TODALAAVIACION tiene el inmenso placer de publicar un trabajo realizado por Marisa E. Avogadro. Master en Comunicación y Educación, una mendocina con vocacion aeronautica y cuyos trabajos podemos conocer en su blog
http://www.lacoctelera.com/marisa-avogadro.
Inmersos en una sociedad donde el cambio es la única constante, donde la sociedad real se mueve de forma paralela a la virtual; es imprescindible pensar en términos de inteligencia estratégica, al momento de plantear temáticas vinculadas con la seguridad aérea nacional de los países en particular y la seguridad hemisférica y global en su conjunto.
Las nuevas tecnologías de la información y la comunicación (NTIC) y su implementación, traen aparejados cambios en todas las instancias sociales y por ello es necesario, ver el cumplimiento y la aplicación de las medidas de seguridad aeroportuarias en el marco de estas NTIC.
La probabilidad de un accidente aéreo es cada día menor. Los vuelos comerciales son una de las formas de transporte más seguras que existen.
La implementación de nuevas tecnologías, en ámbitos de la aviación supone ver un amplio espectro conformado por: las empleadas en el diseño y fabricación de las aeronaves; las utilizadas operativamente para la navegación en el despegue, aterrizaje y vuelo de la misma; las necesarias para mantener la seguridad aérea y las nuevas tecnologías de telefonía y servicios de Internet que se emplean dentro de las naves.
Evidentemente un tema complejo del cual daremos algunas aristas
A más de cien años del 1900 y los primeros vuelos en avión; la aviación hoy sobrevuela los mismos cielos, pero con paradigmas sociales y de seguridad muy diferentes.
Panóptico de seguridad
Pensar en términos de seguridad aeroportuaria, implica observar cada día un panorama más abarcador desde diferentes instancias, un panóptico del tema de seguridad.
Desde un punto de vista operativo, para el adecuado funcionamiento de los aeropuertos, se toman en cuenta medidas de seguridad tanto: edilicias, físicas, humanas, tecnológicas y de informática.
Luego del recordado 11S en los Estados Unidos y los hechos sucesivos de terrorismo concretados en aeropuertos y aviones, viajar en avión ya no es lo mismo.
Se plantean reglamentaciones, cada vez más exhaustivas, debido al creciente empleo de NTIC en la consecución de ilícitos, sobre todo de sectores como los dedicados al ciberterrorismo y la narcocriminalidad. Al decir de un pionero aviador cordobés e historiador de la aviación de su tierra, César De León: “si seguimos con este rumbo, será necesario un avión para transportar las personas y otro para el equipaje”.
Estas situaciones están llevando la inseguridad a los vuelos comerciales, medios de transporte considerados uno de los más seguros y con menor índice de siniestros.
Este tema guarda estrecha relación con la necesidad de establecer los modos de relación de auditorías de seguridad donde se incorporan ahora áreas temáticas nuevas, como las de la gestión de la información, vinculadas con ilícitos relacionados a temas aéreos y donde las nuevas tecnologías son empleadas como medios para concretar dichos ilícitos.
Tanto el sistema en sí mismo ó bien como medio para; pueden aportar información sustantiva y elementos para peritar, de relevancia para el esclarecimiento de los hechos investigados. Y articularlo para analizar la situación en un entorno mundial donde la complejidad y el cambio han modificado los paradigmas delictuales y los paradigmas para investigar los delitos.
Donde las nuevas tecnologías de la información y la comunicación (NTIC), no sólo han modificado los modos de relación de las personas desdibujando las barreras de tiempo y espacio; sino también las maneras de funcionar de los equipamientos de seguridad aérea; las maquinarias en sí misma y además, los modos de realizar, mediante procedimientos científico - tecnológicos, nuevos peritajes.
Tecnologías para los pasajeros
Si nos remontamos a la historia, evidentemente, desde aquel setiembre de 1900, cuando Wilbur y Orville Wright, dos americanos de Ohio, son los primeros en realizar un vuelo controlado, volando en Carolina del Norte con un planeador tripulado, a la fecha; mucho ha cambiado el arte de volar y también la forma en que lo hacen los pasajeros.
