domingo, agosto 10, 2014

NUEVA MONOGRAFIA AVIACION COMERCIAL .....BAC 1-11 EN SUDAMERICA

Serie Aerolineas #6
BAC 111 Series en  Sudamérica

Autores: Carlos Abella, Gonzalo Carballo & Juan Carlos Rodriguez
Ilustraciones digitales por Sebastián Acosta
Editor Jorge F. Núñez Padin
ISBN 978-987-1682-26-7
Fecha edición Agosto 2014
Sexta edición de la colección Serie Aerolíneas de cincuenta y dos páginas de 195 x 270 mm, con papel ilustración de 150 grs y en papel ilustración de 250 grs con terminación en laca UV brillante. La obra incluye un centenar de ilustraciones, incluidos veinte perfles realizados especialmente para la obra. Es de destacar la calidad de la selección de las imágenes.
Comencé  mis primeros pasos fotografiando aeronaves y anotando matrículas hacia 1973. Digo pasos, porque realmente caminaba desde el acceso a la Base Aero0naval Comandante Espora hasta el aeropuerto. Me movía entre otras cosas la fascinación de ver llegar los coloridos “One Eleven” de Austral. Las azafatas que lucían como “top models”, el  nombre de Sol Jet y San Martin de los Andes, realmente creaban una atmósfera mágica para esos BAC One Eleven como pocas veces se ha visto. 
La introducción del BAC 111 al servicio comercial modificaría sustancialmente un mercado dominado por aviones antiguos desde los Douglas DC-6 hasta unos pocos y superados Caravelle. La operación del One Eleven fue acompañada por el desarrollo de una  imagen empresaria que incluyó desde el diseño de los uniformes de las azafatas hasta un modelo de negocio a destinos vacacionales. Por lo tanto no resulta extraño el interés que han generado los BAC 111 entre los entusiastas de la aviación comercial.
En esta presente edición se recorre en detalle la vida operativa de estos aviones desde los orígenes de ALA y Austral hasta Air Patagonia. Uno de los autores, testigo privilegiado por haber trabajado con esta aeronave de principio a fin, aportó valiosa documentación.  También hemos tenido un importante aporte de BAE Systems, que puso a disposición su banco de imágenes. Sumaron además su aporte un sinnúmero de reconocidos fotógrafos e investigadores argentinos, chilenos, brasileros, ingleses, alemanes, suizos, franceses, etc.
El producto final, es la única monografía dedicada al empleo de esta aeronave en los cielos de Sudamérica. Es nuestro homenaje a esos fascinantes reactores, que comenzaron a volar hace medio siglo, ya.
Ficha Técnica
Edición de 52  páginas de 195 x 270 mm , impresa con papel ilustración de alta calidad de 150 grs, con, pliegos color y tapas de 250 grs., con terminación en laca UV brillante. Encuadernación tipo binder
Edición: Agosto  2014. Sexto título de la colección Serie Aerolíneas. ISBN 978-987-1682-26-7.
Autor: Carlos Abella, Gonzalo Carballo y Juan Carlos Rodriguez
Perfiles color  realizados por Sebastián “737” Acosta., de las aeronaves: LV-PKB,LV-IZR, LV-IZS ,LV-JGX, LV-JGY,LV-LHT,LV-LOX,LVMEX,LV-MZM,LV-OAY,G-AWWY,N5042,PP-SDT,PP-SDU, PP-SRT, CC-CYF y OB-R-1080. Correspondientes a Air Patagonia, ALA, Austral, British Caledonian, Faucett, Ladeco, Transbrasil, VASP,


jueves, agosto 07, 2014

AIRBUS PRESENTO EN CHILE AL A 350XWB

Con la presencia de María Luisa Lucas, Directora de Marketing del A 350 y de Rafael Alonso, Presidente de Airbus América Latina.

