VUELOS SANITARIOS EN MENDOZA.

Continua siendo por demas intenso el movimiento de vuelos sanitarios en la pcia de Mendoza, y es que la misma es una de las que mayor indice por poblacion presenta de donadores.

El dia lunes en la madrugada se pudo apreciar en plataforma a los Lear Jet 35 de las empresas BAIRES FLY y SWISS MEDICAL (esta ultima volando para MACAIR JET) con los LV-BAW y LV-BPO respectivamente.

La primera partio con 3 medicos y 2 pacientes hacia el Aeroparque Jorge Newbery mientras el BPO partio rumbo a la mediterranea Cordoba con 5 medicos.

Ejército ruso recibirá cazas de quinta generación en 2015

Vladímir (Rusia), 9 de febrero, RIA Novosti. El Ejército ruso recibirá cazas de quinta generación en 2015, declaró hoy el Comandante de la Fuerza Aérea, general Alexandr Zelin.

"El caza de quinta generación completará los arsenales del Ejército ruso en 2015", manifestó Zelin al término de la reunión del Comité Coordinador para los asuntos de la Defensa Aérea de la Comunidad de Estados Independientes (CEI).

El caza táctico de quinta generación T-50 realizó el 29 de enero su primer vuelo de 47 minutos y aterrizó en el aeródromo de la planta constructora en Komsomolsk del Amur (Lejano Oriente ruso).

El general comentó que después que las tropas reciban los aviones de quinta generación ya no habrá clasificación de aviación de caza y aviación táctica. "Pasará a denominarse aviación táctica o táctico-operativa", señaló.

Según explicó, se debe a que todos los aviones de la unidad táctico-operativa, incluida la aviación táctica, cumplen la misma tarea de defensa antiaérea.

T-50 es un caza pesado con peso de despegue superior a 30 toneladas y dimensiones medias (aproximadamente como el Su-27). En su diseño se utiliza la tecnología de baja observabilidad o stealth.

Comparado con los cazas de la generación anterior, el T-50 tiene muchas características únicas y conjuga funciones de un avión de ataque y de un caza. Va equipado con una aviónica nueva en principio que reduce la carga sobre el piloto permitiéndole concentrarse en el cumplimiento de las tareas tácticas.

El avión se desplazará a una velocidad de hasta 2.100 km/h, tendrá una autonomía de vuelo de 5.500 kilómetros y podrá repostar combustible durante el vuelo.

El nuevo caza dispone de un espacioso compartimiento para la carga de combate. Hay cabida para ocho misiles R-77 o para dos voluminosas bombas de aviación de 1.500 kilos cada una.

Además, puede portar en los anclajes exteriores dos misiles de largo alcance desarrollados por la Oficina "Novator" y capaces de destruir a distancias de hasta 400 kilómetros aviones de vigilancia AWACS.

FUENTE: RIA NOVOSTI

Fomento asume tramitar como proyecto el decreto ley de controladores pese a la prisa por aprobarlo

El Ministerio de Fomento ha asumido la tramitación como proyecto de ley del decreto ley que regula la organización del trabajo de los controladores aéreos que el Pleno del Congreso convalidará este jueves, lo que permitirá que la oposición pueda introducir modificaciones en el texto aprobado el pasado viernes por el Consejo de Ministros.

Esta cesión contrasta con la urgente tramitación de la norma, cuya publicación en el BOE se forzó para el mismo viernes que pasaba por Consejo de Ministros y que se ha elevado al Pleno del Congreso para su convalidación en menos de una semana desde que lo aprobara el Ejecutivo, cuando la previsión legal es de 30 días.

Fuentes parlamentarias explicaron a Europa Press que el ministro de Fomento, José Blanco, cenó anoche con los portavoces de los grupos parlamentarios en la Comisión del ramo para explicarles la necesidad de que la Cámara Baja dé el visto bueno a la norma, que entró en vigor el mismo viernes, tras su publicación de urgencia en el Boletín Oficial del Estado (BOE). Blanco, que ya comunicó personalmente a los portavoces el contenido de la norma el mismo día en que ésta se aprobó, señaló que la urgencia de la norma está justificada por la necesidad de evitar una posible "huelga de celo" de los controladores coincidiendo con las vacaciones de Semana Santa.

Aunque los grupos de la oposición consideran válidos los argumentos de Blanco, pero todos ellos coincidieron en la necesidad de tramitar la norma como proyecto de ley, algo que según dichas fuentes, Blanco está dispuesto a aceptar, siempre y cuando este proceso concluya antes del próximo mes de julio.

APOYO DEL PNV, CIU Y CC.

El Pleno del Congreso avaló esta tarde la decisión unánime de la Junta de Portavoces de incluir el debate en el orden del día del Pleno del Congreso de esta semana, convirtiendo esta norma en uno de los decretos ley de tramitación más rápida, pues se habría convalidado en menos de una semana, cuando la previsión legal habilita el plazo de un mes para completar la ratificación parlamentaria.

