AviancaTaca adquiere 51 ecoeficientes aviones A320

AviancaTaca, junto a su filial AeroGal de Ecuador, ha confirmado la adquisición de 33 eco-eficientes A320neo y 18 aviones de la Familia A320.

Este compromiso, el mayor pedido de aviones realizado por un solo cliente en la historia de la aviación latinoamericana, es la continuación del Acuerdo de Intenciones firmado durante Salón Aeronáutico de Le Bourget en París, en junio de 2011.

Estos nuevos aviones ayudarán a AviancaTaca a abrir nuevos mercados en Latinoamérica con una de las flotas más jóvenes de la región. “Con este pedido, AviancaTaca y sus filiales continuarán con el proceso de modernización, que incluye la renovación de su flota como un objetivo principal”, ha comentado Fabio Villegas, Presidente de AviacaTaca. “Queremos ofrecer los aviones más modernos y eficientes del mercado, y estamos muy satisfechos con la adquisición del A320neo, un avión reconocido por su ecoeficiencia y última tecnología”, señaló.

“En Airbus, estamos muy orgullosos de nuestra contribución al éxito de AviancaTaca”, apuntó John Leahy, director del Área de Clientes de Airbus. “Gracias a su incomparable ahorro de costes operacionales y el confort que ofrece a los pasajeros, la Familia A320 es la elección preferida como avión de pasillo único entre los principales operadores del mundo”.

AviancaTaca ha encargado 190 aviones Airbus, incluido este último pedido de 51 aviones, y opera un total de 88 aviones de la Familia A320 y ocho A330. AviancaTaca opera todos los miembros de la Familia A320 (A318, A319, A320 y A321). Más de 8.300 aviones de la Familia A320 han sido vendidos y unos 5.000 han sido entregados a más de 340 clientes y operadores en todo el mundo, subrayando su posición líder entre los aviones de pasillo único.

El A320neo comparte un 95% de comunalidad con los modelos actuales permitiendo su perfecta adaptación a las flotas existentes, ofrece un mayor alcance de más de 500 millas náuticas / 950 kilómetros, o la posibilidad de transportar dos toneladas más de carga. El A320neo, que entrará en servicio a partir de 2015, es la nueva opción de la Familia A320 que incorpora motores más eficientes y los nuevos dispositivos aerodinámicos denominados Sharklets. Esta nueva versión ofrece hasta un 15 por ciento en ahorro de combustible, equivalente 1,4 millones de litros de combustible —lo que consumen 1.000 coches de tamaño mediano, y un ahorro anual de 3.600 toneladas de CO2 por avión —la cantidad que absorben 240.000 árboles de mediana edad. Las emisiones de NOx del A320neo son un 50% inferior al CAEP/6. Además, el nivel de ruido es significativamente menor.

Se confirma el cese de operaciones de Spanair

La aerolínea española SPANAIR ha decidido en el día de hoy a través de su último Consejo de Administración que cesa sus operaciones debido a la delicada situación financiera que atraviesa.

Esta decisión se precipitó tras la negativa de la aerolínea Qatar Airways de retirar su oferta sobre el 49% de la española y que supondría un soplo de aire fresco para las cuentas de Spanair. Lamentablemente dicha operación no fructificó.

Por su parte la Generalitat Catalana era la gran accionista de la aerolínea al haber invertido una gran cantidad de fondos públicos en Spanair por un valor superior a los 100 millones de euros en los últimos años. Esto también podría ser uno de las razones que obliguen al cese de operaciones de la compañía ya que la Comisión Europea de la Competencia podría estar ultimando la reclamación/devolución de las cuantiosas ayudas públicas que recibió la aerolínea en los últimos años y eso supondría un gran vacío en las arcas de la compañía aérea catalana.

Se ha creado un gabinete de crisis que se reúne a partir de las 17:00 horas donde tomarán parte Aviación Civil, directivos de otras aerolíneas y diversas autoridades con el fin de buscar una solución poco perjudicial para los pasajeros que ya tenían reservados sus vuelos con la aerolínea Spanair. La cancelación de vuelos ya ha comenzado a tener efecto y desde Spanair se ha procedido a realizar diversos contactos con aerolíneas que cubran los mismos trayectos para recolocar a los pasajeros afectados.

