Lufthansa recibe el avión número 100 de la Familia Airbus A320

Airbus ha entregado el avión número 100 de la Familia A320 desde su línea de ensamblaje final en Hamburgo.

El avión, un A320, fue entregado a Lufthansa ayer por la tarde. Nico Buchholz, Director de la Flota Corporativa de Lufthansa apuntó que "la adquisición del avión número 100 de la Familia A320 marca otro hito en nuestra colaboración con Airbus. Seguimos beneficiándonos de la fiabilidad, eficiencia económica y ecológica, así como del atractivo que tiene la Familia A320 para los pasajeros."

El Director del Área de Clientes de Airbus, John Leahy comentó que "la entrega del avión número 100 de la Familia A320 no solo muestra el impresionante éxito del programa del A320, sino también nuestra fuerte relación con Lufthansa, uno de los operadores de Airbus más grande del mundo."

Leahy añadió que "la Familia A320 es la más ecoeficiente del mercado, moderna y fiable. La dirección del programa se verá reforzada por las continuas mejoras en aerodinámica, reducción de peso, eficiencia operativa e incremento del confort de cabina."

Lufthansa es uno de los operadores más grandes y antiguos de Airbus en el mundo entero. Actualmente, la aerolínea tiene en servicio más de 170 aviones, incluyendo aviones de las Familias A340, A330 y A320. Hasta la fecha, Lufthansa ha encargado 58 aviones Airbus. Gracias a sus excelentes costes asiento/milla, la Familia A320 permite que el Grupo Lufthansa pueda ofrecer más nuevos servicios combinados con un alto nivel de calidad para los pasajeros.


Fuente: http://www.aviaciondigitalglobal.com

ACTIVIDAD EN MENDOZA HOY 20/11/2009

Parte de la actividad registrada esta mañana en EL PLUMERILLO - Mendoza, o SAME, se inicio el cruce de la Cordillera de los Andes por parte de la flota de helicopteros que, finalizada la campaña europea, retorna a Chile para la campaña de verano de la lucha contra el fuego, con muy ligeras variaciones con respecto a años anteriores como se puede apreciar, el plato fuerte de todos los años, los KAMOV Ka 32 se aguardan para la semana que viene.

En plataforma tambien se pueden apreciar al LJ 60 de YPF S.A. LV-BTA, y al BE 200 CC-CDY de AEREOHAWK de Chile. Continua el entrenamiento con tiro a manga por parte d ela flota de aviones Pucaras y Pampas de la Fuerza Aérea Argentina.

TRASLADAN AL CANTANTE SANDRO A MENDOZA

En horas de la mañana fue trasladado al aeropuerto de Mendoza desde el Aeroparque Jorge Newbery en la capital federal, el famoso cantante Sandro " de América" , el mismo fue realizado a bordo del LJ 25 LV-BZC.

Se monto un importante operativo para trasladarlo al Hospital Italiano de esta ciúdad ni bien se produjo el arribo dado la condicion que presenta el cantante.

Se esperaba en horas de la tarde el avion sanitario que transportaria los organos para el transplante multiple que hace falta en forma urgente realizar.

Firmaron la compra de 20 aviones Embraer para Austral Líneas Aéreas

El gobierno argentino y autoridades del Brasil firmaron con Embraer y el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) brasilero el contrato para la adquisición de 20 aviones para Austral Líneas Aéreas.

La firma se realizó en el marco de la visita a Brasil de la Presidenta de la Nación, Cristina Fernández, a su par, Luis Ignacio Lula Da Silva, con el fin de solucionar problemas comerciales bilaterales. Desde hace más de seis meses que se negociaban las condiciones del contrato entre Aerolíneas Argentinas y Embraer.

Sin embargo, no se conoció el valor total del contrato, pero se habla de unos 700 millones de dólares. El funcionario ratificó la operación en Aeroparque junto a, Mariano Recalde, director Aerolíneas Argentinas cuando recibieran el vuelo del último 737-200 que la compañía tenía en operaciones.

El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, recordó que los aviones brasileños "van a suplir a otra joya que tiene Aerolíneas Argentinas que son los MD de Austral, que funcionaron durante muchísimos años". El funcionario precisó que esa nueva flota incluirá "incluso Boeing 737, pero 700, de la nueva generación, que son aviones que vienen a reemplazar este tipo de aeronaves, que en este caso tienen entre 38 y 40 años".

Respecto de la los ahorros que la empresa piensa aplicar para reducir el déficit con vista a un 2013 pleno de cuentas sanas, Schiavi, precisó que los aviones de la nueva flota son "mucho más modernos y prácticamente gastan la mitad del combustible que las naves que salen de circulación, lo que en este negocio implica ahorrar muchos recursos". La acotación del secretario Schiavi no es menor ya que se estima, en torno de los 70 millones de dólares por mes, la pérdida que registra la empresa en la actualidad.

