jueves, julio 14, 2016

LATAM Airlines presenta su primer A320neo




El grupo aeronáutico líder en América Latina se convierte así en el primer operador del A320neo en Sudamérica.

Santiago, 12 de julio de 2016 – El primer A320neo para el LATAM Airlines Group salió de la línea de montaje final de Airbus en Toulouse, después de que fueran instalados los motores PW1100-JM Pure Power Pratt & Whitney, revelando la nueva librea de la compañía en colores coral e índigo. A continuación, la aeronave entrará en las siguientes etapas de producción, incluyendo las pruebas en tierra y en vuelo además de la terminación de la cabina de pasajeros. La entrega del avión para LATAM Airlines Group está programada para ser realizada en poco tiempo.

LATAM Airlines Brasil se convertirá en la primera aerolínea en Sudamérica en operar el A320neo. El Grupo LATAM Airlines fue el primer comprador del A320neo en América Latina y tiene más de 250 aviones Airbus en operación.


La Familia A320neo incorpora las últimas tecnologías, incluyendo motores de última generación y los dispositivos aerodinámicos Sharklet en la punta de las alas, lo cual, en conjunto, permite obtener ahorros del 15% en el uso de combustible desde el primer día y un 20% hasta al año 2020, después de las innovaciones de cabina que se agregarán.



La Familia A320neo es la línea de producto narrow body más vendido en el mundo, con más de 4.500 pedidos de 83 clientes desde su lanzamiento en 2010, obteniendo una cuota de mercado de casi el 60%. Gracias a una cabina más amplia, todos los miembros de la Familia A320neo ofrecen una comodidad única en todas las clases, con los asientos de 18” que Airbus mantiene como estándar. A la fecha, nueve aviones A320neo han sido entregados a tres clientes. 

martes, julio 12, 2016

ARRIBO DEL FAB2900, PRIMER 767 DE LA FUERZA AEREA DEL BRASIL!

En la mañana del domingo 10 de julio arribo a Brasil el primer avion de fuselaje ancho de la Fuerza Aérea del Brasil, se trata de un Boeing 767-300, designado por la FAB como C-767 (cn 26470).

El mismo fue recibido en la Base Aérea del Galeao (GIG) en una ceremonia que conto con la plana mayor de la FAB.

El avion arribo a Brasil con el esquema de baja visibilidad en voga actualmente en la Fuerza Aérea del Brasil, con identificaciones militares pero asi mismo como aeronave extranjera, con la matricula N328MP, el avion despego de San Bernardino, en California.

El avion fue fabricado en el año 1992, pero solo a pertenecido a dos empresas, MARTINAIR HOLLAND (PH-MCM) para la que volo a lo largo de 21 años, y desde el 2014 para la griega SKYGREECE, empresa que cerro en el año 2015, como curiosidad la aeronave posee todos sus titulos interiores en ingles y griego.

El avion debera esperar ahora unos dias hasta que finalice la aceptación burocratica para pasar a depender ya si definitivamente del 2º Esquadrão do 2º Grupo de Transporte (2º/2º GT) .

Agradecimiento a AeroEntusiasta AeroEntusiasta







sábado, julio 02, 2016

Serie Aeronaval N°34 “Viking, Southampton & Walrus”


Es el segundo título de la sub-colección hidroaviones de la Armada Argentina. El primero, Serie Aeronaval n°25 enfocado a los hidroaviones de casco de origen estadounidense a partir de 1946, el segundo el n°34 dedicado a los hidroaviones de casco de origen inglés. El tercero previsto para el 2017, los hidroaviones de casco de construcción italiana (Macchi/Nieuport M.7, M.9, Savoia Marchetti S.57, S.59/S.59bis & CMASA-Dornier). La ultima edición, los hidroaviones norteamericanos hasta 1945 (Curtiss Sea Gull, HS-2L, F5-L; Douglas Dolphin & Consolidated P2Y Ranger).


En menos de dos décadas desde creación, el Servicio de Aviación Naval, se transformó en la fuerza aeronaval más respetable a nivel regional. Solamente la Aviação Naval brasileira –que casualmente también celebra este año su centenario- era equiparable. Indudablemente el desarrollo se reflejaba en la calidad y cantidad de los medios aéreos. En 1922 se encaró la compra de “botes voladores” Vickers Viking de fama mundial por sus record de velocidad y características avanzadas, como ser tren retráctil. Fueron destinados a la Estación Aeronaval Puerto Belgrano. Tiempo después se incorporaron aviones de la River Plate, volando desde Punta Indio.

