Comprará aerolínea de bajo costo de EAU 49 aviones Airbus A320

Air Arabia, una aerolínea de bajo costo de los Emiratos Arabes Unidos (EAU), anunció hoy que comprará 49 aviones Airbus A320 por un monto de 3.500 millones de dólares USA, informó la Agencia de Noticias de los Emiratos. Air Arabia, con sede en Sharjah, firmó un contrato por 34 aviones Airbus A320 con una opción por 15 más, durante la Muestra Aérea Dubai 2007 que se realizó del 11 al 15 de noviembre, se informa. La compra de los 49 aviones A320 elevará a más del triple la flota de Air Arabia, que actualmete está compuesta por 11 aviones A320 rentados. Air Arabia, con cuatro años de existencia, busca incrementar su flota total de operación a más de 50 aviones para el año 2015 convirtiéndose en una aerolínea líder mundial. La aerolínea planea establecer su segundo centro de operaciones en Rabat, capital de Marruecos, y un tercer centro en el sur de Asia o en Medio Oriente. Además abrirá nuevas rutas y vuelos adicionales a Chipre, Grecia, Turquía, Asia central y otros países del Consejo de Cooperación del Golfo.

Fuente: http://spanish.peopledaily.com.cn

El A380 de Air France vuela por primera vez a Montreal

Será la primera aerolínea europea en poner en servicio el A380

Un A380 de Airbus aterrizó ayer por primera vez en el aeropuerto de Montreal-P.E.Trudeau (Québec, Canadá) procedente de Paris-Charles de Gaulle. El avión de gran capacidad continúa sus vuelos de presentación en todo el mundo demostrando así suadaptación a los diversos entornos aeroportuarios para los que ha sido diseñado. El vuelo es operado con tripulación técnica y de cabina de Airbus y Air France tanto a la ida como a la vuelta, el 15 de noviembre, bajo la responsabilidad del constructor europeo. Air France será la primera compañía europea que pondrá en servicio el A380, con tres ejemplares durante la primavera 2009.La Compañía se está preparando desde hace varios meses para la integración operativa del nuevo avión en su flota. El vuelo de ida y vuelta París-Montreal brindará la ocasión de verificar la compatibilidad de las infraestructuras de estos dos aeropuertos con el A380, del satélite de embarque S3 de la terminal 2E de Paris-Charles de Gaulle, diseñado para acoger simultáneamente seeis A380 de Air France, y de la terminal del aeropuerto internacional Pierre Elliott Trudeau de Montreal.Todos los procedimientos de explotación en tierra del avión (procedimientos de embarque y de desembarque de pasajeros, del equipaje, de aprovisionamiento en combustible y agua, de intervención de los equipos de limpieza de las cabinas, del catering -comidas y otros servicios a bordo- y de mantenimiento en rampa) se someterán a prueba nuevamente.Puntos de referencia; fechas y cifras clave: En junio de 2001, Air France realizó un pedido de diez ejemplares del A380, acompañado de otras cuatro opciones; la Compañía levantó dos opciones el pasado mes de junio. El pedido en firme de doce aviones le permiitirá constituir regular y progresivamente su flota de aviones de gran capacidad entre la primavera de 2009 y la primavera de 2012, a razón de tres ejemplares cada año.Este calendario permite hacer frente a las necesidades de desarrollo de la Compañía a medio y largo plazo en algunas rutas de largo recorrido de fuerte tráfico, donde la conjunción del incremento del tráfico y la saturación de las frecuencias y de las franjas horarias, la obligan a aumentar la capacidad de los aviones.Air France ha optado por una versión del A380 con capacidad para 538 pasajeros; los asientos estarán repartidos en 3 clases: 80 en l’Espace Affaires (Business Class) y 106 en Tempo (Económica), en el puente superior; 9 en l’Espace Première (First Class); y 343 en Tempo (Económica), en el puente principal.Los equipamientos de las cabinas sólo se desvelarán unos meses antes de la puesta en servicio del avión que, en su inicio, realizará vuelos a Asia, a partir de la primavera de 2009.Los A380 de Air France, equipados con 4 reactores del tipo GP 7200, especialmente desarrollado por Engine Alliance, serán los aviones más ecológicos de su generación en materia de consumo y de emisiones de gases y acústicas, y disponen de un margen confortable con respecto a las normas de ruido más estrictas.