Autor: Código Aéreo

Autorizan a Lan Argentina a explotar 34 rutas de cabotaje e internacionales

La Secretaría de Transporte otorgó a la empresa Lan Argentina la concesión por 15 años para la explotación de servicios regulares de transporte aéreo de pasajeros, carga y correo con aeronaves de gran porte en 36 rutas de cabotaje e internacionales. La autorización, hecha a través de la resolución 804/06 publicada hoy en el Boletín Oficial, obliga a la empresa a comenzar a utilizar esas rutas en los próximos 180 días.

Las rutas de cabotaje autorizadas incluyen las ciudades de Rosario, Córdoba, Salta, Bariloche, El Calafate, Ushuaia, Mar del Plata, Iguazú, Bahía Blanca, Trelew, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos y Villa Gesell; mientras que entre las internacionales están Punta del Este, Montevideo, Río de Janeiro, San Pablo, Guayaquil, Bogotá, Caracas, Lima, México, Los Angeles, Nueva York, Auckland, Sydney, Madrid, Milán, Roma, París, Frankfurt, Londres, La Habana, Cancún y Punta Cana.




Fuente: www.clarin.com

EN LS PROXIMAS HORAS SE FIRMARIA CONTRATO POR AVIONES EMBRAER

Escoltada por el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, Cristina Fernández de Kirchner formalizará el acuerdo para comprar veinte aviones Embraer que irán a nutrir la flota de Austral. El convenio, uno de los varios que se firmarán en la visita oficial a Brasilia que comenzó anoche, fue habilitado por una cláusula específica del Presupuesto Nacional para el año próximo, que permite expresamente al Estado tomar deuda para la compra de aeronaves. Sin ese permiso explícito, el contrato con la fábrica brasileña por un monto aproximado de 700 millones de dólares hubiese corrido serio riesgo de abortar.

Desde el gobierno local, la compra de veinte aviones brasileños E190 que se destinarán a vuelos de cabotaje se defiende como una operación muy ventajosa, fundamentalmente porque en su mayor parte se costeará con financiamiento del Banco Nacional de Desarrollo del Brasil. El Bndes aportará el equivalente al 85 por ciento de la operación, a una tasa que aún no está cerrada, pero que se definirá entre algunas alternativas que presentó esa entidad financiera y que se consideran ventajosas.

Haber conseguido crédito para el grupo Aerolíneas Argentinas se celebra en la compañía como un logro, en realidad propiciado por la garantía que aporta el Tesoro Nacional. Pero el hecho resulta más meritorio aun si se considera que Argentina sigue excluida del mercado financiero internacional. Otra cuestión es el precio de las aeronaves.

El valor estimado de estos aviones medianos para el contrato es de 35 millones de dólares. Pero, en rigor, el precio de cada unidad sólo se conoce al momento de la entrega. Pero según tranquilizan los técnicos oficiales, las variaciones no serían superiores al uno por ciento del valor estimado.

Si bien la operación podrá concretarse mediante desembolsos del Bndes, es el Tesoro el que debe garantizar que tendrá fondos para el repago y para su contraparte, el 15 por ciento del monto total, que sería aportado por el Banco Nación. En la actual época de estrechez fiscal, la manera que encontró el Estado de respaldar la operación es emitiendo deuda. Para ello, fue necesario un artículo del Presupuesto Nacional que autorizara expresamente endeudarse para ese fin. Y con este requisito cumplido, se activaron los otros avales formales como el que deben dar la Secretaría Legal y Técnica y otros órganos.

Así, la Presidenta puede llegar a Brasilia con las condiciones satisfechas para la firma de un acuerdo comercial que ya fue anunciado hace tiempo, pero que aún no terminó de definirse en varios detalles sustanciales. Con ese documento rubricado, terminaría de cerrarse el trato con el Bndes, especificando las condiciones financieras.

En julio del año próximo ingresará al país el primero de los veinte aviones que ya están en producción. El resto terminaría de entregarse, posiblemente, en 2011, permitiendo un vital refuerzo a la vetusta flota de Austral. Se trata de una medida clave para mejorar el equipamiento de las líneas de bandera en pleno proceso de reestatización, complementaria de otras como la compra de dos Boeing y el alquiler de otros diez.

El plan de reemplazo de flota se cerraría con la compra o el leasing de unos trece Airbus, sólo factible si en algún momento se termina de discutir el demorado convenio con ese fabricante. Se trata de un contrato heredado de Marsans, con quien el Estado tiene pendiente el juicio de expropiación para definir qué precio se le pagará por la captura de Aerolíneas y Austral.

Pero no es sólo cuestión de herencia. La gestión estatal de Aerolíneas defiende las ventajas de comprar Airbus, aunque eso consagre una flota heterogénea, algo contraindicado en la industria. Los pilotos de la compañía están entrenados en la marca francesa y los europeos tienen aeronaves de cuatro motores, los únicos que pueden hacer el vuelo transpolar a Australia.

Presidenta Bachelet inauguró el nuevo centro de control de tráfico aéreo de Chile

Con la presencia de la Presidenta de la República de Chile, Michelle Bachelet, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), inauguró en el día de ayer las dependencias del nuevo centro de control de tráfico aéreo de Santiago, el más moderno del continente americano.

