Administración Nacional de Aviación constata el estado del aeropuerto saenzpeñense

Jueves, 18 de Junio de 2009 - 13:10

SÁENZ PEÑA (Agencia) La reactivación del Aeropuerto de Presidencia Roque Sáenz Peña requiere de la implementación de normas de seguridad para ser considerada como Terminal controlada. Por ello personal de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y de la Región Aérea Noreste (RANE) constaron las instalaciones del aeródromo local.

En un vuelo privado que arribó a Sáenz Peña, Gustavo Sánchez, Antonio Mauad, Alex Geraige de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), Marcelo Gil, director de Aeronáutica de la Provincia y titular de la Región Aérea Noreste (RANE), Esteban Gorlero Pizarro, recorrieron las instalaciones y se mostraron sorprendidos por el amplio espacio y el buen estado en el que se encuentra la Terminal de aviones. Aunque reconocieron que deben implementarse nuevos equipamientos y estructuras edilicias para que el Aeropuerto Local sea reactivado formalmente y ofrecer la seguridad necesaria para que operadores privados decidan explotar comercialmente a la ciudad. Especialistas en comunicación, radio ayuda, urbanización, son algunas de las requisitorias para mejorar los servicios del Aeropuerto y recuperar operadores de vuelo. En este sentido, Alex Geraige sostuvo que hay normas de seguridad mundial que deben ser cumplidas para que el aeródromo funcione formalmente y sea considerado como controlado. Incentivaron además a capacitarse, para que los chaqueños sean quienes conformen el plantel de especialistas que prestará sus servicios en el aeropuerto, considerando que entre los eslabones fundamentales, aparece la necesidad de contar con recurso humano preparado.

VISTOS POR BARCELONA

El día 10 de junio Todalaaviacion estuvo en el aeropuerto de El Prat, en Barcelona en el cual pudimos observar gran actividad a lo que se refiere a un aeropuerto de la categoría máxima de España, ya que el trafico supera el millón de pasajeros anuales.-

Aquí les dejamos la galería de imágenes para que puedan sacar sus propias conclusiones.-

Desde Barcelona y Para Todalaaviacion reporto Cristian Castro – Texto y Fotos.-

Ambos aviones Boeing 737 uno de la compañía BMI Baby, de bajo coste y el otro saliendo del parking la compañía KLM que vuela con destino a Ámsterdam.-

Airbus 320 de la compañía aérea Air France, procedente de Paris Charles de Gaulle.-

Boeing 737-800 de la compañía Air Europa, con una librea del 80 cumpleaños de Mickey, en conmemoración también este avión ha sido tuneado por dentro con logos de Disneyland Resort Paris.-

Airbus 320 procedente de Portugal, la compañía es TAP Portugal y vuela a Lisboa.-

Torre de Control de Vuelo, no es la nueva pero su arquitectura da forma a una nueva era de estilos en torres de control.-

Boeing 717 y Md 80 de la compañía Spanair que opera en el Bloque M3 del aeropuerto del Prat.-

España financia la nacionalización de Aerolíneas

El Ejecutivo español ha decidido dar carpetazo al conflicto sobre Aerolíneas Argentinas, expropiada por el Gobierno de Cristina Fernández de Kirchner al grupo turístico Marsans en diciembre de 2008, tras un largo pulso que ha enrarecido las relaciones entre ambos países.
El Consejo de Ministros del pasado 29 de mayo acordó �instruir al Instituto de Crédito Oficial (ICO) para modificar las condiciones de la línea de crédito concedida a la República Argentina en 2001�. Este viejo préstamo, por valor de 1.000 millones de dólares (722 millones de euros), se concedió en su momento al país sudamericano para ayudarle a atravesar la crisis más grave de su historia.
El escueto acuerdo del Consejo de Ministros, del que no se han facilitado más detalles, permitirá al ICO ampliar el crédito concedido a Argentina en 250 millones de euros, dinero que previsiblemente servirá para que Aerolíneas Argentinas, su aerolínea de bandera, financie la compra de aviones Airbus, según fuentes al tanto de las conversaciones. Aerolíneas se subrogará en un pedido realizado por Marsans, la empresa controlada por Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz, anterior propietaria de la compañía latinoamericana.Fuentes del ICO subrayan que están a la espera de conocer el contenido del crédito.