Fuente: www.aviaciondigital.com

CALQUIN - Presentacion del nuevo Libro de Nuñez Padin

Instituto Aerotécnico I.Aé.-24 Calquin

El I.Aé.-24 Calquin paso a la historia como el primer avión bimotor de ataque proyectado y construido en Latinoamérica. Un equipo de técnicos e ingenieros argentinos liderados por el Comodoro Ing. Juan Ignacio San Martin, diseñó y construyo el prototipo en un lapso de tiempo reducido. Las limitaciones políticas impuestas por la 2° Guerra Mundial y el periodo de post-guerra, determinaron las características de esta aeronave. Los autores abordaron la tarea de investigar la historia de este controvertido avión, dificultada por la falta de documentación. No obstante ello, nos presentan el trabajo mas completo y detallado escrito hasta ahora sobre el I.Aé.-24 Calquin. Revelan gran cantidad de detalles inéditos y dan por tierra con creencias tales como que fue una copia del DH Mosquito o como la injusta fama de aeronave siniestra. El hecho de haber sido desarrollado, durante la presidencia del General Juan D. Perón, repercutió negativamente sobre la valoración general del Calquin. El editor cree más conveniente rescatar imágenes como las del Pabellón 90 del Instituto Aerotécnico, con decenas de I.Aé.-24 en línea de montaje. Testimonia de una época en que Argentina –desde Córdoba- fue la vanguardia indiscutida en la industria aérea en toda Iberoamérica. A sesenta años del vuelo del Calquin EX 01, SERIE AERONAVAL se complace en presentar este libro de alta gama, que rinde justo homenaje a todos quienes estuvieron involucrados en su construcción y operación.


Ficha Técnica
Edición de 208 paginas impresa en papel ilustración de 115 grs y papel ilustración mate de 150 grs con barniz sobre impresión mate. Insert desplegable (díptico) a cuatro colores en papel ilustración de 150 grs. Tapas con solapas de 300 grs con terminación de polipropileno mate y laca UV sectorizada.
Edición: Diciembre 2007. Décimo tercer título de la Serie Fuerza Aérea.
ISBN 978-987-20557-1-4. CDD 358.09
Autores: Atilio Baldini y Sergio Bontti.
Editor: Jorge Nuñez Padin/SERIE AERONAVAL.
Portada: Fotografía de Ciro Benito.
Perfiles e ilustraciones color, realizados por Javier Ruberto.
Arte digital, realizado por Marcello Morard.

Costo de la edición: $ 70,00 incluidos los gastos de envío por correo certificado
Fecha de lanzamiento:28 de Noviembre 2007.
Informes en : bookstore@fuerzasnavales.com

FINALIZO EL EJERCICIO ÑANDU 2007 EN INSTALACIONES DE LA IV BRIGADA AEREA, MENDOZA

Con la presencia de la Ministra de Defensa Nilda Garre finalizo el Ejercicio ÑANDÚ 2007, el mismo se realizo con la participación de Fuerzas Aereas de Brasil, Chile, Uruguay, Bolivia, Paraguay, Perú y Venezuela.

Como Director del Ejercicio se desempeño el Comodoro Héctor Sánchez, perteneciente ala Fuerza Aérea Argentina, y contó con la participación de aproximadamente 200 oficiales de la Fuerza Aérea de los distintos Países participantes pertenecientes a áreas tales como ingenieros, analistas de sistemas y pilotos de combate entre otros.

Se trata del primer ejercicio combinado virtual que se realiza a nivel regional y el mismo consiste en la representación de operaciones aéreas en tiempo real con la simulación de dos bandos entre los participantes y la dirección del juego, se establecen objetivos, se planifican y realizan misiones, para luego analizar los efectos finales.

En esta oportunidad se simula que 4 naciones crean una coalición aérea para enfrentar una supuesta agresión de otro país para lo cual emplearan técnicas, tácticas y procedimientos similares a los utilizados en la doctrina combinada de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN). Desarrollada por las Naciones Unidas.

Participan además oficiales del Ejercito Argentino junto a oficiales de la Armada Argentina como parte del componente terrestre y naval respectivamente.
También son parte de Ejercicio alumnos de la carrera de Comunicación Social de la Universidad Nacional de Cuyo (UNCUYO) que interactúan desde medios de comunicación virtuales estableciendo la agenda de la opinión publica dentro del juego.

El objetivo de este tipo de ejercicios esta orientado a fortalecer las medidas de confianza mutua y de mejorar el nivel de interoperatividad de la doctrina combinada a nivel regional.