A la ceremonia, asistieron los ministros de Defensa, Francisco Vidal, de Transportes, René Cortázar, de Obras Públicas, Sergio Bitar, el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea de Chile, General Ricardo Ortega, el Intendente Regional Igor Garafulic, el Alcalde de la I. Municipalidad de Pudahuel Johnny Carrasco, el Director de la DGAC, General de Brigada Aérea José Huepe, además de otras autoridades civiles y militares, representantes de las líneas aéreas y del quehacer aeronáutico.

Con una inversión de aproximadamente 10 millones de dólares, el nuevo centro de control de tráfico aéreo forma parte del plan de inversión desarrollado por la DGAC con miras hacia el espacio aéreo de cuarta generación. Con este fin, las dependencias que se inauguran, cuentan con la más avanzada tecnología en materia de control y gestión del espacio aéreo, la cuales están disponibles en las 10 posiciones ya habilitadas, de un máximo de 24.

En cada puesto de trabajo, los controladores aéreos poseen una moderna pantalla de alta definición de 30 pulgadas para la visualización del tráfico aéreo y otra más pequeña para la recepción de mensajes aeronáuticos, todo ello administrado por software de última generación, cuyas funcionalidades contribuyen a facilitar la labor del controlador, otorgando al mismo tiempo una mayor confianza y seguridad a las operaciones aéreas.

A pesar de estar ubicado físicamente en Santiago, el nuevo centro de control de área permitirá gestionar el espacio aéreo desde el límite norte de Chile hasta la zona del FIR de Puerto Montt, al que posteriormente se incorporará el control oceánico. Estas nuevas instalaciones reemplazan a las antiguas dependencias ubicadas en el Cerro Colorado, cuyos equipos quedarán como back up. El nuevo edificio posee una superficie de 1.200 m2 y en su construcción se privilegió el aprovechamiento de la luz natural y el ahorro energético.

En su discurso Michelle Bachelet afirmó que con la puesta en marcha de este nuevo centro de control “Chile se pone a la vanguardia, de la mejor tecnología en seguridad aérea que nos permite satisfacer tanto las necesidades actuales como las futuras en esta materia. Estamos hablando de una modernización radical e integral con equipos y sistemas totalmente nuevos que van a permitir a la DGAC que cumpla su misión con los más altos niveles de seguridad eficiencia confiabilidad acorde a estándares internacionales a normas y recomendaciones de la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional)”.

El director de Aeronáutica, por su parte destacó el desarrollo experimentado en todas las áreas de la aviación, lo que ha obligado a reapreciar el uso y gestión del espacio aéreo como un sistema integrado donde convivan las operaciones aéreas civiles, comerciales y militares. “Creo firmemente que lo hemos logrado y hoy se percibe que el uso del espacio aéreo es un bien social que beneficia de forma saludable el desarrollo del país, aportando significativamente a la conectividad e integración nacional, regional y global”, señaló.

Junto a esta nueva Unidad, se habilitará el cambio del estándar para la red de telecomunicaciones fijas aeronáuticas (AFTN) al sistema de mensajería electrónica (AHMS) que dará cabida a toda la mensajería operacional como NOTAMs, planes de vuelo, imágenes satelitales.

En la ocasión se colocó la primera piedra para las nuevas dependencias de la Escuela Técnica Aeronáutica, la cual contará con modernas y amplias salas de clases, laboratorios, simuladores de radar, aeródromos y torres de control. Con un inversión de 1.200 millones de pesos, su puesta en marcha está estimada para el 2011.

Autor: Comité Editorial AeroLatinNews

Plan Maestro para Pudahuel contempla tres pistas de aterrizaje y conexión al Metro

Un aeropuerto remodelado, que permita transportar cinco veces más que los casi 10 millones de pasajeros que hoy lo usan para viajar dentro o fuera de Chile. Y además, al que se pueda llegar en un tranvía que se conecte a la red de Metro. Ese es el proyecto que el Ministerio de Obras Públicas comenzará a desarrollar, con miras al 2045, luego de recibir esta mañana el Plan Maestro para el desarrollo de la terminal aeroportuaria Arturo Merino Benítez, en Pudahuel.

El trabajo de planificación duró un año y fue desarrollado en colaboración con arquitectos franceses. El proyecto total costaría entre US$ 800 millones y US$ 1.000 millones, y se financiarían a través de una nueva concesión. El actual recinto (que cuenta con dos pistas de aterrizaje, terminales para vuelos nacionales e internacionales, zona para carga comercial, además de instalaciones de la Fuerza Aérea y la Dirección General de Aeronáutica) mueve hoy un poco más de 9 millones de pasajeros al año. A 2024, esa cifra llegará a los 19 millones de personas transportadas y, en 2045, a 50 millones.

Según explicó el ministro de Obras Públicas, Sergio Bitar, de no remodelarse, el crecimiento de la actividad aeronáutica llevaría a que las pistas de aterrizaje se saturen en los próximos nueve años. “Eso genera desafíos grandes. Hay un diseño estratégico del aeropuerto, que debe ampliar pistas. Las dos actuales que tenemos hasta ahora aguantarían hasta el 2018 y luego se saturarían”, dijo Bitar.