Desde el 17 de diciembre de 2007, en los vuelos de las empresas Air France y OnAir, incluyeron servicios de telefonía que les permite a los pasajeros el envío y recepción de mensajes de texto y correos electrónicos.
Fue a inicios de abril del año en curso, cuando ambas compañías, pusieron a disposición de sus pasajeros el servicio de telefonía móvil en aviones comerciales, posibilitando hacer y recepcionar llamadas telefónicas durante los vuelos europeos.Teniendo activado el enlace (roaming), se puede utilizar a partir de los 3.000 metros de altura. Se han incorporado en los vuelos que se realizan en Europa en aviones Airbus A318 y el sistema de telefonía móvil para ser usado a bordo de aviones ha sido aprobado por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y la Comisión Europea.
Se considera como el primer vuelo en la historia de la aviación comercial en emplear acceso a Internet al realizado en el 2004, por la compañía aérea Lufthansa, que partió de Munich con destino a Los Ángeles.
Seguridad Aérea
Los tiempos actuales, nos plantean el desafío de un mundo organizado de manera diferente, con lo cual se hace necesario plantear nuevos paradigmas tanto para el área de seguridad en general como la aérea en particular; para temas de prevención y de resoluciòn de conflictos.
Tenemos tanto aspectos de seguridad en el mundo real como en el virtual y este es un nuevo desafío desde postulados estratégicos, para coadyuvar al bienestar de las personas y la paz internacional.
Marisa E. Avogadro
Master en Comunicación y Educación.
Ya se encuentra finalmente en Aeroparque (SABE) el noveno Airbus A 320-233 de la empresa LAN ARGENTINA, el mismo era el CC-COD de la empresa LAN CHILE, configurado Y168. La empresa espera poder comenzar a realizar los vuelos regionales proximamente a Lima(SPIM) a partir de este noveno avion.
Dia movido en muchos aspectos en Mendoza hoy, debido a ello no se pudo cubrir con la cantid de fotografias que se querria para colocar en el blog.
FOTO: CHELO.
FOTO: CHELO.
Puntualmente a las 10:00Hs, el Carrusel ULM se hizo presente con sus ultralivianos.Al final de su pasada, fue el turno de el Real Aeroclub de Valencia + el Airmed.
A lo lejos se empezó a divisar el avión que transportaba a la gente del Paraclub de Valencia – Grupo Alas.
Como no podía faltar en un Festival en territorio español, el CL-415 CANADAIR – Hidroavión empezó a realizar su espectáculo recogiendo agua del mar para luego tomar altura y hacer una demostración de sus cualidades.
El Carrusel FACV + RACV: 3 Bücker + I-1 1b + T-6 nos demostró una vez mas el perfecto estado de sus aeronaves hacienda varias pasadas.
El problema que siempre sucede con este Festival, es el sol que nos da de frente durante todo el tiempo.Sin embargo, el F-18 Hornet se empezó a divisar a pesar de la resolana y dejo a los espectadores impresionados con sus maniobras.
Anselmo Gamez arriba del SU-26, ecipso al público con sus acrobacias.
Tanto como la Patrulla ASPA con sus excelentes maniobras.
Y quien dio uno de los mejores espectáculos del Festival, fue la Patrouille de France.demostrando una vez mas, por que son una de las mejores Patrullas acrobáticas del mundo.
Con banderas nacionales y locales, el Ejercito del Aire y sus paracaidistas, hicieron que el público se ponga de pie para aplaudir.
Otra vez las acrobacias pero esta vez de la mano de Sergio Pla dibujaron en el cielo valenciano, sus grandes pasadas.
Alrededor de las 13 Hs desde el norte, el AV-8B Harrier apareció haciendo una pasada a alta velocidad, para luego reposar la aeronave sobre las aguas de Malvarrosa y dejar a más de uno con los oídos aturdidos.
Air Nostrum dijo presente con su CRJ, el cual hizo pasadas a velocidad y con configuración de aterrizaje
Ya casi terminando el Show, el Eurofighter Typhoon nos demostró el buen momento que esta pasando y su piloto exigió al máximo la aeronave para demostrar sus grandes cualidades.
