ARMADA RUSA RECIBE AVIÓN Tu 142MK ANTISUBMARINO REVISADO

Continuando con el Programa de Revisión Programada para Aviones de Largo Alcance de la Armada Rusa, en los que se están actualizando aviones Tu 95, Tu 142M, 142MZ y 142MR, se realizó la entrega de dos nuevos aviones salidos de las factorías de Beriev Aircraft Company a la Armada.

LA revisión y modernización a los que se están sometiendo estas aeronaves les permitirá seguir volando en primera linea en los escuadrones de la Armada Rusa.

El 19 de noviembre de 2018, el avión antisubmarino de largo alcance Tu-142MK fue transferido a la aviación naval. Después de pasar todas las pruebas necesarias, el Tu-142MK se entregó a la tripulación de aviación naval de la Flota del Norte de Bandera Roja y voló con éxito a su base de operaciones permanente.

AS Yakovlev estableció récords mundiales en el avión Yak-130

La Federación Internacional de Aviación (Fédération Aéronautique Internationale, FAI) ha registrado los records establecidos por los pilotos de prueba de OKB im. AS Yakovlev " (como parte de PJSC" Corporation "Irkut") en el avión de entrenamiento de combate Yak-130.

Una serie de vuelos récord se llevaron a cabo en el aeródromo de la LII nombrado después. M.M. Gromov durante el período del 17 al 26 de octubre de año 2016 El equipo era pilotos de prueba Héroe de Rusia Oleg Kononenko, el héroe de Rusia Oleg Mutovin, Andrei Nikolaev, Vasily Sevastyanov.

Establecido records rusos y mundial en subida a diferentes alturas con una carga útil y en la clase de aviones con base en tierra con peso de despegue de 6.000 a 9.000 kg (subclase C-1f para la clasificación de la Federación Internacional Aeronáutica).

Director General Adjunto de JSC "OKB im. Alexander Yakovlev "en pruebas de vuelo Héroe de Rusia Roman Taskaev señala:" Los vuelos récord demostraron las capacidades sobresalientes del avión Yak-130 y la habilidad de nuestros pilotos de prueba ".

Nuevos récords mundiales establecidos por los pilotos de prueba OKB im. A.S. Yakovlev en el avión Yak-130

Nombre del registro	Indicador	Tripulación
Tasa de ascenso a una altura de 6000 m	1 min. 42 segundos	Oleg Kononenko, Vasily Sevastyanov
Tasa de ascenso a una altura de 9000 m	2 min. 44 segundos	Oleg Kononenko, Oleg Mutovin
Tasa de ascenso a una altura de 3000 m con una carga útil de 1000 kg	1 min. 16 seg.	Andrey Voropaev, Oleg Kononenko
Tasa de ascenso a una altura de 6000 m con una carga útil de 1000 kg	2 min. 07 segundos	Andrey Voropaev, Oleg Mutovin
Tasa de ascenso a una altura de 9000 m con una carga útil de 1000 kg	3 min. 30 segundos	Andrey Voropaev, Vasily Sevastyanov
Tasa de ascenso a una altura de 2000 m con una carga útil de 2000 kg	1 min. 17 segundos	Vasily Sevastyanov, Oleg Mutovin
Velocidad de ascenso a 3000 m con una carga útil de 2,000 kg	1 min. 26 segundos	Vasily Sevastyanov, Oleg Mutovin
Tasa de ascenso a una altura de 6000 m con una carga útil de 2000 kg	2 min. 39 segundos	Vasily Sevastyanov, Andrey Voropaev
Tasa de ascenso a una altura de 9000 m con una carga útil de 2000 kg	4 min. 43 segundos	Vasily Sevastyanov, Oleg Kononenko

"Ilyushin" está listo para establecer una producción en serie de IL-114-300

PJSC "IL" (parte de United Aircraft Corporation) está lista para comenzar la producción en serie de aeronaves Il-114-300 tan pronto como sea posible, lo que reemplazará a la flota de automóviles importados que utilizan los transportistas aéreos rusos para vuelos interregionales.

"Entendemos que el mercado regional de la aviación es muy prometedor, y en vista de la situación política actual, las aerolíneas rusas deberían pensar en cambiar la flota a los automóviles nacionales. Tenemos mucho que ofrecer en esta dirección. En el caso de la recepción del pedido, estamos listos en un corto período de tiempo para producir en masa regional Il-114-300, que con los nuevos motores y nueva cabina competirá con aviones de los principales fabricantes occidentales", - dijo el vicepresidente del transporte aéreo PAO ELK, CEO de SAA "Il" Alexei Rogozin. 

Señaló que la compañía espera pedidos grandes de las compañías aéreas rusas. "En cuanto a los volúmenes, esperamos después de 2021 producir aproximadamente 12 aviones por año", especificó Rogozin.

Antes, el presidente ruso, Vladimir Putin, hablando en el Congreso de Transporte de la Federación de Rusia, dijo que espera propuestas concretas de las líneas aéreas rusas y empresas de la industria para aumentar el número de aeronaves en la aviación rusa interregional. Unos días antes de que, en el curso de entregar el mensaje a la Asamblea Federal, Putin dijo que después de seis años, la mitad de los vuelos aéreos interregionales a Rusia se llevará a cabo directamente en la región vecina a través de Moscú a volar ya no es necesaria.