Por su parte diversas aerolíneas han empezado a activar sus particulares “planes de choque” para dar cabida a dichos pasajeros.

La aerolínea Spanair tiene en plantilla más de 4.000 trabajadores de forma directa concentrándose el grueso en el aeropuerto de Barcelona donde la compañía tiene su principal base de operaciones. La presencia de la mencionada compañía en los aeropuertos gallegos es también notoria ya que está presente en los tres aeródromos.

Desde A Coruña operaba vuelos directos a Madrid (3 diarios) y Barcelona (2 diarios). Ambos destinos subvencionados por las arcas públicas coruñesas. Desde Santiago de Compostela volaba de forma directa a Barcelona (4 vuelos semanales), Madrid (entre 2 y 4 semanales) y Tenerife Sur (1 vuelo semanal). Desde Vigo ofrecía vuelos a Barcelona.

Con este anuncio el panorama aéreo español pierde a una aerolínea que formaba parte de la historia de nuestro país pero que no pudo sobreponerse del trágico accidente del aeropuerto de Madrid-Barajas y que sufrió diversos avatares económicos así como el traslado de su sede desde Baleares a Barcelona.

Anuncian obras por más de $250 millones para aeropuertos de Chubut

El gobernador de Chubut, Martín Buzzi, se reunió ayer en Buenos Aires con el titular del Organismo de Regulación del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), Manuel Baladrón.

En el encuentro en el que mandatario provincial realizó gestiones para la jerarquización y el desarrollo de importantes inversiones para el sistema de aeropuertos de Chubut, estuvo acompañado por el vicegobernador Gustavo Mac Karthy, el intendente de Comodoro Rivadavia, Néstor Di Pierro y el intendente de Esquel, Rafael Williams.

Al finalizar el encuentro, Buzzi indicó: “hemos tenido una muy buena reunión”, precisando que “las gestiones que empezamos un tiempo atrás que tienen que ver con inversiones muy significativas para el Sistema de Aeropuertos de Chubut, vamos a concretarlas en este año”. El gobernador afirmó: “son cerca de 250 millones de pesos totales para los tres aeropuertos”, señalando que se trata de “el aeropuerto de Esquel que es el primero que se va a licitar, en el que se realizarán obras importantes, tanto en pista, plataforma y la terminal; también el aeropuerto de Trelew en el que va a haber una modificación importante en el tema de pista, y además una obra de infraestructura muy importante que es la terminal aeroportuaria completa de Comodoro Rivadavia, en donde se va a duplicar la superficie”.

Asimismo dijo que en los tres casos se trata de “inversiones muy significativas en todo el sistema de lo que es la radioayuda, sistemas de aterrizaje de última tecnología”, subrayando que las mismas pondrán “jerarquía a cada una de las ciudades”. En este sentido resaltó lo importante de “esta inversión que va a hacer el Estado Nacional a través del ORSNA y también a través de Aeropuertos Argentinos en el caso de las concesiones”.

POTENCIAR LAS CIUDADES

Mientras, el intendente de Comodoro Rivadavia, Néstor Di Pierro, dijo: “estamos acompañándonos y trabajando en equipo, tratando de buscar las obras para el desarrollo de nuestras ciudades”. Subrayó: “estas son obras fundamentales”. En este sentido, el intendente precisó: “todo esto sirve para potenciar distintas ciudades de nuestra provincia que se entrelazan entre sí”. Concretamente, señaló que en el caso del aeropuerto de Comodoro Rivadavia, las nuevas inversiones permitirán “duplicar la terminal, dotar de todo el equipamiento tecnológico en comunicaciones, y fundamentalmente dar mayor comodidad a los pasajeros”. En tanto Rafael Williams, intendente de Esquel, realizó un balance de la reunión mantenida y expresó: “estamos contentos porque hemos podido acompañar a nuestro gobernador en la gestión”. Precisó que “las inversiones para Chubut son alrededor de 250 millones de pesos, en lo cual está incluido Esquel con más de 40 millones de pesos” El intendente de la ciudad cordillerana explicó que dentro de las obras se encuentra “la reparación de la pista, sistema de iluminación, ampliación de plataforma, grupos electrógenos y mejora edilicia que es el punto que veníamos gestionando para que se hiciera paralelamente”.