Luego llegó el turno de los Supermarine Southampton probablemente el mejor avión de patrulleros de su época, algo así como decir hoy el Boeing P-8 Poseidon. Solamente el Coastal Command de la RAF tenía esta aeronave, que le cedería uno a Australia. Magníficamente equipados -con el mismo standard inglés- fueron los aviones militares más grandes del país. Su capacidad de volar hasta nueve horas, hizo posible los vuelos de patrullaje costero. La asociación con la Supermarine Vickers, continuó con los Walrus de los cuales la Armada Argentina junto a la Royal Navy y la Royal Australian Navy fueron los clientes iniciales. Aunque llegaron como dotación del crucero escuela “La Argentina”, también fueron utilizados desde transportes navales durante dos campañas antárticas. Paradójicamente con los Walrus embarcados en los cruceros de la clase” Almirante Brown “se hicieron vuelos de exploración sobre una flotilla inglesa. El Walrus fue el último hidroavión de casco inglés. Ya que no prosperó la venta de los Shorts Sunderland ex RAF, en la década del cincuenta. 


En esta monografía el autor, nos ofrece en forma compacta la desconocida historia operativa de estos hidroaviones. Será una obra de referencia, que presenta por primera vez aspectos desconocidos, corrigiendo lo poco publicado hasta el momento. Como siempre el texto es complementado por imágenes y una selección de excelentes perfiles color realizados por Marcelo Morard. 

Ciertamente un merecido homenaje al centenario Comando de Aviación Naval.


CIERRE POR OBRAS DEL AEROPUERTO DE MENDOZA!!!



El Aeropuerto Internacional El Plumerillo, de Mendoza, se renueva……, y es que más allá de la remodelación de su aerostación, también se comenzara en breve con la reconstrucción de la pista, rodajes y plataforma (losa) comercial.

Esta decisión ha causado gran revuelo en la sociedad mendocina, causando las más dispares reacciones, más que nada por desconocimiento del tema por parte de la población.
La verdad absoluta es que es necesario hacer la obra, y hacerla ahora, no se puede posponer, ya no hay tiempo!.

Lo que se realizara en el Aeropuerto mendocino es la rehabilitación de la pista 18/36, rodajes, márgenes pavimentados, ampliación de plataforma comercial y balizamiento completo con nueva tecnología LED, lo cual lo va a convertir en el primer aeropuerto de nuestro país en contar con toda la iluminación (pista, centerline, rodajes, plataforma, carteleria) con luces LED.


La obra contempla la destrucción de la franja central de la pista, aserrado y demolición de las dos losas de hormigón centrales de 50 cms de espesor! Con un ancho de 13 mts, que son las losas más afectadas ya que allí se produce el impacto de los aviones al aterrizar y frenado de los mismos, se realizara trabajo similar en las calles de rodaje y rodaje principal del aeropuerto, con lo que pista y rodajes quedaran con su superficie a nuevo!

También se realizara el tan esperado trabajo de ampliación de la plataforma comercial, el cual pasara a contar una vez finalizada la misma con 11 posiciones para la aviación comercial, disponiéndose de 6 posiciones frontales y cinco opuestas, lo que le dará la agilidad necesaria al movimiento actual del aeropuerto y permitirá recibir ya sin contratiempos a las empresas extranjeras que en breve comenzaran a volar desde Mendoza hacia el resto del continente!.

Todo este trabajo demandara la no despreciable cifra de 20.000 tn de cemento (743 camiones) 70.400 tn de piedra (2.347 camiones), arena por un total de 40.400 tn (1.347 camiones) y finalmente 7.800.000 litros de agua (325 camiones cisternas grandes).

Como habíamos detallado más arriba, la pista contara una vez finalizada la obra, con centerline de LED de alta intensidad, lo que se sumara al nuevo sistema de aproximación en pista 36 que permitirá a Mendoza operar en Categoría II, para ello se instalara también un AWOS (sistema de observación meteorológica automatizado, para aeropuertos totalmente configurable que proporciona información e informes continuos del clima en tiempo real para pilotos, operadores de aeropuertos y administradores. Es un sistema flexible, escalable y totalmente configurable para cubrir las necesidades del aeropuerto en todas las categorías de la OACI de CATI a CATIII) asociado a un RVR (Sistema de alcance visual de la pista de aterrizaje (RVR),  es un sistema de evaluación y generación de informes completamente automatizado del alcance visual en la pista de aterrizaje para los aeropuertos. Proporciona una estimación calculada de la distancia que un piloto puede ver en una pista. Las condiciones meteorológicas actuales (ej.: niebla, lluvia, nieve, etc.) tienen el mayor impacto en el RVR, sin embargo, los niveles de luz ambiental y la configuración de las luces laterales de la pista son también una parte importante de la ecuación.)