Consultado sobre el uso del nuevo avión adquirido por Latam, Roberto Alvo, vicepresidente de Planificación, Gestión y Estudios de LAN manifestó que "el avión va a operar principalmente en TAM, por el momento no tenemos pensado que opere como LAN y va a operar rutas de largo alcance, partiendo por Sao Pablo y otros puntos desde Brasil. En principio va a reemplazar los aviones de tecnología más antigua, en particular los 330 y va reemplazar las rutas que el 330 opera".
El vicepresidente de LAN también señaló que "tenemos 27 aeronaves (A350) compradas que a precios de lista es superior a US$ 7.000 millones".
Con 245 aviones de Airbus (de un total de 553 en toda América Latina), LATAM es el principal usuario de aviones de la francesa, seguida por Avianca con 120 y Volaris con 48 aeronaves, ocupando en conjunto más de la mitad del total de aviones de esta compañía en este continente.
"Para nosotros, LAN es una compañía importantísima (...) Es uno de nuestros clientes más importantes a nivel mundial. No olvidemos que, actualmente, la TAM está operando en orden de 200 aviones nuestros. Es una flota enorme y una ruta importante (...) Cualquier cosa que se haga con la TAM es importante para nosotros", sentenció Rafael Alonso, presidente de Airbus para América Latina.
FOTOS: FERNANDO OLIVARES (Agradecido al amigo por su gentileza) www.sclnews.com 



viernes, agosto 01, 2014

El A350 XWB inicia la última fase de certificación Gira mundial de pruebas de ruta con visita a 14 ciudades

El avión de pasajeros más moderno del mundo, el Airbus A350-900, ha despegado esta mañana para emprender la última etapa para su certificación. Las pruebas de ruta están diseñadas para demostrar que el avión se encuentra listo para ser operado comercialmente. 

Se incluyen pruebas de comportamiento en aeropuertos a gran altura, ensayos de aterrizaje automático y servicios de handling y escala técnica en aeropuertos. Algunos de los vuelos llevarán pasajeros a bordo. El itinerario de la gira mundial del A350 comprende 14 grandes aeropuertos de todo el mundo y una ruta sobre el polo norte.

La gira mundial con un A350 de ensayos, concretamente el MSN5, forma parte de la campaña de pruebas de ruta para la certificación. El MSN5 es uno de los integrantes de la flota de cinco aviones de ensayo y uno de los dos que tienen una cabina totalmente funcional (42 asientos de clase business y 223 de clase turista). Los vuelos del A350 serán operados por tripulaciones de vuelo de Airbus con la participación de pilotos de la autoridad de aeronavegabilidad de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA).

Los ensayos forman parte de las últimas pruebas exigidas para la certificación de tipo del avión, prevista para el tercer trimestre de este año. La primera entrega a una compañía aérea, Qatar Airways, tendrá lugar hacia finales de año.

Las tres semanas de pruebas (cuatro viajes) comenzarán en Toulouse, Francia. El primer viaje abarcará destinos como Canadá, a través del polo norte, y Frankfurt. El segundo viaje, a Asia, el mercado aéreo de más rápido crecimiento del mundo, incluirá visitas a Hong Kong y Singapur. El tercer viaje llevará el avión a Johannesburgo y Sídney. Desde aquí, la aeronave volará a Auckland, y después a Santiago de Chile y Sao Paulo, antes de regresar a Toulouse. 

En el cuarto y último viaje, el A350 saldrá de Toulouse rumbo a Doha, luego a Perth y después otra vez a Doha. Desde aquí volará a Moscú y, seguidamente, a Helsinki, desde donde pondrá rumbo de vuelta a Toulouse.

Actualmente hay cinco A350 de desarrollo volando y participando activamente en el intensivo programa de ensayos en vuelo, que suma ya más de 540 vuelos y 2.250 horas de vuelo.
El A350 XWB es la más reciente incorporación a la línea de productos de cabina ancha de Airbus líder del mercado. Ofreciendo a sus clientes una reducción del 25 por ciento en consumo de combustible, la novísima familia A350 XWB de aviones de tamaño mediano y largo alcance consta de tres versiones, que van desde 276 a 369 plazas. Con un fuselaje y alas fabricados en fibra de carbono, el A350 marca la pauta en términos de experiencia para los pasajeros, eficiencia operativa y rendimiento económico. A finales de junio de 2014, los pedidos del A350 XWB ascendían a 742 aviones por parte de 38 clientes de todo el mundo.

