un muerto y cinco desaparecidos por el accidente aéreo sobre el Río Hudson

Una persona perdió la vida al chocar una avioneta y un helicóptero pasadas las 14, según los últimos reportes. Los equipos de rescate trabajan intensamente frente a Manhattan para encontrar a cinco turistas que viajaban en una de las aeronaves.

Un helicóptero de turismo se estrelló contra un pequeño avión y ambos se precipitaron en Hoboken, Nueva Jersey, lanzando restos hacia el río Hudson, dijo el sábado la policía. De acuerdo a los últimos reportes del diario neoyorquino, una persona falleció, otra fue rescatada de las aguas y cinco permanecen desaparecidas. Un equipo de buzos trabaja intensamente en su búsqueda, justo después del Río Hudson. La cadena CNN informó que el helicóptero llevaba a seis personas a bordo y la avioneta a sólo una El clima al momento del accidente era despejado y templado. El helicóptero pertenece a Liberty Helicopter, según medios locales. La compañía indica en su página web que es el mayor operador de helicópteros de turismo y de alquiler de la región noreste de los Estados Unidos. En diálogo con C5N, un argentino residente en Nueva York que vio el accidente contó que el siniestrado "es uno de los típicos helicópteros que hace paseos sobrevolando Manhattan" y cuando descendía del paseo "se llevó puesto un avioneta". El testigo, llamado Juan, recordó que "esa misma empresa turística había tenido un problema hace dos años".Otro testigo declaró a la estación local de televisión NY1 que vio desprenderse un ala del avión justo antes de la colisión. El helicóptero de inmediato de precipitó hacia el río, dijo el testigo. Otros reportaron haber escuchado unfuerte estruendo.Vale recordar que, en enero, un avión de US Airways con más de 150 pasajeros a bordo aterrizó en el helado río Hudson de Manhattan tras aparentemente haber impactado a una bandada de gansos. Todas las personas sobrevivieron.
Fuente: Reuters

AEROCHACO JUNIORS....

FOTOS: MAURO S.

Se pudo ver en Aeroparque al LV-BZH, MD 83 de AEROCHACO luciendo ya la leyenda y librea LINEA AEREA OFICIAL DE BOCA JUNIORS, el famoso equipo de futbol de Argentina, con el cual se a cerrado trato de traslado del equipo a cambio de publicidad.

Por otra parte es bueno el ver que lentamente Aerochaco sigue sumando aviones a su flota.

VISTOS POR SAME - 6 Y 7 /08/2009

Variado el movimiento en Mendoza rescatando el intenso movimiento que existe ahora en lo que era el nicho de la siesta, sagrada para Mendoza, pero que ahora con 5 vuelos comerciales en ella hacen que se vaya perdiendo, Austral lleva las de ganar en ese sentido con 3 vuelos, dos directos y uno via Cordoba, luego uno de Lan Chile y posterior pero pegado uno de LanAr, partio a SPIM (Lima, Perú) el Falcon 900 visto de noche y ahora de dia, hermoso avion por cierto.

El Pampa del CEASO?, EX-03 arribo procedente de Escuela de Aviacion, para luego de una partir nuevamente a SACE.

Ya por la tarde noche anticipado por condiciones meteorologicas adversas (ingreso de poderoso frente sur con viento que oscurecio todo mas temprano y bajo la temperatura), se capturo al Lan932/33 con el CC-CZN y posterior al SW4 de American Jet LV-BYL, ex N819, que llegaba de Rincon (SAHS).

VISTOS POR MENDOZA - 03/08/2009 - NOCTURNO

Las aeronaves vistas anoche por SAME.

AE 179 del Ejercito Argentino, arribo de Salta para partir a Cordoba, el Falcon 900EX N900HD arribo de SBGR en vuelo directo pernoctando el mismo hasta el dia viernes.

Hablando de pernoctes, ya habiamos comentado que SOL Lineas Aereas ya no realiza pernoctes en la provincia, pero ahora es Austral Lineas Aereas quien realiza uno junto a Lan Argentina, partiendo Lan a las 06:30 hs rumbo a Aeroparque seguido a las 07:00 hs por Austral

VISTOS POR MENDOZA - 02/08/2009

Algunas de las presencias registradas en SAME por estos dias.

La visita del T-25 fue para calibrar el PAPI de pista 18.

Se puede apreciar al Saab 340 de SOL, ahora con los nuevos horarios, ya no se pernocta mas en Mendoza, al menos por ahora, teniendo una fecuencia en la mañana y otra a la tarde sobre las 1930 hs local.

El A 320 CC-CQM de LAN AIRLINES cumpliendo con la tercera frecuencia diaria incorporada hace poco, como LAN 934/35.

LV-WTX HOY......

Gentileza de Carlos Abella se puede apreciar el estado al dia de hoy del Boeing 737/200 ubicado en Moron.