Fuente: www.elpatagonico.net

VISITA A LA LUCHA ANTIGRANIZO EN MENDOZA.

En estos dias el equipo de Toda la Aviacion tuvo la oportunidad de presentarse en el bunker de trabajo del sistema de la Lucha Antigranizo de la Provincia de Mendoza, para ver el accionar de la misma en vivo, durante una de las tormentas mas grandes que se registro en la provincia.

La jornada se presentaba con cielos cubiertos, y, hacia el este, la inequivoca presencia de una linea de turbonada con gigantescos Cumulus Nimbus (Charlie Bravo, lo que ya nos estaba indicando que muy posiblemente veriamos al sistema actuar.

Fuimos recibidos por Gustavo Maron, quien junto a Sebastian Oqui se hallaban consultando la imagen radar para ver con tiempo hacia donde probablemente deberian partir.

Se encontraban las dos aeronaves prestas para partir, en guardia, los aviones eran el LQ-BCP y LQ-BCU, los dos PAY2 en optimo estado. Piloto principal de guardia, Guido Guiretti.

El sistema cuenta con 3 radares, uno en San Martin (este de la pcia), otro en San Rafael (sur de la pcia) y el tercero en inmediaciones de Tunuyan (centro y norte de la pcia). Mediante ellos se logra una cobertura de todo el territorio provincial, generando imagenes doppler que permiten una mejor interpretacion de las nubes y sus contenidos.

Las imagenes pueden generar vistas y cortes para poder identificar que fenomeno se esta produciendo dentro de la nube, y a que altura dentro de ella, como puede ser la presencia de granizo en su parte media, y la presencia de agua por debajo (es un ejemplo, no necesariamente se produce asi la actividad dentro de la nube y es solamente a titulo ilustrativo mi explicacion).

Durante nuestra visita, el sistema confirmo la presencia de actividad en un CB que por el Radial 120 se mostraba amenazador, el mismo nacia desde el RDL 090 hasta el 170, y luego nos enteramos de que el mismo tenia tope en los 18.000 mts. Prestamente partio el LQ-BCU a dar cuenta de este gigante, para ser seguido posteriormente por el LQ-BCP, ambos aviones dieron cuenta en varios vuelos de este CB, lo cual permitio disminuir el riesgo de piedra en mas de un 50%, permitiendo que solamente hubiera caida de agua y granizo, este ultimo, muchisimo menos dañino que la piedra, que en la pcia de Mendoza alcanza facilmente el tamaño de pelotas de tenis y mucho mas en el sur provincial (San Rafael).

El equipo de Toda la Aviacion agradece a Gustavo Maron y su equipo por permitirnos estar presentes durante el desarrollo de tareas en su bunker.

Gustavo Lepez
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AVIONES DE GUARDIA DE LA LUCHA...

Presentacion de imagen en la repetidora de la base del sistema, en el Hangar 7.

Sabiendo la ubicacion del CB a combatir, se confecciona el FPL que luego sera trasmitido via FAX a la oficina de Plan de Vuelo del Aeropuerto, para una mayor agilidad de los vuelos del sistema, al final de la jornada se entregan todos los originales en Plan.

LQ-BCU listo para partir , al fondo se divisa uno de los CB a observar.

Despegue del BCU, al fondo el CB a combatir

Boeing y Norwegian anuncian un pedido de 100 737 MAX y 22 737 Next Generation

El pedido, valorado en 11.400 millones de dólares, es el mayor registrado por una aerolínea europea

Norwegian se convierte en el primer cliente europeo del 737 MAX

OSLO, Noruega, 25 Enero, 2012 – Boeing [NYSE: BA] y Norwegian han anunciado hoy un pedido en firme de 100 aviones 737 MAX y 22 737-800 Next Generation.

