Boeing lanza el 777X con un volumen récord de pedidos y compromisos de compra

FOTO: BOEING.

- Este modelo es el primer avión de doble pasillo de la historia que consigue 259 pedidos y compromisos de compra en su lanzamiento
- El 777X será el avión bimotor más grande y eficiente del mundo
- Emirates, Etihad Airways, Lufthansa y Qatar Airways han firmado compromisos de compra de unidades del 777X
- El 777X es la nueva incorporación a la familia de aviones de doble pasillo más eficiente y flexible del mundo

DUBÁI (Emiratos Árabes Unidos), 17 de noviembre de 2013 -

Boeing ha lanzado hoy en la Feria Aeronáutica de Dubái, el programa 777X, el miembro más reciente de su línea de productos de doble pasillo, con un volumen récord de pedidos y compromisos de compra. Se han firmado acuerdos sobre 259 unidades con cuatro clientes de Europa y Oriente Medio, creando una base sólida para el desarrollo y la producción de este avión.

Por su valor en dólares, el volumen de pedidos y compromisos de compra del 777X, se trata del mayor lanzamiento en la historia de los aviones comerciales e incluye 34 aparatos para Lufthansa, 25 aparatos para Etihad Airways, 50 aparatos para Qatar Airways y 150 aparatos para Emirates. El valor total de los acuerdos firmados supera los 95.000 millones de dólares a precios de catálogo.

"Estamos orgullosos de trabajar con todas y cada una de estas apreciadas aerolíneas para lanzar el 777X, el avión bimotor más grande y eficiente del mundo", señaló Ray Conner, presidente y consejero delegado de Boeing Commercial Airplanes. "Las revolucionarias tecnologías de sus motores y el renovado diseño de sus alas con materiales compuestos marcarán un antes y un después en eficiencia y potencial de crecimiento para nuestros clientes".

El 777X está basado en el 777, el avión líder y el mejor valorado por los pasajeros y un modelo que actualmente posee una cuota de mercado del 55% en su categoría por cartera de pedidos y del 71% por flota en servicio en todo el mundo. La familia del 777X incluye el 777-8X y el 777-9X, ambos diseñados para responder a las necesidades del mercado y las preferencias de los clientes.

El 777X aprovecha la excelente fiabilidad de planificación que ofrece el 777 actual, además de ofrecer una mayor cobertura de mercado y una capacidad de generación de ingresos superior a la de la competencia. El 777-8X compite directamente con el A350-1000, mientras que el 777-9X crea una nueva categoría de aviones.

El 777-9X genera nuevas oportunidades de crecimiento para las aerolíneas, ya que puede acomodar más de 400 pasajeros en función de las configuraciones que elijan las compañías. Con una autonomía de más de 15.180 km (8.200 millas náuticas), este avión tendrá los costes operativos por asiento más bajos de todos los aviones de pasajeros.

El segundo miembro de la familia, el 777-8X, será el  más flexible del mundo. Este modelo tendrá capacidad para 350 pasajeros y ofrece una increíble autonomía de más de 17.220 km (9.300 millas náuticas). Además, el avión tendrá una capacidad de despegue y carga útil superior a la competencia.

"Este avión aprovechará las ventajas del 777, todo un líder del mercado, y ofrecerá un rendimiento operativo superior", destacó Conner. "Tendrá una eficiencia en el consumo de combustible un 12% superior a la de los aviones de otros fabricantes, algo muy necesario en el competitivo entorno actual".

El 777X integra las tecnologías más avanzadas en diferentes puntos, como el motor más avanzado jamás construido para la aviación comercial (el GE9X de GE Aviation) y una renovada ala altamente eficiente fabricada con materiales compuestos y con una envergadura mayor que la del 777 actual. Las puntas de ala anguladas y plegables y su envergadura optimizada mejoran considerablemente la eficiencia, consiguiendo un importante ahorro de combustible a la vez que mantienen la compatibilidad total con las estructuras aeroportuarias.

Al igual que el 787 Dreamliner, que se lanzó bajo la denominación 7E7, el 777X será bautizado oficialmente más adelante. El proceso de diseño del 777X ya se ha puesto en marcha y se elegirán proveedores durante los próximos meses. Está previsto que la producción comience en 2017 y que el primer pedido se entregue en 2020.

CHAU GERO.........

Le doy un premio al que sepa que decir en palabras cuando recibe una noticia de estas, por mas ducho que uno sea para escribir, cuando llega el momento los dedos se congelan, se agarrotan, y las pocas palabras que el cerebro envía quedan enmudecidas al llegar a las manos.

Hoy mientras trabajaba me dieron la noticia, la gente de Lan nos aviso que ya no te íbamos a ver mas, que se acababan las madrugadas de café, que no te vería con un despacho y que no era por un traslado o un curso, era por que te fuiste de viaje......

Joven Halcón de los aires, intrépido en el rugir de las pistas, devorador de montañas en duro, amigo....

Va a costar no verte, saber que no vas a entrar mas por la puerta corriendo, o escucharte al teléfono, te fuiste en una curva, rápido, muy rápido....como viviste siempre.....

Gracias por tantas horas compartidas de madrugada, con alternativas, con regulares, con los aviones....

Algún día nos encontraremos, yo espero que no sea pronto, pero nos vamos a ver, y seguiremos charlando como siempre....

Dale motor flaco, que se sientan las revoluciones, que ruja ese viento, que griten las nubes, que chillen las ruedas, que se aparten los ángeles......AHÍ VA EL GERO QUE MIERDA!!!!