TEXTO Y FOTOS: GUSTAVO LEPEZ

Las autoridades pasando revista


Dando los ultimos toques

Close Up de la linea de vuelo

Linea de vuelo del Escuadron Pampa

Bombas de ejercitacion en pilon externo

E-806

Parte del armamento lanzable del nuevo Pampa IA 63 Serie II

Las autoridades politicas argentinas siguiendo la disertacion, en foto la Ministra de Defensa Nilda Garre y el Gobernador de la provincia de Mendoza Julio Cobos junto a autoridades de la FAA

Otra vista del Puesto delantero

El Mayor Argañaraz encargado de las Relaciones Publicas de la FAA junto a un oficial de la FACH

El Pampa E-812 visto de frente

Durante la ceremonia evolucionaba por los alrrededores el AS-315 Lama H-63 de la Fuerza Aerea Argentina

El oficial a cargo de la exposicion durante su presentacion ante las autoridades politicas

Vista del HUD del avion encendido

Vista del puesto delantero

Otra vista del puesto delantero

Parte de la prensa especializada que asistio al evento

Parte de la linea de vuelo

NUEVAMENTE EL LV-JTD NOS VISITA

Arribo procedente de la ciudad chilena de Punta Arenas (SCCI) el Boeing 737-200 LV-JTD EXECUTIVE JET, el avión Ejecutivo de la empresa Aerolíneas Argentinas, en el mismo llegaron a esta ciudad empresarios franceses y sudafricanos relacionados con la producción vitivinícola los cuales fueron recibidos por funcionarios del gobierno provincial y gente de la cámara de productores vitivinícola de Mendoza.
El avión partirá rumbo a Ezeiza el día 14 de noviembre.
Gustavo Lepez

Traslado de organos de Mendoza a Cordoba, VUELO SANITARIO LV-BGH

El LV-BGH fue el participe anoche de un vuelo sanitario que partió y fue destino final, se realizo ablación de órganos en Mendoza para partir nuevamente a Córdoba con los mismos.
Arribo a las 03:52 hs y partió a las 06:29 hs con dos tripulantes y 4 médicos.
Las fotos no son de la mejor calidad pero al menos esta el testimonio esta vez de una misión humanitaria realizada en horas de la madrugada, la que seguramente salvo varias vidas.

Gustavo Lepez

El comite de bienvenida, todos atentos al arribo.

Llegando, todo con celeridad por supuesto.

Partiendo con celeridad a Cordoba

LV-BGR YA HABITUAL EN MENDOZA

Una visita que ya esta tornándose en habitual, la del LV-BGR a los mandos del Cdte. Berrier, el mismo esta volando desde Córdoba y hacia Neuquen, Comodoro Rivadavia y Rió Grande, realizando en parte los vuelos correspondientes a American Jet, y su LV-ZXA.

Texto y Fotos: Gustavo Lepez

LAUDA EN MENDOZA (SAME/MDZ)

El día 12 de noviembre arribo a nuestro aeropuerto el avión Boeing 737-800 de LAUDA AIRLINERS, cumpliendo un vuelo de AUSTRIAN AIRLINES, se trataba del OE-LNP, el cual se halla dando la vuelta al mundo con pasaje VIP.
El mismo arribo de Santiago de Chile (SCEL/SCL) a las 11:34 hs local, y luego del descenso del pasaje que aprovecho para visitar la ciudad de Mendoza, partió rumbo a Bariloche a las 17:09 hs.
El mismo procederá durante la semana a volar a Calafate, Ushuaia con sobrevuelo de la Antartida y posterior se dirigirán a las Islas Malvinas para continuar su periplo a Sudáfrica, al menos eso es lo programado por el momento.

Texto y Fotos: Gustavo Lepez

ULTIMOS PEDIDOS DE .....

PEPEJETS compra a Embraer sus primeros 11 aviones ejecutivos


PepeJets, la empresa de aviación ejecutiva de Globalia, ha formalizado el pedido de los 11 primeros jets de su flota a la compañía brasileña Embraer por un valor de 63,6 millones de dólares (43,3 millones de Euros), informó hoy en un comunicado el grupo presidido por Juan José Hidalgo. Este contrato en firme contempla además opciones de compra para otras seis aeronaves.