El valor total del pedido a precios de catálogo es de 11.400 millones de dólares y representa el mayor firmado por Boeing con una aerolínea europea.

Norwegian es la primera aerolínea europea que formaliza un pedido del 737 MAX.

El acuerdo reafirma la estrategia de expansión de la compañía basada en el éxito de su flota de 737-800 Next Generation. “Norwegian se ha convertido en uno de los mayores operadores del 737 en Europa y ha sido siempre un valioso socio para Boeing” afirmó Aldo Basile, vicepresidente europeo de Boeing Commercial Airplanes. “Desde el inició de sus operaciones en 2002, Norwegian ha alcanzado un tremendo éxito con su modelo de bajo coste, aportando grandes beneficios a sus pasajeros y su accionistas” “Este es un día histórico para Norweigan – hemos asegurado la renovación de nuestra flota para los próximos años y estamos muy satisfechos del acuerdo alcanzado con Boeing” afirmó el CEO de Norwegian, Bjorn Kjos. “Boeing ha desempeñado un papel clave en nuestra estrategia para desarrollar una operación eficiente, respetuosa con el medioambiente y con unos altos índices de satisfacción al cliente. Estamos felices de continuar nuestra cooperación y orgullosos de ser el primer cliente del 737 MAX en Europa” “El 737 MAX permitirá ahorros en consumo de combustible superiores a los de cualquier avión de pasillo único del mercado” dijo Basile. “Estamos realmente satisfechos del rendimiento que ofrecemos a Norwegian.

La reducción en el consumo de combustible trae de la mano mejor rendimiento financiero y mejor rendimiento medioambiental”.

El 737MAX es la nueva versión remotorizada del avión más vendido del mundo, y mejora las fortalezas del 737 Next Generation actual.

El avión estará propulsado por los motores CFM International LEAP-1B que reducen el consumo de combustible y las emisiones de CO2 un 10-12 % respecto al avión más eficiente de pasillo único.

El 737 MAX tendrá los costes operativos más bajos del segmento de pasillo único, un 7% por asiento inferiores a los competidores futuros. Este pedido da continuidad al gran momento que vive el 737 MAX.

El acuerdo con Norwegian eleva a 1.000 el total de pedidos y compromisos de compra de 15 clientes diferentes. En total, la familia del 737 Next Generation acumula 6.300 pedidos.

Norwegian opera en la actualidad una flota de 62 aviones: 48 737-800s y 14 737-300s.

Incluyendo el anuncio de hoy, Norwegian tiene 184 aviones pendientes de entrega, 100 737 MAX, 78 737-800s y 6 787 Dreamliners.

Con cerca de 16 millones de pasajeros en el 2011, Norwegian es la tercera compañía de bajo coste en Europa. Actualmente cubre 300 rutas en Europa, el norte de África y Oriente Medio. Da empleo a aproximadamente 2.500 personas. La compañía cotiza en el Oslo Stock Exchange desde 2003.

AEROTEC - RAE. REPRESENTANTE DE THRUSH

AEROTEC acaba de ser designado como unico representante de la empresa THRUSH AIRCRAFT INC para sus productos, incluidos la famosa linea de aviones aplicadores 510, ahora con el nuevo 510G, propulsado por turbina GE H80.

Algunas de las prestaciones  de esta nueva version son:

Capacidad de combustible: 863 litros

Peso Vacio: 2.132 kg

Peso tipico de operacion: 4.763 kg

Capacidad del hopper: 1.930 litros

Velocidad de trabajo: 145-241 km/h

Velocidad de perdda: 89 km/h

Velocidad maxima: 256 km/h

Distancia de decolaje: 408 mts

Distancia de aterrizaje: 167,6 mts (106 mts con reversa)

Buena suerte le deseamos desde Toda la Aviacion con este nuevo emprendimiento de la familia Cardama!!

