miércoles, marzo 04, 2015

Airbus Helicopters ofrece su visión de futuro con la presentación del nuevo X4, denominado H160

COMUNICADO DE PRENSA AIRBUS....

Orlando, Florida, 3 de marzo de 2015 – Durante uno de los acontecimientos más esperados de la comunidad aeronáutica, Airbus Helicopters ha presentado hoy su nuevo H160. Este helicóptero apuesta por ser la referencia en la categoría de los aparatos de peso medio, elevando los estándares relativos al rendimiento, la rentabilidad, el confort de los pasajeros y el respeto del medio ambiente.
Primer producto introducido bajo la nueva identidad corporativa Airbus Helicopters y primero en adoptar la denominación “H”, este helicóptero de la clase de 5,5 a 6 toneladas supone una verdadera ruptura tecnológica en su concepción y en sus sistemas. Estas innovaciones son paradigma del plan de transformación iniciado por la empresa, para la que la satisfacción de los clientes y la seguridad operacional son lo primero y principal.
El bimotor H160 ha sido presentado durante una ceremonia organizada con motivo de la inauguración del salón Heli-Expo, de Orlando, Florida, donde Airbus Helicopters exhibe una maqueta del helicóptero de tamaño natural en el stand 2437.
“El H160 encarna la estrategia de Airbus Helicopters al ofrecer las soluciones más eficaces para nuestros clientes, que prestan servicio, protegen, salvan vidas y transportan pasajeros en los entornos más exigentes”, dijo Guillaume Faury, presidente de Airbus Helicopters. “Las misiones de nuestros clientes son la principal preocupación de la empresa, como bien define nuestro nuevo eslogan:
“Important to you, essential to us”.
El H160 alía forma y función bajo unos trazos estéticos muy estilizados e incorpora nada menos que 68 diferentes tecnologías patentadas por Airbus Helicopters. Su capacidad de carga útil, alcance y eficacia operacional, le permiten responder a una amplia gama de utilizaciones, incluidos el sector del petróleo y el gas, los servicios públicos, el transporte sanitario de urgencia, las patrullas de guardacostas, así como el transporte comercial y privado, y la aviación de negocios.
El helicóptero posee una velocidad de crucero de 160 nudos (296 km//h), capacidad de transporte de 12 pasajeros a distancias de hasta 120 millas náuticas en misiones del sector del petróleo y el gas, así como un alcance de 450 millas náuticas, con una reserva de 20 minutos, en operaciones de servicios públicos o de búsqueda y rescate.
El H160 presenta dos novedades que aumentan el rendimiento y le confieren una mejor estabilidad en vuelo. El Fenestron® de mayor diámetro presenta una doble inclinación a 12° que potencia la eficacia del control antipar. El nuevo Biplane Stabilizer™, con una instalación escalonada de estabilizadores de dos niveles, interconectados, facilita las maniobras al piloto y proporciona comodidad adicional en regímenes de baja velocidad.
Otro logro tecnológico pionero del H160 radica en la primera utilización de palas de rotor principal tipo Blue Edge®, que reducen los niveles de ruido exterior en un 50 por ciento (3 dB) y gracias a las cuales la carga útil del H160 supera hasta en 100 kg la de aparatos con palas de rotor tradicionales, en función de las condiciones de vuelo.

