Se lo pudo ver finalmente en Toulouse al primer avion Airbus A330-200 de la compañia colombiana AVIANCA, el mismo llevara el registro N948AC.....
domingo, agosto 31, 2008
Más de 200 miembros de organismos socorro buscan avión venezolano en Ecuador
FOTO: Copy Juan jose to MyAviation.net.
Más de 200 miembros de la Policía, Fuerzas Armadas, Cruz Roja y Bomberos de Ecuador emprendieron hoy la búsqueda de un avión carguero venezolano, que fue declarado anoche como desaparecido cerca del volcán Cotopaxi, en el centro de los Andes ecuatorianos. El director de la Aviación Civil (DAC), Jorge Zurita, indicó en una rueda de prensa que, de momento, se desconoce la situación de la aeronave venezolana y de sus tres tripulantes. El avión carguero desapareció a pocos minutos de su aterrizaje en el aeropuerto de la ciudad andina de Latacunga, la capital de la provincia de Cotopaxi, situada a unos 90 kilómetros al sur de Quito. Zurita explicó que a las 20.56 hora local de este sábado, (01.56 GMT de hoy) la tripulación de la aeronave venezolana se comunicó por última vez con la torre de control del aeropuerto de Latacunga, para avisar que se disponía a realizar una maniobra de viraje para tomar dirección hacia la pista. No obstante, seis minutos más tarde, la torre de control fracasó en su intento de lograr la comunicación con la aeronave, que también desapareció de los radares.
El avión era un Boeing 737-300 de la compañía de carga venezolana Conviasa, que volaba a Latacunga desde Caracas, con tres tripulantes a bordo: el capitán Pedro Menderi, el copiloto Gerardo Rangel y un mecánico, cuyo nombre se desconoce. Zurita informó de que se ha conformado una Junta de Investigación de Accidentes (JIA) y se ha activado un servicio de búsqueda y rescate integrada por miembros de las Fuerzas Armadas, Policía, Cruz Roja Ecuatoriana y Bomberos. Asimismo, informó que equipos aéreos están listos para rastrear la zona donde se presume pudiera haber caído el avión, aunque las condiciones atmosféricas lo han impedido hasta el momento. Por su parte, un grupo de oficiales de la Policía, expertos en ascenso a montañas, y otro de la Cruz Roja, intentaron hoy ascender al volcán Cotopaxi, aunque desistieron por las malas condiciones ambientales en el lugar. Esa acción, según indicó a Efe uno de los oficiales de la Policía, respondió a unas informaciones de habitantes de la zona, que habían escuchado un estruendo fuerte, posiblemente originado en una de las laderas del volcán Cotopaxi. Asimismo, dijo que varias patrullas de rescate se distribuirán por los alrededores de esa montaña, de 5.897 metros de altura, para rastrear toda la región, aunque se lamentó de que las condiciones atmosféricas hagan difícil la búsqueda. La zona permanece con mucha nubosidad, sobre todo en la parte alta del Cotopaxi, donde se han centrado las operaciones de búsqueda, una zona también azotada por fuertes vientos, granizo y temperaturas que, a momentos, bajan de los cero grados.
EFE
Se pudo conocer que se trataria del YV102T, avion que volo anteriormente para Frontier/ex-UA aircraft.
Es el tercer accidente en la semana con una aeronave del tipo 737-200 en el mundo.
sábado, agosto 30, 2008
INVITACION FORMAL A LA ENCUESTA SOBRE EL AEROPUERTO DE MENDOZA
Estimados visitantes, como veran, con motivo de cumplirse los 10 años de la administracion del Aeropuerto Internacional El Plumerillo por parte del concesionario Aeropuertos Argentinos 2000, se decidio abrir una encuesta, misma que ubicaran en la parte derecha del blog, sobre que les parece, como viajero frecuente, usuario, visitante o tan solo como ciudadano de Mendoza, que a trabajado la empresa en el mismo.
Deberan tener en cuenta su aspecto, obras realizadas en el mismo durante este lapso de tiempo, su comodidad como usuario, como visitante, etc.
Se les pide unicamente que contesten con el corazon y no que participen de la misma sin conocimiento de causa o siendo pocos serios.
Desde ya gracias por su cooperacion y a votar!!!
The UH-72A LAKOTA IN THE U.S. ARMY..
The UH-72A Lakota is the U.S. Army’s choice for its new Light Utility Helicopter. Fulfilling the service’s requirements for speed, range, endurance and overall performance, the FAA IFR certified UH-72A combines operational capability, reliability, and affordability in a flexible and proven platform to meet the LUH mission’s demanding requirements.
A version of the technologically advanced and proven EC145 multi-mission helicopter, the UH-72A benefits from demonstrated performance in roles that range from law enforcement and emergency medical transportation to search and rescue (SAR), offshore utility operations
and corporate transport.
The UH-72A leverages the latest in modern and proven technology to deliver superior performance, outstanding operational reliability, excellent maintainability and safety.
Pilots benefit from the UH-72A’s VEMD (Vehicle and Engine Multifunction Display) in the night vision gogglecompatible glass cockpit, which integrates and synthesizes flight and vehicle information - increasing situational awareness and reducing crew workload. The aircraft's
redundant hydraulic, electrical, and engine control systems - combined with its crashworthy airframe and energy attenuating pilot and passenger seats - add a high level of flight safety and survivability to the UH-72A’s exceptional flight characteristics.
redundant hydraulic, electrical, and engine control systems - combined with its crashworthy airframe and energy attenuating pilot and passenger seats - add a high level of flight safety and survivability to the UH-72A’s exceptional flight characteristics.
Twin-engine power is delivered through a proven hingeless rotor system to the UH-72A’s advanced technology composite rotor blades. This decreases vibration and noise while enhancing aerodynamic efficiency and mission performance.
Operationally, the UH-72A’s unobstructed and easily reconfigurable main cabin maximizes mission flexibility, while the sliding side and rear clamshell doors provide unmatched main cabin access and enable the most effective space utilization. The high-set main and tail rotor allow the rapid and safe loading and unloading of passengers and cargo. These procedures are faster
and safer, increasing efficiency and reducing hazards for ground personnel.
and safer, increasing efficiency and reducing hazards for ground personnel.
The incorporation of proven and new COTS technologies not only provide the UH-72A with exceptional operational capabilities but also result in an aircraft that is exceptionally easy and affordable to operate and maintain.
The use of new, lightweight manufacturing materials and extensive system modularity simplify the UH-72A’s maintenance, reducing lifetime ownership costs and the logistics footprint.
One of the most versatile and functional helicopters in its weight class, the UH-72A has the room and lift capability for future mission growth. It adapts easily and rapidly for diverse operations as a result of its design approach. The aircraft leverages modular utility systems that can be quickly installed and removed to meet demanding and evolving mission requirements, enhancing its flexibility to perform SAR, MEDEVAC, security support and command and control mission functions.
The UH-72A Team
EADS North America is supplying the UH-72A advanced rotary-wing aircraft in an industry team that includes its EADS North America Defense and American Eurocopter business units, along with and suppliers from coast-to-coast.
The UH-72A team brings together the leaders in commercial and military rotorcraft technology,
manufacturing, production and support, with exceptional program management and proven
expertise in systems integration.
EADS North America Defense – The UH-72A team is led by EADS North America Defense, which is prime contractor and overall program lead.
American Eurocopter – UH-72A production, assembly and delivery is performed by American Eurocopter, which has been building and supporting helicopters for more than 30 years.
Suppliers – The UH-72A supplier network includes:
manufacturing, production and support, with exceptional program management and proven
expertise in systems integration.
EADS North America Defense – The UH-72A team is led by EADS North America Defense, which is prime contractor and overall program lead.
American Eurocopter – UH-72A production, assembly and delivery is performed by American Eurocopter, which has been building and supporting helicopters for more than 30 years.
Suppliers – The UH-72A supplier network includes:
Aerolite, Armor Holdings/Simula, CAE, Goodrich,
Keith Products, L-3, Labarge, Luminator, Nordam Group,
Sagem, Skyline, Thales USA, Turbomeca USA, Whelen,
and Wulfsburg Electronics.
UH-72A: Made, selected and delivered
for the mission
MASwings and Firefly entrega del nuevo ATR 72-500s
MASwings, subsidiaria de Malasya Airlines y Firefly, celebraron hoy la entrega del primer avion ATR 72-500 de MASwings y el segundo correspondiente a Firefly, en una ceremonia realizada en la linea de ensamble final de ATR en Toulouse.
ATR –500 series:
With its ATR 42-500 and ATR 72-500, ATR supplies state-of-the-art aircraft with the highest standards of comfort. The advanced six-blade propeller provides remarkably low noise levels. All ATR models are compliant with noise regulations and have a large margin with regard to Chapter IV (ICAO) noise regulations, effective 1st January 2006. The ‘-500 series’ feature the lowest fuel consumption per passenger and CO2 emissions of the regional aviation, thus contributing to make ATR the “Green Player” of the regional aviation.
With its ATR 42-500 and ATR 72-500, ATR supplies state-of-the-art aircraft with the highest standards of comfort. The advanced six-blade propeller provides remarkably low noise levels. All ATR models are compliant with noise regulations and have a large margin with regard to Chapter IV (ICAO) noise regulations, effective 1st January 2006. The ‘-500 series’ feature the lowest fuel consumption per passenger and CO2 emissions of the regional aviation, thus contributing to make ATR the “Green Player” of the regional aviation.
About Malaysia Airlines
Malaysia Airlines, the national carrier of Malaysia, is recognized as one of Asia's largest, flying more than 48,000 passengers to some 100 destinations across 6 continents everyday. The airline holds a lengthy record of service and best practices excellence, having received more than 100 awards in the last 10 years. The most notable ones include being the first airline to win the "World's Best Cabin Crew" by Skytrax UK consecutively from 2001 until 2004, "5-star airline" in 2005 and 2006, as well as No.1 for "Economy Class Onboard Excellence 2006" also by Skytrax UK. This year Firefly and MASwings, two wholly owned subsidiaries of Malaysia Airlines, took to the skies on 2 April 2007 and 1 October 2007 respectively.
About ATR
Toulouse, Southern France-based regional aircraft manufacturer ATR is the world leader in the 50 to 74-seat turboprop market. ATR is an equal partnership between Alenia Aeronautica (Finmeccanica group) and EADS.
El Ministerio bávaro del Interior compra ocho nuevos EC135 de Eurocopter destinados a la Policía
El 27 de agosto, el Ministerio bávaro del Interior dio a conocer en Múnich su decisión de comprar ocho nuevos helicópteros del tipo EC135 P2i de Eurocopter para la Escuadrilla de Helicópteros policiales de Baviera, que así estará capacitada para ejecutar sus misiones con helicópteros de última generación. Los EC135, que están provistos de los más modernos equipos policiales, se entregarán en el período comprendido entre septiembre de 2009 y abril de 2010.
FOTO: EUROCOPTERS (C)
El equipamiento policial específico del EC135 abarca una cámara FLIR (Forward Looking Infrared) y otra digital de visión diurna y nocturna de alta resolución, SatCOM, GPS, equipos de cartografía digital y de radio digital Tetra, un sistema de alerta de colisión FLARM®, un equipo táctico de goniometría, un sistema digital de gestión de vuelo y un telefóno GSM. Estos helicópteros aptos para vuelo IFR (vuelo instrumental) estarán, además, provistos de cabinas de mando con instrumentos y pantallas digitales homologadas para operaciones con gafas de visión nocturna. Aparte de eso se dispondrá de sistemas de rapel, de gancho de carga y de cuatro grúas de rescate que se podrán instalar en cualquiera de los ocho aparatos en caso de necesidad.
El contrato concedido por el Ministerio bávaro del Interior contiene asimismo una declaración de intención de firma de un acuerdo de servicios “Power-by-the-Hour” válido por un período mínimo de diez años. El ministro del Interior, Joachim Herrmann, declaró: “Con esta compra, en vista de las exigencias cada vez mayores presentadas a la labor policial, ponemos a disposición de nuestra Escuadrilla de Helicópteros policiales los aparatos más modernos dotados de equipamiento policial ‘hecho a la medida’. En la década de los años setenta del siglo pasado, los aparatos policiales se destinaban a vigilar el tráfico. Pero desde entonces se han añadido a eso la lucha contra la delincuencia, la búsqueda de desaparecidos, el auxilio en caso de catástrofe y la necesidad de controlar situaciones especiales en tráfico y en otro tipo de misiones. Nuestra Escuadrilla está en acción las 24 horas del día, por lo que necesita los mejores aparatos disponibles en apoyo de su trabajo. Wolfgang Schoder, CEO de Eurocopter Deutschland GmbH, hizo referencia a la colaboración de casi cuatro décadas entre la empresa y la Escuadrilla de Helicópteros de la Policía. Schoder dijo: “En octubre de 1970 se entregó a la Escuadrilla el primer BO105 de nuestra compañía. En junio de 1983, Baviera fue el primer Estado Federado alemán en poner en servicio el BK117. En 1998 comenzó la sustitución de ambos modelos por nuestro EC135, que –al igual que sus antecesores- se fabrica en la localidad bávara de Donauwörth, habiéndose perfeccionado y aumentado su rendimiento de forma muy considerable desde aquellas fechas. El trabajo de la Escuadrilla de Helicópteros policiales de Baviera ha permitido a nuestros ingenieros acumular valiosa experiencia y aportarla a la última generación de nuestros helicópteros. Asi pues, la Escuadrilla recibe ahora la versión más moderna del EC135. Doy las grancias por eso y por la confianza depositada en la empresa Eurocopter durante tantos años”.