CHAU GERO........ hasta siempre! 

PRESENTACIÓN DEL PROYECTO PERLAN EN EL PLUMERILLO DÍA 13/11/2013

Hoy jueves 13 de Noviembre de 2013 se llevó a cabo la presentación del proyecto Perlan II en el Aeropuerto Internacional El Plumerillo. El mismo tiene como objetivo la investigación de la estratósfera y fomentar el estudio de ciencias aplicadas a la aviación como así también romper el récord de altura en planeador, llegando a los 90.000 pies (27.432 metros). 

El proyecto utiliza la base del proyecto Perlan I que logró llegar a los 50.000 pies de altura al mando de Steve Fosett. En este caso se planea salir del Calafate en la temporada invernal del 2015 para aprovechar el fenómeno denominado “Vórtice Polar”, previamente el planeador será remolcado hasta los 10.000 pies de altura (3.084 metros) para luego continuar su ascenso a través de otro fenómeno muy utilizado por este tipo de aeronaves que es la onda de montaña. 

La aeronave ha sido construida específicamente para este propósito y está hecha de fibra de carbono para poder ser presurizada a una presión equivalente a 15.000 pies y los pilotos llevarán máscaras conectadas a equipos de oxígeno. Se prevé que el vuelo se realice en 8 horas por lo que deberá salir al amanecer para volver a posarse sobre el aeropuerto de El Calafate siendo todavía de día.

Este año el financista principal del proyecto es Denis Tito, más conocido por ser de los primeros astronautas turistas pagando un pasaje de 20 M de dólares para ir al espacio, pero aun le resta al proyecto recaudar dos millones de la moneda estadounidense para realizar la campaña.

Según lo relatado en la exposición del proyecto por parte de Jim y Jackie Payne, los pilotos a cargo del proyecto, la velocidad a la que se debe volar esta en el orden de los 45 nudos, nunca exceder los 50 Knts, y la velocidad de perdida esta en el orden de los 40 nudos, claro que con estos valores, por lo visto en el ejemplo dado, a 45 nudos IAS y FL900 el aerodino volara a 0,65 Mach.

El planeador que han traido para realizar vuelos de entrenamiento es un DG 1001, con el cual realizaran practicas hasta fines del mes de enero en Chos Malal y Bariloche, desde donde realizaran vuelos de onda en los cuales prevalece la cantidad de kms volados, en la experiencia anterior de Jim en estas tierras, voló hasta 14 hs sin interrupciones.

En la presentación se encontraban presentes el Jefe del Aeropuerto Internacional El Plumerillo, Ing. Alejandro Barrionuevo quien agradecio la presencia de la gran concurrencia que se dio cita en el lugar, también realizo lo mismo el señor Martín Hidalgo, Vicepresidente de la FAVAV, quien también hablo sobre la actividad incesante que se encuentra realizando la Federación de Vuelo a Vela, como así también personal de la Fuerza Aérea Argentina, representados por su Jefe de Prensa de la IV Brigada Aérea (disculpas por olvidarnos del grado)  María Elena Sanchez Calvo.

Autoridades, disertantes e invitados especiales posan para Toda la Aviacion al finalizar la presentación.

Ing. Alejandro Barrionuevo, Jefe del Aeropuerto El Plumerillo, abriendo la presentación.

El señor Martin Hidalgo, vicepresidente de la FAVAV haciendo uso de la palabra.

Jim Payne, uno de los pilotos del proyecto Perlam comentando las características del vuelo de onda.

Vista de la concurrencia, asistieron y en buen numero gente de SAMI, Rivadavia, de la Dirección Provincial de Aviación, y La Puntilla.

La Policía Nacional del Perú recibe su 1er helicóptero EC145 de Eurocopter

FOTO: AIRBUS.

Lima, Perú, 5 de noviembre de 2013

El Ministerio del Interior del Perú recibe el primero de cuatro helicópteros bimotor EC145 de Eurocopter destinados a renovar la flota de la Policía Nacional del Perú. La entrega oficial tuvo lugar en presencia del Ministro de Defensa Francés, Jean-Yves Le Drian, quien aprovechó su visita oficial al país para recordar la cooperación en materia de Defensa y Seguridad entre Francia y el Perú. Las aeronaves, las primeras de este modelo en Perú, tendrán su base en la Dirección de la Aviación Policial desde donde realizarán misiones de seguridad ciudadana como también apoyo a la población en todo el país. La entrega de los 3 helicópteros restantes tendrá lugar antes de final de año.

La entrega de esta aeronave, pocos meses después de que se firmara el contrato por 4 helicópteros a finales de 2012, confirma el compromiso de Eurocopter con la Policía Nacional del Perú (PNP). Gracias a esta nueva adquisición la aviación policial dispondrá de helicópteros de última generación para cumplir sus misiones de vigilancia y seguridad nacional.

“La modernización de la aviación policial es una prioridad para el país y me enorgullece poder dotar a nuestra policía con un helicóptero avalado por la experiencia de fuerzas policiales de todo el mundo” declaró Wilfredo Pedraza, ministro del Interior, quien se mostró satisfecho de que la compra se hubiera realizado en el marco de un acuerdo gubernamental entre París y Lima.

Helicóptero de referencia en el segmento de los bimotores ligeros, el EC145 es uno de los helicópteros más reconocidos a nivel mundial para misiones de seguridad pública y apoyo a la población. Con más de 500 unidades entregadas hasta la fecha, esta aeronave es utilizada por las fuerzas policiales de 26 países, como Francia, donde la Gendarmerie Nationale tiene en servicio más de 15 helicópteros de este modelo.

