TODA LA AVIACION ...

AviancaTaca adquiere 51 ecoeficientes aviones A320

2012-01-27T14:36:00.000-03:00

AviancaTaca, junto a su filial AeroGal de Ecuador, ha confirmado la adquisición de 33 eco-eficientes A320neo y 18 aviones de la Familia A320.

Este compromiso, el mayor pedido de aviones realizado por un solo cliente en la historia de la aviación latinoamericana, es la continuación del Acuerdo de Intenciones firmado durante Salón Aeronáutico de Le Bourget en París, en junio de 2011.

Estos nuevos aviones ayudarán a AviancaTaca a abrir nuevos mercados en Latinoamérica con una de las flotas más jóvenes de la región. “Con este pedido, AviancaTaca y sus filiales continuarán con el proceso de modernización, que incluye la renovación de su flota como un objetivo principal”, ha comentado Fabio Villegas, Presidente de AviacaTaca. “Queremos ofrecer los aviones más modernos y eficientes del mercado, y estamos muy satisfechos con la adquisición del A320neo, un avión reconocido por su ecoeficiencia y última tecnología”, señaló.

“En Airbus, estamos muy orgullosos de nuestra contribución al éxito de AviancaTaca”, apuntó John Leahy, director del Área de Clientes de Airbus. “Gracias a su incomparable ahorro de costes operacionales y el confort que ofrece a los pasajeros, la Familia A320 es la elección preferida como avión de pasillo único entre los principales operadores del mundo”.

AviancaTaca ha encargado 190 aviones Airbus, incluido este último pedido de 51 aviones, y opera un total de 88 aviones de la Familia A320 y ocho A330. AviancaTaca opera todos los miembros de la Familia A320 (A318, A319, A320 y A321). Más de 8.300 aviones de la Familia A320 han sido vendidos y unos 5.000 han sido entregados a más de 340 clientes y operadores en todo el mundo, subrayando su posición líder entre los aviones de pasillo único.

El A320neo comparte un 95% de comunalidad con los modelos actuales permitiendo su perfecta adaptación a las flotas existentes, ofrece un mayor alcance de más de 500 millas náuticas / 950 kilómetros, o la posibilidad de transportar dos toneladas más de carga. El A320neo, que entrará en servicio a partir de 2015, es la nueva opción de la Familia A320 que incorpora motores más eficientes y los nuevos dispositivos aerodinámicos denominados Sharklets. Esta nueva versión ofrece hasta un 15 por ciento en ahorro de combustible, equivalente 1,4 millones de litros de combustible —lo que consumen 1.000 coches de tamaño mediano, y un ahorro anual de 3.600 toneladas de CO2 por avión —la cantidad que absorben 240.000 árboles de mediana edad. Las emisiones de NOx del A320neo son un 50% inferior al CAEP/6. Además, el nivel de ruido es significativamente menor.

Se confirma el cese de operaciones de Spanair

2012-01-27T14:15:00.000-03:00

La aerolínea española SPANAIR ha decidido en el día de hoy a través de su último Consejo de Administración que cesa sus operaciones debido a la delicada situación financiera que atraviesa.

Esta decisión se precipitó tras la negativa de la aerolínea Qatar Airways de retirar su oferta sobre el 49% de la española y que supondría un soplo de aire fresco para las cuentas de Spanair. Lamentablemente dicha operación no fructificó.

Por su parte la Generalitat Catalana era la gran accionista de la aerolínea al haber invertido una gran cantidad de fondos públicos en Spanair por un valor superior a los 100 millones de euros en los últimos años. Esto también podría ser uno de las razones que obliguen al cese de operaciones de la compañía ya que la Comisión Europea de la Competencia podría estar ultimando la reclamación/devolución de las cuantiosas ayudas públicas que recibió la aerolínea en los últimos años y eso supondría un gran vacío en las arcas de la compañía aérea catalana.

Se ha creado un gabinete de crisis que se reúne a partir de las 17:00 horas donde tomarán parte Aviación Civil, directivos de otras aerolíneas y diversas autoridades con el fin de buscar una solución poco perjudicial para los pasajeros que ya tenían reservados sus vuelos con la aerolínea Spanair. La cancelación de vuelos ya ha comenzado a tener efecto y desde Spanair se ha procedido a realizar diversos contactos con aerolíneas que cubran los mismos trayectos para recolocar a los pasajeros afectados.

Por su parte diversas aerolíneas han empezado a activar sus particulares “planes de choque” para dar cabida a dichos pasajeros.

La aerolínea Spanair tiene en plantilla más de 4.000 trabajadores de forma directa concentrándose el grueso en el aeropuerto de Barcelona donde la compañía tiene su principal base de operaciones. La presencia de la mencionada compañía en los aeropuertos gallegos es también notoria ya que está presente en los tres aeródromos.

Desde A Coruña operaba vuelos directos a Madrid (3 diarios) y Barcelona (2 diarios). Ambos destinos subvencionados por las arcas públicas coruñesas. Desde Santiago de Compostela volaba de forma directa a Barcelona (4 vuelos semanales), Madrid (entre 2 y 4 semanales) y Tenerife Sur (1 vuelo semanal). Desde Vigo ofrecía vuelos a Barcelona.

Con este anuncio el panorama aéreo español pierde a una aerolínea que formaba parte de la historia de nuestro país pero que no pudo sobreponerse del trágico accidente del aeropuerto de Madrid-Barajas y que sufrió diversos avatares económicos así como el traslado de su sede desde Baleares a Barcelona.

Anuncian obras por más de $250 millones para aeropuertos de Chubut

2012-01-27T03:27:00.000-03:00

El gobernador de Chubut, Martín Buzzi, se reunió ayer en Buenos Aires con el titular del Organismo de Regulación del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), Manuel Baladrón.

En el encuentro en el que mandatario provincial realizó gestiones para la jerarquización y el desarrollo de importantes inversiones para el sistema de aeropuertos de Chubut, estuvo acompañado por el vicegobernador Gustavo Mac Karthy, el intendente de Comodoro Rivadavia, Néstor Di Pierro y el intendente de Esquel, Rafael Williams.

Al finalizar el encuentro, Buzzi indicó: “hemos tenido una muy buena reunión”, precisando que “las gestiones que empezamos un tiempo atrás que tienen que ver con inversiones muy significativas para el Sistema de Aeropuertos de Chubut, vamos a concretarlas en este año”. El gobernador afirmó: “son cerca de 250 millones de pesos totales para los tres aeropuertos”, señalando que se trata de “el aeropuerto de Esquel que es el primero que se va a licitar, en el que se realizarán obras importantes, tanto en pista, plataforma y la terminal; también el aeropuerto de Trelew en el que va a haber una modificación importante en el tema de pista, y además una obra de infraestructura muy importante que es la terminal aeroportuaria completa de Comodoro Rivadavia, en donde se va a duplicar la superficie”.

Asimismo dijo que en los tres casos se trata de “inversiones muy significativas en todo el sistema de lo que es la radioayuda, sistemas de aterrizaje de última tecnología”, subrayando que las mismas pondrán “jerarquía a cada una de las ciudades”. En este sentido resaltó lo importante de “esta inversión que va a hacer el Estado Nacional a través del ORSNA y también a través de Aeropuertos Argentinos en el caso de las concesiones”.

POTENCIAR LAS CIUDADES

Mientras, el intendente de Comodoro Rivadavia, Néstor Di Pierro, dijo: “estamos acompañándonos y trabajando en equipo, tratando de buscar las obras para el desarrollo de nuestras ciudades”. Subrayó: “estas son obras fundamentales”. En este sentido, el intendente precisó: “todo esto sirve para potenciar distintas ciudades de nuestra provincia que se entrelazan entre sí”. Concretamente, señaló que en el caso del aeropuerto de Comodoro Rivadavia, las nuevas inversiones permitirán “duplicar la terminal, dotar de todo el equipamiento tecnológico en comunicaciones, y fundamentalmente dar mayor comodidad a los pasajeros”. En tanto Rafael Williams, intendente de Esquel, realizó un balance de la reunión mantenida y expresó: “estamos contentos porque hemos podido acompañar a nuestro gobernador en la gestión”. Precisó que “las inversiones para Chubut son alrededor de 250 millones de pesos, en lo cual está incluido Esquel con más de 40 millones de pesos” El intendente de la ciudad cordillerana explicó que dentro de las obras se encuentra “la reparación de la pista, sistema de iluminación, ampliación de plataforma, grupos electrógenos y mejora edilicia que es el punto que veníamos gestionando para que se hiciera paralelamente”.

Fuente: www.elpatagonico.net

VISITA A LA LUCHA ANTIGRANIZO EN MENDOZA.

2012-01-25T16:09:00.001-03:00

En estos dias el equipo de Toda la Aviacion tuvo la oportunidad de presentarse en el bunker de trabajo del sistema de la Lucha Antigranizo de la Provincia de Mendoza, para ver el accionar de la misma en vivo, durante una de las tormentas mas grandes que se registro en la provincia.

La jornada se presentaba con cielos cubiertos, y, hacia el este, la inequivoca presencia de una linea de turbonada con gigantescos Cumulus Nimbus (Charlie Bravo, lo que ya nos estaba indicando que muy posiblemente veriamos al sistema actuar.

Fuimos recibidos por Gustavo Maron, quien junto a Sebastian Oqui se hallaban consultando la imagen radar para ver con tiempo hacia donde probablemente deberian partir.

Se encontraban las dos aeronaves prestas para partir, en guardia, los aviones eran el LQ-BCP y LQ-BCU, los dos PAY2 en optimo estado.Piloto principal de guardia, Guido Guiretti.

El sistema cuenta con 3 radares, uno en San Martin (este de la pcia), otro en San Rafael (sur de la pcia) y el tercero en inmediaciones de Tunuyan (centro y norte de la pcia). Mediante ellos se logra una cobertura de todo el territorio provincial, generando imagenes doppler que permiten una mejor interpretacion de las nubes y sus contenidos.

Las imagenes pueden generar vistas y cortes para poder identificar que fenomeno se esta produciendo dentro de la nube, y a que altura dentro de ella, como puede ser la presencia de granizo en su parte media, y la presencia de agua por debajo (es un ejemplo, no necesariamente se produce asi la actividad dentro de la nube y es solamente a titulo ilustrativo mi explicacion).

Durante nuestra visita, el sistema confirmo la presencia de actividad en un CB que por el Radial 120 se mostraba amenazador, el mismo nacia desde el RDL 090 hasta el 170, y luego nos enteramos de que el mismo tenia tope en los 18.000 mts.Prestamente partio el LQ-BCU a dar cuenta de este gigante, para ser seguido posteriormente por el LQ-BCP, ambos aviones dieron cuenta en varios vuelos de este CB, lo cual permitio disminuir el riesgo de piedra en mas de un 50%, permitiendo que solamente hubiera caida de agua y granizo, este ultimo, muchisimo menos dañino que la piedra, que en la pcia de Mendoza alcanza facilmente el tamaño de pelotas de tenis y mucho mas en el sur provincial (San Rafael).

El equipo de Toda la Aviacion agradece a Gustavo Maron y su equipo por permitirnos estar presentes durante el desarrollo de tareas en su bunker.

Gustavo Lepez
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AVIONES DE GUARDIA DE LA LUCHA...

Presentacion de imagen en la repetidora de la base del sistema, en el Hangar 7.

Sabiendo la ubicacion del CB a combatir, se confecciona el FPL que luego sera trasmitido via FAX a la oficina de Plan de Vuelo del Aeropuerto, para una mayor agilidad de los vuelos del sistema, al final de la jornada se entregan todos los originales en Plan.

LQ-BCU listo para partir , al fondo se divisa uno de los CB a observar.

Despegue del BCU, al fondo el CB a combatir

Boeing y Norwegian anuncian un pedido de 100 737 MAX y 22 737 Next Generation

2012-01-25T15:15:00.002-03:00

El pedido, valorado en 11.400 millones de dólares, es el mayor registrado por una aerolínea europea

Norwegian se convierte en el primer cliente europeo del 737 MAX

OSLO, Noruega, 25 Enero, 2012 – Boeing [NYSE: BA] y Norwegian han anunciado hoy un pedido en firme de 100 aviones 737 MAX y 22 737-800 Next Generation.

El valor total del pedido a precios de catálogo es de 11.400 millones de dólares y representa el mayor firmado por Boeing con una aerolínea europea.

Norwegian es la primera aerolínea europea que formaliza un pedido del 737 MAX.

El acuerdo reafirma la estrategia de expansión de la compañía basada en el éxito de su flota de 737-800 Next Generation. “Norwegian se ha convertido en uno de los mayores operadores del 737 en Europa y ha sido siempre un valioso socio para Boeing” afirmó Aldo Basile, vicepresidente europeo de Boeing Commercial Airplanes. “Desde el inició de sus operaciones en 2002, Norwegian ha alcanzado un tremendo éxito con su modelo de bajo coste, aportando grandes beneficios a sus pasajeros y su accionistas” “Este es un día histórico para Norweigan – hemos asegurado la renovación de nuestra flota para los próximos años y estamos muy satisfechos del acuerdo alcanzado con Boeing” afirmó el CEO de Norwegian, Bjorn Kjos. “Boeing ha desempeñado un papel clave en nuestra estrategia para desarrollar una operación eficiente, respetuosa con el medioambiente y con unos altos índices de satisfacción al cliente. Estamos felices de continuar nuestra cooperación y orgullosos de ser el primer cliente del 737 MAX en Europa” “El 737 MAX permitirá ahorros en consumo de combustible superiores a los de cualquier avión de pasillo único del mercado” dijo Basile. “Estamos realmente satisfechos del rendimiento que ofrecemos a Norwegian.

La reducción en el consumo de combustible trae de la mano mejor rendimiento financiero y mejor rendimiento medioambiental”.

El 737MAX es la nueva versión remotorizada del avión más vendido del mundo, y mejora las fortalezas del 737 Next Generation actual.

El avión estará propulsado por los motores CFM International LEAP-1B que reducen el consumo de combustible y las emisiones de CO2 un 10-12 % respecto al avión más eficiente de pasillo único.

El 737 MAX tendrá los costes operativos más bajos del segmento de pasillo único, un 7% por asiento inferiores a los competidores futuros. Este pedido da continuidad al gran momento que vive el 737 MAX.

El acuerdo con Norwegian eleva a 1.000 el total de pedidos y compromisos de compra de 15 clientes diferentes. En total, la familia del 737 Next Generation acumula 6.300 pedidos.

Norwegian opera en la actualidad una flota de 62 aviones: 48 737-800s y 14 737-300s.

Incluyendo el anuncio de hoy, Norwegian tiene 184 aviones pendientes de entrega, 100 737 MAX, 78 737-800s y 6 787 Dreamliners.

Con cerca de 16 millones de pasajeros en el 2011, Norwegian es la tercera compañía de bajo coste en Europa. Actualmente cubre 300 rutas en Europa, el norte de África y Oriente Medio. Da empleo a aproximadamente 2.500 personas. La compañía cotiza en el Oslo Stock Exchange desde 2003.

AEROTEC - RAE. REPRESENTANTE DE THRUSH

2012-01-23T03:06:00.000-03:00

AEROTEC acaba de ser designado como unico representante de la empresa THRUSH AIRCRAFT INC para sus productos, incluidos la famosa linea de aviones aplicadores 510, ahora con el nuevo 510G, propulsado por turbina GE H80.

Algunas de las prestaciones de esta nueva version son:

Capacidad de combustible: 863 litros

Peso Vacio: 2.132 kg

Peso tipico de operacion: 4.763 kg

Capacidad del hopper: 1.930 litros

Velocidad de trabajo: 145-241 km/h

Velocidad de perdda: 89 km/h

Velocidad maxima: 256 km/h

Distancia de decolaje: 408 mts

Distancia de aterrizaje: 167,6 mts (106 mts con reversa)

Buena suerte le deseamos desde Toda la Aviacion con este nuevo emprendimiento de la familia Cardama!!

Airbus se adjudica victoria en competencia 2011 por pedidos

2012-01-19T13:27:00.000-03:00

HAMBURGO (Reuters) - Airbus superó a Boeing en pedidos en una proporción de casi dos a uno en el 2011, tras apostar por un avión modernizado con uso eficiente del combustible, y entregó más unidades que su rival por noveno año seguido, aunque admitió que será difícil mantener el primer lugar en pedidos este año.
Las cifras entregadas el martes por el fabricante europeo confirmaron la popularidad de los modelos de un solo pasillo que ofrecen un ahorro significativo de combustible con sus nuevos motores.
Los aviones estarán disponibles desde mediados de la década.Airbus dijo que recibió pedidos por 1.608 aeronaves, para un total neto de 1.419 tras cancelaciones, lo que le entrega una participación de mercado récord de un 64 por ciento por volumen o de un 54 a un 56 por ciento por valor.
El conteo incluye más de 1.220 aviones A320neo, un confiable modelo de 150 asientos, lanzado hace poco más de un año y que motivó a Boeing a actualizar su propio modelo de mejor venta como 737 MAX.

Ambos fabricantes han decidido inyectar nueva vida en los modelos de tramos cortos, A320 y 737, sus productos más demandados.Los fabricantes están apostando a que la necesidad de las aerolínea de ahorrar combustible para seguir vivas ayude, en momentos en que los precios del petróleo siguen inusualmente altos.

Airbus se movió primero, consiguiendo una ola inicial de pedidos en el mayor mercado del sector, valorado en 2 billones de dólares para los próximos 20 años, pero Boeing anotó ventas récord de su mini jumbo 777 de tramos largos, un modelo de mayor tamaño y precio.Airbus confirmó que había entregado 534 aviones durante el 2011, tal como Reuters había reportado la semana pasada.

El incremento de un 5 por ciento desde el 2010 ocurre cuando tanto Airbus como Boeing planean un aumento de la producción para satisfacer la demanda de las economías asiáticas.
Juntos, los principales fabricantes mundiales hicieron historia al entregar más de 1.000 aviones y recibir pedidos por más de 2.500 en un solo año, porque la creación de riqueza de Asia siguió contrarrestando una débil economía occidental."Fue un año difícil para la economía mundial pero el tráfico está aumentando y (también) las cifras de la clase media, y con eso me refiero a que el número de las personas con ingresos disponibles para cosas como viajes se triplicará en los próximos 20 años", dijo John Leahy, jefe de ventas de Airbus.
La semana pasada Boeing reportó 921 ventas durante el 2011, o un total neto de 805, ajustado por cancelaciones, y 477 entregas.Leahy dijo que esperaba que los pedidos de Airbus se redujeran a 600 o 650 durante el 2012 y se mostró resignado ante la posibilidad de que Boeing gane la competencia por pedidos, por primera vez desde 2006.

FUENTE: REUTERS

Airbus encarece un 3,9% sus aviones en 2012

2012-01-19T13:15:00.003-03:00

Airbus ha subido los precios de sus aviones en un 3,9% en 2012, excepto para la Familia A320neo, cuyo precio sube una media del 6,1%.

Según informa Airbus, el A380 cuesta ahora 389,9 millones de dólares, el A350 entre 245,5 y 320,6, el A330 entre 208,6 y 231,1 y el A320, 88,3 millones en su versión estándar y 96,7 el Neo.

El precio final del avión depende de los pesos de diseño, elección del motor y configuración personalizada. Esta subida de precios es el reflejo de la fuerte demanda de toda la gama de nuestros modernos y ecoefocientes aviones, declara John Leahy, director del Área de Clientes de Airbus.

Añade que la competitividad entre aerolíneas está al rojo vivo y cualquier sistema que ayude a reducir costes contribuirá a generar un apreciado beneficio. El 15% de ahorro en consumo de combustible que ofrece el A320neo lo convierte en una inversión de primer orden en el sector de pasillo único.

Explosión en un Airbus 380 de Qantas en 2010 fue por un fallo de fabricación

2012-01-19T13:11:00.004-03:00

SYDNEY.- La explosión en un avión Airbus 380 de la aerolínea australiana Qantas 15 minutos después de despegar de Singapur el 4 de noviembre de 2010 se debió a una falla de fabricación, según el informe preliminar de la Oficina Australiana de Seguridad en el Transporte difundido hoy. "El defecto causó que se partiese un tubo y que entrase carburante en el motor, donde se incendió por las altas temperaturas", explica el estudio.

Tras la explosión, partes del motor cayeron sobre la isla de Bantam sin causar víctimas. El vuelo GF32 que se dirigía de Singapur a Sydney dio la vuelta y volvió a aterrizar en la ciudad-Estado sin que sufriesen daño alguno los 433 pasajeros y 23 miembros de la tripulación.

La Oficina Australiana de Seguridad en el Transporte tiene previsto entregar su informe definitivo en mayo. La aerolínea Qantas dejó en tierra su flota de aviones el año pasado durante un tiempo para revisar los aparatos después de tener problemas como el señalado con varios motores fabricados por Rolls-Royce.

La entrega del primer A400M a Francia podría adelantarse hasta finales de este año, según Ureña

2012-01-18T00:55:00.002-03:00

HAMBURGO, 17 Ene. (EUROPA PRESS, de la enviada especial Olaya Gómez) - La entrega del primer avión militar A400M a Francia podría adelantarse a finales de este mismo año frente a la fecha oficial de entrega, en el primer trimestre de 2013, según adelantó el presidente de Airbus Military, Domingo Ureña, en declaraciones a la prensa en el marco de la conferencia de año nuevo de EADS. "Estamos trabajando para que esté disponible a finales de año", señaló Ureña, quien destacó que otro de los objetivos de cara a 2012 es la venta de 30 nuevos aviones y la entrega de la misma cifra de aparatos. Airbus Military prevé registrar un crecimiento del 30 por ciento en el servicio post venta y también pretende asegurarse de que los 'tanqueros' MRTT operen correctamente con los cuatro clientes a los que ya les ha sido entregado. En 2012, Airbus generará hasta 380 empleos en España tras un crecimiento de los trabajadores de "entre el cuatro y el cinco por ciento" para una plantilla actual de 7.600 entre Airbus Operaciones y Airbus Military. "Por cada un empleo creado de manera directa se generan cuatro o cinco de manera indirecta", destacó Ureña. El consejero delegado de EADS, Louis Gallois, anunció un incremento de plantilla para 2011 en EADS de 5.000 trabajadores fijos y 4.000 temporales para fomentar la producción, parte de los cuales se producirá en España, según confirmó Ureña. Es por ello que solicitó apoyo al nuevo Gobierno en Investigación y Desarrollo, un segmento que "se ha estado despreciando y tratando de manera marginal en los últimos años". Este desprecio ha sido "un error muy grande" que puede costar muchos empleos y mucho esfuerzo subsanar, señaló el responsable, para quien la industria tendría que ser un pilar estratégico en el país.

NO AFECTAN LOS RECORTES PRESUPUESTARIOS

Sobre los contactos con el nuevo Gobierno, Ureña detalló que se reunirán con representantes del Ministerio de Defensa en fechas próximas, aunque aseguró que los recortes presupuestarios por el momento no han afectado a Airbus Military.

Entre los asuntos que hay encima de la mesa con el nuevo Gobierno está la deuda con el programa Eurofigther, un asunto que según Ureña se está intentando resolver "de manera parcial".

En cuanto al futuro del trabajo en la planta de Sevilla, Ureña garantizó que hay "demasiado" y suficiente para seguir generando empleo, por lo que aseguró que por el momento no es necesario incorporar producción de otras divisiones como la comercial.

Un aspecto que, por otro lado, no descartó Enders, quien señaló que a largo plazo era posible que Sevilla pudiera absorber producción de aviones comerciales, aunque por el momento no hay nada planeado porque la carga del A400M es bastante grande.

http://www.europapress.es/andalucia/sevilla-00357/noticia-entrega-primer-a400m-francia-podria-adelantarse-finales-ano-urena-20120117142712.htmlEn lo que se refiere al programa A400M, Ureña señaló ya se está trabajando en la exportación y en una nueva configuración de la aeronave para ser vendida a otros países. La actual configuración del avión, del que se prevé exportar 400 unidades en los próximos 30 años, es la de la OTAN, y por lo tanto no sirve para exportarla a otros países que quizás no necesitan una configuración tan completa. Ureña señaló que les ha llegado numerosas peticiones de información sobre el avión por parte de diferentes países y se están seleccionando aquellas naciones con las que hay posibilidades de negocios. "Queremos hacer un avión de base a precios competitivos", subrayó.

Proyecto aerocomercial busca unir Punta Arenas con patagonia argentina

2012-01-17T15:33:00.003-03:00

En medios argentinos sorprendió el interés de las autoridades transandinas y los directivos de Aerolíneas Argentina de trabajar en conjunto para lograr la vinculación aérea entre Punta Arenas, El Calafate, Río Gallegos y Ushuaia, por medio de una ruta denominada “Ruta del Petróleo”.

Fue el ministro de Turismo del vecino país, Enrique Meyer, quien se reunió con las autoridades de la empresa aérea estatal de El Calafate y de Río Gallegos, analizando, evaluando las necesidades como así también solicitando posibilidades de ampliación de rutas con proyección a futuro.

Estas nuevas propuestas fueron analizadas el pasado 6 de enero en un encuentro que mantuvieron las provincias integrantes del ente Patagonia Turística, al término de la cita se elaboró un escrito que reflejaba las necesidades aereocomerciales de la región

Entre las necesidades presentadas está la denominada “Ruta del Petróleo”, una ruta con gran proyección a futuro que unirá las ciudades de Punta Arenas, El Calafate, Río Gallegos y Ushuaia, proyecto que si llegara a concretarse significaría un gran vance de conectividad con la patagonia argentina, acercamiento con el que hoy no cuenta la región de Magallanes.

El último intento de proximidad se realizó a fines del año 2006, cuando LAN abrió la ruta Punta Arenas-Puerto Madryn, los aviones salían dos veces a la semana desde el aeropuerto Carlos Ibáñez del Campo con rumbo a la provincia del Chubut. Según explica la Agente Zonal de LAN Chile, Paola Contardo, este fue un destino sólo abierto por esa temporada “nosotros estamos permanentemente evaluados las distintas posibilidades y esta conectividad sólo se programó para ese año”. Según Contardo, hoy el único vuelo internacional que sale desde el aeropuerto de Punta Arenas tiene como destino las isla Malvinas, y despega los sábados desde nuestra región.

Respecto de la posibilidad de abrir nuevas rutas que termine con la pésima conectividad que tiene Punta Arenas con el sur argentino “en la programación para el primer semestre no hay rutas que unan Magallanes con destinos como Madryn o El Calafate, claro que no se descarta considerarlos en las próximas temporadas”, afirmó Contardo.

Por lo que de concretarse el proyecto argentino significaría un importante aporte para propiciar la conectividad de nuestro territorio con la Patagonia transandina.

Fuente: www.elpinguino.com

AEROPUERTO DE MENDOZA SUPERA EL MILLON DE VIAJEROS.

2012-01-17T15:17:00.000-03:00

De acuerdo a cifras dadas a conocer por la concesionaria de los aeropuertos de Argentina, la empresa Aeropuertos Argentina 2000, el Aeropuerto Internacional Francisco Gabrielli/ El Plumerillo, supero por primeraa vez el millon de pasajeros transitados por sus instalaciones.

La cifra exacta informada es de 1.077.026 pax, lo que represento un incremento del 10% con respecto al año 2010.

Otro Aeropuerto que supero la cifra fue el Aeropuerto Internacional de Cordoba, el cual vio el transito de 1.492.927 de pasajeros, lo cual representa un incremento del 7,8% con respecto al 2010.

El Aeropuerto Internacional de Salta tambien incremento el numero de pasajeros con un registro en el año 2011 de 664.952 pax, un 8,3% mas que en 2010.

Hubieron otros aeropuertos que por situaciones especiales sufrieron cambios muy grandes en sus tendencias, como el Aerpuerto de Bariloche, que por las cenizas volcanicas sufrio una disminucion del 63% con 301.838 pax, mientras que el Aeropuerto de Esquel, alternativa de Bariloche, tuvo un incremento del 464%, con 121.607 pasajeros.

El total de pasajeros que paso por los aeropuertos de Argentina durante el año 2011 fue de 22.712.861 de pasajeros.

Es de esperarse que con los numeros obtenidos, la empresa concesionaria se disponga a realizar de una vez las apliaciones y refacciones mayores que necesitan el Aeropuerto de Mendoza, como ser el agrande de su plataforma comercial, en la cual deberia contar ya con al menos 8 posiciones para aviones grandes y 6 posiciones remotas, tambien ya esta pidiendo la aeroestacion a gritos una obra de ampliacion de capacidad, habida cuenta que hace años ya resulta incomoda para la cantidad de pasajeros transportados.

DESPISTE CON SUERTE EN LA PUNTILLA/DOP

2012-01-11T15:43:00.000-03:00

Cerca de las 13 hs se registro un incidente en el Aeroclub Mendoza - LA PUNTILLA/DOP, cuando la aeronave Europa, registro LV-X-263 perteneciente a Roberto Garcia, oriundo de la ciudad de General Alvear, ubicada en el sur de la Provincia de Mendoza, se fue fuera de pista en el despegue.

Aparentemente segun citan testigos, se habria producido durante la maniobra un cambio repentino de la direccion del viento, pasando este de estar de frente a la aeronave, a convertirse en viento de cola, lo que desestabilizo a la aeronave durante la carrera de despegue, produciendose el fuera de pista.

Los dos ocupantes de la aeronave, el mencionado Roberto Garcia, propietario de la misma, y su hija Natalia, no presentaron heridas y si solamente una ligera contusion.

Se aguardaba el arribo de la Junta de Investigacion de Accidentes de la ANAC desde Cordoba.