Un avión chocó contra una torre en Tailandia

BANGKOK, Tailandia.- El piloto de un avión comercial tailandés murió y al menos siete pasajeros resultaron heridos cuando la aeronave salió de la pista y chocó contra una torre de control en la isla turística de Koh Samui.Según reportó la Policía, el aparato de la empresa Bangkok Airways, que provenía de la sureña localidad de Krabi, se despistó a causa de un intenso temporal de viento y lluvia. El capitán perdió el control del aparato, que se desplazó hacia un parque de bomberos e impactó contra una torre de control que estaba desocupada.Las autoridades de Bangkok señalaron que los pasajeros heridos fueron hospitalizados en nosocomios locales y aclararon que las lesiones no revisten gravedad. Para facilitar las tareas de rescate, el tráfico aéreo fue interrumpido en la estación aérea.El avión de Bangkok Airways posee hélice con dos motores del tipo ATR 72, con un total de 74 plazas, y llevaba a unos 70 pasajeros a bordo. El vuelo de Krabi a la isla Samui, popular destino tanto para tailandeses como para extranjeros, dura aproximadamente 30 minutos. (Reuters-DPA)

Turbulencias dejan 26 heridos en vuelo

Al menos 26 personas resultaron heridas, cuatro de ellas de gravedad, cuando un avión de Continental Airlines fue alcanzado por una "turbulencia extrema" y tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en Miami, Estados Unidos.

Según funcionarios de la aerolínea, la nave Boeing 767 viajaba de Río de Janeiro a Houston, cuando se vio en problemas al norte de República Dominicana.
Los pasajeros hablaron de una caída súbita que lanzó al techo de la aeronave a varios de ellos.
Cuatro personas quedaron heridas gravemente, mientras otras 22 sufrieron raspones y moratones, dijo un vocero del servicio de bomberos.

Investigación.

El vuelo 128 de Continental cruzaba el cielo a 11.600 metros de altura cuando fue golpeado por fuertes turbulencias, informó la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés).
"El avión simplemente cayó", dijo Carolina Portella, una pasajera de 18 años. "Agarré la mano de la persona que estaba a mi lado y nos mantuvimos así".
Otro pasajero, Fabio Ottolini, explicó que algunos de los sobrecargos que estaban parados en el pasillo fueron lanzados hacia el techo de la nave.
El piloto declaró una emergencia y desvió el avión a Miami, donde aterrizó a las 05:35 hora local.
Catorce personas fueron llevadas a hospitales locales, cuatro con heridas serias en el cuello y la espalda.
Quienes tenían heridas menores fueron llevadas en otro vuelo a Houston, junto con el resto de los pasajeros.
A bordo, había un total de 168 pasajeros y 11 miembros de la tripulación, dijeron funcionarios.
Se espera que comience en breve una investigación sobre el incidente.

La ministra Garré en el Senado

LA COMISION DE DEFENSA DEL SENADO RATIFICÓ
SU APOYO A LA RECUPERACIÓN DE LA FÁBRICA DE AVIONES DE CÓRDOBA

La ministra de Defensa, Nilda Garré, afirmó que la iniciativa de recuperación de la Fábrica de Aviones de Córdoba (concesionada a la empresa Loockheed por el menemismo) constituye “un proyecto significativo para el país y la provincia de Córdoba”, al informar hoy sobre el tema en la Comisión de Defensa del Senado Nacional.
En la reunión, solicitada por la oposición, Garré acompañada de los más altos funcionarios de su cartera fue ratificado el despacho mayoritario sobre el tema que será considerado por la Cámara alta la semana próxima.

