AEROPUERTO DE MENDOZA EN LA CUARENTENA.

El Aeropuerto de Mendoza en plena cuarentena, a raiz de la pandemia mundial que estamos atravesando, el mismo solo opera con vuelos humanitarios,  siendo unos de los 5 aeropuertos que estan operando las 24 hs en el país. Cuando todo finalice volveremos a escuchar los reactores de los aviones comerciales y las hélices de algunos de la aviación general, mientras tanto seguiremos de guardia atendiendo las necesidades de la población de Mendoza, y del Oeste de la Argentina!.

A través de sus Tecnam y Trush, Aerotec se consolida como la otra generación del agro

 Armstrong, 28 de junio- Aerotec estuvo presente en Agroactiva, la megamuestra del campo argentino, que se realizó desde el 26 al 29 de junio en la localidad santafesina de Armstrong.

Como parte de Aeroaplica, el espacio de aviación agrícola, la empresa consolida su liderazgo en el sector tanto como proveedor de agro, en cuanto a lo que es aplicación, como para el uso privado.

Por otro lado, la compañía presentó su novedoso servicio de soporte técnico.  Con “servicio 365” de soporte y asistencia, los clientes de la marca reciben, in situ, asistencia técnica, repuestos adicionales que favorecen la operatividad continua de la aeronave y facilita el acceso al servicio técnico oficial. De esta manera, el cliente reduce costos de traslado al taller, entre otras ventajas. En este momento, Aerotec tiene tres talleres móviles que se mueven a lo largo y ancho del país con técnicos capacitados.

Con más de 80 aviones entregados en los últimos tres años, en gran parte al sector agroindustrial argentino, Aerotec continúa forjando así la otra generación del agro: “la última tecnología de punta en lo que respecta a aviación agrícola a través de sus aviones Trush y Tecnam”. 

Acerca de Aerotec

Aerotec es un conglomerado de servicios aeronáuticos que tiene como misión hacerle más accesible la aviación a la comunidad. Es una empresa familiar que desarrolla y provee servicios como combate contra incendios, ayudando así a salvaguardar al medio ambiente, apoyo a los productores agrícolas a través de las aplicaciones aéreas, siembras y liberación aérea de insectos, fabricando aviones de bajo costo operativo y adquisición, educado con su escuela de vuelo y desde lo turístico, permitiéndole la posibilidad a la gente de disfrutar de nuestros paisajes. Aerotec tiene 20 años con base en Mendoza, más su nueva sede en Luján y alcance en el cono sur Latinoamericano.

EN MAYO CRECIÓ UN 22% EL TRAFICO DE PASAJEROS EN ARGENTINA.

Durante mayo de 2019 viajaron 1.222.000 de personas en vuelos de cabotaje, 22% más vs mayo de 2018, cuando volaron 999.000.

Este incremento en 223.000 pasajeros representa la máxima variación interanual registrada en el país

Los aeropuertos de mayor crecimiento -vs. mayo 2018- fueron:

>El Palomar: tuvo 95 mil pasajeros de cabotaje, con un incremento del 68%.

>Salta: tuvo 109 mil pasajeros, un incremento del 67%.

>Ezeiza: tuvo más de 91 mil pasajeros, con un incremento del 63%.

                               

Más de 750 mil personas volaron en el país sin pasar por Buenos Aires en el último cuatrimestre:

En el mismo cuatrimestre del 2015, esta cifra no superó las 294 mil personas, lo que representa un incremento del 155%

Las rutas más demandadas del mes fueron:

> Córdoba y Salta (12 mil pasajeros)

> Córdoba y Neuquén (11 mil pasajeros)

En el plano internacional, en mayo se alcanzó un total de 1,12 millones de pasajeros, cifra que es 7% menor respecto al mismo mes de 2018, aunque un 22% superior a la que se registró en mayo 2015.

En lo que va de 2019, unas 887 mil personas conectaron en forma directa en vuelos internacionales, sin pasar por Buenos Aires para poder viajar. En igual período de 2015, en cambio, esta cifra no superaba los 402 mil pasajeros.

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Mendoza, Salta y Neuquén superaron sus máximos históricos en vuelos de cabotaje:

Mendoza: 167 mil pasajeros

Salta: 109 mil

Neuquén: 104 mil pasajeros, y la primera vez que supera los 100 mil en un mes.