El EC135 – versátil, seguro y a coste rentable
El bimotor EC135 tiene un peso máximo al despegue de 2.910 kg., un alcance de 645 km. y desarrolla una velocidad máxima de crucero de 257 km/h. Tiene capacidad para un piloto y seis o siete pasajeros. El bajo consumo de combustible y el fácil mantenimiento garantizan una fiabilidad sin igual y una explotación muy rentable. El continuo éxito del EC135 y su incontestable posición de líder a escala mundial en el sector de helicópteros biturbina ligeros de nueva generación al servicio de fuerzas policiales y de socorro aéreo son resultado de la innovadora y fiable tecnología de este modelo. A esto corresponden la estructura modular, la utilización de materiales compuestos ligeros y resistentes a la corrosión, la aviónica digital, su silencioso rotor principal sin cojinetes y el rotor de cola, con camisa, de tipo Fenestron®. La vasta cabina, fácilmente accesible por grandes puertas corredizas laterales y las anchas puertas traseras posibilita el aprovechamiento óptimo y la rápida transformación. Además, se dispone de un gran abanico de equipos opcionales. Una de las características más sobresalientes del EC135 es su respeto del medio ambiente. Su nivel sonoro está 7dB por debajo del límite de tolerancia especificado por la OIAC (Organización Internacional de Aviación Civil), por lo que este helicóptero es, según mediciones oficiales, el más silencioso de su clase. Dicho nivel sonoro significa una reducción perceptible del ruido que se aproxima al 50 por ciento, frente a generaciones anteriores de helicópteros de la misma categoría. Este aspecto tiene la máxima importancia para los operadores que sobrevuelan ciudades o zonas muy pobladas, como es el caso de la policía o de los servicios de socorro.
Acerca de Eurocopter
Creado en 1992, el Grupo franco-germano-español Eurocopter es una División de EADS, líder mundial en el sector aeroespacial, de defensa y servicios conexos. El Grupo emplea a 14.000 personas. En 2007, Eurocopter ha confirmado su posición de número 1 mundial en la fabricación de helicópteros, con un volumen de ventas que supera los 4.000 millones de euros, con pedidos sobre 802 nuevos helicópteros y una cuota de mercado de 53 por ciento en los sectores civiles y de servicios públicos. Los productos del Grupo representan actualmente el 30 por ciento de la flota mundial de helicópteros. Su fuerte presencia mundial está asegurada por 17 filiales situadas en los cinco continentes, y una extensa red de distribuidores, agentes autorizados y centros de mantenimiento. Actualmente hay en funcionamiento más de 10.000 helicópteros de Eurocopter en 140 países, por cuenta de unos 2.800 clientes. Eurocopter ofrece la más amplia gama de helicópteros civiles y militares del mundo.
FUENTE: EADS.
Grupo Marsans recibe su primer Airbus A330-200
Toulouse, 28 de Agosto de 2008
Grupo Marsans, el mayor grupo español de transporte y turismo, ha recibido su primer avión Airbus A330-200 de compra directa, destinado a su subsidiaria Air Comet. El avión fue entregado formalmente a Gonzalo Pascual, Presidente del Grupo Marsans e Ignacio Pascual, CEO de Air Comet, en una ceremonia en Toulouse a la que asistió Rafael Alonso, Vicepresidente Senior para América Latina, el Caribe y España, Atención al Cliente.La entrega es del primer avión de un acuerdo sobre un total de 17 A330-200 pedidos en diciembre de 2006. El avión, propulsado por motores Pratt & Whitney PW4000, cuenta con 283 plazas en una configuración en dos clases, ofreciendo una clase de negocios con butacas cama y una clase económica muy cómoda. Los A330-200 se harán la columna vertebral de los aviones de Air Comet ofreciendo servicios diarios a los principales destinos entre España y América Latina.“Las decisiones de nuestros clientes prueban de nuevo que el A330-200 es el avión líder en su categoría. Es un avión fantásticamente eficiente, con los niveles superiores de comodidad para el pasajero”, señaló John Leahy, Director del Área de Clientes de Airbus. “Su flexibilidad en cuanto a capacidad de plazas y alcance también los convierten en el preferido para grandes operadores en todo el mundo como el Grupo Marsans, y nos sentimos honrados por su elección”.Con un verdadero fuselaje ancho que permite niveles muy altos de comodidad, el A330-200 puede acomodar configuraciones de asientos y clases para atender las diversas necesidades de los clientes. Tiene un alcance de hasta 6.750 millas náuticas / 12.500 kilómetros con una carga completa de pasajeros. Sus grandes bodegas de carga inferiores pueden transportar paletas y contenedores normalizados lado a lado. También tiene la excelente flexibilidad operacional necesaria para dar servicio a una amplia gama de estructuras de ruta, ofreciendo a los operadores y coste operativo por asiento muy bajo. Su probado historial de economía y comodidad superior para el pasajero supone para el operador una significativa ventaja competitiva en el mercado actual.Airbus es una compañía de EADS.
Grupo Marsans, el mayor grupo español de transporte y turismo, ha recibido su primer avión Airbus A330-200 de compra directa, destinado a su subsidiaria Air Comet. El avión fue entregado formalmente a Gonzalo Pascual, Presidente del Grupo Marsans e Ignacio Pascual, CEO de Air Comet, en una ceremonia en Toulouse a la que asistió Rafael Alonso, Vicepresidente Senior para América Latina, el Caribe y España, Atención al Cliente.La entrega es del primer avión de un acuerdo sobre un total de 17 A330-200 pedidos en diciembre de 2006. El avión, propulsado por motores Pratt & Whitney PW4000, cuenta con 283 plazas en una configuración en dos clases, ofreciendo una clase de negocios con butacas cama y una clase económica muy cómoda. Los A330-200 se harán la columna vertebral de los aviones de Air Comet ofreciendo servicios diarios a los principales destinos entre España y América Latina.“Las decisiones de nuestros clientes prueban de nuevo que el A330-200 es el avión líder en su categoría. Es un avión fantásticamente eficiente, con los niveles superiores de comodidad para el pasajero”, señaló John Leahy, Director del Área de Clientes de Airbus. “Su flexibilidad en cuanto a capacidad de plazas y alcance también los convierten en el preferido para grandes operadores en todo el mundo como el Grupo Marsans, y nos sentimos honrados por su elección”.Con un verdadero fuselaje ancho que permite niveles muy altos de comodidad, el A330-200 puede acomodar configuraciones de asientos y clases para atender las diversas necesidades de los clientes. Tiene un alcance de hasta 6.750 millas náuticas / 12.500 kilómetros con una carga completa de pasajeros. Sus grandes bodegas de carga inferiores pueden transportar paletas y contenedores normalizados lado a lado. También tiene la excelente flexibilidad operacional necesaria para dar servicio a una amplia gama de estructuras de ruta, ofreciendo a los operadores y coste operativo por asiento muy bajo. Su probado historial de economía y comodidad superior para el pasajero supone para el operador una significativa ventaja competitiva en el mercado actual.Airbus es una compañía de EADS.
viernes, agosto 29, 2008
Anuncian oficialmente que el 1º de noviembre comienzan los trabajos en el Aeropuerto de Río Grande
Aeropuertos Argentina 2000 confirmó oficialmente que con una inversión de 27 millones de pesos repavimentará y ensanchará la pista y los rodajes del Aeropuerto Internacional de Río Grande e instalará el balizamiento completamente nuevo. Desde el 1º de noviembre hasta el 20 de diciembre las operaciones en la terminal se verán interrumpidas, ya que la empresa estará trabajando para mejorar los 2 mil metros de largo de la pista y ampliar el ancho de 40 a 45 metros. Además se readecuará el pavimento de la plataforma, hecho que facilitará las maniobras de las aeronaves en pista y plataforma. Por otro lado, se instalará un nuevo sistema de balizamiento. Desde la empresa se indicó que la fecha para la realización de los trabajos se eligió porque en una región tan fría como la de Río Grande, sólo es posible realizar estas tareas de infraestructura cuando las temperaturas alcanzan los 20º C y no hay casi lluvias que interrumpan el trabajo.
Notícias da Aviação
Delta Air Lines anuncia novas rotas no Brasil
A Delta Air Lines anunciou hoje dois novos vôos diretos entre o Brasil e a América do Norte. Eles aumentarão para 32 o número de vôos semanais que a Delta oferece entre cinco destinos brasileiros e os Estados Unidos.
A partir de 20 de dezembro de 2008, começa a ser operado o vôo nonstop de Manaus (Aeroporto Internacional Eduardo Gomes) para Atlanta (Aeroporto Internacional Hartsfield-Jackson). A partir do dia 22 de dezembro de 2008, a Delta inicia a operação do serviço entre o Aeroporto Internacional de Recife-Guararapes, via o Aeroporto Internacional de Fortaleza, para Atlanta.
Recentemente, a Delta também anunciou a adição de uma freqüência sazonal entre São Paulo e Atlanta, cujo início está programado para 20 de dezembro de 2008
De acordo com Christophe Didier, vice presidente de Vendas e Relações Governamentais da Delta para a América Latina e o Caribe, estes novos vôos são o resultado da recente expansão do acordo bilateral entre os Estados Unidos e o Brasil, 'que abre portas para novas oportunidades de negócios e turismo entre os dois países'.
gazetamercantil.com.br
Embraer entrega à Taca primeiro dos 11 jatos 190
A Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica) entregará na sexta-feira à companhia aérea Taca, de El Salvador, o primeiro jato 190 de um total de 11 aeronaves encomendadas pela empresa, em outubro do ano passado. A diretoria de marketing e vendas da Embraer para a América Latina fará, durante a cerimônia de entrega, uma apresentação sobre o mercado da aviação comercial latino-americano, incluindo o Brasil.
"É uma grande satisfação ver outro importante operador latino-americano se tornando cliente da família de E-Jets", afirmou Mauro Kern, vice-presidente-executivo da Embraer para o Mercado de Aviação Comercial, por ocasião da assinatura do contrato. Para Kern, a estratégia da Taca de conectar as três Américas será impulsionada pela adição do Embraer 190 à atual frota de aeronaves narrow body da empresa.
A combinação natural dos Embraer 190 com as aeronaves narrow body, segundo ele, criará o ambiente propício para apoiar o crescimento e a expansão da Taca, combinando eficientemente baixo custo operacional com excepcional conforto para os passageiros.
Além das 11 aeronaves já encomendadas, o contrato da Taca com a Embraer prevê ainda opção para mais 15 aeronaves do modelo 190 e seu valor total pode chegar a US$ 897 milhões. Os modelos possuem duas classes de serviço e podem acomodar 96 passageiros - oito na classe executiva e 88 na econômica.
"É uma grande satisfação ver outro importante operador latino-americano se tornando cliente da família de E-Jets", afirmou Mauro Kern, vice-presidente-executivo da Embraer para o Mercado de Aviação Comercial, por ocasião da assinatura do contrato. Para Kern, a estratégia da Taca de conectar as três Américas será impulsionada pela adição do Embraer 190 à atual frota de aeronaves narrow body da empresa.
A combinação natural dos Embraer 190 com as aeronaves narrow body, segundo ele, criará o ambiente propício para apoiar o crescimento e a expansão da Taca, combinando eficientemente baixo custo operacional com excepcional conforto para os passageiros.
Além das 11 aeronaves já encomendadas, o contrato da Taca com a Embraer prevê ainda opção para mais 15 aeronaves do modelo 190 e seu valor total pode chegar a US$ 897 milhões. Os modelos possuem duas classes de serviço e podem acomodar 96 passageiros - oito na classe executiva e 88 na econômica.
monitormercantil.com.br
TAM invertirá 4.200 millones de dólares para aumentar su flota
La mayor empresa de líneas aéreas comerciales del Brasil, TAM, ha decidido llevar a cabo una ampliación de su flota de aviones, destinando para ello unos 4.200 millones de dólares en los próximos 12 años, a fin de satisfacer la demanda de vuelos internacionales que, según la empresa, superó las previsiones realizadas por la compañía.La empresa aérea TAM ha decidido desarrollar sus vuelos internaciona- les, para lo que realizará una importante inversión en el aumento de su flota.TAM, la principal aerolínea de Brasil, invertirá 4.200 millones de dólares hasta 2020 y el 90% de ese dinero se destinará a incrementar su flota, dijo ayer jueves el presidente de la compañía, David Barioni Neto.El objetivo es desarrollar los vuelos internacionales para responder a una demanda que superó las previsiones de la compañía, dijo Neto al diario O Estado de São Paulo. TAM espera para el próximo lustro un crecimiento anual entre 9 y 10% en sus vuelos al exterior. La compañía tiene un pedido firme de compra de 22 Airbus A350 y tiene opción para otros 10 aparatos. Asimismo encargó cuatro Boeing 777 para vuelos de largo alcance y acaba de firmar contratos de leasing de dos Boeing 767-300 que también atenderán servicios internacionales. TAM cubre actualmente el 70% de los vuelos internacionales de compañías brasileñas. Con una creciente demanda y la fortaleza del real ante el dólar, TAM aumentará su red internacional y lanzará 3 nuevos destinos antes de fin de año. En setiembre inaugurará la ruta Belo Horizonte-Miami, con escala en Río de Janeiro, y aguarda el permiso de las autoridades brasileñas para vuelos diarios Río-Nueva York y São Paulo-Orlando. En el mercado doméstico la expectativa de crecimiento es de 9% en los próximos 20 años, según el vicepresidente de TAM, Líbano Miranda Barroso.El precio del petróleo a 120 el barril sigue siendo el mayor problema. “Por encima de ese precio se compromete la estructura de costos”, subrayó Miranda Barroso. A comienzos de año, TAM proyectaba el precio del crudo en 85 dólares por barril. La compañía ya reajustó sus tarifas en 10% para los vuelos dentro de Brasil y en 5% las de viajes internacionales. Por otra parte, ayer en la bolsa de São Paulo, TAM verificó una de las alzas más significativas de la jornada.