Garré volvió a explicar el mecanismo de concesión ejecutado durante el gobierno menemista y calificó como “proyecto tapón” el desarrollado por la Lockheed, que funcionó para “impedir el desarrollo de una industria aeronáutica nacional”.
La ministra indicó que “la recuperación de la fábrica permitirá profundizar la producción y exportación del avión Pampa de entrenamiento avanzado, con un proceso de remotorización integral”.
Al aprobarse la referida ley se constituirá una sociedad anónima cuyo directorio será designado por el Estado. Esta empresa estatal, entonces, será supervisada por la SIGEN (Sindicatura General de la Nación) y, a su vez, la Auditoría General de la Nación (AGN) verificará los balances.
Garré afirmó que la nueva empresa desarrollará una alta tecnología, generará empleo de alta calidad e impulsará la investigación. Indicó también que el Ministerio a su cargo preparó ocho proyectos para desarrollar cuando asuma la conducción de la fábrica.
Garré explicó que el convenio firmado por el cual se compran las acciones de la fábrica de Córdoba es el más ventajoso para el país para evitar la litigiosidad que derivaría de una ruptura unilateral que generaría conflictos en tribunales internacionales.
Garré indicó también que la fábrica que produjo los aviones Guaraní y Pucará, podrá seguir realizando el mantenimiento de los aviones de la Fuerza Aérea Argentina y está en avanzadas gestiones para realizar trabajos en conjunto con empresa de Brasil y Chile.
En ese sentido, la titular de Defensa indicó que los acuerdos hechos con la empresa brasileña Embraer permitirán realizar tareas de provisión para aviones que construye la poderosa empresa brasileña (séptima empresa en su rubro en el mundo). Al mismo tiempo indicó que las conversaciones con la empresa estatal chilena ENAER permitirá el desarrollo de un proyecto de avión de entrenamiento básico a partir del modelo Pillán de tecnología trasandina, que reemplazará al avión Mentor con el cual las FFAA hacían su adiestramiento básico.
Entre los nuevos proyectos a desarrollar uno de ellos involucra al avión Pampa con la modernización y repotenciación de su motor. También se procurará convertir a este avión de entrenamiento avanzado en un caza de ataque.
Estos acuerdos con Chile y Brasil se inscriben el marco conjunto de desarrollar políticas de producción de Defensa para la región.
La reunión fue presidida por la senadora por Mendoza, Marita Perceval, titular de la Comisión de Defensa y asistieron, entre otros, los senadores Marcelo Fuentes (Frente para la Victoria), Guillermo Morales (UCR) y Adolfo Rodríguez Saá (peronismo disidente). Éstos dos últimos habían solicitado en la última sesión plenaria del cuerpo celebrada en el corriente la postergación del tratamiento del proyecto que tenía ya despacho de la comisión. A ello accedió el oficialismo.
En la sesión de la comisión de Defensa celebrada al mediodía de hoy, Perceval destacó que era la quinta ocasión en que Defensa concurría al cuerpo para informar sobre el tema.
Pese a que mantuvo sus diferencias sobre la forma de pago de las acciones, Morales informó que la UCR apoyará la recuperación de la fábrica. En tanto, Rodríguez Saá escuchó la exposición de la ministra efectuada al comienzo de la reunión.
Garré fue acompañada por el secretario de Planeamiento, Oscar Cuattromo; el jefe de gabinete de asesores de Defensa, Raúl Garré; el subsecretario de Planeamiento Gustavo Sibilla; la directora General de Planificación Industrial y Servicios para la Defensa, Mirta Iriondo; y el asesor Carlos de la Vega.
Por el convenio firmado entre Defensa y la empresa norteamericana, el Estado Argentino comprará las acciones a un precio que surge de la diferencia entre activos y pasivos, luego de un trámite de evaluación de contabilidad que fue supervisado por la Auditoría General de la Nación que depende, precisamente del Congreso Nacional.
El proyecto de ley fue ampliamente aprobado por la Cámara de Diputados. Por el mismo se pagarán 67 millones de pesos por los activos incorporados por la empresa a la planta en donde están empleados cerca de mil obreros, ingenieros, técnicos y empleados.
En este punto es importante destacar que el contrato prevé la figura de un fideicomiso (un fondo financiero específico) donde se depositará el 30% de la cifra a pagar para atender eventualmente obligaciones que haya contraído la Lockheed por contratos de cualquier tipo.
Por último, la ministra invitó a los senadores a visitar la Fábrica de Aviones de Córdoba, el Astillero Tandanor; el lugar en Campo de Mayo donde se modernizan los helicópteros Bell, y el centro de producción de los vehículos Guacho. A su turno, la senadora Perceval reconoció que Garré en tres ocasiones anteriores había cursado esta invitación.
Buenos Aires, 30 de julio de 2009

Reabierto el aeropuerto de Palma de Mallorca tras el atentado

Afectados 47 vuelos por las casi dos horas de cierre.- Los puertos de Palma y Alcudia tienen el tráfico restringido

El aeropuerto de Son Sant Joan en Palma de Mallorca regresaba a última hora de este jueves a la normalidad, según ha podido comprobar EL PAÍS, después de que desde las 16.00 a las 17.55 tuviera que permanecer cerrado por el atentado que ha costado la vida a dos guardias civiles en la localidad mallorquina de Calvià.