Este trabajo se comenzara a realizar el día 7 de septiembre, con fecha de finalización el día 7 de diciembre, el día 8 ya está contemplado el inicio de operaciones con las aerolíneas nacionales y dos internacionales!.

Durante estos meses el trafico será desviado al aeropuerto de la vecina provincia de San Juan, el famoso Aeropuerto Nacional Domingo Faustino Sarmiento!, quien junto al Aeropuerto de la ciudad de San Rafael, en el sur provincial, atenderán en parte el importante flujo de vuelos que tiene la provincia.


Los vuelos sanitarios y con aviones de pequeño porte serán atendidos en el Aeródromo del Aeroclub San Martin, a 45 kms de Mendoza ciudad pero eso será motivo de otra nota de este blog!.

sábado, junio 11, 2016

CAMBIO DE MOTOR AL LV-CMA EN MENDOZA....

El día 4 de junio, al comenzar los chequeos pre vuelo el Comandante del Embraer LVCMA, constata una novedad en el motor derecho del avión, por lo que se solicita al mecánico de la escala que realice una comprobación, al finalizar la misma se determina que deberá cambiarse el motor, se da a novedad a la empresa y se traslada el avión a la posición 6 del sector comercial.

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El avion instantes previos al traslado de posicion.


20160606_154527 Ya trasladado de posicion, a la espera del cambio del motor...

El día viernes 10 de junio en horas de la madrugada arriba finalmente vía terrestre el motor de reemplazo y por vía aérea los inspectores y mecánicos de apoyo a la base local que se encargaran del reemplazo del mismo, hace muchos años, más de 20, que no se realiza una operación de esta naturaleza en Mendoza. 


Recien arribado el motor en la fria madrugada del viernes....

Una vez constituido el equipo de trabajo se procedió a desmontar el motor averiado para sustituirlo por el recién llegado, en un día verdaderamente malo meteorológicamente hablando, temperaturas bajísimas (2 grados positivos y 0 de térmica) y una por momentos persistente neblina que adicionaba una cuota de humedad al frio que hacía más pesado el trabajo!.


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Ya llegada la noche se continuo hasta quedar todo conectado y se suspendió la actividad hasta hoy dado el frio de la noche! Se retomó la misma temprano y se pudo finalizar a lo largo de la jornada con la instalación del mismo y las pruebas, incluida la rodadura del avión por el rodaje principal! Ya con todo listo prácticamente mañana parte en vuelo ferry a Ezeiza, donde se le realizara una inspección menor para cotejar el trabajo!


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Felicitaciones al equipo de trabajadores de Austral Líneas Aéreas por la tarea desempeñada en tierras mendocinas!


Fotografías Abel Martínez y TODA la Aviacion… 

miércoles, junio 01, 2016

AVIANCA DESEMBARCA EN ARGENTINA.....

avianca en argentina

El grupo colombiano propietario de Avianca anunció una inversión de 100 millones de dólares hasta 2018 para poner en funcionamiento desde el 1° de diciembre próximo una aerolínea regional que tendrá su base de operaciones en el aeropuerto de Córdoba para volar distancias de unos 500 kilómetros.
El proyecto fue descripto ayer por el titular de la compañía, Germán Efromovich, luego de anticipárselo al presidente de la Nación, Mauricio Macri.
El dueño de Avianca adquirió la totalidad del paquete accionario de Mac Air, que pertenecía a Franco Macri y, sobre esa estructura, pondrá en marcha la nueva aerolínea que volará en aviones turbo hélices de unas 70 plazas.
El nombre de la nueva empresa, dijo Efromovich a la prensa en el Aviation Day Argentina, todavía no está resuelto, ya que depende de una serie de aprobaciones regulatorias dado que el holding cotiza en la bolsa de Nueva York, en Estados Unidos.
La intención es constituir una empresa ciento por ciento argentina. Hasta marzo, se incorporarán siete aeronaves (está en proceso de elección si serán Bombardier Q400 o ATR 72) y en los siguientes dos años entrarán otros 11 aviones. En el mismo plazo, se generarán 250 puestos de trabajo directos.
Carlos Colunga, directivo de la compañía, señaló que tendrá un enfoque eminentemente ­regional utilizando a Córdoba como centro de operaciones. Además de los destinos de interconexión con Buenos Aires (para alimentar vuelos de Avianca desde Ezeiza), operará rutas 
intermedias como Río Cuarto-San Luis-Aeroparque.
“En Argentina hoy existe un gobierno que está incentivando la inversión extranjera, hay otra visión de las cosas que nos impulsa a hacer estas inversiones”, dijo Efromovich.