Ampliación por etapas En el Plan Maestro se definió que al año 2024 el Estado debería tener reservado los terrenos que rodean al aeropuerto para su futura expansión, que contempla casi duplicar las 4.571 hectáreas que hoy tiene el recinto. En ese año, además, tendría que comenzar a desarrollarse un nuevo edificio para pasajeros, en los terrenos que hoy son sitios baldíos entre las dos pistas de aterrizaje y parte de los actuales estacionamientos.

Para esta nueva construcción, el equipo de arquitectos presentó dos posibles modelos de edificio (ver imágenes). Ambos, según la presentación de los franceses, cuentan con “un diseño eficiente y sobrio, con la máxima eficiencia y flexibilidad, que se adapte al crecimiento de la demanda”.

Estos trabajos contemplarían también un mejoramiento al área de movimiento de los aviones en el aeropuerto, con lo que se permitirá recibir aviones de gran envergadura. Al año 2034 debería tenerse listo el terminal —para atender a 30 millones de pasajeros—y la construcción de una tercera pista de aterrizaje, al oeste de las instalaciones actuales.

También debería estar consolidada una nueva conexión entre el transporte público y el aeropuerto: un tren ligero o tranvía, que se conecte con la red de Metro en las estaciones al poniente de la Línea 1 o con la línea a Maipú. El estudio de factibilidad para ese tren se realizará entre 2010 y 2011. En esa fecha se trasladarían las instalaciones como zonas de mantenimiento y la terminal de carga a los nuevos terrenos, adquiridos en el sector poniente del aeropuerto.

En esta zona quedarían, también, las instalaciones de la Fuerza Aérea. Así, al 2045 el nuevo recinto debería estar completamente remodelado. Comité técnico Para lograr estos objetivos, el ministerio iniciará, el próximo año, la conformación de una mesa técnica que incluya a la Dirección de Aeronáutica Civil, a la Fuerza Aérea, a los ministerios de Vivienda, Transportes, Bienes Nacionales, a la Conama, a la Intendencia y a la municipalidad de Pudahuel.




Fuente: www.lasegunda.com

Simulacro de Accidente Aéreo Ad Sta Rosa - LA PAMPA

Simulacro de accidente aéreo

Siete ambulancias, dos autobombas, médicos, enfermeros, personal de Defensa Civil, policías aeroportuarios y un grupo de actores protagonizaron el simulacro de rescate ante un eventual accidente aéreo.
La simulación de un accidente aéreo con víctimas fatales en el aeródromo santarroseño, alertó a los vecinos que vieron pasar a alta velocidad a varias ambulancias y un par de autobombas. Se trató de una práctica programada en la que intervinieron equipos de emergencia y un grupo de actores. Para representar el avión despistado, se prendió fuego un viejo colectivo.
El simulacro comenzó a las 13.00 con el toque de alarma de accidente aéreo en la cabecera norte de la pista. Según explicó a LA ARENA el jefe del aeropuerto, vicecomodoro Rodolfo Defeo, se pensó en una aeronave de mediano porte, biturbohélice, que se quedó sin uno de sus motores a 10 minutos de aterrizar. El aterrizaje derivó en el despiste de la aeronave y el incendio posterior. De las nueve personas abordo, dos habrían fallecido en el acto y el resto sufrido heridas muy graves, con riesgo de perder la vida al quedar atrapados entre los hierros y las llamas.
Para simular el accidente, se utilizó un viejo colectivo que se colocó a unos metros de la pista y se prendió fuego en todo su entorno. Para representar a los tripulantes de la aeronave, como así también a los familiares y pasajeros que esperaban en el hall del aeropuerto, se recurrió al grupo de teatro La Escalera. Los jóvenes manchados en todo su cuerpo con pintura roja, le dieron el toque llamativo al operativo.

Profesionalismo.
"Entre 1 y 10, le pondría un 9" sostuvo el vicecomodoro Defeo al calificar el desarrollo de la práctica. Defeo destacó la seriedad y responsabilidad con que actuaron todos los participantes del operativo, y en particular el personal del hospital Lucio Molas. "Estoy sorprendido por el profesionalismo con que hicieron su tarea", sostuvo.
Además del personal propio de la aeroestación, en el operativo participaron empleados del Cuerpo de Bomberos, personal y ambulancias del Sistema de Salud de la provincia, policías y agentes de tránsito, personal de Defensa Civil, y los actores.
Aunque las autoridades aeroportuarias trataron de darle un perfil bajo al operativo, la misma magnitud de la maniobra desbarató esa intención. Fueron las ambulancias las que pusieron sobreaviso a la población sobre alguna situación de gravedad. Si bien una ambulancia circulando a rauda velocidad ya no sorprende a nadie, tres juntas y en la misma dirección generan una lógica curiosidad y preocupación en los vecinos. En esta redacción se recibieron en pocos minutos más de 30 llamados telefónicos, algunos para avisar la existencia del siniestro, otros para consultar qué accidente tan grave había ocurrido.

