lunes, febrero 06, 2017

GLOBAL SUPERTANKER ROMPE RECORD MUNDIAL EN CHILE

 
03 de febrero de 2017

SANTIAGO, CHILE – durante su despliegue en  Chile, el Global  SuperTanker  estableció un récord mundial arrojando en un solo día un poco más de 508.000 litros de agua. El SuperTanker, que ahora se ha desplegado en Chile durante nueve días, había logrado este hito a través de siete incursiones el miércoles, 1 de febrero, que había superado con creces el anterior récord del mundo conocido de 500.000 litros. El récord fue alcanzado mientras se ayudó a los aviones militares del país y los bomberos a combatir los peores incendios forestales que Chile ha visto. El SuperTanker a volado aproximadamente 20.500 kilómetros  en 36 misiones separadas que abarcan varias regiones del país, acumulando más de 40 horas de tiempo de vuelo en Chile. Ha bajado un total de más de 2,5 millones de litros de agua en la propagación de incendios.
El SuperTanker ha sido altamente eficaz y sus esfuerzos han sido bien recibidos por la gente de Chile. Los incendios forestales han destruido más de 900.000 hectáreas de terreno y 1.100 casas desde enero.


La tripulación del superpetrolero Global sobre el terreno en Santiago.

"Ha sido un gran honor el trabajar en conjunto con el pueblo de Chile viendo como luchan contra estos fuegos devastadores," dijo Jim Wheeler, Presidente de Global superpetrolero Services, LLC (GSTS), que opera la aeronave. Wheeler ha estado en tierra con la tripulación del SuperTanker desde que aterrizó en Santiago la semana pasada. "Ningún otro avion tiene la capacidad de responder lo más rápido y comprensivo como el SuperTanker. Esto ha sido verdaderamente un esfuerzo de equipo entre nuestro equipo, el pueblo chileno y autoridades y filantropía privada para proteger a las personas y la propiedad directamente en peligro."
La misión inicial del Global SuperTanker fue suscrito a través de una generosa donación de Fundación Viento Sur de la Walton Family Foundation, que fue posible por Lucy Ana y Ben Walton. Su trabajo continúa a través del apoyo de la familia Luksic basada en Chile. GSTS y su equipo basados en Colorado Springs han trabajado estrechamente con el gobierno, militares y otros funcionarios y personal para responder a las áreas golpeadas más afectadas y en la trayectoria directa de incendios forestales que se separa rápidamente.

"La efusión de apoyo sincero que hemos recibido en los medios sociales por las personas afectadas por estos incendios ha sido inspiradora,", agregó Wheeler.


El Global SuperTanker arroja agua durante una de sus misiones en Chile. CRÉDITO de Foto: Radio Bio Bio.

 Para obtener más información sobre el superpetrolero Global, visite el sitio web, o seguirla en Facebook y Twitter.


Superpetrolero Global servicios
Global superpetrolero Services, LLC se formó en el año 2015, unirse a una sólida cartera de empresas gestionado por Alterna Capital Partners LLC como parte de su sector aeroespacial. Junto con la formación de Global superpetrolero Services, LLC, superpetrolero todos relacionados con el hardware del sistema, piezas de repuesto, propiedad intelectual y de STC se comprado y actualizado al tamaño de nuestros más nuevos, más modernos B747-446, número N744ST, número 944 de la cisterna de la cola. El núcleo de operaciones representa 259 años de aviación y U.S.F.S. experiencia. Incluye muchas décadas de vuelo internacional, apoyo de mantenimiento y tierra, la mayoría de ellos en el 747.

jueves, febrero 02, 2017

COMIENZAN LOS VUELOS MENDOZA-LIMA

Hoy comenzaron los vuelos por parte de LATAM AIRLINES ARGENTINA a Lima (SPIM) desde Mendoza, inaugurando así una nueva ruta internacional desde nuestra provincia.

El vuelo DSM4568 partió desde Mendoza pasadas las 9 de la mañana, con 159 pax a bordo, muy buena ocupación para inicio de ruta, serán 4 las frecuencias semanales, partiendo de Mendoza los días jueves, viernes, sábados y domingos, retornando de Lima los días viernes, sábados, domingos y lunes.