Fuente: http://www.abc.com.py/
Empieza la renovación de Air Comet
La aerolínea Air Comet, perteneciente al grupo turístico Marsans, recibió ayer un nuevo avión A330-200 de Airbus, el primero del pedido de 17 unidades formalizado en diciembre de 2006.Con la progresiva incorporación de estos nuevos aparatos, cuya próxima entrega está prevista para noviembre, Air Comet “está cumpliendo con sus objetivos de modernización de su flota, así como de la expansión, especialmente en el tráfico con Hispanoamérica”, asegura la empresa.El A330 tiene una capacidad para 283 asientos y está diseñado para un rendimiento óptimo en el largo recorrido por su eficiencia y alto confort para los pasajeros, informó Air Comet.Además, incorpora “novedades inéditas en España” como el ‘Mood lighting’, que permite cambiar los colores de la iluminación interna del avión, o la business class con más espacio de todas las compañías españolas. También cuenta con un “exclusivo sistema de entretenimiento a bordo tanto para los pasajeros en business como, por primera vez en España, para los que vuelan en clase turista”.
Fuente: www.hosteltur.com
Llevan a la quiebra a Alitalia para crear otra compañía
La línea de bandera italiana tiene una deuda de €1.200 millones. La nueva empresa nacerá del ingreso de 16 grandes empresarios que invertirán €1.000 millones. En la Argentina se debate por estas horas el futuro de Aerolíneas.
Mientras en nuestro país se debate la reestatización de Aerolíneas Argentinas y Austral, ayer el gobierno italiano liberó el camino para el salvataje de la aerolínea Alitalia, que está prácticamente en bancarrota. El Plan Fénix contempla la división de la compañía en dos empresas, una de las cuales se quedaría con los sectores rentables, en tanto que la otra sería puesta bajo el paraguas de la Ley de Quiebras.El primer ministro italiano, Silvio Berlusconi, sostuvo que cualquier empresa extranjera que invierta en Alitalia sólo podrá comprar una participación minoritaria y añadió que el control de la aerolínea debe permanecer en manos italianas.Dentro de esa participación minoritaria estarán 16 grandes empresarios que invertirán unos 1.000 millones de euros para sacar a Alitalia de la quiebra. La nueva empresa (Compañía Aérea Italia) nacerá saneada, será más chica y su titular será Roberto Colanino, el empresario que encabeza el grupo de los 16.Ayer mismo, Air France-KLM comunicó que estaba dispuesta a ingresar como socio minoritario en Alitalia, si se reorganizaba la empresa y se la proveía de capital fresco.Los grupos opositores al gobierno aseguran que es "peligrosa" la decisión. Incluso, Walter Veltroni, el líder del Partido Democrático, aseguró que el país dejará de tener una línea aérea de bandera para tener "una compañía de banderita". Para la oposición de centroizquierda, el proyecto no funcionará si no se concreta una asociación con un socio internacional que ocupe un lugar importante en el negocio aéreo mundial. Pero para poder implementar esta operatoria hacía falta que el gobierno autorizara un cambio en la Ley de Quiebras, decisión que fue anunciada ayer en Roma.En Alitalia trabajan unas 20 mil personas. Actualmente tiene una flota de casi 240 aviones. La empresa adeuda 1.200 millones de euros. Su pérdida en lo que va del año asciende a los 805 millones de euros.
ALAK: "AEROLINEAS TIENE SOLO 5 AVIONES PROPIOS"
Buenos Aires, 28 de agosto El representante del Estado nacional en el directorio de Aerolíneas Argentinas y Austral, Julio Alak, informó hoy que las líneas aéreas tienen sólo 5 aviones propios operando, de alrededor de 85 que tiene registrados.En su presentación ante el plenario de las comisiones de Infraestructura, Vivienda y Transporte y de Presupuesto y Hacienda del Senado, Alak también indicó que desde la intervención del Estado en el directorio de la empresa, Argentina inyectó unos 309 millones de pesos.Alak mencionó que la empresa se encontraba en "colapso operativo", y reiteró que "de 85 aviones propios registrados, se encuentran en capacidad operativa sólo cinco".El funcionario también indicó que entre el 11 de julio y el 26 de agosto de este año, el Estado inyectó 309 millones de pesos para hacer frente a obligaciones como "alquileres de aeronaves, sueldos, combustible, repuestos, cancelación de las cuotas del fideicomiso, cargas sociales e impuestos diversos".Alak también afirmó que desde la intervención del Estado nacional en las aerolíneas "se logró el cumplimiento del 100 por ciento de los vuelos programados", y agregó que se llevó adelante un "plan de emergencia" que consistió en "la reducción de gastos improductivos".Entre otros aspectos del ahorro, el directivo indicó que se rescindieron "contratos de leasing operativo de la flota de aviones en desguace", y que se actuó de la misma manera con "el alquiler de oficinas donde Aerolíneas Argentinas dejó de operar como en Londres, donde se pagaba un alquiler anual de 164 mil libras esterlinas".Alak también dijo que se comenzó con la "reparación y readecuación de 22 aeronaves que estaban en tierra, con lo cual no sólo se podrá cumplir con los pasajes del primer semestre, sino que se ampliará la oferta de asientos"."Existe una necesidad imperiosa de conservar operando esta compañía", dijo Alak, a la que calificó como "una línea de bandera de nuestra patria" y un "servicio público esencial".El director de Aerolíneas también indicó que la compañía posee un "alto sobre endeudamiento concursal y pos concursal de 2.774 millones de pesos", un "elevado déficit operativo mensual que desde enero suma 656 millones de pesos" y la "falta de financiamiento bancario desde 2001".
BOEING ENTREGO DOS BOEING 737-800 A LA BRASILERA VARIG
SEATTLE, Aug. 28, 2008 -- Boeing [NYSE: BA] delivered two 737-800s to Brazil's Varig Airlines on Tuesday. The jetliners, sporting a bright new livery, then departed from Boeing Field to Sao Paulo. Varig's new livery features a unique starburst design that appears in three different locations on the tail as part of a variable paint scheme. The 737-800s are equipped with Blended Winglets and Boeing's special short-field performance package designed for short runways such as Santos Dumont in Rio de Janeiro. "The Boeing Next-Generation 737 family combines low operating costs with high performance, enabling our low-cost carrier business to succeed throughout South America," said Fernando Rockert de Magalhães, GOL/Varig's vice president -- technical. GOL, one of the world's leading low-cost carriers, purchased Varig, Brazil's flagship airline, last year. A third Varig 737-800 (photo top) is now undergoing pre-delivery flight tests.
miércoles, agosto 27, 2008
INCIDENTE DE UN 744 DE AIR FRANCE EN CANADA
FOTO: mamireault / yulaviation.com (forum)
Air France jet skids off Montreal runway, no injuries reported
Christopher Maughan, Canwest News Service
Published: Tuesday, August 26, 2008
Christopher Maughan, Canwest News Service
Published: Tuesday, August 26, 2008
MONTREAL - Passengers on an Air France Boeing 747 Tuesday evening said they were a little shaken up but relieved no one was hurt after their plane skidded off the runway during a routine landing at Pierre Elliott Trudeau International Airport. “Everybody seemed to be OK, thankfully,” said Vanesca Soler, one of the 490 passengers on board. “But it was pretty scary - there was this burning smell and I was worried the plane was going to catch fire.”
Soler and others on the flight from Paris said the plane landed around 5:50 p.m. local time. As it slowed down to make a left turn in the direction of the arrivals terminal, it braked suddenly and without warning, skidding off into a grassy area. Stephanie Lepage, a spokeswoman for the airport, said there were no injuries as a result of the incident. “This was a very minor skid, so the plane didn’t travel very far,” she said. Emergency crews were called to the scene right away, but did not seem to be needed. “I didn’t see any smoke or fire,” passenger Philip Alvarez said. “There was just the smell of burning rubber.” Fellow travellers said firefighters boarded the plane and appeared to be testing for toxicity in the air. Some time later, the pilot explained via the public address system there might have been a mechanical problem with the brakes. Lepage said she couldn’t comment on the cause of the incident until the federal Transportation Safety Board concludes its investigation. Air France said in a statement it has started an investigation. After about an hour on the tarmac, passengers were shuttled to the airport in small groups. As they came through the gate at the arrivals terminal, many were still shaken. “I’m doing better now,” Eva Ribeira said. “At first I was really scared, because I work in Spain and there was just a huge crash there.” Other passengers said they were more frustrated by the wait to get off the plane than scared by the skid. “It was really long, especially with my young son wanting to get off,” Alvarez said.
Soler and others on the flight from Paris said the plane landed around 5:50 p.m. local time. As it slowed down to make a left turn in the direction of the arrivals terminal, it braked suddenly and without warning, skidding off into a grassy area. Stephanie Lepage, a spokeswoman for the airport, said there were no injuries as a result of the incident. “This was a very minor skid, so the plane didn’t travel very far,” she said. Emergency crews were called to the scene right away, but did not seem to be needed. “I didn’t see any smoke or fire,” passenger Philip Alvarez said. “There was just the smell of burning rubber.” Fellow travellers said firefighters boarded the plane and appeared to be testing for toxicity in the air. Some time later, the pilot explained via the public address system there might have been a mechanical problem with the brakes. Lepage said she couldn’t comment on the cause of the incident until the federal Transportation Safety Board concludes its investigation. Air France said in a statement it has started an investigation. After about an hour on the tarmac, passengers were shuttled to the airport in small groups. As they came through the gate at the arrivals terminal, many were still shaken. “I’m doing better now,” Eva Ribeira said. “At first I was really scared, because I work in Spain and there was just a huge crash there.” Other passengers said they were more frustrated by the wait to get off the plane than scared by the skid. “It was really long, especially with my young son wanting to get off,” Alvarez said.
FUENTE: ©Montreal Gazette 2008
aeropuertosarg.com.ar
airliners.net
HORAS DE TERROR SE VIVIERON EN EL AEROPUERTO DE MUNICH
A raiz del fuego que se origino en un avion ATR que ya se encontraba con pasaje a bordo, los mismos pudieron evacuar la aeronave por ambas puertas, delantera y trasera sin consecuencias y no paso a mayores gracias a la rapida intervencion del servicio contraincendios del aeropuerto...
Video tomado de youtube correspondiente a la cadena de noticias BBC.
FUEGO DE PASTIZALES EN EL AEROPUERTO DE CORDOBA
Bomberos combaten cinco focos de incendio que afectan a distintas zonas de las sierras cordobesas y un sector de pastizales dell Aeropuerto Taravela de esta Capital, mientras persisten las condiciones climáticas adversas, con altas temperaturas y fuertes vientos. Marcelo Colombatti, coordinador del Plan de Manejo del Fuego, dijo a LAVOZ.com.ar que las condiciones climáticas “son extremas”, lo que se agrava además por un déficit hídrico del 40 por ciento. El principal foco se registra en la localidad de Saldán, ubicada a unos 19 kilómetros al noroeste de esta Capital, donde trabajan nueve dotaciones de bomberos.
Personal de la Fuerza Aérea y de la Policía, asistidos por tres autobombas intentan controlar el frente que se desató dentro de los predios del Aeropuerto. Otros cinco cuarteles lograron controlar, en tanto, otro frente en Embalse, a 119 kilómetros al suroeste de la ciudad de Córdoba, que permanece el guardia de cenizas y afectó seis hectáreas. El siniestro se originó en las afueras del complejo turística, Hotel n° 6, pero Colombatti aclaró que “no hay evacuados ni peligro de daños materiales”. En Tanti y en Bialet Massé también fueron controlados otros frentes. “Hoy no vamos a tener focos chicos, debido al clima implacable. Recordamos que esta totalmente prohibido hacer cualquier tipo de fuego”, agregó el coordinador. Ayer. Un bombero muerto y 14 focos de incendio que lograron ser controlados, fue el saldo que dejó ayer el intenso calor que se registró en la Capital, con una máxima que superó los 35 grados y fuertes vientos (ver Dio la vida en la lucha contra el fuego, en Edición Impresa). Mauro Ceballos, un bombero voluntario de Salsipuedes de 21 años, quien a los 13 se había incorporado al servicio, murió al volcar un camión cisterna cuando iba a combatir un foco que amenazaba a la escuela de la zona. En tanto, un compañero de Ceballos quedó gravemente herido. Ése fue uno de los 14 focos de fuego que estallaron en los altamente combustibles pastos y arbustos de Santa María de Punilla, Villa Ciudad de América, Salsipuedes y otros lugares.
España pidió investigar una grabación que emitió TN sobre el avión
El Ministerio de Fomento de ese país quiere saber si la conversación que habrían tenido los pilotos antes del accidente, y que transmitió el canal de noticias, es cierta.
Madrid, 26 agosto (AFP-NA) - El ministerio español de Fomento pedirá a la fiscalía que investigue una información emitida por la televisión argentina Todo Noticias, que difundió una conversación supuestamente mantenida entre los pilotos del avión que se estrelló el miércoles en Madrid y dejó 154 muertos. "La comisión investigadora nos comunicó que con los datos disponibles" hasta el momento, "la transcripción era falsa", dijeron este martes a la AFP fuentes del ministerio español encargado de transportes e infraestructuras. El ministerio "se remitirá al fiscal por si ello es constitutivo de delito", añadieron. Todo Noticias difundió el pasado jueves la transcripción de la conversación que mantuvieron durante el despegue el comandante y el copiloto del avión MD-82 de Spanair que poco después se estrelló, según varios medios españoles. "El izquierdo, engine fire"; "se me va, más pedal", son algunas de las pocas frases que intercambian el comandante y el piloto, según el diario español Público de este martes. Las conversaciones en la cabina de los pilotos se graban en las cajas negras del avión, que actualmente están en posesión de la comisión internacional creada para buscar las causas del siniestro y cuyas pesquisas son secretas. La cadena de televisión difundió esa información en su página en internet y al día siguiente desapareció, pero el vídeo pudo verse durante varios días en el portal YouTube, según Público. Un periodista de la cadena argentina explicó al diario que "la conversación no provenía de una caja negra, sino de una fuente militar que le proporcionó tres palabras", con las que elaboró la información. El avión de la compañía española Spanair con 172 personas a bordo se estrelló al poco de despegar en el aeropuerto de Madrid por causas desconocidas y dejó 154 muertos y 18 heridos. Algunas de las hipótesis barajadas sobre las causas del siniestro es el fallo de uno de los motores, la falta de potencia de éstos o la activación del mecanismo de freno.