En principio, la convalidación contará con el apoyo de PSOE, PNV, CiU y Coalición Canaria, mientras que desde el PP se asegura que "no se obstaculizará" la aprobación de la norma. Otras formaciones, como ERC, IU, ICV y UPyD oscilan entre el no y la abstención, ya que consideran que la medida supone un "mal precedente" por cuanto supone la modificación por decreto de un convenio colectivo que está en plena negociación.

Y es que el decreto plantea que AENA asume a partir de ahora la organización del trabajo de los controladores, marcando una media máxima anual de jornada de 1.750 horas y un máximo de 80 horas extraordinarias trabajadas al año "en conformidad con lo establecido en el Estatuto de los Trabajadores". El departamento que dirige José Blanco podrá designar "nuevos proveedores" para los servicios de navegación aérea "siempre que se encuentren debidamente certificados por una autoridad nacional de supervisión de un Estado miembro de la UE".

Los servicios del tránsito aéreo y control de aproximación continuarán prestándose directamente a través de AENA, pero el Ministerio de Fomento queda encargado de designar a proveedores civiles de servicios de tránsito aéreo de aeropuerto, lo que se hará a propuesta del gestor aeroportuario. Es decir, que AENA podrá adjudicar a concurso la gestión de las torres de control a empresas privadas.

REDUCIR RETRIBUCIONES VARIABLES EN UN 25%.

El Gobierno calcula que el decreto ley permitirá una reducción del coste salarial de los controladores de 215 millones de euros hasta 2012, desde los 780 millones de 2009, lo que permitirá una reducción de las tarifas de ruta de diez euros a partir de ese año.

En la memoria económica de la norma, a la que tuvo acceso Europa Press, el Ejecutivo concreta su objetivo de reducir en más de un 25% hasta 2014 las retribuciones variables, incluyendo las horas extra, que perciben los controladores.

El objetivo de Fomento con este recorte en gastos salariales es impulsar una rebaja de la tarifa de ruta desde los 82 euros de media actuales hasta situarla en 78 euros en 2011 y en 72 euros en 2012, 2013 y 2014, para lo que buscará una reducción de costes salariales derivados de los controladores desde los 780 millones de 2009.

Fuente: www.eleconomista.es

SALTA AMPLIA DESTINOS AEREOS

Publicado el dia Miércoles 10 - Febrero, 2010 por periovista1
El Secretario de Turismo Municipal, Rodolfo Antonelli, confirmó que en junio de este año Salta ampliará sus destinos aéreos. “Se creará la línea Salta – Mendoza- Bariloche y por otro lado se podrá viajar hasta Cuzco” afirmó.
Además, el funcionario dijo que si se decreta feriado nacional por los carnavales “Salta se adherirá a la medida”. “Tenemos los únicos carnavales autóctonos del país” agregó.
Por otro lado, Antonelli se refirió a la suba de precios en diversos sectores y como eso podría influir en el plano del Turismo. “Se está viendo una escalada de precios importante que van a incidir en todo lo hotelero y gastronómico. Esto no nos hace bien. El Gobierno debe tomar una medida urgente”, opinó.

Además, el secretario hizo un balance de lo que dejó el mes de enero en el sector turístico. “El mes de enero cerró muy bien. En febrero baja un poco pero seguimos con actividades para que no se nos caiga”, aseguró. “Ya tenemos la programación de Semana Santa. En turismo no se puede improvisar”, concluyó.

Fuente: FM Cielo

Aerolíneas de bajo costo se transforman - Mexico

Interjet, Volaris y Viva Aerobús son las únicas líneas de bajo costo que persisten, aunque las dos primeras ya no son de modelo ABC, sino que han migrado al esquema de Aerolíneas de Alta Eficiencia, mientras que Viva Aerobús es la única que puede considerarse como de bajo costo.

Para Simón García Rubio, analista independiente, las aerolíneas ya no pueden volar especulativamente sus aviones para ver quién se sube, comentó. Las Aerolíneas de Bajo Costo (ABC) fueron un espejismo para el mercado aéreo nacional, ya que entraron a competir con precios virtuales cercanos a un peso, más el costo de impuestos y derechos que se deben pagar, explicó Juan Antonio José, consultor independiente del sector aéreo.

“Dichos precios atrajeron a nuevos clientes, pasajeros que nunca se habían subido a un avión, pero, como era lógico, estos precios fueron artificiales y no pudieron mantenerlos por más tiempo, pues los costos eran muchos, principalmente el de la turbosina”, detalló.

Algunas de las aerolíneas “quebraron”, pues no generaban la suficiente liquidez, tal es el caso de Alma de México y Avolar, que se crearon con el concepto de ABC. Otra que ya no pudo soportar el mercado tan deprimido fue Aviacsa, que fue suspendida por el gobierno federal al mantener diversos adeudos.


Fuente: eleconomista.com.mx

El Boeing 747-8 Carguero completa con éxito su primer vuelo

EVERETT, Washington, 8 de febrero de 2010 – El Boeing 747-8 carguero tocó el cielo hoy por primera vez ante 5.000 empleados, clientes, proveedores y diversas personalidades. El vuelo marca el comienzo del programa de pruebas de vuelo del carguero más eficiente del mundo.

El más nuevo de los miembros de la familia 747-8 despegó de Everett a las 12:39 pm hora local pilotado por el jefe de pilotos Mark Feuerstein y el capitán Tom Imrich, y aterrizó en Paine Field a las 4:18 pm.