La aeronave encargada de este primer vuelo fue el Airbus A-320-233, LV-BTM.


martes, enero 17, 2017

LATAM Airlines comienza 2017 anunciando vuelos a nuevos destinos internacionales

·         LATAM Airlines Chile volará sin escalas entre Santiago de Chile y Santa Cruz, Bolivia, a partir de marzo de 2017.
·         Comienzan las operaciones entre Santiago y Orlando, USA, así como Lima, Perú y Cartagena, Colombia.
·         El grupo de aerolíneas ha abierto y/o lanzado 19 nuevas rutas desde el inicio de 2016.
Santiago, Chile, 4 de enero de 2017 – LATAM Airlines Group (LATAM) anunció hoy un nuevo vuelo sin escalas entre Santiago de Chile y Santa Cruz de la Sierra, Bolivia, con tres vuelos semanales a partir del 28 de marzo de 2017.  Desde 2016, Grupo LATAM ha abierto y/o lanzado 19 rutas como parte del continuo fortalecimiento de su red internacional.

Hoy además la compañía inauguró dos vuelos directos semanales entre Santiago de Chile y Orlando (Estados Unidos), que operará estacionalmente hasta el 1 de marzo de 2017. Por otra parte, el día de ayer LATAM Airlines Perú lanzó su vuelo sin escalas entre Lima (Perú) y Cartagena de Indias (Colombia), con cuatro vuelos semanales.

"Con este nuevo vuelo Santiago-Santa Cruz, LATAM se convertirá en el único grupo de aerolíneas en operar servicios directos entre las dos ciudades, ofreciendo mayor comodidad y tiempos de viaje más rápidos que cualquier otro operador", dijo Enrique Cueto, CEO, LATAM Airlines Group. “Seguiremos trabajando y explorando oportunidades para que LATAM llegue a nuevos destinos y hacer crecer la conectividad de la región. Prueba de esto es que en el último año LATAM ha abierto 19 nuevas rutas, entre ellas los nuevos destinos internacionales directos Lima-Washington D.C. y São Paulo-Johannesburgo, que significó el desembarco de LATAM en África”,agregó.

En 2016, LATAM Airlines Group y sus filiales lanzaron una serie de rutas sin precedentes, entre ellas, São Paulo-Johannesburgo (el único vuelo entre Sudamérica y África operado por una aerolínea latinoamericana) y Santiago-Puerto Natales, Chile.  También anunció recientemente un vuelo entre Santiago y Melbourne, que será la ruta sin escalas más larga en la historia de LATAM cuando comience sus operaciones en octubre de 2017.

Santiago-Santa Cruz
A partir del 28 de marzo, el vuelo de LATAM Airlines Chile, LA864 despegará de Santiago a las 09:00 (hora local) los días martes, jueves y sábado, aterrizando en el aeropuerto internacional Viru Viru (Santa Cruz), a las 11:00 (hora local), con una duración de 3 horas. El vuelo de regreso, LA865 despegará desde Santa Cruz a las 12:00 (hora local) los días martes, jueves y sábado, aterrizando en el aeropuerto internacional de Santiago a las 16:00 (hora local), con una duración de 3 horas.

El nuevo vuelo de LATAM será operado en Airbus A320 con 174 asientos, agregando más de 52,000 asientos anualmente en la ruta.


Pasajes disponibles a partir de hoy a través de www.latam.com.


martes, enero 10, 2017

ARRIBA EL PRIMER PESO PESADO A MENDOZA.....




El dia 9 de enero se registró el arribo del primer HEAVY o avión grande a Mendoza desde su reinauguracion.

Se trató del Boeing 767/363 (ER) matriculado CC-CXC, volando para LanPëru, el cumpliendo el vuelo 2429 de esa empresa, volando de Lima a Ezeiza, se desvió a la alternativa por meteorología.

El vuelo arribo a SAME apenas pasadas las 19:50 local para partir a las 21:10 hacia Ezeiza, previo recarga de 19000 kgs de combustible!

El avión se encontraba ocupado a toda capacidad con 221 pasajeros.


 







sábado, enero 07, 2017

ARRIBO PRIMER VUELO REGULAR DE SKY AIRLINE A MENDOZA

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Finalmente llego el día 6 de enero, y con ello el inicio de los vuelos regulares de la línea aérea chilena LOW COST SKY AIRLINE.