Política aerocomercial

En tanto, el Gobierno na­cional confirmó ayer su estrategia de impulsar una fuerte compe­tencia en el mercado aéreo de cabotaje, aunque sin aplicar ­políticas de cielos abiertos, e insistió en que no existe ningún plan para reprivatizar Aerolíneas Argentinas, pese a las di­ficultades financieras con las que la empresa encara el resto del año.
Las definiciones provinieron del propio ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, y de la titular de la compañía aérea, Isela Costantini, en el marco del Aviation Day Argentina, una jornada con los principales referentes del mercado aerocomercial efectuada en el hotel Hilton de la Capital Federal.
En ese contexto, Dietrich confirmó que habrá una inversión del Estado por 110 millones de dólares en el bienio para reequipar tecnológicamente a las terminales aéreas, presupuesto que incluye un nuevo sistema de ILS en el Aeropuerto Internacional de Córdoba. Otros mil millones de pesos irán en obras como la repavimentación de 
pistas (Mendoza será la primera), mangas y áreas de tráfico.
Convertido en el primer debate abierto sobre la situación del mercado aéreo de la última década, el Aviation Day Argentina avanzó inclusive en el terreno de la polémica.
Peter Cerda, vicepresidente de Iata, una de las entidades ­organizadoras, no ahorró ob­jeciones para la falta de infraestructura y los altos costos que deben enfrentar las compañías en el país. “Las tasas son excesivas”, dijo y agregó que los servicios aeroportuarios en la Argentina “son caros, malos e ineficientes”. “Ezeiza es el aeropuerto más caro de la región”, se quejó.
Dietrich, a su turno, reconoció estos problemas como parte de la herencia que recibió el 
Gobierno. “Si lo que se ve no está muy bien, lo que no se ve imaginemos como está”, comentó antes de describir las inversiones. Reveló que trabaja en una reforma de las tasas aeroportuarias e impuestos que rigen sobre la actividad, pero dijo que no estaba en condiciones de anticiparlas. Sí comentó que dispuso rebajar en cinco por ciento el costo en dólares por los servicios de Intercargo, quita que llegará al 10 por ciento.

Novedad colombiana

Anuncio. El grupo de la mayor aerolínea colombiana anunció que tendrá entre sus rutas el tramo Córdoba-Buenos Aires.

Flota. Atenderá  el servicio con naves turbohélices a partir de la estructura de la firma MacAir que la empresa colombiana le compró al grupo liderado por Franco Macri. 
Impacto. Implicaría  la inversión de 100 millones de dólares para en la generación de un HUB aéreo de la línea en Córdoba.

ILS para Córdoba
Entre los anuncios oficiales estuvo la confirmación presupuestaria para un nuevo sistema de aproximación y aterrizaje por instrumentos (ILS) para el aeropuerto Ambrosio Taravella. 

jueves, mayo 26, 2016

Airbus Helicopters presenta la versión VIP del H160 en EBACE

· Primera presentación del diseño del H160 VIP
· Firma de las primeras cartas de intención (LOI, por sus siglas en inglés) tras la reciente puesta en marcha de la comercialización
· Avanza la campaña de pruebas en vuelo con motores Arrano