“Esta ceremonia ilustra y refuerza una colaboración ya existente entre la Gendarmería francesa y la Policía nacional del Perú. Celebro ver nuestras relaciones consolidadas en un ámbito, el aeronáutico, en el que Eurocopter está a la vanguardia tecnológica” declaró Jean-Yves Le Drian, Ministro de Defensa de Francia.

El éxito del EC145 abarca también el continente Americano, empezando por Estados Unidos, donde el gobierno decidió adquirir 345 unidades de este helicóptero para remplazar los UH-1H del Ejército. En América Latina, el EC145 participa en misiones policiales y de servicio público de varios países como Argentina, Bolivia y Brasil.

Potente y versátil, el EC145 de Eurocopter se adapta perfectamente al relieve peruano ya que permite afrontar con éxito misiones en condiciones extremas tanto a nivel de mar, como en la selva o en el exigente Altiplano. Los nuevos EC145 de la Policía del Perú pueden transportar hasta 10 pasajeros, tienen una capacidad de carga de más de 1,7 toneladas y un alcance de 370 millas náuticas. Poseen también sistemas de altavoz, sirena y radios multi-frecuencia y uno de ellos cuenta con una cámara infrarroja de última generación. Esta nueva cámara de alta definición, única en el país, permitirá la transmisión de imágenes en directo a la central del comando o a las fuerzas en tierra, optimizando las misiones de vigilancia y seguridad ciudadana.

“El Perú ha iniciado un ambicioso proyecto de modernización de su flota de helicópteros, ya sea en el ámbito civil, parapúblico y militar” declaró Dominique Maudet, Vicepresidente Ejecutivo de Ventas y Servicios del Grupo Eurocopter. “Nuestro grupo ambiciona convertirse en un socio estratégico para el Perú, acompañando el crecimiento de esta flota con el establecimiento de nuevos medios de coproducción, fabricación, mantenimiento y formación”.

La flota Eurocopter en el Perú se ha multiplicado por tres en los últimos años. Gran parte de ella, cerca de 40 helicópteros, son monomotores ligeros de la gama Ecureuil que realizan todo tipo de trabajos aéreos. Con la puesta en operación del bimotor medio EC145 por la PNP, la llegada de 2 helicópteros pesados Super Puma que prestarán servicio al sector energético local y el creciente interés de las Fuerzas Armadas por el helicóptero multipropósito de nueva generación Cougar, la flota Eurocopter en el país sigue creciendo a la vez que se diversifica.

FUENTE: AIRBUS via www.aerotendencias.com

AEROLINEAS ARGENTINAS FIRMA CARTA DE INTENCION CON AIRBUS....

MEMORANDUM DE ENTENDIMIENTO CON AIRBUS.

Aerolíneas Argentinas y Airbus acordaron un “Memorándum de Entendimiento” para la compra de cuatro aeronaves A-330/200 que se sumarán a la flota de largo alcance de la Compañía.

El compromiso entre Aerolíneas Argentinas y la fabricante europea de aviones, fue firmado por el Presidente de la Compañía, Mariano Recalde, y el Vicepresidente Ejecutivo de Airbus para América Latina y el Caribe, Rafael Alonso.

La concreción de este acuerdo de compra, contemplado en el “Plan de Renovación de Flota”, marca el rumbo establecido por el Estado nacional para el desarrollo y capitalización de la línea aérea de bandera que hasta el año 2008, bajo la administración privada,  solamente contaba con una veintena de aviones operativos, y hoy son 61 las aeronaves que operan en rutas nacionales, regionales e internacionales, indicó Aerolíneas en un comunicado.

Por otra parte, el acuerdo consolida la uniformidad de aeronaves Airbus, con sus modelos A-330 y 340 para las operaciones internacionales, y permite mejorar la ecuación costo/beneficios ya que los nuevos aviones permiten reducir los costos, fundamentalmente en ahorro de combustible.

Precisamente con respecto a los costos de combustible por vuelo, estas aeronaves permitirán una reducción de los mismos del orden del 13,5% en relación a los A340-200 y del 19,5% respecto a los A340-300.

La incorporación de los cuatro flamantes A-330/200 se concretará en el primer y segundo trimestre del 2015, con dos unidades, y se completará en el 2016.

Los A-330/200 tendrán una configuración de cabina de 24 asientos en business y 248 en Economy; contarán con el sistema “Mood Lighting” para la iluminación interior, y poseerán audio y video individual en todas las clases.

MENDOZA: PRESENTACIÓN PROYECTO PERLAN .......

Les comento que el próximo Miércoles 13 de noviembre, a las 18:00 horas, tendrá lugar la presentación en Mendoza del Proyecto Perlan, un desarrollo científico aeronáutico en cuya virtud se procura alcanzar en la Argentina los 90.000 pies de altura con un planeador presurizado, aprovechando tres fenómenos meteorológicos que se conjugan sobre la Patagonia:  el Vórtice Polar Austral, la onda de montaña de la Cordillera de los Andes Austral y la Onda de Chorro (Jetstream) Austral.

Para ello la ONG Perlan Project ha realizado una inversión de U$D 800.000, modificando un planeador biplaza DG 505 M de 25 metros de envergadura, al cual se ha dotado de cabina presurizada, instrumentos para vuelo nocturno y tres paracaídas de seguridad.