Petición

El préstamo, que todavía no ha llegado a Argentina, es una petición expresa que le hizo Cristina Fernández de Kirchner al presidente José Luis Rodríguez Zapatero, cuando la mandataria sudamericana visitó oficialmente España en febrero de este año. Aunque en principio el Ejecutivo español era reticente, finalmente ha pesado más la posibilidad de cerrar un problema que arrastra España desde 1990 cuando Iberia adquirió Aerolíneas.
Con el dinero del ICO, se podrá completar una compleja negociación a tres bandas que lleva meses fraguándose entre Aerolíneas Argentinas, Airbus y Marsans. La empresa española está harta de los problemas que le ha dado la línea aérea y quiere pasar página a esta conflictiva historia. Con la decisión del Gobierno, el grupo turístico Marsans recuperará parte de la señal de 150 millones de dólares (108 millones de euros) que entregó a Airbus por el macropedido de 66 aeronaves en 2007, cuando aún controlaba Aerolíneas Argentinas.
Marsans recuperará parte de los 150 millones de dólares que entregó a Airbus en adelanto -->
A cambio de que la línea aérea se quede con parte de los aviones, Marsans retirará la demanda que interpuso ante el Centro Internacional de Arbitraje de Disputas de Inversiones (CIAD), que depende del Banco Mundial, tras arrebatarle el Gobierno de Kirchner el control de la empresa. Además, Marsans renunciará a cualquier tipo de compensación económica por la pérdida de la compañía.
Las conversaciones con Airbus podrían cerrarse en las próximas semanas, aunque faltan algunos flecos. Inicialmente se hablaba de 30 aeronaves de las 66 encargadas por Marsans, pero no se descarta que el pedido sea finalmente de menor cuantía.
El dinero que recuperará Marsans será todo un balón de oxígeno para la compañía, que atraviesa turbulencias financieras por la caída del turismo y las dificultades crediticias que están poniendo los bancos a todas las empresas.Argentina, según el FMI, es insolvente, por lo que España se arriesga a perder el nuevo préstamo.
De hecho, el país sudamericano no ha devuelto todavía en su totalidad el crédito de 1.000 millones de dólares de 2001. Desde que Iberia se hizo con la empresa en 1990, Aerolíneas ha costado 2.734 millones de dólares (1.975 millones de euros) a las arcas públicas españolas.
El grupo turístico retirará la demanda por la expropiación tras ceder los aviones a Aerolíneas -->
Las turbulencias1. La compra: La historia española de Aerolíneas Argentinas se remonta a 1990, cuando Iberia, entonces una empresa controlada por el Estado, se hace con el control de la compañía estatal, fundada en 1950 tras la fusión de tres líneas aéreas que operaban en el país sudamericano.
2. La crisis: El Instituto Nacional de Industria (INI) tiene que asumir en 1994 el control de la empresa argentina ante las ingentes pérdidas (1.200 millones de euros) que estaba provocando a Iberia, que atravesaba problemas financieros. Cede la gestión a American Airlines.
3. La venta: Fracasados todos los intentos por reflotar la aerolínea, que se ve obligada a suspender pagos en 2001, el INI abre una subasta para vender el grupo. El ganador final es Marsans, que desde el inicio se enfrenta a una fuerte oposición de la plantilla y de parte de los políticos argentinos.
4. La expropiación: Ante la presión política y social, Kirchner trata de que grupos empresariales afines entren en la empresa en 2008. Marsans accede a ceder parte del accionariado para desatascar la situación, pero la venta no prospera. El Gobierno opta finalmente por expropiar.
5. El conflicto: Marsans lleva a Argentina ante el Centro Internacional de Arbitraje de Disputas de Inversiones, que depende del Banco Mundial. La empresa está abierta a retirar la demanda si Aerolíneas se queda con parte del pedido de Airbus. Argentina pide ayuda a España para la financiación.

http://www.expansion.com/2009/06/17/empresas/1245275957.html

Mirage es sinónimo de Patria argentina

El sábado arribaron estos imponentes aviones en el marco de la instrucción de nuevos pilotos de la Fuerza.