Falla control aéreo en EE.UU.
Redacción BBC Mundo
Una falla de comunicación en el sistema de control computarizado causó una importante congestión aérea y serios retrasos con los vuelos de pasajeros en Estados Unidos.
La falla dejó a más de 100 aviones esperando instrucciones de aterrizaje.Las salidas de aviones se atrasaron en más de 20 aeropuertos del país y cientos de aeronaves en el aire fueron puestas en patrón de espera hasta que recibieran instrucciones de aterrizaje.
La Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) expresó que el problema fue causado por una falla de comunicación en uno de sus centros que procesa los planes de vuelo para la zona este de Estados Unidos.
Los planes de vuelo incluyen información sobre el tipo de aeronave, el número de pasajeros y el destino.
La FAA aseguró que no se dieron problemas de seguridad y que no perdió el contacto con ninguno de los aviones que sobrevolaban esperando aterrizar.
No hubo "terrorismo"
El departamento de Seguridad Interna añadió que no había indicaciones que actos terroristas tuvieron que ver con la falla.
El problema empezó a la 1:25 p.m., hora local, en un centro al sur de la ciudad de Atlanta, estado de Georgia, aparentemente en uno de los programas computarizados.
Un centro en la ciudad de Salt Lake, en el estado de Utah, se está haciendo se cargo de manejar todo el país.
Un portavoz de la FAA informó que se le estaba dando prioridad a los vuelos internacionales, pero que ya se estaba normalizando el tráfico.
No es la primera vez que el anticuado sistema computarizado de control aéreo en EE.UU. ha fallado.
En junio del año pasado, una falla similar en las comunicaciones ocasionó miles de demoras y cancelaciones de vuelos.
Los técnicos de la FFA indicaron que el problema se podría estar solventando este miércoles.
EL COMUNICADO OFICIAL DE LA FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION
For Immediate Release
August 25, 2008Contact: Paul Takemoto Phone: (202) 267-3883
ICAO Safety Audit Gives U.S. High Mark
WASHINGTON, D.C. — The U.S. aviation system received a score of 91 out of 100 in a new safety audit released today by the International Civil Aviation Organization (ICAO), a United Nations agency that oversees international civil aviation.
“This audit by ICAO validates our systems approach to safety,” said Robert A. Sturgell, acting administrator of the Federal Aviation Administration (FAA). “The results show that our priorities are in the right place.”
The U.S. score, which was well above the global average of 56, reflected U.S. compliance with over 9,500 international safety standards. The FAA led U.S. preparations for the audit, which also included the National Transportation Safety Board, the U.S. Coast Guard and the Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration.
The team of ICAO auditors conducted a comprehensive audit of all aspects of civil aviation in the United States, including aircraft operations and airworthiness, accident investigation, navigation services, airports, personnel licensing and legislation and regulations. The auditors interviewed technical experts and conducted site visits to government and industry facilities to assess overall safety oversight.
The Universal Safety Oversight Audit Program was established by ICAO in 1995 at the urging of the United States. It provides civil aviation authorities throughout the world with valuable information on the overall health and effectiveness of their airspace systems.
August 25, 2008Contact: Paul Takemoto Phone: (202) 267-3883
ICAO Safety Audit Gives U.S. High Mark
WASHINGTON, D.C. — The U.S. aviation system received a score of 91 out of 100 in a new safety audit released today by the International Civil Aviation Organization (ICAO), a United Nations agency that oversees international civil aviation.
“This audit by ICAO validates our systems approach to safety,” said Robert A. Sturgell, acting administrator of the Federal Aviation Administration (FAA). “The results show that our priorities are in the right place.”
The U.S. score, which was well above the global average of 56, reflected U.S. compliance with over 9,500 international safety standards. The FAA led U.S. preparations for the audit, which also included the National Transportation Safety Board, the U.S. Coast Guard and the Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration.
The team of ICAO auditors conducted a comprehensive audit of all aspects of civil aviation in the United States, including aircraft operations and airworthiness, accident investigation, navigation services, airports, personnel licensing and legislation and regulations. The auditors interviewed technical experts and conducted site visits to government and industry facilities to assess overall safety oversight.
The Universal Safety Oversight Audit Program was established by ICAO in 1995 at the urging of the United States. It provides civil aviation authorities throughout the world with valuable information on the overall health and effectiveness of their airspace systems.
ACCIDENTE DE BARAJAS - El avión impactó con la cola y dio tres saltos en 1.200 metros
M. J. PÉREZ-BARCO
MADRID.
No es la reconstrucción del fatídico accidente -todavía queda mucho por hacer en la investigación-, pero ayer la Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación Civil ofreció los primeros datos oficiales del siniestro del avión MD-82 de Spanair, en el que murieron 154 personas el pasado 20 de agosto en el aeropuerto de Barajas. El secretario de esta comisión, Francisco Javier Soto, afirmó que el avión perdió contacto con el suelo durante el despegue -aunque no concretó qué altura alcanzó-, como lo demuestra el hecho de que en la pista 36L no se hayan encontrado huellas de los neumáticos del aparato y tampoco señales de impacto.
Las primeras huellas aparecen en la franja de tierra aledaña a la pista. «El avión impactó en el suelo con la zona de cola -explicó Soto-, y se desprendió el cono de cola», donde existe una salida de emergencia. Continuó una trayectoria de 1.200 metros aproximadamente hasta su detención en el arroyo que hay al final de la pista. Pero no fue un recorrido «continuo, porque se produjeron tres saltos, tantos como desniveles presenta el terreno».
Estos son los primeros datos preliminares, que hay que confirmar a medida que avance la investigación. No obstante, y aunque Soto no quiso apuntar hipótesis, reconoció que «la explosión del combustible es un hecho que cabe esperar», sobre todo teniendo en cuenta que la aeronave dio tres saltos coincidiendo con los desniveles del suelo, lo que pudo «agravar» los daños en el avión.
Envío a los especialistas
A falta de que los investigadores terminen su trabajo y de que se obtengan las primeras conclusiones -está previsto que en el plazo de un mes se conozca un primer informe-, Soto ofreció otras explicaciones en una multitudinaria rueda de prensa. Por ejemplo, las dos cajas negras que fueron rescatadas la misma tarde del accidente (una de ellas por la Policia Judicial que la entregó a la comisión y otra por los propios investigadores de la comisión desplazados al lugar del siniestro) fueron enviadas el pasado viernes, es decir dos días después del accidente, a un laboratorio de Gran Bretaña. En todo momento estuvieron acompañadas por un investigador español. Ese mismo día, la comisión británica de accidentes aéreos, con sede en Farnborough, comenzó a trabajar en ellas. La entidad está considerada especialista en la recuperación de datos de este tipo cuando los registradores se encuentran muy dañados, en este caso por «el impacto y el fuego», como reconoció Soto.
De momento, la Comisión todavía no ha procedido a una transcripción de las grabaciones de cabina y de los parámetros operativos de vuelo, la información que contiene respectivamente cada caja negra. Pero Soto afirmó que se ha hecho un primer volcado de la información y «parece que el contenido está en buen estado». Ahora se debe limpiar de ruidos las grabaciones y procesar todos los datos para conseguir las transcripciones.
La comisión no aportó ni aclaró ninguna pista sobre otra de las claves que está captando toda la atención para desvelar las causas de este accidente: los motores, cuyo «estado evidencian una cierta integridad», afirmó Soto. Sin embargo, no se pronunció sobre si en uno de ellos estaba desplegado el sistema de reversa, que pudo actuar como freno y, por eso, el avión se escoró a la derecha, como ha podido confirmar ABC. En su lugar, la comisión explicó que los motores están preservados y pendientes de ser inspeccionados.
Las primeras huellas aparecen en la franja de tierra aledaña a la pista. «El avión impactó en el suelo con la zona de cola -explicó Soto-, y se desprendió el cono de cola», donde existe una salida de emergencia. Continuó una trayectoria de 1.200 metros aproximadamente hasta su detención en el arroyo que hay al final de la pista. Pero no fue un recorrido «continuo, porque se produjeron tres saltos, tantos como desniveles presenta el terreno».
Estos son los primeros datos preliminares, que hay que confirmar a medida que avance la investigación. No obstante, y aunque Soto no quiso apuntar hipótesis, reconoció que «la explosión del combustible es un hecho que cabe esperar», sobre todo teniendo en cuenta que la aeronave dio tres saltos coincidiendo con los desniveles del suelo, lo que pudo «agravar» los daños en el avión.
Envío a los especialistas
A falta de que los investigadores terminen su trabajo y de que se obtengan las primeras conclusiones -está previsto que en el plazo de un mes se conozca un primer informe-, Soto ofreció otras explicaciones en una multitudinaria rueda de prensa. Por ejemplo, las dos cajas negras que fueron rescatadas la misma tarde del accidente (una de ellas por la Policia Judicial que la entregó a la comisión y otra por los propios investigadores de la comisión desplazados al lugar del siniestro) fueron enviadas el pasado viernes, es decir dos días después del accidente, a un laboratorio de Gran Bretaña. En todo momento estuvieron acompañadas por un investigador español. Ese mismo día, la comisión británica de accidentes aéreos, con sede en Farnborough, comenzó a trabajar en ellas. La entidad está considerada especialista en la recuperación de datos de este tipo cuando los registradores se encuentran muy dañados, en este caso por «el impacto y el fuego», como reconoció Soto.
De momento, la Comisión todavía no ha procedido a una transcripción de las grabaciones de cabina y de los parámetros operativos de vuelo, la información que contiene respectivamente cada caja negra. Pero Soto afirmó que se ha hecho un primer volcado de la información y «parece que el contenido está en buen estado». Ahora se debe limpiar de ruidos las grabaciones y procesar todos los datos para conseguir las transcripciones.
La comisión no aportó ni aclaró ninguna pista sobre otra de las claves que está captando toda la atención para desvelar las causas de este accidente: los motores, cuyo «estado evidencian una cierta integridad», afirmó Soto. Sin embargo, no se pronunció sobre si en uno de ellos estaba desplegado el sistema de reversa, que pudo actuar como freno y, por eso, el avión se escoró a la derecha, como ha podido confirmar ABC. En su lugar, la comisión explicó que los motores están preservados y pendientes de ser inspeccionados.
martes, agosto 26, 2008
FORO SOBRE SEGURIDAD AEREA Y....
La Honorable Camara de Diputados de la Provincia de Mendoza y el Diputado Provincial Nestor Piedrafita, invitan a Ud al FORO SOBRE SEGURIDAD AEREA Y LA RESTATIZACION DE AEROLINEAS ARGENTINAS...
PANELISTAS:
Dr. Enrique Piñeiro. Director de la Pelicula Fuerza Aerea S.A. y Piloto comercial.
Sr. Jorge Pérez Tamayo, Presidente de la Asociacion de Pilotos de Lineas Aereas.
Sr. Cesar Salas, Presidente de la Asociacion de Controladores de Tránsito Aéreo R.A.
FECHA: Lunes 1ero de setiembre de 2008 - 10 hs
LUGAR: Salon de los Pasos Perdidos de la Legislatura Provincial.
INFORMES: 449-3701/3716
Patricias Mendocinas y Paseo Sarmiento - Ciudad - Mendoza
VISTOS POR MENDOZA - SAME 25 DE AGOSTO
Anoche se pudo apreciar a los siguientes aviones por el Aeropuerto de Mendoza.
El vuelo de SOL LA fue realizado con el SAAB 340A LV-BEX, arribo con 24 pax de SACO para partir con 8 a Neuquen (SAZN).
Nuevamente se retrato por Mendoza al Lear Jet 35A LV-BOX, en esta ocasion para transportar a un paciente para trasplantar en la ciudad de Buenos Aires.
El vuelo de pernocte de Lan Argentina fue cubierto con el A 320 LV-BOI, realizando el vuelo DSM 4252/4253.
Aerolineas Argentinas realizo el vuelo AR1420/1421 con el Boeing 737-500 LV-BOT (no en fotos)
¿Aerolíneas Argentinas?
El autor de la nota, director de Tribuna de Periodistas, se pregunta: "¿No sería conveniente aclarar antes el escándalo de Southern Winds?".
Desde el preciso momento en que estalló el escándalo por el envío de drogas a través de selectas valijas de Southern Winds a España, comenzamos a investigar de manera independiente la trama completa de lo sucedido.
Antes que ningún otro medio publicamos los nombres de algunos de los funcionarios implicados directa e indirectamente con el mismo y aseguramos que había media docena de hombres de confianza de Kirchner involucrados en el tema. Entre los más llamativos aparecían en nuestra investigación los nombres del secretario de Transporte, Ricardo Jaime; el ex director de Aduanas, Ricardo Echegaray; el ministro de Planificación, Julio De Vido; y el embajador argentino en España, Carlos Bettini. Todos ellos de estrecha relación con el presidente de la Nación, Néstor Kirchner.
Por eso —por tratarse de gente de su confianza— se hace difícil creer que el primer mandatario no supiera nada acerca de las valijas con droga sino hasta los primeros días de febrero de este año, como asegura una y otra vez.