Un total de 47 vuelos, 26 de salida y 21 de llegada, se vieron afectados por el cierre, según un portavoz de AENA. El cierre se debió, según una nota de la Delegación del Gobierno en Mallorca, a que se había "puesto en marcha por las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado la operación jaula", que consiste "en cerrar la isla de Mallorca para evitar la huida de los terroristas". "Esto significa", agrega el comunicado, "que quedan cerradas las salidas desde el puerto, aeropuerto y puertos deportivos de Mallorca". También se han establecido controles policiales en las principales vías y autopistas de las islas, que están ocasionado importantes retenciones. El delegado del Gobierno en Baleares, Ramon Socías, ha indicado que, aunque es consciente de que es verano, pide la "comprensión" de todos los ciudadanos ante el despliegue policial.
Son Sant Joan es el tercer aeropuerto de España, sólo por detrás de los de Madrid-Barajas y El Prat de Barcelona tanto en número de operaciones (193.379 en el año 2008) como de pasajeros (casi 23 millones en el mismo año). Sólo el pasado mes de junio el aeropuerto de Palma vio el tránsito de más de dos millones y medio de pasajeros, unos 86.000 al día.
Tráfico restringido en los puertos
Los puertos de Palma y Alcudia tienen el tráfico restringido y solo se permite la salida de barcos, una vez lo autoriza la Guardia Civil tras efectuar un exhaustivo registro. Hasta las 20.00 solo habían salido dos buques: el crucero Oceana de la compañía P&O Cruisers desde Palma y un ferry que une la isla con Menorca desde el de Alcudia, ambos con varias horas de retraso, según fuentes de la autoridad portuaria. El cierre del Puerto de Palma, que se produjo a las 15.00, ha afectado a varios miles de pasajeros que además de en el Oceana habían llegado a la ciudad en los cruceros Fantasía de MSC, el Costa Concordia de Costa Cruceros y el Thompson Destiny de Thompson. El otro puerto principal de la isla, en el municipio de Alcudia (en el norte) que centraliza las conexiones marítimas entre Mallorca y Menorca, ha sido cerrado a las 17.00.
El jueves es el día en que llegan los cruceros vacacionales a la isla, a bordo de los cuales viajan una media de entre 1.000 y 4.000 pasajeros, en su mayoría turistas internacionales, que realizan una visita a la ciudad y a media tarde retornan a los buques para cenar, o bien, para iniciar la partida hacia el siguiente puerto en su singladura.
Las navieras que hacen las conexiones marítimas entre Palma y la península mantienen sin alteraciones las salidas de buques previstas con destino a la capital balear, tanto desde Valencia y Dènia como desde Barcelona. En el caso de Baleària, los dos barcos que tienen prevista su llegada esta noche a Palma han salido según lo previsto, a las 17.00, si bien la Autoridad Portuaria balear reconoce que podrían tener que parar donde hacen escala (uno en Ibiza y otro en Ciudadela) si se mantiene el cierre. Iscomar y Acciona mantienen también sus trayectos aunque las medidas pueden causar retrasos y alteraciones en las conexiones.

CONTROL DE TRAFICO AEREO

Se coloco sobre la derecha de este blog un link hacia un juego sobre el Control del trafico aereo, mismo que dejo aqui tambien, veremos cuantos pueden bajar un avion sin problemas en los cielos.....

SUERTE!!!!!!

Lockheed Martin Unveils First Stealth Fighter For U.S. Navy

Ft. Worth, TX, July 28th, 2009 -- A ceremony today at Lockheed Martin's Fort Worth plant marked the rollout of the U.S. Navy's first-ever stealth fighter, the F-35C Lightning II. The aircraft will enable the Navy to possess 5th generation fighter capabilities at sea, extending America's reach and reducing the timeline from threat to response.
Top Navy leadership, signal flags and a crowd of employees, including reserve and retired Navy personnel, were on hand to celebrate the strike fighter's unveiling. Adm. Gary Roughead, the U.S. Navy's Chief of Naval Operations, welcomed the new aircraft to the fleet.
"The JSF will show the world that our Sailors will never be in a fair fight because this airplane will top anything that comes its way," Roughead said of the F-35. "It will give our Sailors and pilots the tactical and technical advantage in the skies, and it will relieve our aircraft as they age out."
Tom Burbage, a former Navy test pilot and the vice president and general manager of F-35 Program Integration for Lockheed Martin, thanked Navy leadership for being fully engaged in the F-35's development and "actively working to define joint and coalition tactics that will exploit this platform in ways we've never envisioned. We at Lockheed Martin are both proud and humbled by the trust the U.S. Navy has placed with us to lead the development and introduction of the Navy's newest stealthy, supersonic strike fighter."
The first F-35C, known as CF-1, will undergo a wide-ranging series of ground tests before its first flight, scheduled for late 2009. CF-1 is the ninth F-35 test aircraft to be rolled out, and joins a fleet of F-35A (conventional takeoff and landing) and F-35B (short takeoff/vertical landing) variants that have logged more than 100 flights.
The F-35C is on schedule to meet the Navy's Initial Operational Capability in 2015, and represents a leap in technology and capability over existing fighters, combining stealth with supersonic speed and high agility. The Lightning II employs the most powerful and comprehensive sensor package ever incorporated into a fighter.
The F-35C possesses uncompromised carrier suitability and low-maintenance stealth materials designed for long-term durability in the carrier environment. The Lightning II's operational and support costs are forecast to be lower than those of the fighters it will replace.
The F-35 and F-22 are the world's only 5th generation fighters, uniquely characterized by a combination of advanced stealth with supersonic speed and high agility, sensor fusion, network-enabled capabilities and advanced sustainment. The F-35 is a supersonic, multi-role, 5th generation strike fighter. Three F-35 variants derived from a common design, developed together and using the same sustainment infrastructure worldwide, will replace at least 13 types of aircraft for 11 nations initially, making the Lightning II the most cost-effective fighter program in history.
Lockheed Martin is developing the F-35 with its principal industrial partners, Northrop Grumman and BAE Systems. Two separate, interchangeable F-35 engines are under development: the Pratt & Whitney F135 and the GE Rolls-Royce Fighter Engine Team F136.
Headquartered in Bethesda, Md., Lockheed Martin is a global security company that employs about 146,000 people worldwide and is principally engaged in the research, design, development, manufacture, integration and sustainment of advanced technology systems, products and services. The corporation reported 2008 sales of $42.7 billion.
F-35 and Lightning II are trademarks of Lockheed Martin Corporation.