Ayer por la mañana, poquito antes que comenzara a nevar en nuestra ciudad, me trasladé desde la Escuela Industrial Nº 6, ubicada en la Base de la Fuerza Aérea de Río Gallegos hasta la propia base conducido por el suboficial mayor, Héctor Luis Nunes Simao, quien el día anterior había realizado los contactos de forma desinteresada con el Comodoro, Don Rubén Sassone, para realizar una entrevista a quien estuviera encargado de la prensa en todo este evento que vincula a la llegada, el pasado sábado, de los aviones Mirage.Así es que surgió desde el bar emplazado en las instalaciones de la Base un joven ataviado de verde que con una sonrisa me invitó a sentar y a comenzar con una rápida y concisa charla sobre los Mirage. El capitán Ricardo Roberts, jefe de prensa de la 6ª Brigada Aérea, ubicada en la ciudad bonaerense de Tandil y en lo que se refiere a lo operacional en el sistema de armas, jefe de cuadrilla e instructor de estos sistemas de los aviones Mirage 5-Dager, agradeció el hecho de que los medios se interesen en la llegada de estos aviones y comentó que provienen de la Sexta Brigada Aérea, dependiente del Comando de Operaciones Aéreas de la Fuerza Aérea Argentina, esta unidad está situada a 350 kilómetros al sur de la Provincia de Buenos Aires y en cuanto a la ubicación geográfica es casi al centro de la Provincia.La llegada de los Mirage está contemplada en el Plan Anual de Instrucción que “prevé adiestramiento en vuelos tanto en sectores cálidos como sectores fríos. En este marco, están previstos despliegues de este tipo en la región norte de nuestro país y en cuanto a la región sur, aquí en la Base Aérea de Río Gallegos”, señaló el capitán Roberts. En tanto, agregó que “es muy interesante la operación acá (Río Gallegos y alrededores), ya que predominan vientos del oeste, pero, como sucedió en los últimos días el viento del norte afecta, y al estar tan pesados y con distintas configuraciones, ya que los aviones tienen tanques de combustible más pesados, los componentes del viento y los límites que tenemos de operación ya no son iguales y se complica. A su vez, el hielo en la pista representa un desafío importante para la instrucción de nuestros pilotos”.Esta es la segunda vez que el capitán Roberts pisa el suelo riogalleguense (y vuela nuestros cielos) y ha estado como apoyo dos veces anteriores, por lo que en lo referido a los despliegues de armas Mirage suman cuatro visitas a nuestra ciudad.

Símbolo argentino

Aunque uno catalogue a los Mirage como aviones muy importantes para todos los argentinos, el Cap. Roberts corrigió el concepto rotulándolos como reales “símbolos” que acompañan a la Fuerza Aérea Argentina desde hace más de treinta años; la dotación entera de los Mirage está dotada por dos familias, una de origen israelí, la que equipa el escuadrón M 5 Finger/Dager y el escuadrón Mirage 13A, escuadrón 2, que es de origen francés. “Estos dos aviones conforman la conjunción del sistema de armas Mirage de la Fuera Aérea Argentina y es un avión que ha tenido una participación muy activa en el conflicto del Atlántico Sur allá por abril de 1982”, comentó Roberts, quien ante la reflexión de aquellos tiempos duros para la Patria, en donde desde nuestra región se veía sobrevolar estos aviones con rumbo a las Islas Malvinas, agregó: “mi adolescencia la pasé en la Patagonia, desde 1986 a 1992 estuve viviendo en Comodoro Rivadavia, tengo allí familiares y de allí son mis orígenes y sé lo que representa para todos los patagónicos que en la Guerra de Malvinas estaban muy atentos a lo que acontecía por aquellos tiempos. Por eso es un símbolo que vengamos nosotros acá en primera instancia y que los santacruceños nos reciban tan bien”.Luego de los vuelos de instrucción en nuestra región, los pilotos continuarán con el día a día en Tandil, donde además se incluirán próximamente dos pilotos jóvenes para el sistema de armas Mirage, quienes están a punto de completar su fase inicial de instrucción y próximos a realizar los vuelos por su cuenta.Desde la Base Aérea local reside un enorme interés porque la comunidad de la Fuerza y de todos los riogalleguenses vean a estos imponentes aviones volar nuestros cielos. “El recibimiento en la Base local hace que no haya diferencia, estar en Tandil y estar acá, conviviendo con oficiales y suboficiales de la unidad, lo hace mejor, ya que hacen el doble de esfuerzo para que uno se sienta cómodo. Esto debo agradecerlo al jefe de la Sexta Brigada Aérea de Tandil, Comodoro don Rafael Nieto y por supuesto al Comodoro de la Base Aérea de Río Gallegos, don Rubén Sassone”.