El proyecto será presentado en el Aeropuerto Internacional Mendoza “El Plumerillo”, donde Jim Payne, ex piloto de pruebas de la USAF y actual Jefe de Pilotos del experimento, brindará una conferencia de aproximadamente una hora de duración asistida por Power Point.  La traducción de la disertación estará a cargo del Ing. Espartago (Tago) de Pietro, referente del proyecto en Argentina. 

Para mayor información respecto al Proyecto Perlan, pueden acceder al portal informático de la ONG que lo patrocina:  http://www.perlanproject.org/

Los espero. Den amplia difusión

Saludos cordiales 

SE POSPONE LANZAMIENTO DEL TRONADOR II ......

FUENTE:  INFOBAE
FOTOS: ADRIAN ESCANDAR, NATALIA BOHDAN.

Malas noticias. Avisan que está lloviendo y "debemos guardar el "bicho"". A la vera de la ruta provincial 36, esa que antes contenía a la familias en su hoja de ruta a la Costa Atlántica asoma un pueblo casi olvidado: Las Pipinas.

Un cartel del "Más Cerca, Más Municipio" es la señal de alerta para bajar la velocidad y girar a la derecha, por la calle 9. Donde termina el pueblo aparece Corcemar, el Centro de Control de Lanzamiento del Tronador II, un ambicioso proyecto encarado por el gobierno nacional.

Si el plan tiene suceso, la Argentina pasará a tener su propia plataforma de lanzamiento de cohetes para transportar satélites al espacio bajo la consigna de "arquitectura segmentada", es decir aparatos por debajo de los 250 kilos en lugar de los de 3000.

Con un presupuesto de 2000 millones de pesos para los próximos tres años, el proyecto de Cohete Tronador II está más cerca de convertir en realidad el sueño de los científicos y permitirá tener a estos satélites "dedicados" para tener información sobre la tierra, salinidad, plagas y clima.

El ministerio de Planificación Federal, a cargo de Julio De Vido, lo explica así: "El disparador permitirá el lanzamiento de satélites que brindarán información aplicable en agricultura, pesca, hidrología, gestión de emergencias y planificación territorial, entre otras" y "ubicará al país entre los 11 del mundo con tecnología para transportar satélites".

Efectivamente "el bicho", como denominan los científicos al Cohete Tronador II, ha sido guardado debido a la lluvia. Los visitantes, entre ellos Infobae, son parte de una caravana por camino de conchilla hasta una inmensa carpa donde reposa el aparato.

"No!...el motor, no!!!", exclama alterado el pacífico doctor Conrado Varotto, director ejecutivo de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE). Y señala con su dedo índice a la parte posterior del cohete.

"Si un fulano quiere información de algo, en tres o cuatro meses se podrá avanzar con el plan", cuenta el doctor en física, nacido en Italia pero "tremendamente enamorado de la Argentina".

Varotto comenta la idea de la "arquitectura segmentada", donde en lugar de tener un satélite de alto desarrollo que permite tener información de varias áreas con el cambio de paneles, la modalidad propuesta por la Argentina será que estos aparatos trabajen de manera "dedicada".

El "VEX1" (Vehículo Experimental) mide 14,5 metros, pesa casi 3 toneladas y alcanzará una velocidad superior a los 800 kilómetros. El artefacto formará parte de un paquete que podría incluir hasta 6, ya que son experimentales y deben llegar a la perfección.

El viento castiga en la zona y los sensores recomiendan no mover el trailer con el proyecto Tronador II.

En los próximas semanas, cuando se realice la prueba, el objetivo será testear el sistema de navegación del aparato, guiado y control. Y después definir si mudarán el cohete y la planta de lanzamiento a Bahía Blanca, donde está la base aeronaval.

"Para nosotros es fundamental, creemos que habrá un antes y un después en nuestro municipio", apuntó el jefe comunal Hernán Yzurieta. El dirigente manifestó que con el centro de control de lanzamiento (incluye oficinas en Corcemar) incentivará a la población para tener más trabajo y que los jóvenes estudien.

Varotto explicó que si bien el lanzamiento -por cuestiones técnicas- se realizará en Bahía Blanca, el emprendimiento "a Punta Indio vino para quedarse". Además garantizó: "Los ambientalistas que se queden tranquilos, que lo hacemos con la mayor responsabilidad".

"No tenemos expectativas altas, los primeros tests siempre son prueba y error", comenta el científico; por tal motivo, los "VEXs" llegarían hasta 6.

Desde el proyecto "Cóndor", de características militares para uso de defensa y que luego fue desmantelado, el país no se había propuesto un plan de desarrollo espacial.

La presidente Cristina Kirchner le dio impulso e incluso se encuentra para su firma el nuevo programa con otros proyectos.

En junio de 2010, la Argentina puso en órbita el satélite desarrollado en la estatal INVAP por más de 200 científicos pero de la mano de la NASA. El "Aquarius" viajó desde California en el cohete Delta II de casi 40 metros de altura y toma información sobre los océanos.

Los motores del vehículo fueron diseñados en la planta CONAE de Córdoba y trasladados hasta esta ciudad que vieron modificada su rutina a partir de la llegada del emprendimiento.

Lucía, en la estación de servicio del pueblo, alienta expectativas para su negocio: "Espero que ahora venga más gente y que haya más trabajo".

La pequeña empresaria aún tiene fresco el recuerdo de las familias que colmaban las Estancieras o Ford Falcon familiar camino a la Costa Atlántica. Y "Pipinas" era un punto obligado en la hoja de ruta para detenerse; la Autovía 2 redujo la afluencia de viajeros.