Primer itinerario: 
Toulouse-Iqaluit-Frankfurt-Toulouse
Segundo itinerario: 
Toulouse-Hong-Kong-Singapur-Hong-Kong-Toulouse (Hong Kong a Singapur varias veces)
Tercer itinerario: 
Toulouse-Johannesburgo-Sídney-Auckland-Santiago de Chile-Sao Paulo-Toulouse
Cuarto itinerario: 
Toulouse-Doha-Perth-Doha-Moscú-Helsinki-Toulouse

Airbus Helicopters comienza las entregas del EC145T2 . DRF Luftrettung recibe el primer aparato

El helicóptero de nueva generación más silencioso de su clase, con mejor rendimiento y menores costes de operación


Donauwörth, 31 de julio de 2014 – Con la entrega del primer EC145 T2 a la organización DRF Luftrettung, Airbus Helicopters sienta un hito más en el exitoso programa de la familia BK117/EC145. El benjamín de ésta obtuvo en la primavera de 2014 la homologación de la AESA - la autoridad aeronáutica europea - y ahora está listo para una gran variedad de misiones. 

Ya se han registrado más de cien pedidos de este helicóptero desarrollado y fabricado en Donauwörth. 
La entrega del primer aparato a DRF Luftrettung – que recibirá 20 unidades – ha estado a cargo de Wolfgang Schoder, consejero delegado de Airbus Helicopters en Alemania. 

“La entrega del primer EC145 T2 constituye un importante acontecimiento para toda la empresa, y nos congratulamos sobremanera al entregar el aparato a la organización DRF Luftrettung, uno de nuestros más leales clientes. El EC145 T2 es paradigma de la ambición que ponemos en entregar a los clientes helicópteros óptimos para sus misiones, a precios de explotación rentables, y acompañados de una oferta de apoyo y servicios hecha a la medida”, señala Schoder. 

“Hoy, nos sentimos orgullosos de ser el primer operador del mundo en recibir el EC145 T2 de Airbus Helicopters”, dice Steffen Lutz, consejero de DRF Luftrettung. “El aparato entrará en servicio previsiblemente a finales de este año en el puesto de salvamento aéreo de Múnich, que está en guardia las 24 horas del día. Hemos sido allí el primer operador en Alemania en utilizar dispositivos de visión nocturna – ya desde 2009. El EC145 T2 se adapta de forma óptima precisamente a las misiones de salvamento nocturno”. 

Se trata de un auténtico aparato polivalente. El compacto tamaño y la cabina configurable de forma flexible, en combinación con las extraordinarias propiedades de vuelo – incluso bajo condiciones meteorológicas extremas –, abren la vía a múltiples posibilidades de empleo. Así, las principales organizaciones europeas de rescate aéreo han cursado pedidos por un total de 85 EC145 T2. Así mismo, un escuadrón aéreo de la Policía alemana y las Fuerzas Armadas de ese país tienen previsto adaptar 15 de estos helicópteros para operaciones de sus Fuerzas Especiales. 

El EC 145 T2 será empleado, además, en el transporte de personal a plataformas marinas e igualmente se han recibido pedidos en la versión corporativa de lujo para viajes de negocios. En el transcurso del año se entregarán aún alrededor de 20 aparatos. 
En comparación con los modelos anteriores de la familia BK117/EC145, el EC145 T2 se distingue por su mejor rendimiento y su capacidad de misión, en especial en operaciones de salvamento aéreo. En todo ello, el aparato satisface los últimos y más estrictos reglamentos de las autoridades aeronáuticas, al tiempo que requiere menor mantenimiento gracias a la mayor vida útil de sus principales componentes y a la mejora continua de los procesos de mantenimiento. Su nivel sonoro, claramente inferior a los límites impuestos a escala internacional, hace del EC145 T2 el helicóptero más silencioso de su clase.

Entre las mejoras aplicadas al helicóptero se encuentran los motores Turbomeca Arriel -2E, con un sistema de regulación electrónico de doble canal y plena autoridad (FADEC) y un rotor de cola Fenestron ®, una transmisión principal más potente y una novedosa transmisión del rotor de cola, así como, en cabina, la suite de aviónica digital Helionix ® con 4 ejes de piloto automático desarrollada por Airbus Helicopters. En caso de parada de un motor (one engine inoperative, OEI), las altas prestaciones de vuelo del EC145 T2 son cruciales para la seguridad, particularmente en misiones de rescate aéreo.

El EC145 T2 es un helicóptero bimotor, multifunción, de la clase de cuatro toneladas y que fue presentado por vez primera en 2011. Es la última versión dentro de la desde hace décadas exitosa familia BK117/EC145 de Airbus Helicopters, desarrollada y fabricada en la factoría de Donauwörth.