http://www.elperiodicoaustral.com/index.php?option=com_content&task=view&id=14978&Itemid=80

Dos pilotos se salvan tras estrellar sus F-18 en un ejercicio aéreo en Canarias

Las Palmas de Gran Canaria, 16 jun (EFE).- Dos pilotos del escuadrón de cazas F-18 de la base aérea de Gando (Gran Canaria) se salvaron hoy tras chocar con sus aviones, que cayeron al mar, cuando practicaban un ejercicio de guerra electrónica al suroeste del archipiélago.

Los dos aviadores, con empleo de capitán y que cuentan con una amplia experiencia, fueron rescatados del océano Atlántico, entre Fuerteventura y la costa africana, por un helicóptero del Servicio Aéreo de Rescate (SAR) y después fueron trasladados a un hospital para someterse a una revisión.
El accidente entre los dos aviones F-18 de la base área de Gando se produjo a las a las 13.45 horas GMT (14.45 hora insular) a 60 millas al sureste de Gran Canaria, en una zona de ejercicios aéreos.
El Ejército del Aire ha explicado en un comunicado que los motivos que causaron el accidente están bajo investigación.
El Servicio Aéreo de Rescate (SAR) envió al lugar del accidente un helicóptero Superpuma, cuya tripulación localizó a los pilotos a las 15:25 horas (local) y procedió a su rescate, según fuentes del servicio.
Tras su paso por la base de Gando, donde fueron sometidos a un primer reconocimiento médico, los dos pilotos fueron trasladados al Hospital Insular de Las Palmas de Gran Canaria para someterles a una revisión en profundidad.
Aunque en principio los dos pilotos se encuentran en buen estado, no se descarta que sufran secuelas del impacto en el mar y de la propia eyección de sus puestos de cabina.
Los dos aviones de combate F-18 se encontraban realizando un ejercicio de adiestramiento avanzado de guerra electrónica bajo la dirección del Mando Aéreo de Combate del Ejército del Aire (MACOM), según el Ejército del Aire.
Los pilotos de los dos aviones monoplazas, pertenecientes del Ala 46 de la Base Aérea de Gando, hicieron uso de sus asientos eyectables abandonando los aviones que se encontraban a unos 29.000 pies (10.000 metros) de altura, cayendo en el mar a unas 60 millas náuticas (100 kilómetros) al sureste de su base de partida.
Según el Ejército del Aire, el helicóptero del 802 Escuadrón del Servicio Aéreo de Rescate (SAR) del Ejército del Aire rescató a los dos pilotos apenas 15 minutos después de ocurrir el accidente.
Los dos pilotos cuentan con una elevada experiencia y más de 700 horas de vuelo en F-18, según el Ejército del Aire.
A fin de recuperar los restos de los aviones F-18, que operaban bajo los indicativos de "halcón", el Servicio Aéreo de Rescate ha movilizado una patrullera de la Armada y una embarcación de Salvamento Marítimo.
En los últimos veinte años, los aviones de combate F-18 han protagonizado diez accidentes, incluyendo el de hoy en aguas de Canarias.
El último de ellos acaeció precisamente el pasado 2 de abril cuando un F-18 del Ala 12 del Ejército del Aire se precipitó al suelo después de que su piloto saltara cerca del polígono de tiro de Bardenas Reales, al sur de la localidad navarra de Catarroso.