Air Europa presenta un ERE que afectará a 260 personas

2012-01-11T09:08:00.002-03:00

Air Europa ha anunciado este martes que llevará a cabo un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) que presentará este miércoles ante la autoridad laboral, y que afectará a 260 personas, equivalente al 8,5 por ciento de la plantilla actual, y entre ellos se encuentran 46 pilotos.

El resto de colectivos afectados según ha podido saber preferente.com de fuentes sindicales presentes en la reunión de hoy serán los tripulantes de cabina (22 afectados), los técnicos de mantenimiento (45) y el personal de tierra (147).

Este jueves los colectivos de trabajadores prevén mantener una reunión en Palma con el objetivo de aunar esfuerzos y tener una postura común para el futuro.

El Expediente de Regulación ha sido comunicado este martes a los comités de empresa por la directora general de Air Europa, María José Hidalgo, quien ha pedido la colaboración de todos para poder salir del mal momento que atraviesa la compañía, según un comunicado de Globalia remitido a preferente.com. Hidalgo, que definió la medida como “el mal menor para salir de una situación sin futuro” aseguró que los empleados que ahora dejen la empresa contarán con asistencia para recolocarse y tendrán prioridad para volver a ser contratados cuando la situación actual de crisis haya acabado.

La dirección de la empresa ha facilitado a los representantes sindicales toda la información disponible acerca de la situación económica de Air Europa, que cerró el pasado ejercicio con pérdidas superiores a los 13 millones de euros, y que, de no tomar medidas inmediatas, cerraría el próximo con un balance negativo superior a los 81 millones, de acuerdo con Globalia. Globalia achaca el ERE al incremento constante de los gastos operacionales no gestionables por la compañía, como el precio del combustible, el cambio Euro/dólar o las tasas de pasajeros, navegación y aeropuertos, además de por el auge de las ‘low cost’. “Todas las medidas implementadas hasta ahora para equilibrar los gastos con los ingresos se han mostrado insuficientes. Y otras, como la creación una low cost propia, han sido paralizadas por el sindicato de pilotos. Así las cosas, la divergencia entre el aumento de los costes variables operacionales y la caída de beneficios ha ido en aumento hasta dibujar un futuro inmediato insostenible”, señala. “Air Europa ha invitado a los representantes sindicales a comenzar las negociaciones con el objetivo de alcanzar un acuerdo que minimice en lo posible el impacto del ERE”, remacha Globalia en la citada nota.

FUENTE: www.preferente.com

Un avión de TAM aterriza de "panzazo" en aeropuerto de Guayaramerín

2012-01-10T15:10:00.002-03:00

Un avión del Transporte Aéreo Militar (TAM) aterrizó de “panzazo” la mañana de este lunes en el aeropuerto de la población beniana de Guayaramerín y todos sus ocupantes salieron ilesos, reportó la radio “Bambú” de la Red Erbol.

El hecho se registró aproximadamente a las 07.20, cuando el avión de TAM, con matrícula FAB-96 MA-60, procedente de Riberalta, sufrió el incidente después de que su tren aterrizaje no se abrió, según los primeros informes del hecho.

La emisora local informó que el avión sufrió daños materiales y está ubicado al momento en medio del campo asfaltado de aterrizaje del aeropuerto de Guayaramerín, a donde la nave habría ingresado desde la cabecera sur hacia el sector norte.

Si bien todos los ocupantes salieron ilesos, el avión presenta daños materiales y a simple vista, según Bambú, se nota que la hélice del motor izquierdo quedó destruida. Se conoce que una comisión evaluadora de técnicos arribará a las 13.00 a esta población para evaluar los daños e identificar las causas precisas.

Mientras, el aeropuerto de Guayaremerín fue cerrado para todo tipo de operación por este hecho con resguardo policial. Técnicos de Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA) no quisieron dar ningún informe oficial sobre el incidente.

Comunicado de FAB

Horas después, la FAB, mediante un comunicado de prensa, confirmó el hecho y aseguró que la aeronave sufrió un incidente aeronáutico durante la fase de aterrizaje en la pista. "Tanto los 5 tripulantes como los 16 pasajeros se encuentran ilesos. La Junta Investigadora de Accidentes Aeronáutico designado por el Comando General de la FAB, inició la investigación correspondiente, la misma que emitirá su informe final en el plazo establecido", indica el documento. Antecedentes El 18 de marzo de 2011, esta misma aeronave aterrizó de “panzazo” en el aeródromo de la población beniana de Rurrenabaque y entonces las 33 personas que estaban abordo salieron ilesas.

Fuente: www.opinion.com.bo

Cerrarían en marzo el aeropuerto de Neuquén

2012-01-10T15:07:00.000-03:00

El aeropuerto internacional de Neuquén, “Juan Domingo Perón”, sería cerrado en marzo para la operación de vuelos comerciales, para reparar la pista principal de aterrizaje, según el diagrama elaborado el año pasado, que lo ubicaba segundo en prioridad después de la estación de Bariloche.

Para ese mes, debería estar en condiciones el aeropuerto de Zapala, instalado como opción al internacional de la capital neuquina, por decisión del gobierno de Jorge Sapag, luego de los estudios que incluyeron otras estaciones aéreas cercanas a la ciudad.

La reparación de la pista principal se había anunciado el año pasado como subsiguiente a los trabajos de refacción que se hicieron en el aeropuerto de Bariloche, dentro de un plan general que contempla a todos los aeropuertos del país.

Se estima que los trabajos demorarán al menos un mes, y que durante ese tiempo los vuelos utilizarán el aeropuerto de Zapala.

El Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) es el que maneja el plan de reparaciones en aeropuertos del país. La Provincia ya había sido notificada por el organismo nacional. La obra de ejecución tiene un costo estimado de 13 millones, y se prevé que la licitación se realice a fines de febrero. Los fondos son aportados por el organismo nacional a través de los recursos que recibe por los cánones que pagan los aeropuertos

Fuente: www.noticiasonline.org

Exigen el aterrizaje de los Airbus A380 por defectos técnicos

2012-01-10T15:03:00.003-03:00

Los ingenieros australianos piden que aterricen todos los Airbus A380, los aviones de pasajeros más grandes del mundo, por una rotura detectada en las alas de algunos de ellos.

Los defectos fueron encontrados en aeronaves de Singapore Airlines y Qantas Airlines.

Ambas compañías y Airbus, productora del A380, han asegurado que no hay peligro para la seguridad de los vuelos y que el problema puede solucionarse durante el chequeo técnico regular.

Sin embargo, la Asociación de Ingenieros de Aviones de Australia considera que “no se puede arriesgar las vidas de los pasajeros” permitiendo que los A380 sigan alzando el vuelo. Un portavoz de Airbus, por su parte, ha anunciado la creación de una inspección extraordinaria para estudiar las aeronaves y hacer reparaciones si son necesarias.

Desde hace cinco años un total de 67 unidades del A380 están en servicio para siete compañías aéreas, entre ellas Lufthansa, Emirates, Air France, Korean Airlines y China Southern. En una configuración típica de tres clases, este gigante volador puede alojar a 525 pasajeros.

Hasta el momento, el A380 se ha visto involucrado en un solo accidente importante. En noviembre pasado un flamante A380 de la aerolínea australiana Qantas Airways, con 459 personas a bordo, realizó un aterrizaje de emergencia en Singapur tras un fallo de los motores fabricados por Rolls-Royce. Ninguno de los viajeros sufrió lesiones. Sin embargo, como resultado del accidente, la aerolínea paralizó los vuelos de todos sus Airbus A380.

El fabricante británico de motores de avión Rolls-Royce tuvo que pagar a la aerolínea australiana una compensación de 100 millones de dólares por el incidente.

TAM comienza el año con una flota de 156 aviones

2012-01-09T16:58:00.004-03:00

Tal como avanzó en noviembre, la aerolínea brasileña TAM Airlines arranca 2012 con una flota integrada por 156 aviones, puesto ya se han recibido los dos últimos Airbus A320 que había encargado.

Estos dos nuevos aviones, con capacidad para 147 pasajeros cada uno, proceden directamente de la fábrica de Airbus en Hamburgo (Alemania). Ambos disponen del sistema de conectividad a bordo integrado y se destinarán durante los dos primeros meses de 2012 a vuelos operados por la aerolínea en su mercado nacional, Brasil.

El sistema de conectividad a bordo OnAir, basado en la tecnología SwitfBroadband de Inmarsat y permite a los pasajeros usar sus teléfonos móviles durante el vuelo y tener conexión a Internet a través de sus smartphones. La aerolínea eleva a 31 el número de aviones con servicio OnAir. Su intención es equipar con este sistema 80 aviones de la flota internacional a partir del segundo semestre del año. En cuanto a los planes para continuar incrementando la flota, TAM contempla disponer de 179 aviones a finales de 2015.

Actualmente la edad media de la flota se sitúa entre los 6 y los 7 años. Avanza la fusión con LAN La aerolínea brasileña se encuentra actualmente en el proceso de integrar la fusión con la chilena LAN. Una vez culmine la operación, los holdings de ambas compañías quedarán fusionados bajo LATAM Airlines Group, si bien las dos aerolíneas seguirán operando bajo sus respectivas marcas y certificados de operaciones. Anunciada en agosto de 2010, esta fusión recibió el pasado mes de diciembre el visto bueno del Consejo Económico de Defensa de Brasil. El grupo resultante será la mayor compañía aéreas de América Latina.

El EC175 de Eurocopter supera sus ambiciosos objetivos operativos

2012-01-09T16:40:00.001-03:00

Marignane, 6 de enero de 2012

A su entrada en servicio a finales del presente año, el helicóptero de nueva generación EC175 de Eurocopter beneficiará de una autonomía y de una carga útil claramente superiores a las inicialmente previstas, lo cual lo convertirá en el primer helicóptero en la categoría de las siete toneladas métricas que estará disponible con tales capacidades.

Revisando al alza las especificaciones de rendimiento de su helicóptero EC175, Eurocopter anuncia una capacidad de carga de 16 pasajeros para una autonomía de 135 millas náuticas cuando se configure para misiones en alta mar relacionadas con el petróleo y el gas, superando en competitividad a cualquier otro helicóptero de carga media existente en el mercado. Esto representa un aumento del rendimiento de un 30 por ciento comparado con las especificaciones de rendimiento inicial.

Para misiones de largo alcance, el EC175 puede transportar 12 pasajeros en un radio de acción de 190 millas náuticas.Eurocopter ha lanzado además, el desarrollo de una opción de configuración de transporte de 18 pasajeros en un radio de acción de 100 millas náuticas.“Durante todo el programa de desarrollo del EC175, Eurocopter ha mantenido un diálogo con los operadores y usuarios finales, lo cual nos ha permitido entender mejor sus necesidades operativas para el 2012 y más allá,” explicó Lutz Bertling, Presidente y CEO de Eurocopter. “Como resultado de este intercambio, hemos incorporado ciertas adaptaciones que mejorarán la capacidad operativa del helicóptero, situándolo por delante de la competencia cuando entre en servicio.”

El programa EC175 progresa a buen paso con el objetivo de realizar las primeras entregas a finales de 2012, tras la certificación de la configuración para misiones offshore con el rendimiento mejorado.Eurocopter continúa las pruebas en vista a validar la robustez del EC175, las cuales incluyen ensayos en clima frío y cálido, la colisión de aves y el funcionamiento de la caja de cambios durante 30 minutos tras pérdida total de aceite.

Dos prototipos del EC175 ya han registrado más de 270 horas de vuelo y la actividad industrial continúa con las dos primeras aeronaves de serie en fase de ensamblaje en las instalaciones de Eurocopter en Marignane, Francia.El EC175 ofrece tecnología punta y comprobada. Ha sido diseñado en colaboración con los operadores más exigentes para ofrecer los mayores estándares de seguridad para el transporte de pasajeros. Incluye una protección de la envolvente de vuelo única y asistencia al piloto con el sistema de control de vuelo automático dual-dúplex de 4 ejes más avanzado (derivado del helicóptero EC225 de Eurocopter) y una aviónica e interfaz hombre-máquina nuevas y muy intuitivas. La carga de trabajo del piloto se ve reducida como resultado de una mejor consciencia de situación y con la ayuda de un nuevo concepto de alerta de la tripulación, respaldado por un sistema de seguimiento del vehículo muy potente.

El EC175 está equipado con un rotor Spheriflex y ofrece una comodidad sin parangón, así como un nivel muy bajo de vibración, semejante al modelo EC155. Incorpora la cabina más grande de su clase, con amplias ventanas y un sistema de control del clima optimizado que funciona en tierra y en vuelo mediante una función de desembrague del motor.Gracias a sus tanques de combustible internos estándar, con una capacidad de más de 2.000 kg y su espacioso interior, el EC175 es el helicóptero de rescate y emergencias idóneo en la categoría de siete a ocho toneladas métricas, ofreciendo un mayor alcance/resistencia y un volumen de cabina que permite llevar a cabo misiones de rescate y emergencia con equipo medicalizado MEDEVAC.

Eurocopter respaldará a los operadores del EC175 para una entrada en servicio sin problemas, facilitada por características que mejoran el mantenimiento y la fiabilidad a bordo tales como un sistema de seguimiento en tierra con capacidad de emitir informes de mantenimiento para facilitar la resolución de problemas, el HUMS (Health and Usage Monitoring system), publicaciones técnicas en 3D, simuladores de vuelo, mantenimiento optimizado y pautado gracias al MSG-3 y un proceso continuo de revisión del mantenimiento a través de un panel de expertos que incorpora las aportaciones de los operadores. Todo esto lo complementa la red mundial de apoyo del grupo Eurocopter y el establecimiento de servicios exclusivos para la entrada en servicio.

EUROCOPTER/ www.aerotendencias.com

DICCIONARIO AERONAUTICO

2012-01-08T09:28:00.002-03:00

ACCESORIO Cualquier mecanismo, equipo, parte, aparato, o dispositivo, incluyendo equipo de comunicaciones que no es fundamental para el funcionamiento de un producto aeronáutico.

ACCIDENTE DE LAS AERONAVES. Es todo suceso relacionado con la utilización de éstas, que ocurre dentro del período comprendido entre el momento en que una persona efectúa la operación de embarque con intención de realizar un vuelo y el momento en que todas las personas han efectuado la operación de desembarque, durante el cual: a) cualquier persona sufre lesiones mortales o graves; b) la aeronave sufre daños o roturas estructurales c) la aeronave desaparece o es totalmente inaccesible.

ACCIDENTE IMPUTABLE A MERCANCIAS PELIGROSAS. Toda ocurrencia atribuible al transporte aéreo de mercancías peligrosas y relacionadas con él, que ocasiona lesiones mortales o graves a alguna persona o daños de consideración a la propiedad.

ACTUACION HUMANA Capacidades y limitaciones humanas que repercuten en la seguridad y eficiencia de las operaciones aeronáuticas.

AERODINO Toda aeronave que, principalmente, se sostiene en el aire, en virtud de fuerzas aerodinámicas.

AERÓDROMO Es toda área delimitada, terrestre o acuática habilitada por la autoridad aeronáutica y destinada a la llegada, salida y maniobra de aeronaves en la superficie.

AERONAVE Es todo vehículo apto para el traslado de personas o cosas, y destinado a desplazarse en el espacio aéreo, en el que se sustenta por reacciones del aire con independencia del suelo.

AERONAVEGABILIDAD Característica o condiciones que deben reunir las aeronaves para realizar en forma segura y satisfactoria los vuelos o maniobras para las que han sido autorizadas. Aptitud técnica para el vuelo y/o para una clase de vuelo determinado. La cualidad de una aeronave que determina su aptitud y seguridad para funcionar en el aire en condiciones normales de vuelo.

AEROPUERTO Aeródromo público que se encuentra habilitado para la salida y llegada de aeronaves en vuelos internacionales.

AEROVIA Área de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor.

ALTITUD Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y el nivel medio del mar (MSL).

ALTURA 1) Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto y una referencia especificada. La referencia debe especificarse ya sea en el texto o en una nota explicativa en la publicación correspondiente. 2) Dimensión vertical de un objeto. El término altura puede usarse también en sentido figurado para expresar una dimensión que no sea vertical; por ejemplo, la altura de una letra o cifra pintada en una pista.

AMARAJE FORZOSO Descenso forzoso de una aeronave en el agua.

ANGULO DE TRAYECTORIA DE PLANEO (ILS) El ángulo que forma con la horizontal la recta que representa la trayectoria de planeo media.

APROXIMACION Procedimiento de acercamiento de un avión a una pista. Existen distintos tipos de aproximación: directa, circular, final, visual, dependientes, independientes.

AREA DE ATERRIZAJE Parte del área de movimiento destinada al aterrizaje o despegue de aeronaves.

AREA DE CONTROL (CTA) Espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba desde un límite especificado sobre el terreno.

AREA DE CONTROL TERMINAL (TMA) Área de control establecida generalmente en la confluencia de rutas ATS en las inmediaciones de uno o más aeródromos principales.

AREA DE MANIOBRAS Parte del aeródromo que debe usarse para el despegue, el aterrizaje y rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas.

AREA DE MOVIMIENTO Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, integrada por el área de maniobras y las plataformas.

ARMA Todo elemento u objeto que esté hecho o puede ser utilizado para el ataque o la defensa, tales como: armas de fuego, arma blanca, gases, de choque eléctrico, punzantes, con filo o contundentes, entre las que se pueden incluir porras, hachas y

ARTICULO EXPLOSIVO Todo artículo que contiene una o más sustancias explosivas.

AUTORIDAD AERONAUTICA La Dirección General de Aeronáutica Civil de cada país.

AUTORIDAD AERONAUTICA EXTRANJERA Autoridad de un Estado miembro de la OACI que entre otras funciones, efectúa la certificación y fiscalización de la aeronavegabilidad de las aeronaves.

AUTORIDAD AEROPORTUARIA La autoridad apropiada designada por el Director General de Aeronáutica Civil, responsable de la administración del aeródromo.

AUTORIZACION DEL CONTROL DE TRANSITO AEREO Autorización para que una aeronave proceda en condiciones especificadas por una dependencia de control de tránsito aéreo.

AUTORIZACION TECNICA OPERATIVA (ATO) Permiso que otorga la Dirección General de Aeronáutica Civil a la empresa aérea que acredite cumplir con los requisitos operativos, técnicos y administrativos para efectuar servicios de transporte aéreos, sean de cabotaje o internacional y toda otra clase de servicio de aeronavegación comercial.

AVION (AEROPLANO) Aerodino propulsado por motor, que debe su sustentación en vuelo principalmente a reacciones aerodinámicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo.

AVIÓNICA Expresión que designa todo dispositivo electrónico y su parte eléctrica utilizado a bordo de las aeronaves, incluyendo las instalaciones de radio, los mandos de vuelo automáticos y los sistemas de instrumentos.

AVSEC (Aviation Security) Sigla que se ha determinado utilizar internacionalmente para definir la combinación de medidas, recursos humanos y materiales destinados a proteger a la aviación civil, sus instalaciones y servicios contra los actos de interferencia ilícita, tanto en tierra como en el aire.

BALIZA Objeto expuesto sobre el nivel del terreno para indicar un obstáculo o trazar un límite.

BOLETIN METEOROLOGICO Texto que contiene información meteorológica precedida de un encabezamiento adecuado.

BULTO El producto final de la operación de empacado, que comprende el embalaje en sí y su contenido preparado en forma idónea para el transporte.

BUSQUEDA Condición que existe cuando el interrogador del DME intenta adquirir del respondedor seleccionado, y enganchar la respuesta a sus propias interrogaciones.

CALIDAD Todas las características de una entidad que se refieren a su capacidad para satisfacer necesidades establecidas e implícitas.

CALLE DE RODAJE Vía definida en un aeródromo terrestre, establecida para el rodaje de aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aeródromo

CAPACIDAD DECLARADA Medida de la capacidad del sistema ATC o cualquiera de sus subsistemas o puestos de trabajo para proporcionar servicio a las aeronaves durante el desarrollo de las actividades normales.

CARTA AERONAUTICA Representación de una porción de la tierra, su relieve y construcciones, diseñada especialmente para satisfacer los requisitos de la navegación aérea.

CATEGORIA Cuando el término se emplea con referencia a la certificación de aeronaves, significa una clasificación de éstas en base a su utilización y/o limitaciones de operación, los ejemplos incluyen: normal, utilitaria, acrobática, limitada, restringida, transporte, commuter, primaria.

CAUSA Es toda acción, omisión o acontecimiento, o una combinación de estos factores que provocan el accidente o incidente.

CELULA Cualquier clase de fuselaje, boa, nácela, capotas, empenajes, superficies aerodinámicas fijas y/o móviles, carenados, tren de aterrizaje y todas las partes, accesorios o controles de cualquier descripción que pertenezca a ellos, pero que no incluyen motores de aeronaves ni hélices.

CENTRO DE COMUNICACIONES Estación Fija Aeronáutica que retransmite tráfico de telecomunicaciones de otras (o a otras) estaciones fijas aeronáuticas conectadas directamente con ella.

CENTRO DE CONTROL DE AREA (ACC) Dependencia establecida para facilitar servicio de control de tránsito aéreo a los vuelos controlados en las áreas de control bajo su jurisdicción.

CENTRO DE MANTENIMIENTO Organismo tal como maestranza, taller, centro de reparación, laboratorio, etc. Aprobado por la DGAC, para efectuar trabajos técnicos en material aeronáutico o parte del mismo.

CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD Documento público de carácter técnico, mediante el cual la autoridad aeronáutica competente o extranjera acredita, que a la fecha de su otorgamiento la aeronave que dicho certificado respalda, está apta para su utilización en las condiciones asociadas a su categoría y clasificación y de acuerdo a las limitaciones establecidas en su certificado de tipo.

CERTIFICADO DE EXPLOTADOR DE SERVICIOS AEREOS (ATO) (AOC) Documento con el cual se autoriza a una empresa aérea a realizar determinadas operaciones de transporte aéreo comercial o trabajos aéreos.

CERTIFICADO DE PRODUCCION Documento mediante el cual la autoridad aeronáutica competente, acredita que a la fecha de su otorgamiento la persona titular de un Certificado Tipo o Certificado Tipo Suplementario para un producto aeronáutico, está apta para duplicar y fabricar en serie dicho producto,

CIRCULAR AERONAUTICA (DAC) Publicación de la Dirección General de Aeronáutica Civil que instruye, informa o clarifica respecto de materias relativas a la seguridad del vuelo u otros asuntos de carácter operativo, técnico o administrativo dirigida a los usuarios y a los organismos en los que la Dirección General tenga ingerencia.

CIRCULAR DE INFORMACION AERONAUTICA (AIC) Aviso que contiene información que no requiera la iniciación de un NOTAM ni la inclusión en las AIP, pero relacionada con la seguridad de vuelo, la navegación aérea, o asuntos de carácter técnico, administrativo o legislativo.

CLASES DE ESPACIO AEREO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO Partes del espacio aéreo de dimensiones definidas designadas alfabéticamente, dentro de las cuales pueden realizarse tipos de vuelos.

COBERTURA La cobertura proporcionada por un sistema de radionavegación es el área de la superficie o el volumen del espacio en los que las señales son adecuadas para que los usuarios puedan determinar la posición con un nivel especificado de exactitud

CODIGO NOTAM Código que permite el cifrado de informes relativos al establecimiento, estado o modificación de las radioayudas, aeródromos e instalaciones de iluminación, peligro a que están sujetas las aeronaves durante el vuelo y medios de búsqueda y salvamento.

COMANDANTE DE LA AERONAVE Es el piloto al mando designado por el explotador, para cada operación aérea.

COMPONENTE Cualquier instrumento, mecanismo, equipo, parte, aparato, dispositivo o parte unitaria e integrante de un producto aeronáutico.

CONSTRUCCIONES Obras realizadas por la superficie terrestre por el hombre, tales como ciudades, ferrocarriles, canales, etc.

CONTROLADOR DE TRANSITO AEREO HABILITADO Persona especializada en control de tránsito aéreo, titular de licencia y de habilitaciones válidas, apropiadas para el ejercicio de sus atribuciones.

COOPERACION DE LA TRIPULACION (CRM) Actuación de los miembros de la tripulación como un equipo que coopera bajo la dirección del piloto al mando.

COPILOTO Piloto titular de una licencia y habilitación correspondientes, que presta servicio de pilotaje sin estar al mando de una aeronave.

CREDENCIAL Documento otorgado por la Autoridad Aeronáutica, a quienes requieren autorización para tener acceso a los Aeropuertos y Aeródromos o a cualquiera otra parte restringida de los mismos.

DEPENDENCIA ACEPTANTE Dependencia de control de tránsito aéreo que va a hacerse cargo del control de una aeronave.

DERROTA (TRACK) La proyección sobre la superficie terrestre de la trayectoria de una aeronave, cuya dirección en cualquier punto se expresa generalmente en grados a partir del Norte (geográfico, magnético o de la cuadrícula).

DIA Las horas comprendidas entre el comienzo del crepúsculo civil matutino y el fin del crepúsculo civil vespertino, o de cualquier otro período que especifique la autoridad correspondiente.

DIRECCION DE AERONAVE Combinación única de 24 bits disponible para su asignación a una aeronave para fines de comunicaciones aeroterrestres, navegación y vigilancia.

DISPENSA Toda autorización de la autoridad aeronáutica competente que exime de la previsto en alguna disposición

DISPONIBILIDAD La disponibilidad es la capacidad del sistema total de desempeñar su función al comienzo de la operación prevista.

DOCUMENTACION DE VUELO Documentos escritos o impresos, incluyendo mapas o formularios, que contienen información meteorológica para un vuelo.

EJE DE RUMBO En todo plano horizontal, el lugar geométrico de los puntos más próximos al eje de la pista en los que la DDM es cero.

ELEVACION Distancia vertical entre un punto o un nivel de la superficie de la tierra, o unido a ella, y el nivel medio del mar.

ELEVACION DE AERÓDROMO La elevación del punto más alto del área de aterrizaje.

EMBALAJES Los receptáculos y demás componentes o materiales necesarios para que el receptáculo sea idóneo a su función de contención y permita satisfacer las condiciones de embalaje previstas en el presente Reglamento.

EMPRESA AEREA Persona, organismo o entidad que se dedica o propone dedicarse, a la explotación de aeronaves.

ENVIO Uno o más bultos de mercancías peligrosas que un explotador acepta de un expedidor de una sola vez y en un mismo sitio, recibidos de un lote y despachados a un mismo consignatario y dirección.

EQUIPO DE SEGURIDAD Dispositivos de carácter especializado que se utilizan, individualmente o como parte de un sistema, en la prevención o detección de actos de interferencia ilícita en la aviación civil y sus instalaciones y servicios.

ERRATA Documento a través del cual el Servicio de Información Aeronáutica comunica las modificaciones a las publicaciones de información aeronáutica, afectas a sus atribuciones, resultantes de ediciones erróneas, información incompleta o defectos de la impresión.

ESPACIO AEREO CONTROLADO Espacio aéreo de dimensiones definidas dentro del cual se facilita servicio de control de tránsito aéreo, de conformidad con la clasificación del espacio aéreo.

ESTACION AERONAUTICA Estación terrestre del servicio móvil aeronáutico. En ciertos casos, la estación aeronáutica puede estar instalada, por ejemplo, a bordo de un barco o de una plataforma sobre el mar.

ESTADO DE MATRICULA Estado en el cual está registrada la aeronave

ESTADO DE ORIGEN El Estado en cuyo territorio se cargó inicialmente la mercancía a bordo de alguna aeronave.

ESTADO DEL SUCESO Estado en cuyo territorio se produce el accidente o incidente

ESTADO DE LA EMPRESA AEREA El Estado en que está ubicada la base principal de operaciones del explotador, entendiéndose por tal el Estado desde y/o hacia el cual se realizan la mayoría de las operaciones aéreas de la Empresa.

ETAPA Ruta o parte de una ruta que se recorre sin aterrizaje intermedio.

EXACTITUD Grado de conformidad entre el valor estimado o medido y el valor real. En la medición de los datos de posición, la exactitud se expresa normalmente en términos de valores de distancia respecto a una posición ya determinada, dentro de los cuales se situará la posición verdadera con un nivel de probabilidad definido.

EXCEPCION Toda disposición por la que se excluye determinado artículo, considerando mercancía peligrosa, de las condiciones normalmente aplicables a tal artículo.

EXPLOSIVO Es cualquier objeto que pueda hacerse estallar, o que al sustituirse el material explosivo por uno corrosivo o incendiario, a bordo de una aeronave, puede causar el mismo daño o producir consecuencias similares.

EXPLOTADOR Es la persona que utiliza la aeronave por cuenta propia, con o sin fines de lucro, conservando su dirección técnica. Se presume explotador al propietario de la aeronave.

FABRICANTE Significa el titular de una aprobación de producción otorgada por la Autoridad Aeronáutica, sea esta un Certificado de Producción (PC), Aprobación de Fabricante de Partes (PMA), Aprobación de Orden Técnica Estándar (TSOA), o Fabricación bajo Certificado de

FACTORES HUMANOS (FH) Campo multidisciplinario dedicado a la optimización del rendimiento humano y la reducción del error en las actividades aeronáuticas.

FASES DE OPERACIÓN Una fase de operación es un período de navegación con una performance de navegación requerida (RNP) constante.

FUSELAJE Parte de la aeronave que incluye los "booms", las naselas, las tapas, las vigas, las superficies aerodinámicas (incluyendo los rotores, pero excluyendo las hélices y las superficies de sustentación rotatorias).