En lo que va del año, los pasajeros de cabotaje superaron a los internacionales por primera vez en 20 años.

Durante los primeros cinco meses de año, el acumulado de pasajeros domésticos alcanzó los 6,4 millones, contra los 6,37 millones de pasajeros internacionales.

En el acumulado anual, desde Enero a Mayo de este año, el Aeropuerto de Mendoza tuvo 990.000 pasajeros transitando sus instalaciones, superando el millon los dos primeros días del mes de junio, en lo que parece desde ya en la nueva superación de los dos millones de pasajeros para el 2019.

El aeropuerto de Córdoba tuvo 1.486.000 pasajeros en el mismo periodo, camino a romper nuevamente los 3 millones de pasajeros anuales.

AEROCLUB SAN MARTIN FUTURO AEROPUERTO LOW COST?

FOTO SATELITAL DEL PREDIO DE SAMI, AEROCLUB SAN MARTÍN

En estos dias han surgido declaraciones por parte de las autoridades provinciales, tanto del Gobernador Alfredo Cornejo como de la encargada del Ente Turismo Mendoza, Graciela Testa, sobre la posibilidad de habilitar en la zona norte de la Provincia de Mendoza, un aeropuerto secundario y de apoyo a las operaciones aéreas de El Plumerillo, el aeropuerto principal de la pcia.

Lo expresado habla directamente de acuerdo a lo leido y publicado en distintos medios de la provincia, a la concreción de un aeropuerto LOW COST, expresión tacita de lo referido por las autoridades, y el mismo, según lo escuchado, seria en el predio de las instalaciones del Aeroclub San Martín (SAMI).

El Aeroclub se encuentra a unos 50 km al Este de la ciudad de Mendoza, con facilidad de acceso a través de la  autovía Ruta Nacional nro 7,    lo cual permite recorrer esta distancia desde ciudad en unos 45 minutos.

Hasta ahí los beneficios, ahora, vamos con la realidad.

El predio del Aeroclub San Martin (SAMI) es grande y con suficiente espacio para permitir el crecimiento de un Aeroclub, y nada mas, NO PARA UN AEROPUERTO!

Partiendo de esta premisa, la mas importante, ya sabemos que no se puede construir un aeropuerto secundario o low cost en la localidad de San Martín de Mendoza por no tener el suficiente espacio para el mismo, el terreno no es suficiente.
El predio esta limitado hacia el sur, y encima de las instalaciones, de una populosa barriada como se puede apreciar en la fotografía adjunta, sobre la continuación del eje de pista, hacia abajo. Siguiendo con los obstáculos que rodean al aeroclub, hacia el Este nos encontramos con el autodromo Miguel Angel Pena, autodromo con un muy importante movimiento, el autodromo se encuentra bien pegado a las instalaciones del AC SAN MARTÍN, por lo que no seria factible crecer hacia el Este.

Ya tenemos dos obstáculos grandes, serios, insalvables, hacia el norte se encuentra la autovía Ruta Nacional Nro7 , dado que el sentido u orientación de la pista principal es Norte Sur, y que la pista principal de SAMI mide 1500 mts, de asfalto, las empresas LOW COST que operan en Argentina, lo hacen con aviones Boeing 737/800 y con Airbus A320.

PARA ESTOS AVIONES HACEN FALTA AL MENOS 2200 MTS DE PISTA, o sea que ya nos están faltando 700 mts de pista, una linea recta de 7 cuadras de largo...  si observan la cantidad de terreno que tiene disponible el gobierno hacia el Norte para la ampliación de la pista, no alcanza. Pero otro detalle a tener en cuenta, es que cada pista esta construida de acuerdo a los aviones que operaran, que volaran en ese Aeródromo/Aeropuerto.

De acuerdo al avión que va a volar a ese aeropuerto, es la pista que se deberá construir. La pista de San Martín es una pista de regado de asfalto, de unos 7 cms de altura, con poca preparación del terreno por debajo, para dar una idea, la pista del aeropuerto de Mendoza tiene una preparación y compactacion de materiales por debajo de 60 cms, con agregado de material para endurecer y darle mejor soporte al suelo, y luego la pista en si de unos 50 cms de concreto.