Un expiloto británico de Sea Harrier explicó sus vivencias durante la Guerra de las Malvinas

La Sala Canudas del Aeropuerto de Sabadell acogió la tarde del 13-6-09 una conferencia del capitán de corbeta de la Royal Navy Stephen Lord Harrison, que fue uno de los pilotos de Sea Harrier que intervino en la Guerra de la Malvinas. Harrison ya no pertenece a la Royal Navy y, seguramente, ese factor le permitió expresarse con casi total libertad y relatar algunas de sus experiencias durante el conflicto bélico.
El acto lo organizó la Fundació Parc Aeronáutic de Catalunya, que ya ha promovido otras conferencias en las que pilotos y civiles han explicado sus vivencias profesionales. Asistieron a la conferencia unas 80 personas.
Su exposición, aunque se atuvo a la cronología de los hechos más relevantes del conflicto, resultó algo desordenada pues estuvo salpicada de comentarios personales y vivencias subjetivas, muchas de ellas relatadas en tono irónico y poco autocomplaciente con la típica imagen del «top gun». Ilustró su exposición con el pase de diapositivas y de dos maquetas, una de Sea Harrier y otra del Mirage III, con las que recreó los combates aéreos. Además, aportó datos sobre la prestaciones de algunas aeronaves británicas y argentinas que intervineron en el conflicto y sobre las tácticas de combate que se emplearon. El conferenciante rehusó abordar el hundimiento del navío «Belgrano», cuestión sobre la que dijo que «no sé nada». Stephen dijo que cuando comenzó el conflicto aún no había cumplido los 21 años (nacio en 1961) y que fue el piloto más joven enviado a Malvinas.


Afirmó que una de sus grandes preocupaciones eran los cinco misiles Exocet que tenía Argentina, pues estos misiles, tras el «dispare y olvídese», volaban a baja altura para no ser detectados por el radar, con lo cual eran un arma precisa y mortífera. En el portaviones «Invencible» estaban ocho Sea Harrier y 12 pilotos y otros 12 Harrier con sus 18 pilotos, muy pocos en comparación con las aeronaves de que disponía Argentina. «No teníamos ni idea de a lo que nos estábamos enfrentando. Tenía miedo a sufrir quemaduras o quedar mutilado».


Después criticó y hasta ridiculizó los vuelos que realizaron los bombarderos Vulcan desde la lejana Isla Ascensión para, tras sucesivos reabastecimientos en vuelo, intentar bombardear la pista del aeropuerto de Las Malvinas. Comentó que estos aviones lanzaron 21 bombas y que ninguna consiguió inutilizar la pista. Tras señalar que el Reino Unido perdió siete Sea Harrier (ninguno en combate directo con los cazas argentinos), explicó los daños que sufrió el Sheffield al ser alcanzado por un misil Exocet. Afirmó que el misil no llegó a explosionar, pero que causó 20 muertos y varias decenas de heridos. «Entonces supimos que estábamos en una guerra de verdad. Supimos que podían pasar nuestras defensas y que podían matarnos. A partir de entonces, nuestra mentalidad cambió y tuve que empezar a ganarme el suelo».


Relató que algunas de sus misiones consistían en proteger a los navíos de su país, al aguardar en vuelo a baja altura la llegada de los aviones argentinos para enfrentarse a éstos. En algunas ocasiones, la presencia de los Sea Harrier disuadió al enemigo y él se alegraba de no tener que disparar. Calculó que las misiones que realizó duraban una dos horas y media.


Relató que le encargaron sobrevolar una noche la bahía de San Carlos, donde posteriormente se realizó el mayor desembarco de tropas británicas. Dijo que no conseguía ver nada y que tras realizar pasadas a baja altura recibió fuego antiaéreo. Su Sea Harrier resultó dañado y a duras penas llegó al «Invencible». Dijo que no le hacía ninguna gracia tener que ejectarse del aparato y aguardar en las gélidas aguas a que viniera en helicóptero a rescatarle el príncipe Andrés. El aterrizaje fue brusco pero llegó ileso. En la cubierta del «Invencible» apenas podía andar, estaba agarrotado y temblaba del miedo que había pasado y un superior le autorizó a tomarse unos tragos de ron para superar el trance.