Lockheed Martin Awarded Customs and Border Protection P-3 Orion Fleet Maintenance Contract

MARIETTA, Ga., July 29 /PRNewswire-FirstCall/ -- Lockheed Martin (NYSE: LMT) has been awarded an $821 million maintenance, repair, and overhaul contract for the Customs and Border Protection (CBP) P-3 Orion fleet. The contract is for a base period of one year, with nine additional one-year options. CBP currently operates 16 P-3s, updated with a suite of modern surveillance sensors oriented towards conducting homeland security missions.
"We are extremely proud to support Customs and Border Protection's homeland security missions, and honored by the trust and confidence that CBP has placed with Lockheed Martin to maintain this critical capability," said Ray Burick, Lockheed Martin vice president of P-3 programs. "The Customs P-3s have a mission that is unique within the P-3 community. It is our privilege to lend our efforts to support that mission."
Work on the contract will be performed at multiple facilities. The operational portion - aircraft launch and recovery, daily maintenance, short-term phase maintenance, and minor modifications - will be performed by Lockheed Martin personnel at CBP operational sites. Depot maintenance will be performed primarily at Lockheed Martin's Greenville, S.C., facility.
"The Customs and Border Protection program is a great example of the benefits of effective government/industry partnerships," said Rob Weiss, Lockheed Martin executive vice president for Global Sustainment. "Our priority is to provide all of our customers with integrated life-cycle solutions that ensure operational effectiveness and readiness at best value."
In April 2008, CBP contracted with Lockheed Martin under the P-3 Aircraft Service Life Extension Program (ASLEP), ordering up to 14 all-new production wing life extension kits. To date, CBP has placed firm orders for six life extension kits. ASLEP is the only P-3 life extension program validated by the OEM to extend P-3 service life 20-25 years, equating to 15,000 additional flight hours. A total of 47 ASLEP kits have been ordered from five P-3 operators which include Norway, CBP, the U.S. Navy, Canada and Taiwan.
Headquartered in Bethesda, Md., Lockheed Martin is a global security company that employs about 146,000 people worldwide and is principally engaged in the research, design, development, manufacture, integration and sustainment of advanced technology systems, products and services. The corporation reported 2008 sales of $42.7 billion.

El aeropuerto de Viedma no cuenta con los requisitos de seguridad

La terminal recibió de la Fuerza Aérea un autobomba de 31 años con graves fallas de funcionamiento. Su arreglo costará 30 mil pesos. Por ahora, están suspendidos los vuelos de los aviones Boeing de Aerolíneas Argentinas

La Fuerza Aérea envió al aeropuerto de Viedma, Río Negro, un segundo autobomba que tenía graves fallas de funcionamiento. Esto provocó que se paralicen las operaciones de los aviones Boeing de Aerolíneas Argentinas que unen la capital rionegrina con el aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires.El jefe de la terminal aérea, Juan Antonio Malicky, había recibido el equipo en préstamo desde Bariloche, pero un inspector de la Región Aérea Sur detectó que no estaba en condiciones como para elevar la categoría del aeropuerto, algo que permita el descenso y despegue de aviones jet como los que cuenta la empresa recientemente estatizada.Las deficiencias están relacionadas con la pérdida de agua de las mangueras y roturas en cañerías de la unidad Mercedes Benz, de por sí añeja, al poseer una antigüedad de 31 años.Si bien el equipo permitía duplicar la capacidad de emisión de agua y espuma, requeridas para una contingencia, "no estaba en condiciones y entonces decidimos requerir el dictamen de un inspector, quien dictaminó que no estaba apto", reveló Malicky al diario Río Negro.La Fuerza Aérea prometió a las autoridades aeroportuarias que enviarán técnicos a reparar la unidad. Esta tarea tiene un costo de 30 mil pesos, ya que se trata de cañerías de alta presión, y que exigen trabajos de precisión. El envío de un técnico responde a que no hay especialistas en la zona.De acuerdo al cronograma de trabajos, el coche autobomba estaría en condiciones de funcionar la semana próxima. Una vez solucionado este problema, se analizaría subir nuevamente de categoría a la terminar aérea en manos de la empresa Aeropuertos Argentina 2000. Aún así, la responsabilidad de la seguridad sigue siendo de la Fuerza Aérea Argentina.Aerolíneas Argentinas decidió ayer suspender la programación del vuelo AR 1640, frente a la imposibilidad de asegurarse las condiciones mínimas (categoría 5) para el uso de aeronaves Boeing 737.Por ahora el aeropuerto tiene un solo autobomba. Es un camión Mercedes Benz del mismo año, y que sólo reúne condiciones como para que operan aviones turbohélice.

