El
Aeropuerto Internacional El Plumerillo, de Mendoza, se renueva……, y es que más
allá de la remodelación de su aerostación, también se comenzara en breve con la
reconstrucción de la pista, rodajes y plataforma (losa) comercial.
Esta
decisión ha causado gran revuelo en la sociedad mendocina, causando las más
dispares reacciones, más que nada por desconocimiento del tema por parte de la
población.
La verdad
absoluta es que es necesario hacer la obra, y hacerla ahora, no se puede posponer,
ya no hay tiempo!.
Lo que se
realizara en el Aeropuerto mendocino es la rehabilitación de la pista 18/36,
rodajes, márgenes pavimentados, ampliación de plataforma comercial y
balizamiento completo con nueva tecnología LED, lo cual lo va a convertir en el
primer aeropuerto de nuestro país en contar con toda la iluminación (pista,
centerline, rodajes, plataforma, carteleria) con luces LED.
La obra
contempla la destrucción de la franja central de la pista, aserrado y demolición
de las dos losas de hormigón centrales de 50 cms de espesor! Con un ancho de 13
mts, que son las losas más afectadas ya que allí se produce el impacto de los
aviones al aterrizar y frenado de los mismos, se realizara trabajo similar en
las calles de rodaje y rodaje principal del aeropuerto, con lo que pista y
rodajes quedaran con su superficie a nuevo!
También se realizara el tan esperado trabajo de
ampliación de la plataforma comercial, el cual pasara a contar una vez
finalizada la misma con 11 posiciones para la aviación comercial, disponiéndose
de 6 posiciones frontales y cinco opuestas, lo que le dará la agilidad
necesaria al movimiento actual del aeropuerto y permitirá recibir ya sin
contratiempos a las empresas extranjeras que en breve comenzaran a volar desde
Mendoza hacia el resto del continente!.
Todo este trabajo demandara la no despreciable
cifra de 20.000 tn de cemento (743 camiones) 70.400 tn de piedra (2.347
camiones), arena por un total de 40.400 tn (1.347 camiones) y finalmente
7.800.000 litros de agua (325 camiones cisternas grandes).
Como habíamos detallado más arriba, la pista
contara una vez finalizada la obra, con centerline de LED de alta intensidad, lo
que se sumara al nuevo sistema de aproximación en pista 36 que permitirá a
Mendoza operar en Categoría II, para ello se instalara también un AWOS (sistema
de observación meteorológica automatizado, para aeropuertos totalmente
configurable que proporciona información e informes continuos del clima en
tiempo real para pilotos, operadores de aeropuertos y administradores. Es un
sistema flexible, escalable y totalmente configurable para cubrir las necesidades
del aeropuerto en todas las categorías de la OACI de CATI a CATIII) asociado a
un RVR (Sistema de alcance visual de la pista de aterrizaje (RVR), es un sistema de evaluación y generación de
informes completamente automatizado del alcance visual en la pista de
aterrizaje para los aeropuertos. Proporciona una estimación calculada de la
distancia que un piloto puede ver en una pista. Las condiciones meteorológicas
actuales (ej.: niebla, lluvia, nieve, etc.) tienen el mayor impacto en el RVR,
sin embargo, los niveles de luz ambiental y la configuración de las luces
laterales de la pista son también una parte importante de la ecuación.)
Este trabajo se comenzara a realizar el día 7
de septiembre, con fecha de finalización el día 7 de diciembre, el día 8 ya está
contemplado el inicio de operaciones con las aerolíneas nacionales y dos
internacionales!.
Durante estos meses el trafico será desviado al
aeropuerto de la vecina provincia de San Juan, el famoso Aeropuerto Nacional
Domingo Faustino Sarmiento!, quien junto al Aeropuerto de la ciudad de San
Rafael, en el sur provincial, atenderán en parte el importante flujo de vuelos
que tiene la provincia.
Los vuelos sanitarios y con aviones de pequeño
porte serán atendidos en el Aeródromo del Aeroclub San Martin, a 45 kms de
Mendoza ciudad pero eso será motivo de otra nota de este blog!.