“Es un gran privilegio pilotar este gran avión en su primer vuelo y representar a los miles de compañeros que lo han hecho posible” afirmó Feuerstein. “El avión se ha comportado como se esperaba y se pilota igual que un 747-400.”

El vuelo de hoy es el primero de 1.600 horas que se incluyen en las pruebas de vuelo. El avión siguió una ruta de sobre el oeste de Washington, donde se llevaron a cabo las pruebas básicas de manejo y rendimiento de motores. El avión alcanzó una altitud de crucero de 5.181 m y una velocidad de 426 km por hora.

Dotado de cuatro motores General Electric GEnx-2B, el 747-8 carguero se desplazará a Moses Lake, en Washington y posteriormente a Palmdale, California, donde completará las pruebas de junto con otros dos aviones que incorporarán al programa el próximo mes.

El 747-8 carguero es el nuevo 747 de gran capacidad que ofrece a los operadores de carga los costes operativos más bajos y mayor rentabilidad que ningún otro carguero. El avión mide 76.3 metros de largo, 5.6 metros más que el 747-400 carguero. Estas medidas dotan al avión de un 16% más de ingresos por volumen de carga que su predecesor, que se traduce en cuatro paletas adicionales en la cubierta principal y tres en la inferior.

“Este es un gran día para Boeing y para el programa 747” afirmó Mo Yahyavi, Director General del programa y vicepresidente de Boeing Commercial Airplanes. “El 747-8 carguero continua el liderazgo de los cargueros de la familia 747, que transportan más de la mitad de la carga en todo el mundo, lo que le convierten en la referencia en la industria del transporte aéreo de carga”, afirmó Yahyavi.

Por su parte, Pedro Agüelles, Presidente de Boeing en España afirmó “Este es un hito importante para el futuro de transporte aéreo. Estamos muy orgullosos de que empresas del sector aeroespacial español hayan participado en el diseño de este avión. Con el nuevo 747-8 Boeing continuará dando respuesta a las necesidades de las aerolíneas españolas”.

Boeing lanzó el avión el 14 de Noviembre del 2005, con 18 pedidos en firme, 10 de Cargolux de Luxemburgo y ocho de Nippon Cargo Airlines de Japón.

Hasta ahora Boeing acumula 108 pedidos del 747-8, 76 de los cuales son por el nuevo carguero. Además de Cargolux y Nippon Cargo Airlines, AirBridgeCargo Airlines, Atlas Air, Cathay Pacific, Dubai Aerospace Enterprise, Emirates SkyCargo, Guggenheim y Korean Air se encuentran entre los clientes del 747-8 Carguero.

ACCIDENTE LV-AZR EN POTRERILLOS

Aproximadamente a las 11 de la mañana del dia de hoy se produjo el accidente de la aeronave Piper Warrior, PA-28, matricula LV-AZR perteneciente al Aeroclub La Puntilla (DOP) de Mendoza.

El mismo se registro en proximidades de la localidad de LAS VEGAS, POTRERILLOS con un saldo luctuoso de 3 ocupantes fallecidos.

Entre los ocupantes se encontraba el señor Rogelio HIDALGO, miembro de la Comision Directiva y piloto del Aeroclub.

NUEVO JEFE DE AEROPUERTO EN MENDOZA

El señor Aldo Comisso quien poso gentilmente para nuestro fotografo en su oficina en el Aeropuerto Internacional EL PLUMERILLO.





El día 16 de diciembre del año 2009 y luego de muchos años transcurridos desde la última situación similar, asumió un Jefe de Aeropuerto civil en Mendoza.
La Administracion Nacional de Aviacion Civil (ANAC) designo al señor Aldo Domingo COMISSO, de basta y reconocida trayectoria en el ambiente aeronáutico mendocino, quien se hizo cargo de esta magna tarea la cual conlleva una responsabilidad y dedicación de horas que no todo el mundo conoce.

Para llegar a ello, acredito la siguiente experiencia profesional.

CONTROLADOR TRANSITO AEREO ACC MENDOZA (18 AÑOS)
SUPERVISOR DEL ACC MENDOZA (3 AÑOS)
INSTRUCTOR ACC/ARO-AIS MENDOZA (3 AÑOS)
JEFE DEL ACC MENDOZA (4 AÑOS)
JEFE DE LOS SERVICIOS OPERATIVOS AEROPORTUARIOS. MENDOZA (3 AÑOS)
JEFE DIVISION INFRACCIONES AERONAUTICAS Y SECCION CONTROL DE DOCUMENTACION, PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS AP. (12 AÑOS)
INVESTIGADOR DE ACCIDENTES DESDE EL AÑO 2003 (JIAAC DELEGACION CORDOBA) 7 AÑOS.
JEFE DE OPERACIONES DEL AEROPUERTO MENDOZA (3 AÑOS)

Entre los cursos realizados podemos mencionar algunos como.