Il-114-300 debería reemplazar aviones importados de esta clase y An-24 / An-26 obsoletos. A diferencia de los análogos extranjeros, el IL-114-300 puede despegar y aterrizar desde aeródromos no preparados. Actualmente, se está preparando toda la documentación necesaria para la organización de la producción de este avión en Rusia, y en 2020 la primera aeronave IL-114-300 de producción debería despegar en Lukhovitsy en las afueras de Moscú.

COMODORO RIVADAVIA, PUENTE AÉREO AL ARA SAN JUAN.

Antes de comenzar bien vale recordar que esta narración nace de una tragedia que aun vivimos, la de la desaparición del submarino ARA SAN JUAN, Dios quiera que tengamos noticias pronto de ellos! 

Pero no por ello podemos dejar de lado a quienes participaron del segundo Puente Aéreo más importante de nuestro país y primero post Malvinas, teniendo nuevamente por su posición, el Aeropuerto y la Guarnición Militar de Comodoro Rivadavia el privilegio de sostenerlo y sacarlo adelante!. 

BREVE RESEÑA HISTÓRICA! 

Desde el 2 de abril hasta el 29 de abril, la Argentina realizo el Puente Aéreo a Malvinas. El mismo ocupo a las aeronaves de la I Brigada Aérea, los Hércules C-130 , los Fokker F-28 y F-27, a los que se sumaron dos Boeing 737-286 de Aerolíneas Argentinas, los matriculados LV-JTD y LV-LEB, más un Bac 500 de la Empresa Austral. 

Todo eso mayoritariamente desde la BAM Comodoro Rivadavia. 35 años después, Comodoro Rivadavia en circunstancias igualmente trágicas y luctuosas se pone a la cabeza de un puente aéreo. Nos hacemos eco de las palabras del amigo Richard Olmedo, amigo de la casa, quien supo analizar y resumirlo así…. 

Fueron 9 días, intensos, distintos a todos, mucha gente emocionada, ansiosos, las preguntas más recurrentes eran

- a qué hora llega? 

-a qué hora se va? 

Todos pretendían una foto de cerca o lejos, no importaba, había que registrar de alguna manera el paso de esos aviones gigantescos, si, de los más grandes que andan por el mundo y esa semana por una desgracia en el mar los teníamos tan cerca .

Un puente aéreo en tiempos de paz que es muy raro ver por estos lares 

La noche que llego el Antonov no se podía creer que hubiera tanta gente en una de las cabeceras de la pista, difícil para ingresar al aeropuerto porque los autos estaban estacionados por todos lados. 

Horas de mates en los cerros cerca de la ruta 3 esperando su despegue. 

Muchos fuimos testigos privilegiados 

Se atendieron 15 aviones de 5 países 

Se recibieron casi 300 tripulantes. Se descargaron casi 700 toneladas de distintos equipos y se abasteció con casi 900000 litros de combustible, los muchachos de YPF trabajaron con un profesionalismo increíble, sus camiones que no son de los más modernos anduvieron casi sin parar porque además tenían que cargar a todos los vuelos de línea, gente anónima trabajando y cumpliendo sus roles, para los medios no fueron importantes. 

Mi enorme reconocimiento y agradecimiento a TODO el personal del Aeropuerto de Comodoro Rivadavia y de la IX Brigada Aérea de la Fuerza Aérea, sin su gran predisposición y colaboración este operativo no hubiera sido posible. 

Y faltan los regresos!!!!! 

Entre los aviones recibidos se encuentran los C-17 y C-5M Súper Galaxy de la USAF, Antonov An-124 de la Fuerza Aérea Rusa, Airbus A-330 MRTT VOYAGER de la RAF, CL-144 AURORA de la RCAF, Falcón 900 del Ejercito del Aire de España, lo cual lo convierte nuevamente en uno de los aeropuertos únicos en el mundo que han cobijado como parte de una misma operación y en un espacio corto de tiempo la diversidad de aeronaves presentadas, formando parte de la misma la vez los colosos C-5 y An-124.

Nuestro reconocimiento al personal de ARO AIS, del ACC, del SSEI, del Aeropuerto de Comodoro Rivadavia, al personal de la Aeroplanta YPF que estuvo muy cerca de despachar el millón de litros de combustible, al Personal de la Guarnición Ejercito de Comodoro Rivadavia que fue parte del proceso de transporte con su flota pesada del Aeropuerto al Puerto, al Personal de Armada y Prefectura que fueron receptores de la carga en el Puerto de Comodoro Rivadavia, y vaya también nuestra admiración al equipo de soldadores comodorenses que fueron el asombro de la naval norteamericana al realizar un trabajo titánico de transformación de un buque directamente en puerto, sin dique seco ni esas niñerías que son tan útiles en todo el mundo para los especialistas de los astilleros pero no para nuestros hombres del sur argentino! 

Felicitaciones una vez más patagónicos por poner el hombro como cada vez que la Argentina los necesito! 

DESDE TODA LA AVIACION AGRADECEMOS LAS FOTOS Y COMENTARIOS DE RICHARD OLMEDO, FOTOS DE MIGUEL GELDRES Y AGUSTINA MOLINA.