Sobre las 19:05 hs local arribo el Airbus A-319-112 CC-AMP, con 122 pasajeros a bordo, convirtiéndose así en la tercera aerolínea internacional en operar en el aeropuerto Francisco Gabrielli, o El Plumerillo, de Mendoza (SAME).

El vuelo H2 521, el código asignado a este vuelo, cruzara cinco días a la semana la cordillera para volver como H2 522, ofreciendo la posibilidad de trasbordar a 12 destinos internos en Chile y  dos internacionales, Lima y Montevideo!

Sky Airline se suma así a LATAM Airline Chile y a GOL Líneas Aéreas en sumar asientos para viajar al extranjero, los días que operara serán lunes, miércoles, jueves, viernes y domingo, y actualmente ofrece una tarifa de vuelo para el tramo SAME/SCEL/SAME de 130 dólares incluidas tasas, lo que sería al cambio argentino el equivalente a unos 2600 pesos.

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 El vuelo partió sobre las 19:50 hs a Santiago de Chile con 150 pasajeros a bordo (3 infoa) y el domingo ya cumplirá con su segundo vuelo a Mendoza, comenzando a verlo de ahora en más de forma natural por nuestro aeropuerto!

jueves, diciembre 29, 2016

ESTUVIERON EN MENDOZA LOS HELICÓPTEROS DEL DAKAR!

Hoy ya recibimos en Mendoza a los helicópteros que participan en la cobertura del rally Dakar, con respecto a años anteriores varió en una aeronave, la cual interviene por primera vez en esta empresa, más precisamente se trata del CC-AOZ, un AS 350B3 de la empresa ECOCOPTER.

Los helicópteros son ocho, siendo sus matrículas por empresas....

ECOCOPTER

CC-AOZ
CC-AFI
CC-AEM
CC-ACY
CC-AAR

AeroKipreos

CC-AEU

Suma Air

CC-AHP
CC-ABU

Luego de la escala técnica en Mendoza partieron a Coronel Olmedo, pero en la ruta por meteorología desviaron a la alternativa, Rio Cuarto (SAOC) desde donde partieron luego a Sauce Viejo (SAAV) donde pernoctaron.

Al día siguiente prosiguieron con escala en Resistencia (Chaco) para finalmente arribar a Asunción del Paraguay, donde sera el lanzamiento del Dakar 2017.

Vamos a la galería fotográfica!!!



















Serie Aerolíneas N°9 “Avro/HS/BAe-748”

Serie Aerolíneas N°9  Avro/HS/BAe-748”
Autores: Michael Magnusson - Jorge F. Núñez Padin
Editor: Jorge F. Núñez Padin
Ilustrador: Javier Ruberto

Cuando finalizaba la década de los años cincuenta, tres proyectos europeos pugnaban por atraer el interés de las empresas comerciales, que requerían de una aeronave moderna y eficiente para reemplazar básicamente a los Douglas DC-3. El Fokker F-27 y el Handley Page Heraud de ala alta junto al Avro 748 eran las opciones, que tenían en común al Rolls Royce Dart como planta de poder.  Solamente el F-27 Friendship y el Avro 748, alcanzaron el éxito comercial con líneas de montaje bajo licencia en Estados Unidos y la India, respectivamente.  Aunque el desarrollo de Avro 748 se vio retrasado inicialmente, en poco tiempo la Hawker Siddeley consiguió revertir la situación.

Aerolíneas Argentinas que encaraba por esa época un importante plan de racionalización de recursos y de renovación de su flota, sería uno de los clientes de lanzamiento del Avro 748  y ciertamente el más importante. Por ello no fue de extrañar que se promocionara a nivel mundial, el vuelo del 2 de Abril de 1962 entre el Aeroparque Metropolitano y el aeródromo de Villa Harding Green, como el primer servicio comercial regular. A las pocas semanas, una sucesión de incidentes con los flamantes turbohélices, desató una ola de críticas contra la administración de la empresa.
El fondo de la cuestión -cuando no, en Argentina- fue una disputa por intereses políticos y gremiales, que culminaron con la renuncia del presidente de Aerolíneas Argentinas y la suspensión de los vuelos con Avro 748 por algunas semanas. Superada esta circunstancia, pronto fue posible encontrar al “748” operando desde casi todos los destinos de Aerolíneas Argentinas. Respecto del confiable DC-3, el Avro 748 ofrecía un servicio más confortable por su cabina presurizada, menor nivel de ruido y vuelos no tan agitados, gracias al empleo de radar meteorológico. También quedó en evidencia el diseño robusto de este avión, capaz de aguantar aterrizajes duros y hasta despistes con daños mínimos.