Piloto Privado de Avión. Dirección Nacional de Aviación Civil. 1964
Controlador de Transito Aéreo. Escuela Nacional de Aviación Civil. 1967
Despachante de Aeronaves. Escuela Nacional de Aviación Civil. 1967

Le siguen numerosísimos cursos realizados de la especialidad a saber: Diseño y evaluación de Sistemas Radar, Curso de Automatización de los Servicios de Transito Aéreo, Curso de Planificación de Sistema Radar en ATC, Curso de Actualización de Normas y Procedimientos Infracciones Aeronáuticas, Curso de Capacitación para la Contingencia de Accidentes o Incidentes en los Aeropuertos, Seminario de Factores Humanos, y por supuesto Curso JEFE DE AERÓDROMO.

Por ultimo acredita la siguiente cantidad de aeronaves voladas con sus correspondientes horas.
Piper PA-11: 130 hs
MACHI MB 308: 90 hs
C-206: 150 hs
C-310: 140 hs.

TODALAAVIACION agradece el tiempo brindado por el Señor Aldo COMISSO, JEFE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL EL PLUMERILLO – MENDOZA.

Eurocopter firma un contrato de 12 helicópteros EC135 con el Ministerio del Interior español, que serán fabricados en Albacete

FOTO: www.aerotendencias.com

El Ministerio del Interior español ha firmado el contrato de adquisición de doce helicópteros Eurocopter EC135 P2i. Seis de los aparatos irán destinados, en configuración IFR policial, a la Policía Nacional y los otros seis se integrarán a la flota del Servicio Aéreo de la Guardia Civil, uno de ellos adaptado para servicio de rescate en montaña.
En función del calendario acordado, cuatro de las doce unidades serán entregadas en 2010, cuatro lo harán al año siguiente y las restantes en 2012. Tanto la Policía Nacional como la Guardia Civil disponen actualmente en sus flotas respectivas de siete helicópteros EC135. A estos catorce aparatos actualmente en servicio se sumarán los doce ahora adquiridos y, mediante la firma futuros contratos, se alcanzará un total de 51 aparatos EC135, con los que se completaría el plan de modernización de flota de los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado.

Lutz Bertling, presidente de Eurocopter, declaró: “Estamos muy satisfechos por la firma de este nuevo e importante contrato del Ministerio del Interior español, que afianza todavía más nuestro liderazgo mundial en el campo de los helicópteros dedicados a misiones de servicios públicos. Es también gratificante para nosotros lograr un nuevo acuerdo con España, el tercer mercado doméstico del grupo Eurocopter”.

Por su parte, Juan Carlos Martínez Sáiz, consejero delegado de Eurocopter en España ha dicho: “El contrato del Ministerio del Interior pone de manifiesto una vez más el acierto que supuso instalar nuestra fábrica de helicópteros en Albacete, situando a España en la primera línea mundial en la producción de este tipo de aeronaves. Quiero agradecer la confianza de nuestro Ministerio del Interior en un producto de tanto éxito a nivel mundial como es el EC135, con la satisfacción de confirmar que estos helicópteros se fabricarán en España”.

El EC135 es un helicóptero polivalente, bimotor, de avanzado diseño y con tecnología de vanguardia, que lo hace ideal para misiones de mantenimiento del orden. Durante más de diez años, el EC135 ha sido la opción preferida por los operadores de servicio público en todo el mundo. Los doce aparatos hoy adquiridos serán fabricados y ensamblados en la factoría de Eurocopter en Albacete. La cadena de montaje final del EC135 en esta ciudad es una de las dos que Eurocopter posee para este helicóptero bimotor ligero, estando la otra localizada en Donauwörth (Alemania). El EC135 es un helicóptero multimisión muy utilizado en todo el mundo, del que se han entregado hasta la fecha más de 850 unidades en 40 países. En España se cuenta actualmente con 50 unidades de este modelo al servicio de distintos operadores y misiones.

Boeing muestra por primera vez el interior del 787 Dreamliner en el tercer avión de pruebas

EVERETT, Washington, 3 de febrero de 2010 -- Boeing mostró hoy el primer 787 Dreamliner que cuenta con un interior equipado. El tercer avión de pruebas, ZA003, deja ver como será el futuro interior del 787, que proporcionará al pasajero una nueva experiencia de vuelo. Con el fin de facilitar las pruebas en vuelo, el interior incluye también estantes con instrumentos y equipos necesarios para llevar a cabo las pruebas en vuelo, así como puestos de trabajo para los ingenieros.

"Este avión está específicamente configurado para probar los elementos del avión que afectan a la experiencia de los pasajeros," aseguró Tom Galantowicz, Director de Interiores del 787, Commercial Airplanes. "Nuestros ingenieros y equipo de vuelos de pruebas utilizan un proceso riguroso para certificar los múltiples elementos del interior y llevar a cabo verificaciones del avión"

El interior cuenta con 135 asientos, múltiples lavabos y dos zonas de descanso para tripulaciones. Certificar los componentes interiores conlleva el análisis y comprobación de la iluminación, los lavabos, los compartimentos de equipajes, las persianas regulables y las cocinas.

El 787 dará la bienvenida a los pasajeros con sus amplios arcos y una iluminación dinámica. Los lavabos son más grandes de lo habitual, al igual que los compartimentos para equipajes de la cabina. El 787, además, está dotado de persianas electrónicas que permiten regular la cantidad de luz en la cabina durante el vuelo.