Stephen elogió la actitud de los pilotos argentinos, de los que dijo que «veían como perdían a compañeros pero seguían peleando» con tenacidad y defendiendo su posición en Las Malvinas. También dijo que le encomendaron bombardear las posiciones antiaéreas y antitanque de las tropas argentinas en la isla, llevando en cada misión tres bombas de mil libras cada una. Dijo que «no tengo ni idea de dónde cayeron. Creo que maté muchas ovejas».


Asimismo, recordó que el conflicto enseñó a la Royal Navy que durante los combates tuvieron una escasa cobertura de radar y que habrían sido en este terreno más superiores si hubiesen dispuesto de radares en los helicópteros Sea King. En otro momento de su intervención elogió la táctica de los argentinos de utilizar los Learjet y otros jets civiles para confundir a los británicos y tratar de despistarlos.


El expiloto militar dio cuenta de las barcos británicos que fueron alcanzados por los argentinos. Afirmó que no «siento rencor» y recordó que algunos de sus compañeros llegaron a conocer años después a algunos de los pilotos argentinos. Tras su intervención, los asistentes le formularon preguntas que respondió, a excepción de una sobre las prestaciones de los motores del Sea Harrier. «La respuesta a tu pregunta la encontrarás en Google», respondió irónico.


Sobre los Sea Harrier, consideró que durante los primeros días de la guerra se mostraron superiores a los Mirage y Super Etendard argentinos, al poder frenarse los Harrier en vuelo, esquivar al enemigo y dejar que éste les adelantase, con lo cual se situaban en su cola y les podían atacar sin peligro, pues la velocidad mínima de los Mirage para no perder altura no podía bajar de los 300 kilómetros por hora.

TEXTO Y FOTOS: JOSE FERNANDEZ GARCIA para TODALAAVIACION/AEROSABADELL.COM

VIERNES 19 ESTRENO DOCUMENTAL SOBRE CICARE

El viernes 19 a las 20hs, se estrena el documental "Con los pies sobre la tierra" en el Auditorio del Colegio Público de Abogados de la Capital Federal, sito Avda. Corrientes 1441. Entrada libre y gratuita.

Se estrena en Buenos Aires "Con los pies sobre la tierra", sobre la vida y obra del argentino Augusto Cicaré -amigo de Fangio- quien construye sus helicópteros en medio de la llanura pampeana.
El documental, de Fabio Junco y Julio Midú, se proyectará este viernes 19 de junio a las 20 horas, durante el ciclo de pre-estrenos que organiza el Museo del Cine Pablo Ducrós Hicken. "La historia de "Pirincho" comenzó en Polvaredas, un pequeño pueblo en medio de la pampa húmeda argentina. Allí, a los cuatro años, Cicaré comenzó a soñar con la posibilidad de crear su propio helicóptero, pese a las carencias de su entorno y a la crisis generalizada de la posguerra. Detestaba ir a la escuela pero con la ayuda de su madre comenzó a pensar en el desarrollo del primer prototipo en Latinoamérica. Su último helicóptero -el CH 14- fue desarrollado para el Ejército Argentino, luego de cinco décadas de persistente indiferencia por parte de los sucesivos gobiernos. Sin embargo, a sus setenta años, Cicaré sigue luchando contra todos los obstáculos". (Duración: 59 minutos).

FUENTE: ABC SALADILLO
http://www.abcsaladillo.com.ar/index.php/saladillo/informacion-general/2572-el-documental-sobre-el-genio-del-helicoptero-se-estrena-en-buenos-aires-

EDITORIAL... 27 AÑOS Y UN DIA.....

Recien finalizo la documental sobre la Batalla Aérea en Malvinas que reprodujo el canal History Channel y que repetira este viernes 19 a partir de las 21:30 hs hora argentina.

Las cosas como son, pienso a veces, ninguna espera es larga si lo que se espera vale la pena.

Hace 27 años que vengo viendo en tv historias sobre Malvinas, siempre algo le faltaba.... por supuesto, para los fanaticos del aire siempre nos quedaba gusto a poco y queriamos ver algomas sobre que habia sucedido en los cielos de Malvinas.