La pista de San Martín actual esta mas que bien preparada para un Aeroclub, la misma permite que aterricen aviones de hasta 22 tn o por citar un ejemplo conocido, el ATR 42 de American Jet, o el avion que llevo a Boca Jrs a San Martín. Los aviones que vuelas Flybondi o JetSmart, los anteriormente mencionados Boeing 737/800 o Airbus a-320, pesan unas 78 tns. Se entiende que no podrán aterrizar bajo ningún concepto en San Martín con la actual pista y que se debe construir una pista en serio para que operen a lo largo de 30 años al menos los aviones, que es el tiempo estimado para que se recupere la inversión de una pista.

Para que la pista sea útil y este dentro de los requerimientos de las autoridades, debe tener entre otros requisitos, a lo largo de su superficie, una diferencia entre cabecera y cabecera, de no mas de 3% de desnivel, por lo que se tienen que hacer movimientos de terrenos, etc.

Otro punto, un aeropuerto debe contar con las autoridades pertinentes y servicios, para lo cual se le debe dotar de una torre de control, edificio que se deberá levantar en el perímetro, y el personal correspondiente para cubrir los turnos, personal de comunicaciones aeronáuticas, personal técnico, personal de los servicios de navegación aérea (ARO AIS COM), también debe contar con la correspondiente seguridad, por lo que se deberá construir el edificio que ocupe la Policía de Seguridad Aeroportuaria, el pasaje debe ser atendido en una aeroestacion que se deberá construir, acorde al movimiento que se supone va a tener la futura aerostación low cost.

Con esto ultimo queremos dejar en claro que al menos el futuro aeropuerto debería al menos ser capaz de soportar un trafico de 360 pasajeros simultáneamente, lo que equivaldría a dos aeronaves ocupando juntas la plataforma, misma plataforma que se deberá construir de acuerdo a los mismos estándares de la pista, anteriormente descrita.

Saben que mas hace falta para instalar un aeropuerto?, los balizamientos correspondientes....las luces que se ven en las noches en las pistas de los aeropuertos...y que van en las pistas, rodajes y plataformas, para que de noche sepan los aviones hasta donde deben movilizarse.

Todo este conjunto de edificios y sistemas, deben estar cercados, para que no se produzcan invasión de personas u animales a las pistas y rodajes, con los cercos perimetrales, claro que no es lo mismo uno para un aeroclub, que uno para un aeropuerto, por el tipo de resistencias que deben poseer y lo que deben preservar...

Bien, hemos dado un repaso muy por arriba del proceso a seguir para poder construir un aeropuerto para cualquier tipo de aeronave de pasajeros, incluidas las low cost, dado que no hay diferencias entre una empresa tradicional o REGULAR y una de LOW COST, el objetivo del mismo es que un aeropuerto debe dar servicios al vuelo de un avión  de un servicio comercial regular de pasajeros o cargas llegado el caso.

Bien, esperando haber despejado algunas dudas, nos despedimos esperando que hallamos podido arrojar algo de luz sobre el tema de construir un aeropuerto en San Martín, Mendoza.

PRESENTACIÓN JETSMART ARGENTINA EN MENDOZA Y PRIMER MES DE OPERACIONES.

El día 10 de abril se convirtió en otro hito histórico para nuestro aeropuerto, dando comienzo a los vuelos de una nueva empresa, en este caso se trato de JetSmart Argentina, la cual comenzó sus vuelos con 6 escalas, siendo con este vuelo el primero que la empresa realiza en el país.

Se encontraban presentes el CEO para Argentina, el representante de la empresa para la Region Latinoamericana y el CEO del Grupo Indigo, grupo que nuclea a las 6 empresas hermanas de JetSmart Chile.

Con un marco mas que interesante en su primer vuelo, al arribo las autoridades aguardaban al pasaje, compuesto la mitad por invitados y la mitad por pasajeros de pago, donde en el hall central del aeropuerto un grupo ofreció un poupurri de canciones populares, la representación de las autoridades locales se dio por el intendente de Las Heras, departamento donde se encuentra alojado el Aeropuerto El Plumerillo, la representante de Turismo del gobierno provincial, la Lic. Gabriela Testa, como asi también las Reinas y Virreinas de la Vendimia.