El H160 es el primer helicóptero civil con una estructura fabricada con materiales compuestos. Más ligera, robusta, así como más resistente a la corrosión y a la solicitación mecánica, la nueva estructura beneficia de vida útil prácticamente ilimitada, al tiempo que exige menor mantenimiento. El probado rotor principal sin rodamientos Spheriflex integra asimismo una innovadora tecnología de material compuesto termoplástico, que aligera el peso y aumenta la tolerancia al desperfecto.
El H160 está equipado con el sistema de aviónica Helionix® de Airbus Helicopters, gracias al cual los operadores disfrutarán de mayor seguridad, ya que reduce la carga de trabajo del piloto, mejora la percepción de las situaciones, perfecciona la protección de la envolvente de vuelo y ofrece además una redundancia de los sistemas. El conjunto Helionix®, del que hoy ya disponen el EC175 y el EC145 T2, es un concepto de familia de aviónica que permitirá la integración de mejoras software tanto en el H160 como en otros helicópteros de las líneas de producto actuales y futuras de la empresa.
El H160 será alimentado con el nuevo motor Turbomeca Arrano 1100-shp, que ofrece una reducción significativa del consumo de combustible para un mayor rendimiento relativo a la carga útil transportada y al radio de acción, al tiempo que reduce el impacto ambiental. Se ofrece además un concepto optimizado de mantenimiento que reducirá las revisiones y contribuirá a reducir los costos operativos del helicóptero.
El H160 presenta otras novedades como el tren de aterrizaje - que dispone de accionamiento eléctrico para desplegarlo, retraerlo, dirigirlo y frenarlo, por lo que requiere menor mantenimiento y admite más carga útil- y unas condiciones de mantenimiento especiales. Éstas incluyen el fácil acceso a diferentes zonas de mantenimiento – que se tomó en consideración desde la fase temprana de diseño del helicóptero y durante el proceso concurrente de ingeniería – y un flexible plan de mantenimiento desarrollado gracias la metodología de inspección MSG-3 (Maintenance Steering Group-3).
Airbus Helicopters ha invertido mucho en el programa H160 a fin de garantizar la madurez del helicóptero y optimizar su entrada en servicio. Se han desarrollado dos nuevos dispositivos de pruebas de integración en tierra para dar apoyo a tres prototipos específicos. Gracias a estos dos bancos, que permiten validar todos los sistemas dinámicos del helicóptero, el H160 podrá alcanzar un alto nivel de madurez antes del primer vuelo y reducir su periodo de desarrollo.
Uno es el llamado “Dynamic Helicopter Zero”, un banco de pruebas en el que se reproducen en su totalidad los sistemas dinámicos del helicóptero, con los controles de vuelo de los rotores principal y de cola, y también los sistemas hidráulico, eléctrico, de aviónica y de vigilancia del estado del motor (HUMS).
El segundo, “System Helicopter Zero”, incorpora la aviónica, el cableado eléctrico, los sistemas de combustible, hidráulico, de controles de vuelo, luces, así como todos los elementos clave de conexión eléctrica con inclusión del software.
El desarrollo del H160 se inició en 2013 y la confirmación de la definición de la configuración final ha tenido lugar este año. El primer vuelo del helicóptero está previsto en 2015 y la puesta en servicio en 2018.
Primer helicóptero totalmente inspirado en la nueva identidad de Airbus Helicopters, el H160 encarna los valores clave de la empresa – excelencia, agilidad, unidad e integridad y es el primer helicóptero que adopta el nuevo sistema de denominación. En consonancia con la estrategia seguida por Airbus, la letra “H” de Helicóptero sustituirá los prefijos “AS” y “EC” de la mayor parte de los helicópteros de la gama. Las versiones militares se identificarán por medio de la letra “M” a continuación de la denominación del modelo.


Siga toda la actualidad de Airbus Helicopters durante el Salón Heli-Expo en la página Web www.airbushelicopters.com, rediseñada especialmente para Heli-Expo 2015. Síganos también en Twitter #HAI_EXPO15 y el hashtag del H160: #LiftingEmotions

VIA www.aerotendencias.com


miércoles, febrero 25, 2015

VISITA AL AEROPUERTO DE TERMAS DE RIO HONDO.

TODA LA AVIACION tuvo la oportunidad de visitar el mas nuevo de los aeropuertos argentinos, se trata del Aeropuerto Internacional Termas de Rio Hondo.

Los datos nos indican que el mismo fue inaugurado el 24 de julio de 2012, sirviendo a la pujante ciudad de Termas de Rio Hondo.

Los indicativos del mismo son OACI SANR y IATA RHD.

Se trata de una coqueta aeroestación, proxima al Circuito Internacional de Carreras de GP (motos), rodeado de un lago artificial de 33.000 has, y del Museo del Automovil. La misma posee unos 1.900 mts2 dividida en dos plantas, siendo la superior la de preembarque (se realiza por finger/manga) y una SALA VIP, la inferior ocupada por una cafeteria, seis mostradores de despacho (CHECK IN) , sector de equipajes con una cinta transportadora, tambien se encuentran las oficinas de la Policia de Seguridad Aeroportuaria, y las de Mantenimiento de Aerolineas Argentinas, como asi tambien las oficinas de la empresa administradora del mismo, Aeropuertos Argentina 2000.