Airbus se adjudica victoria en competencia 2011 por pedidos

HAMBURGO (Reuters) - Airbus superó a Boeing en pedidos en una proporción de casi dos a uno en el 2011, tras apostar por un avión modernizado con uso eficiente del combustible, y entregó más unidades que su rival por noveno año seguido, aunque admitió que será difícil mantener el primer lugar en pedidos este año.
Las cifras entregadas el martes por el fabricante europeo confirmaron la popularidad de los modelos de un solo pasillo que ofrecen un ahorro significativo de combustible con sus nuevos motores.
Los aviones estarán disponibles desde mediados de la década. Airbus dijo que recibió pedidos por 1.608 aeronaves, para un total neto de 1.419 tras cancelaciones, lo que le entrega una participación de mercado récord de un 64 por ciento por volumen o de un 54 a un 56 por ciento por valor.
El conteo incluye más de 1.220 aviones A320neo, un confiable modelo de 150 asientos, lanzado hace poco más de un año y que motivó a Boeing a actualizar su propio modelo de mejor venta como 737 MAX.

Ambos fabricantes han decidido inyectar nueva vida en los modelos de tramos cortos, A320 y 737, sus productos más demandados. Los fabricantes están apostando a que la necesidad de las aerolínea de ahorrar combustible para seguir vivas ayude, en momentos en que los precios del petróleo siguen inusualmente altos.

Airbus se movió primero, consiguiendo una ola inicial de pedidos en el mayor mercado del sector, valorado en 2 billones de dólares para los próximos 20 años, pero Boeing anotó ventas récord de su mini jumbo 777 de tramos largos, un modelo de mayor tamaño y precio. Airbus confirmó que había entregado 534 aviones durante el 2011, tal como Reuters había reportado la semana pasada.

El incremento de un 5 por ciento desde el 2010 ocurre cuando tanto Airbus como Boeing planean un aumento de la producción para satisfacer la demanda de las economías asiáticas.
Juntos, los principales fabricantes mundiales hicieron historia al entregar más de 1.000 aviones y recibir pedidos por más de 2.500 en un solo año, porque la creación de riqueza de Asia siguió contrarrestando una débil economía occidental. "Fue un año difícil para la economía mundial pero el tráfico está aumentando y (también) las cifras de la clase media, y con eso me refiero a que el número de las personas con ingresos disponibles para cosas como viajes se triplicará en los próximos 20 años", dijo John Leahy, jefe de ventas de Airbus.
La semana pasada Boeing reportó 921 ventas durante el 2011, o un total neto de 805, ajustado por cancelaciones, y 477 entregas. Leahy dijo que esperaba que los pedidos de Airbus se redujeran a 600 o 650 durante el 2012 y se mostró resignado ante la posibilidad de que Boeing gane la competencia por pedidos, por primera vez desde 2006.

FUENTE: REUTERS

Airbus encarece un 3,9% sus aviones en 2012

Airbus ha subido los precios de sus aviones en un 3,9% en 2012, excepto para la Familia A320neo, cuyo precio sube una media del 6,1%.

Según informa Airbus, el A380 cuesta ahora 389,9 millones de dólares, el A350 entre 245,5 y 320,6, el A330 entre 208,6 y 231,1 y el A320, 88,3 millones en su versión estándar y 96,7 el Neo.

El precio final del avión depende de los pesos de diseño, elección del motor y configuración personalizada. “Esta subida de precios es el reflejo de la fuerte demanda de toda la gama de nuestros modernos y ecoefocientes aviones”, declara John Leahy, director del Área de Clientes de Airbus.

Añade que “la competitividad entre aerolíneas está al rojo vivo y cualquier sistema que ayude a reducir costes contribuirá a generar un apreciado beneficio. El 15% de ahorro en consumo de combustible que ofrece el A320neo lo convierte en una inversión de primer orden en el sector de pasillo único”.

Explosión en un Airbus 380 de Qantas en 2010 fue por un fallo de fabricación

SYDNEY.- La explosión en un avión Airbus 380 de la aerolínea australiana Qantas 15 minutos después de despegar de Singapur el 4 de noviembre de 2010 se debió a una falla de fabricación, según el informe preliminar de la Oficina Australiana de Seguridad en el Transporte difundido hoy. "El defecto causó que se partiese un tubo y que entrase carburante en el motor, donde se incendió por las altas temperaturas", explica el estudio.