En el vídeo que se adjunta se puede apreciar lo expresado por cada uno de los asistentes, incluido la representante del ente de turismo de Mendoza, donde se da a conocer los planes de la empresa para el pais y nuestra provincia!

En lo que respecta a Mendoza, la empresa inauguro en el transcurso del primer mes de operaciones, tres rutas, las que unen a la provincia con EL PALOMAR, SALTA, NEUQUEN y TUCUMAN, la próxima ruta que la empresa tiene en carpeta para la provincia, es la que inaugurara el dia 22 de junio, la cual unirá a Mendoza con Bariloche.

En este primer mes transcurrido, JetSmart realizo 170 vuelo, transportando 21.000 pasajeros con un coeficiente de ocupación del 65 %.

Quedara para seguir detenidamente el desarrollo de la empresa, en medio de la recesión del mercado argentino, y de la competencia con la LOW COST local, FLYBONDI, la cual responde con un modelo de trabajo similar, y que le lleva algunos números interesantes aun de ventaja.

ARCO DE AGUA A LA LLEGADA DEL PRIMER VUELO DE JETSMART ARGENTINA EN EL PAIS, SIENDO SU DESTINO MENDOZA.

AVIANCA/TACA DEJA DE VOLAR A MENDOZA

Si bien la noticia ya había comenzado a rodar a mediados de enero, la semana pasada se dio en forma oficial ya, previo comunicarle al personal de la empresa en Mendoza, que se dejaba de volar la ruta LIMA/MENDOZA/LIMA.

Según pudimos recabar, la empresa a comenzado una serie de re-estructuraciones en vista de lo sucedido con la filial Brasil, por lo cual las rutas con baja demanda, dejaran de volarse, al menos por un tiempo.

La ruta a Lima, si bien en un comienzo tenia un porcentaje alto de ocupación, pero en los últimos meses, de hecho desde octubre a la fecha, los porcentajes se redujeron, y el promedio hoy por hoy era de unos 100 pasajeros. La ruta estaba cubierta por aviones Airbus A-319 por lo que el factor de ocupacion para la aeronave estaba dentro de lo aceptable, el hecho es que la empresa decidió por el momento dejar de volarla.

Avianca/TACA tenia un vuelo diario a Lima, contra su rival, LATAMPERU, la cual vuela con 4 frecuencias semanales la misma ruta, teniendo coeficientes de ocupación un poco mejor, pero que seguramente ante el abandono por parte de Avianca, vera incrementado significativamente su ocupación.

En forma extra oficial pudimos enterarnos que en caso de cambiar la situación de la empresa AVIANCA HOLDING, la ruta podría restablecerse a partir de mediados del mes de octubre de 2019.

Con la tecnología de Aerotec, se eliminarían las bolsas de papel para el combate de la plaga del mediterráneo

Mendoza, 7 de febrero-A finales de marzo se comenzarán las liberaciones masivas de las bolsas de papel blanco arrojadas desde aviones que contienen los capullos o pupas de mosca del Mediterráneo esterilizadas. Lo novedoso es que se realizará con la incorporación paulatina del sistema de “adulto frío” que lleva adelante el Instituto de Sanidad y Calidad Agroalimentaria (Iscamen) junto con la tecnología con que cuenta la empresa de aviones Aerotec en donde trabajan mancomunadamente para combatir esta plaga.

El novedoso sistema de “adulto frío” consiste en colocar las pupas esterilizadas en contenedores individuales con capacidad de hasta 55 mil pupas o capullos apilables en hasta 20 unidades y, cada torre de emergencia puede contener hasta un millón de pupas por metro cuadrado. Una vez que las moscas emergidas hayan alcanzado la madurez sexual óptima, se efectúa un “shock de frío” colocando las torres en cámaras refrigeradas a -2°C por aproximadamente 40 minutos. De esta manera, las moscas se aletargan, lo que permite su separación y colocación en las cajas de liberación y así liberarlas sin necesidad de bolsas lo que hace una técnica más ecológica y sustentable.

Es importante destacar que las cajas de liberación son dispuestas en los aviones Tecnam P2006T de Aerotec, los cuales fueron especialmente diseñados para este trabajo. Éstos poseen dispositivos de dosificación regulables que distribuyen las moscas de acuerdo con las densidades establecidas para cada bloque de liberación.