"¿Vamos a llegar a los diarios?", pregunta un vendedor de artículos y fiambres regionales. Los habitantes están entusiasmados, tanto como los encargados del proyecto que prometen ser noticia nacional y ganarse la confianza internacional.

NOTICHISME ----por JUAN CARLOS CICALESI.....

Lo  único que tiene la FAdeA para trabajar es la línea de remotorización y mantenimiento de los Pampa, el resto no existe. Lo otro que hacen es seguir completando cascarones.

 No hay insumos, ni siquiera están los diseños para armar las nuevas cajas eléctricas que llevaría el nuevo Pampa III, razón por la que le pusieron las del E-817 que tampoco son cajas para la versión del III. Algo muy interesante es que también utilizaron partes del Pampa E-801, mis amigos quedaron en contarme cuales eran.

La parte de producción de equipamientos no esta comprada y tampoco tienen para hacerlo ellos.

La Fuerza NO QUIERE el casco Targo es solo capricho del Contador, dicen que no nos sirve, nuestra tecnología hoy en la Fuerza es obsoleta. Si otro sistema de armas no lo tiene, no sirve.

Además de devolver todo lo prestado (y no es como dije yo que ahora no existe el Pampa III), en realidad nunca existió, fue todo una pantomima electoralista y encima perdieron. Ahora el proyecto del Pampa III sigue adelante, solo que se adelantaron para mostrarlo, pese a no tenerlo listo. Con lo cual, fue una presentación de una mock up del Pampa III en una célula autentica (Pampa II y Pampa III misma célula)

El sábado me reafirmó un gran amigo nuevamente la anulación del proyecto “Avión de transición”, llámese Mirage F-1. Pero no se hagan ilusiones con el IAI Kfir, porque este es tan viejo como los últimos Mirage III nuestros y como siempre digo, la modernización no vuela sola. Este avión (el Kfir) ya fue ofrecido a la Argentina 3 veces y los de IAI no pierden oportunidad de tratar de meterlo  en cuanto se les presenta una ocasión. Por más que los norteamericanos juren que nos van a vender repuestos, quien nos puede garantizar que no nos pase lo de la rueda lenta del ARA “Heroína”?

Todo parece indicar que a los Colombianos no les fué muy bien, sobre 4 biplazas perdieron tres en los últimos tiempos y el 1º en manos de un piloto de pruebas de la IAI.

Alguien pensando en vos alta sugirió que ahora que se cayó el tema de los Boeing 737-500, murmuró algo  sobre el 737-700. Solo uno de los 500 quedó en el país.

Cabe recordar para los GURÚ,  que en el momento que el Jefe de la FAA dijo aquel 16 de agosto en Morón el tema de los tres Boeing 737-500 para la FAA, yo lo había anunciado unos pocos días antes y aun en el país había cuatro de ellos, con el correr de las semanas se fueron yendo.

Serie Aeronaval n°31 “McDonnell Douglas A-4Q & A-4E Skyhawk”

Ya esta a la venta la serie mas exitosa de las Monografias realizadas por Jorge Nuñez Padin,la del avión de combate McDonnell Douglas A-4Q Skyhawk....... asi que sin mas, y a la espera del pronto lanzamiento de la monografia destinada al Bac One Eleven, que en esta ocasión incluirá a aviones que operaron no solamente en Argentina, sino tambien en Chile, Perú y Brasil, vamos con la presentación del A-4Q.... 

Serie Aeronaval n°31 

“McDonnell Douglas A-4Q & A-4E Skyhawk” 

Autor Jorge Félix Núñez Padin 

Ilustraciones digitales por Javier ”Javo” Ruberto 

La perspectiva del tiempo permite un enfoque más preciso sin dudas, en la comprensión de muchas cuestiones. Desde esta perspectiva, la selección y compra del A-4 Skyhawk, resultó ser mucho más que la elección de un nuevo avión de combate. El interés concreto de la Aviación Naval por el Skyhawk comienza muy temprano en los años sesenta, quedando por dilucidar aún – a partir de documentos todavía no liberados - si los primeros A-4B Skyhawk argentinos no cambiaron de mano, como una de las consecuencia del enfrentamiento entre ”azules y colorados” de Abril de 1963. Sin dudas implicancias políticas incidieron años más tarde, en la compra de los A-4Q; pero fue solamente su propia incapacidad material, la que privó a Inglaterra de ganar la pulseada con el Hawker Siddeley Harrier. 

Esta es una de las revelaciones que se encontrarán en esta nueva edición de la monografía del A-4Q Skyhawk, que es el título más exitoso, con cuatro ediciones previas agotadas. Esta incluye la más detallada y mejor documentada referencia sobre el empleo de esta aeronave durante la guerra por las Islas Malvinas. Es un caso de estudio sin dudas, en como la desventaja de emplear aeronaves antiguas puede equilibrarse ampliamente con personal bien adiestrado, con gran resolución y profesionalmente dirigido. La saga del Skyhawk en la Aviación Naval, continuó con el capítulo Israel dando lugar a una fallida operación de compra supuestamente organizada por personal naval inepto y corrupto. Lo cierto es que las autoridades israelitas acordaron la entrega de material, que sabían no podían vender. En última instancia, los fondos destinados fueron utilizados al programa de re motorización del Grumman Tracker. 