Airbus Helicopters ofrece una amplia gama de servicios para apoyar a sus clientes en la puesta en operación de sus EC145 T2, así como en la posterior explotación de los aparatos. Ello incluye la formación del personal técnico y las tripulaciones, así como la disposición del mayor inventario de piezas de repuesto y programas de mantenimiento adaptados, como “Parts by the hour “ o el servicio “By-the-hour” para los motores de Turbomeca. Son programas de mantenimiento diseñados para reducir costes operativos y asegurar los más altos niveles de disponibilidad del helicóptero. En 2016 estará disponible un simulador de vuelo completo (FFS).



FOTOS: EC145 T2 entregado a DRF (Ref. SN20010_Flugfeld-0206 © Copyright Airbus Helicopters) y acto de entrega (Ref. IMG-0068, © Copyright Airbus Helicopters)

LICENCIA CNC PARA PILOTOS ARGENTINOS....

PARA TENER PRESENTE! A PARTIR DE HOY EXIGIBLE CON EL RESTO DE LA DOCUMENTACION EN LAS OFICINAS ARO AIS DEL PAIS.

EN LA ENMIENDA NR 2 DE LA RAAC 91 SECCIÓN 91203 (BOLETÍN OFICIAL NR 32035 DE FECHA 25 NOV 10) DICE: 



LOS PROPIETARIOS Y/O EXPLOTADORES DE AERONAVES EQUIPADAS CON APARATOS RADIOELÉCTRICOS COMO TAMBIÉN LOS PILOTOS U OPERADORES DE LOS EQUIPOS RADIOELÉCTRICOS DEBERÁN TENER LICENCIA DE ESTACIÓN Y LA DE OPERADOR

RADIOTELEFONISTA RESTRINGIDO EXIGIBLE A PARTIR DEL 31 DE JULIO 2014-



Rusia recibe el primer IL38 MPA mejorado.

El primer avión de serie mejorado IL 38N MPA de patrulla marítima y guerra antisubmarina fue entregado a la Armada Rusa por el complejo Ilushyn Aviation.




El Il-38N es una actualización de los aviones originales Il-38 de patrulla marítima (MPA), un derivado del avión de transporte Il-18 'Coot », destinado a misiones de largo radio y actividades anti-submarinos independientes (o conjuntos), reconocimiento naval , búsqueda y rescate, vigilancia ecológica y sembrado de minas. 

Ilyushin se encuentra actualizando cinco aviones de la aviación naval rusa Il-38 con la nueva norma Il-38N con un contrato RUB3.45 millones (USD150 millones) otorgado por el Ministerio ruso de Defensa (MoD), el 25 de mayo de 2012. Este contrato de actualización de serie fue firmado tras la entrada exitosa al servicio de un prototipo de Il-38N con la Flota del Norte en marzo de 2012. Funcionarios de Ilyushin han declarado anteriormente que se han previsto actualizar 28 Il-38 a la norma Il-38N hasta el año 2020. 

La actualización Il-38N implica la instalación de una nueva suite de navegación de vuelo y la búsqueda Novella y el sistema de seguimiento (STS), que incluye radar, hidroacústica, magnetometría, reconocimiento electrónico, reconocimiento de imagenes térmicas, informática y subsistemas de navegación. 

En la detección de un submarino, el Il-38N, equipado con el STS Novella, comienza a localizar un contacto con la posterior seguimiento y su destrucción de un modo altamente automatizado. Las funciones que quedan para la tripulación son la supervisión y toma de decisiones. La eficiencia de busqueda y deteccion de objetivos en las zonas cercanas y lejanas se dice que ha sido mejorado por un factor de cuatro - lo que permite en teoria a un solo avión Il-38N cubrir un área cuatro veces mayor que el asignado a los Il-38 originales. Al hacerlo, Novella puede mantener simultáneamente un seguimiento de 32 objetivos tanto de superficie como submarinas. 

El subsistema radar tiene un conjunto de receptores antena de ranura / transmisor con la exploración en azimut mecánica y frecuencia del transmisor ajustable. El radar se entiende que es capaz de detectar blancos aéreos a 90 km, las transmitidas por el agua en 320 kilometros, y un periscopio submarino (con 1 m² superficie equivalente) a 30-35 km. 