Más allá de lo antedicho, es dable destacar que semanas después de la aparición nuestros primeros artículos, la prestigiosa revista Noticias comenzó a insinuar los mismos nombres que nosotros publicamos muchos antes, lo cual nos dio la pauta de que estábamos en lo correcto. Lo único que Noticias no se atrevió a publicar son los contactos de gente de la SIDE con este escándalo. Hablamos del agente de inteligencia Antonio “Jaime” Stiusso y su delfín, Alejandro Patricio, ambos sindicados como los “verdaderos dueños” de Ezeiza.
En esta oportunidad, vamos a revelar algunos datos adicionales que aún no han sido descubiertos por la prensa.
Sentido común
A pesar de que el kirchnerismo intentó permanentemente explicar lo inexplicable, hay detalles puntuales relacionados a la firma Southern Winds que nunca pudieron haber sido pasados por alto sólo por cuestión de sentido común. Veamos:
El vehículo utilizado por SW para ir de Córdoba a la Localidad de Tacna, República del Perú, era un Boeing 737. Dicho avión consume 2.526 kilogramos de combustible (JP1) por hora a u$s 1,085 el litro, lo cual hace un total de u$s 2.740,71 la hora, en un viaje de un poco mas de 4 horas. Esto a su vez hace la suma de u$s 10.962.84 de gasto por combustible por cada viaje.
A lo antedicho hay que agregarle gastos de mantenimiento, amortización, gastos de tripulación, tasas aeroportuarias, catering, etc, lo cual eleva a unos u$s 25.000 cada viaje de ida. Es decir que el trayecto completo —ida y vuelta— saldría unos U$S 50.000 aproximado.
A su vez, el avión utilizado —si bien tiene capacidad para 120 pasajeros— solía llevar en esos viajes un promedio de 20 pasajeros por viaje a U$S 135 cada uno, por lo cual la Aerolínea percibía U$S 5.400.
Todo lo antedicho da una pérdida por viaje de u$s 44.600. Un negocio imposible.(1)
Por otro lado, llama la atención la insistencia de Southern Winds para que la autorizaran a realizar vuelos chárter a Tacna, Perú (2), una zona que sólo puede ser rentable para transporte de drogas (3).
Eso sin contar con que el aeropuerto de Tacna —Coronel Carlos Ciriani Santa Rosa— a pesar del poco volumen de pasajeros, está preparado para aeronaves comerciales de gran porte, cosa curiosa si se lo compara con los aeropuertos del resto del país.
Lo antedicho tal vez sirva para entender el marco en el que se realizaron —en un período de ocho meses— al menos ocho procedimientos en los que se incautaron 50 kilos de cocaína (4).
En el mismo sentido, no es menor el dato de que el secretario de Transporte, Ricardo Jaime haya protegido la ruta a Tacna a capa y espada durante todo este tiempo. Hablamos de uno de los funcionarios más salpicados por el escándalo, al punto de haber sido señalado por uno de los testigos de la causa como “mandamás” de SW.
Todos los hombres del Presidente
Frente a la elocuencia de los hechos mencionados, sólo caben dos posibilidades: que el presidente Kirchner estuviera al tanto de todo lo sucedido desde un principio o que, como dicen algunos de sus funcionarios más cercanos, fuera el único en no saber nada sino hasta los primeros días de febrero de 2005. Esto último sería demasiado pueril, pero no improbable: no sería la primera vez que hombres cercanos al santacruceño aparecen relacionados con el negocio de los estupefacientes (algunos de ellos han sido denunciados en las virtuales páginas de este periódico).
Por caso, podemos nombrar a Rudy Fernando Ulloa Igor, quien fuera cadete del estudio jurídico-inmobiliario-financiero de Kirchner en su momento (5) y estuvo vinculado a varios escándalos por tráfico de drogas. Hay un dato que no es menor: Ulloa Igor es protegido, confidente y amigo del Presidente desde hace más de 20 años.
Si me preguntaran cuál es mi impresión acerca de todo esto, no dudaría en afirmar que Kirchner supo todo desde un principio. De lo contrario, conociendo su temperamento, ya hubiera echado de sus cargos a más de uno de sus funcionarios de confianza.
Por otro lado, existen rumores muy fuertes —nunca comentados por los medios— respecto a que Kirchner habría sido unos de los dueños de Kaiken Lineas Aereas una aerolínea local que solía hacer viajes en la zona de la Patagonia y que tuvo no pocos problemas por tráfico de drogas. Eso, sumado a todo lo ya dicho, representa demasiadas casualidades.
Tantas, que superan la ley de probabilidades...
Notas: (1) Por tener Patrimonio Neto negativo en 2002 y 2003 Southern Winds debió haber sido disuelta según la Ley de Sociedades Comerciales. El tema es que durante la emergencia posterior al 2001 se decretó la suspensión temporal de esa cláusula.
(2) Según los registros de la Subsecretaría de Transporte Aerocomercial, SW viene pidiendo autorización para volar a Tacna desde 1998, a un ritmo de un vuelo semanal. Recordemos que la concesión para hacer viajes regulares a esa zona la tiene Aerolineas Argentinas desde el 2 de marzo de 1999.
(3) El Departamento de Tacna se encuentra ubicado en el extremo Sur Occidental de Perú y limita internacionalmente con dos países: por el sur, con la República de Chile y, por el este, con el Departamento de Puno y la República de Bolivia, lo cual le da una ubicación más que estratégica.
(4) El dato fue aportado por el jefe de la sección Resguardo de la Aduana de Córdoba, Edgardo Enrique Bereta, al declarar en el juicio que se les inició a dos ciudadanos peruanos que fueron detenidos el 31 de diciembre de 2003, cuando transportaban —en ese mismo vuelo procedente de Tacna— cuatro valijas con 15 kilos de cocaína.
(5) Como ya comentáramos en artículos anteriores, Rudy Fernando Ulloa Igor hizo “trabajos sucios” para Kirchner cuando éste era Gobernador de Santa Cruz. Antes también.
Link permanente: http://www.mdzol.com/mdz/nota/66234
Desde el preciso momento en que estalló el escándalo por el envío de drogas a través de selectas valijas de Southern Winds a España, comenzamos a investigar de manera independiente la trama completa de lo sucedido.
Antes que ningún otro medio publicamos los nombres de algunos de los funcionarios implicados directa e indirectamente con el mismo y aseguramos que había media docena de hombres de confianza de Kirchner involucrados en el tema. Entre los más llamativos aparecían en nuestra investigación los nombres del secretario de Transporte, Ricardo Jaime; el ex director de Aduanas, Ricardo Echegaray; el ministro de Planificación, Julio De Vido; y el embajador argentino en España, Carlos Bettini. Todos ellos de estrecha relación con el presidente de la Nación, Néstor Kirchner.
Por eso —por tratarse de gente de su confianza— se hace difícil creer que el primer mandatario no supiera nada acerca de las valijas con droga sino hasta los primeros días de febrero de este año, como asegura una y otra vez.
Más allá de lo antedicho, es dable destacar que semanas después de la aparición nuestros primeros artículos, la prestigiosa revista Noticias comenzó a insinuar los mismos nombres que nosotros publicamos muchos antes, lo cual nos dio la pauta de que estábamos en lo correcto. Lo único que Noticias no se atrevió a publicar son los contactos de gente de la SIDE con este escándalo. Hablamos del agente de inteligencia Antonio “Jaime” Stiusso y su delfín, Alejandro Patricio, ambos sindicados como los “verdaderos dueños” de Ezeiza.
En esta oportunidad, vamos a revelar algunos datos adicionales que aún no han sido descubiertos por la prensa.
Sentido común
A pesar de que el kirchnerismo intentó permanentemente explicar lo inexplicable, hay detalles puntuales relacionados a la firma Southern Winds que nunca pudieron haber sido pasados por alto sólo por cuestión de sentido común. Veamos:
El vehículo utilizado por SW para ir de Córdoba a la Localidad de Tacna, República del Perú, era un Boeing 737. Dicho avión consume 2.526 kilogramos de combustible (JP1) por hora a u$s 1,085 el litro, lo cual hace un total de u$s 2.740,71 la hora, en un viaje de un poco mas de 4 horas. Esto a su vez hace la suma de u$s 10.962.84 de gasto por combustible por cada viaje.
A lo antedicho hay que agregarle gastos de mantenimiento, amortización, gastos de tripulación, tasas aeroportuarias, catering, etc, lo cual eleva a unos u$s 25.000 cada viaje de ida. Es decir que el trayecto completo —ida y vuelta— saldría unos U$S 50.000 aproximado.
A su vez, el avión utilizado —si bien tiene capacidad para 120 pasajeros— solía llevar en esos viajes un promedio de 20 pasajeros por viaje a U$S 135 cada uno, por lo cual la Aerolínea percibía U$S 5.400.
Todo lo antedicho da una pérdida por viaje de u$s 44.600. Un negocio imposible.(1)
Por otro lado, llama la atención la insistencia de Southern Winds para que la autorizaran a realizar vuelos chárter a Tacna, Perú (2), una zona que sólo puede ser rentable para transporte de drogas (3).
Eso sin contar con que el aeropuerto de Tacna —Coronel Carlos Ciriani Santa Rosa— a pesar del poco volumen de pasajeros, está preparado para aeronaves comerciales de gran porte, cosa curiosa si se lo compara con los aeropuertos del resto del país.
Lo antedicho tal vez sirva para entender el marco en el que se realizaron —en un período de ocho meses— al menos ocho procedimientos en los que se incautaron 50 kilos de cocaína (4).
En el mismo sentido, no es menor el dato de que el secretario de Transporte, Ricardo Jaime haya protegido la ruta a Tacna a capa y espada durante todo este tiempo. Hablamos de uno de los funcionarios más salpicados por el escándalo, al punto de haber sido señalado por uno de los testigos de la causa como “mandamás” de SW.
Todos los hombres del Presidente
Frente a la elocuencia de los hechos mencionados, sólo caben dos posibilidades: que el presidente Kirchner estuviera al tanto de todo lo sucedido desde un principio o que, como dicen algunos de sus funcionarios más cercanos, fuera el único en no saber nada sino hasta los primeros días de febrero de 2005. Esto último sería demasiado pueril, pero no improbable: no sería la primera vez que hombres cercanos al santacruceño aparecen relacionados con el negocio de los estupefacientes (algunos de ellos han sido denunciados en las virtuales páginas de este periódico).
Por caso, podemos nombrar a Rudy Fernando Ulloa Igor, quien fuera cadete del estudio jurídico-inmobiliario-financiero de Kirchner en su momento (5) y estuvo vinculado a varios escándalos por tráfico de drogas. Hay un dato que no es menor: Ulloa Igor es protegido, confidente y amigo del Presidente desde hace más de 20 años.
Si me preguntaran cuál es mi impresión acerca de todo esto, no dudaría en afirmar que Kirchner supo todo desde un principio. De lo contrario, conociendo su temperamento, ya hubiera echado de sus cargos a más de uno de sus funcionarios de confianza.
Por otro lado, existen rumores muy fuertes —nunca comentados por los medios— respecto a que Kirchner habría sido unos de los dueños de Kaiken Lineas Aereas una aerolínea local que solía hacer viajes en la zona de la Patagonia y que tuvo no pocos problemas por tráfico de drogas. Eso, sumado a todo lo ya dicho, representa demasiadas casualidades.
Tantas, que superan la ley de probabilidades...
Notas: (1) Por tener Patrimonio Neto negativo en 2002 y 2003 Southern Winds debió haber sido disuelta según la Ley de Sociedades Comerciales. El tema es que durante la emergencia posterior al 2001 se decretó la suspensión temporal de esa cláusula.
(2) Según los registros de la Subsecretaría de Transporte Aerocomercial, SW viene pidiendo autorización para volar a Tacna desde 1998, a un ritmo de un vuelo semanal. Recordemos que la concesión para hacer viajes regulares a esa zona la tiene Aerolineas Argentinas desde el 2 de marzo de 1999.
(3) El Departamento de Tacna se encuentra ubicado en el extremo Sur Occidental de Perú y limita internacionalmente con dos países: por el sur, con la República de Chile y, por el este, con el Departamento de Puno y la República de Bolivia, lo cual le da una ubicación más que estratégica.
(4) El dato fue aportado por el jefe de la sección Resguardo de la Aduana de Córdoba, Edgardo Enrique Bereta, al declarar en el juicio que se les inició a dos ciudadanos peruanos que fueron detenidos el 31 de diciembre de 2003, cuando transportaban —en ese mismo vuelo procedente de Tacna— cuatro valijas con 15 kilos de cocaína.
(5) Como ya comentáramos en artículos anteriores, Rudy Fernando Ulloa Igor hizo “trabajos sucios” para Kirchner cuando éste era Gobernador de Santa Cruz. Antes también.
Fuente: Tribuna de Periodistas
Link permanente: http://www.mdzol.com/mdz/nota/66234
Oposición amplía denuncia contra secretario de Transporte por Aerolíneas
Buenos Aires, 25 ago (EFE).- La opositora Unión Cívica Radical (UCR) anunció hoy que ampliará la denuncia penal contra el secretario de Transporte argentino, Ricardo Jaime, por presunto incumplimiento de los deberes del funcionario público y otros delitos que habrían llevado a la crisis de Aerolíneas Argentinas.
Los radicales Alejandro Nieva, diputado, y Ernesto Sanz, senador, presentarán este martes un escrito ante la Justicia en el que acusan a Jaime de haber cometido serías irregularidades al firmar un acta con el grupo español Marsans.
El pasado 17 de julio el Gobierno de Argentina llegó a un acuerdo con el español Grupo Marsans para traspasar Aerolíneas Argentinas y su subsidiaria Austral a manso del Estado argentino.