El próximo domingo, Embraer hará público el acuerdo en el marco de la 10 Feria Aeronáutica de Dubai. El pedido se desglosa en tres distintos modelos de avión, con diferentes capacidades operativas.

Del modelo más pequeño, el Phenom 100, se han contratado 8 unidades. Se trata de un reactor del tipo Very Light Jet (VLJ) con capacidad para 4 ó 6 pasajeros y un radio de alcance de algo más de 2.000 kilómetros.

Los restantes aviones del pedido son dos Phenom 300, con capacidad para 8 pasajeros y 3.334 kilómetros de alcance y un Legacy 600, capaz de transportar 16 pasajeros a más de 6.000 kilómetros de distancia.

El calendario de entrega de los 11 aparatos se extiende entre 2008 y 2011. El primero en llegar, en abril de 2008, será el Legacy 600. El primer Phenom 100 será entregado en octubre de 2010 y el primer Phenom 300 llegará a España en abril de 2011.

FUENTE: www.finanzas.com

Cathay Pacific Airways hace pedido de 17 aeronaves a Boeing

La aerolínea de Hong Kong Cathay Pacific Airways hizo un pedido de 17 aeronaves a Boeing por valor de unos 5.200 millones de dólares (3.545 millones de euros): El objetivo de la aerolínea local es expandir su flota y reemplazar 7 aviones de carga que serán dados de baja en 2012. Los aparatos, diez 747-8 de carga y siete 777-300, serán entregados a Cathay entre 2009 y 2012.

FUENTE: www.efe.com

Volaris es ya la cuarta aerolínea en México, desplaza a Click

Aerolíneas de bajo costo duplican su participación en el mercado aéreo mexicano al concentrar 33.0% en los primeros nueve meses del año. Tan sólo en septiembre alcanzaron 35.0%. Los perdedores Aeroméxico y Mexicana de Aviación. Volaris, la empresa del magnate Carlos Slim, Televisa, Televisa y Grupo Taca, se convirtió en la punta de lanza de las aerolíneas de bajo costo (ABC) en México al desplazar de la cuarta posición a su rival Click de Mexicana. Las llamadas low cost casi duplicaron su participación de mercado al pasar de un 17.2% a un 33.0% en los primeros nueve meses del año.La gran perdedora fue la recién adquirida Aeroméxico que perdió 7.5 puntos porcentuales del mercado al promediar 21.3% en el periodo enero-septiembre. La segunda mayor perdedora fue Mexicana de Aviación al pasar de 21.6% a 17.4%, revela la información generada por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).En los primeros nueve meses del año, el transporte aéreo de personas en vuelos nacionales a través de compañías mexicanas sumó poco más de 19.5 millones de personas, 20.6% más respecto a igual periodo de 2006. Tan sólo en septiembre las 13 líneas áreas nacionales (sin considerar a Líneas Aéreas Azteca) transportaron a 2.03 millones de personas, 16.8% más respecto a igual mes del año pasado.De acuerdo a un breve cálculo realizado por El Semanario Sin Límites, las seis aerolíneas de bajo costo o también llamadas aerolíneas de alta eficiencia (AAE), en septiembre concentraron el 35.0% del mercado, 12.3 puntos porcentuales más respecto al 22.7% capturado en el noveno mes de 2006. Tan sólo en septiembre las AAE transportaron a 711,800 personas.En los primeros nueve meses del año, las ABC transportaron a 6.44 millones de pasajeros, 890,000 más que en el periodo enero-septiembre del año pasado.SIGUE SIENDO EL REYAeroméxico a pesar de que registró la mayor pérdida de participación de mercado (7.5 puntos porcentuales) concluyó el periodo con 21.3%. Con algunas millas de distancia Mexicana de Aviación se ubicó en la segunda posición con 17.4% y Aviacsa en el tercer escalón con 12.7%.Aeroméxico y Mexicana fueron las grandes perdedoras, esto sin considerar a Líneas Aéreas Azteca que se encuentra en un proceso de revocación de su concesión por parte del gobierno federal. Prácticamente todas las aerolíneas convencionales perdieron participación de mercado frente a las AAE.Aviacsa perdió un punto de participación de mercado, Aerolitoral 0.3 puntos, Magnicharters 0.2 y Abromar un punto. De ese tipo de compañías sólo Aerocalifornia ganó 3.1 puntos porcentuales de participación de mercado en los primeros nueve meses del año.VUELAN Y CORRENDe las ABC o también llamadas AAE, Aerolíneas Mesoamericanas (Alma) multiplicó por 8.9 veces el número de pasajeros transportados al pasar de 67,200 a poco menos de 602,000 viajeros movilizados en los primeros nueve meses del año.Aerocalifornia registró un incremento de 209%, mientras que Volaris registró un incremento de 163%, con lo cual pasó de la octava a la cuarta posición.Volaris registró una participación de mercado de 7.7% en el acumulado y de 8.7% tan sólo en septiembre. Si bien esta compañía es la que mayor participación de mercado tiene, sobresalió VivaAeroBus (Aeroenlaces) al ganar 4.6 puntos de participación de mercado.