Air Austral firma contrato para dos A380 de clase única

Aporta niveles de eco-eficiencia sin precedentes en la ruta La Reunión - París
17 de Noviembre de 2009

Air Austral, con base en Saint Denis, La Réunión, ha encargado en firme dos A380, el avión más avanzado, espacioso y eco-eficiente en servicio actualmente. Propulsado por motores Engine Alliance y con una configuración de 840 plazas en clase única, el avión operará en la ruta de alta densidad de La Reunión a París, Francia.

“El A380 ofrecerá el mayor confort de cualquier avión configurado en alta densidad. Con su espaciosa y extremadamente relajante cabina, entraremos en una nueva era en lo que a viajes económicos se refiere”, comentó Gérard Ethève, Presidente de Air Austral.

“Air Austral abre un nuevo capítulo para las operaciones del A380. Operará el A380 con el coste mínimo de combustible y la máxima reducción de emisiones de cualquier avión de hoy en día”, apuntó John Leahy, Director del Área de Clientes de Airbus. “La experiencia en servicio ha mostrado lo eficiente que es el A380 en realidad, y este pedido de Air Austral demuestra nuevas formas de beneficiarse de esa eficiencia”.

Al ser más ecológico, silencioso y eficiente, el A380 crea nuevos referentes en el transporte aéreo y el medio ambiente. Sumado a los incomparables niveles de confort, espacio y tranquilidad de su cabina, el A380 ofrece niveles sin igual en costes de operativos y eficiencia de combustible, consumiendo generalmente menos de tres litros por pasajero cada 100 kilómetros. Con la configuración de Air Austral, se puede esperar un nivel de consumo por pasajero de dos litros cada 100 kilómetros.

El A380 no solo cumple con los límites de ruido actuales, también es significativamente más silencioso que cualquier otro avión grande hoy en día. Con un alcance superior a 15.000 km / 8.000 millas naúticas, y 525 asientos configurados en tres clases a la vez que es más eco-eficiente, el A380 es el equipo ideal para aliviar la congestión del tráfico aéreo en aeropuertos con mucho tráfico, haciendo frente al crecimiento.

Veinte A380 están en servicio con cuatro clientes, conectando cuatro continentes a través de 13 rutas internacionales principales. El A380 en servicio ha acumulado más de 82.000 horas de vuelo en más de 8.700 vuelos comerciales. Más de tres millones de pasajeros ya han disfrutado volando en el A380-

VISTOS POR SAME - 17/12/2009

Breve galeria fotografica con lo visto por estos dias en Mendoza, el LAMA observado arribo de SCEL, Santiago de Chile, y continuo su viaje a Bolivia, el GLEX HB-IHQ arribo de Ezeiza y partio a Bariloche, el Hawker 800 partio rumbo a Aeroparque con pasaje VIP, el 601P a Cordoba, breve visita del mismo a Mendoza, el SW4 arribo de Neuquen y partio a Tucuman.

Cubana de Aviación ofrecerá más de 1.000 plazas semanales entre Buenos Aires y la isla caribeña

Durante esta temporada invernal, Cubana de Aviación operará 4 vuelos semanales entre Buenos Aires y los polos turísticos de Varadero, La Habana, Cayo Coco y Cayo Largo. Las frecuencias se mantendrán hasta febrero de 2010, con una oferta conjunta de 1.000 asientos cada semana.

El gerente general de la aerolínea en Argentina, Juan Vidal, precisó que ya está vendido más del 70% de las capacidades, lo que confirma las perspectivas de una magnífica temporada alta.

Según Vidal, Argentina se ha convertido no sólo en una de las principales rutas operadas por la aerolínea bandera de Cuba, sino que también se sitúa entre las más eficientes.

En los 85 vuelos realizados en el transcurso de este año se alcanzó una ocupación lineal del 92% y un 95% de cumplimiento de los itinerarios, destacó. Respecto a noviembre, anticipó que cerrará con una ocupación del 98%




Fuente: www.caribbeannewsdigital.com

LLEGA MAÑANA EL CONTINGENTE DE BASE VICECOMODORO “MARAMBIO”!!! - (ANTARTIDA ARGENTINA)

La Fuerza Aérea Argentina informa que mañana a las 11:45 horas, arribará a la Plataforma Militar del Aeroparque Jorge Newbery, el avión Hércules C-130 que transporta a los integrantes de la Dotación 40º de la Base Aérea Marambio, luego de haber prestado servicio durante un año ininterrumpidamente en esa Base Aérea situada en el Sector Antártico Argentino.


En una emotiva ceremonia, los integrantes de la dotación saliente, serán recibidos por el Comandante de Operaciones Aéreas, Brigadier Juan Alberto Macaya y seres queridos después de tantos meses de separación.


Por otra parte, ayer se realizó en la Base Aérea Marambio la ceremonia de asunción del nuevo jefe de la dotación, Comodoro Roberto Luis Aguirre, quien fue puesto en funciones por el Brigadier Macaya. El nuevo jefe de la base, reemplaza al Vicecomodoro Enrique Oscar Videla.


Cabe destacar que el pasado 29 de octubre se conmemoró el 40º Aniversario de la inauguración de esa Base Antártica.