El módulo de radio dual subsistema hidroacústica puede funcionar con boyas a través de 96 canales, y está dirigido por un solo operador. Cada módulo proporciona un ciclo completo de recepción de información y el procesamiento de ocho boyas. Se utilizan tres tipos de boyas de sónar: RGB-41 pasivo sonar, no direccional; RGB-48 sonar pasivo, direccional; y el GB-58 boya activa con sonar emisor. Para el reconocimiento hidrológico se utilizan boyas RTB-93, y la nueva boya RMB-81 se utiliza para la detección de un submarino en función de su firma magnética. También lleva instalado en la aeronave un magnetómetro cuántica con un rango de detección de submarinos de hasta 900 m. 

Mientras tanto, un sistema de giro-estabilizado electro-óptico infrarrojo (EOIR) proporciona la detección, seguimiento y clasificación de objetivos en tierra. 

El subsistema de la informática se utiliza para procesar la salida de todos los otros subsistemas y para controlar todo el complejo. Dos operadores trabajan con sistemas de información y coordinan la ejecución de las tareas tácticas, mientras que un tercero corre el radar y el subsistema de reconocimiento de radio. En el diseño de los nuevos STS, se prestó especial atención a minimizar la cantidad de controles. 

Las empresas que participan en el programa de modernización de Il-38N incluyen Ilyushin, Myasishchev Machine Plant Building y Leninets Central de Investigación y la Asociación de la Producción.

REALIZA SU PRIMER VUELO EL AVIÓN DE QUINTA GENERACIÓN CHINO J-20

El cuarto prototipo del avión de quinta generación chino Chengdu J-20 realizo su primer vuelo el día 26 de julio de acuerdo a lo publicado por Jane's y que fuera recabado de sitios chinos.



De acuerdo a las publicaciones en línea por observadores locales, el prototipo voló durante casi dos horas después de haber llevado a cabo las pruebas de taxeo desde principios de julio. Los primeros indicios sobre los foros web militares de cuarto J-20 prototipo con el número de cola '2012 'surgieron a finales de junio, con fotos claras emergente a mediados de julio. 

Las imágenes muestran que '2012 'cuenta con las nuevas mejoras vistas por primera vez en el tercer prototipo, '2011'. Estos incluyen una forma facetada bajo la nariz donde se instalara un futuro sistema electro-óptico de localización, tomas de aire ajustados para facilitar el flujo de aire del motor y puntas recortadas en los estabilizadores verticales. 

El nuevo prototipo J-20 no da ninguna indicación externa de que el CAC ha instalado un motor turbofan local, a pesar de existir mucha especulación en línea. El estado de desarrollo del motor WS-15, que esta siendo construido por China para el J-20 aun no está claro, y es posible que los primeros J-20 desplegados estén utilizando una versión mejorada del turbofan ruso, mejorado, Saturn AL-31 o las nuevas AL-117S . 

Fuentes chinas informaron a IHS Jane que esperan poder contar con un regimiento completo (20 aviones) en servicio operativo para el año 2020. 

martes, julio 29, 2014

BOEING ENTREGA PRIMER 787-9 A ANA.


Boeing y All Nippon Airways celebraron hoy la entrega del primer Boeing 787-9.

ANA se convierte así en la primera empresa en operar ambos modelos de la familia Boeing 787 en el mundo.

El avión entrara en servicio realizando vuelos domésticos en Japón a partir del mes de agosto.

Recordemos que el nuevo modelo de Boeing posee un fuselaje alargado en 6 mts con respecto a su hermano menor le 787-8, lo que le permite transportar hasta 40 pasajeros mas a una distancia mayor que su antecesor en 830 kms

Boeing y Qatar Airways cierran un pedido de 50 aviones 777X

-El pedido incluye derechos de compra sobre otros 50 aviones 777X
-La aerolínea también ha anunciado su intención de encargar cuatro 777 Cargueros con la opción de compra sobre cuatro más


Boeing y Qatar Airways han cerrado un pedido de 50 aviones 777-9X, valorado en 18.900 millones de dólares a precios de catálogo actuales. El pedido del modelo 777X, anunciado en primer lugar como un compromiso de compra en el Salón Aeronáutico de Dubai de 2013, formó parte del lanzamiento más exitoso en la historia de la aviación comercial.