Desgraciadamente los documentales que se realizaron, en el extranjeron, contaba solo una verdad, y era la inglesa, suena logico, si lo produjeron ellos por que contarian algo a favor nuestro?, de Argentina?.

Hace un par de años comenzaron a producirse series con capitulos para el canal HISTORY con buenos graficos de computacion, donde se podia ver la evolucion de combates aereos de todas las epocas, y pense que tal vez el momento habia llegado, pero no fue asi....

Cuatro cabezas supo producir una documental con graficos y buenas entrevistas sobre el tema Malvinas, pero nuevamente me equivoque, de nuevo mostraban la imagen alfonsiniana de desmalvinizacion y rescataban el tema de LOS CHICOS DE LA GUERRA.... si, una vez mas....

Salieron peliculas en el cine sobre el tema.... del mismo tenor.... otra vez la derrota, otra vez los soldados, no es que no sea verdad, al contrario, ES VERDAD!!, pero solo es UNA VERDAD dentro del todo.....

27 años pasaron y hasta en el canal discovery pasaron nuevamente una hora antes la otra documental que habla sobre el tema Malvinas, con ataques a las unidades navales, pero seguia faltando algo....

Y seria cuestion entonces de seguir esperando, pero pasaron 27 años y un dia, y la espera finalizo.

Hoy proyectaron en History la documental sobre la Batalla Aérea de Malvinas, con narracion de los propios pilotos, navales y de Fuerza Aérea, con graficos excelentes, donde se pudo apreciar la otra parte de la verdad, aquella que todos sistematicamente en television, se negaron a contar.

La documental mostro lo que fue la pericia de los pilotos argentinos, mostro lo que se realizo, para el orgullo de quienes supieron vivir esos dias con el corazon en la boca, no fue una mas, fue la que hacia falta. Termino despues de 27 años con el mito de Alfonsin y cuanto vino despues, politico de turno, escurriendole al bulto, amenazados o amparados bajo la tutela de ciertos organismos de DD.HH, para los cuales lo militar, aun fuera de la negra epoca de la dictadura, es malo, sin saber separar la paja del trigo, como es costumbre ya en ese grupo.

En una epoca donde solo vale lo dinamico, donde el poder de las imagenes es unico, donde el leer es casi una mala palabra, esta documental rescato esos historicos dias para que nuestros adolescentes al fin puedan conocer la otra parte de Malvinas, la de sus heroes, VIVOS O MUERTOS, pero heroes al fin de la NACION ARGENTINA, y les acerco otra parte de la historia que no es tomada en cuenta en los programas de enseñanza del nivel secundario, pobre nivel por cierto, donde hasta los profesores niegan todo, salvo honrosas excepciones.

Era hora que apareciera una documental de este calibre, de este nivel, para que nuestros jovenes nuevamente tomen contacto con una realidad que esta, que vive con nosotros y que se la ignora, y es la de los pilotos, mecanicos, armeros, etc, que participaron del conflicto y fueron algo olvidados por la sociedad.

Y tan solo tuve que esperar 27 años...........

Mis felicitaciones al equipo, y en especial a algunos de ellos que son conocidos mios como por ejemplo.

NOBLEZA OBLIGA Y GRACIAS A EL PODER VERLO CON MAS DETENIMENTO AGREGO A DOS AMIGOS MAS....

JORGE NUÑEZ PADIN

WALTER MARCELO BENTANCOR

SANTIAGO CORTELEZZI

GONZALO CARBALLO

FERNANDO JARA

PRESENTACION DE NUEVO AVION DE AEROLINEAS ARGENTINAS EN MENDOZA

Se realizo en el dia de la fecha la presentacion de la ultima incorporacion a la flota de Aerolineas Argentinas, se trata del Boeing 737/700 LV-BYY, si bien inicialmente se esperaba al BZA (este ultimo con winglets) no pudo ser.

La aeronave arribo puntualmente a las 12 del mediodia, y luego de aparcar en posicion 3, se procedio dentro de la aeroestacion a una pequeña recepcion a los invitados presentes, para posterior subir al avion y conocerlo al fin en persona.