Serie Aeronaval presenta su trigésima primera edición, la quinta re-edición dedicada a los Skyhawk navales. Para la misma Jorge Núñez Padin, muestra el resultado de largos años de investigación, acceso a bases documentales exclusivas y entrevistas para producir un sólido trabajo en formato compacto Se revisaron, corrigieron y ampliaron aún más, distintos aspectos de la vida operacional de esta aeronave. Indicio del nivel de conocimiento y detalle se desprende de la precisión en los epígrafes que acompañan a la renovada selección fotográfica. Se amplió el espacio -cada vez más requerido- para los perfiles color, con nada menos que diecisiete perfiles/vistas en planta, realizadas por el reconocido “Javo” Ruberto –un auténtico especialista en la ilustración de los A-4. Otra característica de esta re-edición es la encuadernación en lomo cuadrado o tipo ”binder”, que le da una mejor presentación. En síntesis una obra apta para estudiosos del tema militar/aeronáutico por la documentación utilizada en su edición; como para entusiastas y modelistas por el complemento gráfico ofrecido. 

Ficha Técnica 

Edición de 60 páginas de 195 x 270 mm, impresa con papel ilustración de alta calidad de 150 grs, con, pliegos color y tapas de 250 grs., con terminación en laca UV brillante. Encuadernación “binder” 

Edición: Octubre 2013. Trigésimo primer título de la colección Serie Aeronaval. ISBN 978-987-1682-23-2. 

Autor: Jorge F. Nuñez Padin 

Perfiles color & B/N; vistas en planta realizados por Javier “Javo” Ruberto. Ciento seis imágenes color y B&N..

LV-ZYY - BOEING 737/200 - DE VUELTA AL RUEDO?

Fue visto hace unos días el Boeing 737/200 en Campo Grande/Brasil (CGR), el avión si bien aun figura en registro como operando para la empresa ARjet Airlines, se lo pudo ver pintado su fuselaje enteramente de blanco, sin la tradicional leyenda que lucio hasta hace poco tiempo.

El avión fue charteado por la Asociación Paraguaya de Futbol para el traslado del seleccionado nacional.

TODA LA AVIACION agradece a Yankee-Yankee y Site AeroEntusiasta! por la fotografia....

ADIÓS A LOS ÚLTIMOS 707 BRASILEÑOS....

FUENTE - ADIOS A LOS ULTIMOS 707 BRASILEÑOS -

El día 10 de octubre la Fuerza Aérea Brasilera retiro definitivamente del servicio a sus Boeing 707, designados militarmente como KC-137, marcando asi el fin de una era en la aviación de transporte del Brasil.

Recibidos entre 1986 y 1987, los cuatro aviones que componían la flota de la FAB, matriculados del 2401 al 2404, fueron fabricados a fines de la decada del 60, siendo operados por VARIG antes de ser adquiridos por el gobierno federal.

La unidad escogida para recibirlos fue el 2º/2º Grupo de Transporte, ESCUADRON CORSARIO, creado en 1968 y con asiento en la Base Aérea del Galeao (BAJL).

Uno de los cuatro aviones escogidos por la FAB, el PP-VJK (c/n 19822) futuro FAB 2400, fue destruido en un accidente en Costa de Marfil, Africa, el 3 de enero de 1987, realizando el vuelo RG797 Abidjan (ABJ) - Galeao (GIG), al producirse esta perdida, la FAB procedió a seleccionar otro jet de la VARIG, que recibio la matricula FAB 2401.

Para poder cumplir con sus actividades, todos los aviones fueron revisados en el Centro de MAntenimiento de la VARIG, en Porto Alegre (POA), para luego ser enviados a la Boeing Military Aircraft Company, en Wichita/USA, donde serian modificados mediante el refuerzo de la estructura, la instalación de una escalera de acceso por atrás, nueva APU, la instalación de un equipo completo para el reabastecimiento en vuelo (REVO).

Transportando pasajeros, civiles y militares, carga, o realizando Reabastecimientos en Vuelo (REVO), estos clásicos cuatrimotores volaron por todo el cuadrante terrestre, siendo llamados para diversas misiones, desde transporte de tropas para el Brasil, como así también para Misiones de Ayuda Humanitaria en Mozambique, Africa.

El FAB 2401 fue escogido para ser el Avión Presidencial de la República Federativa del Brasil, auqneu no fue parte del GTE (Grupo de Transporte Especial), el escuadrón encargado del transporte de las autoridades, el -2401 recibió una pintura diferenciada (blanca) y un KIT removible para configuración VIP, habilitándole para realizar el traslado presidencial en esos momentos.

Cuando no se encontraba realizando traslado presidencial, el -2401 se encontraba realizando misiones de rutina del ESCUADRÓN CORSARIO, entre las que se incluían las misiones de reabastecimiento en vuelo (REVO).

Los cuatro Boeing 707 recibieron el KIT de reabastecimiento en vuelo por lo que la FAB dispuso la denominación para ellos de KC-137. Tradicionalmente las fuerzas aéreas, incluida la de Brasil, asignan la letra K para designar a una aeronave que tiene la capacidad de poder realizar el trasvase de combustible de avión a avión, siendo el primer reabastecimiento en vuelo realizado el dia 02 de diciembre de 1986, cuando el FAB 2403 realizo el reabastecimiento en vuelo a cuatro cazas F-5 del 1º GAVCA "Escuadron Jambok" entre Brasilia y Rio de Janeiro, en la ultima etapa de vuelo de traslado de un 707 a Brasil.

A pesar del optimo mantenimiento realizado por la Fuerza aérea Brasilera, los 4 aviones se encontraban con 45 años de servicio por lo que estaban ya en el limite de su vida operativa, el accidente del -2404 ocurrido el 26 de mayo en el Aeropuerto Internacional de Puerto Príncipe/HAITI (PAP) hicieron que el alto mando de la FAB tomara la determinación de la baja de las 3 aeronaves restantes.