Este método permitirá la eliminación de las bolsas y todos los soportes de papel y será más eficiente, ecológica y sustentable.

El nuevo sistema permite liberar moscas hidratadas, alimentadas y con madurez sexual y elimina del medio ambiente los residuos de la liberación en bolsas. Por otro lado, reduce los costos de liberación, ya que se duplica la capacidad en igual tiempo de vuelo, permite optimizar la liberación considerando que en las épocas críticas de calor se acortan los tiempos de liberación y además se favorece la distribución y densidades a aplicar por hectárea.

SKY AIRLINES CUMPLE DOS AÑOS VOLANDO A MENDOZA

Martes 8 de enero, 2019

Con más de 230 mil pasajeros transportados, SKY celebra el segundo aniversario de la ruta Santiago-Mendoza

Durante el vuelo que tuvo lugar el día del aniversario, la compañía sorprendió a sus pasajeros con diferentes premios que encontraron en sus asientos.

ARGENTINA. - Con más de 230 mil pasajeros transportados, SKY celebró el segundo año de operación de la ruta Santiago-Mendoza-Santiago. Durante el vuelo aniversario, la low cost chilena realizó un festejo y dio diferentes obsequios a las personas que volaron con ellos ese día, como pasajes ida y vuelta, entre otros.

“Mendoza se ha posicionado como una de las rutas favoritas y un destino muy importante para la compañía. Esto nos da la pauta de que debemos continuar trabajando en nuestra misión de democratizar la forma de volar en nuestros destinos internacionales”, dijo la directora comercial de la compañía, Carmen Gloria Serrat.

El vuelo que une la capital mendocina con la chilena, comenzó a operar el 6 de enero de 2017 con 5 frecuencias semanales y, al poco tiempo, pasaron a tener una frecuencia diaria a causa de la gran demanda que tuvo la ruta.

“El éxito de la ruta Santiago-Mendoza se debe a que ofrecemos una oferta low cost, de alta calidad, a un precio equivalente al del viaje en bus o auto. Lo que permite a los chilenos disfrutar del vino, las termas y las delicias de la comida mendocinas, y a los mendocinos acceder fácilmente a las famosas playas chilenas, y la innumerable cantidad de pequeños y fascinantes pueblos y ciudades que es imposible no visitar”, aseguró Andrea Jans, Country Manager de SKY Argentina.

SKY es una aerolínea low cost chilena, que ocupa el segundo lugar por pasajeros transportados en su país de origen y que cuenta con vuelos internacionales hacia Argentina, Perú, Brasil y Uruguay.

El edificio del ACC Mendoza, a nuevo

Estamos remodelando las instalaciones del predio y el edificio del Centro de Control de Área de Mendoza (ACC Mendoza), para modernizar, readecuar y organizar los espacios dentro del ACC, y mejorar las condiciones de trabajo de nuestro personal, así como la imagen exterior del edificio. 

Para ello, estamos demoliendo dos depósitos ubicados en el ingreso del ACC, que se re ubican en otro sector, creando un nuevo espacio semi-cubierto, tipo galería, y vamos a dotar al edificio de un frente vidriado que mejorará la calidad de iluminación natural y estética de su acceso. El edificio contará con una instalación eléctrica e iluminación de LED interior y exterior totalmente renovadas, y nuevas instalaciones sanitarias para los nuevos baños del personal. 

Asimismo, habrá un nuevo office para el personal, tanto del ACC como de CNS (equipo técnico de los sistemas de Comunicaciones, Navegación y Vigilancia), y la infraestructura salas técnicas Comunicaciones y Radar se verá readecuada. También estamos remodelando las oficinas SAR, de Jefatura del ACC, Sala de Descanso para el ACC, salas técnicas y oficina CNS. 

Todas las salas intervenidas tendrán nuevos pisos en porcelanato, y revestimientos plásticos texturados, en exterior e interior. En esta obra estamos interviniendo toda la superficie del edificio del ACC (600 m2) y mejorando sus espacios exteriores. A fin de mes, el edificio del ACC Mendoza se verá renovado y refuncionalizado.