Además, la compañía aérea ha anunciado la adquisición de los derechos de compra de otros 50 aviones 777-9X. Si se llegasen a ejercer dichos derechos, el pedido total de aviones 777X de Qatar llegaría a 100 unidades y estaría valorado en 37.700 millones de dólares a precios de catálogo actuales.

Qatar Airways también anunció su intención de encargar cuatro 777 Cargueros y opciones de compra sobre otros cuatro, con un valor total de 2.400 millones de dólares a precios de catálogo.

"En Qatar Airways estamos mejorando continuamente nuestro exitoso programa de flota y este último anuncio muestra el equipo de calidad que adquirimos para ofrecer nuestro servicio Cinco Estrellas característico", comentó Su Excelencia Akbar Al Baker, Consejero Delegado de Qatar Airways. "El Boeing 777 es la columna vertebral de nuestra flota y se adapta perfectamente a los estándares de Qatar Airways. Esperamos mantener nuestra trayectoria con la ayuda de la siguiente generación de aviones 777-9X".

"Qatar Airways recibió su primer 777 hace unos años, y nos honra ser testigos de cómo esta colaboración sigue creciendo y reforzándose", declaró el Presidente y Consejero Delegado de Boeing, Ray Conner. "Estamos ante un nuevo capítulo en nuestra relación con Qatar Airways gracias a su elección del modelo 777X y a su creciente confianza en el valor del 777 Carguero. Estos pedidos confirman el liderazgo en el mercado del 777, papel que representará a partir de ahora el 777X en el mercado de transporte de pasajeros y carga en Oriente Próximo".

El 777X integra las tecnologías más avanzadas, como el motor más avanzado jamás construido para la aviación comercial (el GE9X de GE Aviation) y una renovada ala altamente eficiente fabricada con materiales compuestos y con una envergadura mayor que la del 777 actual. La familia del 777X incluye el 777-8X y el 777-9X, ambos diseñados para responder a las necesidades del mercado y las preferencias de los clientes.

El 777-9X tendrá una eficiencia en el consumo de combustible un 12% superior a la de los aviones de otros fabricantes, algo muy necesario en el competitivo entorno actual. El 777-8X es un 5% más eficiente que los aviones de la competencia en todas las distancias, a la vez que genera nuevas oportunidades de ruta. El proceso de diseño del 777X ya ha comenzado y está previsto que comience laproducción a principios de 2017, con el objetivo de hacer la primera entrega en 2020. Hasta la fecha, Boeing tiene una cartera de pedidos y compromisos de más de 300 aviones 777X por parte de seis clientes de todo el mundo.

Boeing es el líder indiscutible del sector de transporte de mercancías puesto que más del 90% de la capacidad de carga a nivel mundial lleva la marca Boeing. El 777 Carguero es capaz de volar 9.070 km con una carga completa a densidades tipo, convirtiéndolo en el carguero bimotor de mayor alcance del mundo. La autonomía de este avión se traduce en un ahorro significativo para los operadores de transporte de mercancías: menos escalas y el consecuente ahorro de tasas aeroportuarias, menos congestión en los aeropuertos intermedios, costes menores en el manejo de carga y periodos de entrega más cortos.

Malaysia Airlines planea cambiar de nombre tras los dos accidentes


Malaysia Airlines podría dejar de llamarse así tras la sucesión de dos graves accidentes de aviones de su flota este año: el primero ocurrió en marzo, cuando desapareció el vuelo MH107 entre Kuala Lumpur y Pekín, y el segundo tuvo lugar a mediados de julio cuando el aparato que cubría la ruta Ámsterdam-Kuala Lumpur fue derribado por un misil cuando sobrevolaba la zona de conflicto de Ucrania.
La aerolínea asiática ha comenzado a trabajar en una revisión estratégica que podría culminar con un cambio de nombre. Hugh Dunleavy, director comercial de Malaysia Airlines, ha indicado que el gobierno malasio ya estaba asesorando sobre la “futura forma” de la compañía antes del accidente del MH17 en Ucrania.

viernes, julio 25, 2014

GRAVES ACCIDENTES AÉREOS EN EL MES DE JULIO 2014.

Bien dicen los conocedores de la aviación que cuando ocurre un accidente, ocurren tres a la vez.