Desde entonces los "CORSARIOS" se encontraban con sus jet hangarados a la espera de la Ceremonia Oficial, la cual tuvo lugar el jueves 10 de octubre en la Base Aérea de Galeao (BAGL) despues de 27 años de servicio en la FAB, el -2402 fue apostado delante de las tropas presentes, para recibir su ultimo homenaje en discursos emocionados por parte de las ultimas tripulaciones que volaron los ultimos Boeing 707 brasileros.

VISTOS POR PARIS CHARLES DE GAULLE

El día 23 de setiembre, Todalaaviacion estuvo haciendo lo que mejor sabe hacer y es sacar fotografías en aeropuertos poco comunes. Esta vez le toco el turno al aeropuerto Parisino de Charles de Gaulle, también conocido como Aeropuerto de Roissy-Charles de Gaulle (Aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle en francés) es un aeropuerto localizado en el área metropolitana de París, Francia. Es el principal aeropuerto de la nación gala y es unos de los más importantes del mundo. Su nombre se debe al general y antiguo presidente de Francia, Charles de Gaulle (1890-1970). Está localizado cerca de Roissy, a 25 Km. al noreste de París. La construcción de esta terminal, duró casi 10 años siendo inaugurado el 8 de marzo de 1974, y por el transitan 63.000.000 de pasajeros cada año. 

Su gestión la realiza la sociedad privada Aéroports de Paris, autoridad aeroportuaria encargada de la explotación de los aeropuertos parisinos. En 2004, el Aeropuerto Charles de Gaulle era segundo con mayor tráfico de pasajeros en Europa, sólo por debajo del Aeropuerto de Heathrow en Londres. El Aeropuerto CDG está conectado a la red del RER, y también a la del TGV, permitiendo el tráfico con el centro de París. También enlaza con la red Thalys, que conecta el aeropuerto con la Estación Sur de Bruselas en Bélgica. En el grabaron el video musical Beautiful day de la banda de rock U2 dirigido por Nicola Doring. Otros medios disponibles para llegar al centro son: Autobuses Air France, Roissybus, Autobuses RATP, Bus Noctilien, Minibuses y Taxi. La sede social del Air France es en Roissypôle, Aeropuerto de París-Charles de Gaulle, Tremblay-en-France.- (Fuente Wikipedia la enciclopedia Online) 

Luego de esta breve explicación del aeropuerto mas importante de Paris, les dejamos con la galería de imágenes recogidas en el aeropuerto galo.

Recién aterrizado en el Aeropuerto de París Charles de Gaulle, despejando la Pista 8R (Derecha), mientras esperábamos para cruzar la pista 8L (Izquierda), para dirigirnos hacia la Terminal 2F, despegaba este gigante Boeing 747-400 de Air France, una cosa pocas veces vista por el lente de mi cámara.-

Este Airbus A380 se disponía a despegar, la toma fue hecha luego de cruzar la pista 08L (Izquierda), además debo agregar que la mancha negra que se ve sobre el avión, es un cable de los cascos que usaban en cabina, pero como no me gusta retocar mucho las fotos, no he metido la mano donde no quiero estropear mas por una cosa que no se hacer.-

Un Airbus A320 al frente y por detrás un Gigante Airbus A340, rodando en alguna parte del aeropuerto de Paris Charles de Gaulle.-

El Veterano Concorde de Air France, aparcado en la Terminal del Aeropuerto de Paris Charles de Gaulle. Esta foto es una foto muy especial porque fue sacada en uno de los Últimos vuelos que tuve el honor de compartir con mi amigo y Comandante Tomeu Salva, le dedico a el esta fotografía de mi humilde rincón.

De camino a la Terminal 2F del Aeropuerto de Royssi Charles de Gaulle, nos encontramos con este Airbus A319 de Easyjet.-

Terminal 2F del Aeropuerto de Charles de Gaulle, estábamos terminando el retroceso y de frente teníamos a este Airbus A320 de Air France, listo a rodar.-

La aeronave se trata de un Airbus A-380-861, entregado a la compañía Air France el 19 de abril de 2010, lo fotografiamos a nuestro paso para la vuelta hacia la ciudad de Valencia, parece un gigante dormido.-

Es la última foto de la serie de París, y es una de las más bonitas que saque a bordo desde la cabina del Boeing 737-800 de Air Europa.-

Desde Valencia y para Todalaaviacion, reporto Cristian Castro.-

ARMADA DE EE.UU DA DE ALTA EL PRIMER ESCUADRON DE F-35C LIGHTNING

La Marina de los EE.UU junto al Ala de combate 33 (33rd Fighter Wing) pusieron en funciones oficialmente al VFA-101 Grimm Reapers Esq. en una ceremonia celebrada en Eglin AFB.

El VFA-101 volara los mas nuevos aviones de la Marina, teniendo como misión el entrenar a pilotos y navegantes como así también al personal de la Flota al servicio del Sistema de Armas (mecánicos, armeros, especialistas electrónicos, etc)

Los oradores desafiaron a los Grimm a preparar al personal de la marina para mantener y volar con total seguridad a los aviones F-35C, los que junto a su mas avanzados equipos de comunicaciones, capacidad de vuelos furtivos y electrónica, le otorgaran a la Marina de los EE.UU la mas avanzada capacidad de defensa y ataque entre las marinas del mundo, de cara a su puesta en servicio en su totalidad el sistema para mediados del año 2019.