2018 CRECIÓ UN 33% EL NÚMERO DE PASAJEROS RESPECTO DE 2015, CERRANDO EL MEJOR AÑO DE LA HISTORIA

En 2018 viajaron 29,1 millones de pasajeros en vuelos domésticos e internacionales, 7,2 millones más que en el año 2015. En tanto, en el mes de diciembre volaron en todo el país 2,55 millones de personas, de los cuales 1,28 fueron en servicios de cabotaje, cifra 15% superior a la registrada en el mismo mes de 2017

Buenos Aires, 3 de enero de 2019.- En el marco del plan la Revolución de los Aviones, el sector aerocomercial argentino continúa creciendo: En 2018 volaron en el país 29,1 millones de personas en vuelos internacionales y de cabotaje, un 33% más que en 2015, cuando volaron 22 millones de personas, según los datos estadísticos elaborados por el Ministerio de Transporte, a través de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) y a partir del Sistema Integrado de Aviación (SIAC). El total anual convierte a 2018 en el mejor año de la historia en cantidad de pasajeros que volaron, siendo la cifra un 7% superior a la registrada el año pasado.

Al puntualizar los servicios, en el año viajaron 14,2 millones de personas en vuelos domésticos, cifra 13% superior a la de 2017 y habiéndose sumado más de 3,9 millones en los últimos 3 años, y significando un incremento del 38% respecto de 2015. En el plano internacional, totalizaron casi 15 millones de pasajeros, un 2% por encima de lo registrado el año pasado y 3,2 millones más que hace 3 años, siendo la suba del 28% de punta a punta.

En tanto, durante el mes de diciembre de 2018 viajaron 1.275.000 pasajeros en vuelos comerciales de cabotaje, cifra que representa un 15% más respecto del mismo mes del año pasado, cuando volaron 1.110.000 pasajeros. En el plano internacional, en diciembre bajó un 2% el número de pasajeros respecto al mismo mes de 2017.

El año 2018 significó el despegue del mercado “low cost” en el país, gracias al comienzo de operaciones de Flybondi en el mes de enero y Norwegian Argentina a mediados de octubre. La primera, con más de 7.000 vuelos efectuados y 865.000 pasajeros transportados, cuenta ya con 18 rutas domésticas y 3 internacionales. Muchas de estas conexiones no las operaba ninguna compañía hasta el momento, como es el caso de Córdoba-Corrientes o Mendoza-Iguazú. Norwegian, por su parte, en apenas dos meses y medio ha roto la barrera de los 100.000 pasajeros, alcanzando una cuota de mercado del 5% en diciembre. Además, se acondicionó el aeropuerto de El Palomar, donde ya operan dos empresas, siendo la primera terminal “low cost” de la región y por el cual pasaron en el año más de 657.000 personas, convirtiéndolo en uno de los principales aeropuertos del país, conectando destinos locales e internacionales como Asunción del Paraguay, Punta del Este y Santiago de Chile. Ésta última la comenzó a operar la compañía chilena JetSMART, además de sus conexiones desde la capital trasandina y La Serena con las ciudades de Córdoba y Mendoza.

Al evaluar la totalidad de pasajeros que han transitado por los aeropuertos en 2018, en vuelos domésticos e internacionales, muchas de las terminales del país muestran un crecimiento significativo. Córdoba ha superado por primera vez en su historia la barrera de los 3 millones de pasajeros (3,4 millones en el año), siendo el crecimiento del 77% respecto del 2015, con casi 1,5 millones de pasajeros adicionales. Mendoza, por su parte, superó los 2 millones, cifra que supera en más de 740 mil pasajeros al cierre del 2015, siendo el crecimiento del 58%. Iguazú y Neuquén superaron por primera vez la barrera del millón de pasajeros domésticos e internacionales, cuando en 2015 totalizaron 862.000 y 711.000 pasajeros, respectivamente, lo que da cuenta de un crecimiento del 26 y 43% según el caso. Tucumán, con un 60% más de pasajeros que hace 3 años, probablemente sea el noveno aeropuerto en integrar esta lista el año próximo, dado que en el 2018 pasaron por él más de 930.000 personas. Rosario atendió en el año a casi 850.000 pasajeros, casi medio millón más que en el 2015, siendo uno de los mayores crecimientos del país, con una diferencia del 140% en los 3 años. Corrientes, Santiago del Estero y Santa Fe, con 154.000, 121.000 y 108.000 pasajeros respectivamente, nunca habían pasado de 100.000 en un año y, en el caso particular de Corrientes, prácticamente ha duplicado su media mensual y marcado nuevos récords históricos en forma continua en los últimos tres meses. Mar del Plata dejó de ser un destino puramente estacional a tener un flujo estable todo el año, cerrando con un total de 453.000 pasajeros, 2 veces y media más que los que tuvo en 2015. Jujuy, con casi 400.000 personas, cerró el año con un crecimiento del 50% (130 mil personas más que en el 2017 y duplicando el número del 2015).