Aerolíneas Argentinas fue el único usuario en la región del 748 Serie 1, ya que los demás compraron la Serie 2, construido por la Hawker Siddeley. De allí, el cambio de denominación a HS-748.  En América del Sur sería ampliamente utilizado ya sea por aerolíneas de bandera(LAN Chile,  Aeropostal, Varig y Avianca), por aerolíneas de  fomento (TAME y SATENA) como así también usuarios militares de Argentina, Brasil y Ecuador. Una constante, es que en todos los casos fueron empleados para llevar el servicio hacia localidades alejas -casi remotas en algunos casos- con escasa infraestructura aeroportuaria.

El presente trabajo fue realizado por Michael Magnusson -un reconocido investigador especializado en aviación civil y comercial- junto a Jorge Núñez Padin. En un texto compacto, pero minucioso describen la actividad de los Avro en América del Sud, tanto en lo referente a operadores civiles y militares. Gracias a la generosidad de la BAe Heritage Foundation, es posible deleitarse con una cuidada selección de excelentes imágenes hechas por Paul Cullerne. “Javo” Ruberto completa la ilustración de la monografía con una decena de perfiles de  aeronaves de Aerolíneas Argentinas, Avianca, LAN Chile TAME, SATENA y Varig entre otras.

Serie Aerolíneas N°9 “Avro/HS/BAe -748”
Autores: Michael Magnusson - Jorge F. Núñez Padin. Editor: Jorge F. Núñez Padin.  Ilustrador: Javier Ruberto. ISBN 978-987-1682-41-9. Editado Diciembre 2016. Edición de 52 páginas de 27 cm x 19,5 cm, impresas a cuatro colores, en papel ilustración de 150 grs y papel ilustración de 250 grs con laca UV. Encuadernación tipo Binder.74 imágenes y gráficos, 10 perfiles: LV-HGW, LV-HHH, LV-HHG, T-01, CC-CEC/741, PP-VDD, FAE 739/HC-BEY, YV-C-AMC, HK-1408 y HK-1409.





miércoles, diciembre 14, 2016

MENDOZA INAUGURA NUEVO AEROPUERTO!!!!

MENDOZA VUELVE A VOLAR…..

Y finalmente llegó el día!!, el 7 de diciembre fue la jornada en la que se volvió a contar con un aeropuerto en Mendoza, y es que tal cual estaba programado, se entregó la obra aeronáutica más grande del año 2016, como fue la reinauguración del Aeropuerto Internacional Francisco Gabrielli o más conocido como El Plumerillo.




Repasemos, la obra comprendía la puesta a nuevo de todo el Área de movimiento del aeropuerto, esto es, pistas de aterrizaje, rodajes y plataforma, se realizó a nuevo la pista, con un largo de 2870 mts de largo por 55 cms de profundidad, en concreto, lo mismo para los rodajes, y se agrandó la plataforma, para pasar a contar de 6 posiciones comerciales y 4 remotas para la aviación general, a 12 posiciones para la aviación comercial, para aeronaves tipo C y D, y cuatro posiciones remotas para aviones de la aviación general de hasta 30 plazas.


Las nuevas balizas del center line, ahora la pista y los rodajes cuentan al fin con un center line.

Superficie totalmente nueva, asi luce la nueva pista de Mendoza.


MÁs ancha se ve la pista con el agregado de los 20 mts cementados de la Franja de pista.








Lamparas LED integrante del nuevo sistema de aproximacion instalado en Mendoza.