Pero este mes de julio de 2014 a dejado a todos los refranes y dichos por el suelo, con una seguidilla de accidentes aéreos que a continuación detallamos.

El día 17 de julio una aeronave BOEING 777 de la empresa MALASIA AIRLINES se estrella en la conflictiva Ucrania, generando una ola de acusaciones entre todos sobre la responsabilidad de la caida del mismo, la mas fuerte de las acusaciones habla del derribo del avión por parte de milicias pro rusas por intermedio de un misil tierra/aire BULK. Lo cierto es que existe un video donde se ve la aeronave precipitándose a tierra envuelta en llamas, y una foto tomada por un particular en el patio de su casa a un resto de no mas de un metro cuadra del avión, donde se aprecia un agujero no muy grande y marcas de esquirlas sobre el mismo, pero dando la sensación de que los orificios han sido producidos de salida del mismo y no de entrada como sucedería con un misil.


Esta es la fotografía que anda circulando en las agencias de noticias y que indicaría supuesta mente que la aeronave fue impactada por un misil.
Si bien la imagen no es muy nítida, se puede apreciar orificios en su mayor parte de salida de esquirlas.

En la siguiente fotografía que adjuntamos, se observa un orificio en una aeronave Boeing 737 donde impacto un pedazo de concreto durante una prueba de motores, y se puede apreciar como luce un orificio de entrada a una superficie de un avión.


No somos investigadores especializados ni mucho menos, pero sirven las imagenes para abrir el debate sobre que sucedio con el -777 de MALASIA en Ucrania.

En este accidente se registro la perdida total del pasaje con 298 muertos incluidos la tripulación del vuelo.

El dia 23 de julio se registro el segundo accidente grave, cuando un ATR 72 impacto contra 11 edificios en las Islas Penghu, en Taiwan, dejando como saldo 48 muertos entre el pasaje y cinco pescadores que se hallaban en sus viviendas en ese momento, encontrándose aun dos niños desaparecidos de la aldea, temiendose que se encuentren entre los restos del avion.
El vuelo era el GE222, integrado en su mayoría por taiwaneses y dos ciudadanos franceses, se precipito cuando intentaba realizar un aterrizaje de emergencia con malas condiciones climáticas, siendo en ese momento azotado por el Tifon MATMO.





El día 24 de julio se produce otro accidente, esta vez le toco a África y la triste noticia de que un avion MD 83 que volaba pra la aerolínea AIR ALGERIE pero alquilado con tripulación completa a la española SWIFTAIR, para los curiosos acotaremos que este avión era el ex LV-BHN que volara para la empresa AUSTRAL LINEAS AÉREAS aqui en Argentina,

El avión había despegado de Burkina Faso con 116 personas a bordo, realizaba el vuelo AH5017, con destino la ciudad de Argel, fue hallado en Mali, totalmente destruido.


viernes, julio 18, 2014

AVION EN UCRANIA....INTERESANTE ANALISIS...

Dejo el link de un muy interesante análisis realizado en un blog de yahoo, vale la pena leerlo....


https://es.noticias.yahoo.com/blogs/world-wide-blog/qu%C3%A9-ha-pasado-con-el-avi%C3%B3n-de-malaysian-airlines-en-ucrania-en-seis-puntos-020737835.html

