolíneas más grandes de Brasil al prestar servicios a más de 160 destinos dentro de Brasil, Estados Unidos, Europa y América del Sur. Azul recibió el primer A330neo de América en 2019 y opera 12 aviones de la Familia A330. 

 Airbus ha vendido más de 1.150 aviones en América Latina y el Caribe. Más de 750 están en operación en toda la región, con alrededor de 500 en cartera de pedidos, lo que representa una cuota de mercado del 58% de los aviones de pasajeros en servicio. Desde 1994, Airbus ha obtenido el 75% de los pedidos netos en la región. 

 

China exhibe en Hong Kong su avión C919 de fabricación local

 

El C919, que hizo su primer vuelo en mayo, es crucial en los planes de Pekín de competir en la aviación con sus rivales occidentales y reducir la dependencia china de la tecnología extranjera.

El elegante avión de fuselaje estrecho, expuesto en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong, sobrevolará el sábado el Puerto Victoria de la ciudad.

Las autoridades chinas esperan que el C919, construido por la estatal Commercial Aircraft Corp of China (COMAC), compita con modelos extranjeros como el Boeing 737 MAX y el Airbus A320.

El jefe del ejecutivo de Hong Kong, John Lee, exaltó el desarrollo del C919 y del modelo más pequeño ARJ21, también de COMAC, como "hitos importantes" en el sector de aviación chino.

"El exitoso desarrollo chino de un avión grande de pasajeros simboliza su liderazgo en la industria manufacturera del transporte", expresó Lee en una ceremonia en el aeropuerto.

China ha invertido fuertemente en este avión en busca de la autosuficiencia en tecnologías claves, pese a que gran parte de los componentes del C919 provienen de fuera del país.

El avión recibió el año pasado su certificación oficial para volar, tras más de una década en desarrollo, aunque aún no tiene compradores internacionales.

La exhibición estará abierta el miércoles a periodistas e invitados, y los dos días siguientes estarán reservados para visitas de representantes comunitarios locales.

El C919, que aterrizó el martes en la ciudad, volará el sábado dos veces alrededor de la isla de Hong Kong, si el clima lo permite, indicó el gobierno local.

El ‘lessor’ Avolon compra 100 A321 y 40 B737Max

La compañía está alquilando 897 aeronaves y con las últimas adquisiciones llegará a los 1.037 aparatos

Temas relacionados:737 MAX, A321, Airbus, Avolon, Boeing, C919, COMAC, Lessor

Una de las mayores compañías mundiales de alquiler de aviones nuevos, un ‘lessor’, Avolon, ha anunciado que va a comprar 100 aviones A321neo de Airbus y otros 40 Boeing 737 Max, que les serán entregados hasta 2032, en un indicador de la saturación que tiene la industria aeronáutica.

Ya en lo que va de este año había adquirido 20 Airbus A330neo y otros 40 737Max, lo que supone 200 aviones nuevos en el ejercicio. La compañía hoy mismo está alquilando 897 aeronaves y con estas compras llegará a los 1.037 aparatos.

Las marcas y los modelos adquiridos apuntan a las preferencias del mercado: por un lado, el 737Max se está revelando un gran avión, pese a las dos catástrofes que tuvo antes de la nueva certificación; y como ya es conocido, el Airbus 321 es un avión sin competencia, con capacidad por encima de los 220 pasajeros, dependiendo de la configuración, cuyo alcance le convierte en un modelo de gran atractivo para las aerolíneas. Igualmente, los dos son muy eficientes desde el punto de vista del consumo de combustible.

Estos anuncios de Avolon apuntan a la importancia de tener aviones en la lista de espera de entregas porque, dado el colapso de los dos fabricantes más importantes, la renovación de flota puede tener que esperar más de lo que se esperaba. El rival chino, Comac, apenas ha sido capaz de entregar tres unidades de su modelo C919 en el último año, con la idea de en tres años llegar a los 20 anuales, claramente insuficientes incluso para el propio mercado local chino (China, incapaz de fabricar los C919 que dice haber vendido).

RESUMEN ACTIVIDAD AEREA CONTRAINCENDIOS EN MENDOZA...

Desde el día 28 de octubre 2023, mientras se desarrollaba un temporal de viento zonda en toda la región, se detecto con las primeras horas de la noche, la presencia de un principio de incendio en el pedemonte mendocino.

El mismo se lo vio aparecer casi en forma tímida por detrás del famoso Cerro Arco, cerro cercano a la ciudad de Mendoza con 1675 metros de altura.

Si bien el temporal que previamente se anunciara para todo el fin de semana, había comenzado el día viernes, el sábado ya había adquirido fuerza el viento, y corría a 80 kms en la hora, con ráfagas que llegaron a mas de 100 kms en la hora.

Durante la noche del sábado 28 el temporal adquirió una fuerza inusitada, propagando el fuego con velocidad y abarcando mucho mas de lo esperado, por lo que la situación se volvió critica, con los bomberos y Defensa Civil sobrepasada en su accionar.

El día domingo, a pesar del viento, arribaron dos aviones del PNMF, dos aeronaves Air Tractor AT-802, los matriculados LV-FQX y LV-CJE, desde la localidad de Merlo, en San Luis. También arribaron desde la pcia de Bs As tres helicópteros, AS-350B3 de la DPAO Buenos Aires, los mismos eran los matriculados LQ-KHV, LQ-FUG y el tercero sin identificar.

También se pudo observar al B407 del PNMF LV-FTQ, el cual en forma incansable hasta el día miércoles inclusive.

Fue un día y medio de arduo trabajo, junto a los brigadistas, en la cual se logro controlar el fuego, que se había dividido en dos frentes,  uno que avanzo hacia ciudad inicialmente, para luego volver y avanzar hacia detrás de Cerro Arco, y el segundo que se extendió hacia Chacras de Coria, Luján de Cuyo.

Cabe mencionar que toda la actividad aérea fue comandada desde el Aeroclub Mendoza, donde se coordino los móviles aéreos y se realizo la recarga de las aeronaves por parte de los bomberos de la pcia.

También la Policía de Mendoza intervino con el PM21, uno de los AS-350 B3, el cual realizo varias misiones coordinando con el Departamento de Bomberos de la Policía de Mendoza.

Finalizamos así este breve resumen sobre la actividad aeronáutica vista durante el combate al fuego desatado en el Pedemonte mendocino. 

CARLA POTENZONE, PRIMER PUSH BACK FEMENINO EN MENDOZA

Hoy fue otro dia histórico para Mendoza,  al realizar una dama el primer push back (tractoreo o empuje) a una aeronave en una plataforma comercial activa de un aeropuerto en Argentina. 

Siendo casi las 15 hs local, comenzó con la maniobra, bajo la atenta mirada del instructor Martin Garcia.

La aeronave tractoreada fue uno de los Boeing 737 800 de la empresa en esta oportunidad!

FELICITACIONES A CARLA POTENZONE Y TODO EL EQUIPO DE RAMPA DE FLYBONDI MENDOZA POR ESTE NUEVO HITO!