GARANTIA DE CALIDAD Todas las actividades planificadas y sistemáticas realizadas dentro del sistema de calidad que se ha demostrado que son necesarias para proporcionar una confianza adecuada de que la entidad cumplirá con los requisitos de calidad.

GEOIDE Superficie equipotencial en el campo de gravedad de la Tierra que coincide con el nivel medio del mar (MSL) en calma y su prolongación continental. El geoide tiene forma irregular debido a las perturbaciones gravitacionales locales (mareas, salinidad, corrientes, etc.) y la dirección de la gravedad es perpendicular al geoide en cada punto.

GLOBO Aeróstato no propulsado por motor.

GRADO CELSIUS (°C) Es el nombre especial con que se designa la unidad kelvin para utilizarla en la expresión de valores de temperatura Celsius.

GUIA VECTORIAL RADAR El suministro a las aeronaves de guía para la navegación en forma de rumbos específicos basados en la observación de una presentación radar.

HABILITACION Autorización asociada a una licencia e inscrita en ella, y de la cual forma parte, en la que se especifican condiciones especiales, atribuciones o restricciones referentes a dicha licencia.

HECTOPASCAL (hPa) Medida internacional de presión atmosférica equivalente a 1 000 dinas/cm2. Por consiguiente, un pHa equivale a un milibar.

HELICE Mecanismo usado para propulsar una aeronave, que tiene palas montadas a un eje, el cual rota y produce por su acción en el aire un empuje paralelo al eje longitudinal del avión.

HELICÓPTERO Aerodino que se mantiene en vuelo principalmente en virtud de la reacción del aire sobre uno o más rotores propulsados por motor que giran alrededor de ejes verticales o casi verticales.

HELIPUERTO Aeródromo o área definida sobre una estructura destinada a ser utilizada total o parcialmente para la llegada, la salida o el movimiento de superficie de los helicópteros.

HUB Centro de conexión y distribución de vuelos de una compañía aérea

IFR Símbolo utilizado para designar las reglas de vuelo por instrumentos.

IMC Símbolo utilizado para designar las condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos.

INCERFA Palabra clave utilizada para designar una fase de incertidumbre.

INCIDENTE Todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave, que no llegue a ser accidente, que afecte o puede afectar la seguridad de las operaciones.

INCIDENTE IMPUTABLE A MERCANCIAS PELIGROSAS Toda ocurrencia atribuible al transporte aéreo de mercancías peligrosas y relacionadas que no constituye un accidente imputable y que no tiene que producirse necesariamente a bordo de alguna aeronave. También se considera incidente imputable a mercancías peligrosas, toda ocurrencia relacionada con el transporte de mercancías peligrosas que pueda haber puesto en peligro a la aeronave o a sus ocupantes.

INCOMPATIBLE Se describen así aquellas mercancías peligrosas que, de mezclarse, podrían generar, peligrosamente, calor o gases, o producir alguna sustancia corrosiva.

INDICADOR DE LUGAR Grupo de clave, de 4 letras, formulado de acuerdo las disposiciones prescritas por la OACI y asignado al lugar en que está situada una estación fija aeronáutica.

INFORME PRELIMINAR Comunicación usada para la pronta divulgación de los datos obtenidos durante las etapas iniciales de la investigación.

INSPECCIONES PERIODICAS Todas aquellas comprobaciones que se efectúan a intervalos de tiempo regulares o después de un cierto número de horas de funcionamiento.

INSTRUCTOR Persona autorizada por la autoridad aeronáutica para impartir la enseñanza y vigilar el aprendizaje de determinados conocimientos aeronáuticos o la adquisición de cierta pericia en el manejo de las aeronaves o del equipo relacionado con éstas.

INVESTIGACION Proceso que comprende la reunión y el análisis de información, la obtención de conclusiones con el fin de determinar la causa del accidente o incidente, adoptar medidas tendientes a evitar su repetición y hacer efectiva la responsabilida y/o recomendaciones de seguridad.

INVESTIGADOR Persona responsable que organiza, realiza y controla una investigación y que es nombrado por la Autoridad Aeronáutica Competente.

KELVIN (K) Es la unidad de temperatura termodinámica, que es la fracción 1/273,16 de la temperatura termodinámica del punto triple del agua.

KILOGRAMO (kg) El kilógramo es la unidad de masa; es igual a la masa del prototipo internacional del kilógramo.

LESION GRAVE Cualquier lesión sufrida por una persona en un accidente

LETRERO Letrero de mensaje fijo. Letrero que presenta solamente un mensaje. Letrero de mensaje variable. Letrero con capacidad de presentar varios mensajes predeterminados o ningún mensaje, según proceda.

LIBRO DE REGISTRO DE VUELO Libro personal de registro de vuelo, en que se consigna en forma cronológica el tiempo de vuelo de un titular de Licencia.

LICENCIA Documento oficial otorgado por la DGAC, que indica la especialidad aeronáutica del titular y las restricciones en caso de haberlas y le otorga, la facultad para desempeñar las funciones propias de las habilitaciones expresamente consignadas en ella.

LIMITE DE AUTORIZACION Punto hasta el cual se concede a una aeronave una autorización del control de tránsito aéreo.

LINEA GEODESICA Línea que corresponde a la distancia más corta entre dos puntos cualesquiera de una superficie elipsoidal definida matemáticamente.

LIQUIDO PIROFORICO Todo líquido que pueda inflamarse espontáneamente en contacto con el aire, cuya temperatura sea de 55°C o más baja.

LISTA DE EQUIPO MINIMO (MEL) Lista del equipo que basta para el funcionamiento de una aeronave, que ha sido preparada por la Empresa Aérea de conformidad con la Lista Maestra de Equipo Mínimo (MMEL), establecida para el tipo de aeronave, o de conformidad con criterios más restrictivos.

LISTA MAESTRA DE EQUIPO MINIMO (MMEL) Lista establecida para un determinado tipo de aeronave por el organismo responsable del diseño del tipo de aeronave con aprobación del Estado de diseño, en que figuran elementos del equipo de uno o más de los que podría prescindirse al inicio de un vuelo. La MMEL puede estar asociada a condiciones de operación, limitaciones o procedimientos especiales.

LITRO (L) El litro es la unidad de volumen para medir líquidos y gases, que es igual a 1 decímetro

LUX (lx) El lux es la iluminación producida por un flujo luminoso de 1 lumen distribuido uniformemente sobre una superficie de 1 metro cuadrado.

LUZ FIJA Luz que posee una intensidad luminosa constante cuando se observa desde un punto fijo.

MANTENIMIENTO Ejecución de los trabajos requeridos para asegurar el mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave, lo que incluye una o varias de la siguientes tareas; reacondicionamiento, inspección, reemplazo de piezas, rectificación de defectos e incorporación de una modificación o reparación.

MANUAL DE CONTROL DE MANTENIMIENTO Documento aceptable por la DGAC, que describe los procedimientos de la empresa aérea para garantizar que todo mantenimiento, programado o no, se realiza en sus aeronaves a su debido tiempo y de manera controlada y satisfactoria.

MANUAL DE OPERACIONES Manual que contiene procedimientos, instrucciones y orientación que permiten al personal encargado de operaciones desempeñar sus obligaciones.

MANUAL DE OPERACION DE LA AERONAVE Manual, aceptable para la DGAC, que contiene procedimientos, lista de verificación, limitaciones, información sobre la performance, detalles de los sistemas de la aeronave y otros textos pertinentes a las operaciones de las aeronaves. El manual de operación de la aeronave es parte del manual de operaciones

MANUAL DE VUELO DEL AVION Manual relacionado con el certificado de aeronavegabilidad, que contiene limitaciones dentro de las cuales el avión debe considerarse aeronavegable, así como las instrucciones e información que necesitan los miembros de la tripulación de vuelo para la operación segura del avión.

MAPA DE ALTITUD Mapa meteorológico relativo a una superficie en altitud o capa determinadas de la atmósfera.

MAPA DE TIEMPO SIGNIFICATIVO Representación gráfica de la predicción de fenómeno que puedan afectar la aeronavegación, tales como turbulencia, engelamiento, nubosidad y otras. Este tipo de mapas se realiza en tres niveles: bajo, medio y alto.

MAPA EN TIEMPO REAL Análisis de una o más variables meteorológicas de una hora establecida, que representa el comportamiento en superficie o en un determinado nivel bárico.

MARGEN Banda de terreno que bordea un pavimento, tratada de forma que sirva de transición entre ese pavimento y el terreno adyacente. MASA MAXIMA Masa máxima certificada de despegue.

MATERIAL INCOMBUSTIBLE Material capaz de resistir el calor tan bien como el acero o mejor que éste, cuando las dimensiones en ambos casos son apropiadas para un fin determinado.

MEMORANDO CLIMATOLOGICO AERONAUTICO DESCRIPTIVO Descripción de las principales características meteorológicas, de interés aeronáutico.

MERCANCIAS PELIGROSAS Todo artículo o sustancia que, cuando se transporte por vía aérea, pueda constituir un riesgo importante para la salud, la seguridad o la propiedad.

METRO (m) Es la longitud de la trayectoria recorrida por la luz en el vacío durante un intervalo de tiempo de 1/299 792 458 de segundo.

MIEMBRO DE LA TRIPULACION Persona que tiene asignada ciertas funciones dentro de una aeronave en vuelo, sean o no éstas esenciales para la operación de la misma.

MIEMBRO DE LA TRIPULACION DE VUELO Persona encargada de la operación, mando y funcionamiento de la aeronave o sus partes, que cumple funciones esenciales, durante el período de servicio de vuelo.

MILLA NAUTICA (NM) Es la longitud exactamente igual a 1 852 metros.

MINIMOS DE UTILIZACION DE AERODROMO Las limitaciones de uso que tenga un aeródromo para:a) El despegue, b) el aterrizaje y c) el aterrizaje en aproximaciones que no sean de precisión y las operaciones de aterrizaje.

MODELO ATMOSFERICO Representación teórica conceptual de la atmósfera, expresada mediante ecuaciones físico-matemáticas y parametrizaciones físicas de la realidad.

MOL (mol) Es la cantidad de sustancia de un sistema que contiene tantas entidades elementales como átomos existen en 0,012 kg de carbono -12. Cuando se emplea el mol, deben especificarse las entidades elementales, que pueden ser átomos, moléculas, iones, electrones, otras partículas o grupos especificados de tales partículas.

MOTOR CRITICO Motor cuya falla afecta de la forma más adversa la aeronavegabilidad de una aeronave.

N

NAVEGACION DE AREA (RNAV). Método de navegación que permite la operación de aeronaves en cualquier trayectoria de vuelo deseada, dentro de la cobertura de las ayudas para la navegación referidas a la estación, o dentro de los límites de las posibilidades de las ayudas autónomas, o de una combinación de ambas.

NEFANALISIS Representación gráfica de un mapa geográfico de los datos analizados de nubes.

NEWTON (N) Es la fuerza que aplicada a un cuerpo que posee una masa de 1 kilogramo le imparte una aceleración de 1 metro por segundo al cuadrado.

NIVEL Término genérico referente a la posición vertical de una aeronave en vuelo, que significa indistintamente altura, altitud o nivel de vuelo.

NIVEL DE CRUCERO Nivel que se mantiene durante una parte considerable del vuelo.

NOCHE Las horas comprendidas entre el fin del crepúsculo civil vespertino y el comienzo del crepúsculo civil matutino, o de cualquier otro período, entre la puesta y la salida del sol, que especifique la autoridad aeronáutica.

NOTAM Aviso distribuido por medio de telecomunicaciones que contiene información relativa al establecimiento, condición o modificación de cualquier instalación aeronáutica, servicio, procedimiento o peligro, cuyo conocimiento oportuno es esencial para el personal encargado de las operaciones de vuelo.

NUDO (kt) El nudo es la velocidad igual a 1 milla náutica por hora.

NUMERO DE CLASIFICACION DE AERONAVES (ACN) Cifra que indica el efecto relativo de una aeronave sobre un pavimento, para determinada categoría normalizada del terreno de fundación.

NUMERO DE CLASIFICACION DE PAVIMENTO (PCN) Cifra que indica la resistencia de un pavimento para utilizarlo sin restricciones para operaciones de aeronaves.

NUMERO DE LA ONU Número de cuatro dígitos asignado por el Comité de Expertos en transporte de mercancías peligrosas de las Naciones Unidas, que sirven para reconocer las diversas sustancias o determinado grupo de ellas.

NUMERO MACH La relación de la velocidad real y la velocidad del sonido.

O

OBJETO FRANGIBLE Objeto de poca masa diseñado para quebrarse, deformarse o ceder al impacto, de manera que represente un peligro mínimo para las aeronaves.

OBJETOS RETENIDOS Los elementos u objetos cuyo transporte no está prohibido; pero por considerarse peligrosos no pueden llevarse a bordo por el pasajero, sino que deben ser transportados en las bodegas de carga de las aeronaves.

OBSERVACION METEOROLOGICA La evaluación de uno o más elementos meteorológicos.

OBSTACULO Todo objeto fijo (tanto de carácter temporal como permanente) o móvil, o parte del mismo, que esté situado en un área destinada al movimiento de las aeronaves en tierra o que sobresalga de una superficie definida destinada a proteger a las aeronaves en vuelo.

OPERACION DE DESEMBARQUE Es el período desde que el pasajero abandona la aeronave y sale de la plataforma.

OPERACION DE EMBARQUE Es el período desde que el pasajero ingresa a la plataforma hasta que aborda la aeronave.

OPERACION DE LA AVIACION GENERAL Es aquella actividad de vuelo realizada sin fines de lucro, tales como instrucción, recreación o deporte.

OPERACION DE TRANSPORTE AEREO COMERCIAL Toda actividad destinada a trasladar en aeronaves a pasajeros o cosas de un lugar a otro.

OPERACIONES AGRICOLAS Son aquellos trabajos aéreos de aspersión o lanzamiento de sustancias con la intención de beneficiar directa o indirectamente la agricultura.

OPERACIONES DE APROXIMACION Y ATERRIZAJE POR INSTRUMENTOS. Las operaciones de aproximación y aterrizaje por instrumentos que utilizan procedimientos de aproximación por instrumentos se clasifican como sigue:- Operación de aproximación y aterrizaje que no es de precisión: Aproximación y aterrizaje por instrumentos que no utiliza guía electrónica de trayectoria de planeo. - Operación de aproximación y aterrizaje de precisión: Aproximación y aterrizaje por instrumentos que utiliza guía de precisión en azimut y de trayectoria de planeo con mínimos determinados por la categoría de la operación.

OPERADOR Persona, organismo o empresa que se dedica o propone dedicarse a la operación de aeronaves.

ORGANISMO DE MANTENIMIENTO RECONOCIDO Organismo reconocido por un Estado contratante, de conformidad con los requisitos del Anexo 6, "Mantenimiento de avión", para efectuar el mantenimiento de aeronaves o partes de las mismas y que actúa bajo la supervisión reconocida por dicho Estado.

ORGANISMO DE TELECOMUNICACIONES AERONAUTICAS Unidad orgánica responsable de la operación de una o varias estaciones del servicio de telecomunicaciones aeronáuticas.

ORNITOPTERO Aerodino que, principalmente, se mantiene en vuelo en virtud de las reacciones que ejerce el aire sobre planos a los cuales se imparte un movimiento de batimiento.

OVERHAUL (Revisión General). Desarme, limpieza, inspección, reparación y ensayo de una aeronave, célula de aeronave, motor de aeronave, hélice, componente o accesorio, usando métodos, técnicas y prácticas aceptables para la DGAC de acuerdo con datos técnicos aprobados o aceptables para ésta. (Manuales del fabricante), desarrollados y documentados por titulares de certificado de tipo, certificado tipo suplementarios o de aprobaciones de fabricación de partes.

P

PASCAL (Pa) El Pascal es la presión o tensión de 1 newton por metro cuadrado

PERFIL La proyección ortogonal de una trayectoria de vuelo o parte de la misma sobre la superficie vertical que contiene la derrota nominal

PERFORMANCE DE NAVEGACION REQUERIDA (RNP) Declaración de la precisión de performance de navegación necesaria para operar dentro de un espacio aéreo definido.

PERMISO ESPECIAL DE VUELO Es una autorización otorgada por la DGAC para operar una aeronave que, sin cumplir la totalidad de los requisitos de aeronavegabilidad aplicables, puede efectuar una operación en forma segura, dentro de los límites establecidos en dicha autorización.

PERSONAL AERONAUTICO Es aquel que desempeña a bordo de aeronaves o en tierra, las funciones técnicas propias de la aeronáutica, tales como la conducción, dirección, operación y cuidado de las aeronaves; su despacho, estiba, inspección y reparación, el control de tránsito aéreo y la operación de las estaciones aeronáuticas.

PERSONAL AUTORIZADO Todo aquel personal que posee Licencia de Mantenimiento otorgada por la DGAC, conforme al Reglamento de Licencias al personal aeronáutico, para ejecutar una función específica.

PESO MAXIMO Peso máximo certificado de despegue.

PESTICIDA Veneno económico o mezcla de sustancias que se emplean para repeler o destruir plagas. PIE (ft) El pie es la longitud exactamente igual a 0,3048 metros.

PILOTO Persona titular de una licencia aeronáutica que le permite dirigir u operar los mandos de una aeronave durante el tiempo de vuelo.

PILOTO AL MANDO Piloto designado por el explotador o por el propietario de la aeronave en cada operación aérea, para estar al mando de la aeronave y encargarse de la operación segura de un vuelo o parte de éste.

PILOTO DE SEGURIDAD Piloto que actúa en vuelo para suplir las eventuales deficiencias del piloto titular, o de apoyo en las prácticas de vuelo por instrumento.

PISTA Área rectangular definida en un aeródromo terrestre preparada para el aterrizaje y el despegue de las aeronaves.

PISTA DE DESPEGUE Pista destinada exclusivamente a los despegues.

PISTA DE VUELO POR INSTRUMENTO Uno de los siguientes tipos de pista destinados a la operación de aeronaves que utilizan procedimientos de aproximación por instrumentos:a) Pista para aproximaciones que no sean de precisión. b) Pista para aproximaciones de precisión de Categoría I. c) Pista para aproximaciones de precisión de Categoría II. d) Pista para aproximaciones de precisión de Categoría III

PISTA DE VUELO VISUAL Pista destinada a las operaciones de aeronaves que utilicen procedimientos visuales para la aproximación.

PISTA PRINCIPAL Pista que se utiliza con preferencia a otras, siempre que las condiciones lo permitan.

PLAN DE VUELO Información especificada que, respecto a un vuelo proyectado o a parte de un vuelo de una aeronave, se somete a las dependencias de los servicios de tránsito aéreo.

PLANEADOR Aerodino no propulsado por motor que principalmente, obtiene su sustentación en vuelo de reacciones aerodinámicas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo.

PLATAFORMA Área definida, en un aeródromo terrestre, destinado a dar cabida a las aeronaves para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento.

POSICION (geográfica) Conjunto de coordenadas (latitud y longitud) con relación al elipsoide matemático de referencia que define la ubicación de un punto en la superficie de la tierra.

PRECISION La mínima diferencia que puede distinguirse con confianza mediante un proceso de medición. Con referencia a los levantamientos geodésicos, precisión es el nivel de afinamiento al realizar una operación o el nivel de perfección de los instrumentos y métodos utilizados al efectuar las mediciones.

PRINCIPIOS RELATIVOS A FACTORES HUMANOS Principios que se aplican al diseño, certificación, instrucción, operaciones y mantenimiento automático y cuyo objeto consiste en establecer una interfaz segura entre los componentes humanos y de otro tipo del sistema, mediante la debida consideración de la actuación humana.

PROCEDIMIENTO DE APROXIMACION DE PRECISION. Procedimiento de aproximación por instrumentos basado en los datos de azimut y de trayectoria de planeo proporcionados por el MLS, ILS o el PAR.

PROCEDIMIENTO DE ESPERA Maniobra predeterminada que mantiene a la aeronave dentro de un espacio aéreo especificado mientras espera un permiso posterior.

PROCEDIMIENTO DE INVERSION Procedimiento previsto para permitir que la aeronave invierta el sentido en el tramo de aproximación inicial de un procedimiento de aproximación por instrumentos. Esta secuencia de maniobras puede requerir virajes reglamentarios o virajes de base.

PROCEDIMIENTOS ACEPTABLES Admitir que los procedimientos técnicos cumplen con las condiciones generales requeridas para lo propuesto.

PRODUCTO AERONAUTICO Aeronave, motor de aeronave o hélice.

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO Documento aprobado por la DGAC que describe las tareas completas de mantenimiento programadas, la frecuencia con que han de efectuarse y los procedimientos conexos.

PRONOSTICO Declaración de las condiciones meteorológicas previstas para una hora o período especificado y respecto a una cierta área o porción del espacio aéreo.

PUESTO DE ALERTA Dependencia destinada a recibir información del público en general con respecto a las aeronaves en emergencia y a remitir información al Centro Coordinador de Salvamento correspondiente.

PUESTO DE CONTROL DE SEGURIDAD Espacio definido en el recinto aeroportuario ubicado e implementado con medios humanos y técnicos, destinados al control del acceso, salida y revisión de personas, vehículos, pasajeros, equipajes, mercancías y usuarios en general.

PUNTO DE APROXIMACION FRUSTRADA (MAPt) En un procedimiento de aproximación por instrumentos, el punto en el cual, o antes del cual se ha de iniciar la aproximación frustrada prescrita, con el fin de respetar el margen mínimo de franqueamiento de obstáculos.

PUNTO DE APROXIMACION FINAL Punto de un procedimiento de aproximación por instrumentos en que comienza el tramo de aproximación final.

PUNTO DE CAMBIO El punto en el cual una aeronave que navega en un tramo de una ruta ATS definido por referencias a los radiofaros omnidireccionales VHF, se espera que transfiera su referencia de navegación primaria, del VOR por detrás de la aeronave al VOR inmediato por delante de la aeronave.

PUNTO DE DESCENSO VISUAL (VDP) Es un punto definido en el curso de la aproximación final de un procedimiento de aproximación por instrumentos, no de precisión, coincidente con la altitud mínima de descenso (MDA), a partir del cual el piloto puede realizar una maniobra de aproximación visual hacia la pista sea ésta directa o circular, manteniendo en todo momento la referencia visual. Si no se realiza esta maniobra el piloto deberá iniciar el procedimiento e aproximación frustrada.

PUNTO DE NOTIFICACION Lugar geográfico especificado, con referencia al cual puede notificarse la posición de una aeronave.

PUNTO DE RECORRIDO Un lugar geográfico especificado, utilizado para definir una ruta de navegación de área o la trayectoria de vuelo de una aeronave que emplea navegación de área. Los puntos de recorrido se identifican como: a) Punto de recorrido de paso (vuelo por): Punto de recorrido que requiere anticipación del viraje para que pueda realizarse la interceptación tangencial del siguiente tramo de una ruta o procedimiento. b) Punto de recorrido de sobrevuelo: Punto de recorrido en el cual se inicial el viraje para incorporarse al siguiente tramo de una ruta o procedimiento.

R

RADAR DE PRECISION PARA LA APROXIMACION (PAR) Equipo de radar primario usado para determinar la posición de una aeronave durante la aproximación final, en azimut y elevación en relación con una trayectoria nominal de aproximación, y en distancia en relación con un punto de toma de contacto. RADIAN (rad) El radián es el ángulo plano entre dos radios de un círculo, que corta, sobre la circunferencia, un arco de longitud igual al radio.

RADIODETERMINACION Determinación de la posición, velocidad u otras características de un objeto u obtención de información relativa a estos parámetros, mediante las propiedades de programación de las ondas radioeléctricas.

RADIOFARO DE LOCALIZACION Un radiofaro no direccional LF/MF utilizado como una ayuda para la aproximación final.

RADIONAVEGACION Radiodeterminación utilizada para fines de navegación, inclusive para señalar la presencia de obstáculos.

RASTREO Posibilidad de rastrear los antecedentes, aplicación o ubicación de los datos mediante características de identificación registradas.

RECONSTRUCCION La restauración de una estructura, grupo motopropulsor, hélice o componentes de una aeronave en condiciones óptimas de operación después de haber cumplido el límite de tiempo operacional establecido

RECHAZO EFICAZ DEL CANAL ADYACENTE Rechazo que se obtiene en la frecuencia apropiada del canal adyacente, si se han tenido debidamente en cuenta todas las tolerancias pertinentes del receptor.

REGION DE INFORMACION DE VUELO (FIR) Espacio aéreo de dimensiones definidas, dentro del cual se facilitan los servicios de información de vuelo y de alerta.

REGISTRADOR DE VUELO Cualquier tipo de registrador instalado en la aeronave a fin de facilitar la investigación de accidentes o incidentes de aviación.

REGLAMENTOS AERONAUTICOS (DAR) Disposiciones de la Dirección General de Aeronáutica Civil aprobadas por Decreto Supremo, que determinan normas de carácter reglamentario, tendientes a proporcionar seguridad a la navegación aérea y prestación de otros servicios, cuyo cumplimiento es mandatorio para aquellas personas y entidades que deben regirse por la legislación aeronáutica.

REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IFR) Conjunto de normas que se deben cumplir para realizar la navegación aérea basada exclusivamente en los instrumentos de vuelo.

REGLAS DE VUELO VISUAL Conjunto de normas que se deben cumplir para realizar la navegación aérea visual, con una visibilidad y distancia de las nubes desde el puesto de pilotaje.

REPARACION Cualquier trabajo técnico aeronáutico, que no sea de mantención rutinaria, necesaria para restaurar las condiciones para la operación segura de una aeronave, motor de aeronave, hélice, componente o accesorio, incluyendo el refuerzo o reemplazo de partes dañadas o deterioradas.

REPRESENTANTE ACREDITADO Investigador designado, por la autoridad aeronáutica competente, para participar en una investigación efectuada por otro Estado, que afecte una aeronave de matrícula nacional.

REQUISITOS DE CALIDAD Expresión de necesidades o su traducción en un conjunto de requerimientos establecidos cuantitativa o cualitativamente de las características de una entidad que permitan su realización y examen.

RESOLUCION Serie de unidades o dígitos con que se expresa y utiliza un valor medido o calculado.

REVISION Técnicas y procedimientos de seguridad general, aplicados en conformidad con las leyes y reglamentos nacionales en los aeropuertos y aeródromos a personas, equipajes, mercancías, correo y suministros, mediante el uso de equipos de seguridad o manualmente.

RODAJE Movimiento autopropulsado de una aeronave sobre la superficie de un aeródromo, excluido el despegue y el aterrizaje.

RODAJE AEREO Movimiento de un helicóptero o aeronave de despegue o aterrizaje vertical (VTOL), encima de la superficie de un aeródromo, normalmente con efecto de suelo y a una velocidad respecto a éste, inferior a 37 km/h(20kt).

RUIDO A LO LARGO DE LA TRAYECTORIA (PFN) Aquella parte del error de señal de guía que puede hacer que la aeronave se desplace de la línea media de rumbo o de la trayectoria media de planeo según corresponda. La dirección en que apunta el eje longitudinal de una aeronave, expresada generalmente en grados respecto al norte (geográfico, magnético, de la brújula o de la cuadrícula).

RUTA ATS Ruta especificada que se ha designado para canalizar la corriente del tránsito según sea necesario para proporcionar servicio de tránsito aéreo.

RUTA CON SERVICIO DE ASESORAMIENTO Ruta designada a lo largo de la cual se da servicio de asesoramiento de tránsito Aéreo.

RUTA DE DESPLAZAMIENTO AEREO Ruta definida sobre la superficie destinada al desplazamiento en vuelo de los helicópteros.

RUTAS DE LLEGADA Rutas identificadas, siguiendo un procedimiento de aproximación por instrumentos, por las cuales las aeronaves pueden pasar de la fase de vuelo en ruta al punto de referencia de la aproximación inicial.

RUTA DE NAVEGACION DE AREA Ruta ATS establecida para el uso de aeronaves que pueden aplicar el sistema de navegación de área.

S

SATELITE METEOROLOGICO Satélite artificial que realiza observaciones meteorológicas y las transmite a la tierra.

SELCAL Sistema que permite la llamada selectiva de aeronaves por separado en canales radiotelefónicos que enlazan una estación terrestre con la aeronave.

SENSIBILIDAD DE DESPLAZAMIENTO (LOCALIZADOR) La proporción de la DDM medida hasta el desplazamiento lateral correspondiente, a partir de la línea de referencia apropiada.

SEÑAL Símbolo o grupo de símbolos expuestos en la superficie del área de movimiento a fin de transmitir información aeronáutica.

SERVICIO AUTOMATICO DE INFORMACION TERMINAL (ATIS) Suministro automático de información regular, actualizada, a las aeronaves que llegan y a las que salen, durante las 24 horas, o determinada parte de las mismas.

SERVICIO DE ALERTA Servicio suministrado para notificar a los organismos pertinentes respecto a aeronaves que necesitan ayuda de búsqueda y salvamento, y auxiliar a dichos organismos, según convenga.

SERVICIO DE BUSQUEDA Y SALVAMENTO AEREO (SERVICIO SAR) Organismo ejecutivo coordinador, cuya misión es efectuar la búsqueda de aeronaves y salvamento de sus ocupantes, que se hallen en peligro o perdidos dentro de su área jurisdiccional.

SERVICIO DE INFORMACION DE VUELO (FIS) Servicio cuya finalidad es aconsejar y facilitar información útil para la realización segura y eficaz de los vuelos.

SERVICIO DE RADIODIFUSION AERONAUTICA Servicio de radiodifusión dedicado a la transmisión de información relativa a la navegación aérea.