ARABIA SAUDÍ ADQUIERE OTROS TRES A330 MRTT

Madrid, 27 de julio de 2009 – El Ministerio saudí de Defensa y Aviación (MODA) ha hecho un pedido de otros tres A330 Multi Role Tanker Transport (MRTT) para la Royal Saudi Air Force, con lo que el número total de pedidos se eleva a seis aviones. Arabia Saudí firmó un primer contrato por tres aviones en 2008. La entrega del primer avión está programada para 2011.
Los seis aviones estarán configurados con pods con manguera y cesta bajo el ala y el Air Refuelling Boom System (ARBS) de Airbus Military.

El contrato incluye un plan de apoyo en servicio.
La decisión de Arabia Saudi consolida aún más la posición del A330 MRTT como el avión de reabastecimiento en vuelo de referencia del mercado.
Responsable del diseño y de la producción de los MRTT, Airbus Military está posicionada como un importante proveedor mundial en el campo de aviones cisterna y transporte multimisión.
“Le agradecemos a la Royal Saudi Air Force la confianza que demuestra hacia nuestros productos, ya que esta selección, viniendo de un cliente tan exigente, confirma la superioridad de Airbus Military en la provisión de las mejores soluciones para el reabastecimiento en vuelo”, afirma Domingo Ureña, Consejero Delegado de Airbus Military. “Airbus Military está sin duda
muy por delante y en situación de liderazgo con un producto realmente destacado que ya se encuentra en fase de producción”.

Acerca del A330 MRTT
El A330 MRTT de Airbus Military es el avión multimisión de reabastecimiento y transporte más avanzado y efectivo en costes que existe hoy día. La gran capacidad básica de 111.000 kg / 245.000 lb de combustible del exitoso avión A330-200, del que procede, permite al A330 MRTT superar cualquier misión de reabastecimiento en vuelo sin ningún tanque de combustible
adicional. El A330 MRTT se ofrece con una elección de probados sistemas de reabastecimiento en vuelo, incluyendo un avanzado sistema de boom o pértiga de reabastecimiento en vuelo y/o dos pods con manguera y cesta bajo el ala y/o una unidad de reabastecimiento en el fuselaje.

Gracias a su fuselaje extra ancho, el A330 MRTT también se puede usar como un avión de transporte capaz de llevar hasta 380 pasajeros o una carga útil de hasta 45 toneladas / 99.000 lb. También puede convertirse fácilmente para albergar hasta 130 camillas para evacuación médica (MEDEVAC). En resumen, el A330 MRTT es el avión más eficiente de su categorías, como pone de relieve el hecho de que haya ganado los cinco últimos concursos (Australia, Arabia Saudí, Emiratos Árabes Unidos, Reino Unido y el de la Fuerza Aérea estadounidense, si bien esta última selección quedó suspendida posteriormente). Airbus Military ya tiene pedidos por un
total de 28 aviones A330 MRTT.

EADS Defence & Security prueba el más grande sistema de vehículo aéreo no tripulado jamás construido en Europa

Alcanzada una etapa importante en el desarrollo de sistemas de vuelo no tripulados : del aparato aéreo al sistema global aplicable a numerosas misiones
El demostrador de drone avanzado realiza una campaña de ensayos de vuelo en la bahía canadiense de Goose Bay .