Según los denunciantes, ese acuerdo viola la Ley Nacional de Procedimiento Administrativo y constituye un "delito de abuso de autoridad".
"Existen una serie de pasos previos a seguir a la hora de firmar un acta de este tipo, que son condición necesaria para la validez del acto. Uno de estos pasos es la existencia de un dictamen jurídico, entre otros", explicó a la prensa Nieva, vicepresidente de la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados.
El diputado señaló que los dictámenes jurídicos permiten "certificar que, previo a la toma de decisión del Poder Ejecutivo, se proteja el interés público y no, como en este caso, el interés de los empresarios de Marsans".
"Así también, habiendo tomado vista del expediente que originó el acta de acuerdo, nuestra intención es hoy probar que Jaime incurrió en los delitos de abuso de autoridad y defraudación. Asimismo, estamos trabajando en la impugnación del acta por nula, para que ningún argentino tenga que hacerse cargo de una deuda que no le pertenece", dijo Nieva.
Los parlamentarios solicitarán, además, a la Justicia que ordene medidas cautelares para que Jaime y el ministro de Planificación argentino, Julio de Vido, se abstengan de continuar con la ejecución del acta de acuerdo suscrita con Marsans "por ser ilegítima".
Hace dos semanas, los radicales habían presentado una denuncia contra Aircomet (Marsans) por supuesta "administración fraudulenta" y "vaciamiento" de Aerolíneas, y contra Jaime por presunto "abuso de autoridad, incumplimiento de los deberes del funcionario público, defraudación y malversación de caudales públicos".
El acta en cuestión estipula que Marsans traspasará al Estado argentino el 94,41 por ciento de las acciones de Aerolíneas Argentinas y el 97 por ciento de Austral.
Con ese acuerdo se abrió un período de dos meses en el que se efectuará una auditoría interna para determinar el precio de las acciones que serán transferidas al Estado argentino, que ya posee una participación del 5 por ciento en Aerolíneas.
Un consejo de transición administra las dos empresas, mientras confecciona el estado de resultados durante estos 60 días, hasta que se complete la transferencia accionarial, proceso que el Gobierno busca convalidar en el Parlamento.
La Cámara de Diputados aprobó ya la iniciativa oficial, pero excluyó del proyecto original el artículo que incluía un visto bueno legislativo al acta de acuerdo.
El proyecto debe ser ahora debatido en el Senado.
Aerolíneas Argentinas tiene deudas por 890 millones de dólares y pierde cerca de un millón de dólares diarios, además de tener la mitad de su flota averiada.
Los radicales Alejandro Nieva, diputado, y Ernesto Sanz, senador, presentarán este martes un escrito ante la Justicia en el que acusan a Jaime de haber cometido serías irregularidades al firmar un acta con el grupo español Marsans.
El pasado 17 de julio el Gobierno de Argentina llegó a un acuerdo con el español Grupo Marsans para traspasar Aerolíneas Argentinas y su subsidiaria Austral a manso del Estado argentino.
Según los denunciantes, ese acuerdo viola la Ley Nacional de Procedimiento Administrativo y constituye un "delito de abuso de autoridad".
"Existen una serie de pasos previos a seguir a la hora de firmar un acta de este tipo, que son condición necesaria para la validez del acto. Uno de estos pasos es la existencia de un dictamen jurídico, entre otros", explicó a la prensa Nieva, vicepresidente de la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados.
El diputado señaló que los dictámenes jurídicos permiten "certificar que, previo a la toma de decisión del Poder Ejecutivo, se proteja el interés público y no, como en este caso, el interés de los empresarios de Marsans".
"Así también, habiendo tomado vista del expediente que originó el acta de acuerdo, nuestra intención es hoy probar que Jaime incurrió en los delitos de abuso de autoridad y defraudación. Asimismo, estamos trabajando en la impugnación del acta por nula, para que ningún argentino tenga que hacerse cargo de una deuda que no le pertenece", dijo Nieva.
Los parlamentarios solicitarán, además, a la Justicia que ordene medidas cautelares para que Jaime y el ministro de Planificación argentino, Julio de Vido, se abstengan de continuar con la ejecución del acta de acuerdo suscrita con Marsans "por ser ilegítima".
Hace dos semanas, los radicales habían presentado una denuncia contra Aircomet (Marsans) por supuesta "administración fraudulenta" y "vaciamiento" de Aerolíneas, y contra Jaime por presunto "abuso de autoridad, incumplimiento de los deberes del funcionario público, defraudación y malversación de caudales públicos".
El acta en cuestión estipula que Marsans traspasará al Estado argentino el 94,41 por ciento de las acciones de Aerolíneas Argentinas y el 97 por ciento de Austral.
Con ese acuerdo se abrió un período de dos meses en el que se efectuará una auditoría interna para determinar el precio de las acciones que serán transferidas al Estado argentino, que ya posee una participación del 5 por ciento en Aerolíneas.
Un consejo de transición administra las dos empresas, mientras confecciona el estado de resultados durante estos 60 días, hasta que se complete la transferencia accionarial, proceso que el Gobierno busca convalidar en el Parlamento.
La Cámara de Diputados aprobó ya la iniciativa oficial, pero excluyó del proyecto original el artículo que incluía un visto bueno legislativo al acta de acuerdo.
El proyecto debe ser ahora debatido en el Senado.
Aerolíneas Argentinas tiene deudas por 890 millones de dólares y pierde cerca de un millón de dólares diarios, además de tener la mitad de su flota averiada.
lunes, agosto 25, 2008
GACETILLA DE PRENSA EJERCICIO “PANAMAX 2008”.
TRELEW (24/08/08) – Hoy siendo aproximadamente las 12:00 horas regresó a su asiento legal el avión P-3B ORION, perteneciente a la Escuadrilla Aeronaval de Exploración - Armada Argentina, luego de haber participado en el Ejercicio Multinacional denominado: “PANAMAX 2008”.
Este fue el quinto año consecutivo en que una aeronave de dicha escuadrilla participa en los ejercicios militares "PANAMAX"; habiendo cumplimentado aproximadamente 60 horas de vuelo de las cuales 26 fueron de exploración sobre el Mar Caribe (sector norte de la República de Panamá) para apoyo del control de tránsito marítimo (CTM) que navegó hacia o desde el Canal de Panamá.
En dicha ejercitación se obtuvo una importante experiencia operativa relacionada con la planificación, alistamiento y despliegue de una aeronave para participar de una operación de vigilancia marítima fuera del país y por un período prolongado de tiempo, ya que la tripulación partió de la Base Aeronaval Alte. Marcos A Zar (Trelew) el pasado 09 de agosto.
Durante la participación de las conferencias pre y post vuelo, se pudieron intercambiar información operativa de interés y experiencias con los diferentes miembros de las tripulaciones aéreas de los países intervinientes; fomentando la interoperatividad y confianza mutua entre los participantes.
Este tipo de ejercitaciones contribuyen a incrementar el adiestramiento combinado en una Fuerza Multinacional en tareas especificas de la Armada, mediante el empleo de un medio aéreo de largo alcance (aeronave P-3B Orión) en una tarea representativa de la República Argentina; teniendo en cuenta que para esta Ejercitación, Argentina y Chile son los únicos países latinoamericanos que poseen esta capacidad.
Es dable destacar, que se apreció un notable incremento del número de países participantes en el Ejercicio, teniendo en cuenta que en su inicio (año 2003) solo participaron tres países y en el presente año lo hicieron veinte, como ser: BRASIL, CANADÁ, CHILE, COLOMBIA, COSTA RICA, REPUBLICA DOMINICANA, ECUADOR, EL SALVADOR, GUATEMALA, HONDURAS, NICARAGUA, PANAMÁ, PERÚ, ESTADOS UNIDOS, URUGUAY, FRANCIA, MÉJICO, PARAGUAY, ESPAÑA y ARGENTINA,
CF Raúl A. MOYA - FAE 3 - JEFE PRENSA
Prof. Pablo M. ARBELETCHE - Corresponsal Naval
Este fue el quinto año consecutivo en que una aeronave de dicha escuadrilla participa en los ejercicios militares "PANAMAX"; habiendo cumplimentado aproximadamente 60 horas de vuelo de las cuales 26 fueron de exploración sobre el Mar Caribe (sector norte de la República de Panamá) para apoyo del control de tránsito marítimo (CTM) que navegó hacia o desde el Canal de Panamá.
En dicha ejercitación se obtuvo una importante experiencia operativa relacionada con la planificación, alistamiento y despliegue de una aeronave para participar de una operación de vigilancia marítima fuera del país y por un período prolongado de tiempo, ya que la tripulación partió de la Base Aeronaval Alte. Marcos A Zar (Trelew) el pasado 09 de agosto.
Durante la participación de las conferencias pre y post vuelo, se pudieron intercambiar información operativa de interés y experiencias con los diferentes miembros de las tripulaciones aéreas de los países intervinientes; fomentando la interoperatividad y confianza mutua entre los participantes.
Este tipo de ejercitaciones contribuyen a incrementar el adiestramiento combinado en una Fuerza Multinacional en tareas especificas de la Armada, mediante el empleo de un medio aéreo de largo alcance (aeronave P-3B Orión) en una tarea representativa de la República Argentina; teniendo en cuenta que para esta Ejercitación, Argentina y Chile son los únicos países latinoamericanos que poseen esta capacidad.
Es dable destacar, que se apreció un notable incremento del número de países participantes en el Ejercicio, teniendo en cuenta que en su inicio (año 2003) solo participaron tres países y en el presente año lo hicieron veinte, como ser: BRASIL, CANADÁ, CHILE, COLOMBIA, COSTA RICA, REPUBLICA DOMINICANA, ECUADOR, EL SALVADOR, GUATEMALA, HONDURAS, NICARAGUA, PANAMÁ, PERÚ, ESTADOS UNIDOS, URUGUAY, FRANCIA, MÉJICO, PARAGUAY, ESPAÑA y ARGENTINA,
CF Raúl A. MOYA - FAE 3 - JEFE PRENSA
Prof. Pablo M. ARBELETCHE - Corresponsal Naval
BOEING 727 VIP DEL EQUIPO DE FORMULA UNO FORCE INDIA
Cristian Castro fotos y texto.
El pasado fin de semana se celebro en la ciudad de Valencia el Gran Premio de Europa de Formula Uno y Todalaaviacion estuvo allí en Manises, donde llegaron aviones Vips de la categoría de este Boeing 727 perteneciente al Millonario el Señor Vijay Mallya, donde el mismo trajo esta ciudad todo el glamour de lo que se vive en un campeonato de esta categoría y para ser mas profundos les contamos un poco la historia de este modelo de avión.-
HISTORIA
El Boeing 727 fue, por mucho tiempo, el avión más popular en el mundo. El 727 fue producido en los años 60 mucho antes que el modelo Boeing 747.
El diseño del 727 se debió a un compromiso entre United Airlines, American Airlines, y Eastern Airlines para buscar el sucesor del Boeing 707. United Airlines quería un avión con cuatro motores para sus vuelos a aeropuertos de gran altitud. American quería un avión bimotor por razones de eficiencia. Eastern quería un trimotor para sus vuelos sobre el mar del Caribe. Eventualmente, las tres aerolíneas coincidieron en un trimotor y así nació el 727.
El 727 ha demostrado ser muy útil para las necesidades de las aerolíneas de todo el mundo debido a su capacidad de aterrizar en pistas cortas. Esto sirvió para que las aerolíneas atrajeran pasajeros de o a destinos con aeropuertos pequeños. Uno de los detalles que dieron al 727 su habilidad para aterrizar en pistas cortas era el diseño único de sus alas. Utilizando la extensión de los flap, el 727 podía casi doblar la superficie de sus alas permitiéndole tener gran estabilidad incluso a bajas velocidades. La potencia de sus tres motores permite también al 727 rápidos despegues en pistas cortas.
A pesar de que el 747s se comercializó en los 70, las líneas aéreas de todo el mundo siguieron utilizando el 727. Muchas de las aerolíneas de países pequeños o medianos necesitaban transportar a sus pasajeros de las ciudades de la periferia, para lo que 727 cumplía un buen papel.
El 727 también demostró tener aceptación en aerolíneas de transporte de carga y charters. Federal Express inició la revolución del transporte aéreo de carga en 1975 usando aviones Boeing 727. Actualmente, muchas aerolíneas alrededor del mundo utilizan únicamente 727 para sus transportes de carga.
El 727 tenía el récord de ser el jet más vendido de la historia, el cual fue roto a inicios de los 90 por el 737, si bien hay que reconocer que el Boeing 737 se empezó a construir casi a la vez que el 727 y, 22 años después de dejarse de fabricar el 727, aún sigue en producción.
Desarrollado como complemento del Boeing 707 y del 720, el 727 fue diseñado específicamente para cubrir rutas de corto y mediano alcance, empezando su desarrollo en febrero de 1956, incrementándose la capacidad de asientos, la facilidad de mantenimiento, y la operación del aparato desde aeropuertos y pistas mal preparadas o dañadas, así como una carrera corta para el despegue y aterrizaje. En el 727, se usaron algunos diseños provenientes de los 707 y 720, como lo son la forma de su radomo y cabina de pilotaje, usando las mimas ventanillas superiores. Cabe señalar que, por la gran demanda del aparato, Boeing decidió desarrollar 3 versiones del avión para los diferentes requerimientos de demanda de cada aerolínea, siendo éstas la 100 (para 117 asientos), la 200 (para 157 asientos) y la 264 (para 185 asientos) así como las versiones 100 y 264 desarrolladas para logística y carga. El avión dejó de fabricarse en agosto de 1984, cuando se habían producido 1.831 unidades, lo que no está nada mal si consideramos que Boeing tenía previsto fabricar 250. En la actualidad (agosto de 2006) continúan operativos unos 1.300. El primer 727 construido, que se entregó a United Airlines en 1964, se conserva desde 1991 en el Museo del Aire de Seattle.