SERVICIO DE TRANSITO AEREO (ATS) Expresión genérica que se aplica, según el caso, a los servicios de información de vuelo, alerta, asesoramiento de tránsito aéreo y control de tránsito aéreo (servicios de control de área, control de aproximación o control de aeródromos).

SICOFISICO Expresión abreviada que se refiere a los requisitos sicológicos y físicos que deben cumplir los postulantes a Licencia aeronáutica.

SIEMENS (S) El siemens es la conductancia eléctrica de un conductor en el cual se produce una corriente de 1 ampere por una diferencia de potencial eléctrico de 1 volt.

SIEVERT (Sv) El sievert es la unidad de dosis de radiación equivalente, que corresponde a 1 joule por kilogramo.

SIMPLEX Método en el cual las telecomunicaciones entre dos estaciones se efectúan cada vez en un solo sentido.

SISTEMA ANTICOLISION DE A BORDO (ACAS) Sistema de aeronave basado en señales de respondedor de radar secundario de vigilancia (SSR), que funciona independientemente del equipo instalado en tierra para proporcionar aviso al piloto sobre posibles conflictos entre aeronaves dotadas de respondedores SSR.

SISTEMA DE CALIDAD La estructura de organización, responsabilidades, procedimientos, procesos y recursos para implementar la gestión de calidad.

SISTEMA DE GESTION DE VUELO (FMS) Sistema integrado, que consta de un sensor de a bordo, un receptor y una computadora con bases de datos de performance de navegación y de la aeronave, que proporciona valores de performance y guía R-NAV a un sistema de presentación y de mando automático de vuelo.

SNOWTAM NOTAM de una serie especial que notifica por medio de un formato determinado, la presencia o eliminación de condiciones peligrosas debidas a nieve, nieve fundente, hielo o agua estancada relacionada con nieve, nieve fundente o hielo en el área de movimiento.

SOBRE-EMBALAJE Embalaje utilizado por un expedidor único que contenga uno o más bultos y constituya una unidad para facilitar su manipulación y estiba (no se incluyen en esta definición los dispositivos de carga autorizada).

SUPERFICIE DE APROXIMACION Plano inclinado o combinación de planos anteriores al umbral.

SUPERFICIE DE ASCENSO EN EL DESPEGUE Plano inclinado u otra superficie especificada, situada más allá del extremo de una pista o zona libre de obstáculos.

SUPERFICIE DE ATERRIZAJE Parte de la superficie del aeródromo declarada como utilizable para el recorrido normal en tierra o en agua, de las aeronaves que aterricen o amaren en una dirección determinada.

SUPERFICIE DE DESPEGUE La parte de la superficie del aeródromo declarado como utilizable para el recorrido normal en tierra o en el agua, de las aeronaves que despeguen en una dirección determinada.

SUPERFICIE DE TRANSICION Superficie compleja que se extiende a lo largo del borde de la franja y parte del borde de la superficie de aproximación, de pendiente ascendente y hacia afuera hasta la superficie horizontal interna.

SUSTANCIA EXPLOSIVA Sustancia (o mezcla de sustancias) sólida o líquida que, de manera espontánea y por reacción química, puede desprender gases a una temperatura, presión y velocidad tales que causen daños a cuanto la rodea.

SUSTANCIA PIROTECNICA Toda mezcla o combinación que, debido a reacciones químicas exotérmicas no detonantes en sí y autónomas, está concebida para producir calor, sonido, luz gas o humo, o alguna combinación de éstos.

T

TEMPERATURA CELSIUS (t°C) La temperatura Celsius es igual a la diferencia t°C=T - T entre dos temperaturas termodinámicas T y T , siendo T = 273,15 kelvin.

TESLA (T) Es la densidad de flujo magnético dada por un flujo magnético de 1 weber por metro cuadrado.

TIEMPO DE INSTRUCCION CON DOBLE MANDO Tiempo de vuelo durante el cual una persona recibe la instrucción de vuelo que le imparte un instructor habilitado a bordo de una aeronave que posea doble mando.

TIEMPO DE INSTRUMENTOS Tiempo de vuelo por instrumentos o tiempo en entrenador.

TIEMPO DE RESPUESTA Para los efectos del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendio (SEI), Tiempo de Respuesta es el período entre la llamada inicial a este Servicio y la aplicación de hasta un 50% de los elementos extintores correspondientes a la categoría SEI del aeródromo, por el o los primeros vehículos que intervengan en el lugar del accidente.

TIEMPO DE VUELO (Aviones) Tiempo total transcurrido desde que la aeronave comienza a moverse por su propia fuerza con el objeto de despegar, hasta que se detiene al finalizar el vuelo.

TIPO DE AERONAVE Todas las aeronaves de un mismo diseño básico con sus modificaciones, excepto las que alteran su manejo o sus características de vuelo.

TIPO DE PERFORMANCE DE NAVEGACION REQUERIDA (RNP) Valor de retención expresado como la distancia de desviación en millas náuticas con respecto a su posición prevista, que las aeronaves no excederán durante el 95% del tiempo de vuelo como mínimo.

TONELADA METRICA (t) La tonelada métrica es la masa igual a 1 000 kilogramos.

TORRE DE CONTROL DEL AERODROMO (TWR) Dependencia establecida para facilitar servicios de control de tránsito aéreo al tránsito de aeródromo.

TRAMO DE APROXIMACION FINAL Fase de un procedimiento de aproximación por instrumentos durante la cual se ejecutan la alineación y el descenso para aterrizar.

TRAMO DE RUTA Ruta o parte de ésta por la que generalmente se vuela sin escalas intermedias.

TRANSITO AEREO Todas las aeronaves que se hallan en vuelo, y las que circulan por el área de maniobras de un aeródromo.

TRANSMISION A CIEGAS Transmisión desde una estación a otra en circunstancias en que no se puede establecer comunicación en ambos sentidos, pero cuando se cree que la estación llamada puede recibir la transmisión

TRANSPORTE PUBLICO REGULAR Operaciones aéreas de transporte de pasajeros, correo o carga que se efectúan por remuneración y están sujetas a un itinerario aprobado por la autoridad aeronáutica.

U

UMBRAL Comienzo de la parte de pista utilizable para el aterrizaje.

V

VALIDACION Confirmación mediante examen y aporte de pruebas objetivas de que se cumplimentan los requisitos concretos para un uso específico previsto.

VATIO (W) Potencia que da origen a la producción de energía al ritmo de 1 julio por segundo.

VFR Símbolo usado para designar las reglas de vuelo visual.

VIA DE VEHICULOS Camino de superficie establecido en el área de movimiento destinado a ser utilizado exclusivamente por vehículos terrestres.

VIRAJE DE BASE Viraje ejecutado por la aeronave durante la aproximación inicial, entre el extremo de la derrota de alejamiento y el principio de la derrota intermedia o final de aproximación.

VISIBILIDAD En sentido aeronáutico, se entiende por visibilidad el valor más elevado entre lo siguiente: a) La distancia máxima a la que puede verse y reconocerse un objeto de color negro de dimensiones convenientes, situado cerca del suelo al ser observado ante un fondo brillante; b) La distancia máxima a la que puedan verse e identificarse las luces de aproximadamente mil candelas ante un fondo no iluminado

VISIBILIDAD EN TIERRA Visibilidad en un aeródromo, indicada por un observador competente.

VISIBILIDAD EN VUELO Visibilidad hacia adelante desde el puesto de pilotaje de una aeronave en vuelo.

VMC Símbolo utilizado para designar las condiciones meteorológicas de vuelo visual.

VOLMET Servicio de radiodifusión aeronáutica de informes meteorológicos con fines operacionales.

VUELO ACROBATICO Maniobras realizadas internacionalmente con una aeronave, que implican un cambio significativo de actitud, o una actitud anormal de vuelo o una variación importante de velocidad anormales.

VUELO CONTROLADO Todo vuelo que esté supeditado a una autorización de control de tránsito aéreo.

VUELO DE TRAVESIA Vuelo que se realiza entre dos puntos, uno de partida y otro de aterrizaje, entre los cuales media una distancia de más de cincuenta kilómetros (27 NM).

VUELO IFR (Instruments flight rules) Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos.

VUELO LOCAL Es el que comienza y finaliza en el aeródromo de origen y se realiza dentro de un radio de 50 kilómetros (27 millas náuticas), medidos desde el punto de referencia del aeródromo de salida o en zonas previamente designadas por la autoridad ATS competente.

VUELOS A GRANDES DISTANCIAS (ETOPS) Todo vuelo de un avión con dos grupos motores de turbina, cuando el tiempo de vuelo, desde cualquier punto de la ruta a velocidad de crucero con aire calmo con un grupo motor inactivo hasta un aeródromo de alternativa adecuado en ruta, sea superior a 60 minutos.

Z

ZONA DE CONTROL (CTR) Espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba desde la superficie terrestre hasta un límite superior especificado.

ZONA DE JURISDICCION Zona geográfica para la cual un Centro Meteorológico Regional tiene la responsabilidad de preparar y proporcionar pronósticos para los vuelos que salen de los aeródromos situados a su zona de servicio.

ZONA DE PARADA (STOPWAY) Area rectangular definida en el terreno situado a continuación del recorrido de despegue disponible, preparada como zona adecuada para que puedan pararse las aeronaves en caso de despegue interrumpido.

ZONA DE PROTECCION Espacio aéreo constituido por las superficies limitadoras de obstáculos y de peligro potencial, relacionadas con los aeródromos públicos o militares, sus inmediaciones terrestres o acuáticas y las instalaciones de ayuda y protección a la navegación aérea.

ZONA DE TOMA DE CONTACTO (TDZ) Parte de la pista, situada después del umbral, destinada a que los aviones que aterrizan hagan el primer contacto en la pista.

ZONA ESTERIL Área de un aeródromo, situada entre un Puesto de Control de Seguridad y las aeronaves, cuyo acceso se encuentra restringido y controlado por la Autoridad Aeronáutica.

ZONA PELIGROSA Espacio aéreo de dimensiones definidas en el cual pueden desplegarse en determinados momentos actividades peligrosas para el vuelo de las aeronaves.

ZONA PROHIBIDA Espacio aéreo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de un Estado, dentro del cual está prohibido el vuelo de las aeronaves.

ZONA RESTRINGIDA Espacio aéreo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de un Estado, dentro del cual está restringido el vuelo de las aeronaves, de acuerdo con determinadas condiciones especificadas.

Autor: Comité Editorial AeroLatinNews (con información DGAC Chile)

ANA y el Boeing 787

2012-01-08T09:05:00.005-03:00

ANA, All Nippon Airways, ha anunciado una nueva decoración especial para sus Boeing 787 Dreamliner y nuevas rutas.

Boeing trabaja a marchas forzadas para tratar de entregar a ANA su tercer Boeing 787 Dreamliner, la compañía ha anunciado que todos los Boeing 787 Dreamliner que recibirá durante su año fiscal 2012 (1 de abril de 2012 a 30 de marzo de 2013) luciran un gran “787″ en su sección delantera como se puede apreciar en la imagen que han difundido.

Mientras, como decimos, Boeing se ha encontrado algunos problemas extras a la hora de entregar más Boeing 787 a ANA, aunque,por ejemplo, el martes 21 de diciembre, pilotos de ANA realizaron el vuelo de aceptación del Boeing 787 matriculado JA805A (su despegue se muestra en el vídeo que abre esta noticia), aunque al parecer debieron identificar algún problema ya que dos días después técnicos de Boeing seguían trabajando en el avión

Ese mismo día,otro de los B-787 de ANA,el matriculado JA804A, hizo un vuelo de prueba con tripulación de Boeing, el cual fue más corto de lo habitual y el 19 de diciembre el JA807A hizo también un vuelo de prueba.

ANA también ha anunciado nuevas rutas para sus Boeing 787 Dreamliner.

Dentro de Japón, el Boeing 787 volará también de Tokyo Haneda a Yamaguchi Ube y Osaka, Itami desde el 23 de enero, con un vuelo diario a cada ciudad, y a Matsuyama desde el 1 de marzo, con dos rotaciones diarias.

También, todavía sin anunciar la fecha exácta del inicio de los los vuelos “en el año fiscal 2012″, volará a Seattle (Washington) y San José (California), en los que srán los primeros vuelos entre Japón y Estados Unidos con el Boeing 787.

Controladores argentinos rechazan decisión de la ANAC

2012-01-07T16:01:00.000-03:00

La Asociación del Personal Técnico Aeronáutico, gremio que controla Ricardo Cirielli, habría rechazado por “indebida e intimidatoria” la decisión de la ANAC argentina de que los controladores de vuelo deban justificar por escrito si separan más las salidas de los vuelos. "En el caso de que un controlador de tránsito aéreo deba aplicar el control de afluencia, al finalizar sus tareas deberá expresar por escrito las razones que motivaron la decisión”, dice textual el documento interno emitido por el organismo.

“Cuando un controlador espacia más las frecuencias de salidas entre aeronaves, no es porque realiza “boicots encubiertos”, según denuncia el gobierno nacional, sino por estrictas causas meteorológicas o por las falencias y deficiencias crónicas del equipamiento técnico existente para el control de los vuelos que transitan el espacio aéreo argentino”, dice por su parte el comunicado de APTA.

Para Cirielli la disposición pone en duda el comportamiento profesional y responsable de los controladores, cuando lo que debería hacer el gobierno nacional es invertir lo necesario en equipos de radares, comunicación, meteorología, infraestructura edilicia, personal idóneo y capacitación.

Fuente:Aviacion News

Serie en Argentina n°6 _ SIKORSKY S-55/H-19 & S-58T

2012-01-07T15:49:00.003-03:00

Cuando comenzaron a darse los primeros pasos para la creación del Centro de Exposición Aeronaval – que más tarde, dio lugar al Museo de Aviación Naval –MUAN - , entre mis tareas estaban la de identificar y ubicar aeronaves para integrar el acervo de dicho centro.

Una de ellas, fue el Sikorsky S-55 0371/4-H-12 que se encontraba en dependencias de la ENET N°1 “Jorge Newbery” de Haedo, donde era utilizado como material didáctico. Recuerdo haber visto volar a los S-55 en Comandante Espora; despertaban mi curiosidad tanto por sus dimensiones y como por la forma de despega, propia de helicóptero.

El 0371/4-H-12 era especialmente valioso, por ser el único ejemplar sobreviviente; y por tener la mayor cantidad de años en servicio, entre 1954 a 1973. Formó parte de la compra inicial, con los cuales la Aviación Naval realizó un trabajo pionero a nivel mundial en el continente antártico, hace casi sesenta años atrás. Este Sikorsky S-55 fue en definitiva el primer helicóptero incorporado al acervo del Museo de Aviación Naval, luciendo el esquema azul oscuro con marcas de alta visibilidad.

Años después, producto de la exposición a la intemperie, se hizo evidente la necesidad de repintarlo nuevamente y es entonces que sugerí un esquema por demás atractivo y representativo de las incontables campañas antárticas que desarrolló este mismo helicóptero. Realice una investigación lo más completa posible, de todas las marcas aplicadas durante la Campaña Antártica 1959/1960. Fue la última, en la cual volaron en el esquema azul oscuro, sin marcas de alta visibilidad. De todas formas, era un esquema interesante con su enorme pulpo blanco y sus ciento diez pingüinitos.

Hubo una dificultad de último momento, ya que no había recursos económicos para pintarlo. A esa altura de los acontecimientos, no quería quedarme con las ganas de ver “renacer” al 0371/2-PH-412; por esa razón decidí donar la pintura y materiales varios.

Casualmente, estaba preparando la edición n°17 de Serie Aeronaval dedicada al Sikorsky S-55/H-19 en la Aviación Naval. Como no podía ser de otra manera, la página central fue dedicada a este helicóptero. Con el tiempo pude constatar dos cosas: Que el esquema elegido, efectivamente atrajo la atención de mucha gente, que se interesó por la historia de ese helicópteroQue las monografías resultan un excelente vehículo de difusión, a juzgar por distintos hechos relacionados con el particular esquema del Sikorsky S-55 0371.Y esto último es uno de los propósitos que persigo con las monografías, preservar y difundir los eventos de nuestra rica historia aeronáutica.

Jorge F. NUÑEZ PADIN

Hallan fisuras en alas de Airbus A380

2012-01-07T15:32:00.000-03:00

DPA París 15:03 Jueves 05/01/2012

En varios de los aviones gigantes del modelo A380 de Airbus fueron halladas fisuras en partes de las alas, aunque los defectos son limitados y no ponen en peligro la seguridad, aseguró hoy un portavoz del fabricante europeo.

El vocero añadió que los aviones pueden ser reparados sin problemas en los controles que se llevan a cabo cada cuatro años. Las grietas se deben tanto al material como al proceso de fabricación, indicó.

El periódico australiano "The Sydney Morning Herald" había informado en Internet sobre las grietas halladas en cinco aviones A380. Según el diario, estas medirían menos de un centímetro y no serían captadas a simple vista.Los defectos fueron descubiertos en tres aviones de prueba, así como en aparatos de las compañías aéreas Qantas y Singapore Airlines.

La primera grieta fue hallada en el A380 que en noviembre de 2010 sufrió un daño en los motores. En principio se descartó una relación entre ambas cosas. El vuelo QF32 de Qantas tuvo problemas después de despegar cuando cayó combustible sobre un motor y se prendió fuego. Hubo partes del aparato que cayeron al suelo. Los pilotos lograron hacer un aterrizaje de emergencia y los 469 pasajeros a bordo sólo se llevaron un gran susto.

China lanza al mercado mayor helicóptero de Asia

2012-01-05T16:31:00.000-03:00

El mayor helicóptero civil chino jamás construido consiguió hoy jueves la certificación de la Administración de Aviación Civil del país para entrar en el mercado, según fuentes de la Corporación de Industria de Aviación de China (AVIC, siglas en inglés), promotora y constructora del aparato.

El helicóptero AC313, de 13 toneladas, se centra en diseños que favorecen las capaciades de mantenimiento, seguridad, compensación y eficiencia del ciclo vital, y cumple además con los estándares internacionales de seguridad poniendo de relevancia la capacidad china en el sector de investigación y desarrollo (I+D) de helicópteros de grandes dimensiones.

La aeronave, fruto de cuatro años de I+D, es también el primer helicóptero civil del mundo que logra el certificado de navegabilidad de nivel A a una altitud de 4.500 metros, según la AVIC.

El AC313 puede ser utilizado en operaciones de rescate de emergencia, prevención de incendios forestales, transporte, operaciones marítimas, asistencia médica, turismo y en viajes de negocios, agregó la fuente.

El helicóptero realizó dos vuelos de prueba en la meseta Qinghai-Tíbet en 2010 y 2011, estableciendo un récord al elevarse hasta una altitud de 8.500 metros, y convirtiéndose así en la primera aeronave china capaz de volar sobre terreno de alta montaña.

La AVIC, empresa estatal, produce helicópteros civiles de entre una y 13 toneladas. El AC310, de una tonelada, y que es el primer helicóptero super ligero del país, tuvo su puesta de estrenó el pasado mes de septiembre en la I Exposición de Helicópteros de China, según fuentes de la compañía. (Xinhua)05/01/2012

Helibras suministrará piezas de repuesto y servicios para la flota EC725

2012-01-05T16:04:00.001-03:00

Marignane, Francia, 5 de enero de 2012

La filial brasileña de Eurocopter, Helibras, ha firmado un contrato para suministrar piezas de repuesto y servicios a la flota de 50 EC725 de las Fuerzas Armadas brasileñas.

Este contrato de apoyo logístico generará un ahorro significativo e importantes sinergias entre los tres ejércitos que operan este helicóptero.Este acuerdo, por cinco años y estimado en 150 millones de Reales Brasileños (62 millones de Euros) será el primero común a los tres ejércitos y cubrirá los 50 EC725 que Helibras ensamblará en Itajubá.“La creación de un stock estratégico específico para las Fuerzas Armadas traerá consigo importantes ahorros en la compra de piezas”, explica Eduardo Marson Ferreira, Presidente de Helibras. “Ya no será necesario que cada ejército tenga su propia estructura de suministro, puesto que Helibras se encargará de hacerlo”.

El reciente contrato contempla que la filial brasileña de Eurocopter se haga cargo de toda la gestión del inventario y las piezas de repuesto, así como del suministro de la asistencia técnica necesaria. Estas actividades comprenden las inspecciones, revisiones y reparaciones de los helicópteros, así como el desplazamiento de los equipos técnicos a las tres bases de los clientes en Brasil.

Los tres primeros EC725, entregados a los tres ejércitos en diciembre 2010, ya están en operación.El EC725 es la versión más reciente de la familia de helicópteros Super Puma/ Cougar, de la categoría 11 toneladas. Se trata de un aparato versátil y capaz de llevar a cabo múltiples misiones incluyendo transporte de largo alcance, transporte medical, apoyo logístico y misiones navales.

MOVIMIENTO DE AERONAVES EN SAMR/SAN RAFAEL POR EL DAKAR 2012

2012-01-03T15:28:00.000-03:00

En horas de la mañana fue mas que intenso el movimiento observado en el aeropuerto de San Rafael y su aeroclub, y es que desde ambas plataformas los helicopteros y aviones que integran la flota de seguimiento de los vehiculos participantes del Rally Dakr 2012, Argentina/Chile/Peru comenzaron a desplegar a los distintos puntos asignados previamente, para esta carrera de etapas super largas, recordemos que mientras en un rally normal las etapas son de un promedio de 60 kms de extension, en este es normal una etapa corta de 295 kms, y etapas especiales de mas de 600 kms.

Gracias al fotografo ENZO MATTOLINI, que presto con su camara desde las inmediaciones de la actividad pudo tomar estas fotos, es que TODA LA AVIACION puede mostrar el paso aeronautico de este rally por la provincia.

Quedaremos a la espera de algun voluntario que desde San Juan informe sobre lo acontecido en aquella provincia.

Aerolíneas recibió otros $ 197 millones

2012-01-03T08:58:00.000-03:00

Con los 197 millones de pesos añadidos ayer al presupuesto de gastos de 2011, Aerolíneas Argentinas y Austral recibieron subsidios por 3.340 millones de pesos a lo largo de 2011 , que equivalen a 804 millones de dólares si se toma el tipo de cambio promedio del año.

Con esta nueva partida, el Estado redondeó un subsidio diario de 9,1 millones de pesos para solventar los gastos de las dos líneas aéreas, equivalentes a US$ 2,2 millones por día .Como se señalaba hace una semana, en ocasión de la asignación de lo que resultó la anteúltima partida de subsidios (por $243 millones), Aerolíneas y Austral demandan un gasto que superaría los 1.900 millones de dólares por año, del cual sólo pueden solventar con recaudación propia aproximadamente US$ 1.100 millones. Los datos son aproximados y surgen de la última rendición de cuentas que el titular de la compañía, Mariano Recalde, hizo ante los legisladores de la Comisión Bicameral de Reforma del Estado y Seguimiento de las Privatizaciones, hace más de siete meses.

En aquella ocasión Recalde y su número dos, el actual viceministro de Economía Axel Kicillof, dijeron que la facturación de Aerolíneas y Austral en 2010 había sido de 1.170 millones de dólares.Si aquella facturación se hubiera mantenido intacta un año después, sumada a los subsidios por US$ 805 millones, el gasto total de las dos compañías (sumando gastos operativos, financieros, impositivos e inversiones) sería a US$ 1.975 millones de dólares por año. Aerolíneas no publica sus balances; Clarín intentó ayer una vez más obtener información actualizada sobre la compañía por parte de sus voceros, pero no obtuvo respuesta.

Ante la Comisión Bicameral, en mayo pasado, Recalde había dicho que manejaba una hipótesis de déficit de la compañía de US$ 387 millones. Con la partida asignada ayer, la empresa terminó más que duplicando la más pesimista de las estimaciones.

FUENTE: CLARIN

NUEVO PROYECTO DE RUTAN?

2012-01-03T08:50:00.001-03:00

Paul Allen, ha presentado un proyecto en Seattle, el Stratolaunch Systems, que es una curiosa aeronave, del tamaño de dos aviones Boeing 747 Jumbo juntos, y que lleva suspendido un cohete. La aeronave lleva seis motores de Jumbo, pesará unas 550 toneladas, y llegará a medir 117 metros, por lo que será necesario una pista de despegue, de al menos 3.600 metros de longitud.

Este nuevo sistema podrá poner cargas en órbita terrestre, cuando a 9.000 metros de altura, la aeronave suelte el cohete, y éste pueda poner en órbita la carga, -de hasta 4,5 toneladas-, ya sea ésta un satélite comercial, o carga para misión científica.

Pero Allen y sus colaboradores, el ingeniero Burt Rutan -hizo entre otras cosas el SpaceShipOne, el primer vehículo privado que en 2004 llegó al espacio-, y Michael Griffin -anterior director de la NASA-, pretenden también vuelos tripulados en un futuro no muy lejano, ya que el proyecto inicial estará operativo para 2016. Allen explica: "He soñado desde hace tiempo con el siguiente gran paso en los vuelos espaciales privados, tras el éxito de SpaceShipOne, para ofrecer un sistema flexible de acceso a órbita", y añade: "Estamos en el amanecer de un cambio radical en la industria espacial de lanzadores y Stratolaunch es pionera en una solución innovadora que revolucionará los viajes espaciales". Griffin señala: "Creemos que la nueva tecnología tiene el potencial para que los vuelos espaciales sean algún día rutinarios, al evitar muchas de las limitaciones que tienen los cohetes que despegan desde tierra", y añade: "Además, nuestro sistema proporcionará flexibilidad de lanzamiento desde muchos lugares". Rutan dice que tienen miles de diseños, pero aún no está el proyecto completo, que podría superar los 20 millones de euros.

Aerolínea boliviana BOA autorizada para operar en Perú

2012-01-03T02:49:00.001-03:00

Lima, 2 ene (PL) La línea estatal Boliviana de Aviación (BoA) recibió hoy autorización oficial para operar en Perú en el transporte de pasajeros, carga y correo, según una resolución de la Dirección General de Aeronáutica Civil, del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

La línea podrá operar con derechos de tráfico en las rutas La Paz y/o Cochabamba y/o Santa Cruz-Lima hasta con siete frecuencias semanales y por espacio de cuatro años.

El permiso precisa que BoA utilizará aviones Boeing 737-300, con base de operaciones en el aeropuerto internacional de la ciudad boliviana de Cochabamba.

BoA opera con seis aviones arrendados y en días pasados el gobierno boliviano anunció que la línea comprará dos EMBRAER 190 a la empresa brasileña de industria aeronáutica (Embraer). La empresa cubre casi la mitad de la demanda boliviana y desde hace más de un año vuela a Buenos Aires y Sao Paulo (Brasil).

El presidente de la compañía, Ronald Casso, anunció que BoA iniciará este año vuelos a Caracas. La línea llena el vacío dejado por la estatal Lloyd, privatizada hace casi dos décadas a favor de intereses privados brasileños que la llevaron a la quiebra y desaparición.

Problemas para Iberia: se retrasa a 2013 la llegada de los bimotores A330

2012-01-03T02:43:00.000-03:00

La llegada de los Airbus A330 a Iberia, prevista en un principio para noviembre de 2012, se pospone como mínimo hasta 2013, según ha podido saber este digital.

El retraso supone otra jaqueca para la mayor aerolínea española, pues el bimotor A330 consume un 16 por ciento menos de combustible que el cuatrimotor A340.

Los A330-300 cuentan con una capacidad en clase económica de 242 pasajeros, frente a los 218 asientos que admite el A340-300. La diferencia en costes de mantenimiento de un avión y otro es de nada menos que el 52 por ciento. Iberia auguró pérdidas en 2012 a causa de los costes de sus rutas de largo radio, las más rentables de la aerolínea.

Iberia cuenta actualmente con una flota de 35 aviones de larga distancia, todos A340 en sus distintas modalidades (17 A340-600 y 18 A340-300). Para 2013 espera contar con cinco A330, mientras que para 2014 espera haber recibido 10 aparatos de este modelo bimotor.

Fuentes próximas a la aerolínea aseguran a preferente.com que las previsiones de Iberia de contar con 40 aviones de largo radio en 2015 no podrán hacerse realidad, y cifran la flota de larga distancia para esa fecha en menos de 30 aparatos. Los retrasos en las llegadas de aviones de larga distancia y las cancelaciones de algunos pedidos tienen mantienen a la espera la apertura de algunas rutas como a Punta Cana, cuya fecha de inicio de operaciones está pendiente de que se reciban nuevos aviones.

http://www.preferente.com/transportes/noticias-de-aerolineas/problemas-para-iberia-se-retrasa-a-2013-la-llegada-de-los-bimotores-a330-159042.html

Nuevo Airbus A380 imita a la nave Enterprise

2012-01-03T02:38:00.004-03:00

La cabina de primera clase del super jumbo A380 de Qanta Airlines se asemeja enormemente a la nave espacial U.S.S Enterprise de la serie de TV Viaje a las Estrellas, con la diferencia de que los pasajeros deben conformarse con rutas planetarias de Londres a Sidney y Los Ángeles

Los espacios interiores fueron diseñados por Marc Newson e incluyen pantallas de Cristal Liquido sensibles al tacto, asientos de cuero, plantas camas de tamaño standard y más de mil películas para elegir. A primera vista puede parecerse mucho al interior de la nave espacial Enterprise capitaneada por Jame T. Kirk, pero se trata de la cabina de primera clase de los A380 de Qantas Airlines.

Vienen con Suits completas y área social.