27 de julio de 2009 – EADS Defence & Security (DS) ha probado con éxito el sistema de vehículo aéreo no tripulado (Unmanned Aerial Vehicle – UAV) experimental “Barracuda” en una campaña de ensayos compuesta de cuatro vuelos en la base aérea militar canadiense de Goose Bay. Con ello, DS ha probado, en condiciones de vuelo reales, las tecnologías y procedimientos para futuros sistemas operativos de drone. El demostrador a reacción voló con total autonomía, y según la trayectoria de vuelo previamente programada, durante la campaña de pruebas sobre la bahía que pertenece a la provincia de Terranova y Labrador en Canadá. Sólo la seguridad aérea estuvo controlada desde una estación de tierra.
Este nuevo sistema de drone, probado con éxito, es una versión perfeccionada del primer demostrador Barracuda, que realizó su primer vuelo en abril de 2006. Desde entonces se han desarrollado progresivamente, en el marco de un sistema global, los componentes de software, los sistemas y las soluciones aplicables a los procesos y procedimientos del programa “Agile UAV”. Los resultados obtenidos tras estas modificaciones, basados hasta ahora en cálculos informáticos, han sido probadas con éxito en vuelo a bordo del Barracuda. Al mismo tiempo se han aumentado la flexibilidad del software y la modularidad del equipo. De este modo, este sistema puede adaptarse aún más fácilmente a las diferentes misiones UAV, cuya verificación y validación se lleva a cabo con la ayuda del Barracuda de EADS Defence & Security.
Gracias al éxito de estos vuelos en Goose Bay, EADS Defence & Security ha podido demostrar una vez más en la práctica los resultados ya obtenidos en los programas tecnológicos desarrollados por iniciativa propia. Esta plataforma experimental sirve también para los ensayos de vuelo del programa tecnológico “Agile UAV in Network Centric Environment” (drone ágil en entorno de redes) por encargo de la Oficina Federal de Tecnología y Adquisiciones para Defensa (Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung – BWB).
“El éxito de los vuelos de nuestro sistema aéreo no tripulado, el más grande jamás construido hasta ahora en Europa, pone de relieve nuestro grado de competencia para desarrollar y ofrecer soluciones adaptadas al mercado que den respuesta a las múltiples exigencias de nuestros clientes, en uno de los mercados futuros más prometedores a nivel mundial de nuestra rama”, afirmó Stefan Zoller, CEO de EADS Defence & Security. “Este demostrador de gran potencia amplía la cartera de drones tecnológicos de EADS Defence & Security en el ámbito de sus propios sistemas no tripulados de alta prestación”, constató S. Zoller. “Con ello ofrecemos una completa gama de vehículos aéreos no tripulados que comprende sistemas de reconocimiento y de vigilancia tácticos y complejos”, añadió Stefan Zoller.
Bernhard Gerwert, Director de la Unidad de Negocio Military Air Systems (MAS), destacó: “Disponemos de nuevo de un demostrador para los futuros sistemas de drone de misión autónomos y capaces de conectarse en red. El drone concebido por EADS Defence & Security y producido en Alemania y España, se puede aplicar a numerosas tareas de desarrollo y a la reducción de riesgos en proyectos de drones de vigilancia”. B. Gerwert añadió, que “el demostrador tecnológico se ha construido principalmente con medios de EADS Defence & Security y gracias a las contribución de las Fuerzas Armadas alemanas, de la BWB y de los proveedores externos implicados en el proyecto”.
Aunque en el caso del demostrador de drone no se trate de un producto en serie, EADS Defence & Security podrá obtener con él, ya sea en solitario o junto a socios europeos, informaciones y experiencias esenciales de las que se aprovecharán los drones de la próxima generación. EADS Defence & Security adquirirá con el demostrador experiencias prácticas en el campo de la interoperabilidad de los sistemas no tripulados dentro del marco de operaciones basadas en redes según los más recientes criterios de la OTAN, así como en el servicio autónomo en combinación con otros sistemas. De este modo podrán también reducirse los posibles riesgos relacionados con el nuevo desarrollo del drone Talarion.
Military Air Systems (MAS) es una actividad integrada en EADS Defence & Security (DS). DS es un proveedor de soluciones de sistemas para las fuerzas armadas y la seguridad civil en todo el mundo. Su cartera de productos se extiende desde los sensores y las redes seguras, pasando por los misiles, hasta los aviones tripulados y no tripulados, así como las soluciones de seguridad global, los servicios y el soporte relacionado. Con cerca de 23.000 empleados, la División DS generó en 2008 unos ingresos de 5.700 millones de euros.
EADS es líder mundial en aeronáutica, defensa y servicios relacionados. En 2008, EADS generó unos ingresos de 43.300 millones de euros, con una plantilla de unos 118.000 empleados.

Aeropuerto Mar del Plata Presente.....

A partir de hoy podran ver en la lista de blogs el nuevo desarrollo a cargo de Matias Mantega, donde realiza un resumen de lo visto en el aeropuerto de la ciudad balnearia, sumandose asi a la comunidad de blogs aeronauticos de Argentina.