ESPECIFICACIONES TECNICAS:
Características generales (727-200)
Envergadura (distancia de punta a punta del ala): 32,91 m
Largo: 46,69 m
Altura del empenaje: 10,36 m
Motores: 3 Pratt & Whitney JT8D,
Peso: 86.600 Kg.
Max. Número de pasajeros: 189
Velocidad de Viaje: 965 km/h
Altitud de Viaje: 9,1 a 12,2 km
Autonomía: 2 750 a 4 020 km
Versiones
727-100: Primer modelo de producción.
727-100C: Versión convertible pasajeros/carga.
727-100QC: Versión rápidamente convertible pasajeros/carga.
727-100QF: Versión de carga para UPS. Jet: Versión para negocios
727-200: Versión alargada (20pies más largo)
Advanced 727-200: con adaptamiento de ``winglets´´.
Advanced 727-200F : All freight version.
C-22: Versión militar para la US Air Force.
C-22B: Versión de transporte militar del Boeing 727-100.
C-22C: Versión de transporte militar del Boeing 727-200.
HISTORIA
El Boeing 727 fue, por mucho tiempo, el avión más popular en el mundo. El 727 fue producido en los años 60 mucho antes que el modelo Boeing 747.
El diseño del 727 se debió a un compromiso entre United Airlines, American Airlines, y Eastern Airlines para buscar el sucesor del Boeing 707. United Airlines quería un avión con cuatro motores para sus vuelos a aeropuertos de gran altitud. American quería un avión bimotor por razones de eficiencia. Eastern quería un trimotor para sus vuelos sobre el mar del Caribe. Eventualmente, las tres aerolíneas coincidieron en un trimotor y así nació el 727.
El 727 ha demostrado ser muy útil para las necesidades de las aerolíneas de todo el mundo debido a su capacidad de aterrizar en pistas cortas. Esto sirvió para que las aerolíneas atrajeran pasajeros de o a destinos con aeropuertos pequeños. Uno de los detalles que dieron al 727 su habilidad para aterrizar en pistas cortas era el diseño único de sus alas. Utilizando la extensión de los flap, el 727 podía casi doblar la superficie de sus alas permitiéndole tener gran estabilidad incluso a bajas velocidades. La potencia de sus tres motores permite también al 727 rápidos despegues en pistas cortas.
A pesar de que el 747s se comercializó en los 70, las líneas aéreas de todo el mundo siguieron utilizando el 727. Muchas de las aerolíneas de países pequeños o medianos necesitaban transportar a sus pasajeros de las ciudades de la periferia, para lo que 727 cumplía un buen papel.
El 727 también demostró tener aceptación en aerolíneas de transporte de carga y charters. Federal Express inició la revolución del transporte aéreo de carga en 1975 usando aviones Boeing 727. Actualmente, muchas aerolíneas alrededor del mundo utilizan únicamente 727 para sus transportes de carga.
El 727 tenía el récord de ser el jet más vendido de la historia, el cual fue roto a inicios de los 90 por el 737, si bien hay que reconocer que el Boeing 737 se empezó a construir casi a la vez que el 727 y, 22 años después de dejarse de fabricar el 727, aún sigue en producción.
Desarrollado como complemento del Boeing 707 y del 720, el 727 fue diseñado específicamente para cubrir rutas de corto y mediano alcance, empezando su desarrollo en febrero de 1956, incrementándose la capacidad de asientos, la facilidad de mantenimiento, y la operación del aparato desde aeropuertos y pistas mal preparadas o dañadas, así como una carrera corta para el despegue y aterrizaje. En el 727, se usaron algunos diseños provenientes de los 707 y 720, como lo son la forma de su radomo y cabina de pilotaje, usando las mimas ventanillas superiores. Cabe señalar que, por la gran demanda del aparato, Boeing decidió desarrollar 3 versiones del avión para los diferentes requerimientos de demanda de cada aerolínea, siendo éstas la 100 (para 117 asientos), la 200 (para 157 asientos) y la 264 (para 185 asientos) así como las versiones 100 y 264 desarrolladas para logística y carga. El avión dejó de fabricarse en agosto de 1984, cuando se habían producido 1.831 unidades, lo que no está nada mal si consideramos que Boeing tenía previsto fabricar 250. En la actualidad (agosto de 2006) continúan operativos unos 1.300. El primer 727 construido, que se entregó a United Airlines en 1964, se conserva desde 1991 en el Museo del Aire de Seattle.
ESPECIFICACIONES TECNICAS:
Características generales (727-200)
Envergadura (distancia de punta a punta del ala): 32,91 m
Largo: 46,69 m
Altura del empenaje: 10,36 m
Motores: 3 Pratt & Whitney JT8D,
Peso: 86.600 Kg.
Max. Número de pasajeros: 189
Velocidad de Viaje: 965 km/h
Altitud de Viaje: 9,1 a 12,2 km
Autonomía: 2 750 a 4 020 km
Versiones
727-100: Primer modelo de producción.
727-100C: Versión convertible pasajeros/carga.
727-100QC: Versión rápidamente convertible pasajeros/carga.
727-100QF: Versión de carga para UPS. Jet: Versión para negocios
727-200: Versión alargada (20pies más largo)
Advanced 727-200: con adaptamiento de ``winglets´´.
Advanced 727-200F : All freight version.
C-22: Versión militar para la US Air Force.
C-22B: Versión de transporte militar del Boeing 727-100.
C-22C: Versión de transporte militar del Boeing 727-200.
domingo, agosto 24, 2008
ARTICULOS PARA NO PERDERSE...
Son los que se encuentran en los blogs de mi lista.
Desde Santiago de Chile comenta en su blog Ricardo J Del Piano sobre las novedades del nuevo avion presidencial chileno...
En Bahia Blanca Gonzalo Carballo y Fernando Jara describen en su blog las alternativas del nuevo vuelo del LV-VAG, MD 83 de Austral..
Carlos Abella presenta un articulo de aquellos, sobre los aviones Boeing 737 que sirvieron en Aerolineas Argentinas...
Desde Parana, Thomas Charra en su blog comenta sobre cierto incidente que protagonizo hace un tiempo el LV-ROC, BE 90 con algunos arboles en la plataforma del Aeropuerto de Parana.
Las alternativas que se vieron por estos dias en el Aeropuerto Internacional de Cordoba comenta en su blog Emmanuel Tula.
En Tucuman el señor Longo publica en su blog novedades de los vuelos sanitarios en la provincia realizados con el LV-BEU, avion sanitario de la gobernacion del Tucuman.
En el blog del Calafate, Christian Fernandez comenta sobre las novedades de los subsidios en la provincia para con las aerocomerciales.
Se pudo apreciar nuevamente a un avion Boeing 737 de Aerosur en el pais, se trata del Aeropuerto Internacional de Salta y se puede apreciar la nota en el blog de Salta que es de propiedad de Lucas Iriarte.
En la búsqueda de aviones brasileños
Por Daniel Miguez
Mientras el Gobierno espera que el Senado convierta en ley la reestatización de Aerolíneas Argentinas y Austral, Julio De Vido ya salió a sondear a Brasil para la compra de aviones. El ministro de Planificación viajó ayer a ese país, donde mantuvo reuniones con autoridades de Embraer, la empresa estatal brasileña que fabrica aeronaves, y con el presidente Luiz Inácio Lula da Silva. El Gobierno estaba tan confiado en un cómodo triunfo en la votación de Diputados, que De Vido ya tenía planificado el viaje desde el jueves, pero lo mantuvo en secreto.
El vínculo con Embraer se estableció el año pasado con otro objetivo: comprar un nuevo avión presidencial que supliera al Tango 01 en los viajes de más de seis mil kilómetros. En aquel entonces, la idea de comprarle un avión a Brasil se medía más como un gesto político y de reafirmación de la alianza estratégica que mantienen ambos países. Pero la derivación que tuvo la administración de Aerolíneas de parte de la española Marsans hizo que se evaluara hacer una operación en mayor escala, aunque no trascendió en qué cantidad de aviones se está pensando.
En la reunión que mantuvo ayer en Brasilia De Vido –quien viajó acompañado por el secretario de Transporte, Ricardo Jaime– con el número dos de Embraer, Federico Fleury Curado, se habló de la intención de Brasil de instalar al menos dos plantas en la Argentina para fabricar aquí partes de aviones. Según fuentes oficiales, al enterarse Lula de que De Vido estaba en Brasilia, lo invitó al edificio de Planalto para mantener un encuentro fuera de agenda que duró veinte minutos. Allí De Vido le contó las novedades sobre el proceso de reestatización de Aerolíneas.
En la Casa Rosada afirman que los cambios que le hicieron los diputados al proyecto oficial no fue producto de su supuesta debilidad, sino una salida “absolutamente prevista”, como le dijo un alto funcionario a PáginaI12, aunque admiten que algunos diputados visualizan una supuesta debilidad oficial porque ahora pusieron condiciones para dar su voto y antes no se hubieran atrevido.
Cerca de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner parecían tener más alivio que preocupación por los dos cambios sustanciales introducidos en el proyecto: la imposibilidad de reprivatizar la empresa y que el costo de la compra de acciones a Marsans lo debe fijar el Tribunal de Tasación. Respecto del primer punto, así como es cierto que al Gobierno no le cerraba del todo que sea el Estado el operador de la empresa, por los costos políticos que pueden devenir de un mal funcionamiento, también es cierto que suponen que es muy difícil conseguir una nueva venta a capitales privados en condiciones ventajosas. Sobre el segundo punto, sienten que el Congreso les quitó el sayo de posibles futuras acusaciones por el precio que podría haberse pagado. Igual, creen que Marsans no se quedará cruzada de brazos al perder vigencia el acta-acuerdo firmada por el Gobierno, que establecía que de no haber acuerdo sobre el precio lo fijaría de manera inapelable una consultora internacional.
Hay un dato que parece avalar esa aparente tranquilidad que muestran en la Casa Rosada: el gobierno español fue mantenido al tanto del curso que fue tomando el proyecto oficial en Diputados y no tuvo ninguna objeción. Lo que habían solicitado desde España era evitar una experiencia traumática como la de la quiebra y la expropiación de Aerolíneas, algo que aquí pedía la oposición, y que el Gobierno evitó por todos los medios.
Mientras el Gobierno espera que el Senado convierta en ley la reestatización de Aerolíneas Argentinas y Austral, Julio De Vido ya salió a sondear a Brasil para la compra de aviones. El ministro de Planificación viajó ayer a ese país, donde mantuvo reuniones con autoridades de Embraer, la empresa estatal brasileña que fabrica aeronaves, y con el presidente Luiz Inácio Lula da Silva. El Gobierno estaba tan confiado en un cómodo triunfo en la votación de Diputados, que De Vido ya tenía planificado el viaje desde el jueves, pero lo mantuvo en secreto.
El vínculo con Embraer se estableció el año pasado con otro objetivo: comprar un nuevo avión presidencial que supliera al Tango 01 en los viajes de más de seis mil kilómetros. En aquel entonces, la idea de comprarle un avión a Brasil se medía más como un gesto político y de reafirmación de la alianza estratégica que mantienen ambos países. Pero la derivación que tuvo la administración de Aerolíneas de parte de la española Marsans hizo que se evaluara hacer una operación en mayor escala, aunque no trascendió en qué cantidad de aviones se está pensando.
En la reunión que mantuvo ayer en Brasilia De Vido –quien viajó acompañado por el secretario de Transporte, Ricardo Jaime– con el número dos de Embraer, Federico Fleury Curado, se habló de la intención de Brasil de instalar al menos dos plantas en la Argentina para fabricar aquí partes de aviones. Según fuentes oficiales, al enterarse Lula de que De Vido estaba en Brasilia, lo invitó al edificio de Planalto para mantener un encuentro fuera de agenda que duró veinte minutos. Allí De Vido le contó las novedades sobre el proceso de reestatización de Aerolíneas.
En la Casa Rosada afirman que los cambios que le hicieron los diputados al proyecto oficial no fue producto de su supuesta debilidad, sino una salida “absolutamente prevista”, como le dijo un alto funcionario a PáginaI12, aunque admiten que algunos diputados visualizan una supuesta debilidad oficial porque ahora pusieron condiciones para dar su voto y antes no se hubieran atrevido.
Cerca de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner parecían tener más alivio que preocupación por los dos cambios sustanciales introducidos en el proyecto: la imposibilidad de reprivatizar la empresa y que el costo de la compra de acciones a Marsans lo debe fijar el Tribunal de Tasación. Respecto del primer punto, así como es cierto que al Gobierno no le cerraba del todo que sea el Estado el operador de la empresa, por los costos políticos que pueden devenir de un mal funcionamiento, también es cierto que suponen que es muy difícil conseguir una nueva venta a capitales privados en condiciones ventajosas. Sobre el segundo punto, sienten que el Congreso les quitó el sayo de posibles futuras acusaciones por el precio que podría haberse pagado. Igual, creen que Marsans no se quedará cruzada de brazos al perder vigencia el acta-acuerdo firmada por el Gobierno, que establecía que de no haber acuerdo sobre el precio lo fijaría de manera inapelable una consultora internacional.
Hay un dato que parece avalar esa aparente tranquilidad que muestran en la Casa Rosada: el gobierno español fue mantenido al tanto del curso que fue tomando el proyecto oficial en Diputados y no tuvo ninguna objeción. Lo que habían solicitado desde España era evitar una experiencia traumática como la de la quiebra y la expropiación de Aerolíneas, algo que aquí pedía la oposición, y que el Gobierno evitó por todos los medios.