El área central esta dispuesta para que los pasajeros puedan estirar las piernas, y sentarse a tomar un trago. Cada cabina consta también de vestidores y closets, con pijamas incluidas. Los afortunados pasajeros también disfrutan de audífonos especiales que cancelan el ruido externo para brindarles una experiencia más placentera.

http://www.laverdad.com/detnotic.php?CodNotic=77140

Airbus Military entrega a la Fuerza Aérea australiana su cuarto tanquero MRTT

2012-01-03T02:32:00.002-03:00

El constructor aeronáutico europeo Airbus Military A330 ha realizado la entrega formal del cuarto tanquero A330 MRTT a la Fuerza Aérea Australiana (RAAF por sus siglas en inglés), con lo que sólo queda por entregar una unidad del pedido, según informó la compañía en un comunicado.

La aeronave, conocida como KC-30A, es la única que ha sido transformada a partir del A330 básico en las instalaciones de Airbus Military en Madrid, mientras que las otras tres fueron convertidas por los servicios de Defensa de Qantas en Brisbane (Australia).

El avión formó parte del desarrollo del programa A330 MRTT y ha sido renovado de manera extensiva antes de su entrega en Madrid. Tras la entrega, el avión permanecerá en España para trabajos de pruebas y será transferido a la base de la RAAF en Queensland más tarde.

El quinto y último avión del pedido será entregado en el tercer trimestre de 2012. El MRTT completó recientemente de manera exitosa pruebas de reabastecimiento con un caza F/A-18 fighter y es el único avión cisterna de nueva generación certificado y en vuelo.

SE EXTIENDE EL ESCUDO NORTE...

2012-01-02T15:48:00.002-03:00

Decreto 296/2011 - MINISTERIO DE SEGURIDAD

- Prorrógase el plazo fijado por el Decreto Nº 1091/11, que establece el Operativo Escudo Norte, hasta el 31 de diciembre de 2012.

Bs. As., 29/12/2011

Publicación en B.O.: 30/12/2011

VISTO el expediente Nº 27.085/2011 del registro del MINISTERIO DE SEGURIDAD, el Decreto Nº 1091 del 20 de julio de 2011, y CONSIDERANDO:

Que por el citado Decreto se estableció el OPERATIVO ESCUDO NORTE, con el objetivo de incrementar la vigilancia y el control del espacio terrestre, fluvial y aéreo de jurisdicción nacional en las fronteras noreste y noroeste de la REPUBLICA ARGENTINA, así como la aprehensión y la puesta a disposición de las autoridades judiciales de los incursores ilegales.

Que el citado Decreto establece la conclusión del OPERATIVO ESCUDO NORTE el 31 de diciembre de 2011, estableciéndose la posibilidad de su prórroga mediante decisión del PODER EJECUTIVO NACIONAL.

Que la implementación del OPERATIVO ESCUDO NORTE ha dado resultados positivos por lo que resulta conveniente dar continuidad al mismo.

Que las condiciones que dieron origen al mismo continúan presentes.

Que los servicios permanentes de asesoramiento jurídico del MINISTERIO DE SEGURIDAD y del MINISTERIO DE DEFENSA han tomado la intervención que les corresponde.

Que la presente medida se dicta en ejercicio de las facultades conferidas por el artículo 99, inciso 1, de la CONSTITUCION NACIONAL, el artículo 3º, inciso i, de la Ley de Gendarmería Nacional Nº 19.349 y el artículo 5º, inciso g, de la Ley General de la Prefectura Naval Argentina Nº 18.398.

Por ello,

LA PRESIDENTA DE LA NACION ARGENTINA DECRETA:

Artículo 1º — Prorrógase el plazo fijado por el artículo 3º del Decreto Nº 1091/2011, que establece el OPERATIVO ESCUDO NORTE, hasta el 31 de diciembre de 2012.

Art. 2º — Comuníquese, publíquese, dese a la Dirección Nacional de Registro Oficial y archívese.—

CRISTINA FERNANDEZ DE KIRCHNER. — Juan M. Abal Medina. — Nilda C. Garré. — Arturo A. Puricelli.

AERONAVES PARTICIPANTES RALLY DAKAR 2012

2012-01-01T20:35:00.001-03:00

AVIONES CIVILES: EMPRESA CIELOS MEDITERRÁNEOS EXCEPTO LV-WJT, DE BAIRES FLY

LV-WEE METRO III
LV-BGH METRO III
LV-WJT METRO III
CX-BXA PA 31 T
LV-MCV MU2
LV-BGR METRO III

HELICÓPTEROS CIVILES: EMPRESA INAER

AS350 B3 CC-AEU
AS350 B3 CC-CXX
AS350 B3 CC-CIU
AS350 B3 ??
AS350 B3 ??
AS350 B3 ??

AERONAVES MILITARES

GN 812 PC 12
GN 805 PC 6
C130         TC-70
C130         TC-66
FK28         TC-54
FK28         T-50
FK27         T-41

HELICÓPTEROS

GN 926 AS 350B3
GN 930 AS 350B3
GN 929 AS 350B3

UH-1H     AE-460
UH-1H     AE-461
UH-1H     AE-467

TAMBIÉN INTERVIENE LA POLICÍA DE MENDOZA A SU PASO POR LA PROVINCIA CON SUS HELICÓPTEROS.

PM 21 LQ-BFB
PM 22 LQ-BEZ

SUPER TUCANO VENCE CONTRATO DE DEFESA NOS EUA

2011-12-31T01:29:00.000-03:00

São Paulo – SP, Brasil, 30 de dezembro de 2011 –

A Força Aérea dos Estados Unidos anunciou hoje que selecionou o avião de combate Super Tucano, fabricado pela Embraer Defesa e Segurança, para o programa LAS (Light Air Support), ou Apoio Aéreo Leve.

A aeronave, que será fornecida por meio de parceria com a Sierra Nevada Corporation, será utilizada para treinamento avançado em vôo, reconhecimento e operações de apoio aéreo.“Estamos honrados com a oportunidade de oferecer ao governo norte-americano o melhor produto para a missão LAS, nesta parceria liderada pela Sierra Nevada Corporation”, disse Luiz Carlos Aguiar, CEO da Embraer Defesa e Segurança. “Nosso compromisso é avançar com nossa estratégia de investimentos nos Estados Unidos e entregar o Super Tucano no prazo e conforme o orçamento contratados.”

Como especificado pela Força Aérea dos Estados Unidos, trata-se de um contrato no valor de USD355 milhões para o fornecimento de vinte aeronaves, assim como apoio terrestre para treinamento de pilotos, manutenção e outros serviços requeridos. “Nós nos sentimos honrados por esta decisão e pela oportunidade de servir nosso país,” disse Taco Gilbert, Vice-Presidente de Desenvolvimento de Negócios de Inteligência, Vigilância e Reconhecimento (ISR) da SNC. “Nós acreditamos nos objetivos da missão Apoio Aéreo Leve e temos orgulho de poder apoiar os Estados Unidos em suas iniciativas de construção de parcerias no Afeganistão e em outros países no mundo.

Os soldados americanos, os trabalhadores americanos e todos nossos aliados ganham com esta decisão.”Sobre o Programa LASA missão LAS exige uma solução já desenvolvida que ofereça versatilidade, capacidade e resistência operacionais necessárias em um ambiente de contra-insurgência, a um custo significativamente menor do que o dos jatos de caça.

A aeronave deve oferecer ferramentas de inteligência, vigilância e reconhecimento (ISR); ter capacidade para uma grande variedade de munições (incluindo armas guiadas de precisão); e operar em terrenos com infraestrutura precária e em condições rigorosas.Sobre o Super TucanoO Super Tucano foi projetado especificamente para missões de contra-insurgência e atualmente é empregado por seis forças aéreas e possui encomendas de outras.

A aeronave demonstrou ser extremamente capacitada para as missões LAS e ajudou o governo colombiano a combater as forças revolucionárias daquele país (FARC), além de iniciativas contra atividades ilegais em outros países.

As mais de 150 aeronaves em operação no mundo acumularam 130 mil horas de vôo, incluindo mais de 18 mil horas de combate sem nenhuma perda.Sobre a Sierra Nevada CorporationA SNC (www.sncorp.com) é uma das companhias privadas dos Estados Unidos que cresce mais rapidamente, com base em sua reputação em desenvolver soluções tecnológicas ágeis, inovadoras e rápidas nos segmentos de eletrônica, aeroespacial, de aviônicos, espacial, propulsão, micro-satélites, aeronaves, sistemas de comunicação e energia solar. Sob a atual administração desde 1981, as sete áreas de negócios da SNC empregam mais de 2.100 pessoas em 27 localidades em 15 Estados norte-americanos – todos dedicados a fornecer soluções modernas para a dinâmica base de clientes da empresa.

A SNC é o maior prestador de serviços para o governo dos Estados Unidos cuja proprietária é uma mulher.Ao longo de aproximadamente 50 anos de história, a SNC manteve o foco em fornecer aos clientes o que há de melhor em tecnologia para atender às suas necessidades, obtendo um expressivo e comprovado histórico de sucesso. A empresa continua apoiando o seu crescimento no setor comercial, por meio de avanços internos e aquisições, incluindo participação nos mercados emergentes de energia renovável, telemedicina, nanotecnologia, cibernética e centros de operações de redes. Para mais informações, entre em contato pelo e-mail generalinfo@sncorp.com ou pelo telefone +1 (775) 331-0222.

EMBRAER PRESENTA JET EJECUTIVO POR PRIMERA VEZ.

2011-12-31T01:20:00.000-03:00

São José dos Campos – SP, Brasil, 26 de dezembro de 2011 –

A Embraer apresentou, pela primeira vez, seu mais novo jato executivo, o Legacy 500, da categoria midsize.

O rollout, como o evento é conhecido em inglês, aconteceu dia 23 de dezembro no hangar de produção, localizado na sede Empresa, em São José dos Campos, Estado de São Paulo. A partir de agora, os engenheiros de teste e de desenvolvimento poderão realizar importantes ensaios em solo, antes do primeiro vôo da aeronave, programado para o terceiro trimestre de 2012.“Este é um dia especial para o programa Legacy 500”, disse Maurício Almeida, Diretor de Programas da Embraer – Aviação Executiva. “A entrega da aeronave pela equipe de produção ao time de ensaios nos permitirá obter informações vitais durante os testes em solo, os quais serão utilizados para acelerar a campanha de testes em vôo.”

Após esta primeira apresentação, este avião realizará testes preliminares de sistemas, que abrirão caminho para a primeira partida de motor e, posteriormente, para os testes de vibração em solo (GVT) e demais ensaios em solo.

Esta aeronave é a primeira de três protótipos que serão usados nos testes de desenvolvimento, em solo, em vôo e de certificação.

Mais de 800 engenheiros da Embraer trabalham atualmente no programa de desenvolvimento do Legacy 500, que será certificado pela ANAC (Brasil), FAA (EUA), EASA (Europa) e outras autoridades de aviação em mercados-chave em todo o mundo.

O jato é equipado com dois motores turbofan Honeywell HTF 7500E, cada um com 6.540 libras de empuxo na decolagem. Eles permitirão à aeronave voar em cruzeiro de alta velocidade a Mach 0,82, bem como percorrer 5.600 km (3 mil milhas náuticas) sem escalas, com quatro passageiros.

O flight deck integrado Pro Line Fusion®, da Rockwell Collins, bem como o moderno sistema totalmente eletrônico de comandos de vôo (fly-by-wire) com proteção de todo o envelope de vôo, são outros destaques do avião.O Legacy 500 acomoda confortavelmente 12 passageiros em uma cabine de 1,82 metro (6 pés) de altura e piso plano. A cabine possui quatro pares de assentos totalmente reclináveis, altitude equivalente a 6 mil pés, sistema de gerenciamento Ovation® Select, da Honeywell, e compartimentos de bagagem interna e externa. Assentos premium também estão disponíveis e oferecem descanso para as pernas, abas flexíveis para descanso da cabeça, suporte lombar com atuador elétrico e sistemas de massagem e aquecimento únicos nesta categoria de aeronave.

Unos 200 pilotos protestaron en Aeroparque contra la decisión del Gobierno de quitarle vuelos a LAN Argentina

2011-12-31T01:08:00.001-03:00

Unos 200 pilotos y personal de vuelo protestaron hoy en el aeroparque metropolitano y sobre la avenida Costanera para reclamar contra la decisión del gobierno de quitarle rutas a la compañía LAN Argentina y aseguraron que la medida constituye "una clara discriminación" contra la empresa.

La protesta se realizó en distintas zonas del aeropuerto y desde la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas indicaron que participa personal de "todas las aerolíneas, con excepción de Austral", que fue la empresa beneficiada por la medida.

En un comunicado, la Asociación de Tripulantes de Cabina de Empresas Aerocomerciales pidió a la presidenta Cristina Kirchner que se deje sin efecto la quita de rutas a LAN y aseguró que esa resolución "perjudica los intereses de los trabajadores". "Pedimos se dé pronta aprobación a la solicitud de la compañía de matricular en el país nuevas aeronaves, que lleva meses de espera sin explicación, lo cual generará nuevos empleos para argentinos y aumentará las frecuencias a destinos internacionales que la Argentina no está cubriendo", indicó el gremio.

Los manifestantes entregaron volantes en el hall del aeroparque metropolitano para denunciar la "discriminación" que sufre la compañía, de capitales chilenos. "Esta es una queja de los pilotos y tripulantes de abordo por la discriminación que sufrimos por parte del Gobierno porque nos niegan los permisos para los vuelos a Brasil y Chile", aseguró Eduardo Cerzano, comandante de vuelo y delegado de los pilotos de LAN.

En declaraciones a Noticias Argentinas, Cerzano advirtió que "tampoco nos están permitiendo realizar los vuelos charter previstos para los primeros días de enero". Al respecto, el delegado señaló que la compañía tiene programados dos vuelos diarios a Santiago de Chile y otro dos a San Pablo, pero que aún no fueron autorizados por el Gobierno pese a que los pedidos ya fueron remitidos. "La empresa tiene previsto invertir unos 100 millones de dólares en el país pero no lo hace por esta actitud discriminatoria", afirmó el delegado gremial. Dijo que la compañía chilena está "tan sorprendida como nosotros por esta actitud de no permitir realizar vuelos" a la empresa.

Hace más de una semana, LAN anunció que demandará al Gobierno por la prohibición de realizar vuelos regionales desde el Aeroparque metropolitano, una medida que beneficia al tándem estatal Aerolíneas Argentinas-Austral y a firmas brasileñas.

El Gobierno dispuso la prohibición para LAN a través de la Administración Nacional de la Aviación Civil (ANAC), organismo que, sin embargo, autorizó a Austral para volar a la región desde el aeropuerto metropolitano Jorge Newbery.

La ANAC le prohibió a la empresa realizar operaciones a San Pablo y Santiago de Chile desde la aeroestación porteña desde el 1 de enero próximo, pero le mantuvo las licencias a las brasileñas TAM y Gol, y a LAN Airlines (la compañía aérea chilena basada en Santiago) para cubrir las rutas con destinos de América latina. LAN Argentina recurrirá a la Justicia para lograr que lo dejen en condiciones de igualdad con sus competidoras, es decir, poder seguir volando a ciudades latinoamericanas.

La disposición administrativa 994/2011 del 6 de diciembre último argumenta razones de "congestión" en el Aeroparque para revocar una autorización que el mismo organismo había concedido a la compañía para efectuar esas operaciones regionales.

Fuente: http://noticias.terra.com.ar

Se despista avión en Francia

2011-12-31T00:44:00.002-03:00

30 Diciembre, 2011 - 15:59

Credito:AFPRoissy.-

Un avión de la compañía de las Baleares (España) AirEuropa con 162 personas a bordo se salió el viernes de la pista al aterrizar en el aeropuerto de Roissy-Charles-de-Gaulle, sin que se registrara ningún herido, anunció a la AFP la prefectura de Seine-Seint-Denis.

El aparato de AirEuropa aterrizó al norte de París a las 21:20 en Roissy, proveniente de Valencia (España), antes de salirse de la pista por una razón desconocida, precisó la misma fuente.

Según portavoz de los bomberos, el avión "aterrizó normalmente" antes de salirse y atascarse en el prado.

Nadie resultó herido en este accidente, agregó la prefectura de Seine-Saint-Denis, zona de la que depende el aeropuerto de Roissy.Una pasajera del avión, Chantal Perrichon, presidente de la asociación Liga contra la violencia en las carreteras, contactó a la AFP y dijo por teléfono que todos los pasajeros y miembros de la tripulación seguían bloqueados al interior del avión.

La tripulación explicó a los pasajeros que los aparatos destinados a remolcar los aviones no lograban acercarse al aparato, porque pueden atascarse, añadió Perrichon."El aterrizaje fue normal, el avión estaba frenando y luego sentimos que el resbalaba", añadió Perrichon.klm

ARRIBA KAMOV KA 32 A SAME

2011-12-29T01:03:00.000-03:00

Arribo hoy procedente de Villa Reynolds, y habiendo partido en la mañana de Venado Tuerto/Zarate, el Kamov Ka 32A11BC matricula española EC-JUZ, el mismo pertenece a la empresa INAER y parte mañana a la vecina Republica de Chile donde permanecera durante la temporada estival como parte del programa de lucha contra el fuego del vecino pais.

Primer vuelo de Austral a Punta del Este

2011-12-20T14:26:00.003-03:00

Se realizó el primer vuelo regular a Punta del Este, motivo por el cual felicitamos a la tripulación y a todos los asociados por el inicio de esta nueva etapa histórica para Austral Líneas Aéreas - Cielos del Sur S.A. y U.A.L.A.

Vuelo AU 2332 AEP-PDP-AEP

Horario de despegue: 13:10 hs.

Tripulación: Cmte.: Néstor Marchessi P.O.: Silvio Sosa Comisaria: Alejandra Deledone Auxiliares: Jorgelina Bire - Janina Sandoval

Dicho vuelo será regular, contando con 4 vuelos semanales durante el mes de diciembre y a partir de enero, serán 9 vuelos semanales.

PRENSA UALA

JAPON ELIJE AL F-35 COMO NUEVO CAZA DE SUS FF.AA.

2011-12-20T04:19:00.001-03:00

Tokio, 20 dic (EFE).- Japón decidió hoy que el avión de combate F-35, fabricado por la estadounidense Lockheed Martin, se convertirá en el caza de referencia de las Fuerzas Aéreas de Autodefensa del país, informó a Efe un portavoz del ministerio nipón de Defensa.

Tras reunirse el Consejo de Seguridad Nacional, presidido por el primer ministro japonés, Yoshihiko Noda, el Gobierno se decantó por este modelo frente al F/A-18, de la también estadounidense Boeing, y al Typhoon del consorcio europeo Eurofighter (integrado por empresas aeroespaciales de España, Alemania, Reino Unido e Italia).

A pesar de que el F-35 Lightning II tiene un coste superior a los otros dos, el estadounidense era considerado como el favorito por sus características generales, tecnología y capacidad para dificultar su detección en radares.

Japón prevé adquirir en total de 40 aeronaves F-35, necesarias para completar dos escuadrones aéreos, aunque por el momento solo ha cerrado la adquisición de cuatro de ellos.

A pesar de que no se ha detallado el montante de la operación, el Ejercito estadounidense pagó por cada uno de los cazas F-35 un coste aproximado de unos 65 millones de dólares (5.000 millones de yenes), aunque se espera que el coste sea superior para Japón, al no estar involucrado en su desarrollo.

El Gobierno anunció que la compra de las cuatro primeras aeronaves se incluirá en el presupuesto del año fiscal 2012, que comienza el próximo 1 de abril.Los nuevos aviones de combate, cuya entrega se espera para 2016, sustituirán a los envejecidos F-4 y F-15 de las Fuerzas niponas de Autodefensas, que por mandato constitucional están limitadas a ser un contingente defensivo.

EFE

Boeing-747-8 resiste la prueba del frío siberiano

2011-12-20T04:08:00.001-03:00

En Yakutia (Siberia), con temperaturas bajas extremas, finalizaron las pruebas del nuevo Boeing-747-8 de carga.

Durante las pruebas realizadas en el aeropuerto de Yakutsk por expertos norteamericanos, los motores de esta aeronave -tras su aterrizaje- se enfriaban hasta la temperatura exterior, luego se encendían de nuevo y se efectuaron ensayos en distintos regímenes.

En los momentos en que se efectuaban estas pruebas, la temperatura en Yakutsk alcanzó los 40 grados centígrados bajo cero. El Boeing es el avión de carga más grande de la empresa homónima.

LA VOZ DE RUSIA.

Prohíben a LAN volar a destinos regionales desde Aeroparque

2011-12-20T04:03:00.001-03:00

No es fácil competir con Aerolíneas Argentinas y Austral. Y si no, que lo diga LAN Argentina.

Mientras su paciencia se agotaba a la espera de una autorización para traer un avión nuevo destinado a cubrir la ruta Buenos Aires/Miami, se topó con una prohibición de volar.El viernes pasado, el Gobierno notificó a la empresa que a partir del 1° de enero ya no podrá hacer vuelos regionales desde Aeroparque, privilegiado lugar de despegue que usan Aerolíneas, Austral, las brasileñas TAM y Gol y LAN Airlines (la compañía aérea chilena basada en Santiago) para cubrir las rutas con los destinos de América latina.

Ayer se terminó de definir la estrategia y hoy LAN ya no esperará la resolución oficial: recurrirá a la Justicia para lograr que lo dejen en condiciones de igualdad con sus competidoras.La odisea de LAN empezó hace ya varios meses, cuando la aerolínea le presentó a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) la documentación necesaria para sumar un nuevo avión a su flota. Según consta en los registros de la ANAC, el 1° de septiembre pasado la aerolínea requirió la autorización para aumentar las operaciones a Miami. "La operación se realizará con dos aeronaves Boeing 767-300 actualmente afectadas a la compañía, agregándose una nueva aeronave Boeing 767-300 con el correspondiente personal de mando y cabina argentino", dice la presentación que lleva el número 349418/11.LAN planeaba pasar de 7 a 10 vuelos semanales a Florida, con lo que las frecuencias de aerolíneas locales a ese destino pasaría de 14 a 17. La contrapartida de Estados Unidos es abrumadora: los argentinos tienen 63 opciones por semana para volar a Miami entre Continental, Delta, United y American Airlines.

De acuerdo con el convenio bilateral que tienen los dos países, podrían existir 112 vuelos ofrecidos por las empresas norteamericanas y otros tantos de argentinas. Las primeras, como se dijo, ofrecen 63; las argentinas, 14.El aumento de frecuencias, además de matricular otro avión en la Argentina, también merecería la contratación de 74 personas para la operación y, según datos de la empresa, requeriría una inversión de algo más de US$ 160 millones.

El 12 de octubre pasado, ante el silencio de la ANAC, LAN volvió sobre el asunto. Nunca más hubo novedades.Espera y silencioEn medio de la espera, el viernes pasado la empresa se desayunó de otra medida que la afecta: a partir del 1° de enero deberá dejar de volar desde Aeroparque. ¿El motivo? Según la resolución firmada por el jefe de la ANAC, Alejandro Granados, que deja sin efecto la resolución 346 por la que se autorizó a LAN a volar desde allí el 31 de marzo de 2010, las razones esgrimidas para volver atrás la autorización tienen que ver con la saturación de la estación aérea. "La ANAC propicia la reducción urgente del número de operaciones en el Aeroparque, ya que opera actualmente al límite de su capacidad operativa en determinadas franjas horarias en la que existe ocupación plena de los turnos de operación", dice la resolución 994, notificada el viernes pasado.

El enojo de los ejecutivos de LAN tiene que ver con que un par de semanas atrás, el 24 de noviembre, fue autorizada a volar desde Aeroparque la empresa estatal Austral y allí se argumentó que se le concedía esa prerrogativa para que esté en igualdad de condiciones de competencia que LAN. Ayer hubo movimientos. Por un lado, se impugnó la resolución y además se decidió ir a la Justicia para que intervenga en el asunto.

La regionalización del Aeroparque se instaló por expreso pedido de Aerolíneas Argentinas. La idea original era dejar a la estatal con ese beneficio y entonces contar con una ventaja competitiva importante. Pero los convenios internacionales y la presión de los presidentes vecinos hicieron lo suyo. Por caso, el ex presidente Néstor Kirchner y el presidente Sebastián Piñera acordaron los términos del acuerdo, del cual hay varios testigos encumbrados en el Gobierno. Hoy pocos se acuerdan de aquellas palabras.En la Secretaría de Transporte ayer hacían malabares para explicar la medida. Primero argumentaron que LAN volaba sin autorización desde Aeroparque. Más tarde, la trama cambió. "Hay una sobreexplotación de la terminal. Entonces se tuvo en cuenta la reciprocidad entre países", dijo un vocero de la Secretaría en relación al beneficio que aún mantienen Gol, TAM, Aerolíneas, Austral y la chilena LAN Airlines..

El Boeing 747-8 Intercontinental recibe la certificación de la FAA

2011-12-15T13:04:00.002-03:00

EVERETT, Wash., 14 de diciembre de 2011 /PRNewswire/ -- Boeing (NYSE: BA) ha recibido la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés).

De esta forma, queda despejado el camino para la entrega del nuevo avión a principios del próximo año. El miércoles, la FAA concedió a Boeing una Certificación de Tipo Revisada (ATC) y una Certificación de Producción Revisada para su último avión de pasajeros, el 747-8 Intercontinental.

Se prevé que la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) conceda su ATC este jueves. El pasado mes de Agosto, Boeing recibió las certificaciones de la FAA y la EASA para el 747-8 Carguero.

"Se trata de un gran logro para Boeing y el programa 747-8", declaró Jim Albaugh, presidente y consejero delegado de Boeing Commercial Airplanes, "Estamos deseando entregar este fabuloso avión a nuestros clientes".

Las certificaciones validan que el diseño del 747-8 Intercontinental cumple todas las normas de aviación y que la compañía será capaz de fabricar un avión seguro y fiable, conforme al diseño del avión. "Pasajeros de todo el mundo volarán pronto en el último 747", señaló Elizabeth Lund, vicepresidenta y directora general del programa 747. "Éste es un gran día para nuestros clientes y para un equipo que ha trabajado con increíble ahínco para conseguir la certificación de la nueva versión de la Reina de los Cielos".

El programa 747 se encuentra en las fases finales de la preparación del 747-8 Intercontinental para su primera entrega a principios del próximo año. El 747-8 Intercontinental permite ahorros de dos dígitos en el consumo de combustible y la emisión de CO2 por pasajero, y su huella acústica es un 30% menor que la del 747-400. El último 747-8 Intercontinental presenta un nuevo diseño de alas y una cabina de vuelo mejorada, e incorpora elementos inspirados en el interior del 787 Dreamliner, como una nueva estructura arqueada y abombada para mayor sensación de espacio y comodidad de los pasajeros.

Boeing cierra el primer pedido del 737 MAX con el cliente de lanzamiento, Southwest Airlines

2011-12-15T12:58:00.001-03:00

El pedido incluye 150 aviones 737 MAX y 58 737 Next-Generation

Southwest se convierte en cliente de lanzamiento y será la primera aerolínea en recibir un 737 MAXEl mayor pedido en firme de la historia de Boeing

DALLAS, 13 de diciembre de 2011 – Boeing [NYSE: BA] y Southwest Airlines han anunciado hoy un pedido en firme de 150 aviones 737 MAX, caracterizados por su eficiencia en el consumo de combustible. Southwest es el primer cliente en firmar un pedido del 737 MAX y se convierte en el cliente de lanzamiento de esta versión remotorizada.

El pedido de la aerolínea con sede en Dallas incluye también 58 Boeing 737 Next-Generation. El pedido en es el mayor de la historia de Boeing tanto en términos del valor económico (unos 19.000 millones de dólares, según precios de catálogo) como en número de aviones y apoya la iniciativa de Southwest de modernizar su flota, 100% Boeing, la mayor flota de 737 del mundo.

Como cliente de lanzamiento del 737 MAX, Southwest recibirá el primer avión de este modelo cuando entre en servicio en 2017. "Southwest es un cliente especial para Boeing y un auténtico socio en la evolución del 737," dijo Jim Albaugh, Presidente y Consejero Delegado de Boeing Commercial Airplanes. "A lo largo de nuestra relación, que dura ya 40 años, nuestras empresas han colaborado en el lanzamiento del 737-300, del 737-500 y del 737-700 Next-Generation, reforzando la posición del 737 como el avión de pasillo único más popular del mundo.

Como cliente de lanzamiento del 737 MAX, Southwest se mantiene fiel a esta tradición con Boeing y el 737." El 737 MAX es una nueva versión remotorizada del avión más vendido del mundo, y aprovecha todas las ventajas del actual 737 Next-Generation. Con los nuevos motores LEAP-1B, esta versión reducirá el consumo de combustible y las emisiones de CO2 entre un 10 y un 12 por ciento respecto del más eficiente de los aviones de pasillo único actuales. Tendrá los menores gastos operativos de todos los aviones de este segmento, inferiores a los de sus rivales futuros en un 7 por ciento. "El entorno actual exige mayor rendimiento en combustible y mayor respeto para el medio ambiente; como cliente de lanzamiento del Boeing 737 MAX, conseguimos ambos objetivos," dijo Gary Kelly, Presidente y Consejero Delegado de Southwest Airlines. "En alianza con nuestros amigos de Boeing, lideramos el sector haciendo que nuestros accionistas y clientes estén orgullosos de su relación con Southwest Airlines.

El anuncio de hoy nos permitirá mantener nuestra posición como línea aérea de bajo coste en los años venideros." Incluyendo el pedido de Southwest, Boeing cuenta con compromisos de compra de más de 900 aviones 737 MAX por parte de 13 clientes, y ha recibido más de 6.600 pedidos de la familia 737 Next-Generation, de los que más de 3.800 se han entregado ya.