jueves, julio 17, 2014

Casi 300 muertos al estrellarse un Boeing de Malaysia Airlines en Ucrania

AVION DERRIBADO

Al menos 280 pasajeros y 15 tripulantes murieron hoy al estrellarse un Boeing 777 de Malaysia Airlines en la provincia de Donetsk, en el este de Ucrania, informó Antón Gueráschenko, asesor del ministro del Interior ucraniano.
“Volaba a una altura de 10.000 metros. 280 pasajeros y 15 tripulantes murieron”, indicó Gueráschenko en su página de Facebook.
También el portavoz de la operación especial de Kiev en el este de Ucrania, Vladislav Selezniov, confirmó la catástrofe.
“Disponemos de esta información. Un Boeing 777, que cumplía el vuelo Ámsterdam-Kuala Lumpur transitando por un corredor internacional, cayó al norte de Torez (provincia de Donetsk)”, dijo Selezniov a Nóvosti.
La agencia rusa de transporte aéreo, Rosaviátsia, reportó que el avión malasio se encontraba en el espacio aéreo de Ucrania a la altura de 10.600 metros y no intentó contactar con los controladores aéreos rusos.
Por su parte, Malaysia Airlines comunicó a través de su cuenta de Twitter haber perdido el contacto con el avión mientras sobrevolaba el territorio de Ucrania.
El primer ministro de Malasia, Najib Tun Razak, escribió en su página de Twitter que está “chocado por las noticias” sobre la catástrofe. “Estamos lanzando con carácter inmediato una investigación”, señaló.
Mientras, vecinos locales afirman haber encontrado cerca de Torez fragmentos de una aeronave y cuerpos de víctimas, aunque no está claro si son del Boeing malasio.
Anteriormente, las fuerzas de seguridad ucranianas dieron por abatido un avión Antonov An-26 que volaba a una altura de más de 6.000 metros. Según estas fuentes, podría haber sido derribado por un potente sistema antiaéreo.
La Administración presidencial de Ucrania no excluye que el avión malasio fuera abatido y creará una comisión especial para investigar el siniestro.
“No descartamos que este avión (el Boeing) también fuera derribado y subrayamos que el Ejército ucraniano no ha emprendido acciones algunas contra objetivos aéreos”, indica una nota publicada en la web del presidente ucraniano, Petró Poroshenko.
La República Popular de Donetsk no dispone de armas capaces de abatir un avión de pasajeros a la altura de 10.000 metros, dijo a esta agencia el primer ministro de esta república autoproclamada, Alexandr Borodái.
Mientras, una fuente del Ministerio de Defensa de Rusia aseguró que “aviones de combate rusos no han realizado vuelos en las regiones limítrofes con la zona de Donetsk”. “Los instrumentos de control objetivo lo demuestran fácilmente”, dijo.




E-170 DE US AIRWAYS INCIDENTE EN KANSAS.

Un avión E 170 perteneciente a US AIRWAYS y operado por Republic Airlines, sufrió un incidente en el Aeropuerto Internacional de la ciudad de Kansas (KCI).

El avión se encontraba realizando una prueba de rodaje a alta velocidad en una de las pistas, con dos tripulantes a bordo, cuando a las 04:25 AM hora local por causas que se tratan de determinar, sufrió una salida de pista, sin consecuencias para los tripulantes, y con averías en el avión que aun se están determinando.

El incidente motivo el cierre de una de las pistas del aeropuerto, la cual fue reabierta hace una hora aproximadamente.





LV-CWT en Mendoza.....

Hoy recibimos por un par de horas la visita en Mendoza del C182 LV-CWT, un lujo verdaderamente, basado en Coronel Olmedo, Provincia de Córdoba, el mismo vino tripulado por su dueño, Carlos Gonzalez, quien tuvo la deferencia de dejarnos tomar unas fotos de su equipamiento.
El avion posee una avionica Garmin 1000, fue traido en vuelo desde EE.UU por su dueño, y tuvimos la oportunidad de ver en funcionamiento la recientemente colocada camara infraroja.

Un autentico placer y gracias Carlos por dejarnos ver el avion!!!!





AZUL INCORPORA SU PRIMER AIRBUS A 330......


Durante la COPA MUNDIAL DE FÚTBOL BRASIL 2014, AZUL convirtió su primer golazo al recibir su primer avión de fuselaje ancho, nada menos que su primer Airbus A 330-200.

La aeronave aterrizo en el Aeropuerto Internacional de Confins (CNF) tripulada por pilotos de ILFC (propietaria del avión) cumpliendo el vuelo AD 9000, el cual arribo del Aeropuerto Internacional de Chennault (CWF) Lousiana/USA, aeropuerto donde recibió la inspección de recepción por parte de AZUL.

El avión recibirá la matricula PR-AIZ (cn 527), bautizado AMÉRICA DEL SUR, y tiene ya la pintura de la empresa, donde resalta el detalle de la gran bandera del BRASIL en su panza, la cual llamara seguramente mucho la atención durante los despegues y aterrizajes.

AEROENTUSIASTA agradece al Departamento de Marketing de AZUL, en especial al amigo Gianfranco "PANDA" Beting, por la gran oportunidad otorgada para poder cubrir este evento, uno de los capítulos mas importantes de la aviación nacional.  






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