Tras la explosión, partes del motor cayeron sobre la isla de Bantam sin causar víctimas. El vuelo GF32 que se dirigía de Singapur a Sydney dio la vuelta y volvió a aterrizar en la ciudad-Estado sin que sufriesen daño alguno los 433 pasajeros y 23 miembros de la tripulación.

La Oficina Australiana de Seguridad en el Transporte tiene previsto entregar su informe definitivo en mayo. La aerolínea Qantas dejó en tierra su flota de aviones el año pasado durante un tiempo para revisar los aparatos después de tener problemas como el señalado con varios motores fabricados por Rolls-Royce.

La entrega del primer A400M a Francia podría adelantarse hasta finales de este año, según Ureña

HAMBURGO, 17 Ene. (EUROPA PRESS, de la enviada especial Olaya Gómez) - La entrega del primer avión militar A400M a Francia podría adelantarse a finales de este mismo año frente a la fecha oficial de entrega, en el primer trimestre de 2013, según adelantó el presidente de Airbus Military, Domingo Ureña, en declaraciones a la prensa en el marco de la conferencia de año nuevo de EADS. "Estamos trabajando para que esté disponible a finales de año", señaló Ureña, quien destacó que otro de los objetivos de cara a 2012 es la venta de 30 nuevos aviones y la entrega de la misma cifra de aparatos. Airbus Military prevé registrar un crecimiento del 30 por ciento en el servicio post venta y también pretende asegurarse de que los 'tanqueros' MRTT operen correctamente con los cuatro clientes a los que ya les ha sido entregado. En 2012, Airbus generará hasta 380 empleos en España tras un crecimiento de los trabajadores de "entre el cuatro y el cinco por ciento" para una plantilla actual de 7.600 entre Airbus Operaciones y Airbus Military. "Por cada un empleo creado de manera directa se generan cuatro o cinco de manera indirecta", destacó Ureña. El consejero delegado de EADS, Louis Gallois, anunció un incremento de plantilla para 2011 en EADS de 5.000 trabajadores fijos y 4.000 temporales para fomentar la producción, parte de los cuales se producirá en España, según confirmó Ureña. Es por ello que solicitó apoyo al nuevo Gobierno en Investigación y Desarrollo, un segmento que "se ha estado despreciando y tratando de manera marginal en los últimos años". Este desprecio ha sido "un error muy grande" que puede costar muchos empleos y mucho esfuerzo subsanar, señaló el responsable, para quien la industria tendría que ser un pilar estratégico en el país.

NO AFECTAN LOS RECORTES PRESUPUESTARIOS

Sobre los contactos con el nuevo Gobierno, Ureña detalló que se reunirán con representantes del Ministerio de Defensa en fechas próximas, aunque aseguró que los recortes presupuestarios por el momento no han afectado a Airbus Military.

Entre los asuntos que hay encima de la mesa con el nuevo Gobierno está la deuda con el programa Eurofigther, un asunto que según Ureña se está intentando resolver "de manera parcial".

En cuanto al futuro del trabajo en la planta de Sevilla, Ureña garantizó que hay "demasiado" y suficiente para seguir generando empleo, por lo que aseguró que por el momento no es necesario incorporar producción de otras divisiones como la comercial.

Un aspecto que, por otro lado, no descartó Enders, quien señaló que a largo plazo era posible que Sevilla pudiera absorber producción de aviones comerciales, aunque por el momento no hay nada planeado porque la carga del A400M es bastante grande.

http://www.europapress.es/andalucia/sevilla-00357/noticia-entrega-primer-a400m-francia-podria-adelantarse-finales-ano-urena-20120117142712.htmlEn lo que se refiere al programa A400M, Ureña señaló ya se está trabajando en la exportación y en una nueva configuración de la aeronave para ser vendida a otros países. La actual configuración del avión, del que se prevé exportar 400 unidades en los próximos 30 años, es la de la OTAN, y por lo tanto no sirve para exportarla a otros países que quizás no necesitan una configuración tan completa. Ureña señaló que les ha llegado numerosas peticiones de información sobre el avión por parte de diferentes países y se están seleccionando aquellas naciones con las que hay posibilidades de negocios. "Queremos hacer un avión de base a precios competitivos", subrayó.