HISTORIA:


En agosto de 1969, un grupo integrado por 21 hombres de la institución se instaló en la Antártida, construir allí un lugar apto para aterrizajes de aviones de gran porte. Así, el 29 de octubre de aquel año, luego de mucho esfuerzo, utilizando elementos precarios y trabajando en condiciones marginales, dejan inaugurada la pista de aterrizajes que da vida a la “Base Aérea Marambio”.


La Base Aérea está ubicada en la isla homónima del Sector Antártico Argentino que tiene alrededor de 18 km. De longitud por 8 km. de ancho, sobre el mar de Weddell en los 64º 14’ de latitud sur y 56º de longitud oeste.


Se halla localizada a 200 metros sobre el nivel del mar, sobre una meseta que contiene a la pista de aterrizaje y que permite que operen aviones como el Hércules C-130 durante todo el año. Desde aquella fecha, la Fuerza Aérea Argentina por disposición del Ministerio de Defensa, mantiene un servicio aéreo único y permanente desde el territorio continental desde el cual se realiza el traslado de personal y el apoyo logístico de la base, constituyéndose en la puerta de entrada del continente blanco.


La misión primordial de la Base Aérea Marambio es el mantenimiento del aeródromo en su capacidad logística y técnica. Su pista facilita una comunicación regular entre el resto de las bases nacionales y extranjeras, posibilitando las operaciones de apoyo a la investigación científica que distintas entidades realizan en la región.


SE INVITA A LOS MEDIOS A PARTICIPAR DE ESTA EMOTIVA CEREMONIA MAÑANA A LAS 11:45 HORAS EN LA PLATAFORMA MILITAR DEL AEROPARQUE JORGE NEWBERY.


prensafa@faa.mil.ar - www.fuerzaaerea.mil.ar -

Tel y Fax: (054-11) 4317-6663

Ministerio de Defensa – Presidencia de la Nación

El primer Boeing 747-8 Carguero abandona la fábrica

EVERETT, Washington, 12 de noviembre de 2009 – Boeing anunció que el primer 747-8 Carguero ha sido remolcado fuera de la fábrica de Everett en el Estado de Washington. El avión, cuyo destino final será Cargolux, va a ser pintado e inicia los preparativos para el primer vuelo.

“Nos llena de satisfacción ver esté avión avanzar hacia la fase de pruebas” declaró Mo Yahyavi, Vicepresidente y Director General del programa 747 “Nuestros empleados, proveedores y clientes han trabajado duro para hacer del 747-8 Carguero una realidad”

El 747-8 Carguero es el nuevo 747 de gran capacidad que ofrecerá a los operadores de cargo mayor rentabilidad con costes operativos más bajos y que ningún otro avión de carga, y un mejor rendimiento medioambiental. El avión tiene 76.3 metros de largo, 5.6 metros más que la versión 747-400. Esta extensión permite un 16% más de beneficio por volumen de carga que su predecesor, lo que se traduce en cuatro paletas adicionales en la cubierta principal y tres en la cubierta inferior.

Boeing tiene asegurados 105 pedidos del 747-8, 78 de los cuales son pedidos de nuevos cargueros. Cargolux, Nippon Cargo Airlines, AirBridgeCargo Airlines, Atlas Air, Cathay Pacific, Dubai Aerospace Enterprise, Emirates SkyCargo, Guggenheim y Korean Air están entre los clientes que han hecho sus pedidos de 747-8 Carguero.

Prorrógase la entrada en vigencia del “Reglamento para el Cobro de Tasas Aeroportuarias” aprobado por la Resolución Nº 22/08.

AEROPUERTOS
Resolución 65/2009
Prorrógase la entrada en vigencia del
“Reglamento para el Cobro de Tasas Aeroportuarias”
aprobado por la Resolución Nº 22/08.
Bs. As., 10/11/2009
VISTO el Expediente Nº 338/07 del Registro del ORGANISMO REGULADOR DEL SISTEMA
NACIONAL DE AEROPUERTOS (ORSNA), el Decreto Nº 375 de fecha 24 de abril de 1997, el Decreto Nº 500 de fecha 2 de junio de 1997, ambos ratificados por el Decreto de Necesidad y Urgencia Nº 842 de fecha 27 de agosto de 1997, el Decreto Nº 163 de fecha 11 de febrero de 1998, el Decreto Nº 642 de fecha 19 de marzo de 2003, el
Decreto Nº 1799 de fecha 4 de diciembre de 2007, la Resolución ORSNA Nº 22 de fecha
25 de marzo de 2008, la Resolución ORSNA Nº 39 de fecha 29 de mayo de 2008, la Resolución ORSNA Nº 66 de fecha 29 de agosto de 2008, la Resolución ORSNA Nº 100 de
fecha 22 de diciembre de 2008, y

CONSIDERANDO:

Que por el Expediente citado en el VISTO tramitan las actuaciones referidas al “Reglamento para el Cobro de Tasas Aeroportuarias” por parte de AEROPUERTOS
ARGENTINA 2000 SOCIEDAD ANONIMA, aprobado por Resolución ORSNA Nº 22/08, en cumplimiento a lo dispuesto por el Numeral 21 de la Parte Cuarta del Acta Acuerdo
de Adecuación del Contrato de Concesión, ratificada por Decreto Nº 1799/07.