Felicitaciones Matias!!!!

http://aeropuertomardelplata.blogspot.com/

Dassault propone construir en Brasil los 36 cazabombarderos del Proyecto F-X2 en las instalaciones de Embraer

22/07/2009 (Infodefensa.com) Brasilia - La francesa Dassault, candidata al concurso de 36 cazabombarderos para la Fuerza Aérea Brasileña (FAB), ha propuesto construir en Brasil dichas aeronaves cuyo montaje se desarrollaría en las instalaciones de Embraer.
La propuesta, de la mano de Jean-Marc Merialdo, titular de la compañía en Brasil, se produce tras la insistencia del ministro de Defensa brasileño Nelson Jobim de que la transferencia de tecnología es una "condición clave" en la licitación internacional del Proyecto F-X2, cuyo resultado se conocerá el próximo agosto. En el concurso, el caza Rafale de Dassault compite con el Gripen NG de la sueca Saab y el Super Hornet F/A-18 E/F de la estadounidense Boeing.
Según declaraciones de Merialdo, recogidas por la agencia ANSA, "nosotros dejamos abierta la posibilidad de abrir una línea de montaje en el país" y propuso al Gobierno local "transferir la tecnología" de los cazabombarderos. Esa propuesta incluye la posibilidad de que los aviones sean montados en las instalaciones de Embraer, que el año pasado registró más de 4.000 despidos.
La oferta de Dassault está siendo estudiada por los expertos de la Fuerza Aérea Brasileña, al igual que las propuestas de Boeing y Saab. El ministro de Defensa Jobim ya ha manifestado las dificultades para la estadounidense Boeing a la hora de transferir tecnología tal y como exigen las autoridades brasileñas debido a ciertas restricciones de la Administración norteamericana.

La nueva Vueling culmina el proceso de fusión con Clickair

Josep Piqué muestra su optimismo a pesar del "complicado" contexto actual El consejo de administración de la nueva Vueling surgida de la fusión entre la compañía barcelonesa del mismo nombre y Clickair, la low cost de Iberia celebró este lunes su puesta de largo. Lo hizo reuniéndose por primera vez en su sede corporativa del El Prat.
Además de escenificar la culminación de la integración entre las dos aerolíneas, Clickair fue absorbida por Vueling, los miembros del consejo también aprobaron la creación de varias juntas, entre las que destaca la comisión de operaciones vinculadas, cuyo objetivo principal será el de "velar por la independencia" de la renovada Vueling respecto de Iberia.
La compañía española de bandera es la socia mayoritaria (con un 45%) de la compañía resultante. Esta comisión terciará en aquellos temas en los que los intereses de Vueling colisionen con los de Iberia: solapamiento de rutas, por ejemplo, o gestión de los servicios de tierra (handling). Este área se cobró 200 empleos de la antigua Vueling, cuando tras acordarse la fusión se decidió que fuera Iberia la que asumiera estas tareas.

Actitud constructiva
Hace dos meses y medio, los accionistas de Vueling y Clickair dieron luz verde a la fusión. Este lunes escenificaron el final del proceso los presidentes de la renovada Vueling y la menguante Clickair, Josep Piqué y Carlos Losada. Piqué, que ya se ha reunido con el nuevo presidente de Iberia, Antonio Vázquez, aseguró que lo que pretende Vueling es aprovechar los puntos de encuentro entre ambas compañías, sin que la aerolínea que preside pierda su independencia.
"Si hacemos las cosas bien, todos saldremos beneficiados", afirmó. Losada, por su parte, le deseó lo mejor a la nueva compañía. Momento complicado El ex ministro y ahora último responsable de esta compañía, que efectuó su primer vuelo comercial en julio de 2004, admite que la fusión llega en un "momento complicado" para el sector.
En Europa, la demanda ha sufrido una caída del 13%,mientras que, en España, la disminución ha sido del 17%. A pesar de ello, Vueling se encuentra "en mejor situación que otras compañías" debido a que ya llevan un año adaptándose a esta coyuntura negativa con una "actitud constructiva y no traumática". El presidente de Vueling admitió que han tenido "algún problemilla" a nivel informático en el momento de unificar los programas de ambas aerolíneas.
Pero la fusión es ya una realidad, aunque todavía circulen algunos aviones con el logotipo de Clickair, que no serán pintados con el de Vueling hasta septiembre o noviembre.

Fuente: http://www.publico.es

AIR NEW ZELAND EN BARCELONA

Boeing 747-419 matrícula ZK-NBV

Esta mañana, la compañía neozelandesa Air New Zealand, ha operado por primera vez en el aeropuerto de Barcelona. Se trata de un vuelo charter que ha salido de Oakland y, tras realizar una escala de una hora en Hong Kong, ha aterrizado en la nueva terminal T1 a las 8:00 de la mañana. El vuelo, que ha durado unas 23 horas aproximadamente, trasportaba más de 300 pasajeros. Está previsto que el Jumbo de la compañía Air New Zealand regrese a Nueva Zelanda el próximo domingo, 19 de julio, por la tarde.Adjuntamos fotografía de la aeronave.

Un saludo.

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