Fuente: www.elsemanario.com.mx

El Estado compraría 15% de las acciones de Aerolíneas

Actualmente es dueño del 5%

Salta. Alberto Fernández confirmó que desde el Gobierno se evalúa la posibilidad de aumentar la participación.El Estado nacional podría ampliar su participación en el capital accionario de Aerolíneas Argentinas, que es del 5%, adelantó ayer el jefe de Gabinete, Alberto Fernández. "La participación del Estado Nacional es de 5%, y estamos viendo de acrecentar esa participación", sostuvo el funcionario.Tras la privatización, en la década del '90, la empresa estuvo primero en manos de la aerolínea de bandera española Iberia, y luego de la SEPI, un organismo del Estado español. Posteriormente fue vendida al grupo empresario Marsans, de la misma nacionalidad. A lo largo de ese proceso, el Estado argentino fue reduciendo su participación en la empresa, hasta quedarse con un simbólico 1,59% de las acciones, lo que sólo le permitía tener un miembro del director.El año pasado, y gracias a una gestión realizada por el presidente español, José Luis Rodríguez Zapatero, el grupo Marsans cedió al Gobierno nacional a título gratuito otro 3,41% de las acciones, para completar una participación del 5% de la compañía. De esa manera, el Estado recuperó un segundo asiento en el directorio y la posibilidad de aplicar un poder de veto -conocido como acción de oro- sobre las decisiones de la compañía.La "concesión" de Marsans permitió desbloquear una situación que ponía en jaque a la aerolínea. Ocurre que el Estado argentino se negaba a aprobar los balances de la empresa desde el 2002 en adelante, lo que le impedía -entre otras cosas- obtener financiamiento o intentar una salida a la Bolsa.Luego de quedarse con el 5% de las acciones, el Gobierno desistió de esos planteos.En noviembre del año pasado, cuando se firmaron los acuerdos, el presidente Néstor Kirchner se comprometió con Marsans a definir antes del 24 de noviembre de este año si el Estado ampliaba su participación en Aerolíneas hasta un 20%. Ni entonces ni ahora se informó si esa decisión implicaba un desembolso de dinero de las arcas públicas o algún otro tipo de transacción.Para evitar cualquier tipo de susceptibilidades, Fernández aclaró ayer que "el Estado español no tiene nada que ver con Aerolíneas Argentinas, éste es el primer punto que hay que aclarar. Es una empresa privada de capitales españoles, pero argentina".Más vuelos al interiorPor otra parte, Aerolíneas Argentinas anunció que decidió aumentar la frecuencia de vuelos hacia algunas provincias, tras la polémica por las cancelaciones y demoras a raíz de la falta de pilotos. Los retrasos y suspensiones se iniciaron la semana pasada por una intimación de la Fuerza Aérea para que los pilotos se tomen vacaciones."Estamos trabajando" para resolver las demoras que perjudicaron a cientos de pasajeros, dijo Fernández. Fue luego de que el gerente de Asuntos Públicos de Aerolíneas Argentinas, Jorge Molina, afirmara que ya se aumentaron las frecuencias de vuelos a La Rioja, Catamarca, Chubut y Tierra del Fuego, y aseguró que se están buscando soluciones "lo antes posible" a la drástica reducción de vuelos por vacaciones de los pilotos.El ministro agregó que "Aerolíneas tiene la mayor parte de los servicios de cabotaje y es la única que vuela a todos los destinos, pero no con la frecuencia que quisiera"."Ayer con el presidente (Néstor Kirchner) estuvimos hablando durante todo el día con el ministro de Trabajo (Carlos Tomada) para resolver este tema que nos preocupa mucho", afirmó.Es por eso que desde la empresa aseguran que en el ámbito del Ministerio de Trabajo se está haciendo "un gran esfuerzo" para "recuperar en principio la interpretación de horas mínimas y máximas que tienen que cumplir los pilotos".