Además, la Argentina es un país cada vez más conectado. Sólo en el último año hay 31 nuevas conexiones domésticas y 24 internacionales, sean rutas que no eran operadas o casos donde se ha sumado un nuevo jugador. En los últimos 3 años, son más de 90 rutas las que se han incorporado al mapa aéreo y más de la mitad de ellas no pasan por los aeropuertos del Área Metropolitana de Buenos Aires (Aeroparque, Ezeiza y El Palomar). En este aspecto, las conexiones directas entre ciudades del interior se han incrementado un 63% en los últimos 3 años, mientras que las internacionales se han triplicado. Tucumán, Neuquén y Bariloche ahora se conectan con el exterior, cosa que no sucedía hace 3 años. Otra muestra de ello es la cantidad de aerolíneas que operan en los distintos aeropuertos: en Córdoba pasaron de 5 a 13 en 3 años, en Mendoza, pasaron de 4 a 12; Bariloche de 3 a 7 y Rosario, de 4 a 7. Esto repercute en nuevas conexiones y más turismo. Un caso que se destaca, por ejemplo, es el de los vuelos en temporada invernal desde Brasil a Bariloche, donde la totalidad de los pasajeros fueron extranjeros.

En el mes de diciembre, más de 160 mil personas han volado en servicios domésticos sin la necesidad de conectar vía Aeroparque, Ezeiza o El Palomar. De esta manera, en total en el año fueron más de 1,65 millones de personas las que han conectado en forma directa entre ciudades del interior, significando un crecimiento del 110% respecto del 2015, cuando el número apenas superó los 787 mil pasajeros. Además, las provincias están más conectadas con el exterior en forma directa: 2,35 millones de pasajeros volaron desde y hacia ciudades del interior del país sin conectar con Buenos Aires, superando a los 2,01 millones del 2017 en un 17% y a los 976 mil del 2015 en un 140%.

Aerolíneas Argentinas cayó el mes pasado 5% en pasajeros de vuelos de cabotaje (38.000 menos que en diciembre 2017), cerrando el año un 3% por encima del 2017. Sin embargo, el crecimiento podría haber sido mayor si no ocurrían las medidas de fuerza gremiales que llevaron a la cancelación de vuelos en reiteradas ocasiones. En el 2018 fueron 12,9 millones de personas las que han elegido Aerolíneas Argentinas para sus viajes, prácticamente en el mismo nivel que el año anterior. Y en los últimos 3 años, más de 2,4 millones de personas se han sumado a volar con la compañía estatal.

Por su parte, LATAM Argentina transportó 233.000 pasajeros en el mes de diciembre, creciendo un 23% respecto de diciembre 2017, impulsado por los conflictos en Aerolíneas Argentinas, luego de varios meses con resultados negativos. En vuelos regionales, sin embargo, ha crecido un 9% contra el año pasado, abriendo nuevas rutas desde el interior del país con los países de la región. Andes culminó el 2018 superando la barrera del millón de pasajeros transportados por primera vez en su historia, y marcando un crecimiento del 64% contra el 2017 en término de pasajeros domésticos e internacionales. Su demanda se multiplicó por 6 en los últimos 3 años, cuando apenas superaba los 170 mil pasajeros en total. Avian, con más de 214 mil pasajeros en el año, continúa afianzándose en el mercado argentino, uniendo Reconquista (aeropuerto que no tenía vuelos regulares desde 2001) y Rosario con las ciudades de Buenos Aires y Mar del Plata.