"Nuestro equipo está logrando grandes avances y espera poner este avión en el aire a finales de este mes," añadió Galantowicz.

Las pruebas en vuelo continuarán durante los próximos meses. La primera entrega al cliente de lanzamiento ANA (All Nippon Airways), de Japón, está prevista para el cuarto trimestre de este año.

Pluna pidió que suspendan permisos de Buquebus

La empresa solicitó a la Dinacia que suspenda todos los permisos a Buquebus hasta que no certifique poder cumplir con las rutas otorgadas. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo está preocupada por los accidentes en América del Sur y pidió al gobierno aumentar las exigencias para otorgar certificaciones.

El organimo le solicitó al gobierno nacional que para certificar una aerolínea incluya los estándares de seguridad internacionales, lo que aumentará las exigencias. América del Sur está en segundo lugar en cantidad de accidentes, el primer puesto lo ocupa África. Pluna solicitó formalmente a la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (Dinacia) -encargada de evaluar los sistemas operacionales de las aerolíneas y los aviones que traen para garantizar el cumplimiento de las rutas otorgadas -, que suspenda todos los permisos a Buquebus hasta tanto la aerolínea no se certifique.

La Dinacia le había otorgado a Buquebus el permiso para volar la ruta Punta del Este – Aeroparque, en el marco del decreto de cielos abiertos aprobado el año pasado para el balneario. Sin embargo, dado que la empresa no se certificó, el permiso fue suspendido hace 10 días. Pluna está molesta también porque a Buquebus le había sido otorgado el permiso para la ruta Montevideo-Ezeiza.

El permiso fue otorgado a la empresa sin aviones y sin ninguna certificación cuando Pluna con aviones y certificación la pidió antes y no le fue concedida. En este caso, no se permite la superposición de rutas para aerolíneas de bandera: si se la dan a Pluna, no se la dan a Buquebus o viceversa. Once días después, Pluna pidió la misma ruta y presentó las certificaciones correspondientes, pero se la negaron.

Pluna reclama no solo la suspensión a la empresa de la ruta a Ezeiza - afirmando que hubo irregularidades en el proceso-, sino también la suspensión de todas las rutas que le fueron otorgadas hasta tanto se certifiquen.

Fuentes de la empresa Pluna confiaron a El Espectador que el argumento debería ser el mismo utilizado por la Dinacia cuando suspendió a Buquebus la ruta Punta del Este-Aeroparque. Agregan que Pluna tuvo que certificar cada uno de sus aviones cuando llegaba.

La solicitud se realizó en el mismo expediente en el que se le avisa a Pluna que se suspendió la ruta Punta del Este - Aeroparque a Buquebus. La empresa lo devuelve a la Dinacia el 1º de febrero, agregándo que con igual criterio que el aplicado para suspenderle esa ruta, hasta tanto no se certifique, se le suspendan las otras rutas asignadas a Buquebus.

Fuente: www.espectador.com

Anunciaron la renovación total de la flota de aviones de Aerolíneas

El presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, anunció hoy que que convocará "al mercado" para renovar "toda la flota de cabotaje e internacional con aeronaves en alquiler" para la línea de bandera.

También ratificó que en julio próximo, llegará al país el primer avión Embraer, de fabricación brasileña, de los 20 que se sumarán a la flota de Austral antes de mediados de 2011.

El funcionario garantizó que a medida en que se vayan incorporando aeronaves nuevas, "se incrementarán más frecuencias en el país, se agregarán más destinos y frecuencias en vuelos regionales, fundamentalmente a Brasil".

Nuevos destinos para volar.

"Además, se recuperarán otros destinos como Quito, Guayaquil y La Paz, y cuando ingresen a la flota nuevas aeronaves de alto rango, se volverá a destinos como México, Nueva York y Londres entre otros", prometió.

Recalde realizó estos anuncios durante una reunión que mantuvo con la conducción gremial de la Asociación Personal Aeronáutico (APA), encabezada por su titular, Edgardo Llanos. En total, formaron parte del encuentro más de 100 delegados de las distintas empresas que componen el gremio para interiorizarse sobre los detalles de la actual gestión y futuros proyectos para Aerolíneas Argentinas y Austral.

El encuentro se realizó en la sede del Centro Recreativo de 500APA y participaron delegados gremiales de Aerolíneas Argentinas y Austral, Aerohandling, Optar, Jetpaq, Intercargo y de aeropuertos y sucursales del interior del país, informó la empresa, en un comunicado.

En ese marco, Recalde destacó: "tenemos que hacer una compañía eficiente, asegurar las operaciones y tener una programación vendible porqué recuperar Aerolíneas es posible".

Fuente: www.diariojornada.com.ar

BOMBARDIER entrega su avion CHALLENGER 605, nro 100

Bombardier Aerospace today announced the entry into service of the 100th manufactured Challenger 605 jet. With over 800 aircraft manufactured, the popular Challenger 600 series has accumulated over 4,000,000 flight hours with a dispatch reliability of over 99.8 per cent as at September 2009.