Que la reglamentación en cuestión contempla la creación de una Base de Datos la cual
está siendo desarrollada por el ORGANISMO REGULADOR DEL SISTEMA NACIONAL DE AEROPUERTOS (ORSNA), así como la implementación del Procedimiento de Funcionamiento
y Utilización de dicha Base.

Que por su parte el Artículo 2º de la mencionada medida establecía que el “Reglamento para el Cobro de Tasas Aeroportuarias” entrará en vigencia a los CUARENTA (40) días hábiles de efectuada su publicación en el BOLETIN OFICIAL de la REPUBLICA ARGENTINA.

Que por Resolución ORSNA Nº 39/08 se prorrogó por SESENTA (60) días hábiles la
entrada en vigencia del referido reglamento, ya que el ORGANISMO REGULADOR DEL
SISTEMA NACIONAL DE AEROPUERTOS (ORSNA) se encontraba abocado a desarrollar
la Base de Datos mencionada.

Que asimismo por Resolución ORSNA Nº 66/08, por igual motivo, se resolvió nuevamente
prorrogar por otros SESENTA (60) días hábiles su entrada en vigencia.

Que posteriormente por Resolución ORSNA Nº 110/08, por igual motivo, se resolvió una
nueva prórroga de su entrada en vigencia por NOVENTA (90) días hábiles.

Que la GERENCIA DE REGULACION ECONOMICA FINANCIERA Y CONTROL DE CALIDAD (ORSNA) señala que toda vez que aún se encuentran pendientes de ejecución diversas cuestiones tecnológicas, resulta conveniente prorrogar la entrada en vigencia del Reglamento referido por el plazo de CIENTO VEINTE (120) días.

Que el ORGANISMO REGULADOR DEL SISTEMA NACIONAL DE AEROPUERTOS es competente para el dictado de la presente medida conforme lo establece el Artículo 3º de la Ley Nacional de Procedimientos Administrativos Nº 19.549 y demás normativa citada precedentemente.

Que en Reunión de Directorio de fecha 29 de octubre de 2009 se ha considerado el
asunto, facultándose al suscripto a dictar la presente medida.

Por ello, EL DIRECTORIO DEL ORGANISMO REGULADOR DEL SISTEMA NACIONAL DE AEROPUERTOS
RESUELVE:
Artículo 1º — Prorrogar por CIENTO VEINTE (120) días hábiles la entrada en vigencia del “Reglamento para el Cobro de Tasas Aeroportuarias” aprobado por Resolución ORSNA Nº 22/08 por las razones expuestas en los Considerandos de la presente medida.

Art. 2º — Regístrese, notifíquese al Concesionario AEROPUERTOS ARGENTINA 2000
SOCIEDAD ANONIMA. Publíquese. Dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial y cumplido, archívese. — Horacio A. Orefice.

Ratifican la compra de aviones para Aerolíneas

Según declaraciones del Secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, en el transcurso de la semana que viene la presidente argentina Cristina Fernandez junto a su par de Brasil, Ignacio Lula da Silva, suscribiran el contrato definitivo para la adquisicion de 20 aviones Embraer ERJ 190-200 AR.

En las declaraciones realizadas durante la ceremonia del ultimo vuelo de un avion del tipo Boeing 737-200 por parte de la empresa, recordo que los aviones brasileros vienen para suplir a la flota de aviones MD que posee la empresa estatal.

Con la incorporacion de los aviones brasileros el estado argentino planea reducir el gasto por combustible en unos 70 millones de dolares al mes.

NUEVOS AIRES PARA EL Do 228.

De TODA LA AVIACION

EL HOLDING SUIZO RUAG ADQUIERE LOS DERECHOS DEL DORNIER Do-228 PARA FABRICARLO DE NUEVO

Curiosamente, este segmento del mercado parece haber quedado desatendido en los últimos, como lo prueba el interés de Ruag por el D0-228 y el reinicio de la producción en Canadá del famoso DHC-6 Twin Otter a cargo de Viking Air. O bien, sus prestaciones y la tecnología que se empleo para construirlo siguem vigentes en pleno siglo XXI.

En su web, www.ruag.com, explica que «los estudios de mercado llevados a cabo por RUAG han demostrado que existe una demanda de este avión en una versión modernizada y equipada con tecnología de punta», que llevará el apelativo de «Next Generation».
Los Dornier 228 NG estarán equipados con los nuevos productos de aviónica digital y una cabina de cristal. Equipará hélices de cinco palas que reducirán la emisión de ruido y mejorará el comportamiento del aparato.