El desarrollo del crecimiento aerocomercial que impulsa el Ministerio de Transporte de la Nación con el plan "La Revolución de los Aviones" incluye la modernización de la infraestructura en aeropuertos de todo el país, la incorporación de nueva tecnología de navegación aérea, nuevo equipamiento para la operación logística y otras obras complementarias para mejorar la aviación civil. En total, se invertirán 25.000 millones de pesos durante hasta 2019; ya se finalizaron obras en 20 aeropuertos y hoy hay obras en los aeropuertos de Ezeiza, Aeroparque, Iguazú, Comodoro Rivadavia, Bariloche, San Fernando, Formosa, Salta, Jujuy y Mar del Plata.

 En resumen: El Aeropuerto Internacional de Cordoba supera este año por primera vez los 3 millones de pasajeros, (3.400.000 para ser exactos) con un crecimiento del 77% con respecto al año 2015 siguiéndole en crecimiento el AEROPUERTO DE MENDOZA, QUE SUPERA LOS 2 MILLONES DE PASAJEROS, crecimiento del 58% con respecto al año 2015. Ingresaron al CLUB DEL MILLÓN los aeropuertos de IGUAZU y  NEUQUEN!

La conectividad en los dos principales aeropuertos del interior se incremento, pasando Córdoba a operar 5 lineas aéreas en el año 2015 a 13 actualmente, mientras que Mendoza paso de 4 lineas a 13 actualmente.

La ruta Mendoza/Cordoba es la mas activa del interior, con mas de 955 vuelos mientras que la ruta internacional mas activa desde el interior a lo largo del año 2018 fue la de Mendoza/Santiago de Chile

FLYBONDI, la primera empresa low cost en operar en nuestro país, desde enero de 2018 transporto a lo largo de 2018 la no despreciable cifra de 865.000 pasajeros con 7000 vuelos, 18 rutas domesticas y 3 internacionales, NORWEGIAN, la segunda empresa low cost en operar en nuestro país, comenzo operaciones en octubre del 2018 transportando 100.000 pasajeros conquistando el 5% de la cuota de mercado.

EL G-20 EN MENDOZA - SEGUNDO AEROPUERTO EN IMPORTANCIA DE RECEPCION DE AVIONES EXTRANJEROS!

Durante la última semana de noviembre se realizó en Argentina la reunión anual del Grupo de los 20 o G-20.

Sobre la cuestión política ya los medios especializados comentaron largas lineas...o no, sobre la importancia del mismo.

Nosotros nos vamos a referir a la participación aeronáutica de nuestro aeropuerto de referencia, el Aeropuerto Internacional de Mendoza, o mejor conocido como EL PLUMERILLO.

Durante una semana nuestro aeropuerto en conjunto con las instalaciones de la IV Brigada Aérea, fueron los segundos receptores del país por cantidad de aeronaves extranjeras recibidas.

Si bien en algunos casos, como lo ocurrido con los Boeing C-17 de la USAF, los cuales pernoctaban permanentemente 2 en nuestro aeropuerto, la cantidad de aeronaves que rotaron de este tipo fueron 7.

También pernoctaron varios días los aviones de transporte de la Fuerza Aérea Rusa, dos Iliushin IL76 MD90, siendo estos aviones la primera vez que permanecen tanto tiempo y en horarios que se podían fotografiar, recordemos que la fecha mas cercana en que opero uno en Mendoza fue en marzo de 2010, con motivo de las operaciones que se realizaban en el aeropuerto de Santiago de Chile por el terremoto ocurrido el día 27 de febrero de ese año. En ese momento los aviones descargaban material de ayuda y despegaban a Mendoza, donde reabastecian de combustible para proseguir viaje.

Las visitas extranjeras a destacar, el arribo del Airbus A330-243 de SAA, (Matricula ZS-SXY), el mismo aterrizo en Mendoza procedente del Aeropuerto de Ezeiza donde arribo con el Presidente de Sudafrica. Del Reinado Saudi arribo el Airbus A-340-213 matriculado HZ-124, el mismo fue uno de los 6 aviones que trajeron autoridades y comitiva de Arabia Saudita a la cumbre del G-20.

 

Fueron jornadas que se disfrutaron plenamente, donde gracias a los Spotters de Mendoza se pudo realizar la recopilacion de material para el archivo historico del Aeropuerto de Mendoza.

Gracias a Mauricio Gonzalez, Alejandro Venier, Miriam (Shade Shade), Branco, Gustavo Deluret, Gonzalo Girola, Valen, Osvaldo, Fernando Bullaude y el personal aeroportuario por la colaboracion con las fotos.