“We are delighted to announce this milestone delivery,” said Michel Ouellette, vice-president and general manager, Challenger programs, Bombardier Business Aircraft. “This is a testament to the popularity and reliability of this robust platform – a jet that continues to prove itself as a valuable business tool for corporate leaders worldwide.”

In service since January 2007, the Challenger 605 jet builds on the legacy of quality and reliability of its predecessor, the acclaimed Challenger 604 jet, leading its market share segment throughout the world. The Challenger 605 jet can whisk five passengers from Montreal to any European destination non-stop*, including London City Airport, in superior comfort. It features the widest stand-up cabin of any large category business jet available today and is equipped with the Pro Line 21 avionics suite and an all-new cabin electronic system. The Bombardier Enhanced Vision System (BEVS) is offered as optional equipment on the Challenger 605 jet.

Lograron cruzar en globo la Cordillera de los Andes

Juan Manuel Porolli
jmporolli@diariouno.net.ar


“Fue increíble pasar por encima del Aconcagua, la experiencia es realmente impresionante”. Así describió el español Josep Llado Costa (54) lo que fue para él cruzar en globo aerostático la Cordillera de los Andes.

Este aventurero europeo, junto con Uwe Schneider (48), de Alemania, salieron en globo ayer a las 7.23 de Illapel, un pueblo del vecino país de Chile, y llegaron a Anchoris, en Luján de Cuyo, a las12.05, completando una travesía histórica.

“Es un reto que nos propusimos, nos gusta mucho la naturaleza y volar en globo es espectacular, yo estaba tan contento allá arriba”, contó Llado Costa.

Pero esta aventura comenzó hace por lo menos 6 meses, cuando enlazaron Italia con Austria atravesando los Alpes, lo que les sirvió para probar su nave en una zona similar a nuestra cordillera.

A principios de enero de este año un equipo empezó con toda la preparación en Chile para lograr el objetivo, que era unir Argentina con el vecino país en globo aerostático.

“Nosotros estuvimos en 1976 e intentamos hacer cumbre en el Aconcagua, pero no pudimos. Después, en 2004, intentamos atravesar la cordillera en globo, pero algo salió mal y no lo logramos. Por eso, luego de estas experiencias tomamos todas las precauciones del caso para poder tener éxito”, relató el español.

Y agregó que “fue un vuelo muy complicado, con muchas trabas, aunque por suerte recibimos apoyo de ambos países. Nosotros teníamos un período de 15 días nada más para hacerlo, por las condiciones climáticas, y justo se dio hoy (por ayer). Teníamos que esperar condiciones meteorológicas óptimas para hacerlo, ya que en el globo no tenemos ni timón ni motor, digamos que somos impulsados por el mismo viento”.

Con ese medio de transporte superaron los 9.100 metros de altura, y cuando pasaron sobre el cerro Aconcagua (6.962m) lo hicieron a una distancia de la cumbre de 1.000 metros. Igualmente, ambos pilotos destacaron que “fue impresionante, se podía ver el pico más alto de América como si estuviera a 200 metros”.

En esa instancia los europeos tuvieron que soportar temperaturas entre los -25° y -30°. Schneider sostuvo que “arriba no se sentía tanto el frío, de todas formas íbamos muy bien preparados, con mucho abrigo”.

En la canasta del globo (llamada también baquilla) iban equipados con 6 botellas de agua y unos 4 tanques de oxígeno, unos para respirar y otros como combustible para el vehículo.


La travesía
Los conductores que transitaban por la ruta nacional 40, a la altura de Anchoris en Luján de Cuyo, y los vecinos de la zona estaban sumamente sorprendidos por el espectáculo que les tocó presenciar.

Pasado el mediodía la transitada arteria fue atravesada a muy baja altura por un globo aerostático que terminó de aterrizar sobre un campo inculto al costado de la ruta.

Muchos fueron los curiosos que se estacionaron al costado del camino para bajarse a hacer fotos o simplemente para mirar de cerca el impactante vehículo.

El globo partió de Illapel, en Chile, a las 7.23, y aproximadamente a las 10 ya se encontraba en suelo argentino. Sobrevoló los pueblos de alta montaña para terminar llegando pasado el mediodía a la zona de Anchoris.

El encargado de la finca donde aterrizó el globo aerostático le manifestó a Diario UNO que “es muy común ver a aquellos que practican parapente caer en estos terrenos, pero esto es totalmente nuevo”.

Allí los pilotos atendieron a la prensa, que los estuvo siguiendo durante todo el descenso, y fueron al aeropuerto El Plumerillo para hacer los trámites aduaneros y migratorios correspondientes.

Llado y Schneider aprovecharán hoy para descansar y mañana estarán en el valle de Uspallata. Luego serán agasajados por el Centro Catalán en Mendoza y por la Asociación Argentina de Globonáutica y la escuela de pilotos Jorge Newbery.

FUENTE: DIARIO UNO - MENDOZA

VUELO DE SOL LA RETORNA A MENDOZA

El vuelo 8R5407 que partiera anoche de nuestra ciudad con destino la ciudad de Córdoba, debió regresar a los pocos minutos de haber despegado luego de que el Comandante registrara algunas lecturas extrañas en sus instrumentos.