Proyecto aerocomercial busca unir Punta Arenas con patagonia argentina

En medios argentinos sorprendió el interés de las autoridades transandinas y los directivos de Aerolíneas Argentina de trabajar en conjunto para lograr la vinculación aérea entre Punta Arenas, El Calafate, Río Gallegos y Ushuaia, por medio de una ruta denominada “Ruta del Petróleo”.

Fue el ministro de Turismo del vecino país, Enrique Meyer, quien se reunió con las autoridades de la empresa aérea estatal de El Calafate y de Río Gallegos, analizando, evaluando las necesidades como así también solicitando posibilidades de ampliación de rutas con proyección a futuro.

Estas nuevas propuestas fueron analizadas el pasado 6 de enero en un encuentro que mantuvieron las provincias integrantes del ente Patagonia Turística, al término de la cita se elaboró un escrito que reflejaba las necesidades aereocomerciales de la región

Entre las necesidades presentadas está la denominada “Ruta del Petróleo”, una ruta con gran proyección a futuro que unirá las ciudades de Punta Arenas, El Calafate, Río Gallegos y Ushuaia, proyecto que si llegara a concretarse significaría un gran vance de conectividad con la patagonia argentina, acercamiento con el que hoy no cuenta la región de Magallanes.

El último intento de proximidad se realizó a fines del año 2006, cuando LAN abrió la ruta Punta Arenas-Puerto Madryn, los aviones salían dos veces a la semana desde el aeropuerto Carlos Ibáñez del Campo con rumbo a la provincia del Chubut. Según explica la Agente Zonal de LAN Chile, Paola Contardo, este fue un destino sólo abierto por esa temporada “nosotros estamos permanentemente evaluados las distintas posibilidades y esta conectividad sólo se programó para ese año”. Según Contardo, hoy el único vuelo internacional que sale desde el aeropuerto de Punta Arenas tiene como destino las isla Malvinas, y despega los sábados desde nuestra región.

Respecto de la posibilidad de abrir nuevas rutas que termine con la pésima conectividad que tiene Punta Arenas con el sur argentino “en la programación para el primer semestre no hay rutas que unan Magallanes con destinos como Madryn o El Calafate, claro que no se descarta considerarlos en las próximas temporadas”, afirmó Contardo.

Por lo que de concretarse el proyecto argentino significaría un importante aporte para propiciar la conectividad de nuestro territorio con la Patagonia transandina.

Fuente: www.elpinguino.com

AEROPUERTO DE MENDOZA SUPERA EL MILLON DE VIAJEROS.

De acuerdo a cifras dadas a conocer por la concesionaria de los aeropuertos de Argentina, la empresa Aeropuertos Argentina 2000, el Aeropuerto Internacional Francisco Gabrielli/ El Plumerillo, supero por primeraa vez el millon de pasajeros transitados por sus instalaciones.

La cifra exacta informada es de 1.077.026 pax, lo que represento un incremento del 10% con respecto al año 2010.

Otro Aeropuerto que supero la cifra fue el Aeropuerto Internacional de Cordoba, el cual vio el transito de 1.492.927 de pasajeros, lo cual representa un incremento del 7,8% con respecto al 2010.

El Aeropuerto Internacional de Salta tambien incremento el numero de pasajeros con un registro en el año 2011 de 664.952 pax, un 8,3% mas que en 2010.

Hubieron otros aeropuertos que por situaciones especiales sufrieron cambios muy grandes en sus tendencias, como el Aerpuerto de Bariloche, que por las cenizas volcanicas sufrio una disminucion del 63% con 301.838 pax, mientras que el Aeropuerto de Esquel, alternativa de Bariloche, tuvo un incremento del 464%, con 121.607 pasajeros.