Airbus entrega el avión número 7000 – un A321 a US Airways

2011-12-15T12:46:00.002-03:00

Airbus ha celebrado en sus instalaciones de Hamburgo, Alemania, la entrega del avión número 7000, un A321, a US Airways —la aerolínea con la flota más grande de Airbus en todo el mundo.

Este hito se produce tan solo dos años después de la entrega del Airbus número 6000, poniendo de manifiesto la constante vitalidad de la aviación comercial y la clara apuesta del mercado por aviones ecoeficientes.

Airbus entregó su avión número 1000 —un A340-300— a Air France en 1993, diecinueve años después de la entrega del primer Airbus —un A300B2, también a Air France—, en 1974.

Seis años más tarde, en 1999, Airbus entregaba su avión número 2000, y en tan solo la mitad de tiempo, en 2002, hacía entrega del avión número 3000. En otros tres años, Airbus alcanzaba las 4000 entregas.

El ritmo se volvió a disparar y dos años más tarde Airbus entregaba su avión número 5000 —un A330-200 a Qantas, en diciembre de 2007. En enero de 2010, Airbus entregó a Emirates su avión número 6000, un A380.

"Es un hecho muy especial que nuestro avión número 7000 sea un A321 destinado a US Airways. Esta aerolínea no sólo opera la mayor flota de aviones Airbus en todo el mundo, sino la más grande de la ecoeficiente y líder en ventas Familia A320, con más de 220 aviones que lucen los colores de US Airways", declaró Tom Enders, presidente y CEO de Airbus. "Este nuevo hito es un tributo al duro trabajo y firme compromiso de nuestros equipos de trabajo en todo el mundo.

Hemos mejorado la eficiencia en la compañía y la respuesta ha sido este récord de entregas de aviones de última generación capaces de reducir cada vez más la huella medioambiental a un ritmo de ventas que no deja de aumentar". "Airbus es un socio estratégico a largo plazo de US Airways. Hoy celebramos este importante hito en la historia de Airbus”, señaló el consejero delegado de US Airways, Douglas Parker. "Es un honor recibir el avión 7000 de Airbus. En nombre de los 32.000 empleados de US Airways, quiero aplaudir este gran logro y mostrar el deseo de que continúe esta larga y exitosa relación”. Hacia finales de año, US Airways operará una flota de 93 A319, 72 A320, 63 A321 y 16 A330. La aerolínea tiene también pedidos en firme de 58 aviones de la Familia A320, ocho A330 y 22 A350 XWB. Más de 8.200 aviones de la Familia A320 han sido vendidos y más de 4.900 han sido entregados a más de 340 clientes y operadores en todo el mundo, subrayando su posición líder entre los aviones de pasillo único. El A320neo comparte un 95% de comunalidad con los modelos actuales permitiendo su perfecta adaptación a las flotas existentes, ofrece un mayor alcance de más de 500 millas náuticas / 950 kilómetros, o la posibilidad de transportar dos toneladas más de carga.

Llegó el primer vuelo de Sol Líneas Aéreas a Trelew

2011-12-15T12:32:00.000-03:00

13/12/2011 | A las 14:50 arribó ayer a Trelew el primer vuelo de Sol Líneas Aéreas, que operará en el aeropuerto «Almirante Zar» uniendo a la ciudad con diferentes destinos además de Buenos Aires.

El avión fue recibido por el intendente Máximo Pérez Catán y autoridades municipales y aeroportuarias. El vuelo 5112 fue recibido con el tradicional bautismo de bienvenida por parte de dos autobombas que realizaron un arco por donde ingresó a la pista la aeronave comandada por Victoria Kern, con 32 plazas, y sólo dos de los pasajeros bajaron en Trelew.

La tripulación fue recibida en la pista por el intendente Máximo Pérez Catán, el presidente del Concejo Deliberante Leandro Espinosa, el secretario de Hacienda Gustavo Castán, el secretario de Producción Julio Tartaglione, el coordinador de Planificación Raúl Villalón, el gerente de London Supply Agustín Oller, el Jefe de Base de Sol Ricardo Olmedo, y el ex director de Aeropuerto Pablo Sahagún.

SUMAR

Luego del arribo del vuelo, las autoridades brindaron una breve conferencia de prensa en donde el jefe de base de Sol Líneas Aéreas aclaró que la aerolínea «no viene a competir sino a sumar servicios y cubrir alguna falta que tenemos en los servicios aéreos para interconectar la Patagonia».

Olmedo explicó que el vuelo cubrió una ruta nueva para Sol, con el destino de Mar del Plata y presentó en detalle los puntos que unirá el servicio. Por su parte, el titular de London Supply, Agustín Oller manifestó «la alegría que significa contar con Sol en Trelew», rescatando también la posibilidad de sumar servicios a la ciudad.

IMPORTANCIA

Pérez Catán remarcó también la importancia de contar con el servicio de la nueva aerolínea para la ciudad, que además vinculará «al sur de la provincia de Buenos Aires y Comodoro Rivadavia, que eran escalas que fuimos perdiendo a lo largo de la vida aerocomercial de la ciudad». Dijo esperar además que esto traiga beneficios para la ciudad y para «el vínculo social, económico y comercial de la Patagonia».Agradeció a London Supply por el esfuerzo para lograr «que esto pueda ser una realidad» y agradeció también a la gestión del ex intendente, el vicegobernador Gustavo Mac Karthy.Valoró el sumar el servicio de Sol como otra herramienta más para reforzar el destino turístico de la zona, como así también de las empresas que a futuro se radiquen en la zona «porque van a tener conectividad para venir a monitorear como funcionan sus negocios», sostuvo vinculando esto con el objetivo de reactivar el sector productivo.

MURIO JUAN GUALBERTO GARCIA, EL RESCATISTA DE HENRI GUILLAUMET

2011-12-14T15:52:00.002-03:00

A sus 95 años murió el artesano mendocino Juan Gualberto García (95) -quien fuera condecorado por el gobierno argentino y el de Francia por auxiliar a Henri Guillaumet, compañero de vuelo de Antoine Saint Exupèry, quien se accidentó en la Cordillera de Los Andes.

García murió en Mendoza Capital, pero fue sepultado este mediodía en el cementerio de San Carlos, tal como había sido una de sus dos últimos deseos (el otro fue que le cuidaran sus "pilchas gauchas"). Acompañaron sus restos sus cuatro hijos, Analía, María, Francisca y Lucio, y sus nietos Jonhatan y Andrea. También estuvo presente su yerno, Luis Cali. Además participó del sepelio la directora de Cultura de esa comuna, Patricia Méndez.

García fue condecorado hace diez años por el entonces presidente de Francia, Jacques Chirac, con la Legión de Honor, en una ceremonia efectuada en el Salón de la Aeronáutica y el Espacio de Le Bourget —en las afueras de París— por haber salvado Guillaumet hace 81 años.García auxilió a Henri Guillaumet, de la compañía de correos aéreos francesa Aerospatiale, cuyo avión se estrelló en la cordillera de los Andes en junio de 1930.
"En nombre de Francia entera quiero manifestarle este reconocimiento y este agradecimiento", dijo Chirac a García, quien estaba ataviado con su habitual vestimenta. "Juan García —agregó el presidente—, en ese momento extraordinario, y por un gesto absolutamente excepcional, salvó a Henri Guillaumet."
Chirac entregó la condecoración al argentino, quien balbuceó en castellano: "Gracias, señor presidente, estoy muy emocionado". Chirac le entregó también la Medalla de la República.

García, que esperaba al presidente francés en el pabellón del Museo del Espacio, le ofreció dos objetos fabricados por él mismo: un instrumento de caza y un cu chillo. "Estupendo, muchas gracias, lo guardaré como recuerdo. En Francia existe la tradición de que cuando te regalan un cuchillo, tienes que dar una moneda", dijo el jefe del Estado francés mientras le daba un franco a García.

Chirac descubrió luego una placa en homenaje a Jean Mermoz, que lleva como inscripción: "Más allá de los hombres de voluntad, están los hombres de coraje. Más allá de los hombres de coraje, se necesitan hombres de conciencia. A Jean Mermoz por el centésimo aniversario de su nacimiento, sin olvidar a todos aquellos de la Aerospatiale y todos aquellos que han hecho la gloria de las alas francesas".Guillaumet, Antoine de Saint Exupery —el autor de la célebre obra literaria "El principito"— y Jean Mermoz eran pilotos de la compañía francesa, que volaba entre Europa, Buenos Aires y Santiago de Chile.

Durante uno de esos vuelos, cuando llevaba correspondencia de Santiago a Buenos Aires, fue sorprendido por una tormenta de nieve y debió hacer un aterrizaje forzoso en la Laguna del Diamante, cuyas aguas estaban congeladas.Durante seis días, extraviado, caminó sin rumbo fijo en medio de la nieve y el hielo en esa zona cordillerana de Cerro Negro, departamento de San Carlos.

En la madrugada del séptimo día lo vio el pastor de 14 años Juan García, quien —desobedeciendo a su padre— había tomado un sendero distinto del que correspondía. En medio de la caminata, su perro Florero gruñó para advertirle de la presencia de alguien en el lugar. Un hombre avanzaba a pie y se puso a gritar, lo que asustó al chico, que volvió rápidamente a su casa. Contó el encuentro con el desconocido a su madre y ambos salieron a buscarlo para traerlo a la casa familiar, donde el piloto pudo alimentarse y descansar.

Guillaumet era amigo de Saint Exupery, quien sobrevolaba la región desde hacía días en su búsqueda. Después del anuncio de su salvamento, aterrizó en el lugar y pudo abrazarlo. Guillaumet tenía 25 años y su aventura no lo desanimó: seis días después de haber sido rescatado, viajó de nuevo hasta la casa de los García, sobrevolándola dos veces a manera de saludo.

Guillaumet murió 9 años más tarde en un combate aéreo sobre el Mediterráneo, durante la Segunda Guerra Mundial. En el lugar del accidente donde lo salvó García el 19 de junio de 1930 hay una placa que recuerda al piloto y al chico.

FOTO: DIARIO UNO

Boeing Delivers 2nd Peace Eye AEW&C Aircraft to Republic of Korea Air Force

2011-12-13T09:22:00.000-03:00

Peace Eye No. 2 is 1st to be modified by Korea Aerospace IndustriesROKAF BASE GIMHAE, South Korea,

Dec. 13, 2011 -- The Boeing Company [NYSE: BA] today delivered the second Peace Eye 737 Airborne Early Warning and Control (AEW&C) aircraft to the Republic of Korea Air Force (ROKAF).

The aircraft was delivered ahead of schedule to ROKAF Base Gimhae, the main operating base for the Peace Eye fleet. Peace Eye No. 2 is the first aircraft in the fleet to be modified into an AEW&C configuration by Korea Aerospace Industries (KAI) at its facility in Sacheon."The quality of KAI's work has been outstanding. Their commitment to excellence, their focus and their technical expertise were critical to the achievement of this major milestone," said Randy Price,

Peace Eye program manager for Boeing.Two additional Peace Eye aircraft are being modified by KAI in Sacheon and will be delivered to the ROKAF in 2012.The Peace Eye program includes four 737 AEW&C aircraft plus ground support segments for mission crew training, mission support and system maintenance. 737-based AEW&C aircraft also are in production for the governments of Australia and Turkey.

Based on the Boeing Next-Generation 737-700 commercial airplane, the 737 AEW&C aircraft is designed to provide airborne-battle-management capability with an advanced multirole electronically scanned radar and 10 state-of-the-art mission crew consoles that are able to track airborne and maritime targets simultaneously.

The mission crew can direct offensive and defensive forces while maintaining continuous surveillance of the operational area.

Se entrego hoy el segundo avion 737 AEW&C perteneciente a la Fuerza Aerea de la Republica de Korea.El avion fue entregado en la Base ROKAF de GIMAHE, asiento de operaciones del escuadron de aviones Peace Eye de la ROKAF. El Peace Eye Nr 2 es el primero de la flota modificado integramente como AEW&C por la KAI (Korea Aeroespace Industries) en las instalaciones que posee en Sacheon..

La Fuerza Aérea Mexicana recibe un C295 de Airbus Military

2011-12-12T21:22:00.002-03:00

La Fuerza Aérea Mexicana ha recibido un C295 de Airbus Military.

Se trata de un pedido adicional a los cinco C295 entregados el pasado año a México y que ya opera su Secretaría de Defensa.El avión se dedicará principalmente al transporte de tropas y paracaidistas.

Su cabina se puede reconfigurar rápidamente para la realización de misiones de evacuación médica (MEDEVAC) o para el transporte de hasta nueve toneladas de cargas paletizadas o voluminosas.Las capacidades del C295 lo convierten en el avión ideal para misiones militares tácticas y logísticas.

Asimismo, resulta también excelente para la realización de misiones cívicas/de ayuda humanitaria en lugares remotos. Para ello es esencial su capacidad de despegue y aterrizaje en pistas cortas (STOL, por sus iniciales en inglés).“Cuando un cliente vuelve, eso se debe a la alta calidad del producto que se le ofrece. Estamos orgullosos de proveer a la Fuerza Aérea Mexicana de un nuevo C295 para seguir realizando los requerimientos más exigentes de la Secretaría de Defensa Mexicana”, ha declarado Rafael Tentor, responsable de Programas de Airbus Military.

La Fuerza Aérea, la Armada y la Policía Federal de México han adquirido productos de toda la familia de aviones de tamaño medio y ligero de Airbus Military: diez C295 (incluyendo esta última entrega), siete CN235 (seis de ellos en versión de Patrulla Marítima) y diez C212 (ocho de ellos en versión de Patrulla Marítima.

Airbus Military ha vendido hasta la fecha 86 C295 a 14 operadores distintos.

FUENTE: AIRBUS / www.aerotendencias.com

FOTO: AIRBUS

EMBRAER REALIZA PRIMER VUELO DE SU PLATAFORMA EMB 145 AEW DESARROLLADA PARA GOBIERNO HINDU

2011-12-07T15:42:00.001-03:00

Embraer realizo hoy el vuelo inaugural de la aeronave EMB 145 AEW, primera de un pedido de 3 aviones del gobierno de la India.

El vuelo se realizo desde la sede de Embraer en Sao Jose dos Campos, el mismo transcurrio normalmente y se realizaron todas las pruebas planificadas con exito.

Basado en el reconocido jet ERJ 145, el mismo posee capacidad de reabastecimiento en vuelo, comunicaciones satelitales, como asi tambien se encuentran reforzados los sistemas de generacion electrica y refrigeracion para hacer frente a la gran demanda de los mismos por los equipos instalados.

El avion posee una extensa modificacion estructural y aerodinamica lo que servira de plataforma para los nuevos equipos desarrollados por la Organizacion para el Desarrollo y Pruebas de equipos de la India, subcontratadas al Centro de Sistema Aeroembarcados, tambien de la India.

NUEVA WEB DE CICARE!!!!!

2011-12-06T15:55:00.001-03:00

CICARE SE RENUEVA CON NUEVA PAGINA WEB, EL LINK...

http://www.cicare.com.ar/

Que la disfruten...

CALENDARIO FUERZA AEREA EN ACCION 2012

2011-12-06T15:39:00.001-03:00

Una vez mas Horacio J. Claria a travez de AVIALATINA, nos acerca con una estupenda fotografia y edicion al vuelo de los Sistemas de Armas de la Fuerza Aerea Argentina.

Realizado en papel ilustracion, las doce laminas presentan a cada uno de los aviones de la FAA, fotografiados a lo largo de este 2011.

El mismo ya se encuentra a la venta en Capital Federal e interior del pais, en las mismas locaciones de años anteriores.

FELICITACIONES HORACIO NUEVAMENTE POR ESTE HERMOSO TRABAJO!!!.

Anunciaron millonarias obras para los aeropuertos de Iguazú y Posadas

2011-12-06T02:03:00.001-03:00

Tras una reunión con el gobernador de la Provincia, Maurice Closs, representantes de la ANAC anunciaron que las obras previstas para el aeropuerto de Iguazú, en el 2012, son el balizamiento y repavimentación de la pista, nuevas torre de control y cuartel de bomberos y la remodelación de la terminal de pasajeros, entre otras.

Se prevé una inversión de aproximadamente 90 millones de pesos. En tanto que para similares obras en el "General San Martín" se estima un presupuesto de 75 millones de pesos. "Los misioneros nos merecemos una nueva infraestructura aeroportuaria porque somos el primer destino turístico internacional del interior del país", enfatizó Closs. El gobernador Maurice Closs expresó que “nosotros, los misioneros, nos merecemos esta infraestructura aeroportuaria de primer nivel internacional” y argumentó que “de hecho hoy somos el primer destino de turismo internacional del interior de la República Argentina con potencial de crecimiento” destacó en la exposición de los proyectos de obras para la optimización de los aeropuertos de las ciudades de Posadas y Puerto Iguazú, que se realizó hace instantes en la Sala de Situación de Casa de Gobierno.

El Gobernador encabezó la ceremonia acompañado por el intendente de Posadas, Orlando Franco; el intendente electo de Puerto Iguazú, Marcelo Sánchez; los ministros Jorge Franco, Horacio Blodek y Edmundo Soria Vieta; el director general de Infraestructura y Servicios Aeroportuario, Fernando Jantus; el gerente de la Dirección de Infraestructura, Gerardo Pucciarello; diputados provinciales y otros funcionarios del Gabinete provincial. En la oportunidad se realizó la presentación de los proyectos de obras de infraestructura para la optimización de los aeropuertos de la localidad de Puerto Iguazú y la ciudad de Posadas.

Cabe destacar que las obras tienen un costo aproximado de 200 millones de pesos, cuyos recursos son provenientes de distintas instituciones nacionales. En la ceremonia hizo uso de la palabra el Dr. Fernando Jantus; luego el Arq. Gerardo Pucciarello realizó una presentación con cuadros fotográficos en proyección a la culminación de las obras en los distintos aeropuertos y finalmente habló el Gobernador.

En su discurso Closs recordó los inconvenientes acontecidos semanas atrás en el aeropuerto de Puerto Iguazú y reflexionó que “hay una frase que es muy común: no hay mal que por bien no venga, y por ahí por algunos detalles pudimos trascender. Algunos muy buenos como el tema de las Maravillas y algunos no tan buenos” en ese contexto manifestó que el Gobierno provincial formuló al Gobierno de la Nación “algunos reclamos y la verdad que en el transcurso de unas semanas evidentemente ha existido una orden política muy fuerte. Todas las instituciones que tienen que ver con aeropuertos pusieron todos los objetivos mirando a Misiones y hoy día cuesta mucho repasar el volumen de anuncios” remarcó.

Finalmente el Gobernador confesó que “hay una frase que le quedó marcada al Ministro de Educación de la Nación cuando le entregó una netbooks a un chico de la comunidad Mbyá Guaraní, el chico le dijo: ‘nos las merecemos’. Nosotros, los misioneros, nos merecemos esta infraestructura aeroportuaria de primer nivel internacional porque de hecho hoy somos el primer destino de turismo internacional del interior de la República Argentina con potencial de crecimiento”.

Refiriéndose a los anuncios de las mejoras en infraestructura, sostuvo que “los hemos recibido con mucha esperanza y alegría. Más allá de esto vale una reflexión que marca mucho el rumbo de este proyecto político: solos los hechos dan fe a las palabras y nosotros vamos a esperar ansiosos el momento de la inauguración y la verdad que en este tiempo no tengo duda que muchas de estas cosas se están dando porque vivimos en una tierra de maravillosas oportunidades” concluyó el Gobernador. Fuente: www.misionesonline.net

Francia recibe de Airbus Military el primero de ocho CN235 adicionales

2011-12-06T01:56:00.001-03:00

El Centro de Ensayos en Vuelo de la Direction Générale de l’Armament (DGA) del Ministerio de Defensa de Francia ha recibido el primero de los ocho aviones de transporte de tamaño medio CN235 de Airbus Military contratados hace un año a instancia de la propia DGA.

Estos ocho aviones serán operados por la Fuerza Aérea de Francia, que ya dispone de otras 19 unidades en servicio de este modelo. El último de los siete aviones restantes se entregará antes de fin de 2012.

El CN235 puede transportar hasta seis toneladas de carga útil y su cabina se puede reconfigurar de forma rápida y sencilla para adaptarse a diferentes misiones de transporte: tropas, paracaidistas, evacuación médica, cargas o configuración mixta de tropas y carga. El avión incorpora un sistema especializado para las cargas paletizadas.Su flexibilidad y fiabilidad convierten al CN235 en la herramienta ideal para la Fuerza Aérea Francesa para la realización de misiones militares tradicionales y de carácter “cívico” en beneficio de la sociedad.

Su capacidad de despegue y aterrizaje en pistas cortas (característica conocida como STOL por sus iniciales en inglés) y su habilidad para utilizar pistas semipreparadas o no preparadas permiten operar el CN235 más cerca del teatro de operaciones que otros aviones.

Esta capacidad es, a menudo, crucial cuando se utiliza el CN235 para el transporte de ayuda humanitaria tras un desastre natural, al permitir una entrega rápida de suministros más cerca de donde éstos se necesitan.“Estamos muy orgullosos de que la Fuerza Aérea Francesa haya confiado una vez más en Airbus Military y sus productos para fortalecer su flota.

Los ocho CN235 adquiridos por Francia incorporan las últimas tecnologías y sistemas para asegurar el mejor rendimiento de las misiones que realizarán tras su entrada en servicio”, ha declarado Rafael Tentor, responsable de Programas de Airbus Military.La Fuerza Aérea Francesa ya opera 19 CN235. El Centre d’Essais en Vol del Gobierno francés también opera tres C212 de Airbus Military.

Airbus Military ha vendido hasta la fecha 211 CN235 a 32 operadores distintos.

FUENTE: AIRBUS MILITARY/ www.aerotendencias.com

Eurocopter Chile S.A. celebra 10 años

2011-12-05T01:08:00.001-03:00

Eurocopter Chile S.A. celebra 10 años
“Juntos, siempre más alto”

Santiago, 2 de diciembre de 2011

Eurocopter reúne a más de 300 invitados en Santiago de Chile para celebrar con un atardecer al pie de la Cordillera de los Andes, los 10 años de implantación en el país.

Durante esta década la filial ha vivido un crecimiento exponencial al tiempo que ha visto duplicarse la flota de helicópteros Eurocopter en la región.Creada en el 2001 la filial más austral del grupo Eurocopter, contaba en sus inicios con 10 empleados. Hoy, con casi 100 colaboradores, la subsidiaria ha diversificado sus actividades y ampliado sus instalaciones para optimizar la atención a sus clientes no sólo de Chile, sino también de Argentina, Bolivia, Perú y Uruguay.

Aparte de la venta y personalización de helicópteros, la filial está a cargo de la distribución de repuestos, del mantenimiento de la flota así como de la formación de pilotos y técnicos a través de su centro de instrucción, que ya ha realizado más de 200 cursos hasta la fecha.
“En estos 10 años, Eurocopter Chile S.A. ha entregado más de 80 helicópteros y se ha convertido en un actor principal del sector aeronáutico en la región”, declaró Alexandre Ceccacci, Gerente General de Eurocopter Chile S.A.. “En el futuro, Eurocopter va a seguir invirtiendo en la región y aportando servicios de calidad a nuestros clientes”.

Con más de 260 helicópteros en operación por cuenta de unos 70 operadores, Eurocopter goza del 50% de participación de mercado civil y parapúblico de la región. Argentina y Chile son los países con las flotas más significativas, aunque otros países como Perú presentan un mercado con fuerte potencial, sobre todo como soporte a la industria minera y petrolera.
La flota Eurocopter destaca por su fiabilidad en operaciones exigentes como el transporte táctico con el helicóptero Cougar y las misiones de búsqueda y rescate con la línea Dauphin.

El EC135 y el EC145 realizan principalmente misiones policiales, de rescate y evacuación médica. Además hay que subrayar el éxito de la línea monomotor Colibri y Ecureuil muy apreciados para el transporte corporativo, turismo, heliski, y trabajos aéreos diversos.

Cerca de 300 personas, entre clientes, autoridades y empleados, se dieron cita para celebrar este décimo aniversario en el Aeródromo de Tobalaba de Santiago de Chile. Los asistentes al evento pudieron contar con la presencia de un invitado especial, el piloto Didier Delsalle, cuyo nombre figura ya en los registros de la historia aeronáutica por haberse posado y despegado, con un Ecureuil AS350 B3, de la cima del monte Everest a una altitud de 8.848 metros.

Con más de 75 AS350 en operación en el Cono Sur, este helicóptero es sin duda uno de los helicópteros más presentes en la flota de la región, donde la geografía impone a menudo vuelos en alta montaña. No es de extrañar que fuera Eurocopter Chile S.A. quien hace unos meses entregara el primer ejemplar en el continente americano de la nueva versión de este helicóptero, el AS350 B3e.

FUENTE: EUROCOPTERS / www.aerotendencias.com

Éxito rotundo del Airport Show Argentina – 1er Congreso Nacional de Aeropuertos

2011-12-02T15:44:00.001-03:00

FOTO: SANTIAGO FABRIZIO.

Tras una sesión de apertura totalmente colmada, la primera edición del Airport Show Argentina – 1er Congreso Nacional de Aeropuertos, organizado conjuntamente por la Asociación de Técnicos de Gestión Aeroportuaria de la República Argentina –ATEGA- y Reed Exhibitions Argentina tuvo un éxito que superó con amplitud todas las expectativas en cuanto a asistencia y calidad.

La multitudinaria sesión inicial fue presidida por el Ministro de Turismo, Carlos E. Meyer; el Secretario de Transportes, Ing. Juan Pablo Schiavi; el Presidente de Aerolíneas Argentinas, Dr. Mariano Recalde; el Presidente y el Vicepresidente del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), Dr. Manuel Baladrón y Don Rafael Alonso, respectivamente; el Administrador Nacional de Aviación Civil (ANAC), Dr. Alejandro A. Granados; el Director Nacional de la Policía de Seguridad Aeronáutica, Dr. Salvador Julio Postiglioni; el Presidente de ATEGA Lic. Enrique A. Fabrizio y los señores Gabriel Pascual y Walter Ivitz, Director General y Director de Marketing y Operaciones de Reed Exhibitions Argentina, respectivamente.

También se hicieron presentes el Dr. Gustavo Lupetti, Director de Asuntos Legales de Aeropuertos Argentina 2000 y el Director de Asuntos Institucionales de la compañía, Jorge Luskowsky -quien ejerce además la vicepresidencia del Consejo Internacional de Aeropuertos Latinoamérica y Caribe (ACI-LAC)- así como los señores Horacio Iriarte y Felipe Baravalle, Gerente General y Gerente de la División Aeropuertos de London Supply, respectivamente.

El Lic. Enrique A. Fabrizio (ATEGA) manifestó en sus palabras de cierre del congreso su plena satisfacción por el resultado alcanzado, explicando que “el desarrollo y las expectativas que generó este encuentro, dieron una muestra acabada de que una reunión de este tipo, desde Argentina y para el mundo, bien puede llevarse a cabo.” Fabrizio explicó que un encuentro de estas características permitió contar con “un ambiente propicio para que todos los actores del sector, desde los técnicos hasta los empresarios, pasando por los proveedores y prestadores de servicios aeroportuarios y aeronáuticos, pueden acercarse, expresarse, acrecentar sus conocimientos, debatir las distintas posibilidades de desarrollo de los servicios y generar negocios, en beneficio de la calidad de las prestaciones y la infraestructura aeroportuaria.”

Fabrizio agradeció especialmente el respaldo institucional recibido de organismos oficiales y el apoyo de las empresas auspiciantes nacionales y extranjeras, expresiones que confluyeron con la nutrida presencia de los asistentes y jerarquizando el marco profesional de las reuniones.

Cabe recordar que los temas abarcados por los paneles que nutrieron la temática del congreso fueron los siguientes:

La organización institucional del ámbito aeroportuario. |

Las operaciones en el Siglo XXI. |

El modelo aeroportuario argentino. |

El impacto de los aeropuertos en el medio ambiente. |

Seguridad en los aeropuertos (security). |

Seguridad operacional (safety). |

Propuestas de tecnología y servicios. |

La demanda como factor del desarrollo:

El impacto de los aeropuertos.

Habiéndose inscripto previamente 700 participantes, a lo largo de las jornadas se registró el ingreso de casi 800 personas. En varias ocasiones, incluída la apertura, la capacidad de 300 plazas dispuesta en el Salón La Pampa del Buenos Aires Sheraton Hotel & Convention Center debió ser reforzada, llegando algunos paneles a contar en acasi 400 participantes.

Airport Show Argentina – 1er Congreso Nacional de Aeropuertos tuvo una amplia difusión en medios y grupos profesionales nacionales y extranjeros. Miles de ejecutivos aeronáuticos y aeroportuarios, además de periodistas especializados, fueron informados regularmente del avance de la preparación del encuentro. Varios profesionales residentes el exterior viajaron a Buenos Aires para participar personalmente. Uno de los paneles fue conformado exclusivamente por ejecutivos venidos de Australia, los Estados Unidos de Norteamérica y el Reino Unido.A juzgar por los numerosos comentarios altamente positivos que recibió el Comité Académico al cierre de Airport Show Argentina – 1er Congreso Nacional de Aeropuertos, la iniciativa de ATEGA –un sueño acunado desde la creación misma de la entidad hace siete años- fue un acierto completo.