Jaime confirmó que se expropiarían Aerolíneas y Austral
El secretario de Transporte, Ricardo Jaime, advirtió ayer que si el Gobierno no arriba a un acuerdo con el grupo español Marsans para la compra de las acciones de Aerolíneas Argentinas y de Austral, se podría proceder a la expropiación de ambas empresas.
Esta alternativa, que LA NACION adelantó en su edición de ayer, se baraja en el Gobierno como una posibilidad firme en el caso de que las negociaciones que ya se iniciaron con el grupo español no prosperen. "El Congreso tendrá la posibilidad de no aprobar el precio (de compra de las aerolíneas) y determinar cuál puede ser la instancia posterior, que puede ser la expropiación", advirtió Jaime en declaraciones radiales.
El funcionario se declaró "absolutamente satisfecho" con el proyecto de restatización de Aerolíneas Argentinas y de Austral que recibió media sanción el viernes pasado en la Cámara de Diputados y afirmó que "los derrotados" fueron los legisladores que pidieron la quiebra de la compañía. Críticas de la oposición
Justamente, distintos referentes de la oposición insistieron en sus críticas al proyecto oficial y hacia el polémico funcionario.
Uno de ellos fue el senador y jefe del radicalismo Gerardo Morales (Jujuy), quien calificó al proyecto aprobado en la Cámara de Diputados como un "engendro".
"Este engendro trae una expropiación encubierta. El problema es que lo aprobado por la Cámara baja implica la expropiación del activo y del pasivo de la empresa", enfatizó el líder radical, quien calculó que ese pasivo podría superar "los 1700 millones de dólares".
"Nosotros no estamos de acuerdo con expropiar los pasivos de Aerolíneas, porque sería hacer pagar la fiesta del grupo Marsans y de Ricardo Jaime a todos los argentinos", asestó el legislador radical.
El radicalismo, al igual que el bloque Pro, la Coalición Cívica y el Frejuli objetan el mecanismo de compra de acciones que establece el proyecto oficial y proponen, en cambio, el rechazo del acta acuerdo que sellaron Marsans y Jaime y la creación de una nueva sociedad del Estado que absorba ambas aerolíneas.
Quien también se sumó al coro de críticas fue la senadora Hilda González de Duhalde (PJ-Buenos Aires).
La legisladora consideró ayer que la hipótesis de una expropiación de las líneas aéreas es un "chiste".
"Las variaciones que estamos viendo sobre las decisiones que van a tomar son muy confusas", advirtió la senadora. "No comprendo aún por qué tenemos que pagar una fortuna (en la reestatización de la compañía aérea) sacándola de programas sociales como los de viviendas", añadió.
En efecto, el Gobierno reasignó más de 400 millones de pesos en los últimos dos meses para mantener operativas ambas compañías aéreas luego que Marsans decidiera retirarse de su gestión. Esos fondos provinieron de partidas destinadas a planes de vivienda.
"Lo cierto es que un empleado o un funcionario de un nivel muy bajo (en referencia a Jaime) firma un acta con Marsans, llega a acuerdos que no son fáciles de disolver y ahora tenemos que hacer frente a esta situación cuando en el mundo ya no se habla de líneas estatales", cuestionó la senadora.
Tras la media sanción que le dio la Cámara baja al proyecto de rescate de las aerolíneas, ahora será el turno del Senado. Según fuentes oficialistas de aquella cámara, el proyecto será debatido en el recinto en la segunda semana de setiembre. El oficialismo estima que obtendrá el voto mayoritario de al menos 41 legisladores.
Denuncia judicial
Diputados de la Coalición Cívica presentaron una denuncia ante la justicia federal contra el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, por el presunto delito de "administración fraudulenta" por la "existencia de un acta confidencial firmada el 15 de mayo de 2008 en la cual los accionistas de la empresa y el Estado argentino son conscientes de la grave situación de Aerolíneas Argentinas". La denuncia, presentada por el jefe del bloque de diputados de la Coalición Cívica, Adrián Pérez, y los legisladores Elsa Quiroz y Juan Carlos Morán, quedó radicada en el juzgado federal N° 7.
Esta alternativa, que LA NACION adelantó en su edición de ayer, se baraja en el Gobierno como una posibilidad firme en el caso de que las negociaciones que ya se iniciaron con el grupo español no prosperen. "El Congreso tendrá la posibilidad de no aprobar el precio (de compra de las aerolíneas) y determinar cuál puede ser la instancia posterior, que puede ser la expropiación", advirtió Jaime en declaraciones radiales.
El funcionario se declaró "absolutamente satisfecho" con el proyecto de restatización de Aerolíneas Argentinas y de Austral que recibió media sanción el viernes pasado en la Cámara de Diputados y afirmó que "los derrotados" fueron los legisladores que pidieron la quiebra de la compañía. Críticas de la oposición
Justamente, distintos referentes de la oposición insistieron en sus críticas al proyecto oficial y hacia el polémico funcionario.
Uno de ellos fue el senador y jefe del radicalismo Gerardo Morales (Jujuy), quien calificó al proyecto aprobado en la Cámara de Diputados como un "engendro".
"Este engendro trae una expropiación encubierta. El problema es que lo aprobado por la Cámara baja implica la expropiación del activo y del pasivo de la empresa", enfatizó el líder radical, quien calculó que ese pasivo podría superar "los 1700 millones de dólares".
"Nosotros no estamos de acuerdo con expropiar los pasivos de Aerolíneas, porque sería hacer pagar la fiesta del grupo Marsans y de Ricardo Jaime a todos los argentinos", asestó el legislador radical.
El radicalismo, al igual que el bloque Pro, la Coalición Cívica y el Frejuli objetan el mecanismo de compra de acciones que establece el proyecto oficial y proponen, en cambio, el rechazo del acta acuerdo que sellaron Marsans y Jaime y la creación de una nueva sociedad del Estado que absorba ambas aerolíneas.
Quien también se sumó al coro de críticas fue la senadora Hilda González de Duhalde (PJ-Buenos Aires).
La legisladora consideró ayer que la hipótesis de una expropiación de las líneas aéreas es un "chiste".
"Las variaciones que estamos viendo sobre las decisiones que van a tomar son muy confusas", advirtió la senadora. "No comprendo aún por qué tenemos que pagar una fortuna (en la reestatización de la compañía aérea) sacándola de programas sociales como los de viviendas", añadió.
En efecto, el Gobierno reasignó más de 400 millones de pesos en los últimos dos meses para mantener operativas ambas compañías aéreas luego que Marsans decidiera retirarse de su gestión. Esos fondos provinieron de partidas destinadas a planes de vivienda.
"Lo cierto es que un empleado o un funcionario de un nivel muy bajo (en referencia a Jaime) firma un acta con Marsans, llega a acuerdos que no son fáciles de disolver y ahora tenemos que hacer frente a esta situación cuando en el mundo ya no se habla de líneas estatales", cuestionó la senadora.
Tras la media sanción que le dio la Cámara baja al proyecto de rescate de las aerolíneas, ahora será el turno del Senado. Según fuentes oficialistas de aquella cámara, el proyecto será debatido en el recinto en la segunda semana de setiembre. El oficialismo estima que obtendrá el voto mayoritario de al menos 41 legisladores.
Denuncia judicial
Diputados de la Coalición Cívica presentaron una denuncia ante la justicia federal contra el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, por el presunto delito de "administración fraudulenta" por la "existencia de un acta confidencial firmada el 15 de mayo de 2008 en la cual los accionistas de la empresa y el Estado argentino son conscientes de la grave situación de Aerolíneas Argentinas". La denuncia, presentada por el jefe del bloque de diputados de la Coalición Cívica, Adrián Pérez, y los legisladores Elsa Quiroz y Juan Carlos Morán, quedó radicada en el juzgado federal N° 7.
KIRGUISTAN: MAS DE 70 MUERTOS EN ACCIDENTE AEREO
BISHKEK, 24 (ANSA)- Al menos 71 personas murieron hoy cuando un avión se precipitó a tierra e inmediatamente estalló en llamas en el aeropuerto Manas de Bishkek, capital de Kirguistán, cuando se aprestaba a iniciar vuelo hacia Teherán con 123 pasajeros, informaron las autoridades del país. Una portavoz del ministerio de Aviación, Elena Baialinova, dijo que el recuento de 71 víctimas mortales es provisorio "porque la búsqueda de muertos y heridos continúa". Baialinova informó que 15 pasajeros fueron hospitalizados, dos de los cuales se encuentran en estado desesperante. El Ministerio de Emergencias de la república centroasiática informó que 25 personas sobrevivieron al accidente, pero posteriormente el premier kirguizo, Igor Chudinov, advirtió que los sobrevivientes "son muchos menos".
El avión Boeing 737 pertenecía a la compañía local privada Itek Air, que tiene prohibido volar a los aeropuertos europeos, por disposición de las autoridades aeronáuticas de la UE debido a su escaso nivel de seguridad. Un funcionario de aviación de Kirguistán, Alexandr Axionov, informó que los bomberos y el personal de rescate del aeropuerto recibieron el apoyo del personal de una base militar estadounidense, adyacente a la terminal áerea de Manas.
ACZ 24/08/2008 23:20 © Copyright ANSA. Todos los derechos reservados.
AENA no aclara por qué se mostró el vídeo a las autoridades en la T-4
SUSANA HIDALGO - Madrid - 24/08/2008 21:29
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) aseguró este domingo que sólo remitió a dos instancias el vídeo del accidente de avión del aeropuerto de Barajas del pasado miércoles. Los destinatarios fueron la Policía Judicial y la Comisión Técnica de Accidentes de Aviación, que analizan las causas del siniestro.
Sin embargo, las imágenes fueron vistas, antes que por Javier Pérez, el juez de instrucción número 11 de Madrid, que lleva el caso, por una veintena de personas. Entre ellas, los reyes, el presidente del Gobierno, y, al menos, los titulares de cinco ministerios, autoridades de la Comunidad de Madrid, técnicos e incluso asesores. La investigación sobre el siniestro y todas sus pruebas, incluido el vídeo, se encuentran bajo secreto del sumario.
Sin respuesta
Nadie es capaz de ofrecer una explicación convincente ni de aclarar cómo es posible que las imágenes hayan sido vistas o comentadas prácticamente por cualquier autoridad que pasara el jueves pasado por Moncloa o por Barajas.
Un portavoz de AENA aseguró a Público que el organismo no tenía "nada que decir" sobre cómo llegó el vídeo hasta el Palacio de la Moncloa (donde fue visto el jueves pasado por el gabinete de crisis formado tras el siniestro). En la administración aeroportuaria declararon que prefieren dar por "zanjado el asunto".
Estas imágenes, grabadas por las cámaras de seguridad de AENA, constituyen una prueba fundamental para la investigación porque son las únicas que existen del momento preciso en el que la aeronave de Spanair se estrelló el pasado día 20. Pero el juez, Javier Pérez, no tuvo acceso a ellas hasta el viernes pasado por la mañana. Para ello, tuvo que llamar por teléfono a AENA a reclamarlo.
La remisión de la cinta
Fuentes judiciales explicaron que el jueves por la mañana AENA remitió el vídeo a la Policía Judicial porque los agentes (en este caso la Guardia Civil) tienen que revisarlo y analizarlo primero antes de que llegue al magistrado que dirige la investigación.
"El juez llamó a AENA y preguntó que qué pasaba, que por qué no tenía aún la cinta. Y le contestaron que ellos la habían remitido ya al juzgado. El juez contestó que eso no era posible porque él no la tenía. Así que AENA volvió a responder que la había puesto a disposición de la Guardia Civil", concluyeron fuentes judiciales.
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) aseguró este domingo que sólo remitió a dos instancias el vídeo del accidente de avión del aeropuerto de Barajas del pasado miércoles. Los destinatarios fueron la Policía Judicial y la Comisión Técnica de Accidentes de Aviación, que analizan las causas del siniestro.
Sin embargo, las imágenes fueron vistas, antes que por Javier Pérez, el juez de instrucción número 11 de Madrid, que lleva el caso, por una veintena de personas. Entre ellas, los reyes, el presidente del Gobierno, y, al menos, los titulares de cinco ministerios, autoridades de la Comunidad de Madrid, técnicos e incluso asesores. La investigación sobre el siniestro y todas sus pruebas, incluido el vídeo, se encuentran bajo secreto del sumario.
Sin respuesta
Nadie es capaz de ofrecer una explicación convincente ni de aclarar cómo es posible que las imágenes hayan sido vistas o comentadas prácticamente por cualquier autoridad que pasara el jueves pasado por Moncloa o por Barajas.
Un portavoz de AENA aseguró a Público que el organismo no tenía "nada que decir" sobre cómo llegó el vídeo hasta el Palacio de la Moncloa (donde fue visto el jueves pasado por el gabinete de crisis formado tras el siniestro). En la administración aeroportuaria declararon que prefieren dar por "zanjado el asunto".
Estas imágenes, grabadas por las cámaras de seguridad de AENA, constituyen una prueba fundamental para la investigación porque son las únicas que existen del momento preciso en el que la aeronave de Spanair se estrelló el pasado día 20. Pero el juez, Javier Pérez, no tuvo acceso a ellas hasta el viernes pasado por la mañana. Para ello, tuvo que llamar por teléfono a AENA a reclamarlo.
La remisión de la cinta
Fuentes judiciales explicaron que el jueves por la mañana AENA remitió el vídeo a la Policía Judicial porque los agentes (en este caso la Guardia Civil) tienen que revisarlo y analizarlo primero antes de que llegue al magistrado que dirige la investigación.
"El juez llamó a AENA y preguntó que qué pasaba, que por qué no tenía aún la cinta. Y le contestaron que ellos la habían remitido ya al juzgado. El juez contestó que eso no era posible porque él no la tenía. Así que AENA volvió a responder que la había puesto a disposición de la Guardia Civil", concluyeron fuentes judiciales.