Luego de mas de 45 minutos de revisar el avión se resolvió continuar con la misma en horas de la mañana de hoy por lo que se cancelo el vuelo pernoctando el mismo en SAME.

AENA reclama la intervención de Aviación Civil para garantizar los vuelos en Semana Santa

El presidente de AENA, Juan Ignacio Lema, ha anunciado hoy que se dan por "rotas" las negociaciones con los controladores aéreos para llegar a algún tipo de acuerdo en la elaboración de un nuevo convenio, lo que podría desembocar en nuevos problemas en los aeropuertos en Semana Santa, como ya ocurrió en Navidades. Por este motivo, Lema ha anunciado que ha solicitado la intervención de Aviación Civil en el conflicto entre Aena y los controladores para garantizar la funcionalidad del sistema aéreo español a partir del 1 de abril.

Lema ha responsabilizado de la ruptura al "bloqueo que ha realizado el sindicato de controladores en las conversaciones que estamos manteniendo desde el 11 de enero". Según sus palabras, el colectivo ha optado por una estrategia de "prolongar las negociaciones para llegar al 31 de marzo, para imponer sus condiciones, que son inaceptables". Esta fecha es el límite de la validez del convenio actual y la controvertida norma sobre las horas extras. En concreto, actualmente los controladores trabajan 1.200 horas -unas 28 a la semana- más 400 horas extraordinarias al año, que se pagan al triple de la hora normal.

AENA quiere rebajar en 300 millones de euros, hasta dejarlo en 500, los costes anuales de navegación aérea y atribuye a los salarios de los controladores buena parte de la responsabilidad. Por este motivo, apuesta por ampliar el volumen de horas ordinarias y limitar las extraordinarias. Los controladores, según ha anunciado Lema, se quedan en un recorte de 185 millones, algo que AENA considera "inaceptable".

El colectivo ha ofrecido pasar de los 780 millones de euros de masa salarial para 2009 a 820 millones en el 2010, 840 en 2011 y 910 en 2012, "totalmente en contra de lo que AENA quiere", ha insistido el presidente del gestor aeroportuario. Otra de las propuestas que han hecho los controladores, según Lema, es la de aceptar el aumento de productividad, pero siempre a cambio de que se les incrementen las retribuciones fijas un 40%, "lo que se aleja de la política de las retribuciones de los empleados públicos" y supone, para Lema, una petición de aumento de sueldo, actualmente en los 300.000 euros por trabajador y que se quiere recortar a 200.000.

Con este planteamiento, AENA pretende conseguir, a través de la firma de un nuevo convenio, situar los gastos al nivel de los cinco grandes países de Europa, reducir estos gastos y poder distribuir el trabajo, algo "que está en manos de los controladores". Así, el podría reducir las tasas desde los 84 euros actuales hasta 72 euros, en la media de Francia, Alemania, Reino Unido e Italia.

Desde el colectivo, la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) ha acusado por su parte al Gobierno de estar orquestando "una campaña política para intentar recuperar una imagen que ya no tienen". Según añaden, el Ejecutivo pretende recuperar "un prestigio que ha perdido saliendo como vencedor de un conflicto generado por ellos, que en realidad no existe" y han responsabilizado de la ruptura a una decisión unilateral y premeditada de AENA. Además, han revelado que les han pagado las horas extras durante los últimos cinco años de forma ilegal, ya que no han contado con la autorización de la comisión de retribuciones al negociar a través de convenios parciales, donde se pactaban los salarios por prolongación de jornada.

Según el sindicato, los controladores no sabían que estas retribuciones "a precios astronómicos" fueran ilegales, ya que Hacienda les cobraba su correspondiente IRPF.

Pese a ello, el secretario de comunicación del sindicato, Rafael López, ha asegurado que están dispuestos a seguir negociando, ha insistido en que no han llevado a cabo ninguna huelga ni tiene intención de hacerlo porque no va a caer en la trampa ni a dejarse provocar por AENA y el Gobierno. Así, han declarado que, a partir del 1 de abril, solo habrá problemas y "colapso" en los aeropuertos en caso de que AENA les impida trabajar.

FUENTE:
http://www.elpais.com/articulo/economia/AENA/reclama/intervencion/Aviacion/Civil/garantizar/vuelos/Semana/Santa/elpepueco/20100203elpepueco_1/Tes

(LV-BIF) YA LISTO PARA SU PARTIDA?

En en una escapada aprovechando el domingo al aeropuerto pude fotografiar al ex LV-BIF, ya despojado de su matricula argentina.

Grande la sorpresa al ver que se lo a pintado con colores similares a los de la estatal Aerolíneas Argentinas, el mismo luce aparentemente ya listo para su pronta partida la que ocurriría con el correr de los días, trataremos de estar atentos para poder cubrirla, con algo de pena, ya que su ida representa el fin de un sueño, tal vez aventurero, de instalar alguna vez una aerolínea mendocina .

Sobre el fondo de la primera fotografía se lo puede observar al DC-3, LV-BEH, el mismo aun luce la falta de su motor izquierdo el cual ya debería haber retornado de Chile donde fue enviado para su reparación.