De igual forma se aprecia ahora el empuje por llevar a cabo una segunda edición el año próximo, que tendrá lugar los días 27 y 28 de noviembre en el Hilton Buenos Aires.Fiel al diseño original trazado por ATEGA para el Airport Show Argentina, así como al interés ya manifestado por diversos participantes de la industria, la segunda versión del congreso estará acompañada de una exhibición de productos, tecnología y servicios aeronáuticos y aeroportuarios.

Buenos Aires, 2 de diciembre de 2011

FINALIZÓ EL DESPLIEGUE DE LA AVIACIÓN NAVAL A LA ISLA GRANDE DE TIERRA DEL FUEGO

2011-12-02T15:36:00.001-03:00

En el día de ayer las unidades componentes de la Aviación Naval finalizaron el despliegue a la Isla Grande de Tierra del Fuego.

Para este ejercicio se utilizaron 20 aeronaves, de distintas escuadrillas, las que volaron más de 500 horas. Entre las unidades participantes se contó con la presencia de la Escuadrilla Aeronaval de Exploración, cuyo asiento permanente es la ciudad de Trelew.

Para el ejercicio, en el que participaron 240 hombres y mujeres, se contó con el apoyo de la Fuerza Aérea Argentina y el Ejército Argentino, quienes, mediante vuelos logísticos y apoyo en tierra, posibilitaron la ejecución de la operación.

La planificación, organización y el comando de la operación, estuvo a cargo del Comandante de la Fuerza Aeronaval N° 3 capitán de navío Fabián Magnacca. Este ejercicio, denominado “CENTOLLA”, tuvo como objetivos contribuir con el adiestramiento conjunto, integrado y específico de las unidades de la Aviación Naval, ejercitar un despliegue de medios aeronavales a la zona austral, ejercer la presencia de medios aéreos navales en el Litoral Marítimo, la Isla Grande de Tierra del Fuego y el Sector Antártico, incrementar el espíritu de cuerpo y camaradería de las tripulaciones de las Fuerzas Armadas, de la Armada Argentina, de la Aviación Naval, y de los componentes entre sí, completar la formación de los alumnos del Curso Básico Conjunto de Aviadores Militares, evaluar las reales capacidades de apoyo y despliegue de las Bases Aeronavales y finalmente, contribuir con el control del mar.

Durante el despliegue, que tuvo una duración de 13 días, se llevaron a cabo distintas prácticas, entre las que se incluyeron ejercicios con la Armada de Chile, con la Infantería de Marina, y con la Flota de Mar, más una práctica de Rescate en Combate, además de un vuelo de control antártico, y distintos vuelos de exploración, reconocimiento, ataque aéreo, helitransporte de asalto, evacuación de heridos, y otras tareas que hacen al adiestramiento militar.

Para el ejercicio se utilizaron unidades de Ataque (SUPER ETENDARD), de instrucción (Turbo mentor T-34-C), de exploración, guerra antisubmarina, y búsqueda y salvamento (P-3B ORION, S-2T TURBO TRACKER, B-200 M BEECHCRAFT), Helicópteros (H-3 SEA KING y AS 555 FENNEC), de sostén logístico móvil (F-28 FOCKER) y de propósitos generales (PL-6 PILATUS PORTER).

Uno de los objetivos particulares logrados, más relevantes, fue la conclusión del Curso Básico Conjunto para Aviadores Militares, que se dicta en la Escuela de Aviación Naval. El mismo contó con la presencia de 6 oficiales de la Fuerza Aérea Argentina, 2 del Ejército Argentino y 4 de nuestra Armada.

La presencia de los tres componentes del poder naval en forma simultánea en la Provincia de Tierra del Fuego, sumados a la operación de apoyo conjunta con las otras dos fuerzas del Instrumento Militar de la Nación, y el ejercicio de búsqueda y rescate y control ambiental, denominado “Viekaren XI” realizado con la Armada de la República de Chile, permitieron la ejecución de una operación, que conjugó, todas las características del adiestramiento específico, integrado, conjunto y combinado de alto nivel de complejidad, en un medio ambiente cambiante, y en un marco geográfico y climatológico particular, que exige un gran nivel de preparación, dedicación y destreza.

PRENSA FAE3 (vía Corresponsal Naval Prof. Arbeletche Pablo)

PRIMER VUELO CON SHARKLETS DEL A 320

2011-12-01T16:03:00.001-03:00

Aeropuertos Argentina 2000, UPCN y APA firmaron Convenio Colectivo de Trabajo

2011-12-01T14:58:00.001-03:00

Aeropuertos Argentina 2000, la concesionaria de las 33 terminales aéreas del país; la Unión de Personal Civil de la Nación (UPCN) y la Asociación del Personal Aeronaútico (APA) firmaron hoy un acuerdo marco de Convenio Colectivo de Trabajo de Empresa.

Estuvieron presentes en el acto de la firma realizado en la Quinta de Olivos, la presidenta de la Nación, Dra. Cristina Fernández de Kirchner; el ministro de Economía, Amado Boudou; el ministro de Trabajo Carlos Tomado; el titular de Aeropuertos Argentina 2000, Ernesto Gutiérrez y el director de Recursos Humanos de la compañía, Lorenzo Luis Marchese.

La presidenta destacó: “Los aeropuertos son espacios que deben garantizar el funcionamiento ya que son una vidriera del país y por el que transitan miles de persones, es por esto que no pueden verse afectados en su funcionamientos por cuestiones que pueden encontrar otro cauce de resolución”.

El ministro de Trabajo celebró esta firma al resaltar "la importancia del esfuerzo y la búsqueda de los gremios y la empresa de querer resolver situaciones planteadas por los canales más adecuados”. Este convenio colectivo le permite a la administradora de los aeropuertos fortalecer el crecimiento de la firma argentina teniendo en cuenta el bienestar de los trabajadores y el desarrollo de la fuente de trabajo.

En este contexto Ernesto Gutiérrez indicó: “Entendemos que la búsqueda y la firma de este convenio colectivo es un punto de partida desde el cual se van a poder llevar adelante acciones tendientes a las mejoras en las terminales aéreas que además se verán reflejadas en los trabajadores”.

Asimismo, este acuerdo creará un fondo de capacitación que permitirá el pleno desarrollo del trabajador por considerarse al aprendizaje constante una herramienta esencial para la óptima calidad de servicio y así lograr un desempeño acorde a las necesidades de la actividad.

Autor: Hostnews

Primer vuelo de un Embraer a Montevideo

2011-12-01T01:30:00.001-03:00

En el día de la fecha se realizó el primer vuelo a Montevideo AU 2902, con un Embraer 190, motivo por el cual felicitamos a la tripulación y a todos los asociados por este inicio de una nueva etapa para Austral Líneas Aéreas - Cielos del Sur S.A. y U.A.L.A.

Vuelo AU 2902AEP-MVD-AEP

Tripulación:
Cmte.: Fabián Parma
P.O.: Tomás Giromini
Comisario: Florentino Lopez
Auxiliares: Verónica Maceira -
Florencia Catania

AU 2902 AEP 07.37 AU 2903 ARR AEP 09.32

AUSTRAL LINEAS AEREAS YA ES REGIONAL!!!!

2011-11-30T00:54:00.001-03:00

Mediante Resolucion 933/11 de la ANAC, Austral Lineas Aereas fue autorizada a comenzar a realizar vuelos regionales desde el Aeroparque Jorge Newbery de la ciudad de Buenos Aires.

Inicialmente los vuelos estan autorizados a Uruguay, Chile y Brasil, siendo el primer vuelo a Montevideo (SUMU), AUT2902 con Embraer 190AR.

El uso de esta aeronave en este tramo plantea una interesante competencia, con la linea aerea PLUNA, siendo esta poseedora de una flota de aviones Bombardier 900.

El esquema provisorio de la empresa para sus vuelos comprende, 19/12, primer vuelo a Punta del Este, 15/01, primer vuelo a Santiago de Chile, y el 01/02 primer vuelo a Guarhulos.

Un gran paso para la compañia que hace años solicita permisos para volar al exterior.

Son momentos trascendentes lo que esta viviendo la compañia, habida cuenta de que en estos dias tambien se le dio la personeria juridica a su gremio de pilotos, UALA.

American Airlines se declara en suspensión de pagos

2011-11-29T15:04:00.001-03:00

AMR, la matriz de American Airlines, socia de Iberia en la alianza OneWorld, acaba de presentar la declaración de suspensión de pagos en un tribunal en Manhattan para poder reestructurar su abultada deuda, según ha informado la compañía.

La aerolínea estadounidense, que cuenta en la actualidad con 78.000 empleados, acaba de nombrar además a Thomas Horton, presidente desde julio pasado y antiguo director financiero, como su nuevo consejero delegado de la matriz de la compañía. En un comunicado, asegura a sus clientes que las operaciones seguirán con normalidad a pesar de este desenlace, que se llevaba semanas negociando con los sindicatos. Horton asegura en una nota que elrecurso a la suspensión de pagos "ha sido una decisión muy difícil".

Pero a reglón seguido añade que es un paso "necesario" para redirigir la compañía y hacerla "más eficiente, financieramente más fuerte y competitiva". Los retos a los que se enfrenta el sector, puntualiza, "no tienen precedentes".

Se refiere a la crisis económica global, el alza del combustible y el empuje de las aerolíneas de bajo coste. Retos que no puede afrontar con la actual estructura de costes, incluidos los laborales. American Ailines tiene una alianza reforzada con Iberia y British Airways en el marco de la nueva política de ciel osabiertos para las rutas entre Europa y Estados Unidos. Además, anunció meses atrás un pedido récord de aviones a Airbus y Boeing para modernizar su anticuada flota.

La compañía tiene unos 4.100 millones en caja, unos activos por valor 24.720 millones de dólares y un pasivo de 29.550 millones de dólares. El buitre de la suspensión de pagos, una opción a la que se han visto obligadas la mayoría de aerolíneas en algún momento de su historia, empezó a revolotear a principios de octubre sobre la aerolínea, lo que provocó que sus acciones cayeran hasta cerca de un 40% en Wall Street. Este fue su mayor desplome desde los atentados del 11 de septiembre de 2001. La socia de Iberia llevaba días sufriendo en Bolsa por el impacto de la debilidad económica en su balance. Hoy, sus acciones de desplomaban un 60% en el mercado electrónico antes de la apertura del mercado en Nueva York. Ayer sus títulos se cerraron en 1,62 dólares y hoy, en base a estas cotizaciones, abrirá por debajo del dólar.

Fuente: www.elpais.com

BoA se fortalecerá con dos aviones brasileros el 2012

2011-11-28T13:51:00.001-03:00

LA PAZ |

Boliviana de Aviación (BoA)se fortalecerá el 2012 con la compra de dos aviones brasileros Embraer para el transporte de pasajeros dentro del territorio nacional.

Los aviones Boeing 737 que actualmente están en operación sólo harían rutas internacionales.

"La ganancia de Boa vuelve al estado con impuesto y nuevas aeronaves, el 2012 el presidente Evo tomó la decisión y se informó a la empresa que se comprará dos aviones Embraer la idea es llegar a seis.

La idea es que los Boeing 737 los utilicemos para vuelos internacionales o largos", informó el vicepresidente Álvaro García Linera.

Embraer.

La compañía produce aviones comerciales, militares y ejecutivos.

Entre las fábricas aeronáuticas ocupa el tercer puesto, en cuanto al número de personas que integran su fuerza laboral (por detrás de Boeing y Airbus) y es la tercera en cantidad de entregas anuales de aviones (por detrás de Boeing y Airbus).

El 2009 BoA comenzó sus operaciones con dos aeronaves. Actualmente tiene seis aviones Boeing 737."BoA arrancó con los vuelos el 2009 y le entregó al estado $us 6.8 millones de impuesto ese año y ganancias el primer año no las tuvo, mas bien ha tenido pérdidas de $us 6 millones porque no se rescató la inversión.

El 2010 las cosas cambian, paga $us 34 millones en impuestos y da $us 4.2 . millones de ganancia y se estabiliza. A octubre de 2011 se pago $us 36 millones de impuestos", explicó el vicepresidente a tiempo de desmentir un informe de la Fundación Milenio que indica que las empresas del Estado no son rentables.

Desde el inicio de sus operaciones Boa transportó 260.000 pasajeros el 2009; 740.000 el 2010 y el 2011 827.000.En el caso de la carga transportó 661.000 kg el 2009; 2.200.000 el 2010 y a octubre del 2011 llega a 2.700.000.

NUEVO FIN DE SEMANA CON CENIZAS EN ARGENTINA...

2011-11-26T13:36:00.001-03:00

ASHTAM 0595

De acuerdo al ultimo ASHTAM las siguientes TMA se ven afectados con cenizas volcanicas del CORDON CAULLE.....

TMA CHAPELCO, TMA BARILOCHE, TMA NEUQUEN, TMA BAHIA BLANCA, TMA SANTA ROSA, TMA GENERAL PICO, TMA TANDIL, TMA MAR DEL PLATA, TMA BAIRES Y TODAS LAS AWY (AEROVIAS) DESDE NEUQUEN HACIA EL ESTE DESDE GND (SUPERFICIE) HASTA F050 (5000 PIES).

FIR COMODORO AFECTADAS AWY W18, W33, T657.

FIR SAME, TMA SAN RAFAEL AWY W23, AWY M 424.

http://www.smn.gov.ar/vaac/buenosaires/productos.php

Arribo de los Mi-171 de la Fuerza Aérea Argentina

2011-11-26T10:53:00.001-03:00

Por: Juan Carlos Cicalesi

Fotos: Colección Hernán Casciani

El 25 de noviembre llegaron al Aeropuerto Internacional de Ezeiza dentro de un avión Antonov los primeros dos helicópteros rusos MI-171E que conformarán el Grupo Aéreo de la VII Brigada Aérea de José C. Paz, provincia de Buenos Aires.

Fueron matriculados H-94 y H-95 y están pintados con un esquema de alta visibilidad para su desempeño en el sector Antártico Argentino, que es el fin para lo cual se lo compró.

ARA, EJERCICIO DE BÚSQUEDA Y RESCATE EN COMBATE

2011-11-26T00:54:00.001-03:00

El día 25 de noviembre del corriente, las aeronaves de la Aviación Naval desplegadas en la Base Aeronaval Rio Grande, efectuaron un ejercicio denominado CSAR o Combat SAR.
Esta sigla, es una sigla internacional que significa Búsqueda y Rescate durante el Combate.
Es una acción en la que intervienen distintos tipos de medios aéreos empleados en forma coordinada, para rescatar a un grupo de personas que hayan sido abatidas dentro de territorio enemigo. Esta técnica de rescate ha sido probada en distintos conflictos armados en todo el mundo, con gran éxito.

Para este ejercicio se simuló la existencia de un territorio hostil al norte de Río Grande, en el que había armas antiaéreas, e infantería enemiga desplegada en el terreno. Esta artillería antiaérea fue la que derribó un helicóptero propio, cuando sobrevolaba el territorio enemigo Sin embargo, pese a que el helicóptero fue abatido, sobrevivieron algunos tripulantes.

El objetivo de la misión de rescate, fue disminuir las defensas del enemigo y buscar una ruta segura de ingreso a la zona, para rescatar a los sobrevivientes sin ser detectados por las tropas de enemigas. La primera acción consistió en trasladar al lugar del simulacro a un grupo de pilotos que representarían a la tripulación derribada.

Estos pilotos deberían utilizar las técnicas de evasión en terreno hostil, hasta llegar a una zona segura, en la que pudieran ser rescatados. Una vez insertada la supuesta tripulación abatida, comenzó la planificación y ejecución del rescate.

El objetivo era lograrlo, sin sufrir bajas.

En primer lugar, despegó un avión P3-B Orión, donde volaba el jefe de la operación. Esta aeronave se mantuvo orbitando en altura, en terreno propio, ejerciendo el comandando y control de toda la misión.

Posteriormente, despegó un Turbo Tracker, quien simulando ser un enemigo, buscaría y atacaría a la tripulación derribada. Seguidamente, despegó una sección de aviones Super Etendard, los que tuvieron la responsabilidad de destruir las defensas aéreas del enemigo, para que las aeronaves de rescate pudieran llegar sin ser detectadas.

Una vez cumplida su misión, estas aeronaves se quedaron patrullando el área en busca de aeronaves enemigas, detectando al Tracker y logrando su derribo.

Una vez que la zona quedó asegurada, despegó una aeronave Pilatus Porter para efectuar la búsqueda de los sobrevivientes. Una vez detectados, se lanzaron dos paracaidistas de rescate para identificar y verificar el estado de salud de los sobrevivientes.

Una vez producida la identificación y localización, despegó el grupo de helicópteros de rescate, que en este caso consistió en un helicóptero Sea King con un helicóptero Fennec.

El Sea King transportaba un médico y una fracción de Infantes de Marina, quienes tenían la misión de defender el helicóptero cuando aterrizara para hacer el rescate. El helicóptero Fennec tenía la función de escolta.

Este helicóptero, artillado, aseguraría la integridad del helicóptero de rescate y defendería al grupo de infantes, cuando estuviese rescatando a los sobrevivientes. Una vez que los pilotos derribados fueron rescatados, todas las aeronaves regresaron al aeropuerto de partida, finalizando la misión.

PRENSA FAE3 (vía Corresponsal Naval Prof. Pablo M. Arbeletche)

La Armada Argentina en la Antártida

2011-11-25T16:37:00.001-03:00

El día miércoles 23 se llevó a cabo un vuelo de Control del Tráfico Marítimo en la zona de la Península Antártica, con una aeronave P-3B ORION de la Escuadrilla Aeronaval de Exploración. La aeronave despegó desde el Aeropuerto Internacional Islas Malvinas de la ciudad de Ushuaia, en un vuelo de 7 horas, durante las cuales se recorrieron más de 1800 millas náuticas.

La derrota planificada permitió explorar los mares y la península antártica, y sobrevolar las bases Marambio, Benjamín Matienzo, Almirante Brown y Primavera. La tripulación de 23 hombres y mujeres, estuvo integrada, además de la tripulación normal, por personal de la Armada, entre quienes se encontraban el jefe del Estado Mayor del Comando de la Aviación Naval y el jefe de Operaciones del Comando de Adiestramiento y Alistamiento de la Armada; por autoridades nacionales y provinciales, tales como el jefe de gabinete de la Subsecretaría de Integración Económica Americana y Mercosur, el asesor de la Subsecretaria de Planeamiento Operativo y Logístico del Ministerio de Defensa, la ex ministra de Educación y legisladora electa de Tierra del Fuego y el secretario de Relaciones Institucionales de esa misma provincia, más dos periodistas de Canal 9 de Bahía Blanca.

Durante el vuelo se detectaron ocho buques en navegación, entre los cuales se encontraban los buques de investigación BIO"Las Palmas" y M/ V “Ocean Explorer”, de España y EEUU respectivamente, y buques de pasajeros de distintas banderas. También se estableció enlace con el Aviso ARA Suboficial Castillo, el que se encontraba efectuando tareas de balizamiento en inmediaciones de la Isla Livingston.

Este vuelo tuvo como objetivos particulares, el control del mar, el monitoreo medioambiental y el reconocimiento del ámbito de responsabilidad SAR de la República Argentina.El vuelo realizado tuvo lugar en el marco de la Operación Centolla, cuyos objetivos son el adiestramiento combinado, conjunto, integrado y específico, mediante una operación de 13 días, la que incluirá un ejercicio de búsqueda y rescate con la Armada de Chile, y distintas prácticas, entre las que se incluyen exploración, reconocimiento, ataque aéreo, helitransporte de asalto, evacuación de heridos, y otras tareas que hacen al adiestramiento militar.

Una de las tareas más importantes del despliegue es la finalización del Curso Básico Conjunto para Aviadores Militares, el que se dicta en la Escuela de Aviación Naval, con instructores de la Armada y la Fuerza Aérea Argentina y alumnos de las tres Fuerzas Armadas.

PRENSA FAE3

CARTA ABIERTA DE CONTROLADORES DE CHILE A CONTROLADORES ARGENTINOS...

2011-11-25T16:12:00.001-03:00

A raíz del conflicto sucitado con los Servicios de Transito Aéreo por el reciente traspaso de la Administración Nacional de Aviación Civil, a la órbita de la Fuerza Aérea Argentina, el Colegio de Controladores Aéreos de Chile hizo llegar una carta de apoyo a sus pares argentinos.

El conflicto desatado a raíz de la firma del Decreto 1840/2011, por el cual la Presidente argentina Cristina Fernandez de Kirchner da marcha atrás con el proyecto de una aviación civil supervisada por civiles, el cual fuera presentado y puesto en funciones por el ex Presidente y esposo de la Primera Dama, Nestor Kirchner.

La "aerolínea de Iron Maiden" ya no vuela

2011-11-25T00:38:00.001-03:00

Una aerolínea británica entre cuyos pilotos se incluye el vocalista de la banda de heavy metal Iron Maiden, Bruce Dickinson, se declaró en bancarrota.

Astraeus Airlines, que tiene su base en Crawley, en el condado de Sussex, en el sur de Inglaterra, anunció este martes el cese de sus operaciones.El Ejecutivo en Jefe de Astraeus, Hugh Parry, culpó de la quiebra a un desempeño "menor de lo esperado" durante el verano, que motivó la drástica decisión.Parry dijo que su personal había "batallado arduamente" para salvar a Astraeus, pero una falta de contratos este invierno y una "extremadamente mala suerte" con una cantidad de asuntos técnicos que también contribuyeron al declive de la compañía."Se hicieron todos los esfuerzos posibles para asegurar que cualquier pasajero afectado haya podido o pueda completar su viaje", agregó.

Piloto y cantante

Dickinson pilotó aviones de Astraeus que sirvieron de transporte oficial para giras de Iron Maiden, algunas de las cuales los llevaron por América, desde Argentina hasta Canadá.Durante la gira Somewhere Back in Time, en la primavera del 2008, la bando voló a bordo de un avión que fue apodado Ed Force One, en homenaje a la "mascota" del grupo, y había sido configurado como una combi, decorado al estilo del grupo

La misma aeronave fue vuelta a usar en el 2009, para la segunda etapa de la gira y se iba a emplear para el The Final Frontier World Tour en el 2011, pero en cambio volaron en otro avión, un 757-200.

El último vuelo de la aerolínea pilotado por Dickinson partió de la ciudad de Jeddah, en Arabia Saudita, y aterrizó en el aeropuerto de Manchester, en el norte de Inglaterra, el lunes.Dickinson también llevó al equipo de fútbol de Liverpool a la ciudad italiana de Nápoles en octubre del 2010, para un partido de la Liga Europea contra el equipo local.

Breve vuelo

Astraeus Airlines fue fundada en el 2002 y empezó a alquilar aviones en el 2008. Al principio eran vuelos charter con aviones Boeing 737.Dos años después se amplió la flota con aviones Boeing 757 y para el 2008 ya contaba con dos Boeing 737-300, dos Boeing 737-700 y cinco Boeing 757-200.Antes de cambiar su estrategia a alquiler de aeronaves, Astraeus Airlines -que lleva el nombre del dios griego de las tinieblas- volaba desde el aeropuerto de Gatwick, al sur de Londres.Entre sus clientes se contaban equipos de fútbol como Manchester United, Arsenal, empresas de entretenimiento como Disney y Warner BROS. y otros no menos importantes clientes, incluidos gobiernos y divisiones militares.

Airbus Military comienza el montaje final del primer A400M para Francia

2011-11-25T00:14:00.001-03:00

Tras el lanzamiento de la producción en serie del A400M el pasado febrero, Airbus Military ha comenzado el montaje final del primer A400M que se entregará a cliente, la Fuerza Aérea Francesa. El fuselaje de este avión, conocido como MSN7, llegó a la línea de montaje final (FAL), ubicada en Sevilla, a bordo de un Airbus Beluga. Las alas y la proa llegaron hace unos días y ya ha comenzado la integración de las alas exteriores y el cajón central. El estabilizador horizontal (HTP, por sus iniciales en inglés) llegará a la FAL la próxima semana y el estabilizador vertical (VTP, por sus iniciales en inglés) lo hará en dos semanas.Francia recibirá su primer A400M entre fin de 2012 y principios de 2013.Un total de ocho A400M se encuentran ya en diferentes fases de producción.La imagen muestra un momento de la descarga del fuselaje, transportado en un Airbus Beluga. La fotografía adicional muestra la misma operación con la proa y las alas del avión.

ANIVERSARIO DE LA IV BRIGADA AEREA DE CAZA EN MENDOZA

2011-11-23T15:31:00.001-03:00

Se celebro el pasado fin de semana las jornadas de Puertas Abiertas en la IV BRIGADA AÉREA DE CAZA en conmemoracion de un nuevo aniversario de la creación de la misma.
El día sábado ayudo la meteorología, no así el domingo, pero igual fue mas que interesante la concurrencia a pesar de la lluvia.
Se pudieron apreciar en plataforma a joyas de la aviación que fueron parte integrante de esta gloriosa unidad de caza como por ejemplo, un ejemplar de F 86 Sabre, uno del glorioso Halcón Malvinero (A 4C), modelo que fue participe de la Guerra de Malvinas, esta versión participo por parte de FAA (Fuerza Aérea Argentina) del ataque al portaaviones ingles Invinsible, el 30 de mayo de 1982.
Como olvidar, presente también, al Morane Saunier 760 Paris, formador de muchas de las tripulaciones de cazadores de FAA.
Dentro de uno de los hangares pudo apreciarse a un avión IA 63 Pampa con parte del material lanzable por el mismo, recordemos que este avión esta siendo sujeto a una serie de modificaciones, la mas importante, el cambio de la planta propulsora por una que le brindara un 40 por ciento mas de empuje, lo que lo convertiría en un buen avión de apoyo cercano e interceptor de aviones del narcotrafico.
Fue una buena oportunidad de entrar en contacto nuevamente con esta Brigada Aérea, y desde este blog alentamos a que se continué con este tipo de actividades que acerca a la ciudadania a la aviación militar en Mendoza.

Gustavo Lepez
FOTOS: SEBASTIAN GIROLA.

Boeing suma pedidos por más de US$ 60.000 millones en apenas una semana

2011-11-23T01:04:00.001-03:00

BALI/SEATTLE.- Boeing está gozando de una de sus mejores semanas.

En los últimos siete días, el fabricante de aviones recibió los dos pedidos más importantes de su historia.El primero, por 70 aviones nuevos, fue realizado el domingo pasado por la aerolínea Emirates. Esto implicaría un negocio de US$ 26.000 millones, cifra récord hasta ese momento para la firma estadounidense.

Y el viernes recién pasado concretó un nuevo pedido, que significa una nueva cifra récord: US$ 36.000 millones, por parte la compañía aérea indonesa Lion Air, que suscribió un precontrato por 230 aeronaves de recorrido de corto y medio alcance, el modelo 737, contrato que podría ampliarse hasta en 150 aparatos más.

La empresa indonesa dijo estar interesada sobre todo en la última versión del modelo, el 737 Max, que con sus nuevos motores permite un ahorro importante de combustible. "El 737 Max es el futuro de Lion Air", dijo el fundador de la compañía, Rusdi Kirana según un comunicado emitido el jueves en Bali. En la actualidad, la compañía opera con 178 aparatos del modelo precedente.

La noticia se conoció durante la visita a Indonesia del presidente estadounidense Barack Obama, quien fue como invitado a la cumbre de la Asociación de Naciones del Sureste Asiático (ASEAN) que se celebró ahí.

Duro revés para Airbus

De concretarse este acuerdo, que aún no ha sido cerrado definitivamente, sería un duro revés para la rival europea de Boeing, Airbus, puesto que esta última ha dominado hasta ahora en el segmento de los aviones de alcance medio.

Con su moderno A320neo, Airbus ha conseguido casi todos los contratos en aviones de corto y medio recorrido de los últimos meses. Boeing, en tanto, se había demorado mucho tiempo en decidirse a renovar su modelo 737.

Del contrato al que podría llegar Lion Air con Boeing, sólo US$ 21.700 millones corresponden al "soñado" encargo final, mientras que los restantes US$ 14.000 millones contemplan opciones. Sin embargo, el monto se refiere a precios oficiales, y en ese tipo de encargos se realizan considerables descuentos.

Boeing había adquirido su mayor contrato previo hace apenas una semana con Emitates, la que encargó 50 aviones de largo recorrido 777 y que mostró interés por otros 20 aparatos más. Para los fabricantes, el 737 de Boeing y el A320 de Airbus son los dos modelos de aviones más importantes, ya que tres de cada cuatro aparatos que se venden, corresponden al segmento del corto y medio recorrido.

Boeing renovó el 737 en 1998 y lo presentó como la "Next Generation". Ahora, trabaja en una nueva versión, el 737 Max, que se entregará a partir de 2017, y del cual ya ha vendido 700 unidades.Airbus espera entregar su renovado A320neo a partir de 2015.

EMBRAER AND AEROLÍNEAS ARGENTINAS SIGN 6-YEAR FLIGHT HOUR POOL PROGRAM

2011-11-22T16:13:00.001-03:00

Agreement further strengthens the partnership between the manufacturer and the airline

São José dos Campos, Brazil, November 21, 2011

– Embraer and Aerolíneas Argentinas have recently reached a six-year Flight Hour Pool Program agreement, by which Embraer will provide component support for the carrier’s entire fleet of 20 EMBRAER 190 jets through 2017.

Aerolíneas Argentinas and Austral now become one of Embraer’s largest E-Jets Pool customers. Embraer’s Latin American and Caribbean commercial E-Jets fleet has grown significantly since the first carrier began operating the aircraft in 2005.

The market share in the 60- to 120-seat category has exceeded 79%, with most carriers electing to entrust their component support requirements to the Embraer Pool Program, demonstrating its reliability and robustness.