Fuente: www.eltribunosalta.com.ar

Aerolíneas Argentinas confirma que un aparato suyo estuvo cerca de colisionar con otro de British Airways

Aerolíneas Argentinas confirmó ayer que un avión suyo estuvo a punto de colisionar con otro de British Airways cuando ambos sobrevolaban territorio francés, el pasado día 29 de septiembre.

"Fue un incidente, no es para negarlo, pero tampoco fue una colisión", declaró Jorge Molina, gerente de Relaciones Públicas de la aerolínea argentina, a la radio Continental de Buenos Aires.Molina admitió que hubo "un momento de alarma", pero sostuvo que el incidente "no tuvo la magnitud" que le dio el diario Daily Mail de Londres al darlo a conocer este miércoles.En este sentido, destacó que cuando ambas aeronaves volaban a la misma altura y estaban a unos 700 metros de distancia entre sí se dispararon los sistemas de seguridad y los pilotos hicieron las maniobras necesarias para evitar la colisión.El incidente ocurrió sobre el mar Mediterráneo, al sur de la isla francesa de Córcega, al parecer por un error del control de radares de Marsella, según publicó el diario Daily Mail.

Fuente: www.aviaciondigital.com

VUELOS ESPECIALES DE LA CHAMPIONS LEAGUE EN VALENCIA/MANISES

En el día de la fecha, se observaron las siguientes aeronaves en el Aeropuerto de Valencia.-

El Airbus 300B4-203F versión de carga de la Compañía Aérea EMPOST Airlines (Servicio Postal de los Emiratos), cuya base de operaciones se encuentra en el aeropuerto Internacional de Abu Dhabi, y esta compañía efectúa vuelos a todos los países del mundo, cuya capacidad de carga de sus aviones es de 44 toneladas.-

Esta aeronave posee bandera de Los Emiratos Árabes Unidos y aterrizo en Valencia con carga para los equipos de la Champions League.-

In this day in Valencia International Airport, we watched the next aircraft.-

Airbus 300B4-203F cargo aircraft of Empost Airlines (Emirates Postal Service), whose operation base is in Abu Dhabi International Airport, and this company carry fly to all the countries of the world. Whose capacity of load it’s of a 44 tons.-

This Aircraft have United Arab Emirates flag and landing in Valencia with loading for Champions League team.-

También pudimos observar al Boeing 757-200 de la Compañía Aérea Thomas Cook. Esta compañía fue fundada el 1 de septiembre de 1999 en el Reino Unido – Inglaterra, y posee varias filiales en Montreal – Canadá, y realiza vuelos intercontinentales desde Londres Headrow.-

La compañía opera actualmente con las siguientes Aeronaves:
- 3 Airbus 320 – 200
- 3 Airbus 330 – 200
- 16 Boeing 757 – 200
- 2 Boeing 757 – 300

Este avión trajo a los aficionados del equipo de Noruega Rosenborg, que se enfrentaban al equipo del Valencia el 6 de Noviembre.-

Also we can watch to the Boeing 757 – 200 of Thomas Cook Airlines.
This company was founded on September 1st of 1999 in the United Kingdom – England and have several branch in Montreal – Canada and carry intercontinental fly from London Headrow.-
The company have in the present the next aircraft:

- 3 Airbus 320 – 200
- 3 Airbus 330 – 200
- 16 Boeing 757 – 200
- 2 Boeing 757 – 300

This plane bring to the keen of the Norwegian team Rosenborg, set to Valencia team on November 6th.-

Por ultimo también arribo a nuestro querido aeropuerto de Manises el Boeing 737-800 de la Compañía Aérea Transavia de bandera Holandesa, la cual también trajo aficionados del equipo Noruego a nuestra ciudad y partían hacia su país el día 7 de Noviembre, pero fuentes de ultimo momento nos comentaron que el avión una vez listo en cabecera 12 próximo al despegue, tuvo que volverse por sufrir una avería.-

In the last landing too to our dear Manises, the Boeing 737-800 of Transavia Airlines, this company is Holland flag, wich bring too the keen of Norwegian Team to our City and back to their country on November 7th, but sources of the last time, we discuss that the aircraft, one time ready on the runway 12, next to take off, take back by have a breakdown.-

TEXTO Y FOTOS DESDE VALENCIA: CRISTIAN CASTRO