En uno de los laterales de la aeroestación, separado fisicamente de la misma, se encuentran los edificios de la ANAC (Administración Nacional de la Aviación Civil de Argentina) donde se encuentran las oficinas administrativas de la misma, mas la Sala de Juntas, la oficina de Control Terrestre, la de ARO AIS, Pronostico y el acceso a la Torre de Control del Aeropuerto, y un poco mas alla el edificio del SSEI (Servicio Contra Incendios).



























 OFICINA ARO AIS DE SANR....

La Torre de Control posee una altura de cinco pisos, lo que le otorga una excelente visibilidad en 360 grados, se accede a la misma por escalera interna, desde la misma se controla la actividad de la pista, orientacion 01/19, de 2.500 mts de asfalto, con un valor soporte maximo para una aeronave del tipo Boeing 757, la elevación de la misma es de 265 MSNM.







La vista como habiamos comentado es excelente, se controla perfectamente las 4 posiciones con que cuenta el aeropuerto para atender las aeronaves que arriban al mismo, por ahora posee un unico vuelo comercial de la empresa Austral Lineas Aéreas, que atiende la escala con equipos Embraer 190AR.



Como dato de interes, el Aeropuerto posee una plataforma completa aún sin poder ser utilizada, dado que no se consigue que se realice todavia la inspección de la misma para posterior marcado de posiciones en ella, y se trata de una superficie por demas extensa!, acompañamos lo expuesto con algunas fotografias!


La superficie mas alla de la ultima posición marcada se encuentra aun sin inspeccionar, y facilmente en ella se pueden agregar al menos 7 posiciones chicas o hasta 3 posiciones grandes, para aviones Boeing 737.

Habiamos mencionado anteriormente el Edificio del SSEI, el mismo es grande, amplio, con comodidades suficientes para la dotación completa, posee dos autobombas Kronenburg, el mismo es atendido por el Servicio de Bomberos Voluntarios de Termas de Rio Hondo, pero con un cuerpo especializado en contingencias aeronáuticas, el mismo a realizado los cursos correspondientes en Buenos Aires y continuamente se encuentra capacitandose!.











Finalmente hubo que retirarse! Otros rumbos nos aguardaban aún! esperamos que lo escrito sea de vuestro agrado y halla permitido conocer un poquito mas a este nuevo Aeropuerto!.

Desde TODA LA AVIACION solamente nos resta agradecer públicamente a las autoridades de la Policia de Seguridad Aeroportuaria, a la ANAC y la empresa Aeropuertos Argentina 2000 por su inestimable colaboración, acompañandonos y dandonos un recorrido turistico por el mismo y apabullandonos con datos, nos hicieron sentir en nuestra casa!

viernes, febrero 20, 2015

VIEDMA -- UN SUEÑO EN EL AIRE...... LV-X408

UN SUEÑO EN EL AIRE

Allá a lo lejos, en los recuerdos, aparece un enanito corriendo por una playa “paradisiaca” gritando… “¡¡¡el avión, el avión, el avión!!!”… así se puede decorar el escenario de una fantasía, un sueño hecho realidad… el avión, es la que unió la pasión, el esfuerzo y la perseverancia en un proyecto que al final hicieron despegar un sueño.

Luego de ocho años de mucho trabajo y contingencias superadas, José Manuel Prieto -“Pepe” para sus allegados-, pudo ver despegar su “biplaza”, construido con sus propias manos. El viernes 06 de febrero, alrededor de las 18 horas, en el aeropuerto Gobernador Castello de la ciudad de Viedma, “Pepe” cumplió su sueño al ver volar su avión “KR2”, en las manos del piloto de prueba y amigo personal (de Pepe) Oscar Knecht.
Cuando el “biplaza” comenzó a carretear, la nariz fue apuntando poco a poco al horizonte interminable y las ruedas fueron despegando “como en cámara lenta” del piso, la cara de “José” vislumbraba que atrás quedaron días de frio, calores insoportables, tormentas, promesas inconclusas, rabietas y todo aquello que un proyecto puede causar. Emocionado, mirando al cielo infinito observaba como su nave era parte del paisaje.

Si bien ya está en el aire con la certificación correspondiente, el avión quedó habilitado por un año o un mínimo de cuarenta horas de vuelo, dentro de un radio que comprende 40 kilómetros  a la redonda de Viedma. Ahora llegan los momentos de los ajustes para mejorar las observaciones que realizó la inspección efectuada por el Ingeniero Aeronáutico Fernando Valdez Diez, de ANAC de la ciudad de Córdoba. Una vez cumplido con todo lo requerido, quedará liberado definitivamente y se regirá por las mismas normas de los aviones de su categoría.

“El “KR2” es un biplaza lado a lado que posee una autonomía de cuatro horas de vuelo a una velocidad superior a los 200 km/h, lo que significa hacer un vuelo directo de 800 kilómetros aproximadamente”. “Es un avión de alas bajas, de una envergadura de siete metros y un largo de cinco metros, con un motor de auto Legacy Subaru de 136 hp y una reductora de 2 a 1”, comento Pepe en su alocución.

Entre otros detalles contó que, en estos años que le demandó la construcción, la hélice le tardo un año en llegar, por los inconvenientes de importación que todos conocen. Más adelante dijo que varias personas que desconocían su pasión por los aviones, participaron o se acercaron a dar una mano. Otros siempre pendiente de la evolución del proyecto y con muchas palabras de aliento. 


Para finalizar y muy emocionado “Pepe” agradeció a sus amigos, que colaboraron con el proyecto en sus distintas etapas. “En nombre de todos y  espero no olvidarme de nadie -dijo- les doy las gracias a Osvaldo Rial -el impulsor a que construya el kr2-, Miguel Wallas, Edward Ariel Moro, Adalberto Pastor, Raúl Prieto -mi hermano-, el DI Sergio Pizarro, Nico Mazzoni, Ariel Mussi -mecánico aeronáutico-, el Ing. Maximiliano Massaccesi -sin cuya colaboración el proyecto hubiera sido imposible-, también a Eduardo Barros - quién fue mi consultor permanente y es constructor de otro igual en San Pedro, pcia.de Buenos Aires-. En especial, gracias a mi familia por el aguante -Carolina mi sra, Simón y Santiago mis hijos- y a todas las personas que siempre estuvieron pendiente del progreso del proyecto, gracias a todos”.

desde toda la aviacion felicitamos a JOSE MANUEL PRIETO POR SU PERSEVERANCIA Y TRIUNFO con su avion!

jueves, febrero 19, 2015

COMUNICADO A SUS SOCIOS DEL AEROCLUB SAN MARTIN (SAMI), MENDOZA.



San Martin.  16/02/2015.

A los socios:

Visto que en Diario Los Andes del dia 15/02/2015, en la pagina 19a, hay un articulo de un accidente mortal de un paracaidista que salto en la zona del Cerro Aconcagua, y donde se menciona que el avion utilizado se habia contratado en el "CLUB SANMARTIN", siendo el mismo articulo publicado en el sitio MDZonline.

El Sr MArtin Hidalgo (Vicepresidente del Aero Club San Martin) llamó inmediatamente a la comisaria 11 de Lujan de Cuyo, quienes son los que tienen el caso en cuestión, se le informa que esta comisaría lo derivo a la fiscal a cargo del caso.

Al querer comunicarse con ella telefónicamente lo atiende el Sr Diego Buso para posteriormente ser atendido por la fiscal, Dra Canet, quien manifestó que el tramite se pasó a la justicia federal y que desde esa fiscalía no se le dio información a ningun medio.

Además manifesto que habia tenido presencia en esa fiscalía el padre del paracaidista y el piloto actuante, sin darle mayores datos.

El Sr Martin Hidalgo le manifestó a la fiscal que el club solicitaria al diario Los Andes y al sitio MDZonline que publiquen una "FE DE ERRATAS", para desvincular totalmente al Aero Club San Martín de tal siniestro y que la noticia difundida no afecte a nuestra institución.




miércoles, febrero 18, 2015

27 MILLONES DE PASAJEROS UTILIZARON LOS AEROPUERTOS ARGENTINOS EN 2014

PASAJEROS ARGENTINOS EN LOS AEROPUERTOS.

27.207.104 millones de pasajeros pasaron por los aeropuertos de la concesión durante el año 2014. Esto registra una suba del 5,4 por ciento con respecto al acumulado del 2013 de 25.805.804. Del total del año pasado, 10.255.541 de pasajeros corresponden al Aeroparque y 8.600.877 de usuarios fueron los que pasaron por Ezeiza.

Diciembre de 2014
Fueron 2.419.502 los pasajeros que durante diciembre de 2014 utilizaron los aeropuertos de la concesión. El número refleja un aumento del 7,5 por ciento respecto de igual mes del año anterior cuando sumaron 2.250.053. 

En este mes, el Aeroparque metropolitano registró una suba del 13,5 por ciento al contabilizar 932.284 usuarios. En cambio, el Aeropuerto Internacional de Ezeiza tuvo un decrecimiento del 4,1 por ciento en la comparación interanual con 739.555 pasajeros contra los 771.424 anteriores. 

El Aeropuerto de Iguazú sigue con tendencia positiva al exhibir un crecimiento del 6,1 por ciento con 72.469 viajeros contra los 68.257 de diciembre de 2013. La terminal de Mendoza también se vio beneficiada por la afluencia del turismo con una suba del 9,9 por ciento y 117.544 pasajeros. Salta tuvo un saldo muy bueno con un alza del 18,4 por ciento y 66.953 visitantes y el Aeropuerto de Tucumán verificó una mejora del 12,2 por ciento con 45.692 viajeros. 

El Aeropuerto Internacional de Córdoba tuvo una notable alza con respecto al 2013 con una suba del 12,0 por ciento y 149.393 pasajeros.


En el sur del país se registraron alzas Como la de Bariloche de un 8,5 por ciento lo que se tradujo en 73.086 pasajeros. Por Comodoro Rivadavia pasaron unos 49.081 pasajeros, un 11,0 por ciento más que en el plazo interanual y Río Gallegos y Río Grande mostraron mejoras parejas con 4,2 por ciento y 4,7 por ciento respectivamente.

EL TOTAL DE PASAJEROS QUE PASARON POR EL AEROPUERTO DE MENDOZA DURANTE EL AÑO 2014 ASCIENDE A 1.261.713 PAX.

miércoles, febrero 11, 2015

SE PRECIPITA HELICOPTERO DE FUERZA AÉREA ARGENTINA.

CAE HELICOPTERO EN USPALLATA

Sobre las 9 AM hora local cercano a la localidad de Uspallata, en Mendoza, se precipito a tierra el helicoptero LAMA, H-67 perteneciente a la Fuerza Aérea Argentina.

El mismo tenia previsto realizar un vuelo entre la IV Brigada Aérea y la localidad de Uspallata, realizando un vuelo en seccion junto a otra aeronave similar de la FAA.

Por motivos que se tratan de establecer, la aeronave sufrio de perdida de potencia por lo que el comandante de la misma, decidio realizar un aterrizaje por autorotación.

Los ocupantes del mismo solo sufrieron contusiones y golpes fuertes no lamentando ningun otro tipo de desgracia.

FOTOS:  SITIO ANDINO.






lunes, febrero 09, 2015

PRIMER VUELO DEL DASSAULT FALCON 8X....

El día 6 de febrero Dassault comunico que su nuevo buque insignia, el Falcon 8X habia realizado su primer vuelo.

El mismo se realizo desde Mérignac, cerca de Burdeos, comenzando a las 2 PM hora local, nivelando posterior al despegue a 5000 pies, unos 1500 mts, donde realizo pruebas de retracción del tren de aterrizaje, para posteriormente, con tren adentro, comenzar una trepada a 15.000 pies (4500) mts, donde realizo comprobacion de sistemas de abordo y con las mismas ya finalizadas, proseguir elevando vuelo hasta llegar a FL400 (unos 12.000 mts) donde la aeronave llego a un vuelo nivelado con Mach 0.80, luego de lo cual comenzo el descenso para arribar nuevamente a las 03:45 PM hora local.

Algunas caracteristicas de la nueva aeronave, previsto, vuelo con 8 pax y 3 tripulantes, el avion sera capaz de realizar vuelos de 11.945 kms a una velocidad de Mach 0.80.
Posee una completa lista de nuevos equipos de cabina y avionica ya testeados algunos en las versiones superior del 7X, agregandole un display de vision sintetica mejorado HEAD UP.

Sin dudas alguna un nuevo titan de la familia de aviones Falcon, desarrollado por Dassault, una empresa acostumbrada a brindarnos nuevos productos revolucionarios.

AeroMundo - EL ONCE TV

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