La fabricación del fuselaje, alas y cola se hará en la empresa Hindustan Aeronautics Limited (HAL) en Kanpur (India), que también adquirió la licencia para producir el aparato bajo la denominación HAL 208. HAL ha estado construyendo el Do-228 con licencia para el mercado indio desde 1985, y es el socio más importante de Ruag para el proyecto del D0-228 NG. Sin embargo, el montaje final y el equipamiento de la nueva aeronave se hará en Oberpfaffenhofen (Alemania), que precisamente fue el lugar donde Dornier tuvo la sede central en sus años de esplendor.

Datos técnicos


Longitud:
16,6 m

Envergadura:
17 m

Altura:
4,9 m

Peso máximo al despegue:
6.400 kg

Carga útil:
2.200 kg

Motores:
Garrett TPE 331-10

Velocidad:
435 km/h.

Autonomía:
845 km/h.


Edición y Fotos: José Fernández - AEROTENDENCIAS.COM

NACE UNA NUEVA WEB AERONÁUTICA: WWW.AEROTENDENCIAS.COM

Desde principios de este mes el periodista aeronáutico José Fernández, de 52 años y residente en Barcelona (España), edita la nueva web www.aerotendencias.com, que toma el relevo de Aerosabadell.com, web que puso en marcha hace tres años y en la que ha publicado más de 1.800 noticias y más de 4.000 fotografías originales de un reducido grupo de spotters.
José Fernández nos explicó mediante un correo que «en el último año he publicado en Aerosabadell.com más de 1.000 noticias sobre el sector aeronáutico, aeropuertos y algunas noticias relacionadas con las agencias espaciales de EEUU y Europa. La web, que nació con voluntad de promocionar el Aeropuerto de Sabadell y defender su existencia, ha evolucionado hacia una web generalista y he considerado que buena parte de sus contenidos ya no quedaban reflejados en el nombre, vinculado a un aeropuerto que me ha dado muchas satisfacciones».
«Por este motivo, además de disponer de una web con más posibilidades tecnológicas y que posibilite posicionarla mejor entre los buscadores de internet, decidí crear Aerotendencias.com. La aeronáutica y los aeropuertos son un sector que siempre están en constante evolución, marcando las nuevas tendencias tecnológicas y científicas. Ahora, una de las tendencias del sector es lograr la máxima eficiencia con el menor consumo y disponer de combustibles que no dañen la atmósfera. Es una tendencia que, junto a otras, marcará el futuro de la aviación. Por este motivo, considero apropiado el nombre y espero que guste a los internautas tanto como sus contenidos».
Aerotendencias.com estructura en nueve secciones: Aeronáutica, Aeropuertos, Industria, Aviación General, Laboral, I+D+i, Cultura, Sociedad y Espacio. Cuenta además con una sección de videos y pronto dispondrá de su propia Galería de Fotos. Deseamos a nuestro compañero periodista que la suerte y el acierto profesional le acompañen en esta nueva etapa de su trabajo.

ULTIMO VUELO DE 737/200 DE AEROLINEAS ARGENTINAS

Y llego el día esperado!!!, finalmente y cumpliendo el vuelo ARG1442, Aeroparque, Catamarca, Aeroparque, arribo cercano a las 20 hs local el LV-ZEC cerrando así 39 años de permanencia de este noble avión en la empresa.

Aerolíneas Argentinas fue pionera en el uso del jet en Sudamerica, inaugurando la era del mismo con los aviones COMET IV en 1959/1960, que fueron utilizados para vuelos de larga distancia, a nivel regional y cabotaje, en 1971 arriba la primera aeronave del tipo 737, comenzando así a prestar servicios en el interior del país con esta moderna aeronave.

Hoy, tras 39 años de ininterrumpido servicios, con toda la historia sobre sus hombros y múltiples hechos que dan para escribir mas de un libro, este veterano amigo es llamado a cuarteles de invierno.

Se extrañara la música de sus turbinas (las mismas que nos han dejado casi sordos jajajaja) en los diversos aeropuertos donde sirvió, dando paso a la linea 735 y 737 NG, mas modernos, mas silenciosos, pero sin esa magia que rodeaba a los -200.

Mucha gente se dio cita en Aeroparque para darle el merecido homenaje, como corresponde a tan noble avión, y se despidió como corresponde, con un pasaje rasante sobre el Aeroparque.

Gracias -200, gracias chancha por tan buenos recuerdos y momentos vividos a bordo, se te extrañara, y como!!, dejando un sabor agridulce este momento en que se te ve partir, pero como los buenos y viejos amigos, permanecerás en nuestra memoria, siempre.

TODALAAVIACION agradece las fotografias que acompañan tomadas del foro amigo SIMPLEMENTEVOLAR y a su fotografo Sebastian Fernandez.

ULTIMO VUELO DE 737/200 EN ARGENTINA

El mismo se producira el dia 15/11/2009 y cubrira la ruta Aeroparque/Catamarca/La Rioja/Aeroparque.

Sera un dia por demas interesante para todos aquellos apasionados a los aviones y en especial a la querida chancha civil (la militar es el C-130).

Quienes desean presenciar entonces el despegue y arribo del mismo, vayan preparandose para ese domingo.

Dejo un video realizado por Mister Brianhuevo y colgado de youtube, si tienen parlantes, podran apreciar la excelente banda de sonido.