El total de pasajeros que paso por los aeropuertos de Argentina durante el año 2011 fue de 22.712.861 de pasajeros.

Es de esperarse que con los numeros obtenidos, la empresa concesionaria se disponga a realizar de una vez las apliaciones y refacciones mayores que necesitan el Aeropuerto de Mendoza, como ser el agrande de su plataforma comercial, en la cual deberia contar ya con al menos 8 posiciones para aviones grandes y 6 posiciones remotas, tambien ya esta pidiendo la aeroestacion a gritos una obra de ampliacion de capacidad, habida cuenta que hace años ya resulta incomoda para la cantidad de pasajeros transportados.

DESPISTE CON SUERTE EN LA PUNTILLA/DOP

Cerca de las 13 hs se registro un incidente en el Aeroclub Mendoza - LA PUNTILLA/DOP, cuando la aeronave Europa, registro LV-X-263 perteneciente a Roberto Garcia, oriundo de la ciudad de General Alvear, ubicada en el sur de la Provincia de Mendoza, se fue fuera de pista en el despegue.

Aparentemente segun citan testigos, se habria producido durante la maniobra un cambio repentino de la direccion del viento, pasando este de estar de frente a la aeronave, a convertirse en viento de cola, lo que desestabilizo a la aeronave durante la carrera de despegue, produciendose el fuera de pista.

Los dos ocupantes de la aeronave, el mencionado Roberto Garcia, propietario de la misma, y su hija Natalia, no presentaron heridas y si solamente una ligera contusion.

Se aguardaba el arribo de la Junta de Investigacion de Accidentes de la ANAC desde Cordoba.

Air Europa presenta un ERE que afectará a 260 personas

Air Europa ha anunciado este martes que llevará a cabo un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) que presentará este miércoles ante la autoridad laboral, y que afectará a 260 personas, equivalente al 8,5 por ciento de la plantilla actual, y entre ellos se encuentran 46 pilotos.

El resto de colectivos afectados según ha podido saber preferente.com de fuentes sindicales presentes en la reunión de hoy serán los tripulantes de cabina (22 afectados), los técnicos de mantenimiento (45) y el personal de tierra (147).

Este jueves los colectivos de trabajadores prevén mantener una reunión en Palma con el objetivo de aunar esfuerzos y tener una postura común para el futuro.

El Expediente de Regulación ha sido comunicado este martes a los comités de empresa por la directora general de Air Europa, María José Hidalgo, quien ha pedido la colaboración de todos para poder salir del mal momento que atraviesa la compañía, según un comunicado de Globalia remitido a preferente.com. Hidalgo, que definió la medida como “el mal menor para salir de una situación sin futuro” aseguró que los empleados que ahora dejen la empresa contarán con asistencia para recolocarse y tendrán prioridad para volver a ser contratados cuando la situación actual de crisis haya acabado.

La dirección de la empresa ha facilitado a los representantes sindicales toda la información disponible acerca de la situación económica de Air Europa, que cerró el pasado ejercicio con pérdidas superiores a los 13 millones de euros, y que, de no tomar medidas inmediatas, cerraría el próximo con un balance negativo superior a los 81 millones, de acuerdo con Globalia. Globalia achaca el ERE al incremento constante de los gastos operacionales no gestionables por la compañía, como el precio del combustible, el cambio Euro/dólar o las tasas de pasajeros, navegación y aeropuertos, además de por el auge de las ‘low cost’. “Todas las medidas implementadas hasta ahora para equilibrar los gastos con los ingresos se han mostrado insuficientes. Y otras, como la creación una low cost propia, han sido paralizadas por el sindicato de pilotos. Así las cosas, la divergencia entre el aumento de los costes variables operacionales y la caída de beneficios ha ido en aumento hasta dibujar un futuro inmediato insostenible”, señala. “Air Europa ha invitado a los representantes sindicales a comenzar las negociaciones con el objetivo de alcanzar un acuerdo que minimice en lo posible el impacto del ERE”, remacha Globalia en la citada nota.

FUENTE: www.preferente.com