El F-35C es un avión destinado a brindar la mas avanzada tecnología de vuelos furtivos, capacidad de vuelos supersonica e integración de sistemas de misión, mejorando la proyección y flexibilidad del poder naval embarcado en las siguientes décadas, declaro Lorraine Martin, Vicepresidenta Ejecutiva y Gerente General del Programa F-35C.

A 4 DE MARINA DE BRASIL CON CAMMO ESPECIAL...

Para celebrar los primeros 15 años del Escuadrón de Interceptación y Ataque (VF-1) de la Aviación Naval de la Marina del Brasil, un jet de combate A 4 Skyhawk prefijo N-1004 (cn 160186) recibió un cammo especial,  con marcas de baja visibilidad y un Halcon pintado sobre su fuselaje, el mismo es el símbolo de la unidad de combate.

La imagen fue publicada por la Revista ASAS con fecha 30/09... REVISTA ASAS

Embraer esta realizando la modernización de los aviones A4 de la Marina del Brasil, agregándoles una suite de equipos de ultima generación.

http://www.aeroentusiasta.com.br/posts/355

PROMOCION DE EMIRATES AIRLINE PARA VOLAR A RIO DE JANEIRO Y DUBAI

Buenos Aires, Octubre de 2013 - Emirates, la compañía de mayor y más rápido crecimiento a nivel mundial, ofrece desde el 1° al 14 de octubre de 2013 dos exclusivas promociones para viajar a Rio de Janeiro y Dubai con grandes beneficios para sus pasajeros. 

En el marco de esta oferta, quienes viajen a Rio de Janeiro podrán adquirir sus pasajes de ida y vuelta en Clase Económica a partir de AR$ 2.260 pesos con tasas incluidas, volando desde el 1° de octubre al 15 de diciembre de 2013. 

En tanto, los clientes que deseen volar en Clase Ejecutiva con un acompañante, en los mismos vuelos y fechas, ambos tendrán la oportunidad de acceder a una tarifa especial con un 50% de descuento para cada uno. Esta promoción es válida para cualquier destino que opere Emirates saliendo desde Buenos Aires, pudiendo realizar su viaje del 20 de octubre al 31 de diciembre de 2013. 

Los pasajes pueden reservarse y abonarse en pesos a través de agentes de viajes, visitando el sitio www.emirates.com/ar ó comunicándose con Emirates al 5355-1166. 

“Nos complace poder ofrecer este tipo de beneficios a nuestros clientes para que cada vez más argentinos puedan conocer la excelencia del servicio que brinda Emirates. Hoy esa posibilidad está cada vez más cerca gracias a ésta y otras promociones que regularmente ofrecemos a nuestros pasajeros”, expresó Fernando Joselevich, Gerente General de Emirates Airline para la Argentina, Chile y Uruguay. 

Reconocida por su excelencia en la calidad del servicio a bordo, los pasajeros de Emirates pueden disfrutar de suites privadas en Primera Clase y asientos totalmente reclinables en Clase Ejecutiva. Su afamado servicio a bordo de gastronomía “a la carta” y el galardonado sistema de entretenimiento ¨ice¨ -que ofrece una asombrosa variedad de propuestas con cerca de 1.500 canales entretenimiento- se complementan con la calidad y hospitalidad de la tripulación de cabina de Emirates, que a través de su vuelo diario conecta Buenos Aires con Dubai y, desde allí, a su red global de destinos. 

Acerca de Emirates: 

Desde su lanzamiento en 1985, Emirates Airline (www.emirates.com) es una de las aerolíneas que más rápidamente está creciendo a nivel mundial y ha recibido más de 500 premios internacionales en reconocimiento a sus esfuerzos por ofrecer los más altos niveles de excelencia en servicio al cliente. Con sede en Dubai, Emirates opera servicios de vuelo en 135 ciudades de 76 países y durante el último ejercicio fiscal (2012-2013) traspasó la barrera de los 39 millones de pasajeros transportados.

AIRBUS MILITARY ENTREGA PRIMER A 400M A LA FUERZA AÉREA FRANCESA.

Mas de 700 personas se encontraban presentes en la ceremonia de entrega del primer carguero pesado de nueva generación A 400M en la Linea Final de Ensamblaje (FAL) por sus siglas en ingles, en Sevilla.

Su Majestad El Principe de Asturias, el Ministro de Defensa francés Jean_Yves Le Drian, el Ministro de Defensa español, Pedro Morenés, como asi tambien autoridades militares francesas y de los paises del OCCAR se encontraban presentes.

El avión, el primer ejemplar de una orden de 50 aeronaves pedidas por Francia, de un total de 174 aviones vendidos al día de la fecha, sera basado en Orleans-Bricy, base de adiestramiento inicialmente para la Fuerza Aérea Francesa y desde donde partirán las futuras ayudas humanitarias de Francia.

LAN BRASIL - EL PRIMER AIRBUS?

Fue fotografiado el lunes (23/​​09) en el aeropuerto de Hamburgo Finkenwerder, Alemania (XFW) el Airbus A320-214 con la matricula de prueba D-Axai (cn 5801). 

El avión realizo un vuelo con el fuselaje sin pintar, con la cola luciendo los colores de LAN, pero las góndolas de motor tienen el nombre de "Brasil", el mismo estilo utilizado por TAM. 

Como información de la lista AeroHobby, este Airbus ha reservado registro chileno CC-BFR. 

La pregunta es si este sería el primer Airbus A320 LAN BRASIL? Esperamos más noticias!

http://www.aeroentusiasta.com.br/posts/349