“We are proud that Aerolíneas Argentinas has trusted Embraer as the provider to support its new fleet of E190s,” said John Linn, Vice President, Services and Support, North America, Embraer Commercial Aviation. “The Pool Program allows Austral to focus on operating their aircraft at the highest levels of reliability and availability, while allowing Embraer to manage the supply-chain for high-cost rotable components.” Embraer’s Flight Hour Pool Program, which currently supports over 30 airlines worldwide, is designed to allow them to minimize their upfront investment on expensive repairable inventories and resources, and to take advantage of Embraer’s technical expertise and its vast component repair service provider network.

The results are significant savings on repair and inventory carrying costs, reduction in required warehousing space, and virtually eliminating the need for resources required for repair management, while ultimately providing guaranteed performance levels. “Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas are excited to strengthen their already close relationship with Embraer by entrusting their aircraft to the Company’s Flight Hour Pool Program,” said Mariano Recalde, President of Aerolíneas Argentinas. “Customer acceptance of our brand new E-Jets has been phenomenal. Being able to provide customers with high levels of reliability will allow us to continually focus on enhancing the overall customer experience.” The agreement covers over 400 repairable part numbers and includes engines and auxiliary power unit for Austral’s E190 fleet.

About Aerolíneas ArgentinasAerolíneas Argentinas, the national airline of Argentina, is one of the leading South American carriers. From its home bases in Aeroparque Jorge Newbery and Ezeiza International Airport, in Buenos Aires, it flies to 18 international destinations in the Americas, Europe and the South Pacific.

Along with Austral Líneas Aéreas, Aerolíneas operates flights to 34 destinations in Argentina, flying to more cities in the country than any other airline. Since 2010, Aerolíneas has been providing dynamic links between Argentina and other countries, through its relaunched hub in Aeroparque, and is currently carrying an ambitious fleet renewal program, which includes the acquisition of EMBRAER 190 jets.

Furthermore, the airline is working towards aligning its customer delivery processes and information technology (IT) platforms to become a member of the SkyTeam global alliance during the second half of 2012.

For more information about the company, visit: www.aerolineas.com.

About the Embraer family of E-JetsThe Embraer family of E-Jets consists of four commercial jets with 70 to 122 seats, featuring advanced engineering design, efficient performance, outstanding operating economics, low emissions levels and a spacious cabin without middle seats (2x2). The E-Jets have a maximum cruising speed of Mach 0.82, can fly at 41,000 feet (12,500 meters) and have ranges of up to 2,400 nautical miles (4,450 kilometers). The high degree of commonality among the four aircraft – EMBRAER 170, EMBRAER 175, EMBRAER 190 and EMBRAER 195 – results in exceptional savings for carriers, in terms of crew training and the cost of spare parts and maintenance. Another key feature of the E-Jets is the state-of-the-art, fly-by-wire technology, which increases operating safety, while reducing pilot workload and fuel consumption. The double-bubble fuselage design provides superior comfort and includes two main passenger entrances and two service doors, thus minimizing aircraft turn-around time. The E-Jets offer much more space for passengers, in a single or dual-class layout, than other aircraft with similar seating capacities. For more details, visit www.EmbraerCommercialJets.com. The E-Jets have achieved outstanding success, with over 1,000 firm orders from 60 companies in 40 countries. More than 800 E-Jets have been delivered and have, collectively, accumulated 5 million flight hours and transported 200 million passengers, worldwide. This proven family is helping airlines to right size low load factor narrowbody routes, to replace older, inefficient aircraft, and to develop new markets with lower operating costs, greater efficiency, and outstanding passenger comfort. To better understand the benefits of these aircraft, when substituting older jets, visit www.eforefficiency.com.

Iberia programa un vuelo especial a Buenos Aires para los afectados por el volcán Puyehue

2011-11-22T15:19:00.001-03:00

Este vuelo saldrá de Madrid a las 16.50 horas, y se estima que con él se transporte a todo el pasaje afectado por la nube de cenizas volcánicas.

Madrid, 22 de noviembre de 2011

Iberia ha programado un vuelo especial (IB6841) desde Madrid con destino a Buenos Aires para transportar a los afectados por el volcán Puyehue.

Este vuelo tendrá su salida, previsiblemente, a las 16.50 horas.

Asimismo, está previsto que el vuelo IB 6845 Madrid- Buenos Aires, que habitualmente sale de Madrid a las 12.35 horas, parta de la capital española si las condiciones del volcán lo permiten, a las 16.35 horas.

Para este vuelo la compañía ha programado un Airbus A340-600, el avión más grande de su flota. Entre ambos vuelos se estima que puedan viajar a la capital argentina todos los pasajeros afectados.

Por su parte, para el vuelo a Montevideo de hoy (IB6013) Iberia ha programado también un A340-600, con 100 plazas adicionales sobre lo inicialmente previsto, para poder acoplar también a todo el pasaje. Para más información, los clientes que vayan a volar a estos destinos pueden llamar al teléfono de Serviberia 902 400 500 o acudir a los mostradores de atención al cliente de los aeropuertos. Iberia lamenta los inconvenientes que esta circunstancia pueda provocar en sus clientes. El estado de los vuelos de Iberia puede ser consultado en Iberia.com, dentro del apartado “Llegadas y salidas”.

REGLAMENTACION DEL DECRETO 1840/11

2011-11-22T14:54:00.001-03:00

BUENOS AIRES,

VISTO el Decreto Nº 1.840 de fecha 12 de noviembre de 2011 y el Decreto N° 1.770 de fecha 29 de noviembre de 2007, y CONSIDERANDO:...

Que mediante el Decreto Nº 1.840 de fecha 12 de noviembre de 2011, se transfirieron las funciones de control operativo de la prestación de los servicios de navegación aérea y de coordinación y supervisión del accionar del control aéreo a cargo de la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL, organismo descentralizado en el ámbito de la SECRETARÍA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE PLANIFICACIÓN FEDERAL, INVERSIÓN PÚBLICA Y SERVICIOS al ámbito de la FUERZA AÉREA ARGENTINA, dependiente del MINISTERIO DE DEFENSA.

Que por el citado Decreto se estableció que la Administración Nacional de Aviación Civil continuará ejerciendo la regulación, supervisión y fiscalización de las tareas transferidas conforme a las normas y recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

Que resulta necesario precisar los alcances de las prestaciones operativas y los servicios asociados transferidos por el Artículo 1° del mencionado Decreto, tomando en consideración lo establecido en los Anexos 1, 2, 3, 5, 8, 11, 12 y 15 al Convenio de Aviación Civil Internacional de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y en las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC).

Que corresponde modificar las estructuras organizativas de la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL y de la FUERZA AÉREA ARGENTINA a fin de dar cumplimiento a lo dispuesto por el Decreto N° 1.840/2011.

Que la Dirección General de Asuntos Jurídicos dependiente de la SUBSECRETARÍA LEGAL del MINISTERIO DE PLANIFICACIÓN FEDERAL, INVERSIÓN PÚBLICA Y SERVICIOS y la Dirección General de Asuntos Jurídicos del MINISTERIO DE DEFENSA han tomado la intervención que les compete.

Que la presente medida se dicta en uso de las atribuciones conferidas por la Ley de Ministerios y las facultades delegadas por los Artículos 6° y 7° del Decreto N° 1.840 de fecha 12 de noviembre de 2011.

Por ello,EL MINISTRO DE PLANIFICACIÓN FEDERAL, INVERSIÓN PÚBLICAY SERVICIOSY EL MINISTRO DE DEFENSARESUELVEN:

ARTÍCULO 1º.- Texto ARSA.

ARTÍCULO 2°.- En los términos del Artículo 1º del Decreto Nº 1.840 de fecha 12 de noviembre de 2011, la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL, organismo descentralizado en el ámbito de la SECRETARÍA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE PLANIFICACIÓN FEDERAL, INVERSIÓN PÚBLICA Y SERVICIOS continuará ejerciendo las competencias relativas a la definición de las políticas de navegación aérea, la elaboración del Plan Nacional de Navegación Aérea, el dictado de las regulaciones y normas aplicables y la supervisión y fiscalización de la prestación de los servicios de navegación aérea.

ARTÍCULO 3°.- En los términos del Artículo 1º del Decreto Nº 1.840/2011, se entiende que las prestaciones operativas transferidas son las siguientes:

a) Servicios de Tránsito Aéreo: Torres de Control, Centros de Control de Área y Oficinas de Aproximación.

b) Oficinas ARO/AIS.

c) Oficinas NOTAM Regionales.

d) Oficinas de Comunicaciones Aeronáuticas (AFTN/AMHS).

ARTÍCULO 4º.- En los términos del Artículo 1º del Decreto Nº 1.840/2011 se entiende que los servicios asociados a la prestación operativa transferidos son los siguientes:

a) Comunicaciones: UHF, VHF, HF, REAVAS, Sistemas Automáticos de Conmutación de Voz, Mensajería Aeronáutica (AFTN – AMHS), Centrales Telefónicas.

b) Navegación: todas las radio ayudas instaladas en el país.

c) Vigilancia: radares de tránsito aéreo y ADS.

d) Automatización: Centros de Control de Área, Oficinas de Aproximación, Simuladores de los Centros de Control de Área y Torres de Control.

e) Verificación de radio ayudas.

f) Vínculos de Comunicaciones Físicos, Satelitales y otros.

g) Equipos auxiliares complementarios.

ARTÍCULO 5º.- La ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL y la FUERZA AÉREA ARGENTINA dependiente del MINISTERIO DE DEFENSA establecerán de mutuo acuerdo el uso, la operación y el mantenimiento de los nodos de comunicación Córdoba, Comodoro Rivadavia y Ezeiza, el Laboratorio de Radioayudas ubicado en la I Brigada Aérea El Palomar y todo otro servicio y/o equipamiento que resulte necesario para la debida prestación de los servicios transferidos.

ARTÍCULO 6º.- La ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL y la FUERZA AÉREA ARGENTINA elaborarán, en forma conjunta y dentro del plazo de TREINTA (30) días, un Programa de Transferencia de funciones, unidades, servicios, competencias, cargos y créditos presupuestarios, bienes patrimoniales y derechos y obligaciones relacionados con la prestación de los servicios transferidos, como también los derechos resultantes de la percepción de las Tasas de Protección al Vuelo y Apoyo de Aterrizaje transferidas, que garantice la prestación de los servicios de navegación aérea en forma ininterrumpida y sin afectación de los actuales niveles de seguridad operacional.

ARTÍCULO 7º.- Modifícase la estructura organizativa de la ANAC aprobada por el Decreto N° 1.770 de fecha 29 de noviembre de 2007, de conformidad con el Organigrama que como Anexo I forma parte de la presente medida.

ARTÍCULO 8°.- Apruébanse las Responsabilidades Primarias y Acciones correspondientes a la DIRECCIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN Y CONTROL DE SERVICIOS DE NAVEGACIÓN AÉREA que, como Anexo II, integra la presente.

ARTÍCULO 9º.- Modifícase el Anexo II del Decreto N° 1.840/2011, de conformidad con las Responsabilidades Primarias y Acciones que como Anexo III forman parte de la presente medida.

ARTÍCULO 10.- La presente resolución entrará en vigencia a partir de su publicación en el Boletín Oficial.

ARTÍCULO 11.- Comuníquese, publíquese, dese a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese. RESOLUCIÓN MINPLAN NºRESOLUCIÓN MINDEF N°ANEXO IORGANIGRAMA ANAC ANEXO IIADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVILDIRECCIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN Y CONTROL DE SERVICIOS DE NAVEGACIÓN AÉREARESPONSABILIDAD PRIMARIA

- Definir las políticas relativas a la navegación aérea y velar por su correcta aplicación y divulgación.- Elaborar, desarrollar y actualizar las regulaciones y normas aplicables a la navegación aérea.

- Velar por la correcta aplicación de normas, reglamentaciones, procedimientos y controles contenidos en los Programas de vigilancia de la seguridad operacional de la aviación civil de la REPÚBLICA ARGENTINA, por medio de inspecciones, supervisiones, evaluaciones y pruebas en el área de la navegación aérea, a fin de detectar deficiencias, analizar sus causas generadoras y proponer las acciones correctivas necesarias.

- Regular e inspeccionar los Servicios de Navegación Aérea establecidos en el país y asegurar que los mismos sean suministrados a los usuarios con el más alto grado de eficiencia técnica y operativa, acorde con normas y regulaciones nacionales e internacionales en vigencia.

ACCIONES

1. Elaborar las normas y regular el funcionamiento de los servicios de tránsito aéreo, comunicaciones, navegación aérea, vigilancia, información aeronáutica, cartografía aeronáutica, búsqueda y salvamento, así como los procedimientos relativos a la navegación aérea.

2. Elaborar proyectos de normas, documentos, boletines reglamentarios, directivas y guías aplicables al mejoramiento de la navegación aérea y sus componentes.

3. Establecer los requisitos mínimos de seguridad operacional, calidad y eficiencia que deben satisfacer los proveedores de servicios de navegación aérea, verificando su adecuado cumplimiento.

4. Proponer enmiendas a las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC) y a toda otra norma relativa a la navegación aérea.

5. Verificar el cumplimiento de los Anexos al Convenio sobre Aviación Civil Internacional de la ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL (OACI) bajo su responsabilidad e intervenir en la elaboración de las notificaciones de diferencias a la OACI relativas a dichos Anexos.

6. Analizar y evaluar la conveniencia de normas y procedimientos relativos a la navegación aérea adoptados por organismos internacionales a efectos de proponer su eventual aplicación en nuestro país o su adecuación a las necesidades y/o posibilidades nacionales.

7. Planificar, confeccionar y actualizar el Plan Nacional de Navegación Aérea y participar en todas las fases de los proyectos regionales y nacionales relacionados con la transición y aplicación del sistema de comunicación, navegación y vigilancia de la OACI.

8. Controlar y aprobar la planificación, implantación integración y desarrollo de sistemas y subsistemas dedicados a la función de ayudas a la navegación, comunicaciones, vigilancia y sistemas de automatización necesarios para la prestación de los servicios de tránsito aéreo.

9. Intervenir en la elaboración de informes sobre sucesos cuya investigación no sea responsabilidad de la JUNTA DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE AVIACIÓN CIVIL (JIAAC) dependiente de la SECRETARÍA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE PLANIFICACIÓN FEDERAL, INVERSIÓN PÚBLICA Y SERVICIOS.

10. Fiscalizar la circulación aérea y la utilización del espacio aéreo en sus áreas de jurisdicción.

11. Verificar el cumplimiento de los procedimientos sobre seguridad operacional relativos a la navegación aérea.

12. Supervisar y asegurar el nivel de cumplimiento de las disposiciones de los programas de inspecciones relativos a la navegación aérea.

13. Inspeccionar los servicios de apoyo para dar protección a los vuelos en toda la jurisdicción nacional y en el medio internacional de acuerdo a los convenios vigentes.

14. Fiscalizar permisos de sobrevuelos del territorio nacional y en los espacios aéreos de jurisdicción, supervisando su realización.

15. Fiscalizar la Base de Datos (SCD) con los registros de estado de aeródromos, radioayudas, NOTAM y Cartas Aeronáuticas.

16. Fiscalizar el cumplimiento de la normativa vigente en la prestación de los servicios de tránsito aéreo, comunicaciones, navegación aérea, vigilancia, meteorología, información aeronáutica y búsqueda y salvamento y, en su caso, adoptar las medidas pertinentes.

17. Elaborar y presentar anualmente al Administrador Nacional el Programa Anual de Vigilancia de la Seguridad Operacional en todas sus fases en relación con la navegación aérea y notificarlo al prestador del servicio.

18. Verificar que se investiguen y corrijan las fallas detectadas durante un procedimiento de inspección en la prestación de los servicios de navegación aérea.

19. Examinar y evaluar en forma continua las medidas de control de seguridad operacional, recomendando los cambios necesarios en los programas correspondientes a la navegación aérea.

20. Aprobar programas de capacitación del personal que garanticen la idoneidad necesaria para el cumplimiento de sus funciones.

21. Coordinar y participar en eventos nacionales e internacionales relacionados con la navegación aérea.

22. Coordinar y participar en comités o comisiones especiales, tanto a nivel nacional como internacional, en la materia de su competencia.

23. Proporcionar asesoramiento técnico al Administrador Nacional de Aviación Civil en los temas relacionados con las materias de su competencia.

24. Participar, en los casos que le sea requerido, en las actividades con funcionarios y/o delegaciones nacionales e internacionales sobre asuntos relacionados con la navegación aérea.

25. Elaborar, mantener actualizada y publicar la Cartografía Aeronáutica y la Publicación de Información Aeronáutica de la REPÚBLICA ARGENTINA.

26. Controlar el cumplimiento del plan de inversiones relacionado con los sistemas de gestión del tránsito aéreo.

27. En general, realizar todo otro acto que sea necesario para el mejor cumplimiento de sus funciones.

ANEXO IIIFUERZA AÉREA ARGENTINADIRECCIÓN GENERAL DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREORESPONSABILIDAD PRIMARIA

- Dirigir la prestación operativa de los servicios de navegación aérea con el más alto grado de eficiencia técnica y operativa acorde con las normas y regulaciones nacionales e internacionales en vigencia.

- Coordinar y supervisar el accionar operativo de los diferentes órganos dependientes en la materia.

ACCIONES

1. Administrar y coordinar la prestación de los servicios de navegación aérea por parte de las Direcciones Regionales.

2. Gestionar el funcionamiento adecuado de los servicios de navegación aérea y del equipamiento e infraestructura que forma parte de tales servicios.

3. Administrar, dirigir y supervisar los medios humanos y materiales necesarios para prestar los servicios a su cargo.

4. Gestionar la provisión de los servicios de apoyo para dar protección a los vuelos.

5. Participar en la elaboración, el desarrollo y la implementación de planes, programas y proyectos de diseño y/o mantenimiento relacionados con la infraestructura aeronáutica, instalaciones y servicios conexos que puedan afectar la prestación de los servicios de navegación aérea.

6. Asegurar el cumplimiento de los requisitos mínimos de seguridad operacional, calidad y eficiencia establecidos por la autoridad competente para los servicios de navegación aérea.

7. Proponer a la autoridad competente el dictado de las normas que resulten necesarias para el mejoramiento de la navegación aérea y sus componentes.

8. Proponer a la autoridad competente las enmiendas a las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC) que considere necesarias.

9. Desarrollar y proponer a la autoridad competente, los planes de capacitación teórico-prácticos dirigidos al personal técnico y operativo que garanticen la capacidad e idoneidad necesarias para el cumplimiento de sus funciones.

10. Ejecutar y controlar el desarrollo de los planes de capacitación previstos para el personal técnico y operativo a fin de garantizar que se alcance la aptitud necesaria para el cumplimiento de sus funciones.

11. Intervenir, gestionar y efectuar las acciones necesarias que garanticen el mantenimiento de las instalaciones y equipamiento relacionados con los servicios de navegación aérea, asegurando su correcto funcionamiento.

12. Planificar, racionalizar y propender a la actualización tecnológica de los medios que componen los servicios a la navegación aérea.

13. Participar en eventos, reuniones, seminarios, comités o comisiones especiales, tanto a nivel nacional como internacional, en cuestiones de su competencia.

14. Elaborar los informes sobre incidentes de tránsito aéreo dando intervención a la autoridad competente.

15. En general, realizar todo otro acto que sea necesario para el mejor cumplimiento de sus funciones.

Ghana se une a la familia de operadores de C295 de Airbus Military

2011-11-21T18:16:00.001-03:00

La Fuerza Aérea de Ghana ha recibido el primero de los dos C295 contratados a Airbus Military.

El segundo avión se entregará en el primer trimestre de 2012.

Este avión está preparado para el transporte de tropas, paracaidistas y evacuación médica, así como para el de cargas paletizadas y voluminosas, para lo que está equipado con un sistema de carga paletizada.

La Fuerza Aérea de Ghana utilizará este C295 principalmente para el transporte doméstico.

También tendrá un importante papel en diversas misiones de ayuda humanitaria.

Las capacidades de este avión para despegar y aterrizar en pistas cortas y no preparadas (denominadas STOL, por sus iniciales en inglés) permitirán a la Fuerza Aérea de Ghana la posibilidad de acceder a localizaciones remotas que no eran accesibles previamente.

“Estamos muy orgullosos de añadir a la Fuerza Aérea de Ghana a nuestra familia de operadores del C295. Este avión, que ha probado que es la mejor solución de tamaño medio para el transporte, permitirá la realización de misiones en zonas remotas y de difícil acceso.

Esperamos la entrada en servicio en la Fuerza Aérea de Ghana de este versátil avión”, ha declarado Rafael Tentor, responsable de Programas de Airbus Military. Este C295 es el primer producto de Airbus Military que operará la Fuerza Aérea de Ghana.

Hasta la fecha, Airbus Military ha vendido 85 C295 a 14 operadores distintos.

Acerca del C295 La nueva generación de C295 le convierte en el avión ideal para la realización de misiones militares y cívicas, tales como las de ayuda humanitaria, patrulla marítima y vigilancia medioambiental, entre otras. Gracias a su robustez y fiabilidad, así como a la sencillez de manejo de sus sistemas, este avión táctico de tamaño medio proporciona la amplia versatilidad y flexibilidad que requiere el transporte de personal, tropas y cargas paletizadas/voluminosas, la evacuación de heridos, las labores logísticas y de comunicación o la capacidad certificada de lanzamiento de cargas en vuelo. La doble combinación de equipamiento civil y militar asegura el éxito en las misiones tácticas más exigentes, así como la posibilidad de aumentar el equipamiento en el futuro y la compatibilidad con el entorno de espacio aéreo civil más reciente. El C295 forma parte de la familia de aviones de tamaño medio y ligero de Airbus Military, que también incluye las plataformas más pequeñas del CN235 y C212. …/…

La Aviación Naval inicia su despliegue a la Isla Grande de Tierra del Fuego

2011-11-21T17:00:00.001-03:00

En el marco del plan anual de adiestramiento de la ARMADA ARGENTINA; las unidades componentes de la Aviación Naval comenzaron el despliegue, desde sus bases de asiento permanentes, en PUNTA INDIO, COMANDANTE ESPORA (Bahía Blanca) y ALMIRANTE ZAR (Trelew), para operar en las bases aeronavales de despliegue que la institución posee en las ciudades de RIO GRANDE y USHUAIA. Esta Operación, denominada “CENTOLLA” tiene como objetivos contribuir con el adiestramiento conjunto, integrado y específico de las unidades de la Aviación Naval, ejercitar un despliegue de medios aeronavales a la zona austral, ejercer la presencia de medios aéreos navales en el Litoral Marítimo, la Isla Grande de Tierra del Fuego y el Sector Antártico, incrementar el espíritu de cuerpo y camaradería de las tripulaciones de las Fuerzas Armadas, de la Armada Argentina, de la Aviación Naval, y de los componentes entre sí, completar la formación de los alumnos del Curso Básico Conjunto de Aviadores Militares, evaluar las reales capacidades de apoyo y despliegue de las Bases Aeronavales y finalmente, contribuir con el control del mar. Durante la operación, que durará 13 días, y en el que se incluirá un ejercicio con la Armada de Chile, y vuelos de control antártico, se llevarán a cabo distintas prácticas, entre las que se incluyen exploración, reconocimiento, ataque aéreo, helitransporte de asalto, evacuación de heridos, y otras tareas que hacen al adiestramiento militar.

En esta oportunidad, más de 200 hombres y mujeres, arribaran a las ciudades de Río Grande y Ushuaia para formar parte en las ejercitaciones.

En las mismas participaran más de 20 aeronaves entre unidades de Ataque (SUPER ETENDARD), de instrucción (Turbo mentor T-34-C), de exploración, guerra antisubmarina, y búsqueda y salvamento (P-3B ORION, S-2T TURBO TRACKER, B-200 M BEECHCRAFT), Helicópteros (H-3 SEA KING y AS 555 FENNEC), de sostén logístico móvil (F-28 FOCKER) y de propósitos generales (PL-6 PILATUS PORTER).

En particular, entre el personal de la Escuela de Aviación Naval, en la que actualmente se dicta el Curso Básico Conjunto para Aviadores Militares, se cuenta con alumnos de las tres fuerzas armadas, y de otros países, quienes realizan sus primeras armas en el ámbito de la aviación. Esta interacción, con el resto de los componentes, permitirá obtener el mayor rédito en cuanto a la instrucción y el adiestramiento, tanto de los componentes aéreos como de superficie y terrestres, permitiendo un intercambio de experiencias y conocimientos que no podría efectuarse de otra manera. Para el despliegue se contará con el apoyo de la Fuerza Aérea Argentina y el Ejército Argentino, quienes, mediante el soporte con aeronaves, y sus bases en tierra, posibilitarán la ejecución del despliegue. La presencia de los tres componentes del poder naval en forma simultánea en la Provincia de Tierra del Fuego, sumados a la operación de apoyo conjunta con las otras dos fuerzas del Instrumento Militar de la Nación, y las operaciones a realizarse con la Armada de la República de Chile, permitirán a nuestra Armada la ejecución de operaciones específicas, integradas, conjuntas y combinadas de alto nivel de complejidad, en un medio ambiente cambiante, que presenta desafíos constantes, debido a su particular geografía y climatología, exigiendo un gran nivel de preparación, dedicación y destreza.

PRENSA FUERZA AERONAVAL N°3

TEMPORAL INUNDA AEROPUERTO DE VALENCIA Y SE DESVIAN VUELOS

2011-11-21T00:44:00.001-03:00

Las condiciones meteorológicas adversas con fuertes lluvias caídas en las últimas horas en el litoral valenciano, con precipitaciones acumuladas de hasta 55 litros por metro cuadrado en el área de Manises, han afectado esta tarde a la operatividad del Aeropuerto de Valencia que se ha visto obligado, por motivos de seguridad, a suspender todas las operaciones entre las 14:00 y las 16:15 horas debido a la acumulación de agua en las pistas. Debido a esta situación 10 vuelos han tenido que ser desviados a otros aeropuertos (8 al Aeropuerto de Alicante y 2 al Aeropuerto de Barcelona-El Prat). El número total de operaciones previstas para hoy en el Aeropuerto de Valencia es de 129. El Aeropuerto ha mantenido operativo en todo momento un dispositivo de limpieza en el que han trabajado los bomberos del aeródromo para la retirada del agua acumulada en las pistas. Aena recomienda a todos los pasajeros que tengan previsto volar en las próximas horas contacten con sus compañías aéreas o agencias de viaje para confirmar la salida de sus vuelos. Las lluvias provocan cortes en la línea 1 de MetroValencia Las lluvias han provocado cortes en diversos tramos de la línea 1 del metro, según han alertado desde MetroValencia. De momento, no se han especificado cuánto tiempo van a tardar en solucionarse.

NOTA A PRESIDENCIA DE PERSONAL AEROPORTUARIO

2011-11-20T10:23:00.001-03:00

Sra. PRESIDENTA

El Decreto 239/2007 fundamentaba la creación de la ANAC en que "la centralización de la administración de la Aviación Civil en la esfera de un organismo militar no es compatible con las recomendaciones formuladas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), a través de sus Documentos 8335-AN879 "Manual sobre procedimientos para la inspección, certificación y supervisión permanente de las operaciones"; 9734/AN859 "Manual de vigilancia de la seguridad operacional" y PNUD-OACI RLA/86/031 "Manual Guía de Aviación Civil".

Por entonces, la Ministra de Defensa Dra. Nilda Garré declaraba en todos los medios "... que no había ningún motivo para que el Comando de Regiones Aéreas esté en manos de la Fuerza Aérea. Es absurdo que una organización con características corporativas como la Fuerza Aérea maneje el control de un organismo con un movimiento económico tan importante como la aviación". ¿Qué pasó entonces? ¿Cuál es el motivo para que se tome una desición comparable a la tomada por el General Onganía, en su gobierno de facto en 1968, cuando pasó la aviación civil a la órbita de una fuerza armada?

No es creíble que esto responda a una nueva forma de relacionarse con los trabajadores.

De ser así, es esperable que los próximos conflictos en el transporte sean resueltos poniendo choferes militares en colectivos, subtes, camiones y taxis.

Los controladores de tránsito aéreo no realizaron medida de fuerza alguna. Las demoras en la gestión del tránsito aéreo venían desde mucho tiempo antes, aplicándose el control de afluencia de tránsito con espaciamientos de 10, 15 y 30 minutos, según el área, para proteger la seguridad operacional de la aviación.

¿Por qué sucedía esto?

Por la falta de inversión suficiente en equipos de comunicaciones, faltante de recursos humanos y otros problemas técnicos en el sistema de control de tránsito aéreo, "sistema que era y es sostenido solo por la responsabilidad de sus trabajadores". Sin embargo, se avanzaba dentro de la administración hacia un mejoramiento del sistema, se publicaba la política de seguridad operacional y se progresaba en el establecimiento de un programa de garantía de calidad en los servicios de tránsito aéreo.

Hoy, con esta desición, Argentina retrocede ante la mirada de los organismos internacionales (OACI, IFACTA, IATA, FAA, IFALPA, etc.) en la calificación de seguridad de sus aeropuertos.

Los trabajadores del aeropuerto Santa Rosa abajo firmantes, solicitamos a la Sra. Presidenta de la Nación, la revisión de esta controvertida desición.

Sin otro particular, saludamos a la Sra. Presidenta de la Nación Argentina con nuestra más distinguida consideración.

SANTA ROSA, 18 de noviembre de 2011.

Dra. Cristina FernándezPresidenta de la Nación Argentina

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