Esta obra estuvo enmarcada dentro de una serie de peleas y luchas entre la población activa y las autoridades, dado que restaría mucho trabajo a la hotelería y turismo, uno de los principales ingresos de la provincia de Mendoza, como así también a los servicios de transportes, taxis, automóviles remises, de alquiler, buses, etc. ¡Todo esto se podría haber evitado ya que el informe que origino esta situación en donde se informaba de la situación delicada de la pista de aterrizaje y rodajes, data de hace 5 años!!!, o sea, a finales del año 2010 se realizó el relevamiento informándose a principios del 2011 del delicado estado de la infraestructura del aeropuerto, y de que se debería tomar acciones correctivas inmediatas para no tener que llegar a cerrar las actividades del aeropuerto.

El informe fue sistemáticamente ignorado por la anterior gestión nacional, restándole la importancia que tenía, lo que hubiera ahorrado mucho disgusto a la provincia!

Pero no se tomó en serio y a fines del año 2015, con la nueva administración provincial y nacional ya asumida, se recibió una notificación de las empresas aerocomerciales que operan en el Aeropuerto de Mendoza, donde se notificaba a las autoridades que de no tomarse una determinación sobre el estado de pista y rodajes, se verían en la obligación de suspender las operaciones a más tardar en el mes de julio de 2016, para evitar una tragedia, a ese punto se estaba llegando, y es que quien volaba desde nuestro aeropuerto, al rodar y carretear sentía como que se viajaba en tren!!! A ese punto de deterioro las juntas de dilatación de los rodajes y la pista misma!

También se hacía referencia al crecimiento que se está dando en la provincia en materia de vuelos, habiéndose alcanzado ya en el año 2014 los 1.5 millones de pax por año, por lo que se sugería también la pronta remodelación de la aerostación como así también de la plataforma (losa) del aeropuerto. No debemos dejar de lado que desde hace años la queja mayor de los pasajeros era la poca capacidad de estacionamiento en la aerostación, con 220 lugares únicamente, algo increíble para el movimiento que se tiene!

Barrales de aproximacion y Embraer de Austral reencontrandose nuevamente en SAME.
Es por ello, que el gobierno nacional de la mano del Ing. Mauricio Macri, Presidente de la Nación junto al Lic. Alfredo Cornejo, Gobernador de Mendoza, toman la determinación luego de haber analizado las posibilidades con sus respectivos equipos de trabajo, de cerrar el aeropuerto durante 3 meses exactos, para realizar las obras, todas juntas, en temporada baja, de modo de afectar en lo más mínimo a la economía de Mendoza.


Instalación de barrales de aproximación en cabecera 36
Las obras que debían hacerse según el equipo de trabajo era, como habíamos mencionado, Todo el Área de Movimiento, reparación a nueva de la pista, los rodajes, plataforma y agrandado de la misma, balizamiento nuevo, incluido el center line y nuevos PAPIS de pista 18 y pista 36 y luces de aproximación de cabecera 36, de forma de llevar la categoría de aterrizaje a la Cat II, toda la iluminación nueva con luces LED, lo que lo convertiría en el primer aeropuerto de Argentina en adoptar dicha tecnología, se colocarían también para adecuar las operaciones a Cat II, 3 RVR y un equipo WASO para la unificación de los datos meteorológicos,

Se agregaría nueva señalética para orientar a los aviones en los rodajes, nuevas y con también tecnología LED, lo mismo que las señalizaciones de para en rodajes, para autorizar el ingreso a pista y a los distintos rodajes como así también al sector militar. También dentro de las obras de plataforma se agregaría nuevas torres de iluminación, dado que se agrandaría la superficie de la misma, lo mismo como nuevos sistemas de iluminación en la TWR de control y nuevo faro de direccionamiento en la cima de la misma, todo esto acompañado con el correspondiente nuevo cableado y tableros en la Torre de Control.

LO REALIZADO EN LA AEROESTACION….

En la aerostación se realizaron las siguientes obras. Se refuncionalizo el espacio, agregándose nuevas oficinas administrativas para los distintos organismos que funcionan en el aeropuerto como así también las empresas aerocomerciales, se trasladó toda la operatoria definitivamente al primer piso para el pre embarque y acceso a los aviones, se agregaron nuevas salas de pre embarque como así también nuevas puertas de embarque, que ahora son 7.