SAME - LO VISTO EN ESTOS DIAS

Algunas de las imagenes capturadas en estos dias en SAME/DOZ, por lo visto ya toda la nueva familia de aviones 737NG de Aerolineas Argentinas a pasado por Mendoza, la novedad si se quiere esta dada por el mantenimieno que se le esta dando al Boeing 737-200 ex LV-BIF, como se puede apreciar en la foto adjunta ya se le retiro la matricula y abandonaria el pais rumbo a SCEL con matricula November, estamos atentos para saber que dia.

Para el dia 17 de febrero se espera el arribo de una aeronave DC-3 con matricula canadiense, el mismo viene realizando una serie de vuelos desde la Antartida Argentina y aprovecha la ocasion para levantar unos estudios sobre conformacion de glaciares en nuestro pais, auspiciado por una Universidad canadiense, en Mendoza realizara relevamiento del Aconcagua y los distintos glaciares de la provincia.

Boeing Provides First Look at 787 Stall Tests

EVERETT, Wash., Jan. 29 /PRNewswire-FirstCall/ -- Boeing (NYSE: BA) 787 Dreamliner pilots conducted the program's first stall tests - in which pilots intentionally reduce power to both engines and then recover normal flight speeds - as part of the initial airworthiness program for the airplane. Additional stall tests will take place throughout the flight test period.


The testing went "very well and there were no surprises," said 787 Chief Pilot Mike Carriker.
The purpose of the testing is to demonstrate that in the rare event a pilot encounters a stall during flight, the airplane reacts benignly and allows for a smooth recovery. A stall is defined as flying so slowly that the airplane is no longer generating lift.

During stall maneuvers pilots use a disciplined process to slow the airplane down at precise increments to the point where it shakes dramatically, resulting in forces of 1.5 times the force of gravity.

Espora, un vuelo de 40 años

FOTO: AIRVIEW

El 26 de enero de 1970, el aterrizaje del vuelo 810 de Austral inauguró en Bahía Blanca la era moderna de los viajes comerciales. Eduardo Yoraillh, el primero en bajarse del avión, evoca aquel momento.

A las 15.38 del lunes 26 de enero de 1970, el tren de aterrizaje del vuelo 810 de Austral Líneas Aéreas tocó por primera vez la pista de la Aeroestación Civil Comandante Tomás Espora. Cuatro minutos más tarde, el avión detuvo su marcha frente al edificio principal y abrió sus puertas para permitir el descenso de los pasajeros.

Fueron tres maniobras habituales para cualquier aeropuerto del mundo. Pero en esa tarde en particular, tuvieron un valor extra, porque se trató, en definitiva, de la inauguración oficial en la era moderna de los vuelos comerciales regulares, desde y hacia Bahía Blanca. Quedaban atrás 45 años de servicio en el viejo aeródromo de Villa Harding Green que había nacido con la Aeroposta Argentina.

Acompañados por excelentes condiciones climáticas a lo largo de todo el viaje, el comandante Luis Villarruel, su copiloto Héctor Crotti, la comisaria de a bordo María Concepción Salegui y las auxiliares Noemí Quiñones y María Rosa Ivanetz integraron la tripulación del jet Bac One Eleven con matrícula LV-JGY, que había despegado a las 14.38 del aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires, con destino final en Comodoro Rivadavia.

En la primera lista de pasajeros se destacaban las presencias del administrador de Espora, Raúl Domenech; el gerente local de Austral, Osvaldo Fittipaldi, y el segundo jefe del antiguo aeropuerto de Villa Harding Green, Manuel Arias. Ninguno de ellos, claro, quería perderse el acontecimiento.

Pero, curiosamente, el que terminó rodeado de micrófonos y cámaras fotográficas fue Eduardo Yoraillh, por entonces supervisor de ventas de una empresa de artículos para el hogar. Al ser el primero en descender de la escalerilla, fue considerado en forma unánime como el primer pasajero de la nueva estación aérea.

A cuatro décadas exactas de aquella tarde soleada, "La Nueva Provincia" rastreó a Yoraillh. A los 69 años, reside en la localidad de La Lucila, en el norte del Gran Buenos Aires, y sí, recuerda aquel viaje.

"Trabajaba para Teleba Sociedad Anónima, que tenía la licencia de Columbia en el país. Hacíamos televisores y tocadiscos. Y viajé a Bahía para visitar a los clientes", cuenta.

"No recuerdo que se haya realizado algo especial por el vuelo. Quizás hubo algún festejo íntimo, con personal de la aerolínea, pero no con los pasajeros", conjetura.

Y agrega: "El vuelo a Bahía duraba una hora, igual que ahora, y era tranquilo, sin turbulencia. Pero la diferencia es que se podía fumar y que el servicio era muy bueno. Te servían comida, bebida o lo que pidieras. Daba gusto volar así".

Esa misma noche el vuelo 810 regresó de Comodoro, realizando una nueva escala local, antes de seguir hacia Buenos Aires. Y a la mañana siguiente, con el aterrizaje a las 6.15 de un Comet de Aerolíneas Argentinas, empezó a edificarse una lenta rutina de viajes que hoy cumple cuatro décadas, sin la típica crisis de los 40, y a puro vuelo.

FUENTE: UALA