Ginebra, 24 de mayo de 201 6 – Airbus Helicopters ofrece una primera y exclusiva mirada a la
versión VIP del H160 en la feria EBACE de este año, que se celebrará en Ginebra del 24 al 26 de
mayo.
Con ayuda de una herramienta de inmersión en realidad virtual, los clientes tendrán ocasión de
ver de cerca algunos detalles, tales como el exclusivo interior de la cabina, el escalón eléctrico y
las puertas de bisagra.
“Desde la presentación del nuevo helicóptero en el salón Heli-Expo de 2015, el H160 ha
despertado un enorme interés en los operadores de este segmento estratégico por la inigualable
mezcla de innovación, diseño y rendimiento”, afirma Bernard Fujarski, jefe del programa H160 de
Airbus Helicopters. “Desde la reciente puesta en marcha de la comercialización en la Heli-Expo de
este año ya hemos firmado algunas cartas de intención para el H160. El Salón EBACE nos ofrece
la posibilidad de presentar la versión VIP y esperamos firmar cartas de intención con clientes
privados y corporativos”.
Airbus Helicopters convocó un concurso de diseño en octubre de 2015. En él compitieron cinco
diseñadores para crear el interior de la cabina VIP del H160.
“Después del proceso de selección a cargo un panel clientes y especialistas en bienes de lujo, la
elección recayó en la propuesta de estilo de Pegasus Design”, explica Frederic Lemos, jefe de
Aviación Privada y de Negocios. “Pegasus Design colaborará estrechamente con el equipo de
diseño de Airbus Helicopters para establecer un nuevo estándar de interiores de cabina VIP para
el mercado de la aviación privada y de negocios; de este modo se asegurará que el H160 llegue a
ofrecer idéntico grado de excelencia, innovación y emoción tanto en el interior como en el exterior”,
concluye.
El desarrollo del H160 continúa progresando, y ambos prototipos de pruebas en vuelo acumulan
ya alrededor de 140 horas; el programa llegó al vuelo número cien a mediados de mayo con el
segundo prototipo (PT2). Este último ha volado propulsado por motores Arrano de Turbomeca
desde enero de 2016 y el PT1, cuyo retrofit está a punto de finalizar, volará también con motores
Arrano dentro de pocos días.
Continuando con la progresiva extensión de la envolvente de vuelo, el PT2 ya ha ascendido hasta
una altitud máxima de 20.000 pies y ha efectuado virajes a 2,2 G confirmando así el
comportamiento esperado del rotor y de los amortiguadores. Los próximos hitos para la campaña
de pruebas en vuelo conciernen las campañas climáticas, pruebas continuas del rendimiento de
los motores Arrano, así como a la finalización de la configuración aeromecánica del H160.




jueves, mayo 12, 2016

ANAC AUTORIZÓ A AEROLÍNEAS ARGENTINAS A REALIZAR APROXIMACIONES RNP- AR APCH EN EL AEROPUERTO DE SAN MARTÍN DE LOS ANDES

La Administración Nacional de Aviación Civil, a través de sus inspectores de la Dirección Nacional de Seguridad Operacional (DNSO) y de la Dirección Nacional de Inspección de Navegación Aérea (DNINA), autorizó a la empresa Aerolíneas Argentinas a realizar aproximaciones del tipo RNP- AR APCH (Performance de Navegación Requerida, Aproximación con Autorización Obligatoria) en el Aeropuerto de San Martín de los Andes, luego de haber cumplido un exhaustivo programa que incluyó validaciones en simulador y en vuelo real.


Las operaciones RNP AR APCH son procedimientos de aproximación, basados en el GNSS (Sistema Satelital de Navegación Global), que permiten prescindir de radioayudas en tierra, y realizar vuelos de punto a punto sin limitaciones de infraestructura radioeléctrica. Estos procedimientos amplían la disponibilidad del aeropuerto, reducen los tiempos de vuelo,  disminuyen las emisiones de CO2 y, fundamentalmente, aumentan la seguridad de la operación considerando la complejidad orográfica y meteorológica de San Martín de los Andes


La autorización otorgada para realizar aproximaciones del tipo RNP- AR APCH marca un precedente para implementar estos procedimientos en otros aeropuertos de difícil acceso o carentes de radioayudas terrestres.


Air New Zealand incrementa la frecuencia de vuelos Buenos Aires – Auckland e introduce el Dreamliner Boeing 787-9

Air New Zealand anunció que aumentará la frecuencia de vuelos durante el verano – del 12 de diciembre de 2016 al 27 de febrero de 2017 – en la ruta Buenos Aires – Auckland. De esta manera, la aerolínea neozelandesa alcanzará los cuatro vuelos semanales. Además, a partir del 30 de octubre, volará dicha ruta con el Dreamliner Boeing 787-9.

La aerolínea opera entre Buenos Aires y Auckland desde diciembre del 2015 y desde dicha fecha la demanda ha ido creciendo mes a mes.

Christopher Luxon, CEO de Air New Zealand en Nueva Zelanda, realizó el anunció en la feria de turismo TRENZ y destacó que la nueva ruta funcionó de forma excelente durante sus primeros seis meses.

Por su parte Alex Obaditch, Gerente General de Sudamérica de Air New Zealand, resaltó que la nueva ruta significó para los argentinos y los neozelandeses una apertura a nuevos destinos. Además, considera que las 13hs de tiempo de vuelo, la nueva frecuencia y el Dreamliner serán razones adicionales para que más usuarios se animen a visitar y descubrir todo lo que Nueva Zelanda, Australia y las Islas del Pacífico tienen para ofrecer.

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