También en el primer piso se agregaron nuevas salas VIP, nuevos locales comerciales para atención a los pasajeros, un nuevo restaurante más grande y cómodo, nuevos accesos por escaleras mecánicas y dos ascensores para discapacitados, también se trasladó a la planta alta el servicio de atención a los pasajeros de Latam Cargo, servicios de telefonía e internet para los pasajeros.

En planta baja se dio nuevo espacio a la confitería instalada allí, se crearon nuevos locales comerciales, tiendas comerciales de artículos regionales y moda, y una sucursal del Banco de la Nación Argentina, en el cual se podrán realizar todas las operaciones normales de la entidad y también oficiara de casa de cambio para el turista. 

El techo de toda la aerostación se cambió, al igual que la iluminación, ahora luce colores más modernos y una iluminación más amigable con el medio ambiente.
Patio de equipaje cabotaje nuevo de Mendoza, 3 cintas equipan al mismo.

Uno de los cambios más importantes realizados fue el de la colocación de tres cintas de equipajes para los vuelos de cabotaje, y de dos cintas para los vuelos internacionales, totalizando 5 cintas nuevas de equipajes para acometer la alta demanda de tráfico de los próximos meses.
Cartel indicativo de cinta y nro de vuelo.

Finalmente el estacionamiento de vehículos, el cual quintuplicó prácticamente su superficie, teniendo ahora espacio para aparcar 1100 autos, se realizaron nuevos ingresos para vehículos de locomoción colectiva, como los buses, y taxis, con nuevo estacionamiento para ellos también, de forma de agilizar la llegada y salida de los mismos.

El nuevo estacionamiento, mucho mas amplio y con ams espacio para los vehiculos.

El ingreso al aeropuerto también se vio sometido a modificaciones, agrandándose al fin para tener tres casetas de peaje de entrada y cuatro de salidas, de las cuales una es totalmente automática para el personal que trabaja en el aeropuerto, vehículos de transporte, emergencia, etc. Las calles de conexión también fueron hechos a nuevo y se agregaron los correspondientes carriles para una mayor fluidez de en ingreso/egreso del aeropuerto.

A raíz de los trabajos realizados y por consiguiente el crecimiento de la superficie tanto techada como de estacionamientos, se cambió el sistema hidrante de lucha contra el fuego, colocándose nuevas cañerías de agua, debido a la nueva presión a la que debían trabajar, también se instalaron nuevos transformadores, dado el crecimiento del parque de iluminación en los estacionamientos como en la aerostación misma.

Todo este trabajo se realizó con 1400 personas durante tres meses interviniendo una Unión Transitoria de Empresas, las cuales acometieron las distintas áreas de su especialidad.

El día 6 de septiembre despegó el último avión desde Mendoza, en medio de una fuerte crítica por parte de la oposición política y los gremios de los medios de transporte, el día 7 de septiembre se comenzó la obra con el ingreso de 40 máquinas taladradoras que acometieron la tarea de destruir toda la pista, lo que les llevo una semana aproximadamente, y a partir de allí se procedió a trabajar en todos los sectores a la vez, eso permitió que el día 7 de diciembre, como habíamos anunciado al inicio de nuestra nota, se realizara la reapertura del aeropuerto, en un tiempo récord de ejecución de obra, con un costo de 1200 millones de pesos argentinos

Ahora, el aeropuerto de Mendoza se encuentra listo para enfrentar el permanente crecimiento que se viene experimentando en la aviación comercial argentina, con el ingreso de las empresas low cost, como así también encarar la expansión de vuelos regionales.


A los servicios brindados por LATAM CHILE a Santiago de Chile 3 veces por día, se le sumara ahora la empresa SKY, una low cost chilena que volara a partir de enero 5 días a la semana una frecuencia diaria a Santiago de Chile, GOL, la empresa brasilera, tenía dos frecuencias semanales a San Pablo, agregándose a partir de enero una más a San Pablo y una semanal a Rio de Janeiro, directo. LATAM ARGENTINA comenzara a volar dos veces por semana a Lima, Perú, quedando a confirmar ahora el inicio de vuelos por parte de Avianca Colombia quien haría dos veces por semana la ruta Bogotá/Lima/Mendoza y vuelta, como así también debería confirmar fecha de inicio de vuelos la panameña COPA, quien inicialmente debería comenzar a volar en marzo de acuerdo a lo difundido oportunamente.

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