Lo primero que se percibe, como si de un auto se tratase, es el PERFUME A AUTO NUEVO, lo mismo pero en aviones, su olor a nuevo, el cuero, tapizado, alfombras, etc, es con lo primero que uno se encuentra, recordemos que este avion volo a Argentina directamente desde la fabrica de Boeing, en Everett, WA, con 36 hs solamente en su haber (para los no conocedores del medio aeronautico, es como recibir un auto cero km de una agencia con 10 km recorridos solamente en el cuentakilometros).

La cabina como lo pueden apreciar en la galeria de fotos es totalmente electronica, muy moderna y lo primero que se nota al ver el sector de pasajeros es la nueva disposicion de los BIN, o portaequipajes.

Tuve la oportunidad de poder dialogar con Perez Tamayo, al cual en una pequeña entrevista para TODALAAVIACION pudimos ROBARLE (en tono de broma) los siguientes conceptos y datos.

Los aviones encargados en esta primera tanda son 12, de los cuales 2 son 0 KM y los otros 10 alquilados o en leasing, modelos 2005/2006, con opcion a compra. Seran usados para potenciar los vuelos REGIONALES de la empresa como asi tambien en algunas rutas de cabotaje, aquellas con grandes recorridos en kms.

La incorporacion de la familia de aviones 737 NG hara que se comience a dar de baja los aviones 737/200, en este caso de los mas antiguos, dejando los mas nuevos o en mejor estado para servir de aviones muletos.

Se esta negociando por parte de la empresa la insercion tambien de dos Boeing 737/800, los deseos son que para septiembre al menos uno ya este en Argentina, de no resultar, para el año que viene sera casi una prioridad, con ellos se espera poder comenzar a realizar el recambio de la flota de aviones MD con que cuenta Aerolienas Argentinas en este momento.

Tambien ya esta en marcha un programa para que todos los aviones posean winglets, lo cual produce un ahorro de entre el 1,5 al 3 por ciento en rutas con un recorrido superior a los 3.500 kms, lo cual se traduce en un importante ahorro en combustible a lo largo de un año.

La configuracion de los aviones no es para todos similar, contandose en el BYY con 12 asientos para primera clase y 125 en turista con una capacidad maxima entonces de 137 pax. En el caso del BZA, se encuentra todo configurado en clase turista.

TODALAAVIACION agradece la disposicion del Señor PEREZ TAMAYO como asi tambien de toda la tripulacion del BYY para poder realizar este articulo.

Gustavo Lepez.

Asientos de la seccion turista

Asientos de la Primera clase.

VISTAS DE LA CABINA DEL /700 BYY, TODA ELECTRONICA.

Baños en el sector trasero

Perez Tamayo departiendo con algunos invitados, luego de nuestra entrevista.

La tripulacion que muy gentilmente poso para la camara.

BAHIA DEL TREN PRINCIPAL

VISTA DEL TREN PRINCIPAL

VISTOS POR SAME 12/06/2009

Interesante el movimiento visto hoy en EL PLUMERILLO (SAME) donde se hicieron presentas muchos aviones de la aviacion general, algunos de los que se pudo fotografiar se pueden ver a continuacion, destacando el LV-BTA, LJ 60 DE YPF, como asi tambien el LV-BOU, que vino de CAFAYATE (CAF) , provincia de Salta, no podemos dejar pasar la novedad de contemplar volando al LV-X391, version biplaza del avion mendocino PA-25 PUELCHE, el cual esta en etapa de certificacion ya, lo que seguramente dara otra excelente posibilidad de ventas en un mercado que pide a gritos una aeronave de esas caracteristicas, mas con la relacion de precios a favor que existe. Los aviones Mentor fueron dos, el E-86 y E-091, el IA 63 PAMPA EX-03 arribo para partir a los pocos minutos nuevamente hacia el CEV, en Cordoba.

El N821GA es un G-450, arribo ayer en vuelo directo de Guarhulos (San Pablo, Brasil) pernocta hasta el dia martes. El C-402 LV-MZI vino y partio hacia San Fernando (SADF).