domingo, septiembre 14, 2014

EL ORSNA INAUGURÓ UNA NUEVA UNIDAD DE COORDINACIÓN AEROPORTUARIA EN EL AEROPUERTO DE SAN FERNANDO

El Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) inauguró en el Aeropuerto Internacional de San Fernando, Provincia de Buenos Aires, una nueva Unidad de Coordinación Aeroportuaria (UCA). El Presidente del Organismo, Gustavo Lipovich, dejó en funcionamiento la nueva oficina este lunes, tras un corte de cintas. El ORSNA apunta así a fortalecer su presencia en las terminales aéreas del país para desarrollar su trabajo regulatorio y tener contacto directo con los distintos usuarios.


La nueva UCA está ubicada en la entrada del edificio principal del aeropuerto y funciona de lunes a viernes. Representa la presencia directa del Organismo en el lugar, facilitando su rol de fiscalización e inspección, su interrelación con otros organismos públicos o empresas privadas que desempeñan su actividad allí y usuarios en general.

“Con esta nueva UCA, el ORSNA está presente donde se lo necesita, acompañando al desarrollo aeroportuario de manera más eficiente”, expresó Lipovich en la inauguración.
El Aeropuerto Internacional San Fernando se destaca dentro del Sistema Nacional de Aeropuertos por concentrar la mayor cantidad de vuelos de aviación general: sanitarios, servicios de taxi aéreo, servicios de hangaraje, venta y mantenimiento de aeronaves, entre otros. En 2013 se registraron más de 50.000 movimientos de aeronaves de esta clase.

Desde 2013, el Organismo ha inaugurado otras siete UCAs en los aeropuertos de Ezeiza (Terminal B y Cargas), Aeroparque, Mar del Plata, Rosario, Mendoza y Córdoba, así como sedes de su Centro de Atención al Usuario en Ezeiza y Aeroparque. 


AIRBUS REVOLUCIONA EL PINTADO DE AVIONES....



La aplicación de libreas compleja, a gran escala en los aviones presenta un desafío considerable - especialmente en lo que las compañías aéreas se desarrollan formas cada vez más complejas y artísticas para expresar sus identidades.
09 DE SEPTIEMBRE 2014 ARTÍCULO DESTACADO
Sin embargo, las dificultades pueden convertirse en una cosa del pasado gracias a un nuevo método en la actualidad está siendo desarrollado por Airbus - que emplea a la impresión inkjet directa para ofrecer una amplia gama de producción y mejoras operativas. 
El método fue desarrollado por los ingenieros de Airbus de la Familia A320 taller de pintura en Hamburgo, Alemania, y es capaz de reproducir cualquier diseño librea - ya sea un motivo fotográfico, arte moderno o otros patrones complejos - más rápido y más eficiente que los procesos tradicionales de la pintura, y con un detalle más fino también. 
Las funciones de la impresora directos tanto como un modelo tradicional, utilizando un cabezal de inyección de tinta con boquillas que rocían tres colores básicos (cian, magenta y amarillo) y negro. Utilizando un banco de siete metros cuadrados, la cabeza de inyección de tinta imprime una línea de diseño de la línea, de arriba a abajo. Después de que se complete el proceso, el componente de aeronave se sella con una capa clara.
Según el gerente de tecnología de Matthias Otto, las ventajas de libreas a chorro de tinta directos son numerosos."Puedo crear degradados de color o motivos fotorrealistas que nunca se podrían alcanzar con la pintura", explicó, y añadió que este nuevo método también es capaz de componentes de impresión de cualquier tamaño o forma. En el pasado, se utilizó película impresa más pesado para producir diseños complejos, sin embargo, tales película es susceptible a los efectos del calor, la presión en frío y alto, y en última instancia, podría desgarrarse o cáscara. 
El caso de negocio para la impresión directa es convincente. En comparación con la pintura, donde el diseño tiene que ser construido por capa por capa, hay muchos menos pasos de trabajo y secado - reduciendo en gran medida el tiempo de espera. También hay vapor de pulverización o disolvente cuando se usa tinta, proporcionando mejores condiciones de trabajo para los empleados de Airbus, así como un medio ambiente más saludable. 
En la actualidad, el método de inyección de tinta aún está en fase experimental. Nivel de Preparación Técnica 6 (TRL 6) se alcanzó a finales de junio, y los procesos de tinta y asociados se clasificó a principios de 2015 parte Sin embargo, el proyecto ya se ha convertido en punto de referencia de la iniciativa A320 Línea de Montaje Final (FAL), con la intención de estabilizar aún más los tiempos de entrega programados para el éxito de ventas familia de aviones de pasillo único de Airbus. 

BELUGA, 20 AÑOS DEL GIGANTE DE AIRBUS......



Con su primer vuelo el 13 de septiembre de 1994, el avión de carga Beluga popular, cariñosamente llamado después de la ballena blanca, debido a su extraordinaria forma, está celebrando esta semana veinte años de transporte de piezas de Airbus de componentes entre los sitios europeos de fabricación de Airbus.
Desde 1995, la flota de cinco aviones Beluga sustituye el envejecimiento de los transportistas de Super Guppy con el fin de abastecer las líneas de montaje final de Airbus en Toulouse y Hamburgo. Hoy en día, más de sesenta vuelos se realizan cada semana entre once sitios, llevando partes cruciales para todos los programas de Airbus, incluido el A380 *.
La flota Beluga es operado por Airbus Transporte Internacional (ATI), una aerolínea filial Airbus, y cada tripulación Beluga se compone de un piloto, un copiloto y un ingeniero de vuelo.
Con el inicio de la producción del A350 XWB en 2012 y el incremento de la producción en otros programas de Airbus, las actividades Beluga nuevamente aumentarán sustancialmente en los próximos cinco años. 
Con el fin de acompañar a este desafío, Airbus lanzó en 2011 el proyecto Fly 10 000. El número de tripulantes de vuelo y horas de vuelo han crecido y procedimientos de carga se han optimizado aún más, con la apertura de nuevas instalaciones de carga integrados en Hamburgo y Bremen en Alemania y Saint-Nazaire en Francia. Broughton, Reino Unido y el Getafe, España seguirán pronto. Fly 10.000 debería permitir a la flota de la beluga a duplicar sus actividades en 2017 (de 5.000 a 10.000 horas de vuelo).
"El Beluga es un elemento esencial de la logística de Airbus integrados y sistema de producción. Es gracias a su fiabilidad y el compromiso de los equipos de la beluga que podamos cumplir nuestra búsqueda constante de la eficiencia ", dijo Günter Butschek, Director General de Airbus.
El Beluga se basa en la A300-600R bimotor, apreciado por su fiabilidad y su rentabilidad. Está impulsado por motores General Electric CF6-80C2. Con sus impresionantes dimensiones (56 m de largo, 17 m de altura, un diámetro del fuselaje de 7,71 m y un volumen de carga cubierta principal de 1.400m 3 ), el Beluga es el campeón de su categoría (en comparación con el Antonov AN-124 o incluso la C-17). El Beluga puede transportar una carga útil máxima de 47 toneladas métricas sin escalas en un rango de 1.660 km / 900 nm.
* Sólo el estabilizador vertical de cola y cono de cola, todos los demás componentes del A380 que se transportan a través del sistema de transporte multimodal "(mar, río, carretera).



jueves, septiembre 04, 2014

EJERCICIO INTEGRACION 2014 FUERZA AEREA ARGENTINA - MENDOZA

EJERCICIO INTEGRADOR 2014 DE LA FUERZA AÉREA ARGENTINA.

Comando de Adiestramiento y Alistamiento

Del 25 de agosto al 5 de septiembre

IV Brigada Aérea (Mendoza) – V Brigada Aérea (Villa Reynolds)

La República Argentina implementa con los países vecinos, una serie de instrumentos de cooperación que favorecen la seguridad común y además se establecen medidas que abarcan los ámbitos político y militar para construir un sistema de Defensa Sub-regional que requerirá que las Fuerzas Armadas de los distintos países deban prever el empleo sinérgico de sus capacidades para actuar efectivamente en la región.

Por ello, nuestra Fuerza Aérea ha comprometido su participación en el Ejercicio SALITRE 2014 que se llevará a cabo en Antofagasta, República de Chile en el mes de octubre del corriente año.

Con la finalidad de adiestrar los procedimientos que se van a desarrollar en el SALITRE 2014, fue planificado en la IV Brigada Aérea de Mendoza y en la V Brigada Aérea de Villa Reynolds el Ejercicio “INTEGRADOR 2014” Comando de Adiestramiento y Alistamiento.

Desde el 25 de Agosto al 5 de septiembre simultáneamente en las dos unidades se van a realizar operaciones de defensa, abastecimiento y asalto aéreo, rescate en combate, reconocimiento, búsqueda y salvamento bajo el concepto de empleo de grandes fuerzas con el objeto de integrar procedimientos y operaciones de todos los medios aéreos de nuestra Institución.

Participan los siguientes medios:

• MIRAGE
• IA-63 PAMPA
• C-130 HÉRCULES
• FK-28 FOKKER
• FK-27 FOKKER
• LJ-35 LEAR JET
• GRUPO DE OPERACIONES ESPECIALES
• ARTILLERÍA ANTIAÉREA
• A4-AR FIGHTINGHAWK
• IA-58 PUCARÁ
• DHC-6 TWIN OTTER
• SF-34 SAAB
• HELICÓPTEROS MI-171E, BELL212 Y HUGHES 500
• RADARES TPA-43, MTPS-43 Y RAME










































EL ORSNA SE REUNIÓ POR PRIMERA VEZ CON INFRAERO (BRASIL)

El Dr. Gustavo Lipovich, Presidente del ORSNA, participó de un encuentro de trabajo por primera vez en la historia del Organismo con su par de INFRAERO, Antonio Gustavo Matos do Vale.

Durante la jornada, se discutieron diversos temas relativos a la infraestructura aeroportuaria, la regulación económica, la gestión aeroportuaria, cuestiones de medio ambiente, regulación jurídica y la realización de proyectos conjuntos a futuro.

En la reunión, se avanzó sobre las posibilidades para formalizar una colaboración técnica entre ambos organismos en materia aeroportuaria. También se hizo un intercambio de experiencias en relación a las actividades aeroportuarias. El Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos tiene bajo su órbita 54 aeropuertos, y el Organismo Brasileño de Infraestructura Aeroportuaria (Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária), tiene 67 aeropuertos.

Según declaraciones del Presidente del ORSNA, “las ideas y propuestas discutidas tanto con mi colega de INFRAERO, nos permiten pensar una mejor planificación aeroportuaria latinoamericana, para que favorezca a la región y también a cada país en particular en su desarrollo económico.”

La reunión se llevó a cabo el pasado 27 de agosto en Brasilia, en el marco de la “86 Reunión del Comité Ejecutivo de la CLAC” (Comisión Latinoamericana de Aviación Civil), donde se reunieron las máximas autoridades en la materia de América Latina.

Buenos Aires